صاروخ دوغلاس F6D

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 6 صور
الموسوعة الحرة
صاروخ F6D
تصور فني للصاروخ F6D-1 أثناء الطيران
معلومات عامة
يكتبمقاتلة دفاع الأسطول
الشركة المصنعةشركة دوغلاس للطائرات
حالةتم الإلغاء
المستخدم الأساسيالبحرية الأمريكية (مقصود)
عدد المبني0

كانت الطائرة دوغلاس إف 6 دي ميسيلير مقاتلة دفاعية أسطولية مقترحة قائمة على حاملات الطائرات صممتها شركة دوغلاس للطائرات استجابة لمتطلب البحرية الأمريكية عام 1959. صُممت لتكون قادرة على التسكع لفترات طويلة على مسافة طويلة نسبيًا من حاملات الطائرات التابعة للبحرية ، والاشتباك مع الطائرات المعادية على بعد 100 ميل (160 كم) باستخدام رادارها القوي وصواريخها بعيدة المدى. نظرًا لأن العدو سيتعرض لإطلاق النار قبل وقت طويل من وصوله إلى مدى الرؤية، فإن الطائرة لديها قدرة ضئيلة على القتال الجوي وكانت دون سرعة الصوت تمامًا. عندما تم التعبير عن الشكوك حول قدرة الطائرة ميسيلير على الدفاع عن نفسها بعد إطلاق صواريخها، تم التشكيك في قيمة المشروع، مما أدى إلى إلغائه. استمر تطوير بعض أنظمة الطائرة ميسيلير، وخاصة المحركات والرادار والصواريخ، على الرغم من الإلغاء، وظهرت في النهاية على طائرة جنرال ديناميكس-جرومان إف-111 بي المنكوبة وطائرة جرومان إف-14 توم كات الناجحة بعد سنوات.

تطوير

خلفية

خلال الجزء الأخير من الخمسينيات وحتى الستينيات، اعتقد مخططو الطيران العسكريون بشكل متزايد أن القتال الجوي في المستقبل سيتم بالكامل تقريبًا بنيران الصواريخ بعيدة المدى. وقد أدى هذا إلى تغيير المتطلبات الأساسية لتصميم المقاتلة بشكل كبير. كان من المتوقع أن يقاتل الطيارون في المقام الأول من خلال أنظمة الرادار والتحكم في النيران، على أمل ألا يروا خصمهم أبدًا. وبسبب هذا، كان التركيز على القتال "رأسًا لأسفل" وكان يُنظر إلى الرؤية الشاملة على أنها غير مهمة. كانت أنظمة الرادار معقدة للغاية بحيث لا يمكن توقع أن يقوم الطيار بتشغيل الطائرة والرادار معًا، لذلك أصبح وجود فرد طاقم ثانٍ، "ضابط اعتراض الرادار"، أو "RIO"، أمرًا شائعًا. [1]

في حالة البحرية، فإن التهديد الأساسي لعملياتها الجوية سيكون الطائرات عالية السرعة التي تهاجم حاملات الطائرات الخاصة بها ، والتي قد تكون بصواريخ مضادة للسفن بعيدة المدى يُفترض أنها تحمل رؤوسًا حربية نووية. [1] حتى لو تم اكتشافها على مسافات طويلة، فإن هذه الطائرات ستسافر بسرعة كبيرة بحيث لن يكون لدى الصواريخ الاعتراضية المحمولة على حاملات الطائرات الوقت الكافي لإطلاقها ومهاجمتها قبل أن تقترب من حاملات الطائرات. على سبيل المثال، نظرًا لمدى 100 ميل (160 كم) على الرادارات الموجودة على متن السفينة، فإن الطائرة التي تسافر بسرعة 2 ماخ، أي حوالي 1400 ميل في الساعة (2300 كم / ساعة)، ستقترب من الاكتشاف الأولي إلى مدى إطلاق نار يبلغ خمسة أميال (8 كم) في أكثر من أربع دقائق بقليل. في هذا الوقت، سيتعين على الطائرة الاعتراضية الإطلاق والصعود إلى الارتفاع والمناورة إلى الوضع وإطلاق النار.

