دراجات سانتاندير

سانتاندير سايكلز (المعروفة سابقًا باسم باركليز سايكل هاير ) هي خدمة تأجير دراجات عامة في لندن بالمملكة المتحدة. وقد اشتهرت دراجات هذه الخدمة باسم "دراجات بوريس" ، نسبةً إلى بوريس جونسون الذي كان عمدة لندن عندما بدأت الخدمة بالعمل. ^{[ 3 ]}

أُسندت إدارة المشروع في البداية إلى شركة سيركو من قِبل هيئة النقل في لندن (TfL) . ^{[ 4 ]} وتُوفر شركة 8D Technologies الدراجات ومحطات الإرساء . المشروع مدعوم من قِبل بنك سانتاندير المملكة المتحدة ، الراعي الرئيسي منذ أبريل 2015. ^{[ 5 ]} تم تمديد العقد بين سيركو وهيئة النقل في لندن حتى عام 2031، مع خطط لتطوير المشروع وإطلاق تطبيق جديد للهواتف المحمولة. ^{[ 6 ]} كان بنك باركليز أول راعٍ للمشروع، من عام 2010 إلى مارس 2015. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

أثار الفضل في تطوير وتنفيذ هذا المخطط جدلاً واسعاً. فقد نسب جونسون الفضل لنفسه في الخطة، ^{[ 10 ]} على الرغم من أن الفكرة الأولية أعلنها سلفه كين ليفينغستون خلال فترة ولايته. ^{[ 11 ]} وقال ليفينغستون إن البرنامج سيُبشّر بـ"تحوّل جذري في استخدام الدراجات والمشي في لندن"، ^{[ 12 ]} بينما أعرب جونسون عن أمله في أن "تصبح الدراجات شائعة كسيارات الأجرة السوداء والحافلات الحمراء في العاصمة". ^{[ 13 ]}

أظهرت دراسة أن راكبي الدراجات الذين يستخدمون هذه الخدمة أقل عرضة للإصابة بثلاث مرات في كل رحلة مقارنةً براكبي الدراجات في لندن عمومًا، ربما لأن سائقي السيارات يمنحون مستخدمي خدمة تأجير الدراجات مساحة أكبر على الطريق مقارنةً براكبي الدراجات الآخرين، على الرغم من أن رحلات مستخدمي الدراجات المستأجرة تبدو أقصر بكثير في المتوسط. ^{[ 14 ]} وأظهرت دراسة استقصائية للعملاء في عام 2013 أن 49% من أعضاء خدمة تأجير الدراجات أفادوا بأن هذه الخدمة شجعتهم على بدء ركوب الدراجات في لندن. ^{[ 15 ]}

في أكتوبر 2022، أدخلت هيئة النقل في لندن دراجات كهربائية جديدة إلى النظام، وهي أول دراجات كهربائية مزودة بمحطات في لندن. ^{[ 16 ]}

اعتبارًا من أكتوبر 2024 ، تم القيام بأكثر من 136  مليون رحلة باستخدام الدراجات، ^{[ 17 ]} وكان الرقم القياسي لتأجير الدراجات في يوم واحد هو 73000 في يوليو 2015. ^{[ 18 ]}

في أغسطس/آب 2007، أعلن عمدة لندن، كين ليفينغستون ، عن نيته تطبيق نظام تأجير الدراجات الهوائية على غرار شبكة "فيليب" الناجحة في باريس. وبعد مناقشات مع عمدة باريس، كلف ليفينغستون مسؤولي النقل بدراسة تجربة باريس وأنظمة مماثلة، ووضع مقترحات للندن. ^{[ 19 ] وقد} جرت مناقشات بين ^هيئة النقل في لندن ( TfL) وأحياء لندن ومفوضي النقل من ليون وبروكسل وفيينا وبرلين وميونيخ وأوسلو وكوبنهاغن . [ ²⁰ ]

في فبراير 2008، كشف ليفينغستون رسميًا عن خطط مشروع تأجير الدراجات في لندن. ^{[ 21 ]} وقد أشادت كل من لجنة النقل المركزية وحزب الخضر بالمقترحات ووصفتها بأنها ثورية. ^{[ 12 ]}

بدأ المشروع عملياته تحت اسم "باركليز لتأجير الدراجات" في 30 يوليو 2010، حيث تم توزيع 5000 دراجة و315 محطة إرساء في جميع أنحاء مدينة لندن وأجزاء من ثماني بلديات لندن . ^{[ 22 ]} في البداية، تركز المشروع بشكل رئيسي في المنطقة المركزية، المحاطة تقريبًا بالمنطقة 1 من نظام تقسيم المناطق التابع لهيئة النقل في لندن (TfL) . كان الهدف الأولي هو أن يضم المشروع 400 محطة إرساء عند اكتماله، بمسافة تقارب 300 متر (330 ياردة) بين كل محطة وأخرى. كان من المتوقع أن تتجاوز تكاليف التخطيط والتنفيذ الأولية 140 مليون جنيه إسترليني خلال السنوات الست الأولى من المشروع، باستثناء تكاليف التشغيل.  

في البداية، كان النظام يتطلب دفع رسوم التسجيل والعضوية الأولية مقابل مفتاح وصول إلكتروني، ولكن في 3 ديسمبر 2010 تم تغيير ذلك للسماح باستئجار الدراجات بشكل عرضي من قبل غير الأعضاء الذين لديهم بطاقة ائتمان أو خصم صالحة . ^{[ 23 ]}

كان من المتوقع أن تبلغ تكلفة المشروع 140  مليون جنيه إسترليني للتخطيط والتنفيذ على مدى ست سنوات، وربما يكون النظام الوحيد التابع لهيئة النقل في لندن الذي يغطي تكاليف تشغيله السنوية بالكامل، وهو هدف كان من المقدر أصلاً أن يستغرق من سنتين إلى ثلاث سنوات. ^{[ 24 ]} وتشمل التكلفة تركيب محطات الإرساء بحوالي 200 ألف جنيه إسترليني لكل محطة. ^{[ 25 ]}

بين ديسمبر 2010 ونهاية مايو 2013، سجّل النظام 22  مليون رحلة دون وقوع أي وفيات. ^{[ 26 ]} وقعت أول حالة وفاة لمستخدم النظام في يوليو 2013، حيث لقيت شابة تبلغ من العمر 20 عامًا، تُدعى فيليبين دي جيرين-ريكارد، مصرعها خارج محطة ألدجيت إيست بعد أن صدمتها شاحنة، ^{[ 27 ]} مما أدى إلى تنظيم مسيرة احتجاجية للمطالبة بتحسين الفصل بين مسارات الدراجات وحركة المرور الأخرى. ^{[ 28 ]}

ونظرًا لنجاح المشروع، فقد حدثت توسعات كبيرة لزيادة عدد الدراجات ومحطات الإرساء في جميع أنحاء لندن.

شهدت شبكة الدراجات أول توسع كبير في مارس 2012، حيث توسعت بشكل ملحوظ في شرق لندن، وتحديدًا في منطقتي تاور هامليتس وهاكني ، مع توسع طفيف غربًا وصولًا إلى مركز ويستفيلد لندن للتسوق الجديد في شيبردز بوش . أضاف هذا التوسع 2300 دراجة و4800 نقطة إرساء. ^{[ 29 ]} وفي ديسمبر 2013، شهد المشروع توسعًا كبيرًا آخر (المرحلة الثالثة) في غرب وجنوب غرب لندن. أضاف هذا التوسع حوالي 2000 دراجة و150 نقطة إرساء جديدة، مع محطات جديدة في أحياء واندزورث ، وهامرسميث وفولهام ، ولامبيث ، وكينسينغتون وتشيلسي . ^{[ 30 ]}

في عام ٢٠١٥، انتقلت رعاية المشروع من بنك باركليز إلى بنك سانتاندير ، وأصبح اسم المشروع "دراجات سانتاندير". ووفقًا لهيئة النقل في لندن،  تُعدّ صفقة الرعاية البالغة قيمتها ٤٣.٧٥ مليون جنيه إسترليني على مدى سبع سنوات أكبر رعاية من القطاع العام في العالم. ^{[ ٥ ]} وتم تمديد رعاية سانتاندير في مايو ٢٠٢١ لثلاث سنوات إضافية حتى أبريل ٢٠٢٥. ^{[ ٣١ ]}

استمر المشروع في التوسع خلال السنوات الأخيرة، ليشمل حديقة الملكة إليزابيث الأولمبية في يناير 2016، ^{[ 32 ]} وبريكستون في فبراير 2018. ^{[ 33 ]} ويمتد المشروع الآن على مساحة 100 كيلومتر ^مربع (39 ميلًا مربعًا ) في لندن، ويضم أكثر من 12000 دراجة و800 محطة. ^{[ 34 ] [ 1 ]} أما مشروع "فيليب" لتأجير الدراجات العامة في باريس، فهو أكبر بكثير، إذ يضم 20000 دراجة و1400 محطة موزعة على مساحة 450 كيلومترًا ^مربعًا (170 ميلًا مربعًا ) . ^{[ 35 ] [ 36 ]}        

في أكتوبر 2022، قامت هيئة النقل في لندن بتوسيع برنامج الدراجات بإضافة 500 دراجة كهربائية جديدة مزودة بمحطات شحن. ^{[ 16 ]}

يمكن للمستخدمين المنتظمين في هذه الخدمة التسجيل على موقع هيئة النقل في لندن (TfL) الإلكتروني للحصول على تذكرة رحلة واحدة (الدفع حسب الرحلة)، أو تذكرة يومية، أو عضوية شهرية أو سنوية (اشتراك متجدد). يستطيع المستخدمون المسجلون فصل الدراجة عن محطة الإرساء باستخدام تطبيق، أو شراء مفتاح (بسعر 3 جنيهات إسترلينية) لتشغيل محطات الإرساء (يمكن تسجيل ما يصل إلى أربعة مفاتيح ضمن حساب واحد). يسمح المفتاح بفصل الدراجة عن محطة الإرساء. ^{[ 37 ]} أما المستخدمون غير المسجلين، فيمكنهم شراء تذكرة رحلة واحدة أو تذكرة يومية من أي محطة إرساء باستخدام بطاقة الدفع الخاصة بهم.

في 3 ديسمبر 2010، تم توسيع نطاق البرنامج ليشمل المستخدمين العرضيين غير الأعضاء في البرنامج والذين يحملون بطاقات دفع رئيسية. ^{[ 38 ]} التكلفة متساوية للأعضاء والمستخدمين العرضيين، باستثناء عدم توفر الاستخدام العرضي لمدة عام. يمكن استخدام بطاقة الائتمان أو الخصم في محطة الإرساء لتحرير الدراجة.

تُفرض رسوم استخدام قدرها 1.65 جنيه إسترليني لكل 30  دقيقة أو جزء منها، ويمكن للأعضاء المسجلين الذين لديهم اشتراك الاستمتاع برحلات غير محدودة لمدة تصل إلى 60  دقيقة خلال فترة اشتراكهم، ثم 1.65 جنيه إسترليني لكل 30  دقيقة إضافية أو جزء منها. ^{[ 39 ]}

منذ عام ٢٠٢٢، أصبحت الدراجات الكهربائية المساعدة (الدراجات الإلكترونية) متاحة أيضًا. وهي متاحة فقط للمستخدمين المسجلين (يتم فتحها عبر التطبيق أو المفتاح)، مقابل ٣.٣٠ جنيه إسترليني للرحلة الواحدة لمدة تصل إلى ٣٠  دقيقة (يدفع المشتركون رسومًا إضافية قدرها ١ جنيه إسترليني للرحلة الواحدة لمدة تصل إلى ٦٠  دقيقة). يدفع جميع المستخدمين ٣.٣٠ جنيه إسترليني لكل ٣٠  دقيقة إضافية.

ابتداءً من مارس 2024، يُمكن لمستخدمي النظام، سواءً كانوا مشتركين بشكل دائم أو مسجلين، شراء تذكرة يومية مقابل 3.50 جنيه إسترليني، تُتيح لهم رحلات غير محدودة لمدة 60 دقيقة خلال 24 ساعة (كانت 3.00 جنيه إسترليني لمدة 30 دقيقة، ولكن هيئة النقل في لندن رفعت الأسعار في أبريل 2025 ^{[ 40 ]} ). وكما هو الحال مع العضويات الأخرى، تُضاف رسوم إضافية قدرها 1.65 جنيه إسترليني لكل 60 دقيقة إضافية للرحلات التي تزيد مدتها عن 60 دقيقة، بينما تُضاف رسوم إضافية قدرها 1 جنيه إسترليني لكل رحلة للدراجات الكهربائية، و3 جنيهات إسترلينية لكل 60 دقيقة إضافية.

وقد أدى نجاح المشروع إلى توسيعه ليشمل مناطق أخرى في لندن. اعتبارًا من أغسطس 2018 ، منطقة التغطية محددة تقريبًا بما يلي: ^{[ 54 ]}

• شمال نهر التايمز: هامرسميث ، شيبردز بوش ، ويستواي ، سانت جونز وود ، كامدن تاون ، أنجيل ، دالستون ، فيكتوريا بارك ، حديقة الملكة إليزابيث الأولمبية ، بوبلار وجزيرة الكلاب .
• جنوب نهر التايمز: بوتني ، واندزورث ، باترسي ، كلافام ، بريكستون ، ستوكويل ، كينينجتون ، والورث ، وبرموندسي .

