شركة ياماها للسيارات

شركة ياماها موتور المحدودة

الاسم الأصلي	ヤマハ発動機株式会社
الاسم الروماني	ياماها هاتسودوكي كابوشيكي-غايشا
نوع الشركة	عام
تم تداولها كـ	تايو : 7272
صناعة	السيارات
تأسست	1 مايو 1955 ؛ منذ 69 عامًا ( 1955-05-01 )
مؤسس	جينتشي كاواكامي
المقر الرئيسي	ايواتا، شيزوكا , اليابان
المنطقة التي يتم تقديم الخدمة لها	في جميع أنحاء العالم
الأشخاص الرئيسيون	هيرويوكي ياناجي ( رئيس مجلس الإدارة والمدير الممثل) يوشيهيرو هيداكا  [JP] ( الرئيس والمدير الممثل)
منتجات	الدراجات النارية ، ومركبات التنقل والدراجات البخارية ، والمركبات الترفيهية، والقوارب، والمحركات البحرية، ومركبات الثلوج ، والجرارات الصغيرة، والمركبات المائية الشخصية ، والدراجات التي تعمل بالطاقة الكهربائية، ومحركات السيارات، والمركبات الجوية بدون طيار، وعربات الجولف ، ومكونات الدراجات
ربح	2,414,759,000,000 ين (2023)
المالكين	بنك ماستر تراست الياباني (18.03%) بنك الحراسة الياباني (5.84%) شركة ياماها (4.73%) شركة تويوتا للسيارات (3.78%) إس إم بي سي نيكو للأوراق المالية (3.37%) (اعتبارًا من 31 ديسمبر 2023) [1]
عدد الموظفين	52,664 (حتى 31 ديسمبر 2014)
الشركات التابعة	ام بي كيه شركة سوجو المحدودة إم تي تي
موقع إلكتروني	global.yamaha-motor.com

شركة ياماها موتور المحدودة (ヤマハ発動機株式会社، Yamaha Hatsudōki Kabushiki gaisha ) هي شركة يابانية لتصنيع وسائل النقل تنتج الدراجات النارية والقوارب البخارية والمحركات الخارجية وغيرها من المنتجات الآلية. تأسست الشركة في عام 1955 بعد الانفصال عن شركة نيبون جاكي المحدودة ( شركة ياماها حاليًا ) ويقع مقرها الرئيسي في إيواتا ، شيزوكا ، اليابان. تجري الشركة عمليات التطوير والإنتاج والتسويق من خلال 109 شركة تابعة مجمعة اعتبارًا من عام 2012. ^{[2] [3]}

بقيادة جينتشي كاواكامي ، مؤسس الشركة وأول رئيس لها، انفصلت شركة ياماها موتور عن شركة تصنيع الآلات الموسيقية ياماها كوربوريشن في عام 1955 وبدأت في إنتاج أول منتج لها، دراجة YA-1 125cc. حققت نجاحًا سريعًا وفازت بسباق صعود جبل فوجي الثالث في فئتها.

تشمل منتجات الشركة الدراجات النارية والدراجات البخارية والدراجات البخارية الآلية والقوارب والقوارب الشراعية والمركبات المائية الشخصية وحمامات السباحة والقوارب الخدمية وقوارب الصيد والمحركات الخارجية ومركبات الدفع الرباعي ذات الأربع عجلات والمركبات الترفيهية على الطرق الوعرة ومحركات الكارت وعربات الجولف والمحركات متعددة الأغراض والمولدات الكهربائية ومضخات المياه ومركبات الثلج وقاذفات الثلج الصغيرة ومحركات السيارات وأجهزة التثبيت على السطح والآلات الذكية والمروحيات بدون طيار للاستخدام الصناعي ووحدات الطاقة الكهربائية للكراسي المتحركة والخوذات . كما تشارك الشركة في استيراد وبيع أنواع مختلفة من المنتجات وتطوير الأعمال السياحية وإدارة المرافق الترفيهية والترويحية والخدمات ذات الصلة. تعد مبيعات الدراجات النارية لشركة ياماها ثاني أكبر مبيعات في العالم ^[4] وتعد ياماها الشركة الرائدة عالميًا في مبيعات المركبات المائية. ^[5]

تأسست شركة Nippon Gakki Co., Ltd ( شركة Yamaha Corporation حاليًا) على يد Torakusu Yamaha في عام 1887 لتصنيع الأورغن القصبي والبيانو وأصبحت أكبر شركة يابانية لتصنيع الآلات الموسيقية في أوائل القرن العشرين. تعاقدت شركة ياماها مع الحكومة اليابانية لتصنيع مراوح الطائرات الخشبية و( لاحقًا ) المعدنية أثناء الحرب العالمية الثانية . واجهت الشركة صعوبات في أعقاب الحرب، وفي أوائل الخمسينيات من القرن العشرين، قرر رئيس مجلس الإدارة جينيتشي كاواكامي إعادة استخدام مرافقها غير المستغلة في زمن الحرب لتصنيع دراجات نارية صغيرة للاستخدام الترفيهي. ^[6]

تم فصل قسم الدراجات النارية لشركة ياماها في عام 1955، وتم دمجه في 1 يوليو 1955 في اليابان، ^[7] وكان يرأسه جينيتشي كاواكامي. كان المنتج الأولي لشركة ياماها عبارة عن دراجة نارية ذات أسطوانة واحدة ثنائية الشوط بسعة 125 سم مكعب (7.6 بوصة مكعبة) ، وهي YA-1 ، والتي كانت نسخة من DKW RT 125 الألمانية . حققت YA-1 نجاحًا تنافسيًا في السباق منذ البداية، حيث لم تفز فقط بفئة 125 سم مكعب في صعود جبل فوجي، بل اكتسحت أيضًا منصة التتويج بالمركز الأول والثاني والثالث في سباق All Japan Autobike Endurance Road Race في نفس العام. ^[8] حدد النجاح المبكر في السباق نغمة ياماها، حيث كانت المنافسة في العديد من أنواع سباقات الدراجات النارية مسعى رئيسيًا للشركة طوال تاريخها، وغالبًا ما كانت مدعومة بمنافسة قوية مع هوندا وسوزوكي وكاواساكي وشركات تصنيع يابانية أخرى .

بدأت ياماها المنافسة دوليًا في عام 1956 عندما دخلت سباق جائزة كاتالينا الكبرى، مرة أخرى بـ YA-1، حيث احتلت المركز السادس. تبع YA-1 YA-2 لعام 1957، وهو محرك ثنائي الأشواط سعة 125 سم مكعب آخر، ولكن بإطار ونظام تعليق محسّنين بشكل كبير. ^[9] كانت YD-1 لعام 1957 دراجة نارية ثنائية الأشواط سعة 250 سم مكعب، تشبه YA-2، ولكن بمحرك أكبر وأقوى. نسخة الأداء من هذه الدراجة، احتوت YDS-1 على محرك ثنائي الأشواط سعة 250 سم مكعب في إطار مهد مزدوج الأنبوب السفلي وعرضت أول ناقل حركة بخمس سرعات في دراجة نارية يابانية. ^[10] شهدت هذه الفترة أيضًا تقديم ياماها لأول محرك بحري خارجي.

بحلول عام 1963، أثمر تفاني ياماها في كل من المحرك ثنائي الشوط والسباقات عن أول انتصار لها في المنافسة الدولية، في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي، حيث فازت بفئة 250 سم مكعب. كان النجاح في المبيعات أكثر إثارة للإعجاب، وأنشأت ياماها أولى شركاتها التابعة الدولية في هذه الفترة بدءًا من تايلاند في عام 1964، وهولندا في عام 1968. شهد عام 1965 إطلاق محرك ثنائي الشوط بسعة 305 سم مكعب، وهو الرائد في تشكيلة الشركة. تميز بإمداد زيت منفصل يحقن الزيت مباشرة في البنزين قبل الاحتراق (تقليديًا كان على الدراجين خلط الزيت مسبقًا بالبنزين معًا قبل ملء خزان الوقود في المحركات ثنائية الشوط). في عام 1967 تمت إضافة طراز جديد أكبر سعة إلى المجموعة، وهو محرك R-1 ثنائي الشوط بسعة 350 سم مكعب.

في عام 1968، أطلقت ياماها أول دراجة نارية رباعية الأشواط، XS-1/650 التي كانت بمحرك رباعي الأشواط سعة 650 سم مكعب، وهي آلة أكبر وأقوى تعادل سعة وأداء الدراجات البريطانية الشهيرة في ذلك العصر، مثل Triumph Bonneville وBSA Gold Star. واصلت ياماها خط المحركات ثنائية الأشواط والتوائم رباعية الأشواط في وقت كان فيه المصنعون اليابانيون الآخرون يتجهون بشكل متزايد إلى آلات رباعية الأشواط ذات الأسطوانات الأربع، وهو الاتجاه الذي قادته هوندا في عام 1969 مع دورة CB750 الأسطورية رباعية الأشواط ذات الأسطوانات الأربع.

في أوائل عام 1969، أضافت ياماها نظام الحث بصمام القصب إلى تصميماتها السابقة ذات الفتحات المكبسية لإنتاج عائلات RD ذات الأسطوانة المزدوجة والأسطوانة المفردة RS، مع متغيرات بعدد من السعات. كانت هناك شائعة مستمرة، ولكنها ملفقة، مفادها أن "RD" تشير إلى التطور العرقي . في الواقع، يبدو أن "R" يشير إلى صمام القصب ، و"D" يشير إلى طرازات الأسطوانة المزدوجة (أو المزدوجة ) و"S" يشير إلى طرازات الأسطوانة المفردة. تم تطوير عائلة RD خلال السبعينيات والثمانينيات، واكتسبت عجلات صلبة وتبريدًا مائيًا وYPVS وتقنيات أحدث أخرى حتى لم يكن لديهم الكثير من القواسم المشتركة مع المتغيرات الأصلية (قبل أن تحل محلها TZR). تم إنتاج عائلة RS لسنوات عديدة في عدد كبير من المتغيرات بواسطة Yamaha ثم Escorts Limited في الهند دون أن تفقد تشابهها مع أسلافها. بالإضافة إلى معايير RD وRS، صنعت ياماها أيضًا معايير صغيرة بإطارات فولاذية مختومة ومحركات ذات صمامات قرصية دوارة مثل Yamaha FS1 وتصميمات V-50 وV-80. تم استبدال دراجة Enduro Trail الخاصة بها بنماذج DT. لم تجب ياماها العلامات التجارية اليابانية الأخرى بأربعة أشواط متعددة الأسطوانات إلا في عام 1976. تم تقديم XS-750 (ولاحقًا 850) وهي آلة ثلاثية الأسطوانات سعة 750 سم مكعب مع محرك نهائي للعمود بعد ما يقرب من سبع سنوات من دراجة هوندا الرائدة. تبع ذلك أول طراز رباعي الأسطوانات من ياماها، XS-1100 في عام 1978، مرة أخرى بمحرك عمود. ^[11] على الرغم من كونها أثقل وزنًا وأكثر توجهاً نحو السياحة من منافسيها، إلا أنها أنتجت سلسلة رائعة من الانتصارات في سباقات التحمل.

كما شهدت سبعينيات القرن العشرين بعضًا من أولى الدراجات المخصصة للطرق الوعرة للسباقات على الطرق الوعرة والترفيه. كانت ياماها من أوائل المبتكرين في تكنولوجيا الدراجات النارية، وقدمت أول نظام تعليق خلفي أحادي الصدمة، وهو العلامة التجارية "مونوشوك" لعام 1973. ^[12] ظهر في الإنتاج على ياماها YZ-250 لعام 1974، وهو طراز لا يزال قيد الإنتاج، مما يجعله أطول طراز مستمر واسم لشركة ياماها.

استمرت ياماها في المشاركة في السباقات طوال الستينيات والسبعينيات من القرن العشرين مع تحقيق نجاح متزايد في العديد من الأشكال. وقد توج عقد السبعينيات بفوز XT500 برالي باريس داكار الأول في عام 1979. ^[13]

بحلول عام 1980، أدى الجمع بين تفضيلات المستهلك والتنظيم البيئي إلى زيادة شعبية الدراجات ذات الأشواط الأربعة. أنهت سوزوكي إنتاج سلسلة GT ثنائية الأشواط ، بما في ذلك GT-750 الرائدة ثنائية الأشواط والمبردة بالماء في عام 1977. أنهت كاواساكي، التي حققت نجاحًا كبيرًا طوال السبعينيات بمحركاتها ثلاثية الأشواط 250 سم مكعب و350 سم مكعب و400 سم مكعب و500 سم مكعب و750 سم مكعب، إنتاج الدراجات ثنائية الأشواط المخصصة للطرق في عام 1980. قاومت ياماها هذا الاتجاه واستمرت في تحسين وبيع الدراجات ثنائية الأشواط للطرق حتى الثمانينيات. كانت هذه الدراجات موجهة نحو الأداء، وهي آلات ذات أسطوانتين مزدوجتين مبردة بالماء، ومصممة لتحقيق أداء ممتاز مستفيدة من الوزن المنخفض للدراجة ثنائية الأشواط. كانت RZ-250 لعام 1980 ^[14] هي السلف لهذه السلسلة. كانت RZ -350 ، وهي أكبر طراز من حيث الإزاحة، دراجة نارية شعبية في الثمانينيات واستمر بيعها في بعض البلدان حتى أوائل التسعينيات.

طوال الثمانينيات، انتقلت صناعة الدراجات النارية تدريجيًا من بناء عدد قليل من النماذج الأساسية ولكن متعددة الاستخدامات والمصممة للعمل بشكل جيد في العديد من الأدوار، إلى تقديم العديد من الآلات المتخصصة المصممة للتفوق في مجالات معينة. وشملت هذه السباقات وركوب الشوارع عالية الأداء، والجولات، وسباقات موتوكروس، وركوب التحمل وركوب الطرق الوعرة الترفيهية، والرحلات البحرية. توسعت ياماها من عدد صغير نسبيًا من UJMs ( دراجات نارية يابانية عالمية ) في بداية العقد إلى مجموعة أكبر بكثير من العروض في العديد من الأسواق المحددة بوضوح في نهاية العقد.

تميزت دراجة XV750 التي أنتجت عام 1981 بمحرك رباعي الأشواط على شكل حرف V مبرد بالهواء وتصميم كروزر، وكانت واحدة من أولى الدراجات النارية اليابانية المصممة على شكل كروزر. وبحلول نهاية الثمانينيات، عرضت ياماها العشرات من الدراجات النارية المصممة على شكل كروزر في مجموعة متنوعة من السعات وتكوينات المحرك.

كانت RZV500 واحدة من أولى الدراجات النارية التي تم نسخها، وهي نسخة طبق الأصل من دراجة سباق الجائزة الكبرى الخاصة بكيني روبرتس، حيث كانت تتميز بمحرك ثنائي الأشواط مبرد بالسائل بسعة 500 سم مكعب في تكوين V4، بالإضافة إلى إطار محيطي وغطاء كامل. ^[15]

تم تقديم طراز أكثر شعبية وعملية وعالي الأداء للشارع في عام 1985، وهو FZ750 . كان طرازًا مبتكرًا رباعي الأشواط سعة 750 سم مكعب وأربع أسطوانات متتالية. كانت أول دراجة نارية تتميز برأس أسطوانة بخمسة صمامات، وهو ما اشتهرت به ياماها. كما تميزت أيضًا بكتلة أسطوانات مائلة للأمام بزاوية 45 درجة وإطار محيطي من الفولاذ مقطعي الشكل. استمر إنتاج FZ حتى عام 1991.

كانت دراجة ياماها RX-Z ، التي تم تقديمها في عام 1985 كدراجة رياضية عارية ثنائية الأشواط، مرتبطة بدراجتي ياماها RX-135 وياماها RD-135، واستعارت هيكلها ومنصتها. كانت مجهزة في الأصل بناقل حركة بخمس سرعات وقرص فرامل أمامي صلب مع فرامل أسطوانية خلفية، وكانت شائعة في ماليزيا وسنغافورة. بعد بضع سنوات من طرحها في السوق، تمت ترقية المحرك بتركيب ناقل حركة بست سرعات، إلى جانب لوحة أدوات ومفاتيح مقود أحدث، بالإضافة إلى قرص فرامل أمامي مثقوب بشكل متقاطع، بينما ظل الجزء الخلفي مزودًا بفرامل أسطوانية. ظل التصميم دون تغيير حتى تم تحديثه في عام 2004، حيث تم استعارة المصابيح الخلفية من ياماها Y125Z ومصباح أمامي جديد. كما تم تركيب محول حفاز، مما قلل من قوتها الحصانية إلى 19 حصانًا. ومع ذلك، ظل الحد الأقصى لعزم الدوران دون تغيير ولكن تم تحسين عزم الدوران المنخفض مقارنة بالطرازات المبكرة. قد يواجه بعض مالكي دراجات RX-Z القديمة مشاكل أثناء الإقلاع لأن المحرك يميل إلى التوقف عندما يحاول راكب عديم الخبرة الإقلاع في الترس الأول. ومع ذلك، تم حل المشكلة في الطراز الجديد. في ماليزيا، ارتبطت هذه الدراجة بمتسابقي الشوارع وظهرت في العديد من الأفلام الماليزية. في عام 2011، بعد 26 عامًا، تم إيقاف إنتاجها.

في عام 1998، قامت شركة ياماها بتسويق دراجة طريق رباعية الأسطوانات بسعة 1000 سم مكعب تسمى YZF 'R1' ، وقد قدم هذا الطراز أسلوبًا جديدًا لتصميم علبة التروس والذي اختصر الطول الإجمالي لعلبة المحرك/علبة التروس، للسماح بوحدة أكثر إحكاما. وهذا بدوره سمح بوضع المحرك في الإطار إلى الأمام بشكل أكبر، وهو مصمم لتحسين التحكم في إطار قصير قائم على العجلات. ^[16]

في عام 1995، أعلنت شركة ياماها عن إنشاء Star Motorcycles ، وهو اسم علامة تجارية جديدة لسلسلة دراجاتها النارية في السوق الأمريكية. في الأسواق الأخرى، لا تزال دراجات Star النارية تُباع تحت العلامة التجارية Yamaha. كانت هذه محاولة لإنشاء هوية علامة تجارية أكثر توافقًا مع شريحة سوق الدراجات النارية، وهي واحدة من أكبر الشرائح وأكثرها ربحية في الولايات المتحدة.

في عام 2007، أنشأت شركة ياماها عملياتها في الفلبين وتقوم بتوزيع دراجاتها النارية تحت الاسم التجاري Yamaha Motor Philippines, Inc.، وهي واحدة من أكثر من 20 شركة فرعية عالمية تعمل في جميع القارات.

في عام 2015، استثمرت شركة ياماها 150 مليون دولار أمريكي في باكستان لإنشاء مصنع في ميناء قاسم ، كراتشي. ^{[17] [18]}

اشترت شركة ياماها شركة تصنيع المحركات الصغيرة Subaru Industrial Power Products من شركة سوبارو في أكتوبر 2017. كانت محركات سوبارو تعمل على تشغيل جزازات العشب والمولدات ومضخات المياه، ومنذ ذلك الحين تم تغيير علامتها التجارية إلى ياماها.

في سباقات الدراجات النارية، فازت ياماها بـ 39 بطولة عالمية، بما في ذلك سبع بطولات في MotoGP و10 في فئة 500 cc ثنائية الشوط السابقة، واثنتان في بطولة العالم للدراجات النارية . بالإضافة إلى ذلك، سجلت ياماها 210 انتصارات في Isle of Man TT ^[19] وتتصدر قائمة الانتصارات في Sidecar TT بـ 40 انتصارًا. ^[19] يشمل راكبو ياماها السابقون: Jarno Saarinen و Giacomo Agostini و Bob Hannah و Heikki Mikkola و Bruce Anstey و Kenny Roberts و Eddie Lawson و Wayne Rainey و Jeremy McGrath و Stefan Merriman و Dave Molyneux و Ian Hutchinson و Phil Read و Chad Reed و Ben Spies و Jorge Lorenzo وبطل العالم تسع مرات Valentino Rossi .

فازت دراجة ياماها YZ450F ببطولة AMA Supercross لعامين متتاليين، في عام 2008 مع تشاد ريد، وفي عام 2009 مع جيمس ستيوارت. كانت ياماها أول من صنع دراجة موتوكروس أحادية الصدمة (1975 لـ 250 و400، و1976 لـ 125) وواحدة من أوائل من صنعوا دراجة موتوكروس مبردة بالماء (1977 في الدراجات المصنعة، و1981 في الدراجات الجاهزة). فازت أول دراجة موتوكروس رباعية الأشواط من ياماها، YZ400F، ببطولة الولايات المتحدة الأمريكية الوطنية في الهواء الطلق عام 1998 مع متسابق المصنع دوج هنري.

منذ عام 1962، قامت شركة ياماها بتصنيع دراجات نارية مخصصة لسباقات الطرق الكبرى ، والتي كان بإمكان أي متسابق دراجات نارية مرخص شراءها. وفي عام 1970، سيطرت فرق خاصة غير تابعة للمصنع على بطولة العالم للدراجات النارية سعة 250 سم مكعب، حيث فاز البريطاني رودني جولد باللقب على دراجة ياماها TD2 .

كما ترعى ياماها العديد من راكبي مركبات الدفع الرباعي المحترفين في العديد من مجالات السباق، مثل سباقات الضاحية وسباقات موتوكروس. وقد حققت ياماها نجاحًا في سباقات الضاحية بدراجتها YFZ450، التي يقودها بيل بالانس، وفازت بتسعة ألقاب متتالية منذ عام 2000. وقد فازت راكبة ياماها الرئيسية الأخرى، تريسي سيكو، بدراجة YFZ450 بسبعة ألقاب، كان أولها في عام 2000. وفي سباقات موتوكروس مركبات الدفع الرباعي، حققت ياماها نجاحًا مع داستن نيلسون وبات براون، وكلاهما يتسابق بدراجة YFZ450. وكان أفضل موسم لبات براون هو حصوله على المركز الثالث في عام 2007، بينما حصل نيلسون على المركز الأول مرتين في سباقات ياماها/آي تي ​​بي كوادكروس، أحدهما في عام 2006 والآخر في عام 2008.

في عام 2021، فازت ياماها بالعديد من المسابقات، مثل British Superbike مع Tarran Mackenzie ، وMotoAmerica مع Jake Gagne ، وMFJ Superbike مع Katsuyuki Nakasuga ، ​​وWorldSSP مع Dominique Aegerter ، والعديد من المسابقات الأخرى.

كان تشكيلهم في MotoGP لعام 2022 يتكون من فابيو كوارتارو وفرانكو موربيديلي ، ويستمرون في عام 2023. وكان فريق العالم للدراجات النارية لعام 2022 يتكون من توبراك رازغاتلي أوغلو وأندريا لوكاتيلي ، ويستمرون في عام 2023. تم تسليم فريق بطولة العالم للدراجات النارية لشركة ياماها منذ عام 2016 بواسطة Crescent Racing. ^[20]

هذا القسم يحتاج إلى التحديث . الرجاء المساعدة في تحديث هذه المقالة لتعكس الأحداث الأخيرة أو المعلومات المتوفرة حديثًا. ( أبريل 2020 )

ياماها سوبربايك

اسم 2024	باتا ياماها بروميتيون WorldSBK
قاعدة	شيزوكا ، اليابان
مدير/مديري الفريق	بول دينينج، مدير المشروع ومدير الفريق
راكبي السباق	55 أندريا لوكاتيلي 65 جوناثان ريا
دراجة نارية	ياماها YZF-R1 (2019→)
الإطارات	بيريللي
بطولات الفرسان	2009 بن سبايز 2021 توبراك رازجاتلي أوغلو

كان بن سبايس أول متسابق ياماها يفوز ببطولة العالم للدراجات النارية في عام 2009. ثم في عام 2021 ، تمكن توبراك رازغاتلي أوغلو من أن يصبح بطل العالم.

( المفتاح ) (السباقات المكتوبة بالخط العريض تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ السباقات المكتوبة بالخط المائل تشير إلى أسرع لفة)

^* الموسم لا يزال قيد التنفيذ.

ياماهاكشركة مصنعة لمحركات الفورمولا واحد

مسيرة بطولة العالم للفورمولا واحد
المدخل الأول	جائزة البرازيل الكبرى 1989
الإدخال الأخير	جائزة أوروبا الكبرى 1997
السباقات التي تم تسجيلها	130 (116 بداية)
الهيكل	زاكسبيد ، برابهام ، جوردان ، تيريل ، أروز
بطولات الصانعين	0
بطولات السائقين	0
انتصارات السباق	0
المنصات	2
نقاط	36
مراكز الأقطاب	0
أسرع اللفات	0

أنتجت شركة ياماها محركات الفورمولا واحد من عام 1989 إلى عام 1997 (مع توقف لمدة عام في عام 1990)، في البداية لفريق زاكسبيد ، وفي عام 1991 لسيارة برابهام BT60Y ، وفي عام 1992 لسيارة جوردان 192 ، ومن عام 1993 إلى عام 1996 لشركة تيريل ، وفي عام 1997 لسيارة أروز A18 . لم تفز محركات ياماها بأي سباق ( كاد دامون هيل أن يفعل ذلك في سباق جائزة المجر الكبرى عام 1997 )، وحقق السائقون بما في ذلك دامون هيل وأوكيو كاتاياما ومارك بلونديل وميكا سالو بعض النتائج المقبولة مع تحقيق بلونديل للمركز الثالث المفاجئ في سباق جائزة إسبانيا الكبرى عام 1994 وهيل بالمركز الثاني في سباق جائزة المجر الكبرى عام 1997 المذكور أعلاه، وكان يُعتقد أن هذا يرجع جزئيًا إلى تعاون ياماها مع منظمة محركات جون جود لإنشاء محرك أفضل وموثوق به، ومع ذلك، أثيرت تساؤلات حول ما إذا كانت محركات ياماها المستخدمة من عام 1993 حتى عام 1997 كانت مجرد محركات جود مع علامة ياماها التجارية فوق هذا.

اعتُبر عام 1994 العام الأكثر نجاحًا بالنسبة لياماها من حيث النقاط المتراكمة، وبصرف النظر عن منصة التتويج التي حققها بلونديل في إسبانيا، حقق محرك ياماها في سيارة تيريل 4 مراكز في المركز الخامس ومرة ​​واحدة في المركز السادس على مدار الموسم، ومع ذلك، نظرًا لعدم اتساق المحرك على مر السنين، فقد كان غير موثوق به في كثير من الأحيان وعادة ما كان يُنظر إليه على أنه ليس قويًا جدًا، ولم يحقق محرك ياماها أسرع لفة أو مركز أول على الرغم من وجوده على الشبكة لمدة عقد من الزمان تقريبًا.

بعد انتهاء موسم الفورمولا واحد لعام 1997، قررت ياماها الانسحاب من الرياضة، وكان السبب المحتمل لذلك هو الخلاف مع أروز بشأن هوية محرك عام 1998، حيث رغبت ياماها في إجراء العمل على المحرك مع مهندسيها بينما رغبت أروز في أن يعمل مهندسوها على المحرك بدلاً من ذلك مع الحفاظ على شارة محرك ياماها.

( مفتاح )

سنة	المشارك	الهيكل	محرك	الإطارات	السائقين	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	نقاط	مجلس الكنائس العالمي
1989	سباق ويست زاكسبيد	زاكسبيد 891	ياماها OX88 3.5 V8	ص		حمالة الصدر	إس إم آر	الاثنين	المكسيك	الولايات المتحدة الأمريكية	يستطيع	فرنسا	المملكة المتحدة	ألمانيا	المجر	بلجيكا	إيطاليا	البرتغال	اللغة الإنجليزية:ESP	اليابان	أستراليا		0	كارولينا الشمالية
					بيرند شنايدر	ريت	دي إن بي كيو	دي إن بي كيو	دي إن بي كيو	دي إن بي كيو	دي إن بي كيو	دي إن بي كيو	دي إن بي كيو	دي إن بي كيو	دي إن بي كيو	دي إن بي كيو	دي إن بي كيو	دي إن بي كيو	دي إن بي كيو	ريت	دي إن بي كيو
					أجوري سوزوكي	دي إن بي كيو	دي إن بي كيو	دي إن بي كيو	دي إن بي كيو	دي إن بي كيو	دي إن بي كيو	دي إن بي كيو	دي إن بي كيو	دي إن بي كيو	دي إن بي كيو	دي إن بي كيو	دي إن بي كيو	دي إن بي كيو	دي إن بي كيو	دي إن بي كيو	دي إن بي كيو
1991	تطورات سباقات السيارات	برابهام BT59Y برابهام BT60Y	ياماها OX99 3.5 V12	ص		الولايات المتحدة الأمريكية	حمالة الصدر	إس إم آر	الاثنين	يستطيع	المكسيك	فرنسا	المملكة المتحدة	ألمانيا	المجر	بلجيكا	إيطاليا	البرتغال	اللغة الإنجليزية:ESP	اليابان	أستراليا		3	التاسع
					مارتن براندل	11	12	11	السابق	ريت	ريت	ريت	ريت	11	ريت	9	13	12	10	5	عدم الجودة
					مارك بلونديل	ريت	ريت	8	ريت	عدم الجودة	ريت	ريت	ريت	12	ريت	6	12	ريت	ريت	دي إن بي كيو	17
1992	ساسول جوردان ياماها	الأردن 192	ياماها OX99 3.5 V12	ج		آر إس إيه	المكسيك	حمالة الصدر	اللغة الإنجليزية:ESP	إس إم آر	الاثنين	يستطيع	فرنسا	المملكة المتحدة	ألمانيا	المجر	بلجيكا	إيطاليا	البرتغال	اليابان	أستراليا		1	الحادي عشر
					ستيفانو مودينا	عدم الجودة	ريت	ريت	عدم الجودة	ريت	ريت	ريت	ريت	ريت	عدم الجودة	ريت	15	عدم الجودة	13	7	6
					موريسيو جوجلمين	11	ريت	ريت	ريت	7	ريت	ريت	ريت	ريت	15	10	14	ريت	ريت	ريت	ريت
1993	منظمة تيريل للسباقات	تيريل 020C تيريل 021	ياماها OX10A 3.5 V10	ج		آر إس إيه	حمالة الصدر	يورو	إس إم آر	اللغة الإنجليزية:ESP	الاثنين	يستطيع	فرنسا	المملكة المتحدة	ألمانيا	المجر	بلجيكا	إيطاليا	البرتغال	اليابان	أستراليا		0	كارولينا الشمالية
					أوكيو كاتاياما	ريت	ريت	ريت	ريت	ريت	ريت	17	ريت	13	ريت	10	15	14	ريت	ريت	ريت
					أندريا دي سيزاريس	ريت	ريت	ريت	ريت	دي إس كيو	10	ريت	15	كارولينا الشمالية	ريت	11	ريت	13	12	ريت	13
1994	منظمة تيريل للسباقات	تيريل 022	ياماها OX10B 3.5 V10	ج		حمالة الصدر	لجنة العمل السياسي	إس إم آر	الاثنين	اللغة الإنجليزية:ESP	يستطيع	فرنسا	المملكة المتحدة	ألمانيا	المجر	بلجيكا	إيطاليا	البرتغال	يورو	اليابان	أستراليا		13	السابع
					أوكيو كاتاياما	5	ريت	5	ريت	ريت	ريت	ريت	6	ريت	ريت	ريت	ريت	ريت	7	ريت	ريت
					مارك بلونديل	ريت	ريت	9	ريت	3	10	10	ريت	ريت	5	5	ريت	ريت	13	ريت	ريت
1995	نوكيا تيريل ياماها	تيريل 023	ياماها OX10C 3.0 V10	ج		حمالة الصدر	أرج	إس إم آر	اللغة الإنجليزية:ESP	الاثنين	يستطيع	فرنسا	المملكة المتحدة	ألمانيا	المجر	بلجيكا	إيطاليا	البرتغال	يورو	لجنة العمل السياسي	اليابان	أستراليا	5	الثامن
					أوكيو كاتاياما	ريت	8	ريت	ريت	ريت	ريت	ريت	ريت	7	ريت	ريت	10	ريت		14	ريت	ريت
					غابرييل تاركويني														14
					ميكا سالو	7	ريت	ريت	10	ريت	7	15	8	ريت	ريت	8	5	13	10	12	6	5
1996	تيريل ياماها	تيريل 024	ياماها OX11A 3.0 V10	ج		أستراليا	حمالة الصدر	أرج	يورو	إس إم آر	الاثنين	اللغة الإنجليزية:ESP	يستطيع	فرنسا	المملكة المتحدة	ألمانيا	المجر	بلجيكا	إيطاليا	البرتغال	اليابان		5	الثامن
					أوكيو كاتاياما	11	9	ريت	دي إس كيو	ريت	ريت	ريت	ريت	ريت	ريت	ريت	7	8	10	12	ريت
					ميكا سالو	6	5	ريت	دي إس كيو	ريت	5	دي إس كيو	ريت	10	7	9	ريت	7	ريت	11	ريت
1997	دانكا أروز ياماها	سهام A18	ياماها OX11C/D 3.0 V10	ب		أستراليا	حمالة الصدر	أرج	إس إم آر	الاثنين	اللغة الإنجليزية:ESP	يستطيع	فرنسا	المملكة المتحدة	ألمانيا	المجر	بلجيكا	إيطاليا	النمسا	لوكس	اليابان	يورو	9	الثامن
					دامون هيل	نظام اسم النطاق	17	ريت	ريت	ريت	ريت	9	12	6	8	2	13	ريت	7	8	12	ريت
					بيدرو دينيز	10	ريت	ريت	ريت	ريت	ريت	8	ريت	ريت	ريت	ريت	7	ريت	13	5	13	ريت

في مارس 2024، أُعلن أن لولا كارز ستدخل فورمولا إي في موسم 2024-25 كمورد لمجموعة نقل الحركة في شراكة فنية مع ياماها. ^{[21] [22]} وبعد شهر، حصلت لولا ياماها على فريق أبت فورمولا إي كأول عميل لمجموعة نقل الحركة لموسم 2024-25، حيث دخل الفريق الموسم كفريق أبت فورمولا إي لولا ياماها. ^{[23] [24]}

تعتبر شركة ياماها موتور شركة متنوعة للغاية تنتج منتجات لعدد كبير من الصناعات وشرائح السوق الاستهلاكية:

• الدراجات النارية : الدراجات الرياضية، ودراجات Star Cruiser ، والدراجات الجبلية، ودراجات السباق على الطرق، ودراجات موتوكروس

• مركبات لجميع التضاريس

• عربات الثلوج
• المركبات المخصصة للركاب، بما في ذلك الدراجات البخارية
• القوارب: القوارب ذات المحركات، والقوارب الشراعية (على سبيل المثال ياماها 26 ، وهو قارب شراعي تم إنتاجه في السبعينيات)، والقوارب متعددة الأغراض والقوارب المخصصة
• المحركات البحرية: المحركات الخارجية، والمحركات البحرية الكهربائية، ومحركات الديزل البحرية ومحركات المؤخرة ^[25]
• المركبات المائية الشخصية – انظر WaveRunner
• الدراجات الكهربائية
• محركات السيارات
• طائرات هليكوبتر بدون طيار للاستخدام الصناعي
• سيارات الجولف
• منتجات الطاقة: المولدات والمحركات متعددة الأغراض ومضخات المياه وقاذفات الثلوج
• حمامات السباحة والمنزلقات المائية والمعدات المتعلقة بحمامات السباحة
• الآلات الذكية، بما في ذلك الروبوتات الصناعية المدمجة
• الكراسي المتحركة الكهربائية ووحدات الدفع الكهربائية للكراسي المتحركة
• قطع غيار واكسسوارات ياماها، ملابس، خوذات دراجات وزيوت محركات ^[26]
• الروبوتات الصناعية وتركيبات السطح ^[27]

• 
  سكوتر ياماها ايروكس
• 
  ياماها YZF-R1 سوبربايك
• 
  ياماها ويفر رانر
• 
  دراجة ياماها نيترو الثلجية
• 
  ياماها بلاستر ATV
• 
  ياماها YXZ 1000R UTV
• 
  سيارة جولف ياماها
• 
  قارب ياماها القابل للنفخ
• 
  محرك خارجي ياماها

قامت شركة ياماها بتصنيع محركات لمركبات شركات تصنيع أخرى بدءًا من تطوير وإنتاج سيارة تويوتا 2000GT (1967). تم تطوير رأس الأسطوانة من محرك تويوتا 4A-GE بواسطة شركة ياماها وتم بناؤه في مصنع تويوتا في شيماياما جنبًا إلى جنب مع محركات 4A و2A. ^[28]

في عام 1984، وقع المسؤولون التنفيذيون لشركة ياماها موتور كوربوريشن عقدًا مع شركة فورد موتور لتطوير وإنتاج وتوريد محركات V6 DOHC مدمجة بزاوية 60 درجة سعة 3.0 لتر للاستخدام العرضي لسيارة فورد توروس SHO موديلات 1989-1995 . ^{[29] [30]} من عام 1993 إلى عام 1995، تم إنتاج محرك SHO في إصدارات 3.0 و3.2 لتر. صممت ياماها بشكل مشترك محرك V-8 DOHC سعة 3.4 لتر مع فورد لسيارة SHO موديلات 1996-1999. كما طورت فورد وياماها محركات ذات 4 أسطوانات تحمل علامة Zetec-SE التجارية المستخدمة في العديد من سيارات فورد مثل السيارة الرياضية الصغيرة فورد بوما .

من عام 2005 إلى عام 2010، أنتجت شركة ياماها محرك V8 سعة 4.4 لتر لشركة فولفو . تم استخدام محركات B8444S في طرازي XC90 و S80 ، كما تم تعديلها لتتناسب مع تكوين 5.0 لتر لدخول فولفو إلى عالم السيارات الخارقة V8 مع S60 . تستخدم شركة صناعة السيارات الرياضية البريطانية نوبل أيضًا نسخة ثنائية التوربو من محرك فولفو V8 في سيارتها M600 .

تم تصميم و/أو تصنيع جميع رؤوس الأسطوانات الموجهة للأداء في محركات تويوتا/ لكزس بواسطة ياماها. بعض الأمثلة هي محرك 1LR-GUE الموجود في لكزس LFA 2010-2012 ، ومحرك 2UR-GSE الموجود في لكزس ISF ، ومحرك 3S-GTE الموجود في تويوتا MR2 وتويوتا سيليكا GT4/All-Trac ، ومحرك 2ZZ-GE الموجود في تويوتا سيليكا GT-S 1999-2006 ولوتس إليز سيريز 2، ومحرك تويوتا 4GR-FSE الموجود في لكزس IS250. ^[31]

تقوم شركة ياماها أيضًا بضبط المحركات لمصنعين مثل تويوتا، لذا فإن شعارات ياماها موجودة على محركات تويوتا S. ^[32]

حاولت ياماها أيضًا إنتاج سيارة خارقة في التسعينيات، وأطلق عليها اسم ياماها OX99-11 . وقد صُنعت كسيارة خارقة تحتوي على محرك ياماها للفورمولا 1 كمحرك لها وتحتوي على تقنية الفورمولا 1. وعلى الرغم من أن محركاتهم لم تفز بجائزة كبرى، إلا أنه بحلول عام 1991، أنتج الفريق محركًا جديدًا، OX99، وتوجه إلى شركة ألمانية لتصميم نسخة أولية من السيارة. لم تكن ياماها راضية عن النتيجة لأنها كانت مشابهة جدًا للسيارات الرياضية في ذلك الوقت، لذلك اتصلت بـ IAD لمواصلة العمل على المشروع. بحلول بداية عام 1992، بعد أقل من 12 شهرًا من بدء العمل في المشروع، جاءت IAD بنسخة أولية من السيارة. تولى تصميم السيارة تاكويا يورا، وتم تصورها في الأصل كسيارة ذات مقعد واحد؛ ومع ذلك، طلبت ياماها مركبة ذات مقعدين واقترح ترتيب مقاعد مترادفة يتماشى مع خبرة ياماها في الدراجات النارية. أدى هذا إلى تصميم جذري وصادم إلى حد ما يعتمد على سيارات المجموعة C في ذلك الوقت، مع ميزات مثل سقف قمرة القيادة القابل للقفل. كما شاركت في نفس هيكل سيارة الفورمولا 1، لمحاولة منح سوق المستهلك تجربة فورمولا 1 نقية. في النهاية، أدت الخلافات مع IAD بشأن الميزانية إلى دفع ياماها إلى نقل المشروع إلى شركة Ypsilon Technology الخاصة بها والتي تم منحها ستة أشهر لإنهاء المشروع، وإلا فسيتم إنهاؤه. ولجعل الأمور أسوأ، كانت اليابان في خضم ركود اقتصادي، مما جعل ياماها تعتقد أنه لن يكون هناك عملاء للسيارة، لذلك تم إلغاء المشروع في عام 1994 بعد العديد من التأخيرات، مع وجود 3 نماذج أولية فقط.

ابتداءً من عام 2013، كشفت ياماها عن سلسلة من السيارات النموذجية التي تم تطويرها بالتعاون مع Gordon Murray Design باستخدام عملية تصميم iStream الخاصة بالشركة. تم الكشف عن أول سيارة نموذجية، والتي تحمل اسم MOTIV، في معرض طوكيو للسيارات الثالث والأربعين في عام 2013. كانت MOTIV سيارة مدينة صغيرة الحجم مصممة لاستيعاب محركات البنزين وناقلات الحركة الكهربائية والأنظمة الهجينة وموسعات المدى. ^[33]

تم الكشف عن المفهوم الثاني، مفهوم Sports Ride، في معرض طوكيو للسيارات الرابع والأربعين في عام 2015. كان المفهوم عبارة عن سيارة رياضية خفيفة الوزن ذات مقعدين مستوحاة من دراجات الشركة النارية. ^[34]

تم الكشف عن المفهوم الثالث، Cross Hub Concept، في معرض طوكيو للسيارات الخامس والأربعين في عام 2017. كان Cross Hub عبارة عن سيارة كوبيه ذات ترتيب جلوس على شكل ماسي للسماح لها بحمل دراجتين ناريتين في الصندوق مع الاحتفاظ بالأبعاد المدمجة للاستخدام الحضري. ^[35]

أكدت شركة ياماها في معرض طوكيو للسيارات السادس والأربعين في عام 2019 أن السيارات لم تعد ضمن خطط الشركة. ^{[36] [37]}

• الموقع الرسمي