كورتيس سي-46 كوماندو

طائرة كورتيس سي-46 كوماندو هي طائرة ذات جناح منخفض ومحركين، مشتقة من تصميم طائرة كورتيس سي دبليو-20 المضغوطة المخصصة للارتفاعات العالية. استخدمت التقارير الصحفية المبكرة اسم "كوندور 3"، ولكن اسم "كوماندو" أصبح مستخدمًا في أوائل عام 1942 في الدعاية للشركة. ^{[ 2 ]} استُخدمت الطائرة بشكل أساسي كطائرة شحن خلال الحرب العالمية الثانية ، مع مقاعد قابلة للطي للنقل العسكري، كما استُخدمت أيضًا في إنزال المظليين. نُشرت الطائرة بشكل رئيسي من قبل القوات الجوية للجيش الأمريكي ، كما خدمت أيضًا في البحرية الأمريكية / مشاة البحرية ، التي أطلقت عليها اسم آر 5 سي . أدت طائرة سي-46 أدوارًا مشابهة لتلك التي أدتها نظيرتها من إنتاج دوغلاس، طائرة سي-47 سكاي ترين ، حيث بلغ إنتاجها حوالي 3200 طائرة من طراز سي-46 مقابل حوالي 10200 طائرة من طراز سي-47.

بعد الحرب العالمية الثانية، تراجع استخدام طائرة C-46 تجاريًا نظرًا لعدم قدرتها على تلبية متطلبات الاعتماد اللازمة لخدمة نقل الركاب من قبل شركات الطيران المنتظمة في الولايات المتحدة. وقد استخدمتها بعض شركات الطيران المنتظمة (بما في ذلك أولى شركات الشحن الجوي المنتظمة) لنقل البضائع. أما شركات الطيران غير المنتظمة ، الخاضعة لقواعد منفصلة، فقد استخدمت طائرات C-46 لنقل كل من البضائع والركاب. دفعت الحوادث التي وقعت في أوائل الخمسينيات الحكومة الفيدرالية إلى تشديد الإجراءات، ففرضت قيودًا على أوزان إقلاع طائرات C-46 وأجبرت المشغلين على تعديلها لتلبية المتطلبات الحديثة. ومع ذلك، كان ما يقرب من 400 طائرة C-46 في الخدمة لدى شركات الطيران على مستوى العالم في عام 1960. واستمرت طائرة C-46 في الخدمة لدى القوات الجوية الأمريكية في دور ثانوي حتى عام 1968. ولا تزال الطائرة تعمل بشكل محدود كناقلة شحن قوية للمناطق القطبية والنائية، وقد امتد عمرها التشغيلي إلى القرن الحادي والعشرين. ^{[ 3 ]}

التصميم والتطوير

صُمم النموذج الأولي لما سيصبح لاحقًا طائرة C-46، وهي طائرة كورتيس CW-20، عام 1937 على يد جورج أ. بيج الابن، كبير مصممي الطائرات في شركة كورتيس-رايت . ^{[ 4 ]} كانت CW-20 مشروعًا خاصًا يهدف إلى منافسة طائرتي دوغلاس DC-4 وبوينغ 307 ستراتولاينر ذواتي المحركات الأربعة، وذلك من خلال تقديم معيار جديد في الطائرات المضغوطة . ^{[ 5 ]} تميزت CW-20 بهيكل حاصل على براءة اختراع، يُشار إليه عادةً باسم "شكل الثمانية" (أو "الفقاعة المزدوجة")، مما مكّنها من تحمل فرق الضغط بشكل أفضل على الارتفاعات العالية. ^{[ 6 ]} كانت جوانب الهيكل تنثني عند مستوى الأرضية التي تفصل بين الجزأين، وتتقاسم الضغط بينهما بدلًا من أن تدعم كل منهما نفسها. وكان بإمكان العارضة الرئيسية للجناح المرور عبر الجزء السفلي، المخصص أساسًا للشحن، دون أن تتداخل مع مقصورة الركاب العلوية. ^{[ 6 ]} اعتُبر قرار استخدام تصميم بمحركين بدلاً من تصميم بأربعة محركات خياراً قابلاً للتطبيق إذا توفرت محركات قوية بما يكفي، مما يسمح بتكاليف تشغيل أقل وهيكل أقل تعقيداً. ^{[ 7 ]}

تطلّب العمل الهندسي التزامًا من الشركة لمدة ثلاث سنوات، وشمل اختبارات مكثفة في نفق الرياح بمعهد كاليفورنيا للتكنولوجيا (كالتك). وكانت النتيجة تصميم طائرة ركاب كبيرة ذات انسيابية هوائية عالية، تضم قمرة قيادة داخل قبة زجاجية انسيابية. وتميزت المحركات بغطاء نفق فريد من نوعه، حيث يتم إدخال الهواء وإخراجه من خلال الجزء السفلي من الغطاء، مما يقلل من اضطراب تدفق الهواء والسحب الناتج على سطح الجناح العلوي. ^{[ 6 ]} بعد بناء نموذج أولي في عام 1938، عرضت شركة كورتيس-رايت هذا المشروع المبتكر في معرض نيويورك العالمي عام 1939. ^{[ 8 ]}

تواصلت الشركة مع العديد من شركات الطيران لمعرفة متطلباتها لطائرة ركاب متطورة. لم تُسفر هذه الجهود عن أي طلبات مؤكدة، على الرغم من تلقي 25 خطاب نوايا، وهو عدد كافٍ لبدء الإنتاج. ^{[ 8 ]} انتقل تصميم طائرة ركاب تتسع لـ 24-34 راكبًا إلى مرحلة النموذج الأولي تحت اسم CW-20 في منشأة سانت لويس بولاية ميسوري، حيث تميز التصميم الأولي بسطحين ذيليين رأسيين. زُوِّد النموذج الأولي، المسجل برقم NX-19436 ، بمحركين من طراز رايت توين سايكلون R-2600-C14-BA2 بقوة 1700 حصان (1300 كيلوواط ) لكل منهما ، وحلّق لأول مرة في 26 مارس 1940 بقيادة الطيار التجريبي إدموند تي. "إيدي" ألين . بعد الاختبار، أُجريت تعديلات، من بينها تركيب ذيل مفرد كبير لتحسين الثبات عند السرعات المنخفضة. ^[⁹^]^[¹⁰^]

اشترت القوات الجوية للجيش الأمريكي النموذج الأولي الأول ليكون بمثابة نموذج رئيسي للسلسلة، وأُطلق عليه اسم C-55. بعد التقييم العسكري، أُعيد النموذج الوحيد إلى شركة كورتيس-رايت، ثم بيع لاحقًا إلى شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC). ^{[ 8 ]} خلال الاختبارات، أبدى الجنرال هنري هـ. "هاب" أرنولد اهتمامًا بإمكانيات الطائرة كطائرة نقل عسكرية، وفي 13 سبتمبر 1940، طلب 46 طائرة CW-20A معدلة تحت اسم C-46-CU Commando ؛ وسُلّمت آخر 21 طائرة من هذا الطلب كطراز CW-20B، وسُمّيت C-46A-1-CU. لم تكن أي من طائرات C-46 التي اشتراها الجيش الأمريكي مضغوطة، وأُعيدت أول 30 طائرة سُلّمت إلى القوات الجوية للجيش الأمريكي إلى المصنع لإجراء 53 تعديلًا فوريًا. ^{[ 5 ]}^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} ثم عُدِّل التصميم إلى الطائرة C-46A، حيث زُوِّدت بأبواب شحن أكبر، وأرضية تحميل مُدعَّمة، ومقصورة قابلة للتحويل، مما سرّع من وتيرة نقل البضائع والجنود. وقُدِّمت الطائرة C-46 للجمهور في حفل أُقيم في مايو 1942، حضره مصممها، جورج أ. بيج الابن. ^{[ 4 ]}

تم طلب 200 طائرة من طراز C-46A على دفعتين في عام 1940، إلا أنه لم يتم تسليم سوى اثنتين منها بحلول 7 ديسمبر 1941. ^{[ 5 ]}^{[ 13 ]} وقد طرأ تغيير هام: استُبدلت محركات توين سايكلون بمحركات برات آند ويتني R-2800 دبل واسب الأقوى بقوة 2000 حصان ( 1500 كيلوواط ) . وبحلول نوفمبر 1943، أُجري 721 تعديلاً على نماذج الإنتاج، مع أن العديد منها كان طفيفاً، مثل تغييرات نظام الوقود وتقليل عدد نوافذ المقصورة. ^[¹⁴^] أدت العقود العسكرية اللاحقة لطائرة C-46A إلى زيادة الإنتاج إلى 1454 طائرة، خُصص منها 40 طائرة لسلاح مشاة البحرية الأمريكية، والتي سُميت R5C-1 . زُوّد النموذج العسكري بأبواب شحن مزدوجة، وأرضية مُدعّمة، ورافعة هيدروليكية لنقل البضائع؛ وكانت 40 مقعداً قابلة للطي هي أماكن إقامة الركاب الوحيدة في هذه الطائرة التي كانت في الأساس ناقلة بضائع. ^[¹⁴^] تم تسليم طائرتين من طراز C-46 من مصنع هيغينز للصناعات في ميشود في عام 1942. ^[¹⁵^]

وصلت آخر دفعة إنتاجية كبيرة من طائرات C-46D في الفترة 1944-1945، وتميزت بأبواب مفردة لتسهيل عمليات إنزال المظليين. بلغ إجمالي الإنتاج 1430 طائرة. ^{[ 14 ]} على الرغم من تجربة طائرة XC-46B فريدة من نوعها بزجاج أمامي متدرج ومحركات أكثر قوة، إلا أن دفعة صغيرة من 17 طائرة C-46E احتوت على العديد من الميزات نفسها الموجودة في XC-46B، بالإضافة إلى مراوح هاميلتون-ستاندرد ثلاثية الشفرات بدلاً من وحدات كورتيس-إلكتريك القياسية رباعية الشفرات. أعاد عقد أخير لـ 234 طائرة C-46F تصميم قمرة القيادة إلى شكلها السابق، ولكنه أضاف أطراف أجنحة مربعة. احتوت طائرة C-46G وحيدة على الزجاج الأمامي المتدرج وأطراف الأجنحة المربعة، ولكن نهاية الحرب أدت إلى إلغاء أي طلبات إضافية لهذا النوع. ^{[ 12 ]}

التاريخ التشغيلي

مسرح المحيط الهادئ

اشتهرت طائرات الكوماندوز بعملياتها في مسرح عمليات الصين-بورما-الهند والشرق الأقصى ، وكانت بمثابة العمود الفقري لعملياتها الجوية فوق جبال الهيمالايا ( التي أطلق عليها طيارو الحلفاء هذا الاسم)، حيث نقلت الإمدادات الضرورية للقوات في الصين من قواعدها في الهند. ^[¹⁴^] استُخدمت أنواع مختلفة من طائرات النقل في الحملة، لكن طائرة C-46 وحدها كانت قادرة على التعامل مع مختلف الظروف الجوية القاسية التي واجهتها القوات الجوية الأمريكية. فقد شكّلت الأحوال الجوية العنيفة غير المتوقعة، وحمولات الشحن الثقيلة، والتضاريس الجبلية الوعرة، والمطارات سيئة التجهيز والتي تغمرها المياه بشكل متكرر، تحديًا كبيرًا لطائرات النقل العاملة آنذاك، إلى جانب سلسلة من المشاكل الهندسية والصيانة الناجمة عن نقص الأفراد المدربين في المجالين الجوي والبري.

بعد السيطرة على سلسلة من المشاكل الميكانيكية، إن لم يكن التغلب عليها تمامًا، أثبتت طائرة النقل C-46 جدارتها في عمليات النقل الجوي رغم صعوبات الصيانة. فقد كانت قادرة على حمل حمولات أكبر وعلى ارتفاعات أعلى من طائرات النقل الأخرى ذات المحركين التابعة للحلفاء في مسرح العمليات، بما في ذلك المدفعية الخفيفة والوقود والذخيرة وقطع غيار الطائرات، وأحيانًا الماشية. ومكنتها محركاتها القوية من الصعود بكفاءة مع الأحمال الثقيلة، والبقاء محلقة بمحرك واحد ما لم تكن محملة فوق طاقتها، على الرغم من أن حدود الحمولة القصوى في حالات الطوارئ الحربية، والتي تصل إلى 18,000 كيلوغرام (40,000 رطل)، كانت غالبًا ما تلغي أي هامش أمان. وبعد إزالة آلية التحكم الكهربائي في زاوية ميل المراوح من شركة كورتيس-إلكتريك، والتي كانت تُسبب مشاكل، استمر استخدام طائرة C-46 في الصين وبورما والهند، وفوق مناطق واسعة من جنوب الصين طوال سنوات الحرب. ^[¹⁴^] مع ذلك، أطلق طيارو مراقبة الحركة الجوية على طائرة C-46 لقب "التابوت الطائر"، حيث سُجلت 31 حالة حريق أو انفجار على الأقل أثناء الطيران بين مايو 1943 ومارس 1945، بالإضافة إلى العديد من الحالات الأخرى التي فُقدت ولم يُعثر عليها. ^[¹⁶^] ومن الأسماء الأخرى التي أطلقها عليها طياروها: "الحوت"، و"كارثة كورتيس"، و"كابوس السباك". ^[¹³^] كما أن سعة حمولة C-46 الهائلة (ضعف سعة C-47)، ووزنها الذي يزيد ثلاثة أضعاف، وأبواب الشحن الكبيرة، ومحركاتها القوية، ومدى طيرانها الطويل، جعلتها مناسبة للمسافات الشاسعة لحملة جزر المحيط الهادئ. وعلى وجه الخصوص، وجد مشاة البحرية الأمريكية أن هذه الطائرة (المعروفة باسم R5C) مفيدة في عمليات الإنزال البرمائي في المحيط الهادئ، حيث نقلوا الإمدادات والجرحى من العديد من مهابط الطائرات التي بُنيت على عجل في الجزر.

أوروبا

على الرغم من أن عدد طائرات C-46 المصنعة كان يُعادل ثلث عدد طائرات C-47 سكاي ترين، وهي الطائرة الحربية الأكثر شهرة، إلا أنها لعبت دورًا هامًا في العمليات الحربية، مع العلم أنها لم تُنشر بأعداد كبيرة في المسرح الأوروبي حتى مارس 1945. وقد عززت قيادة نقل القوات التابعة لسلاح الجو الأمريكي في الوقت المناسب لإنزال المظليين في هجوم لعبور نهر الراين في ألمانيا ( عملية فارستي ). وقد فُقد عدد كبير من طائرات C-46 خلال عملية فارستي، ما دفع الجنرال ماثيو ريدجواي إلى إصدار مرسوم يحظر استخدامها في العمليات المحمولة جوًا. وعلى الرغم من انتهاء الحرب بعد ذلك بوقت قصير وعدم تنفيذ أي مهام جوية أخرى، إلا أن طائرة C-46 ربما تكون قد تعرضت لتشويه سمعة غير عادل. نُفذت مرحلة إنزال المظليين في العملية نهارًا بسرعات منخفضة وعلى ارتفاعات متدنية جدًا بواسطة طائرة شحن غير مسلحة، تفتقر إلى خزانات وقود ذاتية الإغلاق ، فوق تجمعات كثيفة من المدافع الألمانية المضادة للطائرات عيار 20 ملم و37 ملم وما فوق، والتي كانت تطلق ذخائر متفجرة وحارقة وخارقة للدروع. في تلك المرحلة من الحرب، كانت أطقم الدفاع الجوي الألمانية قد وصلت إلى مستوى عالٍ من الجاهزية؛ إذ امتلكت العديد من البطاريات خبرة قتالية كبيرة في إطلاق النار على المقاتلات والقاذفات المقاتلة عالية السرعة والمجهزة تسليحًا جيدًا وتدميرها، بينما كانت هي نفسها تحت نيران العدو. معظم طائرات C-47 المستخدمة في عملية فارستي، إن لم تكن جميعها، كانت مزودة بخزانات وقود ذاتية الإغلاق؛ أما طائرات C-46 فلم تكن كذلك. ^[¹⁷^] على الرغم من إسقاط 19 طائرة من أصل 72 طائرة من طراز C-46 خلال عملية فارستي، إلا أنه ليس من المعروف على نطاق واسع أن خسائر أنواع الطائرات الأخرى جراء نيران المدفعية المضادة للطائرات خلال العملية نفسها كانت بنفس القدر من الشدة، بما في ذلك إسقاط 13 طائرة شراعية، وتحطم 14 طائرة، وإلحاق أضرار جسيمة بـ 126 طائرة؛ وإسقاط 15 قاذفة من طراز B-24 وإلحاق أضرار جسيمة بـ 104 طائرات؛ وإسقاط 12 طائرة من طراز C-47، وإلحاق أضرار بـ 140 طائرة. ^[¹⁸^]^[¹⁹^]

أوجه القصور في التصميم

على الرغم من فائدتها الواضحة والقيمة، ظلت طائرة C-46 كابوسًا للصيانة طوال فترة خدمتها في سلاح الجو الأمريكي. وقد لخص التاريخ الرسمي لسلاح الجو الأمريكي أوجه قصورها.

لكن من البداية إلى النهاية، ظلت طائرة الكوماندو مصدر إزعاج. لم يكن بالإمكان إبقاؤها في الخدمة إلا بتكلفة آلاف الساعات الإضافية للصيانة والتعديل. ورغم أن شركة كورتيس-رايت أفادت بتراكم 721 تغييرًا مطلوبًا في نماذج الإنتاج بحلول نوفمبر 1943، وهو رقم مذهل، إلا أن الطائرة ظلت تُشكّل ما وصفه فنيو الصيانة حول العالم بـ"كابوس السباكين". والأسوأ من ذلك، أنها كانت طائرة قاتلة. ففي ظل خبرة شركة الخطوط الجوية الشرقية، وعلى طول مسار يوفر ظروف طيران أفضل من تلك التي واجهتها الأطقم العسكرية في أفريقيا وعلى طريق "هامبشاير" إلى الصين، كان أداء الطائرة جيدًا. في الواقع، لم تفقد الخطوط الجوية الشرقية سوى طائرة C-46 واحدة خلال أكثر من عامين من التشغيل. لكن بين طياري مراقبة الحركة الجوية، عُرفت الكوماندو، عن جدارة، باسم "التابوت الطائر". فمن مايو 1943 إلى مارس 1945، تلقت قيادة النقل الجوي تقارير عن 31 حالة اشتعلت فيها النيران أو انفجرت طائرات C-46 في الجو. وتم إدراج طائرات أخرى على أنها "مفقودة أثناء الطيران"، ومن المرجح أن العديد منها انفجر أو اشتعلت فيه النيران أو تحطم نتيجة لاختناق البخار أو تجمد المكربن أو عيوب أخرى. ^{[ 16 ]}

خلال سنوات الحرب، شهدت طائرات C-46 عددًا غير طبيعي من الانفجارات الجوية الغامضة (31 انفجارًا بين مايو 1943 ومايو 1945)، والتي نُسبت إلى أسباب مختلفة. وعلى وجه الخصوص، وُجهت انتقادات لنظام الوقود، الذي صُمم على عجل ثم عُدّل لمحركات برات آند ويتني الجديدة الأكثر استهلاكًا للوقود. وتبين في النهاية أن سبب الانفجارات هو تجمع البنزين نتيجة تسربات صغيرة في الخزانات ونظام الوقود، بالإضافة إلى شرارة كهربائية، عادةً ما تنشأ من مكونات كهربائية ذات نقاط تلامس مفتوحة. وعلى الرغم من أن العديد من الطائرات العسكرية عانت من تسربات وقود صغيرة أثناء الاستخدام، إلا أن أجنحة طائرات C-46 كانت غير مزودة بفتحات تهوية؛ ففي حال حدوث تسرب، لم يكن للبنزين منفذ للتصريف، بل كان يتجمع عند جذر الجناح. وكان من الممكن أن تتسبب أي شرارة أو حريق في حدوث انفجار. بعد الحرب، خضعت جميع طائرات C-46 لتعديل في فتحات تهوية الأجنحة لتصريف البنزين المتجمع، كما تم تركيب مضخة معززة للوقود مقاومة للانفجار مزودة بمفاتيح اختيار كهربائية محمية بدلاً من النوع ذي نقاط التلامس المفتوحة المستخدم في الأصل. ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}

ما بعد الحرب

الاعتماد والتعديل

في عام 1944، طلبت شركتا الخطوط الجوية الوطنية وخطوط إيسترن الجوية طراز CW-20E ، ^{[ 22 ]} لكن تم إلغاء هذه الطلبات بسبب العدد الهائل من الطائرات الفائضة في السوق. ^{[ 23 ]} في البداية، لم يكن بالإمكان اعتماد طائرة C-46 كطائرة نقل ركاب منتظمة في الولايات المتحدة. لذا، استخدمتها شركات الطيران هذه لنقل البضائع، كما استخدمتها شركات طيران غير منتظمة لنقل الركاب ، والتي كانت تعمل وفقًا لقواعد منفصلة. ^{[ 24 ]} كما أن اعتماد طائرة C-46 تجاريًا لم يبدأ إلا بعد تطوير برامج تحويلها. في عام 1946، كان هناك أكثر من 600 طائرة C-46 فائضة، ولكن حوالي 15 طائرة فقط كانت معتمدة للخدمة المدنية. استحوذت شركة سليك إيرويز، الرائدة في مجال الشحن الجوي ، على 10 منها. واضطرت شركات الطيران المدنية الأخرى إلى الانتظار حتى تطوير برامج التحويل. ^{[ 25 ]} بحلول عام 1951، تسببت حوادث في شطب ست من طائرات C-46 العشر الأولى التابعة لشركة سليك، أربع منها كانت مميتة. ^{[ 26 ]}

في يناير 1952، فُرض قانون طارئ في الولايات المتحدة استجابةً لعدد من حوادث طائرات النقل الجوي C-46 غير النظامية، والذي خفّض الحد الأقصى للوزن الإجمالي المسموح به لرحلات الركاب من 48,000 إلى 45,000 رطل. ثم خُفّض هذا الوزن إلى 44,300 رطل في عام 1953. ^{[ 27 ]} وقد حفّز هذا الأمر تطوير ما يُسمى بطائرات C-46 من الفئة "T" القادرة على تلبية معايير نقل الركاب، والتي فرضها مجلس الطيران المدني (CAB) بحلول عام 1956. وقد تعقّدت العملية بسبب توقف شركة كورتيس-رايت عن تصنيع الطائرات. فتم إنشاء مؤسسة هندسة الطائرات (AEF)، وهي منظمة غير ربحية مدعومة من مشغلي طائرات C-46، كبديل. ^{[ 28 ]} وإلى جانب رعاية تعديل يستجيب لمتطلبات مجلس الطيران المدني، عملت مؤسسة هندسة الطائرات أيضًا على تحسين صيانة طائرات C-46 وتدريب الطيارين. ورأت المؤسسة أن معظم حوادث طائرات C-46 تعود إلى أوجه قصور في هذه المجالات. ^{[ 29 ]}

كانت هناك ثلاث حزم تعديل: ^{[ 29 ]}

كانت Super 46 هي معدات AEF.
كانت طائرة CW-20T ترقيةً أغلى ثمناً قدمتها شركة LB Smith في ميامي (ومن المثير للدهشة أن LB Smith كانت أيضاً من بين العديد من الموردين الذين قاموا بتركيب مجموعة Super 46). (كان هذا استخداماً ثانياً لمصطلح CW-20T، حيث كان أيضاً هو الاسم الذي أُطلق على النسخة الأصلية ذات الذيلين من طائرة CW-20). ^{[ 30 ]}
قامت شركة ريدل إيرلاينز (التي عُرفت فيما بعد باسم إيرليفت إنترناشونال)، وهي شركة شحن جوي منتظمة، بإنشاء تعديل خاص بها يُسمى C-46R ، والذي طبقته على أسطولها المكون من 35 طائرة من طراز C-46 وباعته لشركات طيران أخرى. ^{[ 31 ]}

كانت المشكلة الأهم التي عالجتها جميع التعديلات هي ارتفاع درجة حرارة المحرك عند استخدام الطاقة الاحتياطية، وهو أمر غير مرغوب فيه بالطبع في حالات تعطل المحرك. ^{[ 29 ]}

عندما قامت شركة نورث إيست إيرلاينز الأمريكية لنقل الركاب، في عام 1956، أي بعد عقد من الحرب العالمية الثانية، بتشغيل طائرة CW-20T ذات الأربعين مقعدًا (المعروفة باسم "كورتيس كوميوتر") بين بوسطن ومونتريال، لوحظ أنها "أول طائرة من طراز C-46 تدخل الخدمة المنتظمة" (أي خدمة نقل الركاب المنتظمة في الولايات المتحدة). ^{[ 32 ]}

المشغلون

في يناير 1951، من بين 188 طائرة نقل تابعة لشركات الطيران الأمريكية غير النظامية، كانت 92 طائرة من طراز C-46، مقابل 52 طائرة من طراز DC-3 و40 طائرة من طراز DC-4. ^{[ 33 ]} وقد شغلت هذه الشركات، التي عُرفت لاحقًا باسم شركات النقل الجوي التكميلية، عددًا كبيرًا من طائرات C-46 على مر السنين. ومن الأمثلة على ذلك: كابيتول إيرويز ، وخطوط أكسيكو الجوية ، وزانتوب للنقل الجوي . وفي نهاية عام 1967، كانت شركة يونيفرسال إيرلاينز، خليفة زانتوب ، لا تزال تمتلك 32 طائرة من طراز C-46 في أسطولها. ^{[ 34 ]} وكما ذُكر سابقًا، كانت شركات الشحن المنتظمة مثل سليك آند ريدل وفلاينج تايجر لاين من الشركات المشغلة المهمة أيضًا. وكان من بين العوامل الدافعة للطلب على طائرات C-46 برنامجا الشحن الجوي الداخلي التابعان لسلاح الجو الأمريكي لوجير والبحرية الأمريكية كويكترانس ، واللذان انطلقا مع هذا الطراز. فعلى سبيل المثال، في عام 1960، شغّلت كابيتول إيرويز 40 طائرة من طراز C-46 بموجب عقد مع لوجير. ^{[ 35 ]} تعاقدت شركة Quicktrans على عدد من طائرات C-46 حتى عام 1966، مما دفع الكونجرس الأمريكي إلى تقديم شكوى.

قامت العديد من شركات الطيران الصغيرة الأخرى بتشغيل هذا النوع من الطائرات على خطوط مجدولة وغير مجدولة. وأصبحت طائرة C-46 مشهداً مألوفاً في أمريكا الجنوبية، حيث شاع استخدامها في بوليفيا وبيرو والبرازيل والأرجنتين وتشيلي، لا سيما في المناطق الجبلية (حيث كان معدل الصعود الجيد وارتفاع سقف الخدمة العالي ضروريين) أو للتحليق فوق غابات كثيفة يصعب الوصول إليها براً. في عام 1960، أحصت مجلة فلايت 356 طائرة من طراز C-46 في الخدمة لدى 91 شركة طيران في الأمريكتين، و35 طائرة لدى عشر شركات طيران في بقية أنحاء العالم. ^{[ 36 ]}

عادت طائرات C-46 كوماندوز إلى الحرب أيضًا. فقد تم شراء اثنتي عشرة طائرة C-46 فائضة من الولايات المتحدة سرًا لاستخدامها في حرب الاستقلال الإسرائيلية عام 1948، ونُقلت جوًا إلى تشيكوسلوفاكيا عبر مسار ملتف على طول أمريكا الجنوبية، ثم عبرها إلى أفريقيا. أثبت المدى الطويل لهذه الطائرات أهميته البالغة في نقل البضائع، بما في ذلك مقاتلات S-199 المفككة التي كانت تشيكوسلوفاكيا في أمس الحاجة إليها، فضلًا عن أسلحة وإمدادات عسكرية أخرى. وفي رحلة العودة، كانت طائرات C-46 تُلقي قنابلها من باب الشحن على أهداف مختلفة ليلًا، بما في ذلك غزة والعريش والمجدل والفلوجة (كما استخدمت مصر وإسرائيل طائرات C-47 كقاذفات وناقلات محليًا). خدمت طائرات C-46 في كوريا وفيتنام في عمليات مختلفة لسلاح الجو الأمريكي، شملت مهام الإمداد وإنزال المظليين ونقل العملاء السريين. كما تم استخدام طائرة C-46 في غزو خليج الخنازير الفاشل الذي دعمته الولايات المتحدة في عام 1961. ولم يتم إخراج طائرة C-46 رسميًا من الخدمة في سلاح الجو الأمريكي حتى عام 1968.

