USS Iowa turret explosion

تم طلب بناء السفينة الحربية "أيوا" عام 1938 بموجب قانون فينسون الثاني ، وكانت السفينة الرائدة في فئتها من البوارج . ^{[ 2 ]} تم تدشينها في 27 أغسطس 1942 ودخلت الخدمة في 22 فبراير 1943. ^{[ 2 ]} تألفت بطارية " أيوا " الرئيسية من تسعة مدافع عيار 16 بوصة (406.4 ملم) / 50. ^{[ 3 ]}  

بعد خدمتها في الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية ، تم إخراج المدمرة آيوا من الخدمة في 24 فبراير 1958، وانضمت إلى أسطول الاحتياط الأطلسي في حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في فيلادلفيا . وبقيت في أسطول الاحتياط حتى عام 1983. في ذلك الوقت، نُقلت آيوا إلى أحواض بناء السفن في أفونديل بالقرب من نيو أورليانز ، لويزيانا ، لإجراء عملية تحديث كجزء من خطة الرئيس رونالد ريغان " لأسطول بحري من 600 سفينة ". تحت قيادة الكابتن جيرالد إي. غنيكو، أُعيد تشغيلها في 28 أبريل 1984، قبل عام من الموعد المحدد. ^{[ 2 ]} ولتسريع الجدول الزمني، لم تُستكمل العديد من الإصلاحات الضرورية لمحركات آيوا ومدافعها، ولم يُجرَ فحص مجلس التفتيش والمسح التابع للبحرية الأمريكية (InSurv) الإلزامي في ذلك الوقت. ^{[ 4 ]}

بعد مرور عامين تقريبًا، وتحديدًا في 17  مارس 1986، خضعت السفينة "أيوا" لفحصها الدوري المتأخر تحت إشراف الأدميرال جون د. بولكلي ، وقد رسبت في الفحص. ومن بين العديد من أوجه القصور الأخرى، عجزت السفينة عن بلوغ سرعتها القصوى البالغة 33 عقدة (38 ميلًا في الساعة؛ 61 كيلومترًا في الساعة) أثناء تشغيل المحرك بكامل طاقته. وشملت المشاكل الأخرى التي تم اكتشافها تسربات للسائل الهيدروليكي في جميع أبراج المدافع الرئيسية الثلاثة، بإجمالي 55 جالونًا أمريكيًا (210 لترات) لكل برج أسبوعيًا؛ وعدم إزالة مادة الكوزمولين (مادة تشحيم مضادة للتآكل) من جميع المدافع؛ وتلف أنابيب تصريف المياه ؛ وحدوث تماس كهربائي متكرر في الأسلاك الكهربائية؛ وأعطال في المضخات؛ ووجود بقع رخوة غير مُصلحة على خطوط البخار عالية الضغط؛ وتجمد الصمامات في نظام مكافحة الحرائق بالسفينة. أوصى بولكلي شخصيًا رئيس العمليات البحرية ، الأدميرال جيمس واتكينز ، ووزير البحرية ، جون ليمان ، بإخراج حاملة الطائرات آيوا من الخدمة فورًا. ليمان، الذي كان قد دعا إلى إعادة سفن فئة آيوا من الخدمة، لم يُخرج السفينة من الخدمة، بل أصدر تعليماته لقادة الأسطول الأطلسي بضمان معالجة أوجه القصور في آيوا . ^{[ 5 ]}   

بعد شهر من فشل سفينة "إن سيرف" (InSurv) في تقييم برنامج الدفع التشغيلي، أعادت السفينة التقييم بعد فترة وجيزة ونجحت فيه. ^{[ 6 ]} في يوليو 1987، تولى الكابتن لاري سيكويست قيادة السفينة. ^{[ 7 ]}

بعد مهمة في الخليج العربي ، عادت السفينة آيوا إلى نورفولك، فيرجينيا ، للصيانة في 10 مارس 1988. وفي 23  مايو، تم استبدال الكابتن سيكويست بالكابتن فريد موسالي كقائد للسفينة آيوا . ^{[ 8 ] [ 9 ]}

بعد أسبوع من توليه القيادة، ألغى موسالي ونائبه، مايك فاهي،  حزمة إصلاحات مُخطط لها بقيمة مليون دولار لبطاريات المدفعية الرئيسية للسفينة " أيوا "، والتي شملت إصلاحات لأنظمة الإضاءة والكهرباء ورافعات البارود والأنظمة الهيدروليكية لأبراج المدفعية الرئيسية - 75 عيبًا تفصيليًا في المجموع؛ وبدلاً من ذلك، أُنفقت الأموال على تجديد محطة توليد الطاقة في السفينة. ^{[ 10 ]} في أغسطس 1988، أبحرت "أيوا" في تجارب بحرية حول منطقة خليج تشيسابيك ، ثم بدأت تدريبات تنشيطية في المياه المحيطة بفلوريدا وبورتوريكو في أكتوبر. ^{[ 11 ]}

بين سبتمبر 1988 ويناير 1989، أفادت التقارير أن البحارة على متن حاملة الطائرات "أيوا" لم يجروا سوى تدريبات قليلة على مدافعها الرئيسية، ويعود ذلك جزئيًا إلى مشاكل الصيانة الخطيرة والمستمرة في أبراج المدافع الرئيسية. ووفقًا للملازم دان ماير، الضابط المسؤول عن البرج الأول في السفينة، فقد تدهورت الروح المعنوية والجاهزية العملياتية بين أطقم أبراج المدافع بشكل كبير. ^{[ 12 ]}

في يناير 1989، أقنع ستيفن سكيلي، كبير مهندسي التحكم في إطلاق النار في سفينة آيوا ، وضابط المدفعية، الملازم أول كينيث مايكل كوستيجان، موسالي بالسماح لهما بتجربة زيادة مدى المدافع الرئيسية باستخدام أكياس بارود "معززة" وقذائف مصممة خصيصًا. وقد تم إيهام موسالي، خطأً، بأن كبار المسؤولين في قيادة أنظمة البحرية (NAVSEA) قد أذنوا بهذه التجارب. في الواقع، كان جون ماك إيشرن، وهو موظف مدني في مكتب السلامة التابع لقيادة أنظمة البحرية، هو من أعطى الضوء الأخضر لإجراء التجارب على الرغم من عدم امتلاكه أي صلاحية للقيام بذلك. وقد أخفى ماك إيشرن موافقته على تجارب المدفعية عن رؤسائه. ^{[ 13 ]}

اعتقد العديد من الضباط وضباط الصف المسؤولين عن أطقم أبراج المدافع الرئيسية أن التجارب التي اقترحها سكيلي وكوستيجان خطيرة، لا سيما بسبب قدم المدافع والأبراج، بالإضافة إلى مشاكل الصيانة العديدة التي تواجهها. وقد اشتكى ماير إلى القائد روبرت جون كيسنجر، كبير ضباط الأسلحة في آيوا ، بشأن التجارب المقترحة، لكن كيسنجر رفض نقل المخاوف إلى الكابتن موسالي أو إيقاف التجارب. ^{[ 14 ]}

في 20 يناير 1989، قبالة جزيرة فيكيس بولاية أيوا ، أطلق البرج الأول ست قذائف تجريبية باستخدام أكياس البارود فائقة الشحن. ادعى سكيلي أن إحدى القذائف عيار 16 بوصة قطعت مسافة 23.4 ميلًا بحريًا (40 كيلومترًا) ، مسجلةً بذلك رقمًا قياسيًا لأطول مسافة قطعتها قذيفة تقليدية عيار 16 بوصة على الإطلاق. على الرغم من إطلاق القذائف دون وقوع حوادث خطيرة، أخبر ماير والرقيب أول ديل يوجين مورتنسن، رئيس مدفعية البرج الأول، سكيلي أنهما لن يشاركا في تجاربه بعد الآن. سأل سكيلي رئيس مدفعية البرج الثاني، كبير الرقباء ريجي زيغلر، عما إذا كان بإمكانه استخدام البرج الثاني لتجاربه؛ فرفض زيغلر. ثم سأل سكيلي الملازم فيل بوتش، الضابط المسؤول عن البرج الثاني، فوافق بوتش. ^{[ 8 ] [ 15 ]} 

بعد أسبوع من إطلاق النار بعيد المدى في فيكيس، أيوا ، وجّه الضابط التنفيذي الجديد، القائد جون مورس، تدريبًا على المدفعية الرئيسية، رغم اعتراضات طواقم المدفعية، حيث أطلقت الأبراج الأولى والثانية النار بينما كانت موجهة بزاوية 15 درجة عن الجانب الأيمن من مقدمة السفينة. عند هذه الزاوية، كان أحد مدافع البرج الثاني يطلق النار فوق البرج الأول. خلال التدريب، ووفقًا لقائد المدفع الأيسر في البرج الثاني، جاك طومسون، بدأ أحد أكياس البارود في المدفع الأيسر بالاشتعال قبل إغلاق آلية الإغلاق . قال طومسون إنه بالكاد تمكن من إغلاق آلية الإغلاق وتثبيتها قبل أن ينطلق المدفع تلقائيًا. أدى الارتجاج الناتج عن مدافع البرج الثاني إلى تمزيق أغطية مدافع البرج الأول (الأغطية القماشية عند قاعدة فوهات المدفع الرئيسي) وإتلاف النظام الكهربائي للبرج الأول. قال دان ماير عن الحادثة إنها كانت "أكثر تجربة مرعبة مررت بها في حياتي. تسببت الموجة الصدمية في تعطيل لوحة مفاتيح ضابط البرج والأسلاك. انقطعت الكهرباء والإضاءة لفترة من الوقت. كان الرجال يصرخون. ساد الذعر." ^{[ 19 ]}

In February the battleship returned to Norfolk. There, Senior Chief Ziegler complained to his wife about the morale, training, and safety situation aboard Iowa, stating, "We're shorthanded. Chiefs with seventeen years of service are quitting. I've got to teach these kids to push the right button, or they'll blow us to kingdom come! My butt is on the line!"^[20] He added that if he died at sea, he wanted to be buried at sea. Before leaving Norfolk in early April 1989, Gunner's Mate Third Class Scot Blakey, a member of Turret Two's crew, told his sister, Julie Blakey, "I'm not thrilled with some of the things we're doing on the Iowa. We shouldn't be doing them. Something could go wrong." When Julie asked, "Why are you doing them?" Scot replied, "We don't have a choice."^[21]

On 10 April the battleship was visited by commander of the US 2nd Fleet, Vice AdmiralJerome L. Johnson, and on 13 April Iowa sailed from Norfolk to participate in a fleet exercise in the Caribbean Sea near Puerto Rico. The exercise, titled "FLEETEX 3-89", began on or around 17 April under Johnson's command. Iowa served as Johnson's flagship during the exercise.^[22]

Throughout the night of 18 April, Turret Two's crew conducted a major overhaul of their turret in preparation for a firing exercise scheduled to take place the next day. The center gun's compressed air system, which cleansed the bore of sparks and debris each time the gun was fired, was not operating properly.^[23]

Also on 18 April, Iowa's fire-control officer, Lieutenant Leo Walsh, conducted a briefing to discuss the next day's main battery exercise. Moosally, Morse, Kissinger, and Costigan did not attend the briefing. During the briefing, Skelley announced that Turret Two would participate in an experiment of his design in which D-846 powder would be used to fire 2,700-pound (1,200 kg) shells.^[24]