كان أحد الحلول لهذه المشكلة هو إبقاء الطائرات الاعتراضية في الهواء طوال الوقت. ولكن نظرًا لأوقات التحليق القصيرة للطائرات عالية الأداء مثل F-4 Phantom ، فإن هذا يتطلب أساطيل ضخمة من المقاتلات من أجل الحفاظ على الغطاء العلوي في مكانه بينما تقوم الطائرات الأخرى بالتزود بالوقود. ستكون هناك حاجة إلى طائرة ذات أوقات تحليق محسنة بشكل كبير لجعل هذا النهج عمليًا. سيكون الحل الآخر هو زيادة نطاق الكشف، مما يسمح بمزيد من الوقت للاعتراض. ومع ذلك، فإن نطاق الكشف يعتمد إلى حد كبير على أفق الرادار كما يُرى من صاري الرادار، ولم يكن هناك الكثير مما يمكن القيام به لتمديد هذا إلى ما هو أبعد من 100 ميل (160 كم). كان الحل هنا هو تركيب رادار البحث على الطائرات، ودفع النطاق إلى مئات الأميال من السفن.

أشكال الصواريخ

في عام 1957، بدأت البحرية العملية الرسمية لطلب ما أطلقوا عليه "مقاتلة دفاع الأسطول". [2] لقد تصوروا طائرة كبيرة بأوقات تحليق في حدود ست ساعات، مدعومة بطائرة رادار مخصصة توفر الإنذار المبكر. من أجل الحصول على أوقات التحليق التي يريدونها، كان على الطائرة أن تحمل حمولة وقود كبيرة وبالتالي كانت كبيرة جدًا. يتطلب الرادار المعقد مشغلين مخصصين، مما أدى إلى طاقم مكون من ثلاثة أفراد. بالإضافة إلى ذلك، حددوا تخطيطًا جنبًا إلى جنب حتى يتمكن كل من الطيار ومساعده من التركيز على شاشة رادار واحدة مركزية، وتجنب تكرار المعدات والمساعدة في تقليل أخطاء الاتصالات التي يمكن أن تحدث إذا كانوا ينظرون إلى شاشات مختلفة. نظرًا لأن القتال الجوي كان خارج الحسبان، كانت الطائرة دون الصوتية تمامًا ولم تتطلب رؤية شاملة، مما يشير إلى تخطيط قمرة القيادة مشابه لـ Grumman A-6 Intruder . [3]

تصور فني لصاروخ AAM-N-10 Eagle

بدأت العملية رسميًا في ديسمبر 1958 عندما حصلت شركة بنديكس على عقد لتطويرنظام صواريخ إيجل AAM-N-10 [4] [5] بعد الإطلاق، تم تعزيز إيجل إلى 3.5 ماخ بواسطة معزز صاروخي كبير يعمل بالوقود الصلب ، ثم بعد فترة انزلاق، زاد محرك دعم طويل الاحتراق ببطء من السرعة إلى 4.5 ماخ. [2] باستخدام مسار مرتفع طار لأعلى وفوق الأهداف على ارتفاعات عالية، كان للصاروخ مدى فعال يبلغ 160 ميلاً (260 كم). عند الاقتراب النهائي، قام الصاروخ بتنشيط الرادار الموجود على متنه،استنادًا إلى AN/DPN-53 المستخدم في صاروخ CIM-10 Bomarc أرض-جو، باستخدام هذه الإشارات لتوجيه الرادار النشط في المحطة الطرفية . [6]

وفي الوقت نفسه، فازت شركة ويستنجهاوس بعقد تطويررادار AN/APQ-81 للطائرة. [2] كان هذا نظام رادار دوبلر نبضي متقدم بمدى أقصى ضد أهداف بحجم القاذفات يبلغ حوالي 120 ميلاً (190 كم)، وكان قادرًا على تتبع ثمانية أهداف في وقت واحد في مساره أثناء وضع المسح حتى 80 ميلاً (130 كم). كما بث الرادار تصحيحات منتصف المسار للصواريخ، وكان مسؤولاً عن حساب مساراتها المرتفعة. يعني مدى 120 ميلاً (190 كم) لـ AN/APQ-81 أنه لا يمكن إطلاق النسر عند أقصى مدى فعال له وهو 160 ميلاً (260 كم)، لكن النسر كان لديه أيضًا قدرة على التشويش مما سمح له بمهاجمة الأهداف عند أقصى مدى له، على الرغم من أن هذا تم تقليصه عمليًا لأنه لم يستخدم تصحيحات منتصف المسار وحلّق مباشرة نحو الهدف على ارتفاعات منخفضة. [6]

لدعم المقاتلات، كانت هناك حاجة إلى طائرة رادار إنذار مبكر محسنة، وفازت شركة جرومان بعقد مع W2F Hawkeye . تم تجهيزها برادار AN / APS-125، الذي كان له نطاق بحث يبلغ 200 ميل (320 كم). سمح هذا لطائرة Hawkeye واحدة بتغطية منطقة تخدمها العديد من المقاتلات. [6] كان المشغلون على هذه الطائرات يمررون المعلومات إلى طياري الطائرات الاعتراضية، الذين سيستخدمون بعد ذلك راداراتهم الخاصة لتحديد الأهداف. [4]

أخيرًا، في يوليو 1960، [7] فازت شركة دوغلاس للطائرات بعقد الطائرة نفسها، [8] وتم اختيارها على تصميمات من شركة نورث أميركان أفييشن وماكدونيل للطائرات . [2] واقترحوا استخدام تصميم محرك توربوفان جديد نسبيًا لتحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود، وبالتالي توفير الوقت. تم اختيار شركة برات آند ويتني لبدء تطوير TF30 لتولي هذا الدور. بخلاف ذلك، كان تصميم F6D نموذجيًا للتصاميم دون الصوتية في السنوات السابقة، مثل دوغلاس F3D سكاي نايت . [9] تميزت بمساحة قمرة القيادة الكبيرة إلى الأمام على متن الطائرة، فوق قسم الرادار والإلكترونيات الطيران الكبير في ترتيب منتفخ إلى حد ما مع نوافذ في المنطقة الأمامية فقط. تم تركيب المحركين على جانب الطائرة أسفل الأجنحة المستقيمة، وكان باقي جسم الطائرة وقسم الذيل بسيطًا للغاية. [2]

إلغاء

ولكي يعمل "نظام" F6D، كان لابد من تشغيل عدد كبير من التقنيات في نفس الوقت. ومن بين هذه التقنيات المحركات الجديدة والرادار والصواريخ وطائرات الإنذار المبكر الداعمة. وكان من المرجح أن يكون تطوير F6D نفسه ناجحًا ومنخفض التكلفة، لكن النظام ككل كان محفوفًا بالمخاطر ومكلفًا للغاية.

طوال البرنامج، شكك آخرون في البحرية في المفهوم بأكمله. وزعموا أنه بمجرد أن تطلق حاملة الصواريخ صواريخها، فلن تكون قادرة على الدفاع عن نفسها تمامًا، وسيتعين عليها العودة إلى حاملة الطائرات في أسرع وقت ممكن لإعادة تسليحها. وخلال ذلك الوقت، كانت سرعتها البطيئة وافتقارها إلى القدرة على القتال الجوي من شأنه أن يجعلها هدفًا سهلاً لأي قوات مرافقة في حزمة الضربة . انتصرت هذه الحجج في النهاية، وعندما اقترنت بالرغبة في خفض الإنفاق العسكري سعياً لتحقيق ميزانية متوازنة ، أدت إلى إلغاء F6D في ديسمبر 1961. [2]

ومع ذلك، تم قبول فكرة الاعتراض بعيد المدى حتى من قبل أولئك الذين لم يدعموا F6D. في هذا الوقت تقريبًا، كانت القوات الجوية تدرس احتياجاتها الخاصة من الطائرات الاعتراضية وأحرزت بعض التقدم في تصميم North American XF-108 Rapier ، جنبًا إلى جنب مع الرادارات والصواريخ الداعمة. مع انتهاء Missileer، لجأت البحرية إلى هذه المشاريع لمعرفة ما إذا كان يمكن تكييفها مع احتياجاتها. كان هيوز يعمل على GAR-9 Falcon ، وهو تصميم صاروخي كبير جدًا مشابه لـ Eagle في نواحٍ عديدة. كما كانت هيوز تزود F-108 بنظام الرادار AN / ASG-18 ، وبينما كان أقل تقدمًا من AN / APQ-81 ويفتقر إلى التتبع أثناء المسح، إلا أنه كان له مدى أكبر.

على الرغم من إلغاء F-108 في نفس الوقت تقريبًا مع Missileer، [2] كانت القوات الجوية مهتمة بالحفاظ على برامج الأسلحة والرادار حية لمشروع Lockheed F-12 الاعتراضي. اقترح هيوز أنه يمكن تكييف الأنظمة للاستخدام البحري أيضًا، حيث قدم نسخة أحدث من Falcon مثل AAM-N-11 Phoenix ، ونسخة معدلة من الرادار مثل AN / AWG-9 . أُجبرت البحرية في النهاية على المشاركة في برنامج الخدمات المشتركة TFX الذي أسفر عن General Dynamics / Grumman F-111B، والتي كانت ستستخدم هذه الأنظمة. [10] عندما واجهت F-111B مشاكل مستعصية من حيث أداء الطائرة كمقاتلة جو-جو وصعوبات تشغيلية كطائرة بحرية على متن حاملات الطائرات، تم تركيب نفس الأنظمة بدلاً من ذلك على F-14 Tomcat.

لم تكن المساهمة الدائمة للطائرة Missileer تتمثل في أنظمتها فحسب، بل ومحركاتها أيضًا. تم استخدام محرك TF30، المزود بحارق لاحق، في كل من طائرات F-111 وF-14، وأصبحت المحركات التوربينية المروحية الآن شائعة الاستخدام في الطائرات العسكرية. ولكن في حين أن محرك TF30 كان مناسبًا تمامًا لمعايير أداء القاذفات المقاتلة الأرضية لطائرات F-111 وFB-111 التي تديرها القوات الجوية الأمريكية والقوات الجوية الملكية الأسترالية ، إلا أنه كان عرضة للغاية لتوقف الضاغط في أنظمة الطيران ذات الزاوية العالية للهجوم وأثبت أنه محرك هامشي لمقاتلة التفوق الجوي الموجهة للبحرية الأمريكية F-14A Tomcat. ستحل الإصدارات اللاحقة من F-14، F-14B وF-14D، محل محركات TF30 المزعجة بمحركين توربينيين مروحيين من طراز F110 من إنتاج شركة جنرال إلكتريك . [11]

تصميم

كان وزن الطائرة F6D-1 حوالي 50000 رطل (23000 كجم). وكان من المقرر أن تعمل بمحركين توربينيين من طراز Pratt & Whitney TF30-P2 بدون احتراق لاحق ، وكانا أكثر كفاءة في استهلاك الوقود من المحركات النفاثة التوربينية الشائعة في ذلك الوقت. وكان من المقرر أن يكون أداؤها دون سرعة الصوت، [7] ولكن وقت توقفها ست ساعات على المحطة على بعد 150 ميلًا بحريًا (280 كم) من حاملتها. [12] بتصميم تقليدي بأجنحة مستقيمة، ومحركات في حاويات في الجذر، كانت تشبه نسخة أكبر من طائرة F3D Skyknight السابقة للشركة. كان من المقرر أن يكون رادار الطائرة هو مجموعة دوبلر النبضية Westinghouse AN / APQ-81، بمدى 138 ميلاً (222 كم) وإمكانية " التتبع أثناء المسح ". [2] كان من المقرر أن تكون قادرة على التعامل مع ما يصل إلى ستة أهداف في وقت واحد بصواريخ إيجل جو-جو التي يبلغ مداها 100 ميل (160 كم) . [2] كان من المقرر أن يكون لدى النسر خيار بين الرؤوس الحربية التقليدية أو النووية ، وكان من المقرر أن تحمل الطائرة الصاروخية ستة من الأسلحة تحت أجنحتها المستقيمة. [13]

المواصفات (XF6D-1، كما هو مصمم)

صورة ظلية ثلاثية الأبعاد

بيانات من The American Fighter [8]

الخصائص العامة

  • الطاقم: ثلاثة (الطيار، مساعد الطيار/مشغل الرادار، مشغل الرادار)
  • الطول: 53 قدم (16 متر)
  • طول الجناحين: 70 قدم (21 متر)
  • الارتفاع: 18 قدم 1 بوصة (5.5 [14]  م)
  • مساحة الجناح: 630 قدم مربع (59 متر مربع )
  • الوزن الإجمالي: 50,000 رطل (22,680 كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 60,000 رطل (27,216 كجم)
  • المحرك: 2 × محركات توربينية من طراز Pratt & Whitney TF30 -P-2 بقوة دفع 10200 رطل (45 كيلو نيوتن) لكل منهما

أداء

  • السرعة القصوى: 546 ميلاً في الساعة (879 كم/ساعة، 474 عقدة)
  • الدفع/الوزن : 0.41

التسليح

انظر أيضا

التطوير ذو الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

القوائم ذات الصلة

مراجع

يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ Douglas F6D Missileer .
ملحوظات
  1. ^ ab Thomason 1998، ص 3-5.
  2. ^ abcdefghi Simonson 2016، ص 108.
  3. ^ ديفيز 2013، ص 7.
  4. ^ ab Friedman 1982، ص 177.
  5. ^ كينيدي يؤكد على تصعيد بولاريس، الصواريخ والصواريخ ، 3 أبريل 1961، ص 13.
  6. ^ abc بارش 2003
  7. ^ ab Lorell and Levaux 1998، ص 101.
  8. ^ ab Angelucci 1987، ص 95.
  9. ^ كينزي 1983، ص 4.
  10. ^ روبنسون 1979، ص 1056.
  11. ^ فيستيكا 1997، ص 205-209.
  12. ^ هولدر 2007، ص 87.
  13. ^ ويليامز وجوستين 2004، ص 103.
  14. ^ "صاروخ دوغلاس F6D". مصنع عسكري . تم استرجاعه في 14 يناير 2023 .
فهرس
  • أنجيلوتشي، إنزو (1987). المقاتل الأمريكي . سباركفورد، سومرست: مجموعة هاينز للنشر. رقم ISBN 0-85429-635-2.
  • ديفيز، بيتر إي. (2013). جنرال ديناميكس إف-111 آردفارك . مجلة أير فانغارد. المجلد 10. أكسفورد: دار أوسبري للنشر. رقم ISBN 978-1-78096-611-3.
  • فريدمان، نورمان (1982). الأسلحة البحرية الأمريكية: كل بندقية وصاروخ ولغم وطوربيد استخدمتها البحرية الأمريكية منذ عام 1883 حتى يومنا هذا . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 978-0-87021-735-7.
  • هولدر، ويليام ج. (2007). المقاتلات المفقودة: تاريخ برامج المقاتلات النفاثة الأمريكية التي لم تنجح . وارنديل، بنسلفانيا: SAE International. ISBN 978-0-7680-1712-0.
  • كينزي، بيرت (1982). F-14A & B Tomcat بالتفصيل والحجم (الطبعة الثانية). لندن: Arms & Armour Press. ISBN 978-0-8536-8511-1.
  • لوريل، مارك أ.؛ هيو ب. ليفو (2008). The Cutting Edge: A Half Century of US Fighter Aircraft R&D . سانتا مونيكا، كاليفورنيا: RAND. ISBN 978-0-8330-2607-1.
  • بارش، أندرياس (6 يناير 2003). "Bendix AAM-N-10 Eagle". دليل الصواريخ والقذائف العسكرية الأمريكية، الملحق 1: الصواريخ والطائرات بدون طيار المبكرة . أنظمة التعيين . تم الاسترجاع في 2017-12-21 .
  • روبنسون، أنتوني (1979). الموسوعة المصورة للطيران، المجلد 9. لندن: مارشال كافنديش. ISBN 0-85685-318-6.
  • سيمونسن، إريك (2016). تاريخ كامل لمسابقات الطيران القتالي الأمريكية: الفائزون والخاسرون وما كان يمكن أن يحدث . فورست ليك، مينيسوتا: دار نشر سبيشالتي. رقم ISBN 978-1-58007-227-4.
  • توماسون، تومي (1998). طائرة جرومان البحرية إف-111 بي سوينغ وينج . المقاتلات البحرية. المجلد 41. سيمي فالي، كاليفورنيا: كتب جينتر. رقم ISBN 978-0-9426-1241-7.
  • فيستيكا، جريجوري إل. (1997). السقوط من المجد: الرجال الذين أغرقوا البحرية الأمريكية . نيويورك: تاتشستون بوكس. رقم ISBN 978-0-684-83226-5.
  • ويليامز، أنتوني ج.؛ إيمانويل جوستين (2004). البنادق الطائرة في العصر الحديث . مارلبورو، إنجلترا: دار كروود للنشر. رقم ISBN 978-1-8612-6655-2.
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=صاروخ_دوغلاس_F6D&oldid=1244611901"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate