ألفريد ف. فيرفيل

ألفريد فيكتور فيرفيل (16 نوفمبر 1890  - 10 مارس 1970) رائد أمريكي في مجال الطيران ومصمم طائرات، أسهم في تطوير الطيران المدني والعسكري . ^{[ 1 ]} خلال مسيرته المهنية التي امتدت سبعة وأربعين عامًا في صناعة الطيران، أشرف على تصميم وتطوير ما يقارب عشرين طائرة تجارية وعسكرية. اشتهر فيرفيل بتصميم الطائرات المائية ، وطائرات السباق العسكرية (مثل طائرة فيرفيل-سبيري آر-3 التي حطمت الأرقام القياسية )، وسلسلة من طائرات الركاب التجارية. حازت طائراته على جائزة بوليتزر للسرعة الكلاسيكية عامي 1920 و1924.

كان فيرفيل مؤسسًا لثلاث شركات طيران، هي شركة جنرال إيروبلين ، وشركة فيرفيل للطائرات ، وشركة بوهل للطائرات . عمل لدى الجنرال بيلي ميتشل خلال خدمته في سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي من عام ١٩١٨ إلى عام ١٩٢٥. ومن عام ١٩٣٧ إلى عام ١٩٤٥، عمل مستشارًا لشركات مثل دوغلاس للطائرات ، وكورتيس-رايت ، وسنيد للطائرات، ودريكسل للطيران. أمضى فيرفيل السنوات الست عشرة التالية في الحكومة الفيدرالية الأمريكية ، وتحديدًا في مكتب الطيران ، قبل تقاعده عام ١٩٦١.

حصل فيرفيل على العديد من الأوسمة والجوائز، بما في ذلك اختياره زميلًا في المتحف الوطني للطيران والفضاء التابع لمؤسسة سميثسونيان عام 1962. وأصدرت خدمة البريد الأمريكية طابعًا بريديًا جويًا عام 1985 تكريمًا له. وفي عام 1991، تم إدخاله بعد وفاته إلى قاعة مشاهير الطيران في ميشيغان.

وُلد فيرفيل في أتلانتيك ماين ، وهي بلدة صغيرة في شبه جزيرة ميشيغان العليا ، في 16 نوفمبر 1890، ^{[ 2 ]} وهو ابن فيكتور فيرفيل وفابيانا ميرون. ^{[ 3 ]} في طفولته، اشترت له والدته طائرة ورقية من طراز كونين من سيرز روبوك ، والتي أسرت خياله وأشعلت شغفه بالطيران. كما بدأ فيرفيل بقراءة قصص عن الأخوين رايت في الصحف والمجلات باهتمام بالغ. وفي وقت لاحق، راسل الأخوين رايت وجلين كورتيس وتلقى ردودًا. ^{[ 4 ] : ​​2-3}

بعد تخرجه من مدرسة آدامز تاونشيب الثانوية، ^{[ 5 ]} التحق فيرفيل بدورة مراسلة في الهندسة الكهربائية . ^{[ 6 ] [ 7 ]} انتقل إلى ديترويت، ميشيغان ، في سن العشرين، وعمل من عام 1910 إلى عام 1913 في الأقسام الكهربائية لشركات ديترويت إديسون ، وفورد موتور ، وهدسون موتور كار . ^{[ 4 ] : ​​3-4} بحلول عام 1913، كان فيرفيل قد حسم أمره بشأن رغبته في تعلم الطيران. عرّف ويليام إدموند سكريبس ، محرر ومالك صحيفة ديترويت نيوز ، فيرفيل على غلين كورتيس في يوليو 1913. شجع كورتيس فيرفيل على التقدم بطلب للالتحاق بمدرسة الطيران التي كان يُدرّسها في ربيع عام 1914. لكن فيرفيل ذهب بدلاً من ذلك إلى هاموندسبورت، نيويورك ، في فبراير 1914، حيث كانت تقع شركة كورتيس للطائرات ، وأخبر كورتيس برغبته في العمل كمتدرب في ورشة الرسم الهندسي التابعة له. ^{[ 4 ] : 3-10} وافق كورتيس، وبدأت بذلك مسيرة فيرفيل في مجال الطيران. ^{[ 8 ]}

برع فيرفيل كرسام ومصمم، لكنه مع ذلك كان يطمح للالتحاق بمدرسة طيران وأن يصبح طيارًا استعراضيًا . بعد أن تقدم بطلبٍ ثلاث مراتٍ إلى مدرسة كورتيس للطيران ، ورُفض طلبه، توجه فيرفيل إلى شركة كورتيس، التي ردت قائلةً: "لا، سيد فيرفيل، أنت لا تريد أن تكون طيارًا. يمكننا الحصول على كل الطيارين الذين نريدهم. ما نريده هو مصممون. أنت [في الحقيقة] مصممٌ وأنت لا تعلم." ^{[ 4 ] : ​​10-11.} خلال فترة عمله في شركة كورتيس للطائرات، شارك فيرفيل بنشاطٍ في تطوير الطائرة المائية العابرة للمحيط الأطلسي "أمريكا" (وهي من طراز كورتيس H-2 ) وطائرة كورتيس "جيني" الشهيرة في الحرب العالمية الأولى. في خريف عام 1914، غادر فيرفيل الشركة وانضم إلى شركة "أيرومارين" للطائرات والمحركات في نيوجيرسي؛ وبعد ذلك بوقتٍ قصير، انضم إلى شركة "توماس-مورس" للطائرات . ^{[ 4 ] : 16-18} في مارس 1915، عاد إلى ديترويت وانضم إلى شركة جنرال إيروبلين ، حيث قاد أول تصميم وبناء كامل له وفقًا لمواصفاته، وهي طائرة فيرفيل الطائرة. ^{[ 9 ]}

في التاسع من يوليو عام ١٩١٧، تزوج فيرفيل من بيرثا م. كامراث في إسكانا، ميشيغان . ^{[ ١٠ ]} أنجب منها ثلاثة أطفال: ابنتان، بيتي وجانيت، وابن، مايرون. ^{[ ٣ ]} وفي العام نفسه، ترك فيرفيل شركة جنرال إيروبلين ليصبح مهندسًا تنفيذيًا في شركة فيشر بودي ، حيث أشرف على بناء طائرات دي هافيلاند دي إتش-٤ . ^{[ ٩ ]}

في يونيو 1918، انضم فيرفيل إلى قسم الهندسة في سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي (USAAS) كموظف مدني، ^{[ 11 ]} واتخذ من قسم الهندسة التابع لسلاح الجو الأمريكي في قاعدة ماكوك الجوية في دايتون، أوهايو، مقرًا له . ^{[ 12 ]} وفي عام 1920، اكتسب المهندس الشاب شهرةً وطنيةً عندما فازت طائرته من طراز فيرفيل-باكارد R-1 بكأس بوليتزر للسرعة الكلاسيكية في أول سباقات جوية وطنية أقيمت (في قاعدة روزفلت الجوية، نيويورك )، حيث احتلت المركز الأول من بين أربع وعشرين طائرة أخرى، محققةً سرعة قصوى بلغت 156.54  ميلًا في الساعة. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}

في عام ١٩١٩، طلب العميد بيلي ميتشل من قسم الهندسة تصميم "دراجة نارية جوية" خفيفة الوزن تعمل كحلقة وصل بين وحدات الجيش الميدانية. أكمل فيرفيل تصميم "ميسنجر" في أوائل عام ١٩٢٠. وفي أبريل من العام نفسه، تعاقدت شركة لورانس سبيري للطائرات في فارمينغديل على بناء خمس طائرات من طراز "ميسنجر". وكانت أول رحلة تجريبية للطائرة في الأول من نوفمبر. عُرفت الطائرة لاحقًا باسم " فيرفيل-سبيري إم-١ ميسنجر" ، وتتميز بصغر حجمها وبساطة تصميمها وانخفاض تكلفتها، مما جعلها مثالية للاختبار والتجريب. ^{[ ١٦ ]} استخدمت اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية إحدى هذه الطائرات في برامجها البحثية الرائدة في مجال الديناميكا الهوائية من عام ١٩٢٣ إلى عام ١٩٢٩. وقام سبيري بتعديل اثنتي عشرة طائرة منها لتصبح "ميسنجر إيريال توربيدو" التي يتم التحكم فيها لاسلكيًا، كما طور جهازًا لطائرة "ميسنجر" لتنفيذ أول عملية ربط وإطلاق ناجحة لمنطاد في ديسمبر ١٩٢٤.

