ميتسوبيشي A6M زيرو

الموسوعة الحرة

طائرة ميتسوبيشي A6M " زيرو " هي طائرة مقاتلة بعيدة المدى قادرة على العمل من حاملات الطائرات ، صُنعت من قبل شركة ميتسوبيشي للطائرات ، التابعة لشركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة . شغّلتها البحرية الإمبراطورية اليابانية من عام 1940 إلى عام 1945. كانت تُعرف باسم مقاتلة حاملات الطائرات من النوع صفر التابعة للبحرية اليابانية [ 1 ] (零式艦上戦闘機، ري-شيكي-كانجو-سينتوكي ) ، أو ميتسوبيشي A6M ري-سين. كان طياروها يُطلقون عليها عادةً اسم ري-سين (零戦، أي المقاتلة الصفرية)، حيث يُمثل الرقم "صفر" آخر رقم من السنة الإمبراطورية 2600 (1940) عندما دخلت الخدمة في البحرية الإمبراطورية اليابانية. كان الاسم الرسمي الذي أطلقه عليها الحلفاء هو " زيك "، على الرغم من أن اسم "زيرو" كان أكثر شيوعًا.

تُعتبر طائرة الزيرو من أكثر الطائرات المقاتلة قدرةً على العمل من حاملات الطائرات في العالم عند دخولها الخدمة في بداية الحرب العالمية الثانية ، إذ جمعت بين قدرة فائقة على المناورة، وسرعة جوية عالية، وقوة نارية هائلة، ومدى طيران طويل جدًا. [ 2 ] كما استخدمها سلاح الجو التابع للبحرية الإمبراطورية اليابانية بشكل متكرر كطائرة مقاتلة برية.

في العمليات القتالية المبكرة، اكتسبت طائرة الزيرو سمعةً طيبةً في القتال الجوي المباشر ، [ 3 ] محققةً نسبة إسقاط مذهلة بلغت 12 إلى 1، [ 4 ] ولكن بحلول منتصف عام 1942، مكّن مزيج من التكتيكات الجديدة وإدخال معدات أفضل طياري الحلفاء من الاشتباك مع الزيرو على قدم المساواة عمومًا. [ 5 ] وبحلول منتصف عام 1943، ساهم تدهور تدريب طياري المقاتلات في سلاح الجو الملكي الياباني في جعل الزيرو أقل فعالية ضد مقاتلات الحلفاء الأحدث. افتقرت الزيرو إلى نظام تعزيز هيدروليكي لجنيحاتها ودفة التوجيه، مما جعل من الصعب عليها المناورة بسرعات عالية. كما جعلها افتقارها إلى الدروع وخزانات الوقود ذاتية الإغلاق أكثر عرضةً للخطر من مثيلاتها في ذلك الوقت. [ 6 ]

بحلول عام 1944، تخلفت طائرة A6M عن مقاتلات الحلفاء من حيث السرعة، واعتُبرت قديمة الطراز، لكنها لا تزال قادرة على العمل بكفاءة إذا ما شغّلها طيارون مدربون. ونظرًا لتأخيرات التصميم وصعوبات الإنتاج التي أعاقت إدخال طرازات الطائرات اليابانية الأحدث، استمرت طائرة الزيرو في الخدمة في الخطوط الأمامية حتى نهاية الحرب في المحيط الهادئ . وخلال المراحل الأخيرة، جرى تعديلها لاستخدامها في عمليات الكاميكازي . [ 7 ] أنتجت اليابان من طائرات الزيرو عددًا من الطائرات يفوق أي طراز آخر من الطائرات المقاتلة خلال الحرب. [ 8 ]

التصميم والتطوير

دخلت مقاتلة ميتسوبيشي A5M الخدمة في أوائل عام 1937، عندما بدأت البحرية الإمبراطورية اليابانية البحث عن بديل لها. وفي 5 أكتوبر 1937، أصدرت البحرية "متطلبات التخطيط للنموذج الأولي للمقاتلة الحاملة 12-shi"، وأرسلتها إلى شركتي ناكاجيما وميتسوبيشي. وبدأت الشركتان أعمال التصميم الأولية في انتظار متطلبات أكثر تحديدًا بعد بضعة أشهر. [ 9 ]

استنادًا إلى تجارب طائرة A5M في الصين، أصدرت البحرية الإمبراطورية اليابانية متطلبات مُحدَّثة في أكتوبر، تدعو إلى سرعة 270 عقدة (500 كم /ساعة) على ارتفاع 4000 متر ، والقدرة على الصعود إلى ارتفاع 3000 متر في غضون 9.5 دقائق. ومع إضافة خزانات وقود خارجية ، أرادت البحرية الإمبراطورية اليابانية قدرة على التحليق لمدة ساعتين بالقوة العادية، أو من ست إلى ثماني ساعات بسرعة طيران اقتصادية. وكان من المقرر أن يتكون التسليح من مدفعين عيار 20 ملم ، ومدفعين رشاشين عيار 7.7 ملم، وقنبلتين زنة 60 كجم . كما كان من المقرر تركيب جهاز راديو كامل في جميع الطائرات، بالإضافة إلى جهاز تحديد اتجاه لاسلكي للملاحة بعيدة المدى. [ 10 ] كان من المفترض أن تكون القدرة على المناورة مساوية على الأقل لتلك الخاصة بـ A5M، في حين كان يجب أن يكون طول الجناح أقل من 12 مترًا (39 قدمًا) للسماح بالاستخدام على حاملات الطائرات.             

اعتبر فريق ناكاجيما المتطلبات الجديدة غير قابلة للتحقيق، فانسحب من المنافسة في يناير. ورأى كبير مصممي ميتسوبيشي، جيرو هوريكوشي ، أن المتطلبات قابلة للتحقيق، شريطة أن تُصنع الطائرة بأخف وزن ممكن. وقد أُدرجت جميع تدابير توفير الوزن الممكنة في التصميم. صُنعت معظم أجزاء الطائرة من سبيكة ألومنيوم جديدة فائقة السرية، طورتها شركة سوميتومو للصناعات المعدنية عام ١٩٣٦. كانت هذه السبيكة، التي تُسمى " سوبر دورالومين فائق "، أخف وزنًا وأقوى وأكثر مرونة من السبائك الأخرى المستخدمة آنذاك، لكنها كانت عرضة للتآكل، مما جعلها هشة. [ ١١ ]

تمت مواجهة هذا التأثير الضار بطبقة مضادة للتآكل من كرومات الزنك طُبقت بعد التصنيع. لم تُوفر أي حماية مدرعة للطيار أو المحرك أو أي نقاط حيوية أخرى في الطائرة، ولم تُستخدم خزانات الوقود ذاتية الإغلاق ، التي كانت شائعة بين الطائرات المقاتلة الأخرى. هذا جعل طائرة الزيرو أخف وزنًا وأكثر قدرة على المناورة، وإحدى أطول الطائرات المقاتلة أحادية المحرك مدىً في الحرب العالمية الثانية، مما مكّنها من البحث عن العدو على بُعد مئات الكيلومترات، ومهاجمته، ثم العودة إلى قاعدتها أو حاملة الطائرات. مع ذلك، فإن هذه المفاضلة بين الوزن والتصميم جعلتها أيضًا عرضة للاشتعال والانفجار عند إصابتها بنيران العدو. [ 12 ]

بفضل تصميمها أحادي السطح ذي الجناح المنخفض والذراع الكابولي ، وعجلات الهبوط التقليدية القابلة للسحب والمتباعدة ، وقمرة القيادة المغلقة، كانت طائرة الزيرو واحدة من أحدث الطائرات المحمولة على حاملات الطائرات في العالم عند طرحها. تميزت بجناح ذي قوة رفع عالية نسبيًا وسرعة منخفضة مع حمولة جناح منخفضة للغاية . هذا، بالإضافة إلى وزنها الخفيف، أدى إلى سرعة توقف منخفضة جدًا تقل عن 60 عقدة (110 كم/ساعة؛ 69 ميل/ساعة) . كان هذا السبب الرئيسي لقدرتها الفائقة على المناورة، مما سمح لها بالتفوق على أي مقاتلة حليفة في ذلك الوقت. زُودت الطرازات الأولى بألواح تحكم مؤازرة على الجنيحات بعد أن اشتكى الطيارون من أن قوى التحكم أصبحت ثقيلة جدًا عند سرعات تزيد عن 300 كيلومتر في الساعة (190 ميل/ساعة) . تم إيقاف استخدامها في الطرازات اللاحقة بعد أن تبين أن قوى التحكم المخففة كانت تسمح للطيارين بإجهاد الأجنحة بشكل مفرط أثناء المناورات العنيفة. [ 13 ]    

اسم

تُعرف الطائرة A6M عادةً باسم "زيرو" نسبةً إلى تصنيفها في البحرية اليابانية ، وهو مقاتلة حاملة الطائرات من النوع صفر ( Rei shiki Kanjō sentōki ،零式艦上戦闘機)، المُستمد من الرقم الأخير من السنة الإمبراطورية 2600 (1940) عندما دخلت الخدمة. في اليابان، كان يُشار إليها بشكل غير رسمي باسمي "ري-سين" و "زيرو-سين" ؛ وكان الطيارون اليابانيون يُطلقون عليها غالبًا اسم "زيرو-سين"، حيث "سين" هي المقطع الأول من كلمة "سينتوكي"، وهي كلمة يابانية تعني "طائرة مقاتلة". [ ملاحظة 2 ] [ 14 ] في التسمية الرسمية "A6M"، يشير الحرف "A" إلى مقاتلة حاملة طائرات، والرقم "6" يعني أنها سادس طراز من هذا النوع تم بناؤه للبحرية الإمبراطورية، والحرف "M" يشير إلى شركة ميتسوبيشي بصفتها الشركة المصنعة.

كان الاسم الرمزي الرسمي للحلفاء هو "زيك"، تماشياً مع الممارسة المتبعة في تسمية الطائرات المقاتلة اليابانية بأسماء ذكور، والقاذفات بأسماء إناث ، والطائرات الشراعية بأسماء الطيور ، والطائرات التدريبية بأسماء الأشجار . وكان "زيك" جزءاً من الدفعة الأولى من الأسماء الرمزية غير الرسمية التي أطلقها الكابتن فرانك تي. مكوي من ناشفيل، تينيسي، والذي كان يعمل في وحدة الاستخبارات الجوية الفنية التابعة للحلفاء في مطار إيجل فارم بأستراليا، حيث كان يبحث عن أسماء سريعة ومميزة وسهلة التذكر. وقد تم اعتماد الاسم الرمزي للحلفاء للطائرات اليابانية عام 1942، واختار مكوي "زيك" لطائرة "زيرو". لاحقاً، حصل نوعان من هذه المقاتلة على اسمين رمزيين خاصين بهما. فقد سُميت نسخة ناكاجيما A6M2-N المائية من طائرة زيرو "روفي"، بينما سُميت النسخة A6M3-32 في البداية "هاب". إلا أن الجنرال "هاب" أرنولد ، قائد القوات الجوية للجيش الأمريكي ، اعترض على هذا الاسم، فتم تغييره إلى "هامب".

