جسر خليج سان فرانسيسكو - أوكلاند

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 28 صور
الموسوعة الحرة

جسر خليج سان فرانسيسكو - أوكلاند ، المعروف باسم جسر الخليج ، هو مجمع جسور يمتد فوق خليج سان فرانسيسكو في كاليفورنيا . وباعتباره جزءًا من الطريق السريع 80 والطريق المباشر بين سان فرانسيسكو وأوكلاند ، فإنه يحمل حوالي 260,000 مركبة يوميًا على سطحيه. [ 4 ] [ 5 ] ويضم أحد أطول امتدادات الجسور في الولايات المتحدة .

بدأ التفكير في إنشاء جسر برسوم مرور في كاليفورنيا خلال فترة حمى الذهب ، حيث دافع عنه "الإمبراطور" جوشوا نورتون بقوة في الفترة ما بين عامي 1855 و1860، إلا أن أعمال البناء لم تبدأ إلا في عام 1933. صممه تشارلز إتش. بورسيل ، [ 7 ] [ 8 ] وبنته شركة أمريكان بريدج ، بإشراف رئيس اللجنة الهندسية إدوارد هانسن كونور. افتُتح الجسر يوم الخميس 12 نوفمبر 1936، أي قبل ستة أشهر من افتتاح جسر البوابة الذهبية . في البداية، كان الجسر مخصصًا لحركة السيارات على سطحه العلوي، بينما كان مخصصًا للشاحنات والسيارات والحافلات وقطارات الركاب على سطحه السفلي. ولكن بعد أن أوقفت شركة كي سيستم خدمة السكك الحديدية في 20 أبريل 1958، تم تحويل السطح السفلي إلى ممر لجميع أنواع المركبات. وفي 12 أكتوبر 1963، أُعيد تنظيم حركة المرور لتصبح باتجاه واحد على كل سطح، غربًا على السطح العلوي، وشرقًا على السطح السفلي، مع السماح للشاحنات والحافلات بالمرور على السطح العلوي أيضًا. [ 9 ] في عام 1986، تم تكريس الجسر بشكل غير رسمي لحاكم كاليفورنيا السابق جيمس رولف . [ 10 ]

يتألف الجسر من قسمين متساويين تقريبًا في الطول؛ القسم الغربي الأقدم، المعروف رسميًا باسم جسر ويلي إل. براون جونيور (نسبةً إلى عمدة سان فرانسيسكو السابق ورئيس مجلس ولاية كاليفورنيا ويلي إل. براون جونيور )، يربط وسط مدينة سان فرانسيسكو بجزيرة يربا بوينا ، بينما يربط القسم الشرقي الأحدث الجزيرة بأوكلاند. ويربط نفق يربا بوينا القسمين عبر التلة المركزية للجزيرة. القسم الغربي عبارة عن جسر معلق مزدوج ذو طابقين، حيث يسير المرور المتجه غربًا على الطابق العلوي بينما يسير المتجه شرقًا على الطابق السفلي. وكان أطول امتداد في القسم الشرقي الأصلي جسرًا ناتئًا .

خلال زلزال لوما بريتا عام ١٩٨٩ ، انهار جزء من الطابق العلوي للجسر الشرقي على الطابق السفلي، مما أدى إلى إغلاق الجسر لمدة شهر. بدأت أعمال إعادة بناء القسم الشرقي من الجسر كممر متصل بجسر معلق ذاتي التثبيت عام ٢٠٠٢؛ وافتُتح القسم الشرقي الجديد في ٢ سبتمبر ٢٠١٣، بتكلفة بلغت أكثر من ٦.٥ مليار دولار أمريكي؛ بينما كانت التكلفة التقديرية الأولية البالغة ٢٥٠ مليون دولار أمريكي مخصصة لترميم الجسر الحالي لمقاومة الزلازل. [ ١١ ] [ ١٢ ] على عكس القسم الغربي والقسم الشرقي الأصلي من الجسر، يتكون القسم الشرقي الجديد من طابق واحد يحمل جميع المسارات المتجهة شرقًا وغربًا. اكتمل هدم الجسر الشرقي القديم في ٨ سبتمبر ٢٠١٨. [ ١٣ ]

وصف

الجسور التي تعبر خليج سان فرانسيسكو

يتألف الجسر من معبرين، شرق وغرب جزيرة يربا بوينا ، وهي نتوء طبيعي في منتصف خليج سان فرانسيسكو. يتألف المعبر الغربي، بين يربا بوينا ووسط مدينة سان فرانسيسكو، من جزأين معلقين متصلين بنقطة ارتكاز مركزية. [ 14 ] تُعدّ تلة رينكون نقطة الارتكاز الغربية ونقطة هبوط الجسر في سان فرانسيسكو، وهي متصلة بثلاثة أجزاء أقصر من الجسور الشبكية . أما المعبر الشرقي، بين جزيرة يربا بوينا وأوكلاند، فكان جسراً ناتئاً ذا برجين، وخمسة أجزاء متوسطة من الجسور الشبكية، وممراً جسرياً من أربعة عشر قسماً . بسبب مخاوف من الزلازل، تم استبدال المعبر الشرقي بمعبر جديد افتُتح في عيد العمال عام 2013. [ 15 ] في جزيرة يربا بوينا، يتكون المعبر ذو الطابقين من جسر خرساني بطول 98 مترًا (321 قدمًا) شرق نقطة تثبيت كابلات الجسر الغربي، ونفق يربا بوينا بطول 160 مترًا (540 قدمًا) الذي يمر عبر التل الصخري المركزي للجزيرة، وجسر خرساني آخر بطول 241 مترًا (790.8 قدمًا) ، وجسر فولاذي طويل منحني ذو هيكل مرتفع يمتد لمسافة 356.5 مترًا (1169.7 قدمًا ) وصولًا إلى الجسر الكابولي. [ 16 ]    

الجزء الشرقي من الجسر، كما يُرى من جزيرة يربا بوينا ، تم تصويره في عام 2025.

تضم محطة تحصيل الرسوم على جانب أوكلاند (المخصصة لحركة المرور المتجهة غربًا فقط منذ عام ١٩٦٩) ثمانية عشر مسارًا، وتُسدد جميع الرسوم حاليًا إما عبر نظام تحصيل الرسوم الإلكتروني FasTrak أو من خلال فواتير تُرسل عبر البريد الأمريكي ، بناءً على رقم لوحة السيارة وفقًا لسجلات إدارة المركبات. تقع إشارات المرور على بُعد حوالي ٣٠٠ متر غرب محطة تحصيل الرسوم. يوجد مساران مخصصان للحافلات فقط على مدار الساعة، يتجاوزان أكشاك تحصيل الرسوم وإشارات المرور حول الجانب الأيمن (الشمالي) من محطة تحصيل الرسوم؛ ويمكن للمركبات الأخرى ذات الإشغال العالي استخدام هذين المسارين خلال ساعات الذروة الصباحية والمسائية في أيام الأسبوع. أما المساران الأيسران فهما مخصصان للمركبات ذات الإشغال العالي خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع. غالبًا ما تشير التقارير المرورية الإذاعية والتلفزيونية إلى ازدحام مروري عند محطة تحصيل الرسوم، أو إشارات المرور، أو وجود موقف سيارات في الجزيرة الوسطى للطريق مخصص لموظفي الجسر. يبلغ طول موقف السيارات حوالي 1900 قدم (580 متراً) ، ويمتد من حوالي 800 قدم (240 متراً) شرق ساحة تحصيل الرسوم إلى حوالي 100 قدم (30 متراً) غرب إشارات المرور. [ 17 ]    

خلال ساعات الذروة الصباحية، يمتد الازدحام المروري على الطريق المتجه غربًا من أوكلاند وصولًا إلى تقاطع ماك آرثر ميز عند الطرف الشرقي للجسر، ثم إلى الطرق السريعة الثلاثة الرئيسية: الطريق السريع 580 ، والطريق السريع 880 ، والطريق السريع 80 باتجاه ريتشموند . [ 18 ] ونظرًا للقيود الهيكلية المفروضة على عدد المسارات على الطريق المتجه شرقًا من سان فرانسيسكو، فإن الازدحام المروري في هذا الاتجاه يتكرر أيضًا خلال ساعات الذروة المسائية. ولا يكمن سبب الاختناق المروري في الطريق المتجه شرقًا في الجسر نفسه، بل في الطريق المؤدي إليه، والذي يضم ثلاثة مسارات فقط في كل اتجاه، مقارنةً بخمسة مسارات في الجسر.

يُقتصر المرور حاليًا على الجزء الغربي من جسر خليج سان فرانسيسكو على المركبات الآلية فقط. ولا يُسمح للمشاة والدراجات الهوائية والمركبات الأخرى غير المخصصة للطرق السريعة بعبور هذا الجزء. وقد طُرح مشروع لإضافة مسارات مخصصة للدراجات والمشاة إلى الجزء الغربي، ولكنه لم يُعتمد نهائيًا. وتُسيّر هيئة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) خدمة نقل بالدراجات الهوائية بين أوكلاند وسان فرانسيسكو خلال ساعات الذروة مقابل دولار واحد للرحلة الواحدة. [ 19 ]

توفر منحدرات الطريق السريع المجاورة للنفق الوصول إلى جزيرة يربا بوينا وجزيرة تريجر . ولأن محطة تحصيل الرسوم تقع على جانب أوكلاند، فإن الجزء الغربي من الجسر يُعتبر عمليًا جسرًا مجانيًا؛ إذ يمكن لحركة المرور بين الجزيرة والجزء الرئيسي من سان فرانسيسكو العبور بحرية ذهابًا وإيابًا. أما أولئك الذين يسافرون فقط من أوكلاند إلى جزيرة يربا بوينا، وليس إلى الجزء الرئيسي من سان فرانسيسكو، فيجب عليهم دفع الرسوم كاملة.

التاريخ المبكر

بفضل موقعها الاستراتيجي عند مدخل الخليج، ازدهرت سان فرانسيسكو خلال حمى الذهب في كاليفورنيا . كانت معظم البضائع غير المنتجة محلياً تصل عبر السفن، وكذلك العديد من المسافرين وعمال المناجم السابقين. ولكن بعد اكتمال أول خط سكة حديد عابر للقارات في مايو 1869، أصبحت سان فرانسيسكو على الجانب الآخر من الخليج، ومنفصلة عن خط السكة الحديد الجديد.

خشي العديد من سكان سان فرانسيسكو من فقدان المدينة لمكانتها كمركز تجاري إقليمي. وقد راودت رجال الأعمال فكرة إنشاء جسر يمتد فوق خليج سان فرانسيسكو منذ أيام حمى الذهب. وخلال سبعينيات القرن التاسع عشر، تناولت عدة مقالات صحفية هذه الفكرة. وفي أوائل عام ١٨٧٢، كانت "لجنة جسر الخليج" تعمل جاهدة على وضع خطط لبناء جسر للسكك الحديدية . وقد نشرت مجلة "سان فرانسيسكو للعقارات " في عددها الصادر في أبريل ١٨٧٢ تقريراً عن هذه اللجنة.

قدمت لجنة جسر الخليج مؤخرًا تقريرها إلى مجلس المشرفين، والذي أوصى بالتوصل إلى حل وسط مع شركة سنترال باسيفيك، بالإضافة إلى بناء جسر فوق الخليج عند رافينزوود، وتوفير مرافق السكك الحديدية في خليج ميشن وعلى الواجهة البحرية. وكان من بين أعضاء هذه اللجنة كل من ويليام سي. رالستون، ورئيس البلدية السابق سيلبي، وجيمس أوتيس. وتحاول إحدى الصحف اليومية تفسير نصيحة هؤلاء السادة للمدينة بالتلميح إلى أنهم كانوا يخشون شركة السكك الحديدية، ولذلك قدموا توصياتهم بما يخدم مصالحها. [ 20 ]

أصدر الإمبراطور نورتون، الذي نصّب نفسه إمبراطورًا، ثلاثة مراسيم في عام 1872 يقضي فيها ببناء جسر معلق يربط أوكلاند بسان فرانسيسكو. وفي المرسوم الثالث، الصادر في سبتمبر 1872، أعلن نورتون، محبطًا من عدم إحراز أي تقدم:

بما أننا أصدرنا مرسومنا الذي يأمر مواطني سان فرانسيسكو وأوكلاند بتخصيص أموال لإجراء مسح لجسر معلق من أوكلاند بوينت عبر جزيرة غوت، وكذلك لنفق، ولتحديد أيهما أفضل؛ وبما أن المواطنين المذكورين قد أهملوا حتى الآن ملاحظة مرسومنا المذكور؛ وبما أننا مصممون على احترام سلطتنا بالكامل؛ لذلك، فإننا نأمر بموجب هذا باعتقال مجلسيْ مؤسسي المدينتين من قبل الجيش إذا استمروا في إهمال مراسيمنا. صدر بتوقيعنا الملكي وختمنا في سان فرانسيسكو، في السابع عشر من سبتمبر عام ١٨٧٢. [ ٢١ ]

رسم تخطيطي لجسر "راش سان فرانسيسكو ترانس-باي سسبنشن" المقترح (1913) [ 22 ]

على عكس معظم أفكار الإمبراطور نورتون الغريبة، لاقى مرسومه ببناء جسر استحسانًا شعبيًا وسياسيًا واسعًا. إلا أن المهمة كانت تمثل تحديًا هندسيًا واقتصاديًا كبيرًا، نظرًا لاتساع وعمق الخليج. في عام ١٩٢١، بعد أكثر من أربعين عامًا على وفاة نورتون، تم التفكير في إنشاء نفق تحت الأرض، لكن اتضح أنه غير كافٍ لحركة مرور المركبات. [ ٢٣ ] ازداد الدعم لإنشاء جسر عابر للخليج في عشرينيات القرن الماضي، نظرًا لشعبية السيارات وتوفرها.

تخطيط

دراسات تخطيطية أولية للجسر، مع اختيار الشكلين "H" و "P" كخيار نهائي للبناء للقسمين الغربي والشرقي.

سنّت الهيئة التشريعية لولاية كاليفورنيا وحاكمها قانونًا، دخل حيز التنفيذ عام 1929، لإنشاء هيئة جسور كاليفورنيا ذات الرسوم (قانون 1929، الفصل 763) وتفويضها ووزارة الأشغال العامة بالولاية ببناء جسر يربط بين سان فرانسيسكو ومقاطعة ألاميدا (قانون 1929، الفصل 762). [ 24 ] [ 25 ]

عينت الولاية لجنة لتقييم الفكرة والتصاميم المختلفة لجسر عبر الخليج، وهي لجنة هوفر-يونغ . وقد تم نشر استنتاجاتها في عام 1930. [ 26 ]

في يناير 1931، تولى تشارلز إتش. بورسيل ، مهندس الطرق السريعة في ولاية كاليفورنيا، والذي شغل أيضًا منصب سكرتير لجنة هوفر-يونغ، منصب كبير مهندسي جسر خليج سان فرانسيسكو. وتولى غلين ب. وودروف منصب مهندس التصميم للمشروع. وأوضح في مقال نُشر عام 1936 أن العديد من عناصر الجسر تطلبت ليس فقط تصاميم جديدة، بل أيضًا نظريات تصميم جديدة. [ 27 ]

لجعل بناء الجسر ممكنًا، تم اختيار مسار عبر جزيرة يربا بوينا ، مما يقلل من كمية المواد والعمالة اللازمة. ولأن جزيرة يربا بوينا كانت قاعدة تابعة للبحرية الأمريكية آنذاك، كان على الولاية الحصول على موافقة الكونغرس لهذا الغرض، كونه الجهة المسؤولة عن تنظيم ومراقبة جميع الأراضي الفيدرالية والقوات المسلحة. بعد جهود حثيثة، حصلت كاليفورنيا على موافقة الكونغرس على استخدام الجزيرة في 20 فبراير 1931، رهناً بالموافقات النهائية من وزارات الحرب والبحرية والتجارة . [ 28 ] تقدمت الولاية بطلبات للحصول على التصاريح اللازمة من الوزارات الفيدرالية الثلاث. مُنحت التصاريح في يناير 1932، وقُدمت رسميًا في حفل أُقيم في جزيرة يربا بوينا في 24 فبراير 1932. [ 29 ]

في 25 مايو 1931، وقّع الحاكم جيمس رولف الابن قانونين: الأول ينص على تمويل جسور الولاية عن طريق سندات الإيرادات، والثاني يُنشئ قسم جسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند التابع لوزارة الأشغال العامة بالولاية. وفي 15 سبتمبر 1931، افتتح هذا القسم الجديد مكاتبه في 500 شارع سانسوم في سان فرانسيسكو. [ 30 ]

خلال عام 1931، تم التقاط العديد من الصور الجوية للمسار المختار للجسر ومداخله. [ 31 ]

في ذلك العام، لم يكن المهندسون قد حددوا المفهوم التصميمي النهائي للامتداد الغربي بين سان فرانسيسكو وجزيرة يربا بوينا، على الرغم من أن فكرة الجسر المعلق ذي الامتداد المزدوج كانت مفضلة بالفعل. [ 32 ]

في أبريل 1932، قدّم كبير المهندسين تشارلز بورسيل الخطة والتصميم الأوليين النهائيين للجسر إلى العقيد والتر إي. غاريسون، مدير إدارة الأشغال العامة بالولاية، وإلى رالف مودجيسكي ، رئيس مجلس الاستشاريين الهندسيين. وقد وافقت الجهتان على التصميم، وبدأ العمل على إعداد التصميم النهائي. [ 33 ] [ 34 ] وفي عام 1932، سافر جوزيف ر. نولاند ، عضو الكونغرس الأمريكي السابق عن ولاية كاليفورنيا، إلى واشنطن للمساعدة في إقناع الرئيس هربرت هوفر ومؤسسة تمويل إعادة الإعمار بتقديم 62 مليون دولار لبناء الجسر.

بناء

جسر الخليج قيد الإنشاء في جزيرة يربا بوينا عام 1935

قبل بدء العمل، تم نقل 12 كابلًا ضخمًا للهاتف تحت الماء لمسافة 1000 قدم (300 متر) من مسار الجسر المقترح بواسطة طواقم شركة Pacific Telephone and Telegraph Co. خلال صيف عام 1931. [ 35 ] 

بدأ البناء في 9 يوليو 1933 [ 3 ] [ 36 ] بعد حفل وضع حجر الأساس الذي حضره الرئيس السابق هربرت هوفر وشخصيات بارزة وملكات جمال محليات. [ 3 ]

شكّل الجزء الغربي من الجسر الواصل بين سان فرانسيسكو وجزيرة يربا بوينا تحديًا هندسيًا هائلًا. فقد بلغ عمق الخليج في بعض الأماكن 30 مترًا ، وتطلّبت التربة تقنيات جديدة لوضع الأساسات. [ 23 ] وقد طُرح تصميم جسر معلق رئيسي واحد بطول 1.2 كيلومتر تقريبًا، ولكن تم رفضه نظرًا لاحتياجه إلى كميات كبيرة من الردم، وتقليصه مساحة الرصيف في سان فرانسيسكو، وانخفاض ارتفاعه الرأسي اللازم للملاحة، فضلًا عن تكلفته الأعلى مقارنةً بالتصميم الذي تم اعتماده في نهاية المطاف. [ 37 ] وكان الحل الأمثل هو إنشاء مرساة خرسانية ضخمة في منتصف المسافة بين سان فرانسيسكو والجزيرة، وبناء جسر معلق رئيسي على كل جانب من جوانب هذه المرساة المركزية. [ 38 ]  

شرق جزيرة يربا بوينا، امتدّ جسر بطول 3.102 كيلومتر (10176 قدمًا ) عبر الخليج المؤدي إلى أوكلاند ، مُشكّلاً أطول جسر من نوعه آنذاك، يتألف من جسرين ناتئين، وخمسة جسور طويلة الامتداد، وجسر جسري. [ 23 ] وكان الجزء الناتئ أطول جزء في البلاد، وثالث أطول جزء على مستوى العالم. [ 39 ] 

أُسِّسَ جزء كبير من القسم الشرقي الأصلي على ركائز خشبية معالجة. ونظرًا لعمق الطين في قاع الخليج، لم يكن من العملي الوصول إلى الصخور الأساسية، على الرغم من أن الطبقات السفلى من الطين صلبة نسبيًا. صُنعت ركائز خشبية طويلة من أشجار التنوب دوغلاس المعمرة ، دُقَّت عبر الطين الرخو وصولًا إلى الطبقات السفلية الأكثر صلابة. [ 40 ] وقد أسفر مشروع البناء عن خسائر بشرية: فقد لقي أربعة وعشرون رجلًا حتفهم أثناء تشييد الجسر. [ 41 ]

نفق يربا بوينا

السفر عبر المستوى العلوي المتجه غربًا من نفق يربا بوينا

عمل المهندس سي إتش بورسيل، من إدارة النقل في كاليفورنيا، كبير مهندسي جسر خليج سان فرانسيسكو، بما في ذلك بناء نفق يربا بوينا. قبل بدء أعمال الحفر، تم تثبيت الأرض التي سيمر عبرها النصف الغربي من النفق عن طريق حقن ملاط ​​أسمنتي مضغوط عبر 25 ثقبًا بقطر 38 ملم (1.5 بوصة ) حُفرت في الصخور الرخوة فوق قمة النفق. [ 42 ] 

بعد حفر المدخلين الغربي والشرقي المفتوحين، تم حفر ثلاثة أنفاق من الغرب إلى الشرق على طول مسار النفق: نفق واحد عند قمة النفق ونفقان آخران عند الزوايا السفلية. [ 42 ] [ 43 ] تم اختراق النفق الأول في يوليو 1934، بعد حوالي عام من بدء أعمال البناء. [ 44 ] احتفل وفدٌ بقيادة الحاكم ميريام بإنجاز النفق الأول الذي يبلغ طول ضلعه 3.7 متر (12 قدمًا) في 24 يوليو بالمرور عبره، وألقى خطابًا قصيرًا. [ 45 ] [ 46 ] ثم تم حفر المساحة بين الأنفاق الثلاثة، مما أدى إلى إنشاء نفق واحد على شكل قوس (في المقطع العرضي)، وتم بناء سقف النفق باستخدام عوارض فولاذية على شكل حرف I بطول 410 ملم (16 بوصة ) متباعدة بمسافة 0.91 متر (3 أقدام ) لدعم الصخور، والتي تم تثبيتها بعد ذلك في الخرسانة بسماكة تصل إلى 0.91 متر (3 أقدام ) عند قمة النفق. [ 42 ] [ 47 ] لم تحدث أي انهيارات أرضية أثناء حفر النفق. [ 47 ]    

بعد اكتمال السقف، تم حفر الجزء المتبقي من الصخر بين سقف النفق والسطح السفلي باستخدام حفارة آلية. [ 42 ] وبحلول مايو 1935، كان العمل على إزالة الجزء الصخري يتقدم، وتم وضع 40 ضلعًا فولاذيًا؛ وبدأت عملية صب الخرسانة. [ 48 ] اكتملت إزالة الجزء الصخري في 18 نوفمبر 1935. [ 49 ] بمجرد اكتمال الحفر، تم وضع السطح العلوي، وتم تبطين السقف الداخلي فوقه بالبلاط. [ 47 ] كانت آخر كمية من الخرسانة التي صُبّت خلال بناء جسر الخليج جزءًا من تبطين السطح العلوي في أواخر صيف 1936. [ 49 ] وشمل ذلك وضع فتحات هروب متباعدة بانتظام ("فتحات الموت") على طول الجدار الجنوبي لنفق السطح السفلي، وهي فتحات هروب شائعة في جميع أنفاق السكك الحديدية، حيث يمكن لعمال صيانة المسارات الاختباء فيها إذا مرّ قطار. [ 50 ] لا تزال هذه الفتحات موجودة ويمكن رؤيتها لسائقي السيارات المتجهين شرقًا حتى اليوم.

يبلغ عرض النفق بعد اكتماله 23 مترًا (76 قدمًا) وارتفاعه 18 مترًا (58 قدمًا) ، أما أبعاده الداخلية فتبلغ 20 مترًا (66 قدمًا) عرضًا و 16 مترًا (53 قدمًا) ارتفاعًا. [ 51 ] وفي عام 1936، وُصف بأنه أكبر نفق في العالم. [ 52 ] [ 53 ] [ 54 ] وتبلغ مساحة المقطع العرضي للنصف العلوي 140 مترًا مربعًا (1500 قدم مربع ) ، بينما تبلغ مساحة المقطع العرضي للنصف السفلي 93 مترًا مربعًا (1000 قدم مربع ) . [ 55 ]      

لا تزال آثار سكة حديد الجسر التي اندثرت منذ زمن طويل باقية على طول الجانب الجنوبي من نفق يربا بوينا السفلي. وتتمثل هذه الآثار في فتحات الاحتماء المتباعدة بانتظام ("فتحات الأمان")، وهي تجاويف هروب شائعة في جميع أنفاق السكك الحديدية، على طول الجدار، حيث كان بإمكان عمال صيانة المسارات اللجوء إليها بأمان في حال مرور قطار. (أما الجانب الشمالي، الذي كان مخصصًا لحركة مرور السيارات فقط، فيفتقر إلى هذه الفتحات). [ 56 ] [ 57 ]

يبلغ عرض النفق 23 مترًا (76 قدمًا) ، وارتفاعه 18 مترًا (58 قدمًا) ، وطوله 160 مترًا (540 قدمًا) . [ 16 ] وهو أكبر نفق نقل في العالم من حيث القطر. [ 23 ] استُخدمت كمية كبيرة من المواد التي تم استخراجها أثناء حفر النفق في جزء من ردم المياه فوق الشعاب المرجانية المتاخمة لجزيرة يربا بوينا شمالًا، وهو المشروع الذي أنشأ جزيرة الكنز الاصطناعية . طُرح عقد بناء مرسى كابلات يربا بوينا، والنفق، وجسرها للمناقصة في 28 مارس 1933، ورُسّي على صاحب أقل عرض، شركة كلينتون للإنشاءات من كاليفورنيا، مقابل 1,821,129.50 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 34.9 مليون دولار أمريكي في عام 2024 [ 58 ] ). [ 42 ] [ 59 ] كانت جزيرة يربا بوينا الموقع الرئيسي لوضع حجر الأساس الرسمي لجسر خليج سان فرانسيسكو في 9 يوليو 1933، عندما فجّر الرئيس فرانكلين د. روزفلت عن بُعد عبوة ديناميت على الجانب الشرقي من الجزيرة في تمام الساعة 12:58 ظهرًا بالتوقيت المحلي. [ 60 ] [ 43 ] كان الرئيس السابق هربرت هوفر والحاكم جيمس رولف حاضرين في الموقع؛ وكان الرجلان أول من قام بتقليب الأرض باستخدام معاول ذهبية احتفالية. [ 61 ] أقيمت احتفالات أخرى في الوقت نفسه في سان فرانسيسكو (على تلة رينكون ) وميناء أوكلاند. [ 60 ] [ 62 ]     

تم افتتاح نفق يربا بوينا، إلى جانب بقية جسر الخليج، في 12 نوفمبر 1936. اعتبارًا من عام 2019،النفق لا يحمل اسماً رسمياً. [ 63 ]

يوم الافتتاح

افتُتح الجسر في 12 نوفمبر 1936، الساعة 12:30  ظهرًا. وكان من بين الحضور الرئيس الأمريكي الأسبق هربرت هوفر ، والسيناتور ويليام جي. مكادو ، وحاكم ولاية كاليفورنيا فرانك ميريام . افتتح الحاكم ميريام الجسر بقطع سلاسل ذهبية عليه باستخدام شعلة قطع الأسيتيلين . [ 64 ] وجاء في تقرير صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل الصادر في 13 نوفمبر 1936:

الجسر الغربي المضاء كما يُرى من إمباركاديرو في سان فرانسيسكو
رسم تخطيطي لجسر الخليج

أكبر ازدحام مروري في تاريخ سان فرانسيسكو، اثنتا عشرة ليلة رأس سنة على الطراز القديم مجتمعة في ليلة واحدة - أكبر حشد وأكثرهم لطفاً من عشرات الآلاف الذين حاولوا السير في الشوارع وتوجيه سياراتهم عليها - هكذا كانت المدينة الليلة الماضية، ليلة افتتاح الجسر، حيث بدا أن كل مالك سيارة في منطقة الخليج يحاول حشر سيارته على الجسر العظيم.  

أما أولئك الذين حاولوا مشاهدة الهيكل المضاء بشكل رائع من قمم التلال ومشاهدة عرض الألعاب النارية، فقد بلغ عددهم أيضاً الآلاف.

كانت جميع التقاطعات في المدينة، وخاصة تلك القريبة من مدخل سان فرانسيسكو إلى الجسر، مكتظة بقافلة سيارات تسير ببطء.

تم استدعاء جميع رجال الشرطة المتاحين في القسم للمساعدة في تنظيم أكبر موكب للسيارات في المدينة.

شهدت منطقة تقاطع شارعي الخامس وميشن واحدة من أكبر الاختناقات المرورية في المساء، حيث ازدحمت حركة المرور المتجهة إلى وسط المدينة والجسر بشكل خانق. ومما زاد الطين بلة، تعطلت إشارات المرور ولم تكن متزامنة.

أفادت الشرطة بأنه لم يكن هناك أي انخفاض في حركة المرور على الجسر، حيث كانت جميع المسارات مكتظة بالسيارات المتجهة إلى أوكلاند أو سان فرانسيسكو حتى وقت متأخر من الليل.

بلغت التكلفة الإجمالية 77 مليون دولار أمريكي (ما يعادل 1.79 مليار دولار أمريكي في عام 2025 ). [ 23 ] قبل افتتاحه، باركه الكاردينال يوجين باتشيلي ، وزير خارجية الدولة آنذاك ، والذي أصبح لاحقًا البابا بيوس الثاني عشر . [ 65 ] ولأنه كان في الواقع جسرين متصلين، فقد صُنفت امتداداته الغربية كثاني وثالث أكبر الجسور المعلقة . ولم يتجاوزه في الامتداد بين البرجين سوى جسر جورج واشنطن . 

كجزء من الاحتفال، أصدرت دار سك العملة في سان فرانسيسكو عملة تذكارية أمريكية من فئة نصف دولار ، تحمل على وجهها رمز كاليفورنيا، الدب الرمادي ، بينما يظهر على ظهرها صورة للجسر الذي يمتد فوق الخليج. بيع ما مجموعه 71,369 عملة، بعضها من أكشاك تحصيل الرسوم على الجسر. [ 66 ]

تاريخ ما بعد الافتتاح

1930-1960

سكة حديد الجسر

مدير الأشغال العامة فرانك دبليو كلارك (يسار)، ونائب الحاكم إليس إي باترسون (وسط)، ومهندس الطرق السريعة بالولاية تشارلز إتش بورسيل يستقلون أول قطار يعبر جسر الخليج، 14 يناير 1939

بدأ إنشاء خط سكة حديد الجسر في 29 نوفمبر 1937، بوضع أولى العوارض الخشبية. [ 67 ] وسُيّر أول قطار عبر جسر الخليج في 23 سبتمبر 1938، في رحلة تجريبية باستخدام قطار نظام المفتاح المكون من وحدتين مفصليتين، بقيادة حاكم كاليفورنيا فرانك ميريام . [ 68 ] وفي 14 يناير 1939، تم افتتاح محطة سان فرانسيسكو العابرة للخليج . وفي صباح اليوم التالي، 15 يناير 1939، بدأت القطارات الكهربائية بين المدن الخدمة، وسارت على طول الجانب الجنوبي من الطابق السفلي للجسر. وكان من المفترض افتتاح المحطة في نفس وقت افتتاح جسر الخليج، ولكن تم تأجيل ذلك.

نظام رئيسي لعبور جسر بين المدن

كانت قطارات سكة حديد جسر ساكرامنتو تُشغّل بواسطة شركة سكة حديد ساكرامنتو الشمالية ( ويسترن باسيفيك )، وشركة سكة حديد إنترأوربان الكهربائية ( ساوثرن باسيفيك )، ونظام كي . [ 69 ] لم تستخدم قطارات الشحن الجسر قط. انطلقت السكك الحديدية من الطابق السفلي في سان فرانسيسكو، جنوب غرب نهاية شارع فيرست. ثم امتدت على طول جسر مرتفع فوق شوارع المدينة، ملتفةً حول المحطة في طرفها الشرقي. وكانت القطارات المغادرة تخرج من المسار الدائري عائدةً إلى الجسر. [ 70 ] استمر استخدام المسار الدائري من قبل الحافلات حتى إغلاق المحطة في عام 2010. انطلقت السكك الحديدية من الطابق السفلي في أوكلاند. امتدت خطوط سكة حديد إنترأوربان الكهربائية على طول طريق إنجينير وفوق ساحة ساوثرن باسيفيك على جسور خشبية (لا يزال جزء منها قائمًا ومرئيًا من الطرق المجاورة) وصولًا إلى الشوارع والطرق المخصصة في بيركلي وألباني وأوكلاند وألاميدا. كانت خطوط سكك حديد ساكرامنتو الشمالية وكي سيستم تمر أسفل خطوط سكك حديد ساوثرن باسيفيك عبر نفق (لا يزال موجودًا ويُستخدم كمدخل لمحطة معالجة مياه الصرف الصحي في منطقة إيست باي ) وصولًا إلى شارع الأربعين. ونظرًا لانخفاض عدد الركاب، توقفت خدمة سكك حديد ساكرامنتو الشمالية وإير في عام 1941. [ 71 ]

مرافق ركاب مهجورة في جزيرة يربا بوينا للمسافرين المتجهين شرقاً

في 13 سبتمبر 1942، تم افتتاح محطة في جزيرة يربا بوينا لتلبية الاحتياجات المتزايدة في زمن الحرب في جزيرة تريجر المجاورة. [ 72 ]

على الرغم من الدور الحيوي الذي لعبه خط السكة الحديد، فقد عبر آخر قطار الجسر في أبريل 1958. أُزيلت القضبان واستُبدلت بأرضية إسفلتية على منحدرات محطة ترانسباي وجسر الخليج. تولت شركة "كي سيستم" نقل الحافلات عبر الجسر حتى عام 1960، حين تولت شركة "إيه سي ترانزيت" التي خلفتها العمليات. ولا تزال "إيه سي ترانزيت" تُقدم الخدمة حتى اليوم، حيث تصل الحافلات إلى محطة ترانسباي جديدة تقع في نفس المنطقة تقريبًا في سان فرانسيسكو، وهي مركز "سيلزفورس ترانزيت" .

لوحة الإمبراطور نورتون ونقلها

في عام ١٨٧٢، أصدر رجل الأعمال غريب الأطوار من سان فرانسيسكو، الإمبراطور نورتون، ثلاثة مراسيم تدعو إلى تصميم وبناء جسر معلق يربط بين سان فرانسيسكو وأوكلاند عبر جزيرة يربا بوينا (المعروفة سابقًا باسم جزيرة الماعز). [ ٧٣ ] وفي عام ١٩٣٩، كرّمت جمعية إي كلامبوس فيتوس الأخوية الإمبراطور نورتون لفكرته الأصلية لجسر الخليج ، وتم تركيب لوحة تذكارية في كليف هاوس في فبراير ١٩٥٥. وفي نوفمبر ١٩٨٦، بمناسبة الذكرى الخمسين للجسر، نُقلت اللوحة إلى محطة ترانسباي ، وهي محطة النقل العام وحافلات غرايهاوند الواقعة في الطرف الغربي من الجسر في وسط مدينة سان فرانسيسكو. وعندما أُغلقت المحطة في عام ٢٠١٠، وُضعت اللوحة في المخزن. ثم نُقلت إلى مركز سيلزفورس للنقل في سبتمبر ٢٠١٩، لكنها تعرضت للتخريب في أواخر عام ٢٠٢٠. وفي فبراير ٢٠٢١، أُزيلت من المركز وأُعيد ترميمها. والآن، يتم عرضها في حانة تسمى حانة مولوي. [ 74 ]

1960-2010

تحديث الطرق

حتى ستينيات القرن العشرين، كان الطابق العلوي ( بعرض 18 مترًا بين الأرصفة) يضم ثلاثة مسارات مرورية في كل اتجاه، وكان مخصصًا للسيارات فقط. [ 23 ] أما الطابق السفلي، فكان يضم ثلاثة مسارات لحركة الشاحنات والحافلات، مع السماح بمرور السيارات، على الجانب الشمالي من الجسر. [ 23 ] في خمسينيات القرن العشرين، أُضيفت إشارات مرور لتحديد اتجاه السير في المسار الأوسط، ولكن بقيَ المسار الأوسط دون فاصل. وكان خطان للسكك الحديدية بين المدن على النصف الجنوبي من الطابق السفلي يحملان قطارات الركاب الكهربائية. [ 75 ] في عام 1958، استُبدلت السكك الحديدية بأرضية معبدة، ولكن إعادة تصميم الجسر بالشكل الذي أصبح عليه في نهاية المطاف لم تتم إلا في عام 1963. 

كان الطريق السريع الفيدرالي على الجسر في الأصل عبارة عن تداخل بين الطريق السريع الأمريكي 40 والطريق السريع الأمريكي 50. أعيد تسمية الجسر باسم الطريق السريع بين الولايات 80 في عام 1964، وتقع الأطراف الغربية للطريق السريع الأمريكي 40 والطريق السريع الأمريكي 50 الآن في سيلفر ساميت، يوتا ، وغرب ساكرامنتو، كاليفورنيا ، على التوالي.

جسر مزدوج متوازن ذو ناتئ ، وخمسة جسور جملونية ، وجسران جملونيان يربطان جزيرة يربا بوينا بأوكلاند . تم استبداله بجسر SAS الحالي وتم تفكيكه في عام 2016 .

إعادة بناء المناهج

كان المدخل الغربي الأصلي (والمخرج منه) للسطح العلوي للجسر عبارة عن منحدر طويل يؤدي إلى شارع الخامس، ويتفرع إلى شارع هاريسون لحركة المرور المتجهة غربًا من الجسر، وإلى شارع براينت لحركة المرور المتجهة شرقًا. كما كان هناك منحدر دخول إلى السطح العلوي على تلة رينكون من شارع فريمونت (والذي أصبح لاحقًا منحدر خروج)، ومنحدر خروج إلى شارع الأول (تم تمديده لاحقًا فوق شارع الأول إلى شارع فريمونت). انتهى السطح السفلي عند تقاطع شارعي إسكس وهاريسون؛ وإلى الجنوب الغربي من هناك مباشرةً، غادرت مسارات سكة حديد الجسر السطح السفلي وانحنت شمالًا إلى المسار الدائري المرتفع عبر محطة ترانسباي ، والذي تم رصفه للحافلات بعد توقف خدمة السكك الحديدية. [ 76 ]

تضمن المدخل الشرقي للجسر رصيفًا للجزء المنحدر، وإنشاء ثلاثة طرق فرعية متصلة بتقاطع واسع النطاق، [77] عُرف فيما بعد باسم "متاهة ماك آرثر". وتم إنشاء ردم ضخم يمتد على طول الحافة الشمالية لرصيف سكة حديد نظام كي الحالي وصولًا إلى شاطئ الخليج، ثم يمتد شمالًا على طول الشاطئ حتى أسفل شارع آشبي في بيركلي. [ 78 ] وامتد الردم شمالًا حتى أسفل شارع الجامعة كجسر يحيط ببحيرة اصطناعية ، طورتها لاحقًا إدارة تقدم الأعمال (WPA) لتصبح " المنتزه المائي ". أما الطرق الفرعية الثلاثة فهي: الطريق السريع الأمريكي 40 (طريق الشاطئ الشرقي) الذي يمتد شمالًا عبر بيركلي، والطريق السريع الأمريكي 50 (شارع 38، الذي أصبح لاحقًا شارع ماك آرثر) الذي يمتد عبر أوكلاند، والطريق السريع رقم 17 الذي يمتد موازيًا للطريق السريع الأمريكي 50، على طول مصب أوكلاند وعبر المناطق الصناعية والمينائية للمدينة.

تم إنشاء الطرق الحالية في الستينيات، حيث أن الطرق الأصلية لم تكن ترقى إلى معايير الطرق السريعة بين الولايات، وقد صُممت أساسًا للاستخدام المحلي.

إعادة بناء نفق يربا بوينا

عند اكتماله، كان الطابق العلوي مخصصًا لحركة مرور السيارات، ويتألف من ستة مسارات، عرض كل منها 2.95 متر ( 9 أقدام و8 بوصات ) . [ 55 ] أما الطابق السفلي، فكان مقسمًا إلى ثلاثة مسارات للشاحنات الثقيلة (عرض كل منها 3.15 متر [ 10 أقدام و4 بوصات ] )، ومسارين للسكك الحديدية على الجانب الجنوبي ( عرض كل مسار 8.2 متر [27 قدمًا] ). [ 51 ] [ 55 ] وكان التصميم الأولي عام 1932 يقضي بأن يحيط مسارا السكك الحديدية بطابق مركزي للشاحنات في المستوى السفلي. [ 79 ] بعد توقف قطارات نظام كي عن السير فوق الجسر عام 1958، فُتحت العطاءات في 11 أكتوبر 1960 لإعادة بناء النفق. وشملت عملية إعادة البناء مراحل متعددة: [ 55 ] [ 80 ]       

  1. قم بإزالة قضبان نظام المفاتيح، وخفض سطح السكة، ثم أعد رصفها.
  2. خفض حركة مرور الشاحنات إلى نصف الطابق السفلي بمقدار 3 أقدام (0.91 متر) وأعد رصفه 
  3. قم بإزالة الأعمدة المركزية التي تدعم الطابق العلوي
  4. قم بخفض سطح السفينة العلوي بمقدار 16 بوصة (410 مم) عن طريق وضع وحدات خرسانية مسبقة الصب 

بعد إعادة بناء النفق، أصبح مخصصًا لحركة المرور البرية فقط. تم خفض مستوى الطابق العلوي لاستيعاب حركة الشاحنات الثقيلة، حيث أصبح كل طابق يحمل خمسة مسارات أحادية الاتجاه. خُصص الطابق العلوي لحركة المرور المتجهة غربًا، والطابق السفلي لحركة المرور المتجهة شرقًا. [ 80 ] تم تقليل تأثير إعادة بناء النفق على حركة المرور إلى الحد الأدنى بشكل رئيسي من خلال العمل خارج ساعات الذروة المعتادة، وباستخدام جسر فولاذي متنقل بطول 7.9 متر وعرض 18 مترًا ، مصمم ليناسب المسافة بين حافتي الطابق العلوي الحالي. [ 55 ] امتد الجسر فوق الفجوة بين الطابق العلوي الجديد والقديم، وتسبب تغير الارتفاع الكلي البالغ 660 ملم في إبطاء السائقين إلى 24 كم/ساعة ، مما أدى إلى ازدحام مروري. [ 81 ] [ 82 ] وقع أول حادث بسبب "الحدبة"، وهو اللقب الذي اكتسبه الجسر بعد وضع لافتات تحذيرية بارزة تعلن عن وجوده، بعد اثنتي عشرة دقيقة فقط من تشغيله لأول مرة في 25 نوفمبر 1961. [ 83 ]    

كانت وحدات السطح العلوي الجاهزة الجديدة بطول 2.34 متر ( 7 أقدام و8 بوصات ) لكل منها ، وتم تركيبها على جزأين. استند أحد جانبي كل نصف على دعامة مؤقتة أُقيمت في منتصف السطح السفلي، بينما استند الجانب الآخر على حافة جدار النفق الذي كان يُستخدم سابقًا لدعم السطح العلوي القديم. بعد تثبيت الجزأين معًا، استُخدم قالب فولاذي لسد الفجوة التي يبلغ عرضها 0.46 متر (قدم و6 بوصات ) بين الجزأين، ثم صُبّ الخرسانة في الفجوة. [ 55 ] يرتكز السطح العلوي على حواف بعرض 30 سم (12 بوصة) مُدمجة في جدار النفق، ومُبطّنة بألواح ماسونايت بسمك 1.3 سم ( نصف بوصة ) . [ 84 ]      

كان من المقرر الانتهاء من إعادة بناء النفق في يوليو 1962، [ 85 ] ولكن لم يتم تفكيك "الحدبة" حتى 27 أكتوبر 1962. وقد احتفت صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل بهذه المناسبة بالقول مازحةً: "[الحدبة] تسببت في ازدحام مروري أكثر مما صنعته جدتي طوال حياتها." [ 83 ] بعد إعادة البناء، بلغ الارتفاع الرأسي لكل من الطابقين العلوي والسفلي 4.9 متر (16 قدمًا) . ويُقيّد مدخل النفق ارتفاع الطابق العلوي، بينما يُقيّد الطابق السفلي ارتفاع الطابق العلوي. 

إزالة السكة الحديدية

منظر نهاري لجسر الخليج ومدينة سان فرانسيسكو كما يُرى من جزيرة يربا بوينا في عام 2011
إضاءة جسر الخليج ليلاً
منظر لجسر الخليج من مبنى بنك أوف أمريكا عام 2012

ازدادت حركة مرور السيارات بشكل كبير في العقود التي تلت افتتاح الجسر. وقد ساهم ذلك، من بين أمور أخرى، في تراجع نظام كي . وبحلول ستينيات القرن الماضي، أصبح وجود القضبان على الجسر غير ضروري، بل ومصدر إزعاج لحركة المرور، إذ لم تكن تحمل أي شيء. وبدأ العمل على إزالة القضبان في أكتوبر 1963. وبعد اكتمال العمل، أُعيد تصميم جسر الخليج بخمسة مسارات لحركة المرور المتجهة غربًا على السطح العلوي، وخمسة مسارات لحركة المرور المتجهة شرقًا على السطح السفلي. وكان نظام كي قد خطط في الأصل لإنهاء تشغيل القطارات في عام 1948، عندما استبدل عربات الترام بالحافلات، لكن إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) لم توافق على ذلك. ورُفع الحظر عن الشاحنات، وسُمح لها بالمرور على السطح العلوي لأول مرة. [ 23 ] ونتيجة لذلك، جرى تعديل السطح العلوي ليتحمل الأحمال المتزايدة، بإضافة دعامات سفلية وإجهاد مسبق إلى أسفل عوارض الأرضية. ولا يزال هذا التعديل قائمًا حتى اليوم، ويمكن رؤيته من قبل حركة المرور المتجهة شرقًا على الامتداد الغربي.

في الوقت الراهن، بُذلت محاولات لإعادة تشغيل خدمة السكك الحديدية على الجسر، لكنها باءت جميعها بالفشل. وقدّرت دراسة نُشرت عام 2000 تكلفة إعادة تشغيل خدمة السكك الحديدية عبر الجسر بما يصل إلى 8  مليارات دولار ( 15 مليار دولار في عام 2025 ) . [ 86 ]  

حادث طائرة عام 1968

في 11 فبراير 1968، تحطمت طائرة تدريب تابعة للبحرية الأمريكية في الجزء الناتئ من الجسر، مما أسفر عن مقتل ضابطي الاحتياط اللذين كانا على متنها. كانت طائرة التدريب T2V SeaStar ، المتمركزة في قاعدة لوس ألاميتوس الجوية البحرية بجنوب كاليفورنيا ، في مهمة روتينية خلال عطلة نهاية الأسبوع، وقد أقلعت للتو في الضباب من قاعدة ألاميدا الجوية البحرية القريبة . اصطدمت الطائرة بالجسر على ارتفاع حوالي 5 أمتار (15 قدمًا) فوق سطح الطريق العلوي، ثم غرقت في الخليج شمال الجسر. [ 87 ] لم يُصب أي من سائقي السيارات على الجسر بأذى. [ 88 ] تم استبدال أحد أقسام دعامات الجسر بسبب الأضرار الناجمة عن الاصطدام. [ 89 ] 

إضاءة الكابلات 1986

أُضيفت سلسلة الأضواء التي تزين كابلات التعليق للجسر المتجه غربًا في عام 1986، كجزء من احتفالات الذكرى الخمسين لإنشاء الجسر، [ 90 ] بعد جهود حثيثة بذلها المهندس روبرت هاليجان من إدارة النقل في كاليفورنيا . وكانت الإضاءة، التي كان من المفترض أن تكون مؤقتة، قد أصبحت دائمة فيما بعد.