الأحياء التالية مغطاة جزئياً أو كلياً: هامرسميث وفولهام، كينسينغتون وتشيلسي، وستمنستر، كامدن، إزلنغتون، المدينة، هاكني، تاور هامليتس، نيوهام، ساوثوارك، لامبيث وواندزورث.

لكن على الرغم من دعوات سكان لندن الآخرين، لم يتوسع المشروع بعد ليشمل العديد من المناطق القريبة من وسط لندن، بما في ذلك وسط وشمال إزلنغتون. ^{[ 55 ] [ 56 ]} التغطية ^{[ 54 ]} ضعيفة بشكل ملحوظ في جنوب شرق لندن، وهي منطقة ذات شبكة مترو أنفاق محدودة. ^{[ 57 ]} التغطية ضعيفة للغاية في ضواحي لندن، حيث يكاد المشروع يكون معدومًا. في بعض الحالات، تأخر التوسع المخطط له بسبب سكان لندن الذين يدعمون مشروع تأجير الدراجات في لندن من حيث المبدأ، لكنهم لا يفضلون فكرة وجود محطة إرساء في شارعهم ، أو فقدان أماكن وقوف السيارات لإفساح المجال لمحطات الإرساء. ^{[ 58 ]}

يتطلع العديد من سكان لندن إلى توسيع نطاق هذا النظام، مع وجود ضغوط من غرينتش ^{[ 59 ]} ، وساوثوارك ^{[ 60 ]} ، وهاكني ^{[ 25 ]} ، وريتشموند ^{[ 61 ]،} إلا أن التمويل يمثل تحديًا نظرًا لارتفاع تكلفة محطات الإرساء وتكلفة الدراجات. ^{[ 25 ] [ 62 ]} وتعمل أحياء لندن وهيئة النقل في لندن مع مطوري المشاريع الكبرى لتأمين التمويل اللازم لمحطات تأجير الدراجات المستقبلية. ^{[ 63 ]}

تتكون محطات الإرساء من جهاز طرفي ونقاط إرساء حيث يستلم المستخدمون الدراجات ويعيدونها. يحتوي الجهاز الطرفي في كل محطة إرساء على شاشة تتيح للمستخدمين ما يلي: ^{[ 1 ]}

• استأجر دراجة مزودة ببطاقة دفع مزودة بشريحة ورقم تعريف شخصي إذا لم يكن لدى المستخدم مفتاح؛
• اطبع سجلاً لرحلتهم؛
• ابحث عن محطات إرساء أخرى قريبة، وهو أمر ضروري إذا كانت إحدى المحطات ممتلئة عند العودة أو فارغة عند البحث عن دراجة؛
• احصل على وقت إضافي مجاني لإعادة الدراجة إلى محطة إرساء أخرى إذا كانت المحطة الحالية ممتلئة؛
• اطلع على خريطة الشوارع المحلية، وتكاليف المشروع، وقواعد السلوك، والمعلومات بلغات أخرى.

إذا كان هناك عطل في دراجة مستأجرة، فيمكن إعادتها إلى أقرب محطة والضغط على زر "العطل" الأحمر الموجود على نقطة الإرساء في غضون عشر ثوانٍ؛ ويمكن بعد ذلك أخذ دراجة أخرى بدون أي تكلفة إضافية.

خلال ساعات الذروة، تُنقل الدراجات من أكثر المحطات ازدحامًا إلى أقلها ازدحامًا باستخدام مقطورات تجرها مركبات كهربائية من _طراز Alkè ATX280E عديمة الانبعاثات الكربونية ، ^{[ 64 ]} وشاحنات فورد ترانزيت مزودة بمنحدرات خلفية مصممة خصيصًا. تتوفر العديد من تطبيقات الهواتف المحمولة لمساعدة المستخدمين في العثور على أقرب محطة.

تم إنشاء المنصة التي تقف وراء نظام مشاركة الدراجات بواسطة 8D Technologies ، ^{[ 65 ]} التي توفر أيضًا تقنية الخادم لـ BIXI Montréal و Citi Bike في مدينة نيويورك و Capital Bikeshare في واشنطن العاصمة و Melbourne Bike Share في أستراليا وغيرها.