التاريخ التشغيلي

تقلع طائرة ميتسوبيشي A6M2 "زيرو" موديل 21 من حاملة الطائرات أكاغي ، لمهاجمة بيرل هاربر
قمرة القيادة (الكونسول الأيمن) لطائرة A6M2 التي تحطمت في المبنى رقم 52 في حصن كاميهاميها أثناء الهجوم على بيرل هاربور، مما أسفر عن مقتل الطيار
حطام طائرة ميتسوبيشي A6M3 زيرو مهجورة في مطار موندا ، جزر سليمان الوسطى، عام 1943
صورة لطائرة A6M2 زيرو ، حوالي عام 2004
طائرات زيرو من طراز A6M2 وA6M3 التابعة لحاملة الطائرات زويكاكو تستعد لمهمة في رابول
طائرة A6M3 موديل 22، قادها الطيار الياباني البارع هيرويوشي نيشيزاوا فوق جزر سليمان، عام 1943
تحطمت طائرة A6M زيرو في غابة بيليليو

في يوليو 1940، دخلت أولى طائرات الزيرو، وهي نماذج أولية من سلسلة طائرات A6M2 البالغ عددها 15 طائرة، الخدمة مع السرب الجوي الثاني عشر رينغو كوكوتاي. [ 15 ] وفي 13 سبتمبر 1940، حققت طائرات الزيرو أول انتصاراتها الجوية عندما هاجمت 13 طائرة من طراز A6M2 بقيادة الملازم سابورو شيندو، أثناء مرافقتها 27 قاذفة متوسطة الثقل من طراز G3M "نيل" في غارة على تشونغتشينغ ، 34 طائرة من طراز بوليكاربوف I-15 و I-16 سوفيتية الصنع تابعة للقوات الجوية القومية الصينية ، مدعيةً إسقاط جميع الطائرات الصينية الـ 27 دون أي خسائر في صفوفها. وتمكن الرائد لوي ييم-كون من العودة إلى القاعدة بطائرته I-15 التي تحمل 48 ثقب رصاصة. ادّعى الملازم غاو يوشين أنه أسقط طائرة زيرو واحدة، لكن أربع طائرات زيرو على الأكثر تعرّضت لبعض الأضرار خلال الاشتباك الجوي الذي استمر نصف ساعة فوق تشونغتشينغ. [ 16 ] وبحلول وقت إعادة نشرها بعد عام، كانت طائرات الزيرو قد أسقطت 99 طائرة صينية، [ 17 ] بينما تشير مصادر أخرى إلى أن العدد قد يصل إلى 266 طائرة. [ 15 ]

عند الهجوم على بيرل هاربر ، كان 521 طائرة زيرو عاملة في المحيط الهادئ، منها 328 في وحدات الخطوط الأمامية. [ 18 ] وكانت طائرة الطراز 21 المحمولة على حاملات الطائرات هي التي واجهها الأمريكيون. وقد سمح مداها الهائل الذي يزيد عن 2600 كيلومتر (1600 ميل) لها بالوصول إلى مسافات أبعد من المتوقع من حاملة الطائرات، ما جعلها تظهر فوق جبهات قتال بعيدة، وأعطى قادة الحلفاء انطباعًا بوجود أضعاف عدد طائرات الزيرو الموجودة فعليًا. [ 19 ] 

سرعان ما اكتسبت طائرة الزيرو سمعةً مرعبة. [ 3 ] وبفضل مزيج من القدرة الفائقة على المناورة -مقارنةً بمقاتلات المحور المعاصرة- وقوة نيران ممتازة، تمكنت بسهولة من القضاء على طائرات الحلفاء التي أُرسلت لمواجهتها في المحيط الهادئ عام 1941. [ 20 ] [ 21 ] وقد أثبتت أنها خصمٌ عنيد حتى بالنسبة لطائرة سوبرمارين سبيتفاير . وكما أشار الفريق كلير لي تشينولت ، "كان طيارو سلاح الجو الملكي البريطاني يتدربون على أساليب ممتازة ضد المعدات الألمانية والإيطالية، ولكنها انتحارية ضد اليابانيين البارعين في المناورات الجوية". [ 22 ] وعلى الرغم من أنها لم تكن بنفس سرعة المقاتلة البريطانية، إلا أن طائرة الزيرو كانت تتفوق على السبيتفاير في المناورة بسهولة، وتستطيع الحفاظ على صعود بزاوية حادة للغاية، والبقاء في الجو لمدة ثلاثة أضعاف المدة. [ 23 ]

سرعان ما طوّر طيارو الحلفاء تكتيكات لمواجهة طائرة الزيرو. فبسبب قدرتها الفائقة على المناورة، كان الاشتباك معها في مناورة جوية تقليدية بالانعطاف غالبًا ما يكون قاتلًا. [ 24 ] وكان من الأفضل الانقضاض عليها من الأعلى بسرعة عالية، وإطلاق وابل سريع من النيران، ثم الصعود بسرعة إلى الارتفاع المطلوب. غالبًا ما كان وابل قصير من نيران المدافع الرشاشة الثقيلة أو المدافع كافيًا لتدمير الزيرو، شريطة أن تُحدث بعض الإصابات تمزقًا في خزانات الوقود. وقد استخدمت مقاتلات غرومان إف 4 إف وايلدكات هذه التكتيكات بانتظام خلال الدفاع عن غوادالكانال من خلال الكمائن على ارتفاعات عالية، وهو ما كان ممكنًا بفضل نظام الإنذار المبكر الذي يتألف من مراقبي السواحل والرادار . [ 25 ]

استُخدمت تكتيكات "الهجوم الخاطف" هذه بنجاح في مسرح عمليات الصين وبورما والهند من قِبل " النمور الطائرة " التابعة لمجموعة المتطوعين الأمريكيين (AVG) ضد طائرات الزيرو وطائرات الجيش الياباني الأخرى ذات القدرة المماثلة على المناورة، مثل ناكاجيما كي-27 "نيت" وناكاجيما كي-43 "أوسكار" (التي أطلق عليها طيارو الحلفاء لقب "زيرو الجيش"). تلقى طيارو مجموعة المتطوعين الأمريكيين تدريبًا على يد قائدهم كلير تشينولت لاستغلال مزايا طائراتهم من طراز بي-40 وارهوك ، التي تميزت بمتانتها العالية، وتسليحها الثقيل، وسرعتها الفائقة في الغطس، وقدرتها على الطيران الأفقي على ارتفاعات منخفضة، ومعدل دورانها الجيد. [ 26 ]

كانت مناورة " نسيج ثاتش " التي ابتكرها الملازم أول جون إس. "جيمي" ثاتش مناورة مهمة أخرى ، حيث كان يحلق مقاتلان على مسافة 60 مترًا تقريبًا . إذا ما لحقت طائرة زيرو بذيل إحدى المقاتلتين، فإنهما تستديران باتجاه بعضهما. وإذا ما تابعت طائرة الزيرو هدفها الأصلي خلال الدوران، فإنها تصبح في وضع يسمح لطائرة الجناح التابعة للهدف بإطلاق النار عليها. وقد استُخدم هذا التكتيك بنجاح لأول مرة خلال معركة ميدواي، ثم لاحقًا فوق جزر سليمان .  

خلال معركة ميدواي، أبدى الطيارون الأمريكيون استياءً بالغاً من أداء طائرات إف 4 إف وايلدكات في مواجهة طائرات الزيرو. ويشير الكابتن إليوت باكماستر ، قائد حاملة الطائرات يو إس إس يوركتاون،  إلى ما يلي:

يشعر طيارو المقاتلات بخيبة أمل كبيرة من أداء طائرات F4F-4 وقدرتها على إطلاق النار المستمر لفترات طويلة. فقد تفوقت مقاتلات الزيرو بسهولة على طائرات F4F-3 في المناورة والارتفاع، ويتفق معظم الطيارين على أن طائرات F4F-4 أبطأ وأكثر بطئًا من طائرات F4F-3. كما يُعتقد أن تزويد طائرات F4F-4 بستة مدافع كان خطأً، إذ أدى ذلك إلى تقليل عدد الطلقات لكل مدفع. وقد نفدت ذخيرة العديد من مقاتلاتنا حتى قبل وصول قاذفات الغطس اليابانية فوق قواتنا؛ وكان هؤلاء الطيارون من ذوي الخبرة، وليسوا مبتدئين. [ 27 ]

لقد اندهشوا من تفوق طائرة زيرو: [ 28 ]

في معركة بحر المرجان، شنّ اليابانيون جميع هجماتهم من الخلف أو من الجانب العلوي، ولم يُلحقوا بنا سوى أضرار طفيفة نسبيًا بفضل دروعنا. ومن الجدير بالذكر أيضًا غياب المناورات الاستعراضية أثناء الانسحاب أو الاقتراب للهجوم. في هذه المعركة، انقضّ اليابانيون، وشنّوا الهجوم، ثم انسحبوا فورًا، مستغلين تفوّقهم في التسلق والمناورة. عند مهاجمة المقاتلات، كانت طائرات الزيرو تهاجم عادةً من الخلف بسرعة عالية، ثم تستعيد توازنها بالصعود عموديًا حتى تفقد بعض السرعة، ثم تكمل دورة قصيرة بجناح مرتفع، مما يضعها بعيدًا عن متناول العدو وفي وضعية مناسبة لهجوم آخر. من خلال عكس اتجاه الدوران بشكل حاد بعد كل هجوم، قد يتمكن القائد من إطلاق النار على العدو أثناء ابتعاده، أو الدخول في كمين مقصي إذا استدار الياباني لمواجهته. [ 27 ]

في المقابل، صُممت مقاتلات الحلفاء مع مراعاة المتانة وحماية الطيار. [ 29 ] وصف الطيار الياباني البارع سابورو ساكاي كيف كانت متانة طائرات غرومان المبكرة عاملاً في منع طائرة الزيرو من تحقيق الهيمنة الكاملة:

كنتُ واثقًا تمامًا من قدرتي على تدمير طائرة غرومان، وقررتُ القضاء على المقاتلة المعادية برشاشاتي عيار 7.7  ملم فقط. أطفأتُ مدفع عيار 20 ملم، واقتربتُ. لسببٍ غريب، حتى بعد أن أطلقتُ ما يقارب خمسمئة أو ستمئة طلقة مباشرةً على طائرة غرومان، لم تسقط، بل استمرت في التحليق! استغربتُ هذا الأمر كثيرًا - لم يحدث من قبل - وقلصتُ المسافة بين الطائرتين حتى كدتُ ألمس طائرة غرومان. ولدهشتي، كان دفة وذيل طائرة غرومان ممزقين إربًا، يبدوان كقطعة قماش بالية. مع هذه الحالة المزرية، لا عجب أن الطيار لم يتمكن من مواصلة القتال! طائرة زيرو تلقت كل هذه الرصاصات كانت ستتحول إلى كرة من اللهب الآن. [ 30 ]

على الرغم من أن طائرات الحلفاء المقاتلة كانت أقل قدرة على المناورة، إلا أن حمايتها المحسّنة، إلى جانب التكتيكات المبتكرة التي اتبعها طيارو الحلفاء، ألحقت خسائر فادحة بطيارَي طائرات الزيرو ذوي الخبرة العالية في القتال، مما أدى إلى تراجع تدريجي في كفاءة الطيارين اليابانيين، وهو ما أصبح عاملاً مهماً في نجاحات الحلفاء. [ 31 ] وقد وجّهت الخسائر الفادحة غير المتوقعة في صفوف الطيارين في المعارك الكبرى عام 1942، وتحديداً معارك بحر المرجان ، وميدواي، وجزر سليمان الشرقية ، وجزر سانتا كروز ، ضربةً قويةً لسلاح الجو الياباني لم يتعافَ منها تماماً. [ 32 ] [ 33 ]

فيلم قصير بعنوان "التعرف على المقاتلة اليابانية زيرو " (1943)، يهدف إلى مساعدة الطيارين الأمريكيين على التمييز بسرعة بين طائرة زيرو والطائرات الصديقة، مع رونالد ريغان في دور الطيار سوندرز.

عندما ظهرت طائرات لوكهيد بي-38 لايتنينغ ، المُسلحة بأربعة رشاشات براوننج عيار 0.50 من طراز AN/M2 ذات السبطانات الخفيفة ومدفع أوتوماتيكي عيار 20 ملم ، وطائرات غرومان إف6إف هيلكات وفوت إف4يو كورسير ، المُسلحة كل منهما بستة رشاشات براوننج عيار 0.50 من طراز AN/M2، في مسرح عمليات المحيط الهادئ، واجهت طائرة إيه6إم، الأخف تسليحًا والأقل حماية، صعوبة بالغة في الحفاظ على قدرتها التنافسية. علاوة على ذلك، فإن محرك إيه6إم وهيكلها ذوا القدرة المنخفضة يعنيان أنه لا يمكن تطويرها لمواكبة خصومها، إذ أن هذه الإضافات كانت ستُعيق قدرتها على المناورة. في القتال مع طائرات إف6إف أو إف4يو، كان الشيء الإيجابي الوحيد الذي يُمكن قوله عن طائرة الزيرو في هذه المرحلة من الحرب هو أنها، في أيدي طيار ماهر، كانت قادرة على المناورة بكفاءة تُضاهي معظم خصومها. [ 19 ]

ابتداءً من عام 1943، ظلّت طائرة A6M فعّالة للغاية في أيدي الطيارين الأكفاء، ولم تتمكن الوحدات الجوية المُجهزة بطائرات كورسير ولايتنينغ وهيلكات، والمتمركزة في غينيا الجديدة، من تحقيق تكافؤ يُذكر مع وحدات زيرو المتمركزة في رابول ولاي، والتي تضم طيارين ذوي خبرة. خلال معركة بحر بسمارك ، رافقت وحدات زيرو المتمركزة في رابول وغينيا الجديدة قافلة تعزيزات يابانية رئيسية متجهة إلى غينيا الجديدة؛ ورغم وصولها متأخرة، أسقطت المرافقة إحدى قاذفات B-17 المهاجمة، ولكن سرعان ما اشتبكت ثلاث طائرات P-38 مع خمس مقاتلات زيرو وأسقطتها، ما أدى إلى فقدانها هي الأخرى. [ 34 ] خلال عملية تمشيط جوي في 5 يناير 1944، كجزء من حملة طويلة الأمد لتحييد القوة الجوية لرابول، اشتبكت طائرات كورسير ولايتنينغ مع مقاتلات A6M2 وA6M3 بالقرب من رابول. وأُسقطت طائرتان من طراز P-38 وطائرتان من طراز A6M. في غارة جوية كبيرة نُفذت بعد يومين على محطة الرادار اليابانية في كيب سانت جورج بواسطة قوة كبيرة من القاذفات ومرافقة طائرات هيلكات، واجهت مقاومة شديدة من وحدات A6M المتمركزة في رابول، وتم إسقاط ثلاث طائرات هيلكات وأربع قاذفات غوص من طراز SBD، ونجحت عملية الاعتراض في حماية محطة الرادار. [ 35 ] وفي غارة كبيرة على القاعدة اليابانية في لاكوناي في 14 يناير، أغار عدد كبير من القاذفات الخفيفة والمتوسطة على القاعدة الجوية والميناء، بينما وفرت طائرات كيتي هوك التابعة لسلاح الجو الملكي الزيمبابوي وعدد كبير من طائرات كورسير ولايتنينغ غطاءً جويًا. وفي المعركة الجوية التي تلت ذلك، تكبدت المقاتلات المتحالفة أربع خسائر، حيث أُسقطت ثلاث قاذفات وثلاث مقاتلات من طراز زيرو. [ 35 ]

في أواخر عام 1943، تشاورت هيئة الأركان العامة للبحرية اليابانية في رابول حول موضوع الطائرات المقاتلة البحرية، وتطرقت إلى مسألة توفير الحماية من الرصاص لمقاتلة الزيرو، إذ تحول التوجه الاستراتيجي لليابان إلى توجه دفاعي. لم تعد المواصفات الهجومية البحتة للزيرو، مثل مداها الطويل جدًا، ضرورية. مع ذلك، ظلّت هيئة الأركان البحرية تعتبر الزيرو أفضل مقاتلة في مسرح العمليات، وإن أقرت بأن طائرة الكورسير، بسرعتها الأفقية العالية، تُضاهي مقاتلتهم. [ 35 ]

في أواخر الحرب، وخلال الدفاع عن الجزر اليابانية، ظلت طائرة A6M المقاتلة اليابانية الأكثر وفرة. عند محاولة اعتراض قاذفات B-29 سوبرفورتريس ، تفوقت عليها مقاتلات P-51 موستانج بعيدة المدى بشكل كبير، حيث وضع أداء A6M الضعيف على الارتفاعات العالية الطائرة في وضع غير مواتٍ ضمن نطاق أداء P-51 المتميز. كانت A6M أبطأ، لكنها كانت لا تزال قادرة على التفوق على P-51 في المناورة أو الصعود على الارتفاعات المنخفضة والمتوسطة، عندما كانت P-51 تُستخدم في مهام الاعتراض أو الضربات الجوية. [ 36 ] في 29 مايو 1945، اعترضت 150 طائرة A6M هجومًا أمريكيًا حارقًا نهارًا على يوكوهاما، نفذته 517 طائرة B-29 برفقة 101 طائرة P-51. في المعركة الجوية الشرسة التي تلت ذلك، أُسقطت خمس طائرات من طراز B-29، وتضررت 175 أخرى، بينما ادّعت طائرات P-51 إسقاط 26 طائرة، وإصابة 23 أخرى على الأرجح، مقابل خسارة ثلاث مقاتلات. وهاجمت 454 طائرة من طراز B-29 وصلت إلى يوكوهاما الحي التجاري الرئيسي للمدينة، ودمرت 18 كيلومترًا مربعًا من المباني ، وقُتل أكثر من 1000 جندي ياباني. [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] 

بسبب نقص محركات الطائرات عالية الطاقة والمشاكل المتعلقة بالنماذج اللاحقة المخطط لها، وتحديداً طائرة ميتسوبيشي A7M2 ريبو المتفوقة ، ظل إنتاج طائرة زيرو مستمراً حتى عام 1945، حيث تم إنتاج أكثر من 10000 طائرة من جميع الأنواع.

تحليل الحلفاء

الآراء الصينية

نشر اليابانيون طائرات A6M خلال الحرب الصينية اليابانية الثانية . وكما هو متوقع، فُقدت بعض الطائرات، وسقطت اثنتان منها على الأقل سليمتين إلى حد كبير في أيدي الصينيين. أول طائرة معروفة من هذا الطراز، وهي A6M2، الطائرة الثانية عشرة من أصل خمس عشرة طائرة ما قبل الإنتاج، برقم تسلسلي V-110، سقطت بالقرب من جزيرة فاينان. في سبتمبر 1940، قام فريق، ضم متطوعين غربيين لمساعدة الصينيين، بفحص حطام الطائرة. كانت سليمة إلى حد كبير، وتم إعداد تقرير مفصل وإرساله إلى الولايات المتحدة [ 40 ].

طائرة ثانية، من طراز A6M2-21، تحمل الرقم التسلسلي V-173، هبطت اضطرارياً بالقرب من مطار تيتسان في 17 فبراير 1941. أُطلق النار على الطيار قبل أن يتمكن من تدمير طائرته، وتم إصلاح نظام الوقود، ودخلت الطائرة الخدمة في الجيش الصيني. خضعت الطائرة لدراسات مكثفة وتجارب طيران من قبل فريق ضمّ غيرهارد نيومان ، وأُرسل تقرير مفصل ومُصوّر إلى واشنطن. بشكل عام، أبدى الفريق إعجابه بجودة الطائرة، بينما لم يُعجبهم أداؤها بنفس القدر - على الرغم من أن هذا عُزي لاحقاً إلى استخدام وقود ذي رقم أوكتان 85 بدلاً من 100 الذي يتطلبه محرك ساكاي. [ 41 ]

الآراء الأمريكية

اكتشف الجيش الأمريكي العديد من الخصائص الفريدة لطائرة A6M عندما استعاد نموذجًا سليمًا إلى حد كبير من طراز A6M2، وهو طائرة أكوتان زيرو ، في جزيرة أكوتان بجزر ألوشيان . خلال غارة جوية على ميناء داتش هاربور في 4 يونيو 1942، أصيبت إحدى طائرات A6M المقاتلة بنيران مضادة للطائرات أرضية. وبسبب نقص الوقود، حاول ضابط الطيران تادايوشي كوغا الهبوط اضطراريًا على جزيرة أكوتان، التي تبعد حوالي 32 كيلومترًا شمال شرق ميناء داتش هاربور، لكن طائرته من طراز زيرو انقلبت على أرض رخوة في هبوط اضطراري مفاجئ. [ 42 ] 

توفي كوجا على الفور متأثرًا بإصابات في الرأس، حيث كُسرت رقبته جراء الارتطام الهائل، لكن رفاقه في الجناح كانوا يأملون في نجاته، ولذلك خالفوا العقيدة اليابانية ودمروا طائرات الزيرو المعطلة. [ 42 ] عُثر على المقاتلة، التي لم تتضرر كثيرًا، بعد أكثر من شهر من قِبل فريق إنقاذ أمريكي، وشُحنت إلى قاعدة نورث آيلاند الجوية البحرية ، حيث كشفت رحلات تجريبية للطائرة A6M المُصلحة عن نقاط قوة وضعف في التصميم والأداء. [ 29 ] [ 43 ]

وجد الخبراء الذين قيّموا طائرة الزيرو التي تم الاستيلاء عليها أن وزنها يبلغ حوالي 2360 كيلوغرامًا (5200 رطل) عند تحميلها بالكامل، أي أقل بنحو 1260 كيلوغرامًا (2780 رطلًا) من طائرة إف 4 إف وايلدكات، التي كانت المقاتلة القياسية للبحرية الأمريكية في ذلك الوقت. كان هيكل طائرة إيه 6 إم "مبنيًا بدقة متناهية"؛ فقد تم بناء الزيرو باستخدام مسامير غائرة ، حتى أن المدافع كانت مستوية مع الأجنحة. كانت لوحة العدادات "تحفة فنية في بساطتها... خالية من أي تفاصيل زائدة تشتت انتباه الطيار". أكثر ما أثار إعجاب الخبراء هو أن جسم طائرة الزيرو وأجنحتها تم بناؤها كوحدة واحدة، على عكس الطريقة الأمريكية التي كانت تبنيها بشكل منفصل ثم تجمع الجزأين معًا. كانت الطريقة اليابانية أبطأ بكثير، لكنها أسفرت عن هيكل قوي للغاية وقدرة محسّنة على المناورة في المسافات القريبة. [ 29 ]    

وجد طيارو الاختبار الأمريكيون أن أدوات التحكم في طائرة الزيرو كانت "خفيفة للغاية" عند سرعة 320 كم/ساعة (200 ميل/ساعة)، لكنها أصبحت أكثر صلابة عند سرعات تتجاوز 348 كم/ساعة (216 ميل/ساعة) كإجراء وقائي ضد انهيار الجناح. [ 44 ] لم تستطع طائرة الزيرو مجاراة طائرات الحلفاء في المناورات عالية السرعة، كما أن سرعتها القصوى المنخفضة ( V <sub>NE</sub> ) جعلتها عرضة للخطر في الانقضاض. وكشفت الاختبارات أيضًا أن طائرة الزيرو لم تكن قادرة على الدوران إلى اليمين بنفس سرعة دورانها إلى اليسار، وهو ما يمكن استغلاله. [ 42 ] ورغم ثباتها على الأرض رغم وزنها الخفيف، فقد صُممت الطائرة خصيصًا لدور الهجوم، مع التركيز على المدى البعيد والقدرة على المناورة وقوة النيران على حساب حماية الطيار. وكانت معظمها تفتقر إلى خزانات الوقود ذاتية الإغلاق والدروع الواقية. [ 29 ]    

الآراء البريطانية

استذكر الكابتن إريك براون ، كبير طياري الاختبار البحريين في البحرية الملكية ، إعجابه بطائرة الزيرو خلال اختبارات الطائرات التي تم الاستيلاء عليها. وقال: "لا أعتقد أنني قدت طائرة مقاتلة تضاهي سرعة دوران الزيرو. لقد سيطرت الزيرو تمامًا على الساحة وكانت أفضل طائرة مقاتلة في العالم حتى منتصف عام 1943." [ 4 ]

المشغلون

إمبراطورية اليابان

المتغيرات

A6M1، نماذج أولية من النوع 0

في مارس 1939، اكتمل بناء أول نموذجين أوليين من طراز A6M1، مزودين بمحرك ميتسوبيشي زويسي 13 بقوة 580 كيلوواط (780 حصانًا) ومروحة ثنائية الشفرات. حلّق النموذج لأول مرة في 1 أبريل، واجتاز الاختبارات في فترة وجيزة للغاية. وبحلول سبتمبر، تم اعتماده بالفعل لاختبارات البحرية تحت اسم A6M1 Type 0 Carrier Fighter، وكان التغيير الملحوظ الوحيد هو استبدال المروحة بأخرى ثلاثية الشفرات لمعالجة مشكلة الاهتزاز.  

A6M2a النوع 0 الطراز 11

صفران فوق الصين

أثناء اختبار البحرية للنموذجين الأوليين الأولين، اقترحت تزويد النموذج الثالث بمحرك ناكاجيما ساكاي 12 بقوة 700 كيلوواط (940 حصانًا) . كانت ميتسوبيشي تمتلك محركًا من نفس الفئة يُدعى كينسي ، لذا ترددت نوعًا ما في استخدام محرك ساكاي. مع ذلك، عند اكتمال أول طائرة A6M2 في يناير 1940، رفعت القوة الإضافية لمحرك ساكاي أداء طائرة الزيرو إلى مستويات تتجاوز المواصفات الأصلية بكثير.  

كانت النسخة الجديدة واعدة للغاية لدرجة أن البحرية الأمريكية قامت ببناء 15 طائرة منها وشحنها إلى الصين قبل إتمام اختباراتها. وصلت الطائرات إلى منشوريا في يوليو 1940، وخاضت أولى معاركها فوق تشونغتشينغ في أغسطس. هناك، أثبتت تفوقها التام على طائرات بوليكاربوف I-16 و I-153 التي كانت تشكل عائقًا كبيرًا أمام طائرات A5M أثناء خدمتها. في إحدى المواجهات، أسقطت 13 طائرة زيرو 27 طائرة من طراز I-15 وI-16 في أقل من ثلاث دقائق دون أي خسائر.

بعد سماع هذه التقارير، أمرت البحرية الأمريكية على الفور بإنتاج طائرة A6M2 تحت اسم المقاتلة الحاملة من النوع صفر، الطراز 11. بدأت التقارير حول أداء طائرة الزيرو تتسرب تدريجياً إلى الولايات المتحدة، لكنها قوبلت بتشكيك من معظم المسؤولين العسكريين الأمريكيين، الذين اعتقدوا أنه من المستحيل على اليابانيين بناء مثل هذه الطائرة.

A6M2b النوع 0 الطراز 21

طائرة من طراز A6M2 "زيرو" موديل 21 تابعة لشوكاكو قبل الهجوم على بيرل هاربور، 7 ديسمبر 1941

بعد تسليم الطائرة رقم 65، أُدخل تعديل إضافي على خطوط الإنتاج، حيث تم تزويدها بأطراف أجنحة قابلة للطي لتسهيل نقلها على حاملات الطائرات. [ 18 ] وأصبح الطراز 21 الناتج أحد أكثر الطرازات إنتاجًا في بداية الحرب. ومن مميزاته زيادة مداه بفضل خزان الوقود الجانبي سعة 520 لترًا (140 جالونًا أمريكيًا ) وخزان الوقود الإضافي سعة 320 لترًا (85 جالونًا أمريكيًا ) . [ 45 ]      

عندما تحولت خطوط الإنتاج إلى الطرازات المُحدثة، كانت شركة ميتسوبيشي قد أنجزت 740 طائرة من طراز 21، وشركة ناكاجيما 800 طائرة أخرى. كما تم بناء نسختين أخريين من طراز 21 بأعداد قليلة، وهما طائرة A6M2-N "Rufe" المائية التي صنعتها شركة ناكاجيما (المبنية على طراز 11 مع تعديل طفيف في الذيل)، وطائرة التدريب A6M2-K ذات المقعدين، والتي بلغ مجموع ما تم بناؤه منها 508 طائرات من قبل شركة هيتاشي ومستودع ساسيبو الجوي البحري. [ 45 ]

A6M3 النوع 0 الطراز 32

طراز A6M3 رقم 32

في عام 1941، قدمت شركة ناكاجيما محرك ساكاي 21، الذي استخدم شاحنًا فائقًا ثنائي السرعة لتحسين الأداء على الارتفاعات العالية، وزاد من قوته إلى 831 كيلوواط (1130 حصانًا) . وقد حلقت طائرة زيرو النموذجية المزودة بالمحرك الجديد لأول مرة في 15 يوليو 1941. [ 46 ]  

كانت طائرة ساكاي الجديدة أثقل قليلاً وأطول نوعاً ما بسبب الشاحن التوربيني الأكبر حجماً، مما أدى إلى تحريك مركز الثقل إلى الأمام بشكل مفرط على هيكل الطائرة الحالي. ولتصحيح ذلك، تم تقصير قواعد تثبيت المحرك بمقدار 185 ملم (7.3 بوصة) لتقريب المحرك من قمرة القيادة. وكان لهذا أثر جانبي تمثل في تقليل حجم خزان الوقود الرئيسي في جسم الطائرة (الموجود بين المحرك وقمرة القيادة) من 518 لترًا (137 جالونًا أمريكيًا ) إلى 470 لترًا (120 جالونًا أمريكيًا ) . كما أُعيد تصميم غطاء المحرك لتكبير فتحات التهوية، وتعديل مدخل هواء مبرد الزيت، ونقل مدخل هواء المكربن ​​إلى النصف العلوي من غطاء المحرك. [ 47 ] [ 48 ]        

أُعيد تصميم الأجنحة لتقليل طولها، وإزالة أطرافها القابلة للطي، وتعديل شكل أطرافها لتصبح مربعة. نُقلت الحافة الداخلية للجنيح إلى الخارج بمقدار ضلع واحد، وكُبِّرت خزانات وقود الأجنحة تبعًا لذلك لتصل سعتها إلى 420 لترًا (110 جالون أمريكي ) . جرى تحديث مدفعي الجناحين عيار 20 ملم من طراز 99 مارك 1 إلى مارك 2، [ 47 ] الأمر الذي استلزم وجود انتفاخ في الصفيحة المعدنية للجناح أسفل كل مدفع. كما زُوِّدت الأجنحة بصناديق ذخيرة أكبر حجمًا، مما سمح بحمل 100 طلقة لكل مدفع.    

لم يُسفر محرك ساكاي 21 والتعديلات الأخرى إلا عن زيادة السرعة القصوى بمقدار 11 كم/ساعة (6.8 ميل/ساعة) فقط مقارنةً بالطراز 21، لكنها قلّصت المدى بما يقارب 1000 كم (620 ميل) . [ 46 ] ومع ذلك، وافقت البحرية على هذا الطراز ودخل حيز الإنتاج في أبريل 1942. [ 49 ]   

أدى قصر طول الجناحين إلى تحسين القدرة على المناورة، كما سمح انخفاض مقاومة الهواء بزيادة سرعة الغوص إلى 670 كم/ساعة (415 ميل/ساعة) . لكن من عيوب هذا الطراز، تراجعت قدرته على المناورة والمدى، وهما من نقاط قوته، بسبب صغر حجم الجنيحات، وانخفاض قوة الرفع، وزيادة استهلاك الوقود. وقد شكّل قصر المدى عائقًا كبيرًا خلال حملة جزر سليمان، حيث اضطرت طائرات الزيرو المتمركزة في رابول إلى قطع مسافة تقارب أقصى مدى لها للوصول إلى غوادالكانال والعودة. [ 50 ] ونتيجة لذلك، لم يكن الطراز 32 مناسبًا لتلك الحملة [ 49 ] ، واستُخدم بشكل أساسي في مهام هجومية قصيرة المدى وعمليات اعتراض.  

لم يُستخدم هذا الطراز إلا من قبل عدد قليل من الوحدات، ولم يُصنع منه سوى 343 طائرة. ولا تزال إحدى هذه الطائرات موجودة حتى اليوم، وهي معروضة في متحف تاتشياراي التذكاري للسلام في تاتشياراي، فوكوكا . [ 51 ]

A6M3 النوع 0 الطراز 22

بهدف معالجة أوجه القصور في الطراز 32، تم طرح نسخة جديدة مزودة بأطراف أجنحة قابلة للطي وجناح مُعاد تصميمه. نُقلت خزانات الوقود إلى الأجنحة الخارجية، ووُضعت أنابيب وقود لخزان وقود إضافي سعة 330 لترًا (87 جالونًا أمريكيًا ) أسفل كل جناح، وزادت سعة الوقود الداخلية إلى 570 لترًا (150 جالونًا أمريكيًا ) . والأهم من ذلك، استعادت الطائرة قدرتها على العمل لمسافات طويلة، على غرار الطراز A6M2 السابق (الطراز 21)، الذي تم تقليص مداه بشكل كبير في الطراز 32.      

قبل أن يتم قبول نوع التصميم الجديد رسميًا من قبل البحرية، كان طراز A6M3 22 جاهزًا للخدمة في ديسمبر 1942. وقد تم إنتاج ما يقرب من 560 طائرة من النوع الجديد في هذه الأثناء بواسطة شركة ميتسوبيشي جوكوجيو KK [ 52 ].

بحسب إحدى النظريات، ربما كان طراز 22، الذي أُنتج في مراحل متأخرة جدًا، مزودًا بأجنحة مشابهة للجناح القصير ذي الطرف المستدير لطراز 52. [ 53 ] وقد صُوّرت إحدى هذه الطائرات في مطار لاكوناي ("رابول الشرقية") في النصف الثاني من عام 1943، ونُشرت صورتها على نطاق واسع في عدد من الكتب اليابانية. وبينما كان غطاء المحرك مماثلاً لغطاء المحرك في الطرازين السابقين 32 و22، تقترح النظرية أن الطائرة هي طراز 52 من الإنتاج المبكر. [ 54 ]

كانت جميع طرازات 32 و22 و22 كو و52 و52 كو و52 أوتسو تعمل بمحرك ناكاجيما ساكاي موديل 21. [ 50 ] وقد احتفظ هذا المحرك بتسميته على الرغم من التغييرات التي طرأت على نظام العادم في الطراز 52.

A6M4 النوع 0 الطراز 41/42

لم تتمكن شركة ميتسوبيشي من الجزم باستخدامها للرمز "A6M4" أو أرقام الطرازات المرتبطة به. مع ذلك، يظهر الرمز "A6M4" في ترجمة لمذكرة يابانية تم الاستيلاء عليها من ترسانة فنية جوية تابعة للبحرية، بعنوان "التقرير الفصلي عن التجارب البحثية"، بتاريخ 1 أكتوبر 1942. [ 55 ] تشير المذكرة إلى "مقطع عرضي لمبرد الهواء البيني A6M4" الذي كان قيد التصميم آنذاك. يعتقد بعض الباحثين أن الرمز "A6M4" طُبِّق على طائرة أو اثنتين من النماذج الأولية المُجهزة بمحرك ساكاي تجريبي مزود بشاحن توربيني، مصمم للتحليق على ارتفاعات عالية. [ 56 ]

ربما كان دور ميتسوبيشي في المشروع محدودًا للغاية أو معدومًا؛ فقد صُنع محرك ساكاي غير المُعدَّل بواسطة شركة ناكاجيما. [ 50 ] تولى تصميم واختبار الشاحن التوربيني مسؤولية الترسانة الجوية البحرية الأولى (第一海軍航空廠، داي إيتشي كايجون كوكوشو ) في يوكوسوكا. [ 55 ] توجد صورة واحدة على الأقل لطائرة نموذجية، تُظهر وحدة توربينية مُثبَّتة في الجزء الأمامي الأيسر من جسم الطائرة.