تسمية جيمس رولف الابن

أُهدي الجسر بشكل غير رسمي إلى جيمس "ساني جيم" رولف الابن ، [ 91 ] لكن هذا لم يُعرف على نطاق واسع إلا في احتفالات الذكرى الخمسين للجسر عام 1986. ويُعرف الجسر رسميًا، لأغراض التشغيل، باسم "جسر خليج سان فرانسيسكو - أوكلاند"، ويُشار إليه بين معظم السكان المحليين ببساطة باسم "جسر الخليج". كان رولف، عمدة سان فرانسيسكو من عام 1912 إلى عام 1931، حاكمًا لولاية كاليفورنيا عند بدء بناء الجسر. توفي في منصبه في 2 يونيو 1934، قبل عامين من افتتاح الجسر، فتم تسمية الجسر باسمه تكريمًا له. [ 23 ]

منظر للجسر الغربي بين سان فرانسيسكو وأوكلاند باي من الواجهة البحرية في سان فرانسيسكو

زلزال لوما بريتا عام 1989 وأعمال الإصلاح الطارئة

جزء منهار من سطح الطريق بعد زلزال عام 1989

في مساء يوم 17 أكتوبر/تشرين الأول 1989، وخلال زلزال لوما بريتا الذي بلغت قوته 6.9 درجة على مقياس العزم الزلزالي ، [ 92 ] انهار جزء بطول 15 مترًا (50 قدمًا) من السطح العلوي للجزء الشرقي من الجسر عند الرصيف E9 على السطح السفلي، مما تسبب بشكل غير مباشر في وفاة شخص واحد. أُغلق الجسر لأكثر من شهر بقليل بينما قامت فرق الإنشاء بإصلاح الجزء المتضرر. وفي العام نفسه، أُعيد افتتاح الجسر أمام حركة المرور في 18 نوفمبر/تشرين الثاني. 

تهديد الإرهاب عام 2001

في الثاني من نوفمبر/تشرين الثاني عام 2001، في أعقاب هجمات الحادي عشر من سبتمبر/أيلول ، أعلن الحاكم غراي ديفيس عن تهديد بشن هجوم خلال ساعة الذروة على جسر معلق على الساحل الغربي (مجموعة تضم جسر خليج سان فرانسيسكو وجسر البوابة الذهبية ) في وقت ما بين الثاني والسابع من نوفمبر/تشرين الثاني، مما أدى إلى زيادة دوريات إنفاذ القانون المسلحة علنًا. [ 93 ] [ 94 ]

تحوّل جزء صغير من السائقين إلى استخدام العبّارات وقطارات BART . [ 95 ] وكُشف لاحقًا أن فرق العمل كانت تعمل سرًا تحت حراسة مسلحة لعدة أسابيع لتقوية نقاط تثبيت كابلات التعليق، التي كانت عرضة للقطع بالأسلحة والأدوات الشائعة. تم ملء غرفة التثبيت بالخرسانة، ولُحمت الأبواب، وأُضيف سياج من الأسلاك الشائكة . كما أُضيف جدار واقٍ من الانفجارات للحماية من شاحنة مفخخة محتملة . [ 95 ] [ 96 ] وفي النهاية، لم يقع أي هجوم.

حملة تسمية الإمبراطور نورتون

في نوفمبر 2004، وبعد حملة قام بها رسام الكاريكاتير فيل فرانك من صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل ، قدم المشرف على المنطقة الثالثة في سان فرانسيسكو آنذاك، آرون بيسكين، قرارًا إلى مجلس المشرفين في سان فرانسيسكو يدعو إلى تسمية نظام الجسرين بالكامل، من سان فرانسيسكو إلى أوكلاند، باسم الإمبراطور نورتون. [ 97 ]

في 14 ديسمبر 2004، وافق المجلس على نسخة معدلة من هذا القرار، تدعو إلى تسمية "الإضافات الجديدة" فقط - أي المعبر الشرقي الجديد - باسم "جسر الإمبراطور نورتون". [ 21 ] لم تصدر مدينة أوكلاند ولا مقاطعة ألاميدا أي قرار مماثل، لذا لم يتقدم هذا المسعى.

تحديث الامتداد الغربي

روابط قديمة مثبتة بمسامير ساخنة (يسار، الامتداد الشرقي الأصلي) وتحديث عارضة صندوقية مثبتة بمسامير (يمين، الامتداد الغربي)

خضع الجزء الغربي من الجسر لعملية ترميم واسعة النطاق لمقاومة الزلازل . وخلال عملية الترميم، تم استبدال جزء كبير من الهيكل الفولاذي الداعم لسطح الجسر مع بقاء الجسر مفتوحًا أمام حركة المرور. وقد أنجز المهندسون ذلك باستخدام أساليب مماثلة لتلك المستخدمة في جسر شيكاغو سكاي واي . [ 98 ]

شُيّد الجسر بالكامل باستخدام مسامير فولاذية ساخنة، يصعب معالجتها حراريًا، لذا تبقى لينة نسبيًا. أظهر التحليل أنها قد تنهار نتيجة القص تحت ضغط شديد. لذلك، استُبدلت المسامير في معظم المواقع ببراغي عالية المقاومة. [ 99 ] كانت رؤوس معظم البراغي مقببة وموجهة نحو حركة المرور لتشبه المسامير التي أُزيلت. [ 100 ] تطلّب هذا العمل عناية فائقة، إذ كان فولاذ الهيكل مطليًا بطلاء الرصاص لسنوات عديدة ، ما استدعى إزالته بعناية فائقة واحتواءه بواسطة عمال يرتدون معدات وقاية شخصية شاملة لتجنب تعرضهم لطلاء الرصاص السام. [ 101 ]

كانت معظم العوارض في الأصل مكونة من عوارض مزدوجة متصلة بشبكات من شرائح مسطحة أو زوايا فولاذية، وذلك حسب المتطلبات الإنشائية. وقد أُعيد بناؤها جميعًا باستبدال عناصر الشبكة المثبتة بالمسامير بألواح فولاذية مثبتة بمسامير، ما حوّل عوارض الشبكة إلى عوارض صندوقية. وشمل هذا الاستبدال إضافة ألواح أمامية إلى العوارض القطرية الكبيرة التي تربط واجهات الأبراج الرئيسية، والتي أصبحت الآن تتمتع بمظهر أفضل عند النظر إليها من زوايا معينة.

أُضيفت عوارض صندوقية قطرية إلى كل جزء من الأجزاء العلوية والسفلية من الجسور الغربية. تُعزز هذه العوارض الصلابة للحد من الحركة الجانبية أثناء الزلازل، وتقلل من احتمالية تلف أسطح الجسور.

أظهر التحليل أن بعض الدعامات الخرسانية الضخمة قد تنفجر وتنهار تحت تأثير الضغوط المحتملة. وعلى وجه الخصوص، خضعت الدعامات الغربية لتعديلات واسعة النطاق. في البداية، يتم تحديد موقع قضبان التسليح الموجودة باستخدام تقنيات مغناطيسية. تُحفر ثقوب في المناطق الواقعة بين القضبان، ثم يُدخل في هذه الثقوب قضيب على شكل حرف L يبرز من 15 إلى 25 سم (من 6 إلى 10 بوصات) ويُلصق . يُثبت هذا القضيب في الثقب باستخدام مادة لاصقة إيبوكسية عالية المقاومة . وبذلك، يُغطى سطح الهيكل بالكامل بنتوءات متقاربة. بعد ذلك، تُثبت شبكة من قضبان التسليح الأفقية والرأسية على هذه النتوءات. ثم توضع ألواح سطح القالب لاحتواء الخرسانة عالية المقاومة، والتي تُضخ بعد ذلك في الفراغ. بعد إزالة القوالب، يبدو السطح مشابهًا للخرسانة الأصلية. وقد طُبقت هذه التقنية في أماكن أخرى في كاليفورنيا لتحسين دعامات جسور الطرق السريعة وبعض الدعامات المركزية للجسور ذات الأشكال غير التقليدية. ( يتم تطبيق تقنيات أخرى مثل الغلاف والحشو على الأعمدة الرأسية البسيطة؛ انظر مقال التحديث الزلزالي .)  

كما تم تحديث المداخل الغربية جزئياً، ولكن في الغالب تم استبدالها ببناء جديد من الخرسانة المسلحة.

تسرب النفط في شركة كوسكو بوسان عام 2007

في عام 2007، اصطدمت سفينة حاويات كانت تُسمى آنذاك كوسكو بوسان، ثم أعيد تسميتها لاحقاً هانجين فينيزيا ، بمصد برج دلتا، مما أدى إلى تسرب النفط من كوسكو بوسان . [ 102 ] [ 103 ] [ 104 ] [ 105 ]

أكتوبر 2009: تشقق في دعامة الجسر، فشل الإصلاح، وإغلاق الجسر

خلال عطلة عيد العمال عام ٢٠٠٩ ، أُغلق جزء من الجسر لإجراء أعمال الاستبدال، حيث تم اكتشاف شرخ كبير في أحد قضبان التثبيت ، وهو شرخ استدعى إغلاق الجسر. [ ١٠٦ ] وبالتزامن مع أعمال التحديث، تمكنت وزارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans)، بالتعاون مع مقاوليها ومقاوليها من الباطن ، من تصميم وهندسة وتصنيع وتركيب القطع اللازمة لإصلاح الجسر، مما أدى إلى تأخير افتتاحه المخطط له لمدة ساعة ونصف فقط . ولم تخضع أعمال الإصلاح لتفتيش إدارة الطرق السريعة الفيدرالية ، التي اعتمدت على تقارير التفتيش الحكومية لضمان استيفاء معايير السلامة. [ ١٠٧ ]

في 27 أكتوبر/تشرين الأول 2009، وخلال ساعة الذروة المسائية، انكسرت عارضة فولاذية وقضيبان فولاذيان للربط، كانت قد أُصلحت خلال عطلة عيد العمال [ 108 ]، من الجزء الشرقي لجسر خليج سان فرانسيسكو وسقطت على سطحه العلوي. [ 109 ] [ 110 ] [ 111 ] يُعزى ذلك على الأرجح إلى احتكاك المعدن بالمعدن نتيجة حركة المرور على الجسر وهبوب رياح بلغت سرعتها 90 كم /ساعة ، مما أدى إلى انكسار أحد القضيبين وسقوط أحد الأجزاء المعدنية. [ 112 ] اصطدمت ثلاث مركبات بالحطام المتساقط، لكن لم تُسجّل أي إصابات. [ 113 ] [ 114 ] [ 115 ] [ 116 ] في 1 نوفمبر/تشرين الثاني، أعلنت إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) أن الجسر سيظل مغلقًا على الأرجح حتى ساعة الذروة الصباحية ليوم الاثنين 2 نوفمبر/تشرين الثاني على الأقل، بعد فشل أعمال الإصلاح التي أُجريت خلال عطلة نهاية الأسبوع في اختبار الإجهاد الذي أُجري يوم الأحد. [ 117 ] أضافت شبكة قطارات BART ونظام عبارات غولدن غيت خدمات إضافية لاستيعاب الزيادة في عدد الركاب خلال فترة إغلاق الجسر. [ 118 ] أعيد فتح الجسر أمام حركة المرور في 2 نوفمبر 2009. 

كانت القطع التي انفصلت في 27 أكتوبر عبارة عن سرج وعوارض عرضية وقضيبين للشد. [ 113 ] [ 119 ]

العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين - حتى الآن

قرار تسمية الجسر من قبل ويلي إل. براون الابن

في يونيو/حزيران 2013، قدّم تسعة أعضاء في مجلس ولاية كاليفورنيا، بالإضافة إلى عضوين في مجلس الشيوخ، القرار المشترك رقم 65 (ACR 65) لتسمية المعبر الغربي للجسر باسم رئيس مجلس ولاية كاليفورنيا السابق وعمدة سان فرانسيسكو السابق، ويلي براون . [ 120 ] وبعد ستة أسابيع، أُطلقت عريضة شعبية تطالب بتسمية نظام الجسرين بأكمله باسم الإمبراطور نورتون. [ 121 ] وفي سبتمبر/أيلول 2013، أطلق مُقدّم العريضة منظمة غير ربحية، هي حملة جسر الإمبراطور - المعروفة الآن باسم صندوق الإمبراطور نورتون - والتي تدعو إلى إضافة "جسر الإمبراطور نورتون" كاسم فخري (بدلاً من "إعادة تسمية" الجسر) وتضطلع بجهود أخرى لتعزيز إرث نورتون. [ 122 ] أقرّت الجمعية العامة في أغسطس/آب 2013 ومجلس الشيوخ في سبتمبر/أيلول من العام نفسه قرارًا تشريعيًا في الولاية بتسمية الجزء الغربي من جسر خليج سان فرانسيسكو باسم "جسر ويلي إل. براون الابن". [ 123 ] وأُقيم حفل في 11 فبراير/شباط 2014، احتفاءً بالقرار وتركيب اللافتات على طرفي الجزء. [ 124 ]

استبدال الامتداد الشرقي

لأسباب مختلفة، كان تحديث القسم الشرقي مكلفاً للغاية مقارنة باستبداله، لذلك تم اتخاذ قرار استبداله.

خضع قسم الاستبدال لسلسلة من التغييرات التصميمية، بعضها تقدمي وبعضها تراجعي، مع ارتفاع تقديرات التكلفة وعروض المقاولين. تضمن التصميم النهائي جسراً معلقاً ذاتي التثبيت ببرج واحد يبدأ من جزيرة يربا بوينا، ويؤدي إلى جسر مائل طويل يصل إلى منطقة هبوط أوكلاند. [ 125 ]

تُعدّ مسارات الدراجات المنفصلة والمحمية سمةً بارزةً على الجانب الجنوبي من القسم الشرقي الجديد. افتُتح مسار الدراجات والمشاة عبر الجسر الشرقي في أكتوبر 2016، وينقل راكبي الدراجات الترفيهية والمتنقلين بين أوكلاند وجزيرة يربا بوينا. [ 126 ] كان الجسر الشرقي الأصلي مزودًا بأنابيب إطفاء جافة . لم تُصمّم أنابيب إطفاء جافة أو رطبة للجسر الشرقي المُستبدل، مع العلم أن أنابيب الإطفاء الرطبة موجودة في القسم الغربي الأصلي، ويمكن رؤيتها من الطابقين العلوي والسفلي على الجانب الشمالي.

أُغلِقَ الجزء الشرقي الأصلي نهائيًا أمام حركة المرور في 28 أغسطس 2013، وافتُتِحَ الجسر البديل بعد خمسة أيام. [ 127 ] وتم تفكيك الجزء الشرقي الأصلي بين يناير 2014 ونوفمبر 2017. [ 128 ] [ 129 ]

الامتداد الشرقي في عام 2017

تركيب "منحوتة ضوئية" عامة عام 2013

منظر لأضواء جسر الخليج من رصيف بجوار مبنى العبارات في سان فرانسيسكو (2014)

في 5 مارس 2013، تم تشغيل عمل فني عام بعنوان " أضواء الخليج " على الكابلات الرأسية للجسر الغربي. صمم هذا العمل الفنان ليو فيلاريل، ويتألف من 25,000 مصباح LED ، وكان من المقرر عرضه ليلاً حتى مارس 2015. [ 130 ] إلا أنه في 17 ديسمبر 2014، أعلنت مؤسسة "إضاءة الفنون" غير الربحية أنها جمعت 4 ملايين دولار اللازمة لجعل الأضواء دائمة؛ وتم إيقاف العرض مؤقتًا بدءًا من مارس 2015 لإجراء الصيانة وتركيب مصابيح أكثر متانة، ثم أعيد تشغيله في 30 يناير 2016. [ 131 ] [ 132 ]

بهدف الحد من تشتيت انتباه السائقين، فإن شاشة العرض الممولة من القطاع الخاص غير مرئية لمستخدمي الجسر، وإنما للمراقبين البعيدين فقط. ويهدف هذا الجهد في مجال الإضاءة إلى أن يكون جزءًا من مشروع أكبر لإضاءة الخليج. [ 133 ] استخدم فياريال خوارزميات متنوعة لتوليد أنماط مثل هطول الأمطار، وانعكاسات الضوء على الماء، وتحليق الطيور، والحلقات المتوسعة، وغيرها. سيتم ترتيب أنماط فياريال وانتقالاتها وتحديد مدتها بواسطة مولد أرقام عشوائية محوسب لجعل كل تجربة مشاهدة فريدة من نوعها. [ 134 ] وبفضل كفاءة نظام LED المستخدم، تبلغ تكلفة التشغيل التقديرية 15 دولارًا أمريكيًا فقط في الليلة.

أُطفئت الأنوار نهائيًا في تمام الساعة الثامنة  مساءً يوم 5 مارس 2023، الموافق للذكرى العاشرة للعمل الفني. وجاء هذا القرار نظرًا لسوء حالتها وارتفاع تكاليف صيانتها. وهناك خطة لجمع تبرعات إضافية وتركيب مجموعة جديدة من الأنوار في وقت لاحق من هذا العام. [ 135 ]

مسار ألكسندر زوكرمان للدراجات

افتُتح مسار المشاة والدراجات في القسم الشرقي في 3 سبتمبر 2013، وسُمّي تيمنًا بألكسندر زوكرمان، الرئيس المؤسس لتحالف دراجات إيست باي . [ 136 ] ويُشكّل هذا المسار طريقًا عابرًا للخليج ضمن مسار خليج سان فرانسيسكو . وحتى أكتوبر 2016، لم يكن المسار متصلًا بأرصفة يربا بوينا وجزيرة تريجر ، نظرًا للحاجة إلى هدم المزيد من الجزء الشرقي القديم قبل استكمال أعمال البناء. [ 137 ] وفي 2 مايو 2017، مُدّدت إمكانية الوصول العام إلى المسار سبعة أيام في الأسبوع، من الساعة 6 صباحًا إلى 9 مساءً، [ 138 ] مع إغلاقات عرضية في بعض الأيام لاستكمال أعمال هدم أساسات الجسر القديم. [ 139 ] وقد اكتملت هذه الأعمال في 11 نوفمبر 2017. [ 140 ]

إغلاق وإصلاح نفق يربا بوينا

في 30 يناير/كانون الثاني 2016، سقطت قطعة خرسانية بحجم إطار سيارة من جدار نفق يربا بوينا إلى المسار البطيء لحركة المرور المتجهة شرقًا في الطابق السفلي، مما تسبب في حادث بسيط. سقطت القطعة الخرسانية من نقطة اتصال الطابق العلوي بجدار النفق. وبناءً على فحص الصور، افترض أستاذ من معهد جورجيا للتكنولوجيا أن تسرب المياه إلى الجدار الخرساني تسبب في تآكل حديد التسليح وتمدده، مما أدى إلى خروج جزء من جدار النفق. [ 141 ] وفي تحقيق لاحق أجرته إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans)، تم تحديد 12 موضعًا على جانبي جدار النفق في الطابق السفلي تُظهر علامات تلف ناتج عن التآكل، ولكن دون وجود خطر مباشر لمزيد من التقشر. وكان السبب الظاهر هو تسرب مياه الأمطار من مصارف الطابق العلوي. ورجّح مهندسو Caltrans أن ألواح المازونايت قد انتفخت نتيجة لتسرب مياه الأمطار، مما أدى إلى تشقق جدران النفق والسماح بدخول الرطوبة إلى حديد التسليح. [ ٨٤ ] بدأت أعمال إصلاح الخرسانة المتضررة في فبراير ٢٠١٧. تم استبدال المصارف وأحواض التجميع للحد من احتمالية انسدادها، واستُخدم ملاط ​​مُقوّى بالألياف الزجاجية لترميم الخرسانة المُزالة. كان من المتوقع أن تستمر أعمال الإصلاح، التي تطلبت إغلاق بعض المسارات خلال النهار، حتى يونيو ٢٠١٧. [ ١٤٢ ]

اقتراح مسار الحافلات لعام 2020

في يناير 2020، أيد مجلسا إدارة هيئة النقل في مقاطعة ألاميدا (AC Transit) وهيئة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو (BART) إنشاء مسارات مخصصة للحافلات على الجسر. [ 143 ] [ 144 ] وفي فبراير 2020، قدم روب بونتا تشريعًا على مستوى الولاية لبدء التخطيط لإنشاء مسارات مخصصة للحافلات على الجسر. [ 145 ]

القاضي جون سوتر، الساحل الإقليمي

في 21 أكتوبر 2020، افتُتح منتزه القاضي جون سوتر الإقليمي الساحلي للجمهور. يقع المنتزه عند سفح الجسر، وقد سهّل افتتاحه الوصول إلى مسار ألكسندر زوكرمان للدراجات بفضل تحسين مواقف السيارات وممرات المشاة. [ 146 ]

عمليات إعادة بناء المخارج 2016-2023

في ستينيات القرن الماضي، أُضيفت ثلاثة مخارج إلى جزيرتي يربا بوينا وتريجر: مخرج واحد على اليسار باتجاه الغرب عند الطرف الشرقي للنفق؛ ومخرج آخر على اليسار باتجاه الشرق عند الطرف الغربي للنفق (كان يحمل في الأصل لافتة "تريجر آيلاند" فقط)؛ ومخرج ثالث على اليمين باتجاه الشرق عند الطرف الشرقي للنفق (كان يحمل في الأصل لافتة "يربا بوينا آيلاند" فقط). [ 147 ] [ 148 ] شكّل المخرج الأيسر المتجه شرقًا خطرًا غير معتاد، إذ كان على السائقين تخفيف السرعة ضمن نطاق حركة المرور المعتادة والانتقال إلى مخرج قصير جدًا ينتهي بانعطاف يساري قصير؛ ولذلك،  وُضعت لافتة تحذيرية تحدد السرعة القصوى بـ 15 ميلًا في الساعة. وقد ضُيّق الانعطاف أكثر عن تصميمه الأصلي بتركيب وسادات امتصاص الصدمات على جانب الجزيرة. كانت مداخل ومخارج الطريق المتجهة شرقًا وغربًا تقع كالمعتاد على الجانب الأيمن، لكنها لم تكن مزودة بمسارات دمج مخصصة، مما كان يُجبر السائقين على انتظار فجوات مرورية ثم التسارع من إشارة التوقف إلى سرعات السيارات في مسافة قصيرة. في عام ٢٠١٦، تم افتتاح مدخل ومخرج جديدين عند الطرف الشرقي للنفق باتجاه الغرب على الجانب الأيمن من الطريق، ليحلا محل المخرج الموجود على الجانب الأيسر في ذلك الاتجاه. [ ١٤٩ ] في الوقت نفسه، تم هدم مخرج ومدخل الطريق المتجه شرقًا على الجانب الأيمن عند الطرف الشرقي للنفق أثناء إعادة بناء الجزء الشرقي من الجسر. تم بناء مدخل جديد على هذا الجانب مع مسار دمج مخصص، لكن استبدال المخرج لم يكتمل حتى أوائل مايو ٢٠٢٣، أي بعد اكتمال مسار الدراجات على الجسر من جانب أوكلاند إلى الجزيرة. من المقرر إغلاق مخرج الطريق السريع المتجه شرقاً على الجانب الأيسر ومدخل الطريق السريع المتجه غرباً عند الطرف الغربي للنفق في أواخر مايو 2023، بينما يخضع الجزء الغربي من النفق لعملية ترميم لمقاومة الزلازل. [ 147 ] [ 148 ]

التمويل والرسوم

أسعار الرسوم الحالية

جسر الخليج ليلاً عام 1998.

تُجبى رسوم المرور فقط من المركبات المتجهة غربًا عند بوابة الرسوم على جانب أوكلاند من الجسر. أما المركبات التي تسافر بين جزيرة يربا بوينا والجزء الرئيسي من سان فرانسيسكو فلا تُجبى عليها رسوم. وقد بدأ تطبيق نظام الدفع الإلكتروني بالكامل منذ عام 2020، ويمكن للسائقين الدفع إما باستخدام جهاز FasTrak الإلكتروني أو من خلال نظام تسجيل الرسوم على لوحات المركبات. ولا يُعتبر هذا النظام نظامًا مفتوحًا بالكامل لتحصيل الرسوم حتى إزالة جميع أكشاك تحصيل الرسوم غير المستخدمة، مما سيُجبر السائقين على تخفيف السرعة بشكل ملحوظ أثناء المرور. واعتبارًا من 1 يناير إلى 31 ديسمبر 2026، تبلغ رسوم المرور للسيارات الخاصة 8.50 دولارًا أمريكيًا . خلال ساعات الذروة المرورية في أيام الأسبوع بين الساعة 5:00 صباحًا و10:00 صباحًا، وبين الساعة 3:00 مساءً و7:00 مساءً، يمكن لمركبات النقل المشترك التي تقل ثلاثة أشخاص أو أكثر، أو الدراجات النارية، دفع رسوم مرور مخفضة قدرها 4.25 دولارًا أمريكيًا إذا استخدمت مسار النقل المشترك المخصص المزود بجهاز إرسال واستقبال FasTrak، سواءً كان الجهاز القياسي أو جهاز Flex مع ضبط مفتاحه لعرض عدد ركاب المركبة (1 أو 2 أو 3 فأكثر). يجب على السائقين الذين لا يملكون حسابًا على نظام FasTrak أو لوحة ترخيص فتح حساب "قصير الأجل" والدفع من خلاله في غضون 48 ساعة من عبور الجسر، وإلا سيتم إرسال فاتورة لهم بالمبلغ غير المدفوع. لن تُفرض أي غرامة إضافية على مخالفة رسوم المرور إذا تم سداد الفاتورة في غضون 21 يومًا. [ 150 ] [ 151 ] [ 152 ] [ 153 ]          

معدلات الرسوم التاريخية

عند افتتاح جسر خليج سان فرانسيسكو عام ١٩٣٦، كانت رسوم العبور ٦٥ سنتًا ( ما يعادل ١٥.٠٨ دولارًا أمريكيًا في عام ٢٠٢٥ )، [ ٩٠ ] وكان يتم تحصيلها في كلا الاتجاهين بواسطة رجال في أكشاك أمام كل مسار من مسارات المرور. وفي غضون أشهر، خُفِّضت الرسوم إلى ٥٠ سنتًا لمنافسة نظام العبّارات، ثم إلى ٢٥ سنتًا بعد أن تبيّن أن هذا المبلغ كافٍ لسداد سندات الإيرادات الأصلية في الموعد المحدد (ما يعادل ١١.٢ دولارًا أمريكيًا و ٥.٦ دولارًا أمريكيًا على التوالي في عام ٢٠٢٥ ). وفي عام ١٩٥١، كان هناك ثمانون جامعًا يعملون في نوبات مختلفة. [ ١٥٤ ]

في يوم الاثنين الموافق 1 سبتمبر 1969 ( عيد العمال )، أدى تغيير في السياسة إلى تحصيل رسوم المرور بعد ذلك فقط من حركة المرور المتجهة غربًا، بمعدل ضعف المعدل السابق؛ أما المركبات المتجهة شرقًا فكانت معفاة من الرسوم. [ 155 ]

رُفعت رسوم المرور لاحقًا لتمويل تحسينات مداخل الجسر، اللازمة للربط مع الطرق السريعة الجديدة، ولدعم النقل العام بهدف تخفيف الازدحام المروري على الجسر. وزادت الرسوم بمقدار ربع دولار لتصل إلى 75  سنتًا في عام 1978 ( ما يعادل 3.7 دولار في عام 2025 )، وظلت عند هذا الحد لعقد من الزمان. [ 156 ]

تتولى إدارة النقل بالطرق السريعة في ولاية كاليفورنيا (Caltrans ) صيانة سبعة من أصل ثمانية جسور في منطقة خليج سان فرانسيسكو. (يمتلك جسر البوابة الذهبية وتتولى صيانته هيئة جسر البوابة الذهبية والطرق السريعة والنقل ). [ 157 ]

تم توحيد رسوم المرور الأساسية (للسيارات) على الجسور السبعة المملوكة للدولة، بما في ذلك جسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند، عند دولار واحد بموجب القرار الإقليمي رقم 1، الذي وافق عليه ناخبو منطقة الخليج عام 1988 ( ما يعادل 2.72 دولار في عام 2025 ). [ 158 ] وفي عام 1998، أضاف المجلس التشريعي للولاية رسومًا إضافية قدرها دولار واحد لتحديث الجسور لمقاومة الزلازل، مما رفع الرسوم إلى دولارين ( ما يعادل 3.95 دولار في عام 2025 )، وكان ذلك في الأصل لمدة ثماني سنوات، ثم تم تمديده لاحقًا حتى ديسمبر 2037 (القرار AB1171، أكتوبر 2001). [ 159 ] وفي 2 مارس 2004، وافق الناخبون على القرار الإقليمي رقم 2 لتمويل مشاريع تحسين النقل المختلفة، مما رفع الرسوم بدولار إضافي إلى 3 دولارات ( ما يعادل 5.11 دولار في عام 2025 ). أُضيف دولار إضافي إلى رسوم المرور ابتداءً من 1 يناير 2007، لتغطية تجاوزات التكاليف في استبدال الجزء الشرقي من جسر الخليج ، مما رفع رسوم المرور إلى 4 دولارات ( ما يعادل 6.21 دولارًا في عام 2025 ). [ 160 ]

تتولى هيئة النقل الحضري (MTC)، وهي وكالة نقل إقليمية، بصفتها هيئة رسوم المرور في منطقة خليج سان فرانسيسكو ، إدارة أموال RM1 وRM2، والتي يُخصص جزء كبير منها لتحسينات البنية التحتية للنقل العام ودعم التشغيل في ممرات النقل التي تخدمها الجسور. وتتولى إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) إدارة الرسوم الإضافية الزلزالية (الدولار الثاني)، وتتلقى جزءًا من الأموال التي تديرها هيئة النقل الحضري لإجراء أعمال صيانة أخرى على الجسور. وقد أنشأ المجلس التشريعي للولاية هيئة رسوم المرور في منطقة خليج سان فرانسيسكو عام 1997 لنقل إدارة رسوم المرور على الجسور السبعة المملوكة للدولة إلى هيئة النقل الحضري. وتتألف هيئة رسوم المرور في منطقة خليج سان فرانسيسكو من مسؤولين معينين من قبل حكومات المدن والمقاطعات المختلفة، وهي غير خاضعة للرقابة المباشرة من الناخبين. [ 161 ]

نظراً لنقص التمويل اللازم لمشاريع ترميم الجسور المقاومة للزلازل، رفعت هيئة رسوم المرور في منطقة خليج سان فرانسيسكو مجدداً رسوم المرور على جميع الجسور السبعة المملوكة للدولة (باستثناء جسر البوابة الذهبية ) في يوليو/تموز 2010. [ 162 ] ورُفعت رسوم المرور على السيارات في جسور منطقة الخليج الأخرى إلى 5 دولارات ( ما يعادل 7.38 دولاراً في عام 2025 )، ولكن في جسر الخليج طُبّق نظام تسعير مرتبط بالازدحام المروري . لم يكن هذا النظام المتغير للتسعير مرتبطاً بالازدحام المروري فعلياً، لأن رسوم المرور كانت تُحدد وفقاً لجدول زمني مُسبق، وليست مبنية على الازدحام الفعلي. فُرض رسم مرور قدره 6 دولارات ( ما يعادل 8.86 دولاراً في عام 2025 ) من الساعة 5 صباحاً إلى 10 صباحاً ومن الساعة 3 عصراً إلى 7 مساءً، من الاثنين إلى الجمعة. أما في عطلات نهاية الأسبوع، فكانت السيارات تدفع رسم المرور القياسي البالغ 5 دولارات، كما هو الحال في الجسور الأخرى. كانت السيارات المشتركة معفاة من الرسوم قبل تطبيق النظام الجديد، لكنها بدأت بدفع 2.50 دولار ( ما يعادل 3.69 دولار في عام 2025 )، وأصبح خصم رسوم السيارات المشتركة متاحًا فقط للسائقين الذين يستخدمون أجهزة FasTrak الإلكترونية للدفع. وبقيت الرسوم عند المستوى السابق البالغ 4 دولارات في جميع الأوقات الأخرى من أيام الأسبوع ( ما يعادل الآن 5.91 دولار في عام 2025 ). [ 163 ] [ 164 ] وأفادت هيئة رسوم منطقة خليج سان فرانسيسكو أنه بحلول أكتوبر 2010، انخفض عدد مستخدمي الطريق خلال ساعات الذروة، وزاد عدد المركبات التي تعبر جسر الخليج قبل وبعد الفترة من 5 إلى 10 صباحًا، وهي الفترة التي يبدأ فيها تطبيق رسوم الازدحام. وانخفضت تأخيرات التنقل في الأشهر الستة الأولى بنسبة 15% في المتوسط ​​مقارنة بعام 2009. [ 165 ] [ 166 ] وبالنسبة للمركبات ذات 3 محاور على الأقل، كانت رسوم المرور 5 دولارات لكل محور. [ 167 ]     

في يونيو 2018، وافق ناخبو منطقة خليج سان فرانسيسكو على الإجراء الإقليمي رقم 3 لزيادة رسوم المرور على جميع الجسور السبعة المملوكة للدولة لتمويل تحسينات النقل في المنطقة بقيمة 4.5 مليار دولار. [ 168 ] [ 169 ] وبموجب الإجراء الذي تم إقراره، رُفعت رسوم المرور على جسر الخليج بمقدار دولار واحد في 1 يناير 2019، ثم مرة أخرى في 1 يناير 2022، ومرة ​​أخرى في 1 يناير 2025. وبالتالي، وبموجب نظام تسعير الازدحام، حُددت رسوم مرور السيارات خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع بـ 7 دولارات في عام 2019، و8 دولارات في عام 2022، و9 دولارات في عام 2025؛ أما في غير ساعات الذروة، فكانت 5 دولارات في عام 2019، و6 دولارات في عام 2022، و7 دولارات في عام 2025. وفي عطلات نهاية الأسبوع، كانت الرسوم 6 دولارات في عام 2019، و7 دولارات في عام 2022، و8 دولارات في عام 2025. [ 170 ] ثم تم تعليق رسوم الازدحام المروري إلى أجل غير مسمى في أبريل 2020 بسبب جائحة كوفيد-19 ، مما أبقى أسعار رسوم نهاية الأسبوع سارية المفعول في جميع الأيام والأوقات. [ 171 ]

في سبتمبر 2019، وافقت هيئة النقل في منطقة خليج سان فرانسيسكو (MTC) على خطة بقيمة 4 ملايين دولار لإلغاء نظام تحصيل الرسوم وتحويل جميع الجسور السبعة المملوكة للدولة إلى نظام إلكتروني بالكامل ، مشيرةً إلى أن 80% من السائقين يستخدمون حاليًا نظام فاستراك وأن هذا التغيير سيُحسّن انسيابية حركة المرور. [ 172 ] وفي 20 مارس 2020، وبسبب جائحة كوفيد-19 ، تم تطبيق نظام تحصيل الرسوم الإلكتروني بالكامل على جميع الجسور السبعة المملوكة للدولة. [ 173 ] ثم قامت هيئة النقل في منطقة خليج سان فرانسيسكو بتركيب أنظمة جديدة على جميع الجسور السبعة لجعلها خالية من التعامل النقدي بشكل دائم بحلول بداية عام 2021. [ 174 ] وفي أبريل 2022، أعلنت هيئة تحصيل الرسوم في منطقة خليج سان فرانسيسكو عن خطط لإزالة جميع أكشاك تحصيل الرسوم غير المستخدمة المتبقية وإنشاء نظام تحصيل رسوم مفتوح يعمل بسرعات الطرق السريعة؛ وحتى ذلك الحين، يجب على السائقين تخفيف السرعة بشكل كبير أثناء مرورهم عبر ساحة تحصيل الرسوم. [ 175 ]

وافقت هيئة رسوم المرور في منطقة خليج سان فرانسيسكو في ديسمبر 2024 على خطة لزيادة رسوم المرور السنوية بمقدار 50 سنتًا على جميع الجسور السبعة المملوكة للدولة بين عامي 2026 و2030، وذلك للمساهمة في تمويل صيانة الجسور. وبذلك، سيرتفع سعر رسوم المرور القياسي للسيارات إلى 8.50 دولارًا أمريكيًا في 1 يناير 2026، ثم إلى 9 دولارات أمريكية في عام 2027، و9.50 دولارًا أمريكيًا في عام 2028، و10 دولارات أمريكية في عام 2029، ثم إلى 10.50 دولارًا أمريكيًا في عام 2030. واعتبارًا من عام 2027، ستُضاف رسوم إضافية قدرها 25 سنتًا إلى أي رسوم مرور تُخصم من حساب لوحة ترخيص السيارة، ورسوم إضافية قدرها 50 سنتًا إلى فاتورة مخالفة المرور، وذلك لتغطية التكاليف الإضافية لمعالجة هذه المدفوعات. [ 176 ] [ 177 ]

بانوراما، 2007
صورة بانورامية تُظهر الجزء الغربي من الجسر، 2007
صورة بانورامية لجسر الخليج مع الامتداد الشرقي الجديد، 2017

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ من 5 سبتمبر 2009 إلى 7 سبتمبر 2009

مراجع

الاقتباسات

  1. 1 2 "استمارة تسجيل المواقع التاريخية في السجل الوطني" . إدارة المتنزهات الوطنية  - وزارة الداخلية الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 20 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 28 يوليو 2012 .
  2. ↑ جسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند، مؤرشف في 3 نوفمبر 2010، على موقع Wayback Machine
  3. سكوت ، مول ( 12 نوفمبر 2021). "كلاسيكيات فريت ويفز: جسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند يحتفل اليوم بالذكرى السنوية الخامسة والثمانين!" . فريت ويفز. مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2022. تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2022 .
  4. ١ ٢ "برنامج تعداد حركة المرور" . وزارة النقل في كاليفورنيا. ٢٠١٥. مؤرشف من الأصل في ١ يونيو ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ١٤ يوليو ٢٠١٧. أحجام حركة المرور : متوسط ​​حركة المرور اليومية السنوية
  5. 1 2 "جسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند" . هيئة النقل الحضري . هيئة رسوم المرور في منطقة الخليج. 2014-2015. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2017. 45.5 مليون مركبة مدفوعة الرسوم (91.0 مليون رحلة) سنويًا
  6. ↑ "نظام معلومات السجل الوطني" . السجل الوطني للأماكن التاريخية . إدارة المتنزهات الوطنية . 13 مارس 2009.
  7. ↑ "جسر خليج سان فرانسيسكو أوكلاند (غرب)" . ستراكشرا . نيكولاس جانبرج. ١٢ مايو ٢٠٠٦. مؤرشف من الأصل في ٩ يوليو ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ٨ أغسطس ٢٠٠٨ .
  8. ↑ "جسر خليج سان فرانسيسكو أوكلاند (الشرقي)" . ستراكشرا . نيكولاس جانبرج. 28 فبراير 2007. مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه في 8 أغسطس 2008 .
  9. ↑ كارلسون، كريس (2013). "شريان جسر الخليج" . مؤسسة سان فرانسيسكو .
  10. ↑ الطرق السريعة والطرق الرئيسية والمنشآت وغيرها من الملحقات المسماة في كاليفورنيا لعام 2008 (ملف PDF) . وزارة النقل في كاليفورنيا . يناير 2009. صفحة 41. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 23 مايو 2013. 
  11. ↑ "أولى السيارات تعبر الجسر الجديد لخليج سان فرانسيسكو-أوكلاند" . أخبار ABC. مؤرشف من الأصل في 6 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2013 .
  12. ↑ جافي، إريك (13 أكتوبر 2015). "من 250 مليون دولار إلى 6.5 مليار دولار: تجاوز تكلفة جسر الخليج" . سيتي لاب . مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 28 سبتمبر 2017 .
  13. ↑ "هدم جسر أولد باي" . وزارة النقل في كاليفورنيا. مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 18 نوفمبر 2017 .
  14. ↑ "جسر خليج سان فرانسيسكو أوكلاند" . مكتب المعلومات العامة لجسر الخليج. 8 سبتمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 22 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 16 نوفمبر 2010 .
  15. ↑ "جسر معلق ذاتي التثبيت (SAS)" . وزارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans ) . مؤرشف من الأصل في 26 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2010. تاريخ الإنجاز المتوقع: أواخر عام 2013
  16. 1 2 "معبر يربا بوينا (العقد رقم 04-5) - الرسومات التنفيذية" كالترانس 2006 
  17. ↑ ريتشاردز، غاري (5 ديسمبر 2008). "من تو تريز إلى سيغ سانشيز: شرح ألقاب طرق منطقة خليج سان فرانسيسكو" . صحيفة سان خوسيه ميركوري نيوز . مجموعة أخبار منطقة الخليج. مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 24 فبراير 2017 .
  18. ↑ «انتعاش الاقتصاد يؤدي إلى زيادة الازدحام على الطرق السريعة» (بيان صحفي). هيئة النقل في العاصمة . 14 سبتمبر 2005. مؤرشف من الأصل في 2 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2008 .
  19. ↑ "موارد الدراجات الهوائية في منطقة كالترانس الرابعة" . وزارة النقل في كاليفورنيا . 14 يوليو 2008. مؤرشف من الأصل في 22 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 26 يوليو 2008 .
  20. ↑ "مجاملة لسيلبي، رالستون وأوتيس" . نشرة سان فرانسيسكو العقارية . أبريل 1872. مؤرشفة من الأصل في 16 يونيو 2011. تم الاطلاع عليها في 13 يوليو 2008 .
  21. 1 2 هيريل، سوزان (15 ديسمبر 2004). "قد يمتد اسم الإمبراطور نورتون عبر الخليج" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . الصفحات أ-1. مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2008 . 
  22. ↑ كرين، لورين ب. (أبريل 1913). "جسر معلق مقترح فوق خليج سان فرانسيسكو". مجلة أوفرلاند الشهرية . 61 (4): 375-77 .
  23. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 "حقائق سريعة عن جسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند" . برنامج جسور الرسوم التابع لوزارة النقل في كاليفورنيا . وزارة النقل في كاليفورنيا . مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2008 .
  24. ↑ " قوانين ولاية كاليفورنيا ، الدورة الثامنة والأربعون، 1929، الفصول 762-763، صفحة 1489" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 28 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أكتوبر 2018 .
  25. ↑ الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا ، مايو-يونيو 1929، ص 15
  26. ↑ الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا ، ديسمبر 1930، ص 8
  27. ↑ وودروف، جلين ب. (نوفمبر 1936). "حلول جديدة لمشاكل التصميم من قِبل مهندسي الجسور" (ملف PDF) . هيئة الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا (رقم تدشين جسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند): 21. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 5 نوفمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 5 نوفمبر 2023 - عبر لجنة النقل الحضرية.
  28. ↑ " قوانين الولايات المتحدة العامة ، الكونغرس الحادي والسبعون، الفصل 238، الصفحات 1192-1193" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 21 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أكتوبر 2018 .
  29. ↑ [ الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا ، فبراير 1932، ص 22]
  30. ↑ " طرق كاليفورنيا والأشغال العامة ، نوفمبر 1936، ص 12" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 16 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 21 أكتوبر 2018 .
  31. ↑ ""صور جوية لمداخل جسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند - 1931"، شركة فيرتشايلد للمسح الجوي . مؤرشفة من الأصل في 16 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليها في 25 أكتوبر 2018 .
  32. ↑ " طرق كاليفورنيا والأشغال العامة ، يونيو 1931، ص 5" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 16 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 21 أكتوبر 2018 .
  33. ↑ الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا ، أكتوبر 1931، ص 12
  34. ↑ " طرق كاليفورنيا والأشغال العامة ، أبريل 1932، ص 22" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 16 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 21 أكتوبر 2018 .
  35. ↑ ""عملٌ مذهل في قاع البحر؛ عشرة قوارب وثلاثة وثلاثون رجلاً يزيلون كابلات الهاتف"، مجلة الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا ، يوليو 1931، ص 12-13 (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 16 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أكتوبر 2018 .
  36. ↑ "مليارات للبناء" . مجلة تايم . المجلد 22، العدد 4. نيويورك. 24 يوليو 1933. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0040-781X . مؤرشف من الأصل في 16 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 17 ديسمبر 2008 .   
  37. ↑ ليبوسكي، الصفحات 339-340
  38. ↑ "أكبر جسر في العالم يرتكز على ناطحات سحاب غارقة" مجلة العلوم الشعبية ، فبراير 1935
  39. ↑ بيتروسكي 1995 ، ص 340.
  40. ↑ رايزنر 1999 ، ص 113.
  41. ↑ "بناء جسر الخليج: ثلاثينيات القرن العشرين مقابل اليوم" . 9 أغسطس 2013. مؤرشف من الأصل في 24 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 24 أغسطس 2017 .
  42. 1 2 3 4 5 "طريقة آمنة لحفر نفق يربا بوينا تترك اللب المراد إزالته" (ملف PDF) . الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا . المجلد 13، العدد 9. إدارة الأشغال العامة في كاليفورنيا. سبتمبر 1935. الصفحات 20-21 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 26 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2017 .   
  43. 1 2 "صخرة ضخمة ترتفع من مياه الخليج إلى برج جسر الدب" (ملف PDF) . الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا . المجلد 11، العدد 12. إدارة الأشغال العامة في كاليفورنيا. ديسمبر 1933. الصفحات 14-15 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 6 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2017 .   
  44. ↑ "حفارو أنفاق يربا بوينا قرب المنارة" . صحيفة ماديرا تريبيون . 23 يونيو 1934. مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2017 .
  45. ↑ "الحاكم ميريام يقود أول وفد عبر بئر يربا بوينا بايونير" (ملف PDF) . مجلة الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا . المجلد 12، العدد 8. وزارة الأشغال العامة في كاليفورنيا. أغسطس 1934. الصفحات 16-17 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 29 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2017 .   
  46. ↑ «اكتمل بناء عمود الجزيرة لجسر الخليج» . صحيفة هيلدسبيرغ تريبيون . يونايتد برس. 25 يوليو 1934. مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 21 ديسمبر 2017 .
  47. 1 2 3 أندرو، تشارلز إي. (فبراير 1937). "تاريخ بناء جسر خليج سان فرانسيسكو" (ملف PDF) . مجلة الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا . المجلد 15، العدد 2. وزارة الأشغال العامة في كاليفورنيا. الصفحات 10-11 ، 20. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 6 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2017 .   
  48. ↑ "جسر الخليج سيضم 16 محطة رسوم مرور، جميعها تقع على مدخل أوكلاند" (ملف PDF) . مجلة الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا . المجلد 13، العدد 5. وزارة الأشغال العامة في كاليفورنيا. مايو 1935. الصفحات 12-13 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2017. في أعماق منجم يربا بوينا، قام عمال المناجم بحفر أضلاع من نفق رئيسي إلى نفقين جانبيين، ووضعوا 40 عارضة فولاذية على شكل حرف I في هذه الأنفاق الجانبية. على امتداد 6.1 متر، تم وضع بطانة فولاذية فوق أضلاع العارضة الفولاذية، وتم ملء الفراغ بين هذه الصفائح والسقف الصخري بالصخور المكسورة. وقد بدأت للتو أعمال صب الخرسانة فوق هذه الصخور المفككة فوق الفولاذ، والتي سيتم تغليفها بالخرسانة لاحقًا.    
  49. 1 2 بورسيل، سي إتش (نوفمبر 1936). "كبير المهندسين بورسيل يروي قصة بناء الجسر" (ملف PDF) . الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا . المجلد 14، العدد 11. وزارة الأشغال العامة في كاليفورنيا. الصفحات 6-8 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 6 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2017 .   
  50. ↑ "مقطع النفق وتفاصيله، معبر يربا بوينا، جسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند، الرسم التكميلي رقم 19أ" (ملف PDF) . ولاية كاليفورنيا، إدارة الأشغال العامة. يونيو 1934. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 18 أبريل 2003.
  51. 1 2 "اكتمل حفر نفق يربا بوينا بإزالة جميع اللب" (ملف PDF) . الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا . المجلد 13، العدد 12. إدارة الأشغال العامة في كاليفورنيا. ديسمبر 1935. الصفحات 26-27 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 26 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2017 .   
  52. ↑ "حقائق - منطقة خليج سان فرانسيسكو" . وزارة النقل في كاليفورنيا . مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 1996. تم الاطلاع عليه في 13 أغسطس 2024 .
  53. ↑ "احتفالات رائعة جاهزة لبدء رحلات الجسر" . صحيفة ماديرا تريبيون . 10 نوفمبر 1936. مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2017 .
  54. ↑ "حقائق عن جسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند" . صحيفة ماديرا تريبيون . 12 نوفمبر 1936. مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2017. تم الاسترجاع في 20 ديسمبر 2017. يُعد نفق جزيرة يربا بوينا، الذي يبلغ عرضه 65 قدمًا وارتفاعه 52 قدمًا، والذي يمكن من خلاله سحب مبنى من أربعة طوابق إلى وضعه الرأسي، أكبر نفق قطري في العالم.
  55. 1 2 3 4 5 6 راب، كارولاينا الشمالية (يناير - فبراير 1962). "جسر الخليج: المرحلة الثانية من إعادة الإعمار تقترب من الاكتمال" (ملف PDF) . الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا . المجلد 41، العدد 1-2 . وزارة الأشغال العامة في كاليفورنيا. الصفحات 36-43 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 3 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2017 .   
  56. ↑ "ولاية كاليفورنيا، إدارة الأشغال العامة، قسم النفق وتفاصيله، معبر يربا بوينا، جسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند، يونيو 1934، الرسم التكميلي رقم 19أ، صفحة 28 من ملف PDF" . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 18 أبريل 2003. تم الاطلاع عليه في 14 أكتوبر 2018 .
  57. ↑ kevinsyoza (3 يوليو 2010). "السطح السفلي لجسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند، الطريق المتجه شرقًا، كاليفورنيا" . مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2021 - عبر يوتيوب.
  58. ↑ جونستون، لويس؛ ويليامسون، صموئيل هـ. (2023). "ما هو الناتج المحلي الإجمالي للولايات المتحدة آنذاك؟" . قياس القيمة . تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2023 .تتبع أرقام معامل انكماش الناتج المحلي الإجمالي للولايات المتحدة سلسلة MeasuringWorth .
  59. ↑ "وفورات تتجاوز 9 ملايين دولار في مناقصات جسر سان فرانسيسكو-أوكلاند" (ملف PDF) . مجلة الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا . المجلد 11، العدد 4. وزارة الأشغال العامة في كاليفورنيا. أبريل 1933. الصفحات 4، 15. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 6 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2017 .   
  60. ١ ٢ "ثلاثة احتفالات تُعلن بدء بناء جسر الخليج" . هيلدسبيرغ تريبيون، إنتربرايز، وسيمتار . ١٣ يوليو ١٩٣٣. مؤرشف من الأصل في ٨ مارس ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٢٠ ديسمبر ٢٠١٧ .
  61. ↑ بورسيل، سي إتش (يوليو-أغسطس 1933). "الحاكم رولف، يضع حجر الأساس لجسر الخليج، ويُوفر فرص عمل لمئات الأشخاص" (ملف PDF) . الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا . المجلد 11، العدد 7-8 . وزارة الأشغال العامة في كاليفورنيا. الصفحات 2-3 ، 12-13 ، 26. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 6 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2017 .   
  62. ↑ «من المتوقع أن يشارك الرئيس في حفل افتتاح جسر الخليج» (ملف PDF) . مجلة الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا . المجلد 11، العدد 5. وزارة الأشغال العامة في كاليفورنيا. مايو 1933. صفحة 6. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 5 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2017 .   
  63. ↑ الطرق السريعة والطرق الرئيسية والمنشآت وغيرها من المرافق المسماة في كاليفورنيا لعام 2019 (ملف PDF) (تقرير). وزارة النقل في كاليفورنيا. 2020. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 23 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 31 مايو 2021 .
  64. ↑ "جسران في منطقة خليج سان فرانسيسكو" . وزارة النقل الأمريكية. ١٨ يناير ٢٠٠٥. مؤرشف من الأصل في ١١ أكتوبر ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ١٣ يونيو ٢٠٠٨ .
  65. ↑ "حقائق/معلومات عن إدارة النقل في كاليفورنيا" . إدارة النقل في كاليفورنيا . مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2007. تم الاطلاع عليه في 4 فبراير 2007 .
  66. ↑ "العملات التذكارية | عملة تذكارية كلاسيكية من الفضة والذهب (1936) افتتاح جسر خليج سان فرانسيسكو أوكلاند | دليل قيمة العملات" . whitman.com . مؤرشف من الأصل في 18 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 18 ديسمبر 2018 .
  67. ↑ الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا ، ديسمبر 1937، ص 23
  68. ↑ الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا ، أكتوبر 1938، ص 18-19
  69. ↑ سوينرتون، جيف. "عندما سيطرت القطارات على منطقة إيست باي" . مؤرشف من الأصل في 16 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 11 مارس 2017 .
  70. ↑ ""بناء خط سكة حديد جسر الخليج"، مجلة الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا ، المجلد 16، العدد 5، مايو 1938، الصفحات 8-11 (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ 16 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أكتوبر 2018 .
  71. ↑ فورد 1977 ، ص 329.
  72. ^ ديمورو، هاري (1985). الطريق الرئيسي بين المدن خاص . المجلد. 95. ص. 111.  
  73. ↑ مؤسسة الإمبراطور نورتون، "إعلانات الجسر" مؤرشفة في 14 أغسطس 2025، في آلة Wayback .
  74. ↑ «لوحة تذكارية عام 1939» مؤرشفة في 18 أكتوبر 2020 على موقع Wayback Machine ، مؤسسة الإمبراطور نورتون
  75. ↑ فورد 1977 ، ص 258.
  76. ↑ "" محطة ترانسباي القديمة: عندما كانت القطارات هي الأولى"، صحيفة سان ماتيو ديلي جورنال، النسخة الإلكترونية، 24 سبتمبر 2018. مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 14 أكتوبر 2018 .
  77. ↑ " طرق كاليفورنيا والأشغال العامة ، نوفمبر 1936، ص 27" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 16 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 21 أكتوبر 2018 .
  78. ↑ ""ردم وجدار كبيران لمدخل جسر الخليج"، مجلة الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا ، ديسمبر 1933، ص 13" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 16 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 19 أكتوبر 2018 .
  79. ↑ بورسيل، سي إتش (يناير 1932). "وحدة نفق جسر ترانسباي ستكون أكبر نفق ذي مقطع عرضي في العالم" (ملف PDF) . الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا . المجلد 10، العدد 1. وزارة الأشغال العامة في كاليفورنيا. الصفحات 6-7 ، 17. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 16 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2017 .   
  80. ١ ٢ "تحديد موعد فتح العطاءات لنفق يربا بوينا" (ملف PDF) . الطرق السريعة والأشغال العامة في كاليفورنيا . المجلد ٣٩، العدد ٩-١٠ . إدارة الأشغال العامة في كاليفورنيا. سبتمبر-أكتوبر ١٩٦٠. صفحة ٤٠. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٢٦ أغسطس ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٢٠ ديسمبر ٢٠١٧ .   
  81. ↑ "المسافرون يتعلمون التعايش مع مطب نفق جسر الخليج" . صحيفة ماديرا تريبيون . يونايتد برس إنترناشونال. 28 نوفمبر 1961. مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2017 .
  82. ↑ «أعمال بناء مطب جسر الخليج جارية» . صحيفة ماديرا تريبيون . يونايتد برس إنترناشونال. 28 ديسمبر 1961. مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2017 .
  83. 1 2 نولتي، كارل (5 فبراير 1996). "جسرٌ سبق أن سلك هذا الطريق / كان تجديد جسر الخليج فوضى عارمة في الستينيات" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 21 ديسمبر 2017 .
  84. 1 2 فان ديربيكن، جاكسون (21 فبراير 2016). "اكتشاف المزيد من الأضرار في الجدار الخرساني بنفق جسر الخليج" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2017. تم الاطلاع عليه في 21 ديسمبر 2017 .
  85. ↑ "مدير الأشغال يتفقد مطب جسر الخليج" . صحيفة سانتا كروز سينتينل . وكالة أسوشيتد برس. 27 ديسمبر 1961. مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2017 .
  86. ↑ كاباناتوان، مايكل (20 يونيو 2000). "دراسة: تكلفة نظام سكة حديد جسر الخليج تصل إلى 8 مليارات دولار / ينتقد النقاد المخططين لعدم أخذ مقترح النقل على محمل الجد" . بوابة سان فرانسيسكو . مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 21 ديسمبر 2023 .
  87. ↑ "طائرة نفاثة تصطدم بجسر خليجي" . صحيفة لودي نيوز سنتينل . يونايتد برس إنترناشونال. ١٢ فبراير ١٩٦٨. ص ١. مؤرشف من الأصل في ١٠ أكتوبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٩ أكتوبر ٢٠٢٠ . 
  88. ↑ "طائرة تدريب تابعة للبحرية تصطدم بجسر خليج سان فرانسيسكو" . صحيفة سبوكان ديلي كرونيكل . وكالة أسوشيتد برس. ١٢ فبراير ١٩٦٨. ص ٢. مؤرشف من الأصل في ٩ سبتمبر ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٩ أكتوبر ٢٠٢٠ . 
  89. ↑ "معركة جسر الخليج" . Check-Six.com. 2002. مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه في 13 يوليو 2008 .
  90. 1 2 "أخبار الجسر الشرقي" . وزارة النقل في كاليفورنيا. مايو 2002. مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 13 يوليو 2008 .
  91. ↑ "الطرق السريعة والطرق الرئيسية والمنشآت وغيرها من الملحقات المسماة في كاليفورنيا" مؤرشفة في 1 يوليو 2015، في Wayback Machine ، وزارة النقل في كاليفورنيا، 2013، ص 43.
  92. ↑ "الزلازل التاريخية" . هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية. 25 يناير 2008. مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 13 يوليو 2008 .
  93. ↑ «تشديد الإجراءات الأمنية على جسور كاليفورنيا بعد تلقي تهديد» . سي إن إن . 2 نوفمبر 2001. مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2022 .
  94. ↑ كامبل، دنكان (2 نوفمبر 2001). "إنذار إرهابي على جسور كاليفورنيا" . صحيفة الغارديان .
  95. 1 2 نيفيس، إيفلين (6 نوفمبر 2001). "أمة تواجه تحديًا: حالة التأهب في كاليفورنيا؛ ازدحام عبّارات وقطارات منطقة خليج سان فرانسيسكو بسبب الحذر من الجسور" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2022 .
  96. ↑ ستوبر، دان (5 نوفمبر 2001). "تم إخفاء ثغرة جسر الخليج" . صحيفة واشنطن بوست .
  97. ↑ قرارٌ لدعم جسر الإمبراطور نورتون ، قُدِّم إلى مجلس المشرفين في سان فرانسيسكو من قِبَل المشرف عن المنطقة الثالثة، آرون بيسكين، عام ٢٠٠٤. أُرشف في ١٥ ديسمبر ٢٠١٣ على موقع Wayback Machine.
  98. ↑ علي خان، محيي الدين (12 أغسطس 2014). بناء الجسور المعجل: أفضل الممارسات والتقنيات ( الطبعة الأولى). إلسيفير. ص 282. ISBN   9780124072244أُرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 24 سبتمبر 2014 .
  99. ↑ رينو، مارك ل.؛ بول، مارتن (1998). "التحديث الزلزالي لجسر سان فرانسيسكو-أوكلاند باي الغربي". سجل أبحاث النقل . 1624 (1): 73-81 . doi : 10.3141/1624-09 . S2CID 110996417. ورقة بحثية 98-0809. 
  100. ↑ عقد كالترانس رقم 04-0435U4، 1999-2004
  101. ↑ "طلاء الجسر - صيانة الجسر | غولدن غيت" . www.goldengate.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 أبريل 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2025 .
  102. ↑ «إصلاح مصد جسر الخليج قبل الموعد المحدد» . 22 ديسمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2021 .
  103. ↑ "دراسات حالة لأفضل الممارسات وأسوأها - كوسكو بوسان" (ملف PDF) . 7 نوفمبر 2007. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 3 نوفمبر 2021.
  104. ↑ "اصطدام السفينة إم/في كوسكو بوسان بجسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 13 مايو 2017.
  105. ↑ «تقرير تحقيق في اصطدام سفينة كوسكو بوسان ببرج دلتا جسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند في خليج سان فرانسيسكو» (ملف PDF) . 7 نوفمبر 2007. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 14 مايو 2021.
  106. ↑ دي جياكومو، جانيت (6 سبتمبر/أيلول 2009). "مسؤولون: قد يُبقي الشق جسر الخليج مغلقًا لما بعد يوم الثلاثاء" . سان فرانسيسكو، كاليفورنيا: سي إن إن. مؤرشف من الأصل في 5 مارس/آذار 2010. تم الاطلاع عليه في 6 سبتمبر/أيلول 2009 .
  107. ↑ ديرين، جيسون؛ ثاناوالا، سودين (28 أكتوبر 2009). "فشل جسر الخليج يثير الخوف والغضب بشأن الجسر الجديد" . صحيفة سان دييغو يونيون تريبيون . أسوشيتد برس . تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2026 .
  108. ↑ «اكتملت أعمال الإصلاح الطارئ وربط الطريق البديل على جسر الخليج» . بيان صحفي . مكتب المعلومات العامة لجسر الخليج. 8 سبتمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2009 .
  109. ↑ كاباناتوان، مايكل؛ فان ديربيكن، جاكسون؛ تاكر، جيل؛ جونز، كارولين (29 أكتوبر 2009). "أجزاء الجسر لم تصمد أمام الرياح" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2010.
  110. ↑ إغلاق جسر خليج سان فرانسيسكو لتقييم وإصلاح حاجز العين . وزارة النقل في كاليفورنيا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أكتوبر 2009. مؤرشف بتاريخ 2 نوفمبر 2009 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) .
  111. ↑ صورة لأضرار لحقت بالجسر جراء حادث سير وقع خلفه مباشرة. مؤرشفة بتاريخ 31 أكتوبر 2009 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
  112. ↑ تم إغلاق جسر الخليج لأجل غير مسمى. مؤرشف في 12 أكتوبر 2024 على موقع Wayback Machine . KGO-TV -7 ABC7News. 28 أكتوبر 2009، الساعة 9:33 مساءً.
  113. 1 2 مارشال، جون؛ ليف، ليزا (28 أكتوبر 2009). "من المرجح أن تكون حركة المرور صعبة بعد انكسار قضيب جسر الخليج" . صحيفة سياتل تايمز . أسوشيتد برس . مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2016. تم الاسترجاع في 16 يونيو 2015 .
  114. ↑ ديرين، جيسون؛ ثاناوالا، سودين (28 أكتوبر 2009). "لا يوجد تقدير لموعد افتتاح جسر الخليج" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2009.
  115. ↑ كاباناتوان، مايكل؛ بيرتون، جاستن (28 أكتوبر 2009). "إغلاق جسر الخليج بعد فشل أعمال الترميم" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2010.
  116. ↑ "سيظل جسر الخليج مغلقًا لبضعة أيام"" . لوس أنجلوس تايمز . 28 أكتوبر 2009. مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر 2009.
  117. ↑ جونز، كارولين (2 نوفمبر 2009). "جسر الخليج يبقى مغلقاً" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2010.
  118. ↑ كوف، دينيس؛ مارا، جانيس (28 أكتوبر 2009). "عبّارة إضافية وقطارات BART مُخطط لها لرحلات الصباح" . صحيفة كونترا كوستا تايمز . مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2011.
  119. ↑ برنامج KSBW Action News Sunrise (من الساعة 5 إلى 7 صباحًا)، 28 أكتوبر 2009
  120. ↑ الهيئة التشريعية لولاية كاليفورنيا، الدورة العادية 2013-2014، قرار الجمعية المشترك رقم 65  - بشأن جسر ويلي إل براون جونيور. مؤرشف في 9 أغسطس 2013، في Wayback Machine ، 12 يونيو 2013.
  121. ↑ جاستن سلوتر، "عريضة لتسمية جسر الخليج باسم الإمبراطور نورتون تحصل على 1000 توقيع" مؤرشفة في 4 مارس 2016، في Wayback Machine ، سان فرانسيسكو باي جارديان ، 13 أغسطس 2013.
  122. ↑ تم أرشفة EmperorNortonBridge.org في 8 ديسمبر 2021، على Wayback Machine — روابط لمعلومات وعريضة لاقتراح مؤسسة Emperor Norton Trust بإضافة "جسر الإمبراطور نورتون" كاسم فخري لجسر خليج سان فرانسيسكو - أوكلاند، مع الإبقاء على جميع الأسماء واللافتات الحالية للجسر وأجزائه المكونة.
  123. ↑ معلومات تشريعية رسمية من كاليفورنيا، "الوثائق المرتبطة بـ ACR 65" مؤرشفة في 16 أكتوبر 2015، في Wayback Machine ، المستشار التشريعي لكاليفورنيا.
  124. ↑ "انظروا إلى جسر ويلي إل براون جونيور" . أخبار KQED. مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2014 .
  125. ↑ نادر، م؛ ماروني، ب (أكتوبر 2007). "تصميم فريد من نوعه: الامتداد الشرقي لجسر خليج سان فرانسيسكو أوكلاند الجديد" . مجلة STRUCTURE . مؤرشف من الأصل (PDF) في 28 يوليو 2011.
  126. ↑ "مسار الدراجات والمشاة | معلومات جسر الخليج" . baybridgeinfo.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 ديسمبر 2018 .
  127. ↑ كاباناتوان، مايكل (13 سبتمبر 2013). "افتتاح الجزء الشرقي من جسر الخليج" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2016 .
  128. ↑ كاباناتوان، مايكل (28 يناير 2014). "فرق الهدم تبدأ في إزالة أجزاء من جسر الخليج القديم" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاطلاع عليه في 14 سبتمبر 2019 .
  129. ↑ «اكتمل هدم الجزء الشرقي القديم من جسر الخليج» . خدمة أخبار مدينة الخليج. ١١ نوفمبر ٢٠١٧. مؤرشف من الأصل في ١٤ أكتوبر ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ١٤ سبتمبر ٢٠١٩ .
  130. ↑ وولان، ماليا (4 مارس 2013). "جسر الخليج الذي طالما طغى عليه الضوء سيتحول من اللون الرمادي الباهت إلى اللون المتألق" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2017 .
  131. ↑ إيجلكو، بوب (17 ديسمبر 2014). "عرض أضواء جسر الخليج سيستمر" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2015. ... أعلنت مؤسسة "إضاءة الفنون" غير الربحية يوم الأربعاء أنها جمعت مبلغ 4 ملايين دولار اللازم لإعادة تركيب "أضواء الخليج" كمعلم دائم على الطرف الغربي من الجسر.
  132. ↑ كوف، دينيس (28 يناير 2016). "عودة إضاءة جسر الخليج ليلة السبت" . صحيفة كونترا كوستا تايمز . مؤرشف من الأصل في 30 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 30 يناير 2016 .
  133. ↑ تم أرشفة موقع The Bay Lights في 5 أبريل 2018، على موقع Wayback Machine (thebaylights.org)
  134. ↑ عرض أضواء جسر الخليج يبهر سان فرانسيسكو. مؤرشف في 9 مارس 2013 على موقع Wayback Machine . يتضمن فيديو (بعد إعلان طويل جدًا).
  135. ↑ موهاي-مور، سام (6 مارس 2023). "إيقاف تشغيل تركيب الإضاءة على جسر خليج سان فرانسيسكو" . بوابة سان فرانسيسكو . مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2023. تم الاسترجاع في 7 مارس 2023 .
  136. ↑ "عشاق الدراجات الهوائية يختبرون مسار الدراجات على جسر الخليج" . أخبار إن بي سي. 3 سبتمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه في 26 أكتوبر 2015 .
  137. ↑ "لم يعد مسار جسر الخليج يؤدي إلى لا مكان" . SFGate. 23 أكتوبر 2016. مؤرشف من الأصل في 12 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 13 ديسمبر 2016 .
  138. ↑ «مسار الدراجات على جسر الخليج يضم نقطة مشاهدة جديدة بتكلفة مليوني دولار؛ وسيُفتتح سبعة أيام في الأسبوع ابتداءً من يوم الثلاثاء» . صحيفة ميركوري نيوز . 29 أبريل 2017. مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 25 نوفمبر 2017 .
  139. ↑ "مسار الدراجات والمشاة" . وزارة النقل في كاليفورنيا. مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 25 نوفمبر 2017 .
  140. ↑ "هدم جسر أولد باي" . وزارة النقل في كاليفورنيا. مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 25 نوفمبر 2017 .
  141. ↑ فان ديربيكن، جاكسون (6 فبراير 2016). "تحقيق جديد حول تآكل جسر خليج سان فرانسيسكو: سقوط قطعة خرسانية في النفق" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 21 ديسمبر 2017 .
  142. ↑ كاباناتوان، مايكل (19 مارس 2017). "إغلاق مسارات الطريق نهارًا لإصلاح نفق جسر الخليج" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 21 ديسمبر 2017 .
  143. ↑ "هيئات النقل في منطقة خليج سان فرانسيسكو تطالب بإنشاء مسار مخصص للحافلات فقط على جسر الخليج" . KTVU . ١٨ يناير ٢٠٢٠. مؤرشف من الأصل في ٢٩ يناير ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٢٩ يناير ٢٠٢٠ .
  144. ↑ سوان، راشيل (13 يناير 2020). "إضافة مسار مخصص للحافلات فقط على جسر الخليج: تبدو الفكرة بسيطة، لكنها ليست كذلك" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 21 نوفمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 21 نوفمبر 2023 .
  145. ↑ جو فيتزجيرالد رودريغيز (21 فبراير 2020). "مشرّع يُقدّم مشروع قانون لبدء إنشاء ممرّ مخصص للحافلات على جسر الخليج" . صحيفة سان فرانسيسكو إكزامينر . مؤرشف من الأصل في 27 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2020 .
  146. ↑ «افتتاح منتزه ساتر الإقليمي الجديد على شاطئ أوكلاند» . صحيفة إيست باي تايمز . ١٨ أكتوبر ٢٠٢٠. تاريخ الاطلاع: ٣١ أكتوبر ٢٠٢٠ .
  147. ١ ٢ "جسر الخليج يحصل على مخرج جديد لجزيرة يربا بوينا، يُفتتح يوم الأحد" . sfist.com . ٤ مايو ٢٠٢٣. مؤرشف من الأصل في ٩ مايو ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٠ مايو ٢٠٢٣ .
  148. ١ ٢ "هل سيساهم مخرج جسر الخليج الجديد المؤدي إلى يربا بوينا في تخفيف الازدحام المروري؟" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . ٤ مايو ٢٠٢٣. مؤرشف من الأصل في ٩ مايو ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٠ مايو ٢٠٢٣ .
  149. ↑ «افتتاح مداخل ومخارج جسر خليج سان فرانسيسكو الجديد المؤدية إلى جزيرة تريجر» . أخبار ABC 7، سان فرانسيسكو، أوكلاند، سان خوسيه . أخبار ABC 7. ٢٢ أكتوبر ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ٢٦ أكتوبر ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ٢٦ أكتوبر ٢٠١٧ .
  150. ↑ "زيادة رسوم المرور بمقدار ٥٠ سنتًا على سبعة جسور في منطقة خليج سان فرانسيسكو" . www.bayareafastrak.org . وزارة النقل في كاليفورنيا. ١ ديسمبر ٢٠٢٥. مؤرشف من الأصل في ٢٢ نوفمبر ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه في ١ يناير ٢٠٢٦ .
  151. ↑ "جسر خليج سان فرانسيسكو - أوكلاند" . www.bayareafastrak.org . CalTrans. مؤرشف من الأصل في 3 يوليو 2025. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2026 .
  152. ↑ "طرق الدفع" . www.bayareafastrak.org . CalTrans. مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2025. تم الاطلاع عليه في 12 يناير 2025 .
  153. ↑ "الفواتير والغرامات" . www.bayareafastrak.org . CalTrans. مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2025. تم الاطلاع عليه في 12 يناير 2025 .
  154. ↑ سي إتش غاريغز ، "أكثر الرجال تهذيباً"، مجلة نيشنز بيزنس، فبراير 1951، الصفحات 72-74
  155. ↑ ""بدء تطبيق رسوم المرور أحادية الاتجاه على جميع الجسور يوم الاثنين"، صحيفة " ذا أرجوس"، فريمونت ، كاليفورنيا، 29 أغسطس 1969، الصورة رقم 5. مؤرشف من الأصل في 26 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 25 يونيو 2018 .
  156. ↑ "تاريخ رسوم عبور الجسور في كاليفورنيا" (ملف PDF) . هيئة النقل في منطقة العاصمة . 2010. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 4 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 4 نوفمبر 2021 .
  157. ↑ إليوت، كريستوفر (7 مايو 1991). "غناء أغاني غولدن غيت بلوز" . لوس أنجلوس تايمز . تم الاطلاع عليه في 4 نوفمبر 2021 .
  158. ↑ "برنامج الجسور ذات الرسوم بموجب الإجراء الإقليمي رقم 1" . هيئة رسوم المرور في منطقة الخليج. مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2010.
  159. ↑ دوترا، جون (14 أكتوبر 2001). "مشروع قانون الجمعية AB 1171 - الفصل" . الجمعية التشريعية لولاية كاليفورنيا . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 7 أغسطس 2008 .
  160. ↑ كاباناتوان، مايكل (25 يناير 2006). "الموافقة على زيادة رسوم عبور الجسور بمقدار دولار واحد" . sfgate.com . مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2025. تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2025 .
  161. ↑ "نبذة عن هيئة النقل في العاصمة" . هيئة النقل في العاصمة. 15 أكتوبر 2009. مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 15 أكتوبر 2009 .
  162. ↑ "أسئلة شائعة حول رسوم الطرق" . هيئة رسوم الطرق في منطقة الخليج. 1 يونيو 2010. مؤرشف من الأصل في 22 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 29 يونيو 2010 .
  163. ↑ "معلومات عن زيادة رسوم المرور" . هيئة رسوم المرور في منطقة خليج سان فرانسيسكو. 1 يونيو 2010. مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه في 29 يونيو 2010 .
  164. ↑ كاباناتوان، مايكل (13 مايو 2010). "تذكير: رسوم عبور الجسور ترتفع في 1 يوليو" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 21 يناير 2011 .
  165. ↑ كاباناتوان، مايكل (12 يناير 2011). "نتائج متضاربة حول حصيلة الازدحام على جسر الخليج" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 15 يناير 2011. تم الاطلاع عليه في 21 يناير 2011 .
  166. ↑ "انخفاض حركة المرور على جسر الخليج بعد تطبيق رسوم الازدحام" . سي بي إس نيوز سان فرانسيسكو. ١٢ يناير ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ٢ يوليو ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ٢١ يناير ٢٠١١ .
  167. ↑ "معلومات عن زيادة رسوم المرور: المركبات متعددة المحاور" . هيئة رسوم المرور في منطقة خليج سان فرانسيسكو. 1 يوليو 2012. مؤرشف من الأصل في 30 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 29 ديسمبر 2013 .
  168. ↑ كاباناتوان، مايكل (6 يونيو 2018). "المبادرة الإقليمية رقم 3: قد تبدأ أعمال تحسينات النقل العام المقبل" . SFGate.com . مؤرشف من الأصل في 16 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2018 .
  169. ↑ كافتون، كريستيان (28 نوفمبر 2018). "رسوم عبور جسور منطقة خليج سان فرانسيسكو سترتفع دولارًا واحدًا في يناير، باستثناء جسر غولدن غيت" . KTVU. مؤرشف من الأصل في 16 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2018 .
  170. ↑ «رسوم المرور على سبعة جسور في منطقة خليج سان فرانسيسكو سترتفع الشهر المقبل» (بيان صحفي). هيئة النقل في منطقة خليج سان فرانسيسكو. ١١ ديسمبر ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل في ١٦ ديسمبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٦ ديسمبر ٢٠١٨ .
  171. ↑ «تعليق رسوم الازدحام على جسر الخليج، وتبقى الرسوم عند 6 دولارات يوميًا وسط جائحة كوفيد-19» . قناة KGO-TV. 23 أبريل 2020. مؤرشف من الأصل في 1 يناير 2025. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2025 .
  172. ↑ سميث، داريل (7 سبتمبر 2019). "هل تقود سيارتك إلى منطقة خليج سان فرانسيسكو؟ تغيير كبير قادم إلى أكشاك تحصيل الرسوم على الجسور" . صحيفة ساكرامنتو بي . مؤرشف من الأصل في 17 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 12 أبريل 2020 .
  173. ↑ «تعليق تحصيل رسوم المرور النقدية على جسور منطقة خليج سان فرانسيسكو» . هيئة النقل في منطقة خليج سان فرانسيسكو . 20 مارس 2020. مؤرشف من الأصل في 20 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 20 مارس 2020 .
  174. ↑ "العام الجديد يجلب نظامًا جديدًا لتحصيل رسوم المرور على جسور منطقة خليج سان فرانسيسكو" . هيئة النقل في منطقة خليج سان فرانسيسكو . 28 ديسمبر 2020. مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 28 ديسمبر 2020 .
  175. ↑ كاباناتوان، مايكل (10 أبريل 2022). "محصلو رسوم الطرق في منطقة خليج سان فرانسيسكو قد رحلوا، فماذا سيحدث لأكشاك تحصيل الرسوم؟ إليكم الإجابة التي تبلغ قيمتها 77 مليون دولار" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 12 أبريل 2022 .
  176. ↑ «هيئة الطرق السريعة توافق على زيادة رسوم المرور لعام 2026 وتغييرات في سياسة مشاركة السيارات» (بيان صحفي). هيئة النقل في العاصمة. 18 ديسمبر 2024. مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2025. تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2025 .
  177. ↑ فازيري، عيدين (19 ديسمبر 2024). "رسوم عبور جسور منطقة خليج سان فرانسيسكو سترتفع بما يصل إلى 4.50 دولار أمريكي خلال السنوات الخمس المقبلة" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2025. تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2025 .

فهرس

  • "النتائج والتوصيات الخاصة باستكمال الجزء الرئيسي من مشروع السلامة الزلزالية للجسر الشرقي بين سان فرانسيسكو وأوكلاند باي" (ملف PDF) . برنامج التحديث الزلزالي لجسر الرسوم . وزارة النقل في كاليفورنيا. 8 ديسمبر 2004. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 25 يونيو 2008. تم الاطلاع عليه في 13 يوليو 2008 .
  • فورد، روبرت س. (1977). القطارات الحمراء في خليج إيست باي: تاريخ نظام قطارات وعبّارات ساوثرن باسيفيك ترانسباي . سلسلة إنترأوربان سبيشالز. المجلد  65. غلينديل، كاليفورنيا: إنترأوربان برس . ISBN 0-916374-27-0.
  • بيتروسكي، هنري (1995). مهندسو الأحلام: بناة الجسور العظماء وامتداد أمريكا . نيويورك: ألفريد أ. كنوبف. ISBN 0-679-43939-0.
  • ريسنر، مارك (1999). مكان خطير: مصير كاليفورنيا المقلق . كتب بنغوين.
  • راسل، رون (17 مارس 2004). "جسر ضعيف للغاية؟" . مجلة سان فرانسيسكو الأسبوعية . تم الاطلاع عليه في 10 سبتمبر 2010 .
  • مشروع السلامة الزلزالية للجسر الشرقي بين خليج سان فرانسيسكو وأوكلاند . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أغسطس 2005.
المواقع الرسمية
المجلات
وسائط
آخر