المواصلات في تورنتو

تُشكّل وسائل النقل في مدينة تورنتو الكندية محوراً رئيسياً لشبكات الطرق والسكك الحديدية والنقل الجوي في منطقة تورنتو الكبرى وجزء كبير من جنوب أونتاريو . وتتنوع وسائل النقل في المدينة، بما في ذلك السكك الحديدية والطرق السريعة ووسائل النقل العام. كما تتميز تورنتو بشبكة واسعة من مسارات الدراجات الهوائية والممرات متعددة الاستخدامات.

تُعدّ تورنتو مركزًا رئيسيًا للنقل بالسكك الحديدية في كندا ووسط أمريكا الشمالية ، حيث تُنفّذ معظم عمليات نقل البضائع التجارية بالسكك الحديدية من قِبل شركتي سكك حديدية من الفئة الأولى ، وهما شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية وشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية . تُشغّل الشركتان ساحات رئيسية ومرافق نقل متعدد الوسائط في أنحاء متفرقة من تورنتو لخدمة عملاء التصنيع والخدمات اللوجستية. مع أن معظم عمليات الشركتين كانت تُدار في السابق من منطقة الواجهة البحرية، إلا أنهما انتقلتا مع مرور الوقت إلى مرافق في ضواحي تورنتو أو البلديات المجاورة. وقد تم تقليص معظم خطوط السكك الحديدية على الواجهة البحرية والتخلي عنها لصالح التطوير العقاري، وأصبحت الخطوط الرئيسية المتبقية في هذه المنطقة حكرًا تقريبًا على شركات نقل الركاب. وقد باعت شركات السكك الحديدية التجارية أجزاءً كبيرة من شبكة السكك الحديدية في مدينة تورنتو إلى شركة GO Transit ، وهي شركة تشغيل قطارات الركاب الإقليمية .

تخدم مدينة تورنتو قطارات Via Rail بين المدن إلى مدن كندية أخرى وقطارات Amtrak اليومية المتجهة إلى مدينة نيويورك عبر محطة Union Station ، وهي مبنى كلاسيكي جديد ضخم يقع في قلب وسط المدينة، ويتم مشاركته مع قطارات GO Transit للركاب.

بدأ تشغيل خط سكة حديد يونيون بيرسون إكسبريس، وهو خط يربط مطار تورنتو بيرسون الدولي بمحطة يونيون والمنطقة التجارية المركزية، في 6 يونيو 2015. وقد تم الانتهاء منه في الوقت المناسب لدورة الألعاب الأمريكية لعام 2015 .

تُشغّل شركة GO Transit جميع خدمات حافلاتها لنقل الركاب من وإلى وسط مدينة تورنتو انطلاقًا من محطة حافلات يونيون ستيشن ، وهي محطة مملوكة ومدارة من قبل GO Transit وتقع بجوار محطة يونيون ستيشن . افتُتحت هذه المحطة عام 2020، لتحل محل محطة حافلات GO السابقة في يونيون ستيشن. كما تُشغّل GO Transit محطة حافلات يوركدايل في مركز يوركدايل للتسوق، بالإضافة إلى العديد من المحطات في محطات المترو، بما في ذلك محطة حافلات فينش ، ومحطة حافلات مركز سكاربورو، ومحطة حافلات يورك ميلز .

معظم خدمات الحافلات بين المدن تعمل انطلاقاً من محطة حافلات يونيون ستيشن الجديدة بعد انتقالها من محطة حافلات تورنتو التي تم إيقاف تشغيلها في باي ودونداس في عام 2021. وتشمل شركات الحافلات بين المدن التي تعمل خدماتها انطلاقاً من محطة حافلات يونيون ستيشن كلاً من أونتاريو نورثلاند ، وميغاباص ، ورايدر إكسبريس، وفليكس باص ، وغرايهاوند لاينز .

توجد عدة طرق سريعة تخدم مدينة تورنتو الكبرى ومنطقة تورنتو نفسها. ويشق الطريق السريع 401 (أو ببساطة "الطريق 401") المدينة من الغرب إلى الشرق عبر ضواحيها الداخلية، ويعمل كطريق جانبي لمركز المدينة، وهو أكثر الطرق ازدحامًا واتساعًا في كندا. عند تقاطعه مع الطريق السريع 400، حيث يمتد على 18 مسارًا، يشهد مرور أكثر من 400 ألف مركبة يوميًا، مما يجعله من أكثر الطرق السريعة ازدحامًا في العالم.

على الحافة الغربية للمدينة، يلتقي الطريق السريع 401 بالطريق السريع 427 ، وهو شريان حيوي يربط بين مطار تورنتو بيرسون الدولي وطريق غاردينر السريع. يخدم هذا الطريق بشكل رئيسي المطار والضواحي الغربية خارج مدينة تورنتو. وفي المنطقة نفسها، يربط الطريق السريع 409 ، وهو طريق قصير ، المطار مباشرةً بحركة المرور على الطريق 401. وبالاتجاه شرقًا، يتقاطع الطريق 401 مع الطريق السريع 400 ، الذي يؤدي شمالًا إلى باري ، والمناطق الترفيهية في "ريف أونتاريو" وما وراءها، وصولًا إلى أقصى شمال المقاطعة. شرق الطريق 400، يلتقي الطريق 401 بطريق ألين ، ثم بطريق دون فالي السريع / الطريق السريع 404 ، قبل أن يواصل مساره شرقًا خارج تورنتو إلى ضواحي بيكرينغ ، وأجاكس ، وويتبي ، وأوشاوا . 

طريق ألين هو طريق سريع يمتد من شارع إيجلينتون إلى شارع شيبارد شمال الطريق السريع 401. أما طريق دون فالي باركواي فهو طريق سريع يمتد من الشمال إلى الجنوب ويربط وسط مدينة تورنتو بالطريق السريع 401. وبعد الطريق السريع 401، يُعرف هذا الطريق باسم الطريق السريع 404، ويربط الضواحي الخارجية الأبعد مثل ماركهام وريتشموند هيل وأورورا ونيوماركت بالطريق السريع 401.

يمتد طريق غاردينر السريع ( أو كما يُعرف بالعامية باسم "غاردينر") تقريبًا على طول الشاطئ الشمالي لبحيرة أونتاريو، ويربط الضواحي الغربية بمركز المدينة. غرب الطريق السريع 427، يتحول طريق غاردينر إلى طريق الملكة إليزابيث (ويُطلق عليه غالبًا اسم QEW، أو ببساطة "QE")، والذي يتجه نحو هاميلتون وشلالات نياجرا وفورت إيري (والحدود الكندية الأمريكية بالقرب من بوفالو ).

لا يقع الطريق السريع 407 ETR داخل حدود مدينة تورنتو، ولكنه طريق رئيسي في منطقة تورنتو الكبرى ، يعمل كطريق التفافي ثانوي حول الطرف الشمالي للمدينة، ويمتد من بيرلينجتون غربًا إلى بيكرينغ شرقًا. وهو طريق برسوم إلكترونية، ولا توجد به أكشاك تحصيل رسوم فعلية، بل يعتمد على التعرف التلقائي على لوحات المركبات أو على نظام تحصيل الرسوم الإلكتروني .

تضم مدينة تورنتو 9500 طريقاً أو 5200 كيلومتراً في جميع أنحاء المدينة. ^{[ 1 ]}

تعتمد تورنتو بشكل كبير على نظام طرق شبكي، مع بعض الاستثناءات البارزة. تشمل هذه الاستثناءات شوارع مثل دافنبورت رود وفون رود ، اللذان يتبعان مسارًا قديمًا للسكان الأصليين، ^{[ 2 ]} بينما شُيِّدت شوارع أخرى، مثل كينغستون رود ، في الأصل لربط تورنتو بمستوطنات أخرى في أونتاريو. تتكون شبكة الطرق في وسط المدينة في الغالب من شبكة كثيفة من الطرق الرئيسية والفرعية ذات الأربعة مسارات، وهي سمة مميزة للمدن الأمريكية الشمالية القديمة. خارج مركز المدينة، تحتوي معظم الطرق الرئيسية على مسارين أو ثلاثة مسارات في كل اتجاه. صُمِّم نظام الطرق في تورنتو أساسًا لحركة مرور المركبات، وهو سهل التنقل فيه. مع ذلك، توجد بعض الاستثناءات؛ على سبيل المثال، ينقسم كل من شارع لورانس وشارع سانت كلير إلى قسمين بواسطة وادي دون ، وفي حالة شارع سانت كلير، تستغرق الرحلة بين القسمين حوالي 15 دقيقة. تتغير أسماء الطرق أحيانًا، وقد تسبب دمج عام 1998 في تكرار بعض أسماء الطرق، على الرغم من أن هذا يقتصر عادةً على الطرق الأصغر والأكثر سكنية.

الشوارع الرئيسية الممتدة من الشمال إلى الجنوب، من الغرب إلى الشرق، هي: شارع كيبلينغ ، شارع إزلنغتون ، طريق رويال يورك ، شارع جين ، شارع كيل / طريق ويستون ، شارع دافرين ، شارع باثورست ، طريق أفينيو / شارع الجامعة ، شارع يونغ ، شارع باي فيو ، شارع ليزلي ، طريق دون ميلز ، شارع فيكتوريا بارك ، شارع واردن ، طريق كينيدي ، طريق مكوان ، طريق ماركهام ، وشارع مورنينغسايد . أما الشوارع الرئيسية الممتدة من الشرق إلى الغرب، من الشمال إلى الجنوب، فهي: شارع ستيلز ، شارع فينش ، شارع شيبارد ، شارع ويلسون/ طريق يورك ميلز/ طريق إليسمير (يربط بينهما طريق باركوودز فيليج درايف)، شارع لورانس ، شارع إيجلينتون ، شارع سانت كلير ، شارع بلور / شارع دانفورث ، شارع دونداس ، شارع كوين الغربي والشرقي، وشارع ليك شور / طريق كينغستون .

تُعاني شوارع تورنتو من كثرة الحفر نتيجةً لتجمد التربة وذوبانها خلال فصلي الشتاء والربيع. ويبلغ متوسط ​​عدد الحفر الكبيرة المُسجلة 100 حفرة، وقد يصل العدد في بعض الأحيان إلى 1000 حفرة. ^{[ 1 ]} وتتولى فرق البلدية إصلاح الحفر، بينما يقوم المقاولون برصف الطرق بالكامل عند الحاجة.

تدير هيئة النقل في تورنتو ( TTC) داخل المدينة شبكة واسعة من مترو الأنفاق والحافلات والترام ، تغطي 1200 كيلومتر (750 ميلاً) من الخطوط. وتُطبق أجرة موحدة على جميع الرحلات داخل المدينة بغض النظر عن المسافة أو عدد مرات التبديل المطلوبة، باستثناء الخطوط المتعاقد عليها التي تسير خارج المدينة وخطوط النقل السريع في وسط المدينة. وتُعد هيئة النقل في تورنتو ثالث أكثر هيئات النقل ازدحامًا من حيث عدد الركاب في أمريكا الشمالية (بعد مترو مدينة مكسيكو وهيئة النقل في مدينة نيويورك ).  

شهدت رياضة ركوب الدراجات في تورنتو تحسناً ملحوظاً على مر السنين، حيث ازداد اهتمام السكان والحكومة المحلية بها كوسيلة نقل. وتملك تورنتو برنامجاً طموحاً لتوسيع شبكة مسارات الدراجات بشكل كبير من خلال إنشاء مسارات منفصلة للدراجات على الطرق، بهدف تمكين أي راكب دراجة في المدينة من الوصول إلى مسار مخصص للدراجات في غضون خمس دقائق. وتشمل الشبكة 500  كيلومتر من مسارات الدراجات المخطط لها على الطرق، بالإضافة إلى 250  كيلومتراً أخرى من المسارات المعبدة خارج الطرق. وحتى الآن، لم يُبنَ سوى جزء صغير من الشبكة. وقد أثبت الحصول على الموافقات اللازمة لإنشاء مسارات الدراجات على الطرق صعوبة بالغة، حيث لم يتم إنشاء سوى أقل من 90  كيلومتراً من أصل 500 كيلومتر المخطط لها  . كما أن التغطية المحدودة تُقلل من الفائدة الإجمالية للشبكة، إذ أن العديد من المسارات لا تتصل ببعضها (انظر قانون ميتكالف ). وفي عام 2011، أطلقت شركة نظام الدراجات العامة نظاماً لمشاركة الدراجات يُعرف باسم BIXI. تمت إعادة تسمية النظام إلى " مشاركة الدراجات في تورنتو" بعد أن تولت هيئة مواقف السيارات في تورنتو إدارته .

يُشكّل مساران رئيسيان مُعبّدان على طول وديان نهري دون وهامبر شريانًا حيويًا للنقل في شرق وغرب وسط المدينة. مع ذلك، فإن كلا المسارين غير متصلين وضيقان في بعض المناطق، مما يجعلهما غير مناسبين كطرق نقل رئيسية. ظاهريًا، يرتبط المساران ببعضهما عبر طريق على ضفاف البحيرة، ولكن نظرًا للتوسع العمراني الهائل الذي شهدته هذه المنطقة خلال تسعينيات القرن الماضي، فإن "المسار" الذي يمر عبر معظم وسط المدينة أصبح اسمًا بلا مسمى.

مع ذلك، تتمتع تورنتو بثقافة ركوب دراجات راسخة . وتشجع الحكومة المحلية استخدام الدراجات من خلال خطة تورنتو للدراجات . وتتوفر خريطة شاملة لشبكة الدراجات في مدينة تورنتو مجانًا من المدينة، بالإضافة إلى موقعها الإلكتروني. وقد زُودت جميع حافلات هيئة النقل في تورنتو (TTC) بحوامل للدراجات في مقدمتها منذ عام ٢٠١٣. ويُسمح بركوب الدراجات في مترو الأنفاق خارج ساعات الذروة الصباحية والمسائية. ومنذ أواخر العقد الأول من الألفية الثانية، ساهمت مبادرة قطار الدراجات بين تورنتو ونياجرا في ربط راكبي الدراجات في تورنتو بمسارات الدراجات في منطقة نياجرا عبر قطارات "فيا ريل" .

صنّفت دراسة أجرتها مؤسسة " ووك سكور" عام 2013 مدينة تورنتو كثاني أكثر المدن ملاءمةً للمشي في كندا. ^{[ 5 ]} بالإضافة إلى الممرات والأرصفة السطحية، تُستخدم شبكة من أنفاق المشاة تحت الأرض لربط مختلف المباني في وسط مدينة تورنتو. تُعرف هذه الشبكة باسم "باث" (PATH) ، وقد صُممت لتخفيف الازدحام المروري على أرصفة وسط المدينة. استُخدمت أنفاق المشاة تحت الأرض في تورنتو منذ عام 1900، على الرغم من أن بناء شبكة "باث" الأكبر لم يبدأ إلا في ستينيات القرن الماضي. تمتد شبكة "باث" لأكثر من 30 كيلومترًا (19 ميلًا) ، وتضم 371,600 متر مربع (4,000,000 قدم مربع ) من مساحات البيع بالتجزئة، وهي معترف بها كأكبر مجمع تسوق تحت الأرض في العالم من قِبل موسوعة غينيس للأرقام القياسية . ^{[ 6 ]}   

تُقدّم إدارة الحدائق والغابات والترفيه في المدينة خدمة العبّارات الرئيسية إلى جزر تورنتو . وتعمل العبّارات على مدار العام من أرصفة عبّارات تورنتو عند سفح شارع باي إلى هانلانز بوينت، وجزيرة سنتر، وجزيرة وارد.

انطلقت خدمة عبّارات سريعة لنقل الركاب والمركبات عبر بحيرة أونتاريو إلى مدينة روتشستر بولاية نيويورك في 17 يونيو/حزيران 2004، باستخدام السفينة "سبيريت أوف أونتاريو 1 " تحت الاسم التسويقي "ذا بريز". وبعد توقف الخدمة مؤقتًا بسبب مشاكل مالية، عادت الخدمة في 30 يونيو/حزيران 2005، تحت ملكية مدينة روتشستر وتشغيل شركة " باي فيريز غريت ليكس ليمتد"، تحت الاسم التسويقي "ذا كات". وبعد صيف من التشغيل غير المربح، والذي يعود معظمه إلى التأخيرات، وعلى الرغم من وجود عدد كافٍ من الركاب، أعلن رئيس بلدية روتشستر المنتخب حديثًا في 10 يناير/كانون الثاني 2006، عن إيقاف الخدمة وبيع المدينة للسفينة، التي اشترتها شركة "يوروفريز ليمتد" البريطانية، لاستخدامها في خدمة النقل عبر القناة الإنجليزية. تم بيعها أخيرًا في أبريل 2007 إلى الشركة الألمانية Förde Reederei Seetouristik (FRS) لخدمة العبارات بين إسبانيا والمغرب عبر مضيق جبل طارق ، وتم تغيير اسم Spirit of Ontario I إلى HSC Tanger Jet II ولاحقًا إلى HSC Dolphin Jet ، لعبور مضيق كاتيغات بين آرهوس وكالوندبورغ في الدنمارك.

يُستخدم مبنى الركاب البحري الدولي الواقع في 8 شارع أونوين بمنطقة بورت لاندز ، والذي بُني لاستيعاب زيارات متعددة يوميًا لسفينة ذا بريز ، حاليًا مرتين فقط في السنة لاستقبال سفن الرحلات البحرية الزائرة. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

استحوذت هيئة النقل في تورنتو على عمليات العبّارات الخاصة التابعة لشركة تورنتو للعبّارات عام 1927. ويُشغّل النادي الملكي الكندي لليخوت عبّارتيه الخاصتين، هياواثا وكواسند ، منذ أكثر من قرن. ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}

كما تدير المدينة خدمة عبّارات لنقل الركاب من وإلى مطار جزيرة بيلي بيشوب الذي يقع محطته عند سفح شارع باثورست .

من المتوقع أن يصل عدد سكان منطقة تورنتو الكبرى إلى 7  ملايين نسمة خلال السنوات العشر القادمة، ارتفاعًا من 5.5  مليون نسمة حاليًا، مما يجعلها واحدة من أسرع المناطق الحضرية نموًا في أمريكا الشمالية . على مدى العقدين الماضيين، شهدت منطقة تورنتو الكبرى زيادة مطردة في حجم حركة المرور . ومع ذلك، لم تواكب استثمارات الطرق والنقل العام هذا النمو في الطلب. يُعد التوسع العمراني عاملًا رئيسيًا، حيث يضطر بعض الموظفين إلى قطع مسافات طويلة داخل المدينة وفي منطقة تورنتو الكبرى للوصول إلى أماكن عملهم. كما ازدادت أيضًا رحلات التنقل بين وسط المدينة والضواحي، والتي لا تستطيع خدمات النقل العام الحالية استيعابها بكفاءة. يُساهم هذا في الازدحام المروري، مما يزيد من أوقات السفر ويُسبب الضباب الدخاني . تُقدر تكلفة الازدحام المروري في منطقة تورنتو الكبرى على الاقتصاد بما يتراوح بين 6 و11 مليار دولار سنويًا. ^{[ 15 ] [ 16 ]} وقد وجدت إحدى الدراسات أن متوسط ​​وقت التنقل في منطقة تورنتو الكبرى يتجاوز متوسط ​​وقت التنقل في 19 مدينة أكبر أو ذات حجم مماثل. ^{[ 17 ] [ 18 ]} تُظهر دراسات أخرى تقارن بين المدن العالمية أن سكان تورنتو يقضون في المتوسط ​​أطول وقت في التنقل إلى العمل في أمريكا الشمالية، وسادس أكثر السكان قضاءً للوقت في التنقل إلى العمل على مستوى العالم. ^{[ 19 ]} 

In March 2004, the Ontario government announced the creation of the "Greater Toronto Transit Authority" (GTTA - not to be confused with GTAA, acronym for the Greater Toronto Airport Authority), renamed Metrolinx in December 2007, with the goal of facilitating improved integration between the city and suburban transport systems. One key element to this integration would be a single fare system, called Presto, to improve the convenience of transfers between different transit agencies. On March 23, 2006, the Government of Ontario announced funding for the extension northward of the TTC's Spadina Subway Line to the York University campus and beyond into the proposed Vaughan Metropolitan Centre in neighbouring Vaughan, York Region. When completed, it will be the first extension of the TTC subway system beyond the current post-1998 municipal border of Toronto.^[20] However, Toronto's existing transportation network, particularly public transit, have not kept up with the growth of the city. In the past decade, issues concerning transit funding and expansion have become political football.^[21][22][23] For example, in 2007, Metrolinx is provided $8.4 billion of funding to construct four light rail lines throughout the city, including light rail lines along Eglinton Avenue, Finch Avenue West, and Sheppard Avenue East, as well as a line replacing Line 3 Scarborough, all of which are expected to be completed and in operation by 2020.^[24] However, by 2017, political interference from provincial and municipal levels of government, funding cuts and delays meant that no lines will be complete by 2020, with no official opening date set for the initial phase of the Line 5 Eglinton.^[25] Funding for the daily operations of the TTC have become chronically low with the removal of provincial funding by the premier Mike Harris in the late 90s, leaving the City of Toronto as the sole source of operational subsidies.^[26][27]

• Transportation in Markham, Ontario
• Transportation in Mississauga
• Transportation in Vaughan