تسبب نقص السبائك المناسبة لتصنيع الشاحن التوربيني الفائق وقنواته في حدوث العديد من التمزقات، مما أدى إلى نشوب حرائق وضعف الأداء. ونتيجة لذلك، أُلغي تطوير محرك A6M المزود بشاحن توربيني فائق. ويشير عدم قبول البحرية لهذا المحرك إلى أنها لم تُخصص له رسميًا الرقمين 41 أو 42، على الرغم من أن الترسانة استخدمت على ما يبدو التسمية "A6M4". وعلى الرغم من هذه الإخفاقات، فقد وفرت المحركات النموذجية خبرة قيّمة لتصميمات المحركات المستقبلية. [ 57 ]

A6M5 النوع 0 الطراز 52

طائرات ميتسوبيشي A6M5 موديل 52، من بين أنواع أخرى من الطائرات، تخلّى عنها اليابانيون في نهاية الحرب في قاعدة أتسوغي الجوية البحرية ، واستولت عليها القوات الأمريكية.
طائرات زيرو A6M5c تستعد للمشاركة في هجوم كاميكازي في أوائل عام 1945

يُعتبر الطراز 52 أحيانًا الأكثر فعالية، [ 58 ] وقد طُوّر لتقصير الأجنحة مرة أخرى لزيادة السرعة والاستغناء عن آلية طي الأجنحة. بالإضافة إلى ذلك، جرى تعديل الجنيحات، ولوحة ضبط الجنيحات، والقلابات. [ 59 ] [ 60 ] أنتجت شركة ميتسوبيشي أولًا، بينما صُنعت معظم طائرات الطراز 52 بواسطة شركة ناكاجيما. في يونيو 1943، صُنع النموذج الأولي بتعديل طائرة A6M3، وحلّقت لأول مرة في أغسطس 1943. [ 61 ] يُذكر في دليل التشغيل [ 62 ] أن أول طائرة من الطراز 52 تحمل رقم الإنتاج 3904، [ 63 ] والذي يُشير على ما يبدو إلى النموذج الأولي.

تشير الأبحاث التي أجراها السيد بونزو كومين ونشرها السيد كينجي ميازاكي إلى أن الطائرات من 3904 إلى 4103 كانت مزودة بنفس نظام العادم وأغطية المحرك الموجودة في الطراز 22. [ 64 ] ويؤكد ذلك جزئيًا حطام طائرتين بحث عنهما السيد ستان غايدا والسيد إل جي هولز، برقمي إنتاج 4007 و4043 على التوالي. [ 65 ] [ 66 ] [ 67 ] وقد أُجري تعديل طفيف على تصميم غطاء المحرك العلوي مقارنةً بالطراز 22. [ 47 ]

طائرة A6M5 زيرو من أوائل الإنتاج مزودة بعادم غير منفصل، مع طائرة A6M3 موديل 22 في الخلفية. وفر نظام العادم الجديد زيادة في قوة الدفع من خلال توجيه أنابيب العادم للخلف وتوزيعها حول مقدمة جسم الطائرة. تطلب نظام العادم الجديد أغطية محرك ذات فتحات ودروع حرارية خلف أنابيب العادم مباشرةً. تجدر الإشارة إلى أن ترجمة دليل التشغيل تنص على أن النمط الجديد للعادم بدأ مع الطائرة رقم 3904. من غير الواضح ما إذا كان هذا صحيحًا، أو يشير إلى نوايا التحديث، أو يشير إلى النموذج الأولي فقط دون جميع الطائرات اللاحقة، أو أنه خطأ. بدءًا من الطائرة رقم 4274، زُودت خزانات وقود الأجنحة بمطفآت حريق تعمل بثاني أكسيد الكربون . [ 68 ] [ 69 ]

ابتداءً من الرقم 4354، أصبح الراديو من طراز 3، هوائي مارك 1، حيث تم تقصير عمود الهوائي قليلاً. [ 70 ] وحتى الرقم الإنتاجي 4550، كانت أنابيب العادم السفلية بنفس طول الأنابيب التي تعلوها مباشرةً تقريبًا. تسبب هذا في احتراق الحافة الأمامية لأبواب جهاز الهبوط وتسخين الإطارات بفعل العادم الساخن. لذلك، ابتداءً من الرقم 4551، بدأت ميتسوبيشي بتركيب أنابيب عادم سفلية أقصر. [ 71 ] صنعت ناكاجيما الطراز 52 في مصنعها في كويزومي بمحافظة غونما . [ 72 ] بلغت السرعة القصوى للطائرة A6M5 565 كم/ساعة (351 ميل/ساعة) على ارتفاع 6000 متر (20000 قدم) ، حيث وصلت إلى هذا الارتفاع في 7 دقائق وثانية واحدة. [ 73 ]    

وشملت المتغيرات اللاحقة ما يلي:

  • الطائرة A6M5a، طراز 52甲( كو ، 52a) - ابتداءً من رقم ميتسوبيشي 4651، طرأ تغيير على التسليح باستبدال مدفع Type 99-2 Mark 4 ذي التغذية الشريطية، بسعة 125 طلقة لكل مدفع، بمدفع Type 99-2 Mark 3 ذي التغذية الأسطوانية بسعة 100 طلقة لكل مدفع. ونتيجةً لذلك، أُزيل الانتفاخ الموجود أسفل الجناح المخصص لأسطوانة ذخيرة كل مدفع، ونُقل منفذ إخراج فوارغ الخراطيش. كما تم تركيب غطاء جناح أكثر سمكًا لزيادة سرعات الغوص. [ 74 ]
  • الطائرة A6M5b، طراز 52乙( أوتسو ، 52b) - تغيير التسليح: تم استبدال مدفع النوع 97 عيار 7.7  ملم ( بسرعة ابتدائية 750 م/ث (2500 قدم/ث) ومدى 600 م (2000 قدم) ) الموجود في مقدمة جسم الطائرة اليمنى بمدفع من النوع 3 عيار 13.2 ملم مشتق من مدفع براوننج ( بسرعة ابتدائية 790 م/ث (2600 قدم/ث) ومدى 900 م (3000 قدم) ، بمعدل إطلاق نار 800 طلقة في الدقيقة) بسعة 240 طلقة. تطلب السلاح الأكبر فتحة أكبر، مما أدى إلى مظهر غير متماثل مميز للجزء العلوي من غطاء المحرك، بالإضافة إلى تعديل مخرج الغاز بالقرب من الزجاج الأمامي. كما تم تزويد كل مدفع جناح بغطاء انسيابي عند الحافة الأمامية للجناح. تم تركيب لوح زجاجي مدرع بسماكة 45 مم (1.8 بوصة) على الزجاج الأمامي. كما تم تركيب غطاء مروحة أكبر، مما يشير إلى تغيير في المروحة. [ 75 ] تم تغيير نوع خزان الوقود السفلي، فأصبح مزودًا بزعانف ومعلقًا على أنبوب مائل. تم الانتهاء من أول نموذج من هذا الطراز في أبريل 1944، واستمر إنتاجه حتى أكتوبر 1944. [ 76 ]            
  • A6M5c، طراز 52丙( Hei ، 52c) - تغيير التسليح: أُضيف مدفع رشاش من النوع 3 عيار 13.2  ملم (0.51 بوصة) في كل جناح خارج المدفع الرئيسي، وأُزيل المدفع عيار 7.7 ملم الموجود على الجانب الأيسر من غطاء المحرك. وتم تركيب أربعة حوامل للصواريخ أو القنابل الصغيرة خارج المدفع عيار 13 ملم في كل جناح. تغيير المحرك: تشير بعض المصادر إلى أن طائرة Hei كانت مزودة بمحرك Sakae 31 [ 77 ]. وتم تركيب قطعة من الزجاج المدرع بسماكة 55 ملم (2.2 بوصة) عند مسند الرأس، ولوحة درع بسماكة 8 ملم (0.31 بوصة) خلف المقعد. وتم تغيير تصميم تركيب خزان الوقود المركزي الإضافي سعة 300 لتر (79 جالونًا أمريكيًا ) إلى تصميم رباعي الأعمدة [ 78 ] . كما تم زيادة سماكة غطاء الجناح. أُنجزت أول طائرة من هذا الطراز في سبتمبر 1944. [ 74 ] ونظرًا لزيادة وزنها، استُخدم هذا الطراز بشكل أساسي لاعتراض طائرات بي-29 والهجمات الخاصة. [ 79 ]          
  • A6M5-S (A6M5 Yakan Sentōki) – تغيير التسليح: لاعتراض قاذفات B-29 وغيرها من الطائرات الليلية، حوّل ترسانة جوية بعض طائرات الطراز 52 إلى مقاتلات ليلية . [ 80 ] زُوّدت هذه الطائرات بمدفع واحد  من طراز 99 عيار 20 ملم خلف الطيار، موجهًا للأعلى، على غرار نظام Schräge Musik التابع لسلاح الجو الألماني . [ 81 ] إلا أن افتقارها للرادار حال دون فعاليتها الكبيرة.

تم تحويل بعض الطائرات من طراز 21 و 52 إلى "باكوسين" ( مقاتلات قاذفة ) عن طريق تركيب حامل قنابل وقنبلة وزنها 250 كجم (550 رطل) بدلاً من خزان الوقود الخارجي المركزي.  

تم تحويل ما يصل إلى سبع طائرات من طراز 52 ظاهريًا إلى طائرات تدريب ثنائية المقاعد من طراز A6M5-K. [ 45 ] فكرت شركة هيتاشي في الإنتاج الضخم، لكنها لم تشرع فيه. [ 82 ]

A6M6 النوع 0 الطراز 53

طُوِّرت الطائرة A6M6 لاستخدام محرك ساكاي 31a، الذي يتميز بنظام تعزيز المحرك بالماء والميثانول وخزانات وقود ذاتية الإغلاق في الأجنحة. [ 83 ] [ 84 ] خلال الاختبارات الأولية، اعتُبر أداؤها غير مُرضٍ بسبب عدم تحقق القدرة الإضافية للمحرك وعدم موثوقية نظام حقن الوقود. [ 85 ] [ 86 ] استمرت الاختبارات على الطائرة A6M6، لكن نهاية الحرب أوقفت المزيد من التطوير. لم يُنتَج سوى نموذج أولي واحد.

