مترو سويس

الموسوعة الحرة

سويس ميترو هو نظام نقل سويسري مقترح يعتمد على تقنية القطار الفراغي (المعروف أيضًا باسم vactrain ). [1] اخترعه المهندس السويسري رودولف نيث في عام 1974 ويجري حاليًا الترويج له وتطويره باسم SwissMetro-NG ("NG" للجيل الجديد).

تكنولوجيا

تم تقديم مشروع Swissmetro في تقرير خاص [2] بواسطة رودولف نيث ومارتن ستايجر وجان فرانسوا برايار في عام 1980. واقترح مركبات تسير بسرعات عالية جدًا في شبكة من الأنفاق تحت الأرض. تم القضاء على مقاومة التدحرج باستخدام الرفع المغناطيسي، كما هو الحال في Transrapid في ألمانيا وتم تقليل مقاومة الهواء عن طريق خفض ضغط الهواء في الأنفاق إلى حوالي 10٪ من الضغط الجوي الطبيعي. كان الدفع كهربائيًا ( محركات خطية ). كان من الممكن تقليل وقت السفر بين برن وزيوريخ من حوالي ساعة واحدة بالقطار بين المدن أو السيارة إلى 12 دقيقة فقط مع Swissmetro.

أهداف

كانت الأهداف هي ربط المراكز الحضرية السويسرية بنظام نقل سريع وحديث ومستدام وتقليل أو حتى القضاء على الازدحام على الطرق السريعة والسكك الحديدية السويسرية دون التأثير سلبًا على المناظر الطبيعية والمدن السويسرية.

تاريخ

تم تطوير النظام بواسطة شركة Swissmetro Ltd.، برئاسة عضو مجلس الشيوخ السويسري عن كانتون تيسينو، الدكتور سيرجيو سالفيوني [3] . قاد البحث والتطوير البروفيسور مارسيل جوفر من EPFL . وقد تم ذلك من قبل المعاهد الفيدرالية السويسرية للتكنولوجيا (EPFL و ETHZ ) وشركات الهندسة والصناعات السويسرية مع بعض الدعم المالي من الحكومة الفيدرالية السويسرية. [4] [5] كان المشروع جاهزًا للتنفيذ وتم تقديم طلب للحصول على امتياز لمسار تجريبي بين جنيف ولوزان في عام 1998. ومع ذلك، في هذا الوقت، كانت الحكومة الفيدرالية السويسرية منشغلة بالكامل بمشاريع البنية التحتية الوطنية الكبيرة ( Rail 2000 ، Gotthard AlpTransit، إلخ). بالإضافة إلى ذلك، كان لدى المكتب الفيدرالي السويسري للنقل (BAV-EVED) بعض التحفظات (التبديل، السعة، السلامة، اختيار المسار التجريبي، المفاهيم المالية، إلخ). [6]

سويس ميترو-NG

SwissMetro-NG هو الإصدار الحديث للمشروع الأصلي. إنه، إذا جاز التعبير، الإصدار 2.0، الذي اقترحه معهد أبحاث النقل السويسري. [7] يتم التخلص من مقاومة الهواء والمشاكل الديناميكية الهوائية تمامًا عن طريق إزالة كل الهواء في الأنفاق. يتم تقليل قطر النفق وبالتالي التكاليف الإجمالية بشكل كبير (حوالي 50٪). يسمح المفتاح الجديد بعملية القيادة من خلال القيادة دون توقف. تصبح تركيبات المركبات الطويلة ذات السعات العالية (أكثر من 1200 مقعد) بالإضافة إلى الأداء العالي بشكل غير عادي (فوق الصوتي) ممكنة. تم حل حجوزات BAV-EVED.

إن الظروف لاستئناف المشروع السويسري مواتية للغاية الآن (استكمال مشروع Rail 2000 وGotthard Alptransit، وانخفاض أسعار الفائدة، والتقدم التقني الجديد، وما إلى ذلك). بالإضافة إلى ذلك، يلبي SwissMetro-NG جميع المتطلبات الممكنة فيما يتعلق بانبعاثات ثاني أكسيد الكربون.
2الانبعاثات، وحماية المناظر الطبيعية، والسرعة، والاستدامة، والسياحة، والقدرة، والسلامة، والتكاليف، وقدرة الشبكة، والكفاءة الاقتصادية، وما إلى ذلك. وله مؤيدون من جميع الأطياف السياسية ومن جميع أنحاء البلاد. وتروج جمعية SwissMetro-NG غير الربحية [8] [9] للمشروع.

في عام 2017، لفت كونراد جرابر، عضو مجلس الشيوخ السويسري في كانتون لوسيرن، انتباه البرلمان إلى مشروع SwissMetro-NG. وقد لاقى المشروع استحسانًا إيجابيًا، ويجري اتخاذ القرارات لصالحه. [10] [11] [12] والآن أصبح من المرجح بشكل متزايد أن يتحقق مشروع SwissMetro-NG. [ بحاجة لمصدر ]

بفضل أدائها وقدرتها العالية، يمكن للنظام سحب حركة المرور بعيدًا عن الطيران قصير المدى والطرق السريعة بين المدن وبالتالي تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.
2إن هذا من شأنه أن يقلل من الانبعاثات الضارة في حين يعمل في الوقت نفسه على تحسين خدمات النقل. وسوف يتم تقليص وقت السفر بين المدن السويسرية الكبرى، مثل جنيف إلى برن أو برن إلى زيورخ، إلى 12 دقيقة. وبالمقارنة، فإن الأمر لا يزال يتطلب أكثر من 3 ساعات لعبور سويسرا اليوم، بغض النظر عن وسيلة النقل وعلى الرغم من صغر حجم البلاد.

من خلال تصدير النظام والمكونات، سوف تتمكن سويسرا من المساعدة في تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون
2انبعاثات النقل بين المدن وعبر القارات على نطاق عالمي.

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ Maglev Holdings - Swissmetro- Maglev Underground Mass Transport، تم أرشفته من الأصل في 2021-12-21 ، تم استرجاعه في 2021-05-31
  2. ^ "Swissmetro: Bericht über die Aussichten einer in das öffentliche Verkehrssystem integrierten Schweizer U-Bahn، Rodolphe Nieth، 1980" (PDF) .
  3. ^ "Swissmetro Hauptstudie 1994-1998: Finanzierung" (PDF) .
  4. ^ "Swissmetro: Synthese der Vorstudie، 1993" (PDF) .
  5. ^ "التقرير الرئيسي لسويس ميترو 1994-1998" (PDF) .
  6. ^ "Fachbericht zu einer ersten Überprüfung des Konzessionsge suches für eine SWISSMETRO-Pilotstrecke Genf-Lausanne durch die Bundesverwaltung" (PDF) .
  7. ^ "STR-Institute – Swiss Transportation Research Institute" . تم الاسترجاع في 2021-05-31 .
  8. ^ "Swissmetro - Start". www.swissmetro-ng.org . تم الاسترجاع في 2021-05-31 .
  9. ^ “Interessengemeinschaft SwissMetro-NG، Klingnau | Business-monitor.ch”. Business-monitor.ch (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع 2021-05-31 .
  10. ^ "النشرة الرسمية". الجمعية الاتحادية . تم استرجاعها في 2021-05-31 .
  11. ^ "Postulat Kommission für Verkehr und Fernmeldewesen SR" (PDF) .
  12. ^ "Studenliste im Hinblick auf die Erarbeitung des nächsten STEP Ausbauschritt" (PDF) .
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعلقة بـ Swissmetro .
  • مترو سويس
  • سويس ميترو-NG
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=المترو السويسري&oldid=1253307526"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate