الطرق السريعة من سلسلة 400

تُشكّل الطرق السريعة من سلسلة 400 شبكةً من الطرق السريعة ذات الوصول المُتحكّم به في مقاطعة أونتاريو الكندية ، وهي جزءٌ خاص من نظام الطرق السريعة في المقاطعة . تُشابه هذه الطرق نظام الطرق السريعة بين الولايات في الولايات المتحدة أو نظام الطرق السريعة في مقاطعة كيبيك المجاورة ، وتخضع لإشراف وزارة النقل في أونتاريو . طُبّقت تسمية سلسلة 400 في عام 1952، على الرغم من أن أونتاريو كانت قد بدأت بإنشاء طرق سريعة مُقسّمة لعقدين من الزمن قبل ذلك. في البداية، كانت الطرق السريعة 400 و 401 و 402 فقط هي المُرقّمة؛ ثم أُضيفت تسميات أخرى في العقود اللاحقة. وحتى يومنا هذا، لا تُعدّ جميع الطرق السريعة ذات الوصول المُتحكّم به في أونتاريو جزءًا من شبكة الطرق السريعة من سلسلة 400. تقع الشبكة بالكامل تقريبًا في جنوب أونتاريو ، على الرغم من أن الطريق السريع 400 يمتد إلى الجزء الشمالي النائي من المقاطعة. 

تتميز الطرق السريعة الحديثة من سلسلة 400 بمعايير تصميم عالية، وحدود سرعة تبلغ 100 كيلومتر في الساعة (62 ميلاً في الساعة) ، مع حد أقصى للسرعة يبلغ 110 كيلومترات في الساعة (68 ميلاً في الساعة) في أجزاء محددة منها، بالإضافة إلى أنظمة متنوعة لتجنب الاصطدامات وإدارة حركة المرور . وقد أرست تصاميم هذه الطرق معياراً للعديد من الابتكارات المستخدمة في جميع أنحاء أمريكا الشمالية ، بما في ذلك تقاطع باركلو وحاجز جيرسي معدل يُعرف باسم جدار أونتاريو العالي . ونتيجة لذلك، تشهد هذه الطرق حالياً أحد أدنى معدلات الحوادث والوفيات مقارنةً بحجم حركة المرور في أمريكا الشمالية.  

عندما طُبقت تصنيفات سلسلة 400 لأول مرة على الطرق السريعة في أونتاريو عام 1952، ^{[ 2 ]} كان قد تم افتتاح العديد من الطرق السريعة المزدوجة في جنوب أونتاريو. ^{[ 3 ]} استلهم وزير الطرق السريعة آنذاك، توماس ماكويستن ، من الطرق السريعة الألمانية (أوتوبان) ، فخطط لشبكة من "الطرق السريعة المزدوجة" عبر النصف الجنوبي من المقاطعة خلال ثلاثينيات القرن العشرين. ^{[ 4 ] [ 5 ]} وكان طريق الملكة إليزابيث (QEW) أولها، وهو تطوير للطريق الأوسط الذي كان قيد الإنشاء جزئيًا عام 1934. ^{[ 6 ]} كما سعى ماكويستن إلى استغلال الفرص الاقتصادية التي أتاحها ربط تورنتو بديترويت وولاية نيويورك عبر طرق مزدوجة مع تقاطعات عند التقاطعات الرئيسية. ورغم أنه لم يعد يشغل منصب وزير الطرق السريعة مع بداية الحرب العالمية الثانية ، إلا أن خططه الطموحة أثمرت في العقود اللاحقة مع الطرق السريعة 400 و401 و402 و403 (بين وودستوك وهاملتون) و405. ^{[ 7 ]}

أدت طفرة البناء التي أعقبت الحرب إلى العديد من مشاريع إنشاء الطرق السريعة الجديدة في المقاطعة. فقد كان طريق تورنتو-باري السريع (الطريق السريع  400)، والطريق السريع العابر للمقاطعة (الطريق السريع  401)، ^{[ 8 ]} وتوسعة قصيرة للطريق السريع  7 بالقرب من جسر بلو ووتر في سارنيا (الطريق السريع  402)، ^{[ 9 ]} وتوسعة الطريق السريع  27 (الذي سُمي لاحقًا الطريق السريع 427 بحلول منتصف سبعينيات القرن العشرين) ليصبح جزءًا من طريق تورنتو الالتفافي، جميعها قيد الإنشاء أو مكتملة بحلول أوائل خمسينيات القرن العشرين. ^{[ 8 ]} وسعيًا لإيجاد طريقة لتمييز الطرق السريعة ذات الوصول المُتحكم به عن طرق كينغز السريعة القائمة ذات المسارين، أنشأت إدارة الطرق السريعة سلسلة التسميات 400 في عام 1952. وبحلول نهاية العام،  تم ترقيم الطرق السريعة 400 و401 و402، على الرغم من أنها كانت مجرد أجزاء قصيرة من أطوالها الحالية. ^{[ 2 ]} تم إنشاء الطريق السريع  401 عبر المقاطعة بشكل متقطع، ^{[ 8 ]} وأصبح صالحًا للملاحة بالكامل بين وندسور وحدود كيبيك في  10 نوفمبر 1964؛ ^{[ 10 ]}  تم تمديد الطريق السريع 400 شمالًا إلى كولد ووتر عشية عيد الميلاد عام 1959؛ ^{[ 11 ]}  تم تمديد الطريق السريع 402 إلى لندن بين عامي 1972 و1982. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

بالإضافة إلى هذا العمود الفقري للشبكة، بدأت خطط لإنشاء طرق سريعة إضافية من سلسلة 400 بحلول أواخر الخمسينيات، والتي تشمل طريق تشيدوك السريع (الطريق السريع  403) عبر هاميلتون ؛ ^{[ 14 ]} وامتداد طريق دون فالي باركواي (الطريق السريع  404) شمالًا من طريق تورنتو السريع الذي كان على وشك الإنشاء؛ ^{[ 15 ]} والطريق السريع  405 للربط بالحدود الأمريكية بالقرب من سانت كاثرينز ؛ ^{[ 16 ]} والطريق السريع  406 جنوبًا من سانت كاثرينز إلى ويلاند ؛ ^{[ 17 ]} والطريق السريع  407 الذي يحيط بمنطقة تورنتو الكبرى (GTA)، على الرغم من أنه لم يتم بناؤه إلا بعد 40 عامًا أخرى؛ ^{[ 18 ]} والطريق السريع  409 لربط الطريق السريع  401 بمطار تورنتو الدولي ؛ ^{[ 19 ]} وطريق كوينزواي (الطريق السريع  417) عبر أوتاوا. ^{[ 20 ]} تم افتتاح الأجزاء الأولى من هذه الطرق السريعة في عام 1963، ^{[ 21 ]} 1977، ^{[ 22 ]} 1963، ^{[ 21 ]} 1965، ^{[ 23 ]} 1997، ^{[ 24 ]} 1974، ^{[ 25 ]} و 1960، ^{[ 26 ]} على التوالي.

خلال ستينيات وسبعينيات القرن العشرين، تم التخطيط لإنشاء طرق سريعة إضافية أو بناؤها، بما في ذلك الطريق السريع  427 في تورنتو، ^{[ 27 ]} والطريق السريع  403 عبر ميسيسوجا، ^{[ 28 ]} والطريق السريع  410 شمالًا إلى برامبتون، والطريق السريع  416 لربط الطريقين السريعين  401 و417. ^{[ 29 ] [ 30 ]} تم تخصيص الطريق السريع  420 في شلالات نياجرا، ^{[ 2 ] [ 31 ]} على الرغم من أنه تم بناؤه كجزء من طريق الملكة إليزابيث السريع (QEW) في عام 1941. ^{[ 32 ]} وشملت الأعمال الرئيسية الأخرى جسور المشاة المعلقة على طول طريق الملكة إليزابيث السريع (QEW) وتوسيع الطريق السريع  401 عبر معظم تورنتو ليصبح نظامًا سريعًا ذا اثني عشر مسارًا . ^{[ 8 ] [ 33 ] [ 34 ]}

بحلول منتصف ثمانينيات القرن العشرين، كانت شبكة الطرق قد اتخذت شكلها الحالي تقريبًا، ولم يتبقَّ سوى الطرق السريعة  407 و412 و416 و418 قيد الإنشاء. ^{[ 35 ] [ 36 ]} وبدلًا من ذلك، انصبّ التركيز على توسيع الطرق القائمة لاستيعاب تزايد حجم حركة المرور. ^{[ 18 ]} ومع ذلك، كانت أعمال تمديد الطريق السريع  400 باتجاه باري ساوند ، ^{[ 37 ]} والطريق السريع  403 بين وودستوك وهاملتون، ^{[ 38 ]} والطريق السريع  404 باتجاه نيوماركت ، ^{[ 39 ]} والطريق السريع  427 باتجاه فوغان جارية. ^{[ 40 ]} وبحلول نهاية العقد، بدأ إنشاء الطريق السريع  407 والطريق السريع 416، ^{[ 18 ] [ 41 ]} وتم توسيع الطريق السريع 410 من حارتين إلى أربع حارات. ^{[ 42 ]}  

تم افتتاح الطريقين السريعين  407 و416 في أواخر التسعينيات. ^{[ 24 ] [ 43 ]} وحتى أوائل عام 2015،  كان الطريقان السريعان 407 و416 أحدث الطرق السريعة التي تم تحديدها (وإنشاؤها) في أونتاريو. وقد تغير هذا الوضع مع إنشاء الطريقين السريعين  412 و 418 . بالإضافة إلى هذه الإضافات الجديدة لشبكة الطرق السريعة من سلسلة 400، تم إنشاء العديد من امتدادات الطرق السريعة القائمة أو هي قيد الإنشاء، ^{[ 36 ]} بما في ذلك الطريق السريع  410 شمال برامبتون في عام 2009، ^{[ 44 ]} والطريق السريع  400 إلى شمال باري ساوند في عام 2010، ^{[ 45 ]} والطريق السريع  417 إلى أرنبرير في عام 2012، ^{[ 46 ]} والطريق السريع  404 إلى كيسويك في عام 2014، ^{[ 47 ]} والطريق السريع  401 عبر وندسور في عام 2015، ^{[ 48 ]} وتوسيع الطريق السريع  406 إلى أربعة مسارات إلى ويلاند في أواخر عام 2015. ^{[ 49 ]}

تتميز الطرق السريعة من سلسلة 400 دائمًا بمقطع عرضي لا يقل عن أربعة مسارات مع فصل مستويات عند جميع التقاطعات. عادةً ما تكون المسافة بين التقاطعات 1.5 كيلومتر على الأقل في المناطق الحضرية، إلا في حال وجود منحدرات متداخلة أو مسارات تجميع لتسهيل عمليات الاندماج. أما في المناطق الريفية، فتكون المسافة بين التقاطعات 3 كيلومترات على الأقل، مع وجود بعض الاستثناءات. عندما يتجاوز المقطع العرضي للطريق السريع 10 مسارات، يُصمم عادةً بنظام مسارات محلية-سريعة ، كما هو الحال في أجزاء من الطرق السريعة 400 و401 و403 و404 و427. في جميع التقاطعات تقريبًا، تندمج المنحدرات بسلاسة مع الطريق السريع، باستثناء وجود عدادات مرورية ، ونادرًا ما تُستخدم منحدرات التوقف أو منحدرات إعطاء الأولوية. أُغلق تقاطع ذو منحدرات توقف تؤدي إلى الطريق السريع 400 عند طريق القناة بشكل دائم في 10 يونيو 2025. ^{[ 50 ]}

رغم وجود بعض أوجه القصور في ميزات السلامة على الطرق السريعة القديمة، تتميز الطرق السريعة الحديثة من سلسلة 400 بسرعة تصميمية تبلغ 130 كم/ساعة (81 ميل/ساعة) ، وحدود سرعة تتراوح بين 80 كم/ساعة (50 ميل/ساعة) و 110 كم/ساعة (68 ميل/ساعة) ، وأنظمة متنوعة لتجنب الاصطدامات وإدارة حركة المرور، بالإضافة إلى العديد من معايير التصميم المعتمدة في جميع أنحاء أمريكا الشمالية. ^{[ 51 ]} ومن الجدير بالذكر حاجز أونتاريو الطويل في منتصف الطريق وتصميم تقاطع باركلو A-4 ، الذي أصبح معيارًا في تصميم توسعة الطريق السريع 401 عبر تورنتو عام 1962. وقد أوصى معهد مهندسي المرور لاحقًا بهذا التصميم ليحل محل تقاطع البرسيم في جميع أنحاء أمريكا الشمالية. ^{[ 52 ] [ 53 ]} تحتل طرق أونتاريو السريعة المرتبة الرابعة في أمريكا الشمالية من حيث معدلات الوفيات، حيث بلغ معدل الوفيات 0.61 حالة وفاة لكل 10,000 سائق مرخص في عام 2017. ومع ذلك، يشمل هذا أيضًا الطرق السريعة الإقليمية ذات المسارين. ^{[ 54 ]}       

تماشياً مع دليل أجهزة التحكم المروري الموحدة لكندا ، تستخدم أونتاريو اللافتات الخضراء لأغراض التوجيه، بما في ذلك المسافات إلى التقاطعات والوجهات القريبة. ^{[ 55 ]} وعموماً، تُستخدم اللافتات الزرقاء لعرض الخدمات والمعالم السياحية عند المخارج القادمة، والمعروفة باسم اللافتات الإرشادية السياحية . ^{[ 56 ]} ومع ذلك، توجد بعض الاستثناءات، أبرزها اللافتات الإرشادية الزرقاء للطرق السريعة ذات الرسوم مثل الطريق السريع  407 ، بالإضافة إلى مسارات التجميع في الطرق السريعة. ^{[ 55 ]} المعيار الأساسي لإنشاء أو توسيع طريق سريع في أونتاريو هو متوسط ​​عدد المركبات اليومي البالغ 10,000 مركبة. ومع ذلك، تُؤخذ عوامل أخرى في الاعتبار أيضاً، لا سيما توقعات حجم حركة المرور المستقبلية. ولتعزيز التنمية الاقتصادية في منطقة محرومة (مثل الامتداد الحالي للطريق السريع 400 إلى شمال أونتاريو )، يمكن إنشاء طريق سريع من سلسلة 400 حيث يقل عدد المركبات على الطريق السريع الحالي عن 10,000 مركبة. ^{[ 57 ]}

تتولى وزارة النقل في أونتاريو تخطيط وتمويل إنشاء وصيانة شبكة الطرق السريعة الملكية، والتي تشمل شبكة الطرق السريعة من السلسلة 400. ^{[ 58 ]} تضم هذه الشبكة 1971.8 كيلومترًا (1225.2 ميلًا) من الطرق السريعة. يُعد الطريق السريع 401 أطول الطرق السريعة بطول 828.0 كيلومترًا (514.5 ميلًا) ، بالإضافة إلى كونه أوسع الطرق وأكثرها ازدحامًا في كندا. أما الطريق السريع 420 فهو أقصرها بطول 3.3 كيلومترات (2.1 ميلًا) . ^{[ 1 ]}     