كانت دفعات مسحوق D-846 من بين أقدم الدفعات الموجودة على متن السفينة آيوا ، ويعود تاريخها إلى الفترة ما بين عامي 1943 و1945، وقد صُممت لإطلاق قذائف وزنها 860 كيلوغرامًا (1900 رطل) . في الواقع، كُتب على كل علبة من علب مسحوق D-846: "تحذير: لا يُستخدم مع قذائف وزنها 1220 كيلوغرامًا (2700 رطل)". ^{[ 25 ]} كان مسحوق D-846 يحترق أسرع من المسحوق العادي، مما يعني أنه يُولّد ضغطًا أكبر على القذيفة عند إطلاقها. أوضح سكيلي أن الغرض من التجربة هو تحسين دقة المدافع. كانت خطة سكيلي أن يُطلق البرج الثاني عشر قذائف تدريبية (بدون متفجرات) وزن كل منها 1220 كيلوغرامًا (2700 رطل)، اثنتان من المدفع الأيسر وأربع قذائف من كل من المدفعين الأوسط والأيمن. كان من المقرر أن تستخدم كل طلقة خمسة أكياس من مسحوق D-846، بدلًا من الأكياس الستة المستخدمة عادةً، وأن تُطلق على المحيط الخالي على بُعد 30 كيلومترًا (17 ميلًا بحريًا ) . ^{[ 26 ]}   

كان زيغلر قلقًا بشكل خاص بشأن طاقم المدفع المركزي. كان عامل التلقيم، روبرت دبليو. باكهيرمز، عديم الخبرة، وكذلك عامل عربة البارود، غاري جيه. فيسك، وعامل الإشعال، ريجينالد إل. جونسون  الابن، وقائد المدفع، ريتشارد إريك لورانس. وللمساعدة في الإشراف على لورانس، عيّن زيغلر مساعد المدفعي من الدرجة الثانية، كلايتون هارتويغ، قائد المدفع المركزي السابق، والذي أُعفي من واجبات برج المدفع بسبب نقله الوشيك إلى موقع عمل جديد في لندن ، ضمن طاقم المدفع المركزي في تمرين إطلاق النار. ونظرًا لتأخر الوقت، لم يُبلغ زيغلر هارتويغ بتكليفه إلا صباح يوم 19  أبريل، قبل وقت قصير من الموعد المقرر لبدء تمرين إطلاق النار. ^{[ 27 ]}

كان موقع عامل التعبئة ذا أهمية خاصة؛ فالتعبئة هي أخطر مراحل تعبئة البندقية. وتتمثل مهمة عامل التعبئة في دفع المقذوف ، ثم أكياس البارود، إلى داخل حجرة البندقية. كانت سرعة الدفع المستخدمة للمقذوف أعلى بكثير، حيث بلغت 4.3 متر في الثانية، مقارنةً بسرعة الدفع المستخدمة لأكياس البارود الأخف وزنًا، والتي بلغت 0.46 متر في الثانية. ولكن لم يكن هناك جهاز أمان على مكبس التعبئة لمنع عامل التعبئة من دفع أكياس البارود عن طريق الخطأ بالسرعة العالية. قد يؤدي دفع أكياس البارود بقوة زائدة إلى تعريض البارود شديد الاشتعال لاحتكاك وضغط مفرطين، مما يزيد من خطر الاحتراق المبكر. وإذا دُفعت الأكياس إلى عمق كبير داخل البندقية، فقد تمنع الفجوة بين الكيس الأخير والكبسولة البارود من الاشتعال عند إطلاق النار، مما يتسبب في خلل في الإطلاق. لم يكن لدى أي من عمال دكّ البارود في مدفع آيوا أي تدريب أو خبرة في دكّ حمولات غير قياسية من خمس أكياس في المدافع. ومما زاد الأمر تعقيدًا، أنه أثناء قيام عامل الدكّ بدفع أكياس البارود، كان عليه أيضًا تشغيل رافعة لإغلاق باب رافعة البارود وخفض عربة الرافعة في الوقت نفسه. وذكر أفراد طاقم آيوا لاحقًا أن مدكّ المدفع المركزي في البرج الثاني كان أحيانًا "ينطلق" بشكل لا يمكن السيطرة عليه من تلقاء نفسه بسرعة عالية. علاوة على ذلك، لم يسبق لباكهيرمز تشغيل المدكّ من قبل أثناء إطلاق نار حي. ^{[ 28 ]}  

بعد ساعات من الانفجار، أصدر الأدميرال كارلايل تروست ، رئيس العمليات البحرية، قرارًا بوقف إطلاق جميع المدافع عيار 16 بوصة. ^{[ 52 ]} عيّن نائب الأدميرال جوزيف إس. دونيل، قائد القوات السطحية الأطلسية، العميد البحري ريتشارد دي. ميليغان، القائد السابق لسفينة يو إس إس نيو جيرسي (BB-62)، الشقيقة لسفينة أيوا ، في الفترة من 15 سبتمبر 1983 إلى 7 سبتمبر 1985، لإجراء تحقيق غير رسمي من قِبل ضابط واحد في الانفجار. يعني التحقيق غير الرسمي عدم اشتراط أداء الشهادة تحت القسم، وعدم إبلاغ الشهود بحقوقهم، وعدم حضور محامي الدفاع، وعدم إمكانية توجيه أي تهمة جنائية لأي شخص، بمن فيهم المتوفى، بغض النظر عما تكشفه الأدلة. ^{[ 53 ]}

صعد ميليغان على متن حاملة الطائرات آيوا في 20 أبريل، وتفقد البرج الثاني. ولم يحاول إيقاف عملية تنظيف البرج الجارية. ورافق ميليغان في التحقيق طاقمه الشخصي، بمن فيهم رئيس أركانه، الكابتن إدوارد ف. ميسينا. وبدأ ميليغان وطاقمه التحقيق باستجواب أفراد طاقم آيوا . ^{[ 54 ]}

خلال مقابلة ميليغان وفريقه مع ماير، وصف ماير تجارب سكيلي على المدفعية. وذكر ماير أن موسالي وكيسنجر سمحا لسكيلي بإجراء تجاربه دون تدخل أو إشراف. عند هذه النقطة، بحسب ماير، قاطعه ميسينا، وأمر الكاتب بالتوقف عن الكتابة، ثم اقتاد ماير إلى الممر وقال له: "يا لك من وغد حقير، لا يمكنك قول ذلك! الأميرال لا يريد سماع كلمة أخرى عن التجارب!" ^{[ 55 ]}

بعد عودته إلى غرفة الاستجواب، أخبر ماير اللجنة أنه ومورتنسن عثرا على جثة هارتويغ في حفرة الأسلحة. وبعد انتهاء استجوابه، حذّر ماير مورتنسن، الذي كان من المقرر استجوابه لاحقًا، من توخي الحذر فيما يقول، لأنه، في رأي ماير، يبدو أن لدى ميليغان وفريقه أجندة خفية. لاحقًا، عندما قرأ ماير ومورتنسن نصوص مقابلاتهما مع لجنة ميليغان، وجدا أن بعض ما قالاه قد تم تحريفه أو حذفه، بما في ذلك ما قاله ماير عن مكان جثة هارتويغ. ^{[ 56 ]}

أُجريت مقابلة مع سكانيو من قبل ميليغان وفريقه بعد ثلاثة أيام. وصف سكانيو المقابلة قائلاً: "أخبرتهم بكل ما حدث بالضبط... ويبدو أنهم عندما كنت أقول أشياء معينة، كانوا يوقفون التسجيل، ثم ينتقلون إلى سؤال آخر، ولا يكملون السؤال الذي كانوا بصدده". وأضاف سكانيو أن ميليغان لم يسمح له بتحديد هوية الجثة التي عُثر عليها في قاع حفرة المدفع المركزية. ^{[ 57 ]}

أقرّ سكيلي خلال مقابلته بأنه كان على علمٍ بعدم قانونية استخدام مسحوق D-846 مع قذائف وزنها 2700 رطل. كما أقرّ سكيلي بأنه لم يكن لديه إذن كتابي من قيادة أنظمة البحرية (NAVSEA) يُجيز له إجراء تجاربه. وفي مقابلته مع ميليغان، اشتكى موسالي من أن البحرية الأمريكية قد عيّنت له مجموعة من "غير المؤهلين" ضمن طاقمه. ^{[ 58 ]}

تم تكليف الكابتن جوزيف دومينيك ميسيلي، من قيادة أنظمة البحرية (NAVSEA)، بالانضمام إلى فريق ميليغان لقيادة التحقيق الفني في الانفجار. وكان ميسيلي قد تولى قيادة مركز دعم الأسلحة البحرية في كرين، إنديانا، من عام 1982 إلى عام 1985. وتم تعبئة معظم البارود المستخدم في آيوا تحت إشراف ميسيلي في كرين. وخلال فترة وجوده في كرين، بدأ ميسيلي أيضًا باستخدام أغلفة من رغوة البولي يوريثان "المضادة للتآكل" على أكياس البارود. وقد تسبب غاز السيانيد الناتج عن احتراق هذه الأغلفة في مقتل العديد من أفراد طاقم البرج. لذلك، وكما لاحظ ضباط البحرية، ولاحقًا مراقبون خارجيون، كان لدى ميسيلي تضارب محتمل في المصالح فيما يتعلق بأي نتائج تُشير إلى أن البارود أو أكياسه قد ساهمت في الانفجار أو في أي وفيات لاحقة. صرح تيد جوردون ، نائب المدعي العام السابق للبحرية: "كان لدى جو ميسيلي منطقة نفوذ خاصة به ليحميها. كانت الأسلحة والقذائف والبارود جميعها من مسؤوليته. وكان لديه مصلحة راسخة في التأكد من عدم مسؤوليتهم عن حادثة أيوا ." ^{[ 59 ]}

فور استلام رسائل كوبيسينا المتعلقة ببوليصة تأمين هارتويغ على الحياة، قام مورس وموسالي بتسليمها إلى ميليغان في 7  مايو. اتصل ميليغان على الفور بكلود رولينز، المدير الإقليمي لجهاز المخابرات البحرية في نورفولك، وطلب مساعدة الجهاز في التحقيق. اعترض تيد غوردون، القائد العام للجهاز، على فتح تحقيق جنائي رسمي لأن تحقيق ميليغان كان من المفترض أن يكون غير رسمي. ومع ذلك، أخبر الأدميرال ليون أ. إدني ، نائب رئيس العمليات البحرية في البحرية الأمريكية ، غوردون أن مشاركة جهاز المخابرات البحرية الرسمية في التحقيق تحت إشراف ميليغان أمر مقبول. ^{[ 60 ]}

خلال اجتماعه مع عملاء جهاز المخابرات الوطني في نورفولك بتاريخ 9 مايو، أوضح ميسينا أن هارتويغ كان قائد المدفع المركزي في البرج الثاني، وأنه كان يُمعن النظر في مؤخرة المدفع وقت الانفجار، وفقًا للجروح التي عُثر عليها في جسده، وأنه من المرجح أنه أدخل جهاز إشعال بين كيسين من أكياس البارود أثناء تعبئة المدفع. وأخبر ميسينا عملاء جهاز المخابرات الوطني عن بوليصة تأمين هارتويغ، واحتمالية وجود علاقة مثلية بين هارتويغ وترويت. وفي وقت لاحق، أبلغ فريق ميليغان جهاز المخابرات الوطني بالعثور على كتاب بعنوان " الانتقام: الكتاب الكامل للحيل القذرة" لجورج هايدوك في خزانة هارتويغ. وأفاد ميليغان لاحقًا بأن الكتاب يحتوي على تعليمات حول كيفية صنع قنبلة. ^{[ 61 ]}

أجرى عميلا جهاز المخابرات البحرية، توم غودمان وإد غودوين، مقابلة مع كوبيسينا بعد وقت قصير من قبولهما القضية. وبعد مناقشة وثيقة التأمين في البداية، بدأ العميلان باستجواب كوبيسينا حول ميول هارتويغ الجنسية. واكتشف كوبيسينا لاحقًا أن البحرية الأمريكية استجوبت أيضًا صديقة هارتويغ المقربة من أيام المدرسة الثانوية، وأنها كذبت عليه بشأن ما قالته. ^{[ 62 ]} استجوب عملاء جهاز المخابرات البحرية ترويت، وضغطوا عليه مرارًا وتكرارًا للاعتراف بعلاقة جنسية مع هارتويغ. كما استجوب عملاء آخرون زوجة ترويت، كارول، وضغطوا عليها أيضًا بشأن الميول الجنسية لهارتويغ وترويت، وسألوها عن عدد مرات ممارستها الجنس مع زوجها، وأنواع الممارسات الجنسية التي كانا يمارسانها، وما إذا كانت قد مارست الجنس مع أي من زملاء ترويت في الطاقم. وعندما علم ترويت بالمقابلة، أبلغ جهاز المخابرات البحرية بأنه لن يتعاون مع التحقيق بعد الآن. ^{[ 63 ]} أسفر تفتيش خزانة ترويت عن العثور على كيس من الخيش من النوع الذي يحتوي على بارود لإطلاق المدافع الكبيرة. استنادًا إلى ذلك، وبوليصة التأمين، وعداء هارتويغ المعروف لزوجة ترويت، والاعتقاد بوجود علاقة جنسية بين ترويت وهارتويغ، اعتبرت وكالة الاستخبارات الوطنية ترويت مشتبهًا به. ^{[ 64 ]} سبق أن استُجوب ترويت وهارتويغ بشأن ميولهما الجنسية في فبراير 1987، لكنهما أنكرا ذلك، وأُسقطت القضية. ^{[ 65 ]}

ابتداءً من شهر مايو، بدأت التقارير المتعلقة بتحقيق جهاز المخابرات البحرية (NIS) بالظهور في وسائل الإعلام، بما في ذلك صحف "ذا فيرجينيان بايلوت" ، و " نيوزداي" ، و "واشنطن بوست" ، و "نيويورك تايمز" ، و "ديلي برس" ، حيث ذكر معظمها اسمي هارتويغ أو ترويت. وذكر الصحفيون لاحقًا أن المعلومات الواردة في تقاريرهم سُرّبت إليهم من مصادر في جهاز المخابرات البحرية، أو مكتب رئيس المعلومات البحرية التابع للبحرية الأمريكية (CHINFO) بقيادة الأدميرال برنت بيكر، أو من مسؤولين آخرين في وزارة الدفاع الأمريكية. ^{[ 66 ]} في 24 مايو، بثّت شبكة الإذاعة الوطنية (NBC) تقريرًا إخباريًا من إعداد فريد فرانسيس ولين تيبر، حدّد ترويت وهارتويغ كمشتبه بهما في تفجير ولاية أيوا، وألمح إلى وجود علاقة مثلية بينهما. وكشف مسؤولون في جهاز المخابرات البحرية لاحقًا أن العميل الخاص جيمس ويتنر قد سلّم تيبر وفرانسيس، دون إذن، أقراصًا مرنة سرية تحتوي على ملفات جهاز المخابرات البحرية الكاملة المتعلقة بتحقيق ولاية أيوا . أشارت تقارير إعلامية لاحقة إلى أن البحرية الأمريكية تعتقد أن هارتويغ قد تسبب عمداً في الانفجار بعد أن ساءت علاقته مع ترويت. ^{[ 67 ]}

في الخامس والعشرين من مايو/أيار في نورفولك، استجوب عميلا جهاز المخابرات البحرية، غودمان ومايك دورسي، البحار ديفيد سميث، وهو أحد أفراد طاقم سفينة آيوا وصديق هارتويغ. أبقى العميلان سميث في غرفة الاستجواب لمدة سبع  ساعات وأربعين  دقيقة، ووفقًا لرواية سميث، هدداه مرارًا وتكرارًا بتوجيه 47 تهمة إليه بالتواطؤ في القتل ، والشهادة الزور ، وعرقلة سير العدالة، ما لم يعترف بأن هارتويغ أخبره بنيته تفجير البرج الثاني. رفض سميث. في الساعة العاشرة  مساءً، سُمح لسميث بالعودة إلى آيوا ، حيث تولى بعدها نوبة مراقبة لمدة تسع ساعات . بعد أقل من ساعة من انتهاء نوبته، أُعيد سميث إلى مبنى جهاز المخابرات البحرية في نورفولك، واستُجوب لمدة ست ساعات إضافية. في النهاية، ادعى سميث أن هارتويغ تحرش به عاطفيًا، وأراه مؤقتًا متفجرًا، وهدده بتفجير البرج الثاني. بعد ثلاثة أيام، تراجع سميث عن أقواله أمام جهاز المخابرات الوطني بالكامل عندما طُلب منه إعادة قراءة نص الاستجواب وتأكيده، ووقع على بيان بذلك. ^{[ 68 ]} ثم سُرّب بيان سميث الأصلي إلى وسائل الإعلام دون الإشارة إلى تراجعه عنه. ^{[ 69 ]}

طلب الملازم أول توماس ماونتز، وهو طبيب نفسي سريري مُكلف بمساعدة تحقيق جهاز المخابرات البحرية (NIS)، من وحدة تحليل السلوك التابعة لمكتب التحقيقات الفيدرالي (FBI) المساعدة في إعداد "تحليل نفسي" لهارتويج. وخلال زيارة لمقر مكتب التحقيقات الفيدرالي في كوانتيكو، بولاية فرجينيا ، أوضح ماونتز، وجودمان، وجودوين، وموظفة جهاز المخابرات البحرية دون تيج، للعميلين الخاصين في مكتب التحقيقات الفيدرالي ريتشارد أولت وروي هازلوود، أن انفجار آيوا لم يكن حادثًا، بل عملًا تخريبيًا. وقدّم جهاز المخابرات البحرية لعملاء مكتب التحقيقات الفيدرالي نسخًا من مقابلاتهم مع عدد من أفراد طاقم آيوا ، بمن فيهم سميث، ومع عائلة هارتويج ومعارفه. ولم يُبلغوا مكتب التحقيقات الفيدرالي بأن سميث قد تراجع عن أقواله لجهاز المخابرات البحرية. في الخامس عشر من يونيو، أي في اليوم التالي لتلقي المواد المتعلقة بمقابلة سميث، أصدر أولت وهازلوود تحليلاً غامضاً للوفاة مؤلفاً من خمس عشرة صفحة، ذكرا فيه أن هارتويغ، في رأيهما، لم يكن مثلياً جنسياً، بل "مات نتيجة أفعاله، إذ دبر موته بطريقة كان يأمل أن تبدو وكأنها حادثة". ^{[ 70 ]}

أطلع عميلا جهاز المخابرات البحرية روبرت نيغرو وجودمان، ميسيلي، على قضيتهما ضد هارتويغ، وأخبراه أنهما يعتقدان أن هارتويغ فجّر البرج الثاني باستخدام مؤقت من راديو شاك ، وقدّما له نسخة من مقابلة سميث. لم يخبراه أن سميث قد تراجع عن أقواله، أو أن جهاز المخابرات البحرية لم يتمكن من العثور على أي دليل على أن هارتويغ قد اشترى أي جهاز إلكتروني من راديو شاك. وجّه ميسيلي فريقه لبدء اختبارات لمعرفة ما إذا كان المؤقت الكهربائي قد أشعل أكياس البارود. قام فنيون في مختبر المعادن التابع للبحرية في حوض بناء السفن البحري في نورفولك بفحص الشريط الدوّار المصنوع من سبيكة النحاس والنيكل من قذيفة المدفع المركزي، وذكروا أنهم عثروا على آثار عناصر كيميائية، بما في ذلك الباريوم والسيليكون والألومنيوم والكالسيوم، أسفل الشريط، مما يشير إلى استخدام مؤقت إلكتروني لإحداث الانفجار. طلب ​​ميسيلي من مكتب التحقيقات الفيدرالي تكرار الاختبار على الشريط. بعد فحص السوار، صرّح مكتب التحقيقات الفيدرالي بأنه لا يعتقد بوجود جهاز توقيت إلكتروني، وأن المواد الكيميائية الموجودة على السوار يُرجّح أنها من مذيب "بريك فري" الذي استخدمته البحرية لاستخراج المقذوف من فوهة المدفع المركزية بعد الانفجار. ووفقًا لكين نيميتش من مختبر مكتب التحقيقات الفيدرالي ، قام ميسيلي بعد ذلك بإنهاء طلب البحرية للمساعدة من مختبر مكتب التحقيقات الفيدرالي بشكل مفاجئ. ^{[ 71 ]}

في 28 أغسطس، أكد فنيون في مركز دعم الأسلحة البحرية في كرين، إنديانا، استنتاج مكتب التحقيقات الفيدرالي بأن مؤقتًا إلكترونيًا أو بطاريات أو بادئ تفجير لم تكن متورطة في الانفجار. ^{[ 72 ]} لاحقًا، أعلن فريق ميسيلي أن جهاز إشعال كيميائي - وليس كهربائيًا - استُخدم لإحداث الانفجار، لكن هذا الاستنتاج الجديد لم يُدرج في تقرير ميليغان قبل نشره. ^{[ 73 ]} في 11 أغسطس 1989، وبناءً على توصية من ميسيلي، أعادت البحرية اعتماد مدافع البارجة من فئة أيوا عيار 16 بوصة للتشغيل. ^{[ 74 ]}

في 15 يوليو 1989، قدّم ميليغان تقريره النهائي عن الانفجار إلى قيادته. وخلص التقرير، المؤلف من 60 صفحة، إلى أن الانفجار كان عملاً متعمداً، "على الأرجح"، ارتكبه هارتويغ باستخدام مؤقت إلكتروني. واستنتج التقرير أن أكياس البارود قد دُفعت داخل المدفع المركزي بمقدار 21 بوصة (53 سم) ، ولكن ذلك تم بتوجيه من هارتويغ لتفعيل المؤقت المتفجر الذي وضعه بين اثنين من أكياس البارود. ^{[ 75 ]} 

في 28 يوليو، أيّد دونيل تقرير ميليغان، قائلاً إنّ استنتاج تخريب هارتويغ للمدفع "يثير شكوك القارئ، إلا أن هذا الرأي مدعوم بالحقائق والتحليلات التي تنبع منه منطقياً وبشكل حتمي". ^{[ 76 ]} ثم أيّد قائد دونيل الأعلى، قائد الأسطول الأطلسي الأدميرال باول ف. كارتر الابن، التقرير، مضيفاً أن التقرير أظهر وجود "إخفاقات جسيمة وخطيرة من جانب موسالي ومورس"، وأحال التقرير إلى رئيس العمليات البحرية، كارلايل تروست. ^{[ 77 ]} على الرغم من أن ميسيلي كان قد أعلن للتو أن نتائج الاختبارات في دالغرين أظهرت أن مؤقتاً إلكترونياً لم يكن سبب الانفجار، فقد أيّد تروست التقرير في 31 أغسطس، مصرحاً بأن هارتويغ كان "الشخص الذي لديه الدافع والمعرفة والموقع الفعلي داخل غرفة مدفع البرج لوضع جهاز في مسار البارود". استشهد تروست في تأييده بتصريح سميث لجهاز المخابرات الوطني كدليل إضافي على أن هارتويغ هو الجاني. ^{[ 78 ]} لم يتم تعديل تقرير ميليغان ليعكس نظرية ميسيلي الجديدة التي تفيد بأن مشعلًا كيميائيًا، وليس مؤقتًا كهربائيًا، قد استُخدم لإحداث الانفجار. ^{[ 79 ]}

في السابع من سبتمبر، قدم ميليغان وإدني إحاطة رسمية لممثلي وسائل الإعلام في البنتاغون حول نتائج تحقيق ميليغان. ونفى إدني أن تكون البحرية قد سربت أي تفاصيل عن التحقيق إلى الصحافة. ​​وذكر ميليغان أن البحرية تعتقد أن هارتويغ هو من تسبب في الانفجار، مستشهداً، من بين أدلة أخرى، بتحليل مكتب التحقيقات الفيدرالي غير الحاسم لوفاة هارتويغ. وعرض ميليغان كتابين، هما " الانتقام" و" دليل الذخائر المرتجلة" ، قال إنهما يعودان إلى هارتويغ ويقدمان تعليمات "صريحة" حول كيفية صنع الصواعق والقنابل. وقال ميليغان وإدني إنه لا يوجد دليل على أن هارتويغ كان مثلي الجنس. ثم ذكر إدني أن التحقيق أثبت أن سفن حربية من فئة أيوا آمنة للتشغيل وأن البارود المستخدم على متن السفن "مستقر وجاهز للاستخدام". ^{[ 80 ]}

انتقد معظم أفراد عائلات الضحايا استنتاجات البحرية. وأبلغت العديد من العائلات ممثلي وسائل الإعلام عن مخاوف خاصة أعرب عنها الضحايا لهم بشأن مشاكل في التدريب وتجارب إطلاق النار الخطيرة التي جرت في ولاية أيوا قبل الانفجار. ونفت عائلة هارتويغ الادعاءات بأنه كان يعاني من الاكتئاب وميول انتحارية. ^{[ 81 ]}

بدأ العديد من الصحفيين على الفور بالتشكيك في نتائج تحقيق ميليغان. كتب جون هول، مراسل صحيفة ريتشموند تايمز ديسباتش ، سلسلة من أربعة مقالات بدءًا من 17  سبتمبر، كشف فيها أن سفينة آيوا كانت تجري تجارب غير قانونية على البارود عندما انفجر المدفع؛ وأن تضارب المصالح كان واضحًا لدى المحققين المكلفين بالتحقيق؛ وأن العديد من أفراد طاقم السفينة لم يتلقوا التدريب الكافي أو المناسب؛ وأن الأدلة لم تدعم نظرية البحرية بأن هارتويغ هو من تسبب في الانفجار. نشرت وكالة أسوشيتد برس قصة هول، ونُشرت في صحف أخرى في جميع أنحاء الولايات المتحدة. كتب روبرت بيكر وإيه  جيه  بلانكيت من صحيفة ديلي برس مقالًا مطولًا انتقد تقرير ميليغان بالتفصيل. كتب روبرت زيلنيك، مراسل قناة ABC ، مقالًا رأيًا نُشر في صحيفة نيويورك تايمز في 11  سبتمبر، انتقد فيه بشدة البحرية، على حد تعبير زيلنيك، "لجعلها بحارًا ميتًا كبش فداء". نشرت كل من مجلتي الأخبار التلفزيونيتين "20/20" و "60 دقيقة" تقارير تشكك في استنتاجات البحرية. في المقابل، نشرت صحيفة "واشنطن بوست" مقالاً بقلم جورج ويلسون أيد بشكل عام نتائج البحرية. ^{[ 82 ]}

في الثالث من أكتوبر، اتخذ دونيل إجراءات تأديبية بحق ضباط سفينة " أيوا " استجابةً لنتائج تقرير ميليغان. تلقى موسالي وبوب فيني، ضابط العمليات في " أيوا "، "رسائل تنبيه" غير عقابية لم تُسجل في ملفاتهم الشخصية الدائمة. بينما تلقى كيسنجر وسكيلي رسائل تنبيه عقابية سُجلت في ملفاتهم، بالإضافة إلى غرامات مالية قدرها 2000 دولار و1000 دولار على التوالي. وقد علّق دونيل تنفيذ الغرامتين. بعد ذلك بوقت قصير، أصدرت البحرية بيانًا أوضحت فيه أن انتهاكات السلامة ونقاط الضعف التدريبية التي وُجدت على متن " أيوا" خلال التحقيق لا علاقة لها بالانفجار. بعد أسبوعين، أوصت لجنة مؤلفة من ثلاثة عشر أميرالًا بتعيين موسالي في منصب قيادي رئيسي آخر، مشيرةً إلى أنه "مؤهل تمامًا" لمثل هذه المسؤولية. وكان ميليغان من بين الأدميرالات في اللجنة الذين أيدوا هذه التوصية. بعد أن سأل المنتج تشارلز طومسون من برنامج "60 دقيقة" برنت بيكر ورئيس شؤون الأفراد البحرية جيريمي مايكل بوردا عن التوصية، تم سحب اسم موسالي. ^{[ 83 ]}

أبدى عضوا مجلس الشيوخ عن ولاية أوهايو، هوارد ميتزنباوم وجون غلين، قلقهما إزاء استنتاجات البحرية، ورتبا لعقد جلسة استماع بشأن تحقيق البحرية في لجنة القوات المسلحة بمجلس الشيوخ، برئاسة سام نان . كما طلبت عضوة الكونغرس ماري روز أوكار من نيكولاس مافروليس ، رئيس اللجنة الفرعية للتحقيقات التابعة للجنة القوات المسلحة بمجلس النواب ، النظر في نتائج البحرية وتحديد مواعيد لجلسات استماع. وطلب جون غلين من مكتب محاسبة الحكومة مراجعة تحقيق البحرية في الانفجارات، بالإضافة إلى فحص تجارب إطلاق النار غير المصرح بها وغيرها من الممارسات غير الآمنة التي ربما تكون قد حدثت على متن السفينة آيوا، ومراجعة استخدام البحرية لسفنها الحربية الأربع من فئة آيوا . ^{[ 84 ]}

عُقدت أول جلسة استماع في مجلس الشيوخ بتاريخ 16 نوفمبر 1989. أدلى كل من تروست، وميليغان، وميسيلي، وروبرت باورز من جهاز الاستخبارات البحرية بشهادتهم في الجلسة، واستجوبهم أعضاء مجلس الشيوخ غلين، وآلان ديكسون ، وجون ماكين ، وجيمس إكسون . استجوب أعضاء مجلس الشيوخ ضباط البحرية حول نقص التدريب الكافي على متن السفينة "أيوا" ، وعمر وحالة بارود السفينة، ومشاكل مكبس المدفع المركزي، وتجارب إطلاق النار غير القانونية، والأساليب المستخدمة والاستنتاجات التي تم التوصل إليها في التحقيق، وسلسلة التسريبات الإعلامية من قبل أفراد البحرية وجهاز الاستخبارات البحرية. ^{[ 85 ]}

في 11 ديسمبر 1989، أدلى موسالي بشهادته أمام لجنة القوات المسلحة بمجلس الشيوخ. ونفى أن تكون ولاية أيوا قد أجرت تجارب إطلاق نار غير قانونية أو غير مصرح بها. ورداً على أسئلة أعضاء مجلس الشيوخ، صرّح موسالي بأنه يعتقد أن الانفجار كان عملاً متعمداً، لكنه لا يستطيع تأييد استنتاج ميليغان بأن هارتويغ هو الجاني. خلال الجلسة، أعلن سام نان أن مختبرات سانديا الوطنية في ألبوكيرك، نيو مكسيكو، وافقت على طلب من مكتب المحاسبة الحكومي للمساعدة في التحقيق الفني الذي تجريه البحرية لمعرفة ما إذا كان هناك تفسير طبيعي للانفجار. لاحقاً، مثُل عميلا مكتب التحقيقات الفيدرالي، أولت وهازلوود، أمام اللجنة وأجابا على أسئلة حول كيفية إعدادهما لتحليلهما الغامض لوفاة هارتويغ. إضافةً إلى ذلك، شهد ترويت وبحاران آخران من ولاية أيوا، كانا من معارف هارتويغ، بأن هارتويغ لم يكن انتحارياً وأن البحرية كانت تحاول "التستر" على أن الانفجار كان على الأرجح حادثاً. ^{[ 86 ]}

في 12 و13 و21 ديسمبر، عقدت لجنة القوات المسلحة بمجلس النواب جلسات استماعها بشأن تحقيق البحرية. وقد أجرت اللجنة، التي ضمت مافروليس، وليس أسبين ، ولاري هوبكنز ، ونورمان سيسيسكي ، وجوزيف برينان ، مقابلات مع دونيل، وأولت، وهازلوود، وميليجان، وميسيلي، وترويت، ونيميتش، وريتشارد فرويد، الطبيب الشرعي للقوات المسلحة. ^{[ 87 ]}

في أوائل مارس/آذار 1990، أصدرت لجنة القوات المسلحة بمجلس النواب تقريرها بعنوان " مأساة يو إس إس آيوا : فشل في التحقيق" . انتقد التقرير البحرية لتقصيرها في التحقيق في جميع الأسباب الطبيعية المحتملة قبل استنتاج أن الانفجار كان عملاً متعمداً. كما انتقد التقرير البحرية لسماحها بتلوث البرج والقذيفة، وللسماح بإلقاء الأدلة في البحر، ولتأييدها تقرير ميليغان قبل إتمام التحقيق الفني، ولإهمالها الكشف عن طبيعة الخلاف مع مختبر مكتب التحقيقات الفيدرالي بشأن المواد الموجودة على الشريط الدوار للقذيفة. ووُصف تحليل مكتب التحقيقات الفيدرالي غير الحاسم للوفاة بأنه "الخطأ الرئيسي الوحيد في التحقيق". ووُصفت إجراءات جهاز المخابرات البحرية في التحقيق بأنها "معيبة"، وانتقد عملاء الجهاز المكلفون بالقضية لأساليبهم غير المهنية في الاستجواب، ولتسريبهم وثائق حساسة ومعلومات غير دقيقة. وخلص التقرير في النهاية إلى أن ميليغان غير مؤهل للإشراف على تحقيق جنائي كبير. ^{[ 88 ]}

بدأ أربعون عالماً من مختبرات سانديا، بقيادة ريتشارد شفوبل، تحقيقاً فنياً مستقلاً في الانفجار الذي وقع في 7  ديسمبر 1989. وللتحقق من نظرية البحرية التي تفترض استخدام جهاز إشعال إلكتروني أو كيميائي للتسبب في الانفجار، طلب شفوبل من ميسيلي فحص المقذوفات التي أُزيلت من مدفعي البرج الثاني الأيمن والأيسر لمقارنتها بالمقذوف الذي أُزيل من المدفع المركزي. وأبلغ ميسيلي شفوبل أن كلا المقذوفين قد فُقدا ولم يتمكن من العثور عليهما. ^{[ 89 ]}

في اجتماع عُقد في 16 يناير 1990 مع علماء سانديا، أفاد ستيف ميتشل، فني من مركز إنديان هيد للحرب السطحية البحرية ، أن فريقه اكتشف أن حبيبات الوقود المكونة للبارود في أكياس بارود آيوا قد تتشقق وتُطلق شظايا ساخنة في اختبارات السقوط، وأن السطح المتشقق غالبًا ما يكون له مظهر ورائحة محترقة. عند هذه النقطة، ووفقًا لشفويبل، قاطع ميسيلي حديثه قائلًا: "لا يمكن تكرار هذا النوع من الأمور أثناء عملية التحميل الفعلية. هذه النتيجة لا علاقة لها بالانفجار." ^{[ 90 ]} وأضاف ميتشل أن فريقه وجد أنه من المستبعد للغاية أن يكون الاحتكاك أو الكهرباء الساكنة قد أشعلا أكياس البارود المركزية. ^{[ 91 ]} أفاد توم دوران، وهو عضو في فريق ميسيلي من دالغرين، أن فريقه أجرى اختبارات لمعرفة ما إذا كان استخدام جهاز التفجير قد تسبب في الانفجار، لكنه كشف أن الاختبارات استخدمت أكياسًا مملوءة بكريات خشبية مزودة بأكياس بارود أسود في نهاياتها، وليست أكياس بارود حقيقية. ^{[ 92 ]}