تم استبدال تقنية Bixi في منتصف عام 2017 لصالح هيئة النقل في لندن (TfL) بموجب العقد الجديد مع شركة Serco، وهي تستخدم الآن الذكاء الاصطناعي والبيانات الضخمة لتحسين توافر الدراجات وصيانتها. وتُعدّ التقنية الجديدة خدمة مُستضافة على منصة AWS، وتستخدم مزيجًا من التقنيات، بما في ذلك AWS، والبرمجيات مفتوحة المصدر، وIBM، وOracle. ^{[ 66 ]}

في الأشهر الثلاثة الأولى من المشروع، لم تتجاوز 95% من الرحلات 30  دقيقة، ما أدى إلى تحصيل رسوم الوصول من هيئة النقل في لندن (TfL) دون أي رسوم استخدام. ^{[ 67 ]} حقق المشروع إيرادات بلغت 323,545 جنيهًا إسترلينيًا من الاستخدام في أول 96  يومًا. ^{[ 67 ]} لم تُحقق سوى 72,700 رحلة من أصل 1.4  مليون رحلة إيرادات، حيث جاء 44% من الدخل من رسوم "التأخير في الإرجاع" البالغة 150 جنيهًا إسترلينيًا. ^{[ 67 ]} بمتوسط ​​دخل يومي قدره 3,370 جنيهًا إسترلينيًا من الرحلات، كان على المشروع أن ينمو بشكل كبير على مدى السنوات الخمس التالية لتغطية تكاليفه. ^{[ 67 ]} في هذه الفترة المبكرة، كان هناك نمو مطرد في عدد رحلات الدراجات. وكان من المتوقع أن يصبح الاستخدام العرضي مصدرًا أكبر للإيرادات عند إدخاله. ^{[ 67 ]} تضاعفت رسوم الوصول في يناير 2013، ^{[ 68 ]} وكان من المتوقع أن يُدرّ ذلك إيرادات إضافية تتراوح بين 4 و6 ملايين جنيه إسترليني سنويًا. ^{[ 69 ]} انخفض مستوى رضا المستخدمين بعد الزيادة. ^{[ 70 ]}

في مايو 2012، وقبل مضاعفة رسوم الوصول في عام 2013، قدرت هيئة النقل في لندن أن تكلفة الخطة ستصل إلى 225 مليون جنيه إسترليني على دافعي الضرائب بحلول عام 2015/2016، أي ما يقرب من خمسة أضعاف الحد الأقصى المستحق من بنك باركليز. ^{[ 71 ] [ 72 ]}

موّلت هيئة النقل في لندن (TfL) صافي مبلغ 3.6 مليون جنيه إسترليني للمشروع خلال الفترة 2016/2017، والتي  شهدت استئجار حوالي 10 ملايين دراجة. ويعادل هذا المبلغ 16.9% من تكاليف تشغيل المشروع الممولة بالدعم، ^{[ 73 ]} وهو ما يتماشى مع إجمالي تكاليف تشغيل هيئة النقل في لندن، والتي تبلغ 16.1% ممولة بالدعم (بما في ذلك رسوم الازدحام المروري). ^{[ 74 ]}

انطلقت المبادرة بحماس كبير، حيث سجل أكثر من 90 ألف مستخدم مليون رحلة بالدراجة في الأسابيع العشرة الأولى من التشغيل. ^{[ 75 ]} وحصل صاحب الرحلة المليون على عضوية مجانية في المبادرة لمدة خمس سنوات له ولثلاثة من أصدقائه. ^{[ 76 ]}

على وجه الخصوص، وُجهت انتقادات للنظام لسماحه للراكبين باستخدام غير محدود للدراجة من خلال إيقافها كل 30  دقيقة في المحطة (  الاستخدام مجاني في أول 30 دقيقة)، مما أدى إلى الاعتماد على رسوم التأخير والغرامات لتغطية الإيرادات. ^{[ 67 ] [ 77 ]} كما اشتكى مستخدمون آخرون من مشاكل في الحاسوب، ورسوم خاطئة، ومشاكل في محطات الإرساء. ^{[ 78 ] [ 79 ] [ 80 ] [ 81 ]} يتطلب النظام من راكب الدراجة البحث عن محطات إرساء قريبة من نقاط الانطلاق والوصول، مما يُفقد الدراجة إحدى مزاياها الرئيسية في البيئة الحضرية. ^{[ 82 ]} كما لا يُتيح النظام التنقل إلى الضواحي؛ فكما تقول هيئة النقل في لندن، هو "الأفضل للرحلات القصيرة". ^{[ 83 ]} ووجد بعض المستخدمين أيضًا أن الدراجات ثقيلة جدًا وغير عملية، حيث يبلغ وزنها 23 كيلوغرامًا (51 رطلاً) . ^{[ 43 ] [ 45 ]} 

في يونيو 2011، أصدرت هيئة النقل في لندن (TfL) "خطة تحسين جوهرية" للمقاول، شركة سيركو، مطالبةً بتحسينات فورية في الخدمة. وفي تصريح صحفي، قال متحدث باسم الهيئة: "إن الخدمة التي قدمتها سيركو لمستخدمي خدمة تأجير الدراجات من باركليز لم ترقَ إلى المعايير العالية التي نتوقعها باستمرار"، مضيفًا: "نتوقع رؤية تحسينات فورية". وقد أقرت سيركو بدورها بأن "بعض جوانب الخدمة لا تزال بحاجة إلى تحسين". ^{[ 84 ]}

كما أعاق رفض مجلسي وستمنستر وكينسينغتون وتشيلسي السماح لشركة سيركو بنقل الدراجات في أنحاء منطقتيهما ليلاً، بين الساعة 10 مساءً و 8 صباحًا، عملية إعادة توزيع الدراجات، مما خلق تحديات كبيرة في تلبية ذروة الطلب الصباحية. ^{[ 85 ]}

عند إطلاق المشروع، احتجّ ناشطون مناهضون لتجارة الأسلحة على مشاركة بنك باركليز فيه، وقاموا بوضع ملصقات على الدراجات تُبرز استثمار البنك في تجارة الأسلحة. ^{[ 86 ] [ 87 ]}

حظي المشروع والقائمون عليه بتقدير واسع من مختلف القطاعات المتأثرة به. فقد حصد المشروع 15 جائزة خلال عام واحد من إطلاقه، تقديراً ليس فقط لأثره على النقل في لندن، بل أيضاً لتصميمه المبتكر، وجهود العلاقات العامة، والجدول الزمني المتميز للتنفيذ. وشملت هذه الجوائز جائزة "أفضل مرفق" من حملة لندن للدراجات الهوائية ، ^{[ 88 ]} وجائزة البنية التحتية من معهد المهندسين المدنيين . ^{[ 89 ]}

بحسب هيئة النقل في لندن (TfL)، احتاج ثلثا أسطول خدمة تأجير الدراجات في لندن إلى صيانة خلال الأشهر الستة الأولى من التشغيل. ^{[ 90 ]} وكانت شركة سيركو، المتعاقدة مع الشركة لتشغيل الدراجات، تُصلح أكثر من 30 دراجة يوميًا اعتبارًا من فبراير 2011، ^{[ 90 ]} وفي أي وقت، كان حوالي 200 دراجة من أصل 5400 دراجة متوقفة عن العمل للصيانة. ^{[ 90 ]} وبحلول فبراير 2011، تضررت ثلاث دراجات بشكل لا يمكن إصلاحه أثناء الخدمة، وسُرقت عشر دراجات. ^{[ 45 ]} كما تعرضت ست محطات إرساء للتلف نتيجة اصطدام سيارات بها، وتعرضت ست محطات أخرى للتخريب. ^{[ 90 ]}

تبلغ رسوم الدفع حسب الاستخدام 1.65 جنيه إسترليني لكل 30  دقيقة أو جزء منها لكل دراجة مستأجرة. ويمكن دفع هذه الرسوم عبر تطبيق أو في محطة دفع موجودة في الشارع بجوار محطات إرساء الدراجات. ^{[ 39 ]}

تتوفر طرق دفع أخرى، منها تذكرة يومية بقيمة 3.50 جنيه إسترليني، أو اشتراك شهري بقيمة 20 جنيهًا إسترلينيًا، أو اشتراك سنوي بقيمة 120 جنيهًا إسترلينيًا، وتتيح كل منها رحلات غير محدودة لمدة 60 دقيقة خلال فترة الاشتراك. ^{[ 39 ]} كما يمكن شراء التذاكر اليومية من محطات الحافلات في الشوارع.

يجب إعادة الدراجات خلال 24 ساعة. قد يؤدي عدم إعادة الدراجة أو إتلافها إلى فرض غرامة تصل إلى 300 جنيه إسترليني. ^{[ 39 ]}

تختلف رسوم الدراجات الكهربائية وتتطلب تسجيلًا مسبقًا، والذي يمكن إكماله عبر الإنترنت. ^{[ 39 ]}

• ليمون
• اقفز
• غابة

• الموقع الرسمي