توجد أربعة أمثلة على طرق سريعة بمعايير سلسلة 400 في أونتاريو غير مُعلّمة بهذا الشكل. فقد بُني طريق غاردينر السريع بين الطريق السريع 427 وطريق باركلاون في الأصل كجزء من طريق الملكة إليزابيث السريع (الطريق السريع 451 ^{[ 59 ]} )، وبالتالي فهو مُصمم وفقًا لمعايير سلسلة 400، ولكنه فقد تصنيفه ضمن سلسلة 400 بعد نقله إلى مدينة تورنتو. كما أن جزء الطريق السريع 7 بين بلدة كارلتون بليس وتقاطعه مع الطريق السريع 417 مُصمم أيضًا وفقًا لمعايير سلسلة 400، ولكن لم يُطبّق عليه تصنيف سلسلة 400 بعد. أما الطريق السريع 69 بين سودبري وكي ريفر، فقد بُني وفقًا لمعايير سلسلة 400 تحسبًا لانضمامه إلى الطريق السريع 400 بمجرد استكمال المسافة البالغة 70 كيلومترًا (43 ميلًا) بين الطريقين السريعين. الطريق السريع 115 شمال تقاطع الطريقين السريعين 35 و115 ومدينة بيتربورو مُشيدٌ أيضاً وفقاً لمعايير سلسلة 400، إلا أنه لم يُعتمد بعدُ تصنيفٌ ضمن هذه السلسلة. معظم الطرق السريعة الأخرى في أونتاريو التي لا تحمل تصنيف سلسلة 400 تتميز بمعايير بناء أقل، وسرعات تصميم أقل، وحدود سرعة أقل. 

بدأت وزارة النقل في أونتاريو (MTO) التخطيط لاستخدام مسارات المركبات عالية الإشغال (HOV) من خلال دراسة فرص استخدام هذه المسارات، التي أُبرمت مع شركة ماكورميك رانكين عام 2001. وأدى ذلك إلى تجربة ثلاثة مسارات مخصصة لهذه المركبات في منطقة تورنتو الكبرى (GTA) في ديسمبر 2005: الطريق السريع  404 المتجه جنوبًا بين الطريق السريع  7 والطريق السريع  401، مع إنشاء منحدر مخصص لهذه المسارات للربط مع الطريق السريع  401 المتجه غربًا، والطريق السريع  403 في كلا الاتجاهين بين الطريق السريع  407 والطريق السريع  401 في ميسيسوجا. ^{[ 60 ]} ومنذ ذلك الحين، تم افتتاح مسارات مخصصة لهذه المركبات على العديد من الطرق السريعة من سلسلة 400 حول منطقة غولدن هورسشو ومنطقة العاصمة الوطنية . وفي مايو 2007، أطلقت وزارة النقل في أونتاريو مشروع شبكة هورسشو بتكلفة مليارات الدولارات، والذي تضمن خططًا لدمج مسارات مخصصة لهذه المركبات في العديد من الطرق السريعة من سلسلة 400. ^{[ 61 ]}

بحلول ذلك الوقت، كان العمل قد قطع شوطاً كبيراً في العديد من المشاريع، بما في ذلك مسار المركبات عالية الإشغال المتجه شمالاً على الطريق السريع  404 (الذي افتُتح في  23 يوليو 2007) ومسار المركبات عالية الإشغال على طول كلا اتجاهي الطريق السريع  403 بين الطريق السريع  407 والطريق السريع  401. ومنذ ذلك الحين، تم إدخال زوج ثالث من مسارات المركبات عالية الإشغال على الطريق السريع QEW/403 عبر أوكفيل، ومسار رابع فردي للمركبات عالية الإشغال يسير شرقاً على الطريق السريع  417 من غرب طريق إيجلستون في أوتاوا إلى شرق طريق مودي. ^{[ 61 ]}