A6M7 النوع 0 الطراز 62/63

كانت طائرة A6M7 آخر طراز يدخل الخدمة. صُممت لتلبية متطلبات البحرية الأمريكية لطائرة هجومية / قاذفة انقضاضية مُخصصة ، قادرة على العمل من حاملات طائرات أصغر حجمًا [ 10 ] ، أو وفقًا لمصدر آخر، لتحل محل طائرة آيتشي D3A المُتقادمة . [ 87 ] شهدت A6M7 تغييرات تصميمية كبيرة مقارنةً بالمحاولات السابقة لجعل A6M مناسبة للقصف الانقضاضي. شملت هذه التغييرات مُثبتًا رأسيًا مُعززًا، وحامل قنابل خاص، وتوفير خزاني وقود إضافيين سعة 350 لترًا (77 جالونًا إمبراطوريًا ؛ 92 جالونًا أمريكيًا ) ، ومثبتات ثابتة لتأرجح القنابل/الصواريخ على الجانب السفلي من الأجنحة. [ 88 ] [ 89 ] [ 90 ] [ 87 ] [ 10 ]    

زُوِّدت الطائرة بمحرك جديد، هو محرك ساكاي-31، بقوة 1130  حصانًا عند الإقلاع. وكانت طائرة A6M7 تحمل تسليحًا مشابهًا لطائرة A6M5c باستثناء حامل القنابل المركزي، القادر على حمل قنابل بوزن 250 أو 500 كيلوغرام (550 أو 1100 رطل) . دخلت الطائرة A6M7 خط الإنتاج في مايو 1945، [ 10 ] [ 88 ] [ 90 ] [ 89 ] واستُخدمت أيضًا في هجمات الكاميكازي . [ 91 ] [ 92 ]  

A6M8 النوع 0 الطراز 64

طائرة A6M8 من النوع 64: واحدة من نموذجين أوليين يتم اختبارهما من قبل القوات الأمريكية في قاعدة ميساوا الجوية

مشابهة للطائرة A6M6، ولكن بمحرك ساكاي، الذي توقف إنتاجه، استُبدل بمحرك ميتسوبيشي كينسي 62 بقوة 1163 كيلوواط (1560 حصانًا) ، أي أقوى بنسبة 60% من محرك A6M2. [ 15 ] نتج عن ذلك تعديلات واسعة النطاق على غطاء المحرك ومقدمة الطائرة. كان مدخل المكربن ​​أكبر بكثير، وأُضيفت قناة طويلة مماثلة لتلك الموجودة في طائرة ناكاجيما B6N تينزان ، كما رُكّب غطاء دوار كبير - مثل الموجود في طائرة يوكوسوكا D4Y سويسي المزودة بمحرك كينسي 62. تكوّن التسليح من مدفعين رشاشين من طراز 3 عيار 13.2 ملم (0.52 بوصة) ومدفعين من طراز 99 عيار 20 ملم (0.80 بوصة) في الأجنحة. [ 15 ] [ 93 ]    

تم تعديل طراز 64 لحمل خزاني وقود إضافيين سعة 150 لترًا (40 جالونًا أمريكيًا ) على كل جناح، وذلك للسماح بتركيب قنبلة وزنها 250 كيلوغرامًا (550 رطلًا) أسفل جسم الطائرة. أُنجز نموذجان أوليان في أبريل 1945، إلا أن حالة الفوضى التي كانت تعصف بالصناعة اليابانية ونهاية الحرب حالت دون بدء برنامج الإنتاج الطموح لـ 6300 طائرة من طراز A6M8، حيث لم يُنجز ويُجرّب سوى النموذجين الأوليين. [ 15 ] [ 93 ]     

إنتاج

إنتاج A6M: ناغويا ، ميتسوبيشي جوكوجيو كيه كيه [ 94 ]
سنةينايرفبرايرمارأبريليمكنيونيويوليوأغسطسسبتمبرأكتوبرنوفمبرديسمبرسنوي
19391113
194011114398919231998
1941232330273026253033435260402
1942605855545845465164656769692
19436869737373737785931051101301029
194412511510510995100115135135145115621356
19453559403738231552299
المجموع3879

غير مشمول:

  • تم الانتهاء من طائرة A6M1 الثانية في 17 مارس 1939، [ 95 ] ولكن تم شطبها دون تفسير بعد إكمال برنامج اختبار الطيران للشركة في يوليو 1940. [ 96 ]
إنتاج A6M: أوتا، ناكاجيما هيكوكي ك ك [ 97 ]
سنةينايرفبرايرمارأبريليمكنيونيويوليوأغسطسسبتمبرأكتوبرنوفمبرديسمبرسنوي
1941167
19421922353136345265758899118674
19431101191331441481521531562431822022251967
19442381542712302322001632322451941092062474
1945216108207230247185138851416
المجموع6538

مدرب

إنتاج A6M Trainer: تشيبا، هيتاشي كوكوكي KK [ 98 ] وأومورا، داي-نيجويتشي KK [ 99 ]
سنةينايرفبرايرمارأبريليمكنيونيويوليوأغسطسسبتمبرأكتوبرنوفمبرديسمبرسنوي
1943456888101012121215110
1944121617181723302915232725252
19452383421312315155
المجموع517

الإنتاج الكلي

  • بحسب  تقرير  USSBS  :  10,934
    • يشمل:  10,094 طائرة من طراز A6M، و323 طائرة من طراز A6M2-N، و517 طائرة من طراز A6M-K.
  • بحسب  فرانسيون  :  11291

الطائرات الناجية

طائرة A6M2 موديل 21 معروضة في متحف الطيران في المحيط الهادئ، بيرل هاربور ، هاواي، الولايات المتحدة. تم تجهيز هذه الطائرة للطيران في أوائل الثمانينيات قبل إيقافها عن الطيران في عام 2002. [ 102 ]
طائرة A6M5 معروضة في المتحف الوطني للطيران والفضاء ، الولايات المتحدة الأمريكية
طائرة A6M5 معروضة في يوشوكان في طوكيو، اليابان
طائرة A6M معروضة في المتحف الوطني للطبيعة والعلوم ، اليابان
طائرة ذات محرك مروحي معروضة في متحف. أطراف الجناح مطوية لأعلى.
طائرة A6M في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية ، مطلية لتمثيل طائرة قائد فصيل من حاملة الطائرات اليابانية زويهو خلال معركة بحر بسمارك [ 103 ].
سباق ريد بول الجوي في تشيبا 2017 (N553TT)

كحال العديد من الطائرات اليابانية المتبقية من الحرب العالمية الثانية، تتكون معظم طائرات الزيرو المتبقية من أجزاء من هياكل طائرات متعددة. ونتيجة لذلك، يُشار إلى بعضها بأرقام تسلسلية مختلفة من الشركات المصنعة. أما الطائرات الأخرى، مثل تلك التي تم انتشالها بعد عقود من كونها محطمة، فقد أُعيد بناؤها لدرجة أن معظم هيكلها يتكون من أجزاء حديثة. كل هذا يجعل من الصعب التأكد من هوية الطائرات المتبقية. وقد استُبدلت محركات معظم طائرات الزيرو التي لا تزال تحلق بوحدات أمريكية مماثلة . طائرة واحدة فقط، وهي طائرة A6M5 التابعة لمتحف طائرات الشهرة ، لا تزال مزودة بمحرك ساكاي الأصلي. [ 104 ]

يُعزى ندرة طائرات الزيرو القابلة للطيران إلى استخدام طائرات نورث أمريكان تي-6 تكسان ذات المقعد الواحد ، ذات الهياكل المعدلة بشكل كبير والمطلية بعلامات يابانية، كبديل لطائرات الزيرو في أفلام "تورا! تورا! تورا!" و "العد التنازلي الأخير" ، والعديد من الأعمال التلفزيونية والسينمائية الأخرى التي صُوّرت فيها هذه الطائرات، مثل "باء باء بلاك شيب " (التي أُعيد تسميتها إلى " سرب الخراف السوداء "). وقد استُخدمت طائرة واحدة من طراز 52 خلال إنتاج فيلم "بيرل هاربر" .

أستراليا

الصين

ألمانيا

أندونيسيا

A6M معروض في متحف ديرغانتارا ماندالا بإندونيسيا

اليابان

نيوزيلندا

المملكة المتحدة

الولايات المتحدة

المواصفات (A6M2 (النوع 0 الطراز 21))

رسم تخطيطي مُسقط بشكل متعامد لطائرة ميتسوبيشي A6M زيرو

البيانات من كتاب المقاتلات العظيم، [ 44 ] ملف تعريف الطائرة رقم 129: ميتسوبيشي A6M2 زيرو-سين [ 163 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 1
  • الطول: 9.06  متر (29  قدمًا و9  بوصات)
  • طول الجناح: 12  متر (39  قدم 4  بوصة)
  • الارتفاع: 3.05  متر (10  أقدام  )
  • مساحة الجناح: 22.44  متر مربع (241.5 قدم  مربع  )
  • نسبة العرض إلى الارتفاع : 6.4
  • شكل الجناح : الجذر: MAC118 أو NACA 2315 ؛ الطرف: MAC118 أو NACA 3309 [ 164 ]
  • الوزن فارغاً: 1680  كجم (3704  رطل)
  • الوزن الإجمالي: 2796  كجم (6164  رطلاً)
  • أقصى وزن للإقلاع: 2796  كجم (6164  رطلاً)
  • سعة الوقود: 518  لترًا (137 جالونًا  أمريكيًا  ؛ 114 جالونًا  إمبراطوريًا  ) داخلي + خزان وقود إضافي سعة 330  لترًا (87 جالونًا  أمريكيًا ؛ 73 جالونًا إمبراطوريًا )   
  • محطة توليد الطاقة: محرك واحد من طراز ناكاجيما NK1C ساكاي-12، ذو 14 أسطوانة، مبرد بالهواء، بقوة 700  كيلوواط (940  حصانًا) للإقلاع
710  كيلوواط (950  حصان) على ارتفاع 4200  متر (13800  قدم)
  • المراوح: مروحة سوميتومو- هاميلتون ثلاثية الشفرات ذات سرعة ثابتة

أداء

  • السرعة القصوى: 533  كم/ساعة (331  ميل/ساعة، 288  عقدة) على ارتفاع 4550  متر (14930  قدم)
  • سرعة الطيران: 333  كم/ساعة (207  ميل/ساعة، 180  عقدة)
  • لا تتجاوز السرعة المحددة : 600 كم/ساعة (370 ميل/ساعة، 320 عقدة)
  • المدى: 1,870  كم (1,160  ميل، 1,010  نمي)
  • نطاق العبارة: 3,100  كم (1,900  ميل، 1,700  نمي)
  • سقف الخدمة: 10000  متر (33000  قدم)
  • معدل الصعود: 15.7  م/ث (3090  قدم/دقيقة)
  • زمن الوصول إلى الارتفاع: 6000  متر (20000  قدم) في 7 دقائق و27 ثانية
  • حمولة الجناح: 107.4  كجم/م 2 (22.0  رطل/  قدم مربع)
  • القدرة/الكتلة : 0.254 كيلوواط/كجم (0.155 حصان/رطل)

التسليح

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

الحواشي

  1. ↑ نسخة طبق الأصل/إعادة بناء، انظر الطائرات الباقية
  2. ملاحظة : في الخدمة اليابانية، كانت وحدات المقاتلات المحمولة على حاملات الطائرات تُعرف باسم "كانجو سينتوكيتاي ". وكانت طائرة "زيرو" اليابانية إحدى الطائرات الرئيسية المستخدمة في الهجوم على بيرل هاربر.