بعد الحرب العالمية الأولى ، انضم فيرفيل، بصفته مستشارًا هندسيًا، إلى الجنرال بيلي ميتشل ومساعده، الملازم كلايتون بيسيل ، في رحلتهم البحرية إلى أوروبا في ديسمبر 1921. ^{[ 17 ] [ 18 ]} جال الرجال الثلاثة في فرنسا وإيطاليا وألمانيا وهولندا وإنجلترا للاطلاع على التقدم الأوروبي في مجال الطيران. وأصدروا من بحثهم تقريرًا من 206 صفحات، نُشر كمنشور إعلامي لسلاح الجو الأمريكي. ^{[ 19 ]} طلب الجنرال ميتشل من فيرفيل دمج بعض التطورات الأوروبية التي لاحظوها وتصميم طائرة لمشاركة سلاح الجو الأمريكي في سباقات الطيران الوطنية لعام 1922. ^{[ 20 ]}

كانت الطائرة الناتجة، فيرفيل-سبيري آر-3 ، ثاني طائرة تستخدم عجلات هبوط قابلة للسحب ^{[ 21 ]} ، وتضمنت العديد من الميزات المتقدمة في ذلك الوقت. واجه إكمال مشروع آر-3 تحدياتٍ بسبب عدم توفر محرك كورتيس دي-12 المُخطط له . لذا، اضطرت فيرفيل إلى استخدام محرك رايت إتش-3 (هيسبانو) الذي كان يعاني من مشاكل اهتزاز كبيرة. ^{[ 22 ]} شاركت ثلاث طائرات من طراز آر-3 في سباقات الطيران الوطنية لعام 1922، لكن واحدة فقط أنهت السباق في المركز الخامس بسرعة قصوى بلغت 181  ميلاً في الساعة. ^{[ 23 ]} بعد سباق عام 1922، تمكنت فيرفيل أخيرًا من الحصول على محرك كورتيس دي-12. تم تركيبه على طائرة آر-3، وبناءً على التجارب، تبيّن أنها قادرة على تحطيم رقم قياسي عالمي. في 31 مارس 1923، وتحت إشراف أورفيل رايت الرسمي من الأرض، سجّل الطيار الملازم ألكسندر بيرسون الابن رقماً قياسياً عالمياً في السرعة لمسافة  500 كيلومتر، حيث بلغت سرعته 269.94 كيلومتراً في الساعة (167.73 ميلاً في الساعة) على مسار من 10 لفات في قاعدة ويلبر رايت الجوية . ^{[ 24 ]} وفي سباقات الطيران الوطنية لعام 1924، فازت طائرته من طراز R-3 بجائزة بوليتزر للسرعة لعام 1924 بسرعة 216 ميلاً في الساعة. ^{[ 25 ] [ 26 ]}   

أثناء عمله في سلاح الجو، حصل فيرفيل على ثماني براءات اختراع في مجال الطيران لتقنيات مثل تصميم هيكل الطائرة، وتركيب المبرد، وآلية المدفع الآلي. ^{[ 27 ]}

في عام ١٩٢٥، ترك فيرفيل الخدمة الحكومية ليشارك عائلة بوهل في تأسيس شركة بوهل-فيرفيل للطائرات في ديترويت . ^{[ ٢٨ ]} وفي ٢٩ مارس ١٩٢٧، مُنحت شركة بوهل أول شهادة اعتماد نوع ^{[ ٢٩ ]} لطائرتها بوهل-فيرفيل CA-3 إيرستر (أي شهادة الاعتماد رقم ١ ) الصادرة عن فرع الطيران التابع لوزارة التجارة في ٢٩ مارس ١٩٢٧. ^{[ ٣٠ ] [ ٣١ ] [ ٣٢ ]} صُنع ما مجموعه ٢٠ طائرة من هذا الطراز، وحطمت العديد من الأرقام القياسية في السرعة والتحمل، وتصدرت سباق فورد الوطني للطائرات الموثوقة وسباقات الطيران الوطنية . كان فيرفيل كبير المصممين منذ تأسيس الشركة عام ١٩٢٥ وحتى عام ١٩٢٧. ^{[ ٣٣ ]}

في عام ١٩٢٨، غادر فيرفيل شركة بوهل-فيرفيل ليؤسس شركة فيرفيل للطائرات ، في ديترويت أيضاً. سعت الشركة إلى تسويق الطائرات للمالكين الأثرياء من القطاع الخاص. أنتجت شركة فيرفيل للطائرات طائرة فيرفيل إير كوتش ، وهي طائرة أحادية السطح ذات جناح علوي تتسع لأربعة ركاب ، والتي ظهرت لأول مرة في معرض ديترويت الجوي عام ١٩٢٩ ^{[ ٣٤ ]} ، وطائرة فيرفيل سبورت ترينر ، وهي طائرة ثنائية السطح ذات مقعدين متتاليين. اشترى سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي أربع طائرات سبورت ترينر تحت اسم YPT-10. اختبر سلاح الجو الأمريكي خمسة إصدارات مختلفة من المحركات، مما أدى إلى ظهور تسميات من YPT-10 إلى YPT-10D.

انضم فيرفيل إلى فرع الطيران التابع لوزارة التجارة عام 1933. وفي عام 1934، أصبح فرع الطيران مكتب التجارة الجوية. وخلال فترة عمله هناك، شغل فيرفيل المناصب التالية: مهندس طيران؛ رئيس قسم التصنيع والهندسة والتفتيش؛ وأخيرًا مساعد رئيس قسم تطوير الطيران. ^{[ 5 ]} وبصفته رئيسًا لقسم التصنيع والهندسة والتفتيش، كان مسؤولاً عن مراجعة إصدار شهادات النوع لجميع الطائرات المصنعة. ^{[ 35 ]}

ترك فيرفيل الخدمة الحكومية ليعمل مستشارًا لشركات من بينها دوغلاس للطائرات (1937-1938)، وكورتيس-رايت (1941-1942)، وسنيد للطائرات (1942)، وشركة دريكسل للطيران (1942-1945). ثم عاد فيرفيل لفترة وجيزة إلى مكتب التجارة الجوية من عام 1939 إلى عام 1941.

في عام 1945، عاد إلى الخدمة الحكومية، وانضم كعضو في البعثة الفنية البحرية إلى أوروبا، ^{[ 36 ]} ولاحقًا، إلى مكتب الطيران التابع للبحرية الأمريكية (1946-1961). في مكتب الطيران ، من عام 1950 حتى تقاعده عام 1961، كان فيرفيل مستشارًا فنيًا لمدير قسم البيانات الفنية. ^{[ 5 ]} تقاعد فيرفيل عام 1961 وانتقل إلى لا جولا، كاليفورنيا .

توفي في 10 مارس 1970، إثر نوبة قلبية عن عمر يناهز 79 عامًا. ^{[ 37 ] [ 1 ]}

في عام 1962، اختير فيرفيل زميلًا في المتحف الوطني للطيران التابع لمؤسسة سميثسونيان. وحصل على عشر شهادات أو خطابات تقدير من القوات المسلحة الأمريكية. وكان زميلًا فخريًا في جمعية طياري الاختبار التجريبيين ^{[ 38 ]} ، ولقبته الرابطة الوطنية للملاحة الجوية عام 1956 بأحد رواد الطيران البارزين ^{[ 39 ].} وفي عام 1961، انتُخب زميلًا في المعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية ^{[ 40 ]} . وفي عام 1991، أُدرج اسمه بعد وفاته في قاعة مشاهير الطيران في ميشيغان ^{[ 38 ] .}