تساءل محققو سانديا عما إذا كان انفجاران متشابهان على متن البارجة يو إس إس ميسيسيبي  مرتبطين بانفجار آيوا . ففي عامي 1924 و1943، وقع انفجاران في مؤخرة المدفع المركزي الثاني على متن ميسيسيبي ، مما أسفر في كل مرة عن مقتل معظم أفراد الطاقم في البرج. رد فريق ميسيلي بأن الانفجارين غير مرتبطين، لأن حادثتي ميسيسيبي لم تكونا انفجارات فعلية، بل "احتراقًا شديدًا" للبارود ناتجًا عن أسباب مختلفة عن حادثة آيوا . وأبلغ ضابط أركان من قيادة أنظمة البحرية، الأدميرال روبرت إتش. آيلز، سانديا بأن انفجارات ميسيسيبي "لن تُناقش". ^{[ 93 ]}

قام فريق التحليل الكيميائي والمواد في مختبرات سانديا، برئاسة جيمس بوردرز، بدراسة نظرية استخدام مادة إشعال كيميائية. وكان فنيو البحرية قد ذكروا أن اكتشاف ألياف دقيقة من الصوف الفولاذي مغطاة بالكالسيوم والكلور ، وشظية من بولي إيثيلين تيريفثالات (المستخدم عادةً في الأكياس البلاستيكية)، وأنواع مختلفة من الجليكولات، بما في ذلك سائل الفرامل، وهيبوكلوريت الصوديوم ، ومضاد التجمد، وكريم بريلكريم ، أسفل الشريط الدوار لقذيفة المدفع المركزي، يشير مجتمعةً إلى استخدام مادة إشعال كيميائية. لم تتمكن البحرية من العثور على أدلة ألياف الصوف الفولاذي ليقوم بوردرز بفحصها. لم يتبق أي أجزاء سليمة من الشريط الدوار، وتم تزويد مختبرات سانديا بجزء سبق أن فحصه مكتب التحقيقات الفيدرالي. فحص فريق بوردرز الشريط الدوار ولم يعثر على أي آثار لبولي إيثيلين تيريفثالات. وجد الفريق أن الجليكولات الموجودة مصدرها في الواقع محلول التنظيف "بريك فري" الذي تم سكبه في ماسورة المدفع المركزي للمساعدة في تحرير القذيفة بعد الانفجار. كما وجد الفريق وجود الكالسيوم والكلور في أبراج المدافع الأخرى للسفينة " أيوا " وفي أبراج المدافع في سفن حربية أخرى من فئة "أيوا" ، مما يشير إلى تعرضها بشكل روتيني لبيئة بحرية. وخلص بوردرز إلى أن المصادر العادية هي المسؤولة عن جميع "المواد الغريبة" التي عثرت عليها البحرية على قذيفة المدفع المركزي، وأن نظرية استخدام مادة كيميائية لإشعال الانفجار مشكوك فيها للغاية. ^{[ 94 ]}

خلص كارل شولر، عضو فريق سانديا، إلى أن أكياس البارود الخمسة في المدفع المركزي للبرج الثاني قد دُفعت داخل المدفع مسافة 61 سم (24 بوصة) ، أي أبعد من الـ 21 بوصة التي قدّرتها البحرية في تقرير ميليغان. وبعد قضاء 50 ساعة في دراسة التداعيات على حاسوب كراي العملاق ، استنتج شولر أن هذا الدفع الزائد، بالإضافة إلى قوة الضغط البالغة 19 ميجا باسكال (2800 رطل لكل بوصة مربعة) الناتجة عن الدك، قد ضغط أكياس البارود على الأرجح إلى درجة اشتعالها. وخلص ميل باير، عضو فريق سانديا، إلى أن الانفجار وقع على الأرجح بالقرب من كيس البارود الأول (الأمامي)، مما يؤكد استنتاج البحرية في هذه النقطة. ^{[ 95 ]}   

أجرى فريق آخر من محققي سانديا، بقيادة بول كوبر، 450 اختبار إسقاط باستخدام أكياس صغيرة من مسحوق D-846 في أواخر مارس/آذار إلى أوائل مايو/أيار 1990. وخلص الفريق إلى أن طبقة "الوزن الفارغ" أو "الطبقة المُخففة" (كمية صغيرة من المسحوق توضع في نهاية كل كيس لمعادلة وزنه، أُضيفت في منتصف ثمانينيات القرن الماضي عندما كان يُخلط المسحوق ويُعاد تعبئته تحت إشراف ميسيلي) كانت تشتعل غالبًا عند ضغطها بسرعة عالية. ووجد كوبر أن الشظايا المحترقة لم تُشعل المسحوق المجاور في الكيس نفسه، بل كانت تحرق مادة الكيس وتُشعل رقعة المسحوق الأسود في الكيس المجاور، وبالتالي تُشعل بقية الأكياس. وفي الأسبوع الذي بدأ في 7  مايو/أيار، طلب شووبل من ميسيلي إجراء اختبارات إسقاط في دالغرين باستخدام خمسة أكياس حقيقية من المسحوق مضغوطة في أسطوانة فولاذية بنفس قطر مدفع عيار 16 بوصة. رد ميسيلي بأن نتائج كوبر "لا علاقة لها بظروف استخدام المدفع عيار 16 بوصة" ورفض الطلبات المتكررة من سانديا لإجراء الاختبارات. ^{[ 96 ]}

انطلاقًا من قلقه من أن رفض ميسيلي إجراء اختبارات إسقاط واسعة النطاق يُعرّض أطقم مدفعية البحرية للخطر،  تواصل شووبل في 11 مايو مع ريك ديبوبس، مستشار نون في لجنة القوات المسلحة بمجلس الشيوخ. وفي 14  مايو 1990، أُرسلت رسالة من نون إلى تروست يطلب فيها من البحرية إجراء الاختبارات كما طلبت سانديا، والسماح لسانديا بمراقبة هذه الاختبارات. وفي اليوم نفسه، اتصل نائب الأدميرال بيتر هيكمان، قائد قيادة أنظمة البحر، المشرف على ميسيلي، برئيس سانديا، آل نارات، وأبلغه بأن البحرية ستجري اختبارات الإسقاط واسعة النطاق كما هو مطلوب، ودُعيت سانديا للمشاركة. ^{[ 97 ]}

أُجريت اختبارات الإسقاط في دالغرين تحت إشراف ميسيلي وتوم دوران. تضمنت الاختبارات تكديس خمسة أكياس من مسحوق D-846 عموديًا تحت وزن 390 كيلوغرامًا (860 رطلًا) وإسقاطها من ارتفاع 0.9 متر (3 أقدام) على صفيحة فولاذية لمحاكاة انفجار سريع في ماسورة مدفع عيار 16 بوصة. في 24 مايو 1990، خلال اختبار الإسقاط الثامن عشر، وهو الأول الذي شهده كوبر وشولر، انفجرت أكياس المسحوق، مما أدى إلى تدمير جهاز الاختبار بالكامل. أبلغ ميسيلي هيكمان على الفور، الذي بدوره أبلغ قيادة البحرية بوقف أي استخدام إضافي للمدافع عيار 16 بوصة وإعادة فتح تحقيق البحرية. ^{[ 98 ]}   

في اليوم التالي، قدم شووبل وشولر وكوبر وبوردرز إحاطة علنية للجنة القوات المسلحة بمجلس الشيوخ في مبنى هارت لمكاتب مجلس الشيوخ حول نتائج تحقيقهم، مصرحين بأن مختبرات سانديا، في رأيها، رجّحت أن الانفجار نجم عن اندفاع زائد للبارود، إما بسبب حادث ناتج عن خطأ بشري أو عطل في المعدات. وفي كلمته الختامية، رفض رئيس اللجنة، سام نان، استنتاج ميليغان بأن الانفجار كان نتيجة فعل متعمد. وأضاف نان أن استنتاجات ميليغان لم تكن مدعومة "بأدلة موثوقة وقاطعة وكافية". ^{[ 99 ]} وانتقد نان لاحقًا جهاز الاستخبارات البحرية، قائلاً: "ينبغي التشكيك جديًا في أسلوب التحقيق الذي اتبعته البحرية هنا". ^{[ 100 ]}

كما أدلى فرانك سي. كوناهان، ممثل مكتب المحاسبة الحكومي، بشهادته أمام مجلس الشيوخ في 25  مايو/أيار. وأفاد كوناهان بأن مكتب المحاسبة الحكومي وجد أن سفن فئة آيوا الحربية لم تُخصص لها حصة متساوية من الأفراد مقارنةً بسفن البحرية الأخرى، لا سيما في قسم المدفعية الرئيسي. ولاحظ مكتب المحاسبة الحكومي أن معدل العقوبات غير القضائية على متن السفن الحربية كان أعلى بنسبة 25% من بقية سفن البحرية. واختتم كوناهان حديثه بالإشارة إلى أنه نظرًا للمشاكل المتعلقة بمحدودية جاهزية السفن الحربية للانتشار، فإنها "تبدو من أبرز المرشحين للإخراج من الخدمة في إطار سعينا لتقليص حجم القوات الأمريكية". ^{[ 101 ]}

بعد جلسة مجلس الشيوخ، أعاد وزير البحرية، هنري إل. غاريت  الثالث ، فتح التحقيق. وأصدر نون، عبر ديبوبس، توجيهاتٍ بعدم إشراك أي شخصٍ مرتبطٍ بالتحقيق الأول، وخاصةً ميليغان أو ميسيلي، في التحقيق الثاني. وعلى الرغم من هذا الطلب، اختارت البحرية ميسيلي لقيادة التحقيق الجديد، مع إلزامها بتقديم تقارير دورية عن تقدمه إلى مجلس إشرافٍ فني. في 30  يونيو 1990 ، حلّ فرانك كيلسو محل تروست في منصب رئيس العمليات البحرية، وخلف جيروم إل. جونسون إدني في منصب نائب الرئيس. بعد ذلك بوقتٍ قصير، زار ديبوبس كيلسو في البنتاغون، وأشار إلى أنه ليس من الحكمة ترك ميسيلي مسؤولاً عن إعادة التحقيق. رفض كيلسو عزل ميسيلي. وبناءً على طلب مجلس الشيوخ، استمرت سانديا في المشاركة في التحقيق. وأعلنت البحرية أنها تتوقع إتمام إعادة التحقيق في غضون ستة أشهر. ^{[ 102 ]}

في يونيو ويوليو 1990، أجرى فريق ميسيلي اختبارات صدم باستخدام نموذج بالحجم الطبيعي لمؤخرة مدفع عيار 16 بوصة. أُجريت الاختبارات بسرعات صدم بلغت  2 و  4 و  8 و 14 قدمًا في الثانية (4.3 متر/ثانية) . تسبب أحد الاختبارات بسرعة 14 قدمًا/ثانية في انفجار في المؤخرة. أفاد كل من كوبر وشولر، اللذان كانا يراقبان الاختبارات، لشفويبل أن ميسيلي، في رأيهما، حاول الحد من نطاق الاختبارات وإجراء معظم اختبارات الصدم بسرعات منخفضة. كما لاحظ أعضاء فريق سانديا أن ميسيلي رفض السماح لفنييه المدنيين باختبار سيناريوهات صدم بديلة، وبدا أنه يتعمد، بوسائل مختلفة، تأخير سير التحقيق. ^{[ 103 ]}   