ملحوظات

  1. ↑ لورانس 1945 ، ص 186.
  2. ↑ هوكس، تشاك. "أفضل الطائرات المقاتلة في الحرب العالمية الثانية" . chuckhawks.com. تاريخ الاسترجاع: 18 يناير 2007.
  3. 1 2 يونغ 2013، ص. 36.
  4. 1 2 طومسون مع سميث 2008، ص 231.
  5. ↑ ميرسكي، بيتر ب. (قائد في قوات الاحتياط البحرية الأمريكية). "زمن الأبطال: طيارو البحرية في جزر سليمان، 1942-1944". ibiblio.org . تاريخ الاسترجاع: 18 يناير 2007.
  6. ↑ ويلموت 1980، ص 40-41.
  7. ↑ ويلموت 1980، ص 40-41.
  8. ^ أنجيلوتشي وماتريكاردي 1978، ص. 138.
  9. ↑ يونغ، إدوارد م. (2013). إف 4 إف وايلدكات ضد إيه 6 إم زيرو-سين: مسرح المحيط الهادئ 1942. أكسفورد، بريطانيا العظمى: أوسبري. ص  18. ISBN 978-1-78096-322-8.
  10. 1 2 3 4 فرانسيلون 1970، ص 363-364.
  11. ↑ يوشيو، بابا. "سبائك الألومنيوم فائقة الصلابة وسبائك الألومنيوم اللاحقة للطائرات". مجلة معهد اليابان للمعادن الخفيفة (شركة سوميتومو لصناعة المعادن الخفيفة المحدودة، اليابان)، المجلد 39، العدد 5، الصفحات 378-395. تاريخ الاسترجاع: 22 نوفمبر 2015.
  12. ↑ تيلمان 1979، ص 5، 6، 96.
  13. ^ يوشيمورا 1996، ص. 108.
  14. ↑ بارشال وتولي 2007، ص 79.
  15. 1 2 3 4 5 ماتريكاردي 2006، ص. 88.
  16. ↑ غوستافسون، هاكانز. " أبطال الطائرات المقاتلة الصينية ذات السطحين - لوي ييم-كون الملقب بـ'كليفورد' و'طويل الساقين'" . أبطال الطائرات المقاتلة ذات السطحين - الصين . تم الاطلاع عليه في 3 ديسمبر 2020. بدون أجهزة راديو، لم يتمكنوا من التواصل فيما بينهم... قاد الرائد تشنغ شياو-يو السرب 22 بأكمله إلى المعركة... اشتبكت تسع طائرات من طراز I-15bis من السرب 28 بقيادة الرائد لوي ييم-كون مع طائرات الزيرو فوق تشونغتشينغ... سيطرت طائرات الزيرو اليابانية، بسرعتها العالية وقدرتها المذهلة على التسلق وخفة حركتها وقوتها النارية، سيطرة تامة على المعركة. بعد نصف ساعة من المعركة، كان معظم الطائرات الصينية الناجية على وشك النفاد من الوقود... كانت هذه المعركة الظهور الأول لمقاتلة الزيرو، وتكبدت القوات الجوية الصينية أسوأ هزيمة لها... كان الرائد لوي ييم-كون أحد المصابين في المعركة... هبط بطائرته I-15bis المتضررة بشدة في سوينينغ، ووجد بها 48 ثقب رصاص. قُتل طياران على الأقل من السرب 21... أصيبت طائرة أخرى، ما اضطرها للهبوط الاضطراري، وأُصيب الطيار بفقدان ساقه، وتوفي لاحقًا نتيجة النزيف... من بين الطيارين الناجين... هسو هوا-جيانغ الذي واصل الطيران مع القوات الجوية الصينية خلال الحرب.
  17. ↑ Glancey 2006، ص 170.
  18. 1 2 فرانسيون 1979، ص 365.
  19. 1 2 غانستون 1980، ص 162.
  20. ↑ يونغ 2013، ص 5.
  21. ↑ نيجبوير 2009، ص 4.
  22. ↑ سميث 2015، ص 146-149.
  23. ↑ سبيك 1997، ص 165.
  24. ↑ سبيك 1983، ص 118.
  25. ^ لوندستورم 1994، ص 266-270، ستيل 2019، موقع كيندل 1233-1237.
  26. ↑ روسي، الابن. "قصة تشاك أولدر: توقفات هامر هيد ولفات سناب، كُتبت في منتصف الثمانينيات" . مجموعة المتطوعين الأمريكيين، النمور الطائرة، 1998. تاريخ الاسترجاع: 5 يوليو 2011.
  27. ١ ٢ "تقرير القائد العام لأسطول المحيط الهادئ، الرقم التسلسلي ٠١٨٤٩ بتاريخ ٢٨ يونيو ١٩٤٢: تقرير عمليات حاملة الطائرات الأمريكية يوركتاون (CV-5)" . تقارير العمليات: معركة ميدواي . قيادة التاريخ والتراث البحري. ٢٠ مارس ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل في ٨ يونيو ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ١٨ مارس ٢٠١٩ .
  28. ↑ يونغ 2013، ص. 6، 51، 82.
  29. 1 2 3 4 ويلكوكس 1942، ص 86.
  30. ↑ "سابورو ساكاي: 'زيرو ' " . الطيارون البارعون . تاريخ الاسترجاع: 13 أكتوبر 2010.
  31. ↑ روبلين، سيباستيان. "كانت مقاتلة ميتسوبيشي A6M زيرو اليابانية مذهلة، باستثناء نقطة ضعف واحدة" . ناشونال إنترست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 ديسمبر 2025 .
  32. ↑ هولمز 2011، ص 314.
  33. ↑ ثرويلسن 1976، ص 173، 174.
  34. ^ سبينيتا ، لورانس (نوفمبر 2007). "معركة بحر بسمارك" . الحرب العالمية الثانية . ISSN 0898-4204 . تم الاسترجاع 2 أغسطس 2013 . 
  35. 1 2 3 لارداس، مارك (23 يناير 2018). رابول 1943-1944: تقليص حصن اليابان الجزيرة العظيم . أوسبري. ISBN 978-1472822444.
  36. ↑ تيلمان، باريت. "المجموعة المقاتلة 506 - طائرات موستانج في إيو جيما" . القوة الجوية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 ديسمبر 2025 .
  37. ↑ كرافن وكيت (1953)، الصفحات 639-640
  38. ↑ هويت (1987)، ص 398
  39. ↑ تيلمان، باريت. "المجموعة المقاتلة 506 - طائرات موستانج في إيو جيما" . القوة الجوية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 ديسمبر 2025 .
  40. ↑ غانستون، بيل (1991). حديث الطائرات: نظرة شخصية على تاريخ الطيران . سومرست، إنجلترا: باتريك ستيفنز المحدودة. ص 131. ISBN  1-85260-166-3.
  41. ↑ غانستون، بيل (1991). حديث الطائرات: نظرة شخصية على تاريخ الطيران . سومرست، إنجلترا: باتريك ستيفنز المحدودة. ص 131. ISBN  1-85260-166-3.
  42. 1 2 3 هانز، إليزابيث (16 يناير 2015). "أكوتان زيرو: كيف ساعدت طائرة مقاتلة يابانية تم الاستيلاء عليها في الفوز بالحرب العالمية الثانية" . History.com .
  43. ↑ جابلونسكي 1979
  44. 1 2 غرين وسوانبورو 2001
  45. 1 2 3 4 فرانسيون 1979، ص 399.
  46. 1 2 نوهارا 1993، ص 76.
  47. 1 2 3 نوهارا 1993، ص 51.
  48. ^ رايزن نو تسويوكو (نموذج الفن 883)، 2013، ص. 75.
  49. 1 2 نوهارا 1993، ص 76-77.
  50. 1 2 3 ميكانيكا الطائرات العالمية المجلد 5، كوجينشا، 1994، ص 220-221.
  51. ^ "شاهد مقاتلة Godzilla J7W1 Shinden في متحف Tachiarai Peace Memorial في فوكوكا" . المشارب اليابان . 29 نوفمبر 2023 . تم الاسترجاع في 15 ديسمبر 2023 .
  52. ↑ نوهارا 1993، ص 78.
  53. ↑ ميكيش 1994. ص 90.
  54. ↑ الطائرات الشهيرة في العالم 9، 1993 ص. 33.
  55. 1 2 "التقرير الفصلي عن التجارب البحثية"، المجلد 1، 30 مارس 1945. نشرة CINCPAC-CINCPOA ، ترجمة خاصة رقم 52، رقم 67-45، ص 14 د.
  56. ↑ ميكيش 1981، ص 32.
  57. ↑ "A6M4". J-Aircraft.com . تاريخ الاسترجاع: 13 أكتوبر 2010.
  58. ↑ ميكيش 1994، ص 53.
  59. ↑ نوهارا 1993، ص 80.
  60. ^ سيكاي نو كيساكو كي المجلد. 9، ص 57-59.
  61. ^ سيكاي نو كيساكو كي المجلد. 9، بونريندو، 1993، ص. 21.
  62. ↑ ملخص تعليمات المناولة المؤقتة ، فبراير 1944، ترجمة إنجليزية.
  63. ↑ ميكيش 1994، ص 115.
  64. ^ “ريسين موشيميجان”، فوميتسو نو رايزن، مارو، 2007.
  65. ↑ غاجدا، ستان. "الصفر الانتقالي: أدلة جديدة تدعم النظرية". مجلة الطائرات ، 28 يوليو 2010. تاريخ الاسترجاع: 30 نوفمبر 2015.
  66. ↑ هولز، إل جي "الطائرة "الهجينة" زيرو: المزيد من الأدلة". مجلة الطائرات ، 9 سبتمبر 2010. تاريخ الاسترجاع: 30 نوفمبر 2015.
  67. ↑ لانسديل، جيم. "النموذج الانتقالي لطائرة ميتسوبيشي ريسن 52 (A6M5): الجزء الثاني." j-aircraft ، 21 مارس 2010. تاريخ الاسترجاع: 30 نوفمبر 2015.
  68. ^ سيكاي نو كيساكو كي ، المجلد. 9. ص 57-59.
  69. ↑ ملخص تعليمات المناولة المؤقتة A6M5، فبراير 1944 (مترجم) في 4-4.
  70. ↑ ملخص تعليمات المناولة المؤقتة A6M5 ، فبراير 1944 (مترجم). ص 4-4.
  71. ↑ نوهارا 1993، ص 79.
  72. ^ سيكاي نو كيساكو كي ، المجلد. 9 بونريندو 1993، ص. 23.
  73. ^ سيكاي نو كيساكو كي ، المجلد. 9، بونريندو، 1993، ص. 24.
  74. 1 2 سيكاي نو كيساكو كي ، المجلد. 9، بونريندو، 1993، ص. 22.
  75. ^ سيكاي نو كيساكو كي ، المجلد. 9، بونريندو. ص. 77.
  76. ↑ نوهارا 1993، ص 82.
  77. ↑ ميكانيكا الطائرات العالمية ، المجلد 5، كوجينشا، ص 220-221.
  78. ^ سيكاي نو كيساكو كي ، المجلد. 9، بونريندو، ص 46-49.
  79. ^ سيكاي نو كيساكو كي، المجلد. 9 بونريندو 1993 الساعة 22.
  80. ^ سيكاي نو كيساكو كي ، المجلد. 9، بونريندو، 1993، ص. 23.
  81. ↑ غراهام، روب. "أسئلة وأجوبة: زيرو نايت فايتر". j-aircraft.com . تاريخ الاسترجاع: 30 نوفمبر 2015.
  82. ↑ نوهارا 1993، ص 84.
  83. ↑ وينشستر، جيم (2002). مقاتلو القرن العشرين . المملكة المتحدة: دار كراوود للنشر المحدودة. ص 41. ISBN  978-1840373882.
  84. ↑ "مجلة طلاب AIAA" . المعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية . 20 (3): 41. 1982. تم الاطلاع عليه في 9 يونيو 2019 .
  85. ↑ أ. أولسون، جيمس أ. أولسون (2007). بكلماتهم الخاصة: قصص ومغامرات حقيقية لطيار مقاتل أمريكي بارع . الولايات المتحدة: iUniverse, Inc.، ص 166. ISBN  978-0595471164.
  86. ↑ مونسون، كينيث (1968). طائرات الحرب العالمية الثانية . المملكة المتحدة: دابلداي وشركاه المحدودة. ص 123. ISBN  978-0385034715.
  87. 1 2 دانجينا، جيمس (2016). ميتسوبيشي A6M زيرو . بريطانيا العظمى: دار نشر أوسبري. ISBN 978-1-4728-0821-9.