أنشأ متحف سميثسونيان الوطني للطيران والفضاء زمالة فيرفيل تكريمًا له، وهي زمالة تنافسية لمدة تتراوح بين تسعة واثني عشر شهرًا لإقامة الباحثين في تاريخ الطيران. ^{[ 41 ]} يضم مرفق غاربر التابع لمتحف سميثسونيان للطيران والفضاء أكثر من 20 صندوقًا من المواد من تركة فيرفيل . ^{[ 42 ]} أصدر مكتب البريد الأمريكي طابعًا بريديًا جويًا بقيمة 33 سنتًا في 13 فبراير 1985، يحمل اسم فيرفيل وصورته وعبارة "رائد الطيران" وصورة طائرته أحادية السطح منخفضة الجناح من طراز فيرفيل-سبيري آر-3. ^{[ 43 ]}

على مدار سبعة وأربعين عامًا قضاها في تصميم وبناء الطائرات، ساهم فيرفيل في تصميم وتطوير ما يقارب عشرين طائرة مختلفة. إحدى طائراته، وهي طائرة فيرفيل-سبيري إم-1 ميسنجر ، معروضة بشكل دائم في مركز ستيفن إف. أودفار-هازي التابع للمتحف الوطني للطيران والفضاء . ^{[ 44 ]} كما فازت طائرة أخرى من تصميمه، وهي طائرة فيرفيل-سبيري آر-3، بالمركز الأول في سباقات كأس بوليتزر عام 1924. ^{[ 26 ] [ 45 ]} وفي يونيو 1961، كُرِّمت كواحدة من أهم اثنتي عشرة طائرة على مر العصور من قِبَل مجلة بوبيولار ميكانيكس ^{[ 26 ]} ، وظهرت صورتها على طابع بريدي جوي صادر عن خدمة البريد الأمريكية عام 1985.

• قائمة الأشخاص الموجودين على طوابع الولايات المتحدة
• قائمة طوابع البريد الجوي للولايات المتحدة
• شركة سبيري

• ألفريد ف. فيرفيل؛ دونالد ف. شونيسي (1960)، ذكريات ألفريد ف. فيرفيل  : تاريخ شفوي. ، مشروع الطيران، مكتب أبحاث التاريخ الشفوي، جامعة كولومبيا، OCLC 86147574 {{citation}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
• سيرة ألفريد فيرفيل (ملف PDF) . مجلة ميشيغان للطيران . 36 (4). مكتب خدمات النقل متعدد الوسائط التابع لوزارة النقل في ميشيغان: 5. 2003. تاريخ الاسترجاع : 22 مايو 2014 .
• هوارد وولكو (1981). "في سبيل الطيران، تقنيو الطيران والفضاء (قسم: سيرة ألفريد ف. فيرفيل)" (ملف PDF) . دراسات سميثسونيان في مجال الطيران والفضاء. ص  84.
• مايكل غوف (3 مايو 2013). سباقات بوليتزر الجوية: الطيران الأمريكي وتفوق السرعة، 1920-1925 . ماكفارلاند. الصفحات  22، 77-81 ، 93، 120، 148. ISBN 978-0-7864-7100-3.
• الموسوعة الدولية لسير الطيران (MS-167) (ملف PDF) ، المجموعات الخاصة والمحفوظات، مكتبة بول لورانس دنبار، جامعة رايت ستيت، 2006، صفحة 38، تمت معالجتها بواسطة يوجين ج. جيرجنز الابن، مارس 1987، تمت مراجعتها بواسطة كلينت كلارك، 2006
• "مقابلة مع ألفريد فيرفيل"، أوراق ميلتون ليمان ، المحفوظات والمجموعات الخاصة، مكتبة روبرت إتش جودارد، جامعة كلارك، ووستر، ماساتشوستس، 1917مجموعة الدكتور روبرت هـ. جودارد

• زمالة أ. فيرفيل في الأكاديمية الوطنية للطب الرياضي
• صفحة الطيارين الأوائل من مجلة أ. فيرفيل
• صورة لطابع بريد جوي من تصميم ألفريد فيرفيل (موقع مؤسسة سميثسونيان الإلكتروني)
• صفحة متحف AirZoo لإحياء ذكرى ألفريد فيرفيل، كالامازو، ميشيغان