أثناء إجراء فريق ميسيلي المزيد من اختبارات الانفجارات الجانبية، وقعت أربعة انفجارات أخرى. صرّح توم دوران، وهو عضو مدني في فريق ميسيلي، لشفويبل في 18  يوليو/تموز بأن اختباراته أظهرت أن الانفجارات الجانبية يمكن أن تحدث بسهولة أكبر وبسرعات أبطأ اعتمادًا على شكل الكريات السائبة في أكياس البارود. وأفاد دوران بأن ميسيلي أمره حينها بعدم إجراء المزيد من الاختبارات في هذا السياق. ^{[ 104 ]}

في أغسطس 1990، رفعت البحرية الأمريكية القيود المفروضة على إطلاق مدافع عيار 16 بوصة. وقامت البحرية بإزالة الطبقات الخارجية من أكياس البارود الخاصة بمدافع عيار 16 بوصة، وأضافت نظامًا مرمّزًا بالألوان على مكبس المدفع عيار 16 بوصة للإشارة إلى وضعية المكبس البطيئة، وأصدرت تعليمات لأطقم المدافع بإجراء تدريب إضافي على عمليات المكبس. ^{[ 105 ]}

في نوفمبر 1990، اكتشف كوبر القذيفتين المفقودتين من مدفع البرج الثاني، اليمنى واليسرى، في مستودع بدالغرين. فحص كوبر وعلماء آخرون من سانديا القذيفتين، ووجدوا نفس ألياف الحديد والمواد الكيميائية الموجودة على القذيفتين اللتين عُثر عليهما في قذيفة المدفع المركزي. قال شفوبل: "كان ينبغي أن يُنهي هذا الأمر قضية البحرية ضد هارتويغ فورًا". ^{[ 106 ]} لكن البحرية لم توافق على أن المواد الموجودة على القذيفتين الثلاث متطابقة. ^{[ 107 ]}

في 3 يوليو 1991، قدم ميسيلي إحاطة إلى مجلس الإشراف الفني التابع لقيادة أنظمة البحرية (NAVSEA)، وأوضح أن تحقيقه يدعم نظرية البحرية الأصلية القائلة بأن الانفجار كان عملاً متعمداً. ورغم حضور ممثلين عن مختبرات سانديا الوطنية (Sandia) إحاطة ميسيلي، إلا أن أعضاء المجلس لم يدعوا سانديا للرد على مزاعم ميسيلي أو التعليق عليها. ^{[ 108 ]}

قُدّمت النتائج النهائية لمركز سانديا إلى مجلس الشيوخ في أغسطس/آب 1991، وأُدرجت في تقرير مكتب المحاسبة الحكومي بشأن التحقيق. وخلص فريق شووبل إلى أن الألياف والمكونات الكيميائية المختلفة التي عثرت عليها البحرية على قذيفة المدفع المركزي لا علاقة لها بالانفجار. ووجد الفريق أن عملية فرط الضغط قد حدثت، لكنه لم يتمكن من تحديد سرعة ضغط مكبس البارود على القذيفة. وخلص مركز سانديا إلى أن عملية فرط الضغط هي على الأرجح سبب الانفجار، وأن احتمال اختيار مجموعة من خمس شحنات من دفعة الوقود على متن حاملة الطائرات آيوا، والتي كانت حساسة للاشتعال بفعل فرط الضغط، هو 16.6%. وذكر التقرير أن مركز سانديا يرى أن الانفجار قد حدث فورًا مع فرط الضغط، وأنه لم يكن هناك أي تأخير كما افترضت البحرية. ورجّح مركز سانديا أن فرط الضغط قد يكون حدث نتيجة عدم كفاية تدريب بعض أفراد طاقم المدفع المركزي، أو بسبب سوء تصميم خطة الإطلاق وشرحها وتنفيذها، مما ساهم في حدوث ارتباك. وربما عطل في المكبس. وخلص تقرير سانديا إلى أن احتمال اشتعال البارود في مدافع عيار 16 بوصة بفعل المكبس الزائد كان مرتفعًا لدرجة تستدعي اتخاذ تدابير لضمان منع حدوث هذه الظاهرة مهما كانت السرعة. وخلص تقرير مكتب المحاسبة الحكومي إلى أن احتمال حدوث انفجار ناتج عن المكبس الزائد كان "مشكلة سلامة لم تكن معروفة سابقًا". كما أطلع فريق شفوبل الأدميرال كيلسو في البنتاغون على نتائجهم. ^{[ 109 ]}

في 17 أكتوبر 1991،  وبعد 17 شهرًا من إعادة فتح البحرية للتحقيق، عقد كيلسو مؤتمرًا صحفيًا في البنتاغون للإعلان عن نتائج إعادة التحقيق. وأشار كيلسو إلى أن البحرية أنفقت ما مجموعه 25  مليون دولار على التحقيق. وذكر أن البحرية لم تعثر على أي دليل يشير إلى سوء استخدام المدفع، كما لم تحدد سببًا عرضيًا محتملًا للانفجار. وصرح كيلسو قائلًا: "كان التحقيق الأولي محاولة صادقة لتقييم جميع الأدلة المتاحة آنذاك بموضوعية. وبالفعل، على الرغم من نظرية سانديا وما يقرب من عامين من الاختبارات اللاحقة، لا تزال مجموعة كبيرة من الأدلة العلمية والخبراتية تدعم نتائج التحقيق الأولي التي خلصت إلى عدم إمكانية تحديد سبب عرضي محتمل". وأضاف كيلسو أن البحرية لم تجد أيضًا أي دليل على أن الانفجار كان متعمدًا. كما أعلن أنه أصدر توجيهات للبحرية بعدم اللجوء مجددًا إلى لجنة غير رسمية مؤلفة من ضابط واحد للتحقيق في مثل هذه الحوادث. واختتم كيلسو حديثه بتقديم "أسفه الصادق" لعائلة كلايتون هارتويغ، واعتذاره لأسر الضحايا، "لأن هذه المدة الطويلة قد انقضت، ورغم كل الجهود المبذولة، لم يتم التوصل إلى إجابة قاطعة بشأن سبب هذه المأساة الرهيبة". ^{[ 110 ]}

بعد الانفجار، تم توجيه البرج الثاني للأمام باستخدام آليته الخاصة، وأُجريت عليه إصلاحات سطحية. وُضعت جميع قطع الإصلاح اللازمة داخل البرج، ثم أُغلق بإحكام. ولم يُعاد تشغيل البرج نهائياً. ^{[ 111 ]}

تم إخراج السفينة الحربية "أيوا" من الخدمة في نورفولك في 26 أكتوبر 1990، وانضمت إلى أسطول الاحتياط الدفاعي الوطني . وفي نفس الفترة تقريبًا، من أغسطس 1990 إلى فبراير 1991، تم نشر البارجتين الحربيتين "ويسكونسن" و "ميسوري" من فئة "أيوا " في الخليج العربي . أطلقت البارجتان 1182 قذيفة عيار 16 بوصة لدعم العمليات القتالية في حرب الخليج دون وقوع أي حوادث. ^{[ 112 ]} 

كجزء من أسطول الاحتياط الدفاعي الوطني ، رست السفينة "أيوا" في مركز التدريب والتعليم البحري في نيوبورت من 24  سبتمبر 1998 إلى 8  مارس 2001، حيث بدأت رحلتها تحت القطر إلى كاليفورنيا . وتم تخزين السفينة في خليج سويسون بالقرب من سان فرانسيسكو من 21 أبريل 2001 إلى 28 أكتوبر 2011 كجزء من أسطول الاحتياط هناك. ^{[ 113 ] [ 114 ]} في مايو 2012، تم قطر "أيوا" إلى سان بيدرو، كاليفورنيا ، وهي الآن متحف عائم . ^{[ 115 ]}

تقاعد ميليجان وميسيلي من البحرية عام 1992 برتبة أميرال خلفي ونقيب على التوالي. بعد ذلك، درّس ميليجان الاقتصاد في كلية الدراسات العليا البحرية ، ثم أصبح نائب رئيس شركة تأمين وطنية. ^{[ 116 ]}

تقاعد الكابتن موسالي برتبته تلك في مايو 1990. وفي حفل تسليم القيادة الذي أقيم على متن حاملة الطائرات آيوا في 4 مايو، انتقد موسالي البحرية لسوء إدارتها للتحقيق، قائلاً إن المحققين كانوا "أشخاصًا، في عجلة من أمرهم لحل مشكلة آيوا ، نسوا فعل الصواب لطاقم آيوا ". ^{[ 117 ]} لاحقًا، بدأ موسالي العمل لدى شركة لوكهيد مارتن في منطقة واشنطن العاصمة. وفي عام 2001، صرّح موسالي لصحيفة واشنطن بوست قائلاً: "الله وحده يعلم ما حدث بالفعل في ذلك البرج. لن نعرف الحقيقة على وجه اليقين أبدًا". ^{[ 118 ]}

نُقل سكيلي إلى البارجة ويسكونسن في أواخر عام 1990 أو أوائل عام 1991، وساعد في توجيه مشاركة مدفعية تلك السفينة خلال حرب الخليج. تقاعد من البحرية في خريف عام 1998. ^{[ 119 ]}

استقال ماير عام ١٩٩١. وفي رسالة استقالته، اشتكى من تحقيق البحرية في الانفجار، ودور ميسيلي وضباط آخرين فيما زعم ماير أنه محاولة للتستر. رُفعت الرسالة إلى نائب الأدميرال جيريمي مايكل بوردا، رئيس مكتب شؤون الأفراد البحرية آنذاك، الذي طلب، دون جدوى، من ماير سحبها. وعندما استلم ماير أوراق تسريحه لاحقًا، اكتشف حذف عبارات من رسالته تنتقد البحرية وبعض الضباط. بعد تعيينه في قوة الشرق الأوسط خلال عمليتي درع الصحراء وعاصفة الصحراء، نفّذ ماير استقالته، والتحق بكلية الحقوق بجامعة إنديانا في بلومنجتون. ^{[ ١٢٠ ]} شغل ماير لاحقًا منصب مدير تحقيقات الانتقام المدني لدى المفتش العام لوزارة الدفاع الأمريكية. بصفته أحد اثنين من القادة على مستوى المديرين لبرنامج المبلغين عن المخالفات بوزارة الدفاع ، قام بإجراء والإشراف على مزاعم الانتقام من المبلغين عن المخالفات التي قدمها موظفون مدنيون في وزارة الدفاع وقدموها إلى المفتش العام. ^{[ 121 ]}

رُفض طلب إعادة تجنيد كيندال ترويت، ويُقال إن ذلك كان انتقامًا منه لتحدثه إلى الصحافة ودفاعه عن هارتويغ. سُرِّح من الخدمة في 9  فبراير 1990. وواصل جهوده لتبرئة هارتويغ في تصريحاتٍ لوسائل الإعلام. ^{[ 122 ]} وفي عام 2019، صرّح لموقع "تاسك آند بيربوس" بأن الاتهامات الباطلة تركت أثرًا عميقًا عليه. ^{[ 123 ]}

انتقدت صحيفة نيويورك تايمز بشدة البحرية الأمريكية عام 1993 بسبب سلسلة من التحقيقات الفاشلة، بما في ذلك فضيحة تيل هوك ، وانفجار آيوا ، والاختراقات الأمنية في السفارة الأمريكية في موسكو، روسيا ، والتحقيق المشكوك فيه في مقتل بحار مثلي الجنس في يوكوسوكا، اليابان . وذكرت الصحيفة: "ربما كشف كل تحقيق فاشل عن نقطة ضعف مختلفة في البحرية الأمريكية. ويشير هذا التخبط المتكرر إلى وجود مشكلة هيكلية في جهاز التحقيقات البحرية، وإلى فشل إداري على أعلى المستويات." ^{[ 124 ]}