خدمت هذه الطائرة في وكالة المخابرات المركزية الأمريكية (CIA). ولعبت طائرة C-46 دورًا داعمًا في العديد من العمليات السرية خلال أواخر الأربعينيات وأوائل الخمسينيات، بما في ذلك عمليات الإمداد لقوات شيانغ كاي شيك التي كانت تقاتل الشيوعيين بقيادة ماو في الصين، فضلًا عن نقل شحنات من الإمدادات العسكرية والطبية إلى القوات الفرنسية عبر مطار جيلام في هانوي وقواعد أخرى في الهند الصينية الفرنسية. وشغّلت وكالة المخابرات المركزية "خط طيران" خاصًا بها لهذه العمليات، وهو "النقل الجوي المدني"، الذي أُعيد تسميته لاحقًا إلى " إير أمريكا" في عام 1959. وكانت طائرة C-46 التابعة لشركة "إير أمريكا" آخر طائرة ثابتة الجناحين تُقلع من فيتنام (سايغون) مع انتهاء الأعمال العدائية هناك. وفي 29 أبريل 1975، قاد الكابتن إي جي آدامز طائرة من طراز C-46 تتسع لـ 52 راكبًا، وعلى متنها 152 شخصًا، إلى بانكوك، تايلاند . ^{[ 37 ]}

استخدمت قوات الدفاع الجوي اليابانية طائرات الكوماندو حتى عام 1978 على الأقل. وشغّلت القوات الجوية لجمهورية الصين طائرات C-46 حتى عام 1982 قبل إخراجها من الخدمة. ورغم تناقص أعدادها، استمرت طائرات C-46 في العمل في مناطق نائية، وشوهدت في الخدمة من كندا وألاسكا إلى أفريقيا وأمريكا الجنوبية. في أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات، شغّلت شركة الطيران الكندية لامب إير عدة طائرات C-46 من قواعدها في تومسون وتشرشل ، مانيتوبا . وكانت شركة طيران مانيتوبا من أكبر مشغلي طائرات C-46، حيث تميز أسطولها بألوان زاهية لكل طائرة. وفي التسعينيات، بيعت هذه الطائرات لمشغلين آخرين. ^[³⁸^] وبين عامي 1993 و1995، شغّلت شركة ريليف إير ترانسبورت ثلاث طائرات C-46 مسجلة في كندا ضمن عملية لايف لاين السودان من لوكيشوجيو، كينيا . نقلت هذه الطائرات أيضًا إمدادات إنسانية إلى غوما ، زائير، ومقديشو ، الصومال، انطلاقًا من قاعدتها في نيروبي ، كينيا. فُقدت إحدى الطائرات (C-GIXZ) بالقرب من لوكيشوجيو، بينما عادت الطائرتان المتبقيتان (C-GTXW وC-GIBX) في نهاية المطاف إلى كندا. شُغّلت هاتان الطائرتان كطائرات شحن لصالح شركة "فيرست نيشنز ترانسبورتيشن" في جيملي، مانيتوبا، لكن الشركة توقفت عن العمل لاحقًا، حيث بيعت إحدى الطائرتين لشركة "بافالو إيرويز" ودخلت الأخرى في إجراءات التصفية. ^[³⁹^] ووفقًا لشركة "فيرست نيشنز ترانسبورت"، اعتبارًا من يناير 2016، زُعم أن الطائرة الأخيرة (C-GIBX) صالحة للطيران بمحركين جديدين ومتاحة للبيع، مع الحاجة إلى تحديث أسطوانات إطفاء الحريق والمراوح. كانت طائرة النقل من طراز C-46 الأخرى التابعة سابقًا لشركة "فيرست نيشنز ترانسبورتيشن" (C-GTXW) تابعة لشركة " بافالو إيرويز " حتى تم تفكيكها عام 2015. ولا تزال طائرتان من نفس الطراز (C-GTPO وC-FAVO) تُستخدمان من قبل نفس الشركة، بشكل أساسي في القطب الشمالي الكندي. وقد ظهرتا في برنامج "آيس بايلوتس إن دبليو تي" التلفزيوني. ^[⁴⁰^] تراوحت أسعار طائرات C-46 المستعملة عام 1960 بين 20,000 جنيه إسترليني لطائرة C-46F المُعدّلة، و60,000 جنيه إسترليني لطائرة C-46R. ^[³⁶^]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗

التصميم والتطوير

التاريخ التشغيلي

مسرح المحيط الهادئ

أوروبا

أوجه القصور في التصميم

ما بعد الحرب

الاعتماد والتعديل

المشغلون

المتغيرات

المشغلون

عناصر العمليات العسكرية

مشغلو الخدمات المدنية

الحوادث والوقائع

الطائرات الناجية

المواصفات (C-46A)

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات

الاقتباسات

فهرس

روابط خارجية