يُقترح حاليًا إنشاء أكثر من 450 كيلومترًا (280 ميلًا) من مسارات المركبات عالية الإشغال بحلول عام 2040. وتشمل الخطط المستقبلية توسيع مسارات المركبات عالية الإشغال الحالية وإدخالها إلى طرق سريعة أخرى من سلسلة 400. ^{[ 62 ]} اعتبارًا من أكتوبر 2014 تم تأكيد مشروعين: الطريق السريع  410 بين الطريق السريع  401 وشارع كوين في برامبتون، والطريق السريع  427 بين الطريق السريع  409 والطريق السريع  7. وقد صرحت وزارة النقل في أونتاريو بأن مسارات المركبات عالية الإشغال (HOV) ستُنشأ فقط من خلال مشاريع بناء جديدة، ولن يتم تحويل أي مسارات عامة. تهدف هذه المشاريع بشكل عام إلى زيادة كفاءة الطرق السريعة (حيث تدّعي حكومة أونتاريو أن مسار المركبات عالية الإشغال قادر على نقل عدد من الأشخاص يعادل أربعة مسارات عامة)، ^{[ 62 ]} والحد من الازدحام، وترشيد استهلاك الطاقة، والمساهمة في حماية البيئة. ^{[ 63 ]}

خلال دورة الألعاب الأمريكية ودورة الألعاب الأمريكية لذوي الاحتياجات الخاصة لعام 2015 اللتين أقيمتا في تورنتو ، تم رفع الحد الأدنى لعدد الركاب في العديد من مسارات المركبات عالية الإشغال من راكبين إلى ثلاثة، كما تم تحويل بعض الطرق السريعة ذات الاستخدام العام مؤقتًا إلى مسارات مخصصة للمركبات عالية الإشغال لاستيعاب حركة المرور المتزايدة. استمرت هذه القيود المؤقتة من  29 يونيو إلى  18 أغسطس. ^{[ 64 ]}

 شهد عام 2021 افتتاح عدة مسارات جديدة مخصصة للمركبات عالية الإشغال. افتُتح المسار المتجه جنوبًا على الطريق السريع 400 بين طريق كينغ وطريق ماجور ماكنزي في  11 سبتمبر 2021، بينما افتُتح المسار المتجه شمالًا بعد شهرين في  11 نوفمبر. وشمل امتداد الطريق السريع  427، الذي افتُتح في  18 سبتمبر، مسارًا للمركبات عالية الإشغال شمال شارع فينش. ^{[ 65 ] [ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]}

• 
  الطريق السريع  401 جنوب مطار بيرسون هو أوسع طريق سريع في كندا، وواحد من أوسع الطرق وأكثرها ازدحامًا في العالم.
• 
  صورة جوية للتقاطع بين الطرق السريعة  401 و403 و410 في ميسيسوجا
• 
  صورة جوية للطريق السريع  416 المتجه نحو أوتاوا
• 
  تقاطع واسع بين الطريق السريع  409 والطريق السريع 427 في إيتوبيكوك، وهو واحد من عدة تقاطعات في منطقة تورنتو الكبرى
• 
  يُستخدم تصميم تقاطع باركلو في جميع أنحاء شبكة الطرق السريعة من سلسلة 400 .

• قائمة الطرق السريعة الإقليمية في أونتاريو
• الطرق السريعة من سلسلة 100 في نوفا سكوتيا
• الطرق السريعة من سلسلة 400 في مقاطعة كولومبيا البريطانية
• الطرق السريعة في كيبيك

• وزارة النقل في أونتاريو، مؤرشفة بتاريخ 11 مايو 2008، على موقع Wayback Machine
• برامج إنشاء الطرق السريعة، مؤرشفة بتاريخ 19 ديسمبر 2015، على موقع Wayback Machine
• صور وتاريخ الطرق السريعة من سلسلة 400 (والطرق السريعة الإقليمية الأخرى أيضًا)
• من الطرق الترابية إلى الطرق السريعة... وما إلى ذلك. مؤرشف في 25 يونيو 2023 على موقع Wayback Machine ، حوالي عام 1978، قناة أرشيفات أونتاريو على يوتيوب.