في عام ١٩٩٩، نشر شفوبل كتابًا بعنوان " انفجار على متن آيوا" تناول فيه تجربته في إدارة تحقيق سانديا في الانفجار. وخلص شفوبل في كتابه إلى أن حادثة آيوا وتداعياتها، في رأيه، تُظهر ضرورة أن تُحقق جهة مستقلة في الحوادث ذات العواقب الوخيمة، بدلًا من الاعتماد على التقييم الذاتي، كما حدث مع البحرية الأمريكية التي حققت في هذه القضية. ولاحظ أيضًا أن إساءة استخدام السلطة تحدث عندما تحاول منظمة نافذة التلاعب بالصحافة، كما حاولت البحرية الأمريكية على ما يبدو فعله من خلال تسريب معلومات حول التحقيق. علاوة على ذلك، أشار شفوبل إلى التغطية الصحفية غير العادلة والعشوائية للمواد المثيرة التي سربتها البحرية الأمريكية. وأخيرًا، لاحظ أن البحرية الأمريكية تفتقر إلى الإجراءات القانونية الواجبة في القضاء العسكري فيما يتعلق بالأفراد المتوفين. ^{[ ١٢٥ ]}

في عام ١٩٩٩ أيضًا، نشر تشارلز طومسون كتابًا بعنوان " لمحة من الجحيم: انفجار المدمرة الأمريكية آيوا والتستر عليه" ، موثقًا فيه تحقيقه في الانفجار وتداعياته. انتقد الكتاب بشدة العديد من أفراد طاقم آيوا ، فضلًا عن العديد من المشاركين في تحقيق البحرية الأمريكية اللاحق، وجهاز التحقيقات الجنائية البحرية (NCIS) (المعروف سابقًا باسم جهاز المخابرات البحرية). صرّح طومسون أنه بعد نشر الكتاب، تم إلغاء دعوة كان قد تلقاها لإلقاء محاضرة في المتحف الوطني للبحرية الأمريكية ، ومُنع بيع كتابه في مكتبة المتحف، كما مُنعت متاجر البحرية في القواعد العسكرية حول العالم من بيعه. وفي عام ٢٠٠١، عُرض فيلم يحمل الاسم نفسه للجمهور من بطولة جيمس كان وروبرت شون ليونارد .

وصف آلان إي. ديل، مدير السلامة السابق في البحرية الأمريكية ، حادثة يو إس إس آيوا في كتابه الصادر عام 2003 بعنوان " الفرسان الصامتون: كشف زيف الحوادث العسكرية والتستر عليها" . ووصف ديل الحادثة وما تلاها بأنها أسوأ عملية تستر عسكرية شهدها على الإطلاق. ^{[ 126 ]}

استندت إحدى حلقات المسلسل التلفزيوني JAG إلى هذه الحادثة.

في 19 أبريل 1991، رفعت عائلة هارتويغ دعوى قضائية ضد البحرية الأمريكية بتهمة " التسبب المتعمد والإهمالي في أذى نفسي " بموجب قانون المطالبات التقصيرية الفيدرالية . ^{[ 127 ]} وفي 30 يونيو 1992، أضافت عائلة هارتويغ بندًا آخر يتعلق بالأذى النفسي إلى الدعوى، بعد أن أرسلت البحرية خطابًا إلى والدي هارتويغ تدعو فيه البحار المتوفى للانضمام إلى قوات الاحتياط البحرية الأمريكية . ^{[ 128 ]} رفعت عائلة هارتويغ دعوى الأذى النفسي لتجنب القيود التي يفرضها مبدأ فيريس . طلبت وزارة الدفاع رفض دعوى عائلة هارتويغ استنادًا إلى الحصانة السيادية ، ولكن في مايو 1993، قضى قاضي المحكمة الجزئية الأمريكية بول ر. ماتيا في كليفلاند بجواز استمرار دعوى عائلة هارتويغ. ^{[ 129 ]} بعد مرحلة الكشف عن الأدلة ، تقدمت الحكومة مرة أخرى بطلب لرفض الدعوى. في 26 يناير 1999، أصدر القاضي ديفيد بيرلمان توصيةً برفض الدعوى، إذ كشفت سنواتٌ من التحقيقات أن التشهير عنصرٌ أساسيٌ في دعاوى عائلة هارتويغ، وأن دعاوى التشهير البحتة محظورةٌ بموجب الحصانة السيادية. وقدّمت عائلة هارتويغ اعتراضات، لكن في 10 نوفمبر 1999، تبنّى قاضي المحكمة الجزئية سولومون أوليفر الابن توصية الرفض، مُقرراً أنه "مهما كان تصرف الحكومة ضاراً، فإنه لا يُمكن أن يُشكّل أساساً لدعوى ضد الولايات المتحدة". ^{[ 130 ]}

رفع آل هارتويغ دعوى قضائية ضد شبكة إن بي سي نيوز مطالبين بتعويض قدره 10  ملايين دولار أمريكي عن الأضرار النفسية، زاعمين أن تقارير فريد فرانسيس قد صورت هارتويغ زوراً على أنه قاتل جماعي انتحاري. وردت إن بي سي بالقول إنها لا تتحمل المسؤولية، لأن معلوماتها جاءت مباشرة، عبر تسريبات، من جهاز المخابرات الوطنية. وقد رفض قاضٍ فيدرالي الدعوى. ^{[ 131 ]}

رفع ثمانية وثلاثون فرداً من عائلات ضحايا حادثة آيوا دعوى قضائية ضد البحرية، مطالبين  بتعويضات قدرها 2.35 مليار دولار أمريكي عن وفاة ذويهم في الانفجار. واستناداً إلى قضية فيريس ، رفض قاضي المحكمة الجزئية الأمريكية  كلود إم. هيلتون في الإسكندرية، بولاية فرجينيا ، الدعوى رفضاً قاطعاً. ^{[ 132 ]}

في مارس/آذار 2001، رفع كلٌّ من النقيب موسالي، والنقيب ميسيلي، والنقيب مورس، والقائد فيني دعوى قضائية ضد مؤلف كتاب "لمحة من الجحيم" تومسون، ودار النشر دبليو دبليو نورتون ، ودان ماير، الذي ادعى المدّعون أنه قدّم معظم المعلومات المستخدمة في الكتاب، بتهمة التشهير، وتشويه السمعة، والتآمر. وفي أبريل/نيسان 2001، رفع مورتنسن دعوى قضائية منفصلة للأسباب نفسها.

في أبريل/نيسان 2004، رفضت المحكمة العليا لولاية كارولاينا الجنوبية الدعاوى المرفوعة ضد تومسون وماير، لكنها سمحت باستمرار الدعوى ضد دبليو  دبليو  نورتون. وفي فبراير/شباط 2007، تمت تسوية الدعوى خارج المحكمة بشروط لم يُفصح عنها. وصرح ستيفن إف. دي أنطونيو، محامي المدعين، بأنهم شعروا "بالانتصار التام". مع ذلك، لم يتراجع دبليو  دبليو  نورتون علنًا عن أي من المواد الواردة في كتاب تومسون أو ينفيها، بل أرسل رسالة إلى الضباط السابقين جاء فيها، جزئيًا: "إذا كنتم تعتقدون أن الكتاب يُلمّح إلى أن أيًا منكم متورط في التستر، أو غير كفؤ، أو ارتكب أعمالًا إجرامية، أو انتهك اللوائح البحرية، أو أظهر قصورًا في الملاحة البحرية أو عدم كفاءة مهنية، فإن نورتون يأسف للألم النفسي الذي عانيتم منه أنتم أو عائلاتكم". ^{[ 133 ]}

أُقيم نصب تذكاري لضحايا الانفجار البالغ عددهم 47 بحارًا في "آيوا بوينت" بمحطة نورفولك البحرية. أشرف على المشروع قائد البحرية الإقليمي الأدميرال بول موسى وفريقه للشؤون العامة.  ويُقام سنويًا، بعد الحادث الذي وقع في 19 أبريل، حفل تأبين في "آيوا بوينت" تخليدًا لذكرى الضحايا الـ 47. ^{[ 134 ] [ 135 ]}

منذ إخراجها من الخدمة، يستضيف متحف البارجة آيوا في سان بيدرو حفل تأبين سنوي لأفراد طاقم البرج رقم 2 الذين لقوا حتفهم. وفي 19 أبريل 2019، أشرفت جمعية قدامى المحاربين في يو إس إس آيوا على حفل في سان بيدرو بمناسبة الذكرى الثلاثين للحادث؛ وأقيم حدث مماثل في اليوم نفسه في آيوا بوينت في نورفولك. ^{[ 123 ] [ 136 ]}

• التحقيق في الانفجار الذي وقع في البرج رقم اثنين على متن السفينة الحربية الأمريكية آيوا (BB-61) والذي حدث في محيط منطقة عمليات بورتوريكو في أو حوالي 19 أبريل 1989 (أغسطس 1989).

1. الجزء أ
2. الجزء ب

• مكتب محاسبة الحكومة (GAO) (28 أغسطس 1991). انفجار يو إس إس آيوا : التقرير الفني النهائي لمختبرات سانديا الوطنية (ملف PDF) . مكتب الموزع. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 5 سبتمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 7 يناير 2009 .
• مكتب محاسبة الحكومة (يناير 1991). البوارج الحربية، القضايا الناجمة عن الانفجار الذي وقع على متن يو إس إس آيوا(ملف PDF) . مكتب الموزع. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 11 أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يناير 2009 .
• كوناهان، فرانك سي. (1990). البوارج الحربية: قضايا ناجمة عن الانفجار الذي وقع على متن يو إس إس أيوا(ملف PDF) . مكتب الموزع، مكتب محاسبة الحكومة (GAO). ASIN B00010DRDG . (شهادة). مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 31 أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يناير 2009 . 

• بونر، كيت؛ بونر، كارولين؛ بونر، كيرميت (1998). كوارث بحرية كبرى: حوادث بحرية أمريكية في القرن العشرين . دار زينيث للنشر. ISBN 0760305943.
• ديل، آلان إي. (2003). الفرسان الصامتون: كشف حوادث عسكرية والتستر عليها . كتب بوتوماك. ISBN 1574885448.
• غارزكي، ويليام هـ. الابن؛ روبرت أو. دولين الابن (1995). البوارج [ مقتطف ] . أنابوليس، ماريلاند : مطبعة المعهد البحري . ISBN 978-0870211010أُرشف من الأصل في 11 مارس 2007. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2018 .{{cite book}}: CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( رابط )
• شويبل، ريتشارد ل. (2001). انفجار على متن ايوا . شركة ديان بوب ISBN 0756765838.
• شيلتس، راندي (1993). سلوك غير لائق: المثليون والمثليات في الجيش الأمريكي . سانت مارتن غريفين. ISBN 0312342640.
• تومسون الثاني، تشارلز سي. (1999). لمحة من الجحيم: الانفجار على متن يو إس إس أيوا والتستر عليه . دبليو دبليو نورتون. ISBN 0393047148.
• فيستيكا، غريغوري (1997). السقوط من المجد: الرجال الذين أغرقوا البحرية الأمريكية . تاتشستون. ISBN 0684832267.

• "عودة يو إس إس آيوا إلى الميناء" (مقال صحفي) . صحيفة نيويورك تايمز . وكالة أسوشيتد برس. 8 ديسمبر 1989. ص  24. تاريخ الاطلاع: 8 أبريل 2018 .
• "المحكمة تسمح لمسؤولين في ولاية أيوا بمقاضاة دار نشر كتب" . شركة جيلسوفت إنتربرايزز المحدودة . أسوشيتد برس. مؤرشف من الأصل بتاريخ ١٢ فبراير ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٩ مايو ٢٠٠٧ .
• «تسوية دعوى التشهير المتعلقة بكتاب يو إس إس آيوا» . ABCmoney.co.uk . أسوشيتد برس. ١٣ فبراير ٢٠٠٧. مؤرشف من الأصل في ١٣ أبريل ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ٨ أبريل ٢٠١٨ .
• بلو، دان (13 يونيو 1999). "مُلفق في البحر: كيف حاول ضباط البحرية إلقاء اللوم على بحار في وفاة 47 شخصًا بوصفه بالمثلي" (مراجعة كتاب صحفي) . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . تاريخ الاطلاع: 19 نوفمبر 2008 .
• تشارلز، دان (14 سبتمبر 1991). "انفجار البارجة كان حادثًا وليس انتحارًا" (مقال في مجلة) . مجلة نيو ساينتست . تاريخ الاطلاع: 19 أكتوبر 2008 .
• ديجوليان، توني (3 نوفمبر 2008). "الولايات المتحدة الأمريكية 16 بوصة/50 (40.6  سم) مارك 7" . Navweaps.com . تاريخ الاسترجاع: 22 ديسمبر 2008 .
• دورسي، جاك (17 أبريل 1999). "بعد عشر سنوات من مأساة آيوا ، لم يبقَ سوى الذكريات" . صحيفة فيرجينيان بايلوت . مؤرشف من الأصل (كما نُشر على موقع USSIowa.org) في 11 مارس 2007. تاريخ الاطلاع: 9 مايو 2007 .
• إنجلبرغ، ستيفن (5 نوفمبر 1989). "نتائج البحرية بشأن انفجار آيوا تثير انتقادات" (مقال صحفي) . صحيفة نيويورك تايمز . تاريخ الاطلاع: 2 يناير 2008 .
• غوردون، مايكل ر. (25 مايو 1990). "البحرية تعيد فتح التحقيق في انفجار آيوا بعد اشتعال النار في اختبار البارود" (مقال صحفي) . صحيفة نيويورك تايمز . تاريخ الاطلاع: 2 يناير 2008 .
• هالوران، ريتشارد (31 مايو 1989). "بحار يقول إن قلة خبرة الطاقم ربما تسببت في انفجار آيوا" (مقال صحفي) . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2008 .
• هالوران، ريتشارد (3 يونيو 1989). "نظرية الانتحار قيد البحث في انفجار ولاية أيوا" (مقال صحفي) . صحيفة نيويورك تايمز . تاريخ الاطلاع: 2 يناير 2008 .
• هالوران، ريتشارد (18 نوفمبر 1989). "لجنة مجلس النواب تخطط للتحقيق في الانفجار الذي وقع على متن سفينة آيوا" (مقال صحفي) . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2008 .
• هالوران، ريتشارد (13 ديسمبر 1989). "انتقادات لرواية البحرية عن انفجار أيوا" (مقال صحفي) . صحيفة نيويورك تايمز . تاريخ الاطلاع: 2 يناير 2008 .
• هالوران، ريتشارد (14 ديسمبر 1989). "ناجيان من انفجار آيوا ينفيان أن يكون زميلهما على متن السفينة هو من فجّره" (مقال صحفي) . صحيفة نيويورك تايمز . تاريخ الاطلاع: 2 يناير 2008 .
• جونسون، ديرك (27 مايو 1990). "قلوبهم تقول إن البحرية أخطأت بشأن انفجار أيوا" (مقال صحفي) . صحيفة نيويورك تايمز . تاريخ الاطلاع: 19 أكتوبر 2008 .
• "مقتطفات من نتائج تفجير ولاية أيوا" (مقال صحفي) . صحيفة نيويورك تايمز . 8 سبتمبر 1989. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 يناير 2008 .
• "هل هناك تحدٍّ للعدالة البحرية؟" (مقال افتتاحي في صحيفة نيويورك تايمز ) . 20 نوفمبر 1989. ص 22. تاريخ الاطلاع: 8 أبريل 2018 . 
• "خيانة البحرية لأفرادها" (مقال افتتاحي في صحيفة نيويورك تايمز ) . 22 مارس 1990. ص  26. تاريخ الاطلاع: 8 أبريل 2018 .
• "الظلم البحري" (مقال افتتاحي في صحيفة) . صحيفة نيويورك تايمز . 14 مايو 1990. ص  16. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أبريل 2018 .
• مقتطفات من تقرير مقدم إلى الكونغرس حول انفجار ولاية أيوا (مقال صحفي) . صحيفة نيويورك تايمز . 26 مايو 1990. تاريخ الاطلاع: 2 يناير 2008 .
• "عائلة بحار تقاضي البحرية بسبب تقرير ولاية أيوا" (مقال صحفي) . صحيفة نيويورك تايمز . وكالة أسوشيتد برس. 1 يوليو 1992. ص  16. تاريخ الاطلاع: 8 أبريل 2018 .
• "استعدوا يا بحرية" (مقال افتتاحي في صحيفة نيويورك تايمز ) . 11 مايو 1993. ص  20. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أبريل 2018 .
• "مطالبة باعتذار من البحرية الأمريكية في كارثة يو إس إس آيوا" (مقال صحفي) . صحيفة نيويورك تايمز . وكالة أسوشيتد برس. 20 أبريل 1999. تاريخ الاطلاع: 8 أبريل 2018 .
• "البحرية تعاقب أربعة أشخاص بسبب أوجه القصور في ولاية أيوا" . صحيفة نيويورك تايمز . 5 أكتوبر 1989. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 مايو 2007 .
• روغرز، ج. ديفيد. "تطوير أسرع البوارج في العالم" (ملف PDF) . جامعة ميسوري للعلوم والتكنولوجيا. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 26 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أبريل 2018 .
• روزنتال، أندرو (26 مايو 1989). "البنتاغون ينقل أحد أفراد الطاقم الخاضع للتحقيق في انفجار آيوا" (مقال صحفي) . صحيفة نيويورك تايمز . تاريخ الاطلاع: 2 يناير 2008 .
• روزنتال، أندرو (20 يوليو 1989). "تقارير عن خلافات في البحرية بشأن التحقيق في انفجار آيوا" (مقال صحفي) . صحيفة نيويورك تايمز . تاريخ الاطلاع: 2 يناير 2008 .
• شمالز، جيفري (27 مايو 1989). "بحار قيد التحقيق ينفي صلته بتفجير آيوا" (مقال صحفي) . صحيفة نيويورك تايمز . تاريخ الاطلاع: 2 يناير 2008 .
• شميت، إريك (26 مايو 1990). "اختبارات الخبراء تُشكك في مصداقية البحرية بشأن انفجار آيوا" (مقال صحفي) . صحيفة نيويورك تايمز . تاريخ الاطلاع: 22 نوفمبر 2008 .
• شميت، إريك (11 يونيو 1990). "محققو البحرية يواجهون هجومًا جديدًا" (مقال صحفي) . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2008 .
• شتاين، جيف (18 أغسطس 1999). "العم سام يريدك - في الظلام" . Salon.com . مؤرشف من الأصل في 24 يناير 2007. تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2007 .
• دائرة القضاء في ولاية كارولاينا الجنوبية (5 أبريل 2004). "الآراء والأوامر المنشورة" . محكمة الاستئناف . مؤرشف من الأصل في 9 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2018 .– قرار المحكمة بشأن الدعوى التي رفعها فريد موسالي وجوزيف ميسيلي وجون مورس وروبرت د. فيني ضد تشارلز سي. طومسون الثاني، مؤلف كتاب " لمحة من الجحيم" .
• تومسون، تشارلز (يوليو 1999). "التستر على متن يو إس إس آيوا" . مجلة الصحفيين الاستقصائيين والمحررين (BNET) . الصفحات 10-13 . تاريخ الاطلاع: 19 أكتوبر 2008 . 
• ترينور، برنارد إي. (20 أبريل 1989). "انفجار وحريق يودي بحياة 47 شخصًا على الأقل على متن سفينة حربية تابعة للبحرية" (مقال صحفي) . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2008 .
• ترينور، برنارد إي. (25 مايو 1989). "تحقيق انفجار آيوا يتحول إلى احتمال وجود تلاعب" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 مايو 2007 .
• تريبيت، فرانك (5 يونيو 1989). "لغز على متن سفينة آيوا" . مجلة تايم . مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2007. تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2007 .
• تروست، سي إيه إتش (16 أبريل 1990). "تحقيق البحرية في انفجار أيوا كان شاملاً وسليماً" (رسالة إلى رئيس تحرير صحيفة) . صحيفة نيويورك تايمز . تاريخ الاطلاع: 2 يناير 2008 .
• محكمة الاستئناف الأمريكية، الدائرة السادسة (26 يناير 1996). "إيرل ف. هارتويغ وآخرون، المدعون المستأنفون، ضد شركة البث الوطنية، المدعى عليها المستأنف ضدها" . موقع Public.Resource.org . مؤرشف من الأصل (وثيقة ويب) بتاريخ 26 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أكتوبر 2008 .
• فوغل، ستيف (18 مارس 2001). "انفجار مميت يطارد قائد البارجة" . صحيفة واشنطن بوست .
• واينراوب، برنارد (25 أبريل 1989). "بوش ينضم إلى الحزن على ولاية أيوا" (مقال صحفي) . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2008 .
• زوتشينو، ديفيد (ديسمبر 1993). "ملفات الانتحار: الموت في الجيش (الجزء الثالث من أربعة أجزاء)" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . مؤرشف من الأصل (مقال صحفي) في 5 يوليو 2007. تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2008 .

• شبكة A&E (2001). التاريخ تحت الغطاء: انفجار يو إس إس أيوا (فيلم وثائقي). A&E Home Video.
• سالومون، ميكائيل (مخرج) (2001). لمحة من الجحيم (إنتاج تلفزيوني). تلفزيون القرن العشرين فوكس.لمحة عن الجحيم على موقع IMDb ؛ مراجعة صحيفة نيويورك تايمز . 

• ميشو، ستيفن ج.؛ روي هازلوود (1999). الشر الذي يفعله الرجال: رحلة محلل مكتب التحقيقات الفيدرالي روي هازلوود إلى عقول المعتدين جنسيًا . سانت مارتن للجرائم الحقيقية. ISBN 978-0312970604.– يدافع روي هازلوود، العضو السابق في وحدة العلوم السلوكية التابعة لمكتب التحقيقات الفيدرالي، في هذا الكتاب عن عمله كعضو في فريق مكتب التحقيقات الفيدرالي الذي خلص في "تحليل وفاة غامض" إلى أن هارتويغ ربما تسبب عمداً في انفجار ولاية أيوا .
• ميليجان، ريتشارد د. (1989). تحقيق للتحقيق في الانفجار الذي وقع في البرج رقم 2 على متن يو إس إس أيوا (BB 61) والذي وقع بالقرب من منطقة عمليات بورتوريكو في أو حوالي 19 أبريل 1989. وزير البحرية.– التقرير الرسمي عن أول تحقيق أجرته البحرية الأمريكية في الانفجار، والذي قام به ميليغان. وقد أعيد نشر مقتطفات من هذا التقرير في كتاب شووبل المذكور أعلاه.
• جورينز، دبليو جيه (1990). "ما حدث على متن سفينة آيوا: حلقة الحقيقة (؟)". مجلة السفن الحربية الدولية . 27 (2): 118-132 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0043-0374 .