  88. 1 2 كولير، باسيل (1979). الطائرات اليابانية في الحرب العالمية الثانية . بريطانيا العظمى: سيدجويك وجاكسون. الصفحات 97-100 . ISBN  0-283-98399-X.
  89. 1 2 موندي، ديفيد (2006). دليل هاميلين الموجز لطائرات المحور في الحرب العالمية الثانية . بريطانيا العظمى: باونتي بوكس. الصفحات 194-197 . ISBN  978-0-753714-60-7.
  90. 1 2 نيوديك، توماس (2017). الطائرات اليابانية في الحرب العالمية الثانية 1937-1945 . المملكة المتحدة: دار نشر أمبر بوكس. الصفحات 65-72 . ISBN  978-1-78274-474-0.
  91. ^ كيتل – غراف، –مانتيلي – براون (2017). المقاتلة صفر . إديزيوني ري ص 34، 59. ISBN  978-237297330-4.
  92. ↑ سي. سميث، بيتر براون (2014). ميتسوبيشي زيرو: المقاتلة الأسطورية اليابانية . بريطانيا العظمى: بن آند سورد للطيران. ISBN 978-1-78159319-6.
  93. 1 2 فرانسيلون 1970، ص 374-75.
  94. ↑ "الملحق د، الصفحات 124-125." واشنطن العاصمة: تقرير المؤسسة، قسم الطائرات التابع لمسح القصف بالولايات المتحدة، 1947.
  95. ↑ FAOTW، 1996، ص 137.
  96. ^ فرانسيلون 1979، ص 364-365.
  97. ↑ "الملحق م، الصفحات 40-42." واشنطن العاصمة: تقرير المؤسسة، قسم الطائرات التابع لمسح القصف بالولايات المتحدة، 1947.
  98. ↑ "الملحق الأول، ص 42." واشنطن العاصمة: تقرير المؤسسة، قسم الطائرات التابع لمسح القصف بالولايات المتحدة، 1947.
  99. ↑ "الملحق ب، ص 6." واشنطن العاصمة: تقرير المؤسسة، قسم الطائرات التابع لمسح القصف بالولايات المتحدة، 1947.
  100. ↑ فرانسيون 1979، ص 377.
  101. ↑ فرانسيون 1979، ص 428.
  102. ↑ تايلان، جاستن. "طائرة A6M2 طراز 21 زيرو، رقم التصنيع 5356، الذيل EII-102" . PacificWrecks.com . شركة باسيفيك ريكس . تاريخ الاسترجاع: 12 يناير 2012 .
  103. ↑ "صحائف حقائق: ميتسوبيشي A6M2 زيرو" . المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 13 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2012 .
  104. ↑ سيمان، ريتشارد. "عروض الطائرات الجوية". richard-seaman.com. تاريخ الاسترجاع: 13 أكتوبر 2010.
  105. ↑ "ميتسوبيشي زيرو" . مركز التراث الجوي الأسترالي . مركز التراث الجوي الأسترالي. مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 فبراير 2016 .
  106. ↑ "ملف هيكل الطائرة - ميتسوبيشي A6M، الرقم التسلسلي 5349، القوات الجوية البحرية اليابانية، رقم التصنيع 840" . صور جوية . AerialVisuals.ca . تاريخ الاسترجاع: 22 فبراير 2016 .
  107. ↑ "طائرة ميتسوبيشي A6M2 موديل 21 زيرو المقاتلة: القوات الجوية للبحرية اليابانية" . النصب التذكاري الأسترالي للحرب . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 فبراير 2016 .
  108. ↑ تايلان، جاستن. "طائرة A6M2 طراز 21 زيرو، رقم التصنيع 5784، الذيل V-173" . PacificWrecks.com . شركة باسيفيك ريكس . تاريخ الاسترجاع: 22 فبراير 2016 .
  109. 1 2 سميث 2015، ص. 141.
  110. ↑ "ملف هيكل الطائرة - ميتسوبيشي A6M" . صور جوية . AerialVisuals.ca . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 فبراير 2016 .
  111. ↑ "A6M Reisen "Zeke"" طائرات المحور المحفوظة . ClassicWings.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 فبراير 2016. "
  112. ↑ تايلان، جاستن. "طائرة A6M5 طراز 52 زيرو، رقم التصنيع 1493" . PacificWrecks.net . شركة باسيفيك ريكس . تاريخ الاسترجاع: 29 فبراير 2016 .
  113. ↑ تايلان، جاستن. "طائرة A6M5 طراز 52 زيرو، رقم التصنيع 4168، الذيل 81-161" . PacificWrecks.com . شركة باسيفيك ريكس . تاريخ الاسترجاع: 23 فبراير 2016 .
  114. ↑ تايلان، جاستن. "طائرة A6M5a طراز 52ko زيرو، رقم التصنيع 4685، الذيل 43-188" . PacificWrecks.com . شركة باسيفيك ريكس . تاريخ الاسترجاع: 23 فبراير 2016 .
  115. ↑ تايلان، جاستن. "طائرة A6M5 موديل 52 Ko Zero رقم التصنيع 4708" . PacificWrecks.com . شركة باسيفيك ريكس . تاريخ الاسترجاع: 22 فبراير 2016 .
  116. ↑ تايلان، جاستن. "طائرة A6M2 طراز 21 زيرو، رقم التصنيع 31870، الذيل 53-122" . PacificWrecks.com . شركة باسيفيك ريكس . تاريخ الاسترجاع: 22 فبراير 2016 .
  117. ↑ تايلان، جاستن. "طائرة A6M5c طراز 52 زيرو، رقم التصنيع 62343" . PacificWrecks.com . شركة باسيفيك ريكس . تاريخ الاسترجاع: 22 فبراير 2016 .
  118. ↑ تايلان، جاستن. "طائرة A6M7 طراز 62 زيرو، رقم التصنيع 82729، الذيل 210-B-118" . PacificWrecks.com . شركة باسيفيك ريكس . تاريخ الاسترجاع: 22 فبراير 2016 .
  119. ↑ تايلان، جاستن. "طائرة A6M2 موديل 21 زيرو، رقم التصنيع 91518" . PacificWrecks.net . شركة باسيفيك ريكس . تاريخ الاسترجاع: 29 فبراير 2016 .
  120. ↑ تايلان، جاستن. "طائرة A6M2 موديل 21 زيرو، رقم التصنيع 92717" . PacificWrecks.net . شركة باسيفيك ريكس . تاريخ الاسترجاع: 29 فبراير 2016 .
  121. ↑ كلارك، تشارلي (26 يناير 2012). ""لا توجد روابط بين الحاضر والماضي" في حظيرة الطائرات . مشاة البحرية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 فبراير 2016 .
  122. ↑ باك، جاستن (16 فبراير 2013). "زيارة كشافة المحطة إلى حظيرة الطائرات زيرو" . سترايبس اليابان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 فبراير 2016 .
  123. ↑ "عرض نسخة طبق الأصل من طائرة ميتسوبيشي زيرو المستخدمة في الفيلم في اليابان" . warbirdsnews.com . 16 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 نوفمبر 2022 .
  124. ↑ تايلان، جاستن. "طائرة A6M3 طراز 22 زيرو، رقم التصنيع 3844، الذيل 2-152" . PacificWrecks.com . شركة باسيفيك ريكس . تاريخ الاسترجاع: 22 فبراير 2016 .
  125. ↑ رومانو، غيل (11 سبتمبر 2020). "الصفر: رجلان وطائرة" . متحف أوكلاند . تم الاطلاع عليه في 20 يونيو 2021 .
  126. ↑ "ملف هيكل الطائرة - ميتسوبيشي A6M5، الرقم التسلسلي BI-05 IJNAF" . صور جوية . AerialVisuals.ca . تاريخ الاسترجاع: 22 فبراير 2016 .
  127. ↑ تايلان، جاستن. "طائرة A6M5 موديل 52 زيرو" . PacificWrecks.com . شركة باسيفيك ريكس . تاريخ الاسترجاع: 23 فبراير 2016 .
  128. ↑ غودال، جيفري (14 أكتوبر 2014). "ميتسوبيشي A6M رايزن / زيرو-سن ("ZEKE")" (ملف PDF) . موقع جيف غودال لتاريخ الطيران . جيفري غودال . تاريخ الاطلاع: 23 فبراير 2016 .
  129. ↑ تايلان، جاستن. "طائرة A6M3 طراز 22 زيرو، رقم التصنيع 3685، الذيل Y2-176" . PacificWrecks.com . شركة باسيفيك ريكس . تاريخ الاسترجاع: 23 فبراير 2016 .
  130. ↑ تايلان، جاستن. "طائرة A6M5 طراز 52 زيرو، رقم التصنيع 1303، الذيل 61-121" . PacificWrecks.com . شركة باسيفيك ريكس . تاريخ الاسترجاع: 23 فبراير 2016 .
  131. ↑ تايلان، جاستن. "طائرة A6M3 طراز 22 زيرو، رقم التصنيع 3618، الذيل -133" . PacificWrecks.com . شركة باسيفيك ريكس . تاريخ الاسترجاع: 23 فبراير 2016 .
  132. ↑ "صفر" . خيال الطيران . مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2011. تم الاسترجاع في 4 مارس 2011 .
  133. ↑ تايلان، جاستن. "طائرة A6M5 طراز 52 زيرو، رقم التصنيع 4043، الذيل 3-108" . PacificWrecks.com . شركة باسيفيك ريكس . تاريخ الاسترجاع: 22 فبراير 2016 .
  134. ↑ "ميتسوبيشي A6M5 رايزن (المقاتلة زيرو) طراز 52 زيك" . متحف سميثسونيان الوطني للطيران والفضاء . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 22 فبراير 2016 .
  135. ↑ تايلان، جاستن. "طائرة A6M5 طراز 52 زيرو، رقم التصنيع 4400، الذيل HK-102" . PacificWrecks.com . شركة باسيفيك ريكس . تاريخ الاسترجاع: 23 فبراير 2016 .
  136. ↑ تايلان، جاستن. "طائرة A6M2 طراز 21 زيرو، رقم التصنيع 5356، الذيل EII-102" . PacificWrecks.com . شركة باسيفيك ريكس . تاريخ الاسترجاع: 22 فبراير 2016 .
  137. ↑ "ميتسوبيشي A6M5 'زيك' | متحف طائرات الشهرة" . planesoffame.org .
  138. ↑ "A6M2 ZERO" . المتحف الوطني للطيران البحري . مؤسسة متحف الطيران البحري. مؤرشف من الأصل في 13 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 22 فبراير 2016 .
  139. ↑ جاستن، تايلان. "طائرة A6M2 طراز 21 زيرو، رقم التصنيع 5450، الذيل EII-140" . PacificWrecks.com . شركة باسيفيك ريكس . تاريخ الاسترجاع: 22 فبراير 2016 .
  140. ↑ "ميتسوبيشي A6M7 زيرو-سين" . متحف سان دييغو للطيران والفضاء . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 فبراير 2016 .
  141. ↑ تايلان، جاستن. "طائرة A6M7 طراز 62 زيرو، رقم التصنيع 23186، الذيل ヨ-143" . PacificWrecks.com . شركة باسيفيك ريكس . تاريخ الاسترجاع: 22 فبراير 2016 .
  142. ↑ تايلان، جاستن (7 أغسطس 2015). "طائرة A6M5 طراز 52 زيرو، رقم التصنيع 4323" . PacificWrecks.com . شركة باسيفيك ريكس . تاريخ الاسترجاع: 22 فبراير 2016 .
  143. ↑ "ميتسوبيشي A6M2 زيرو" . المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية . 20 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 فبراير 2016 .
  144. ↑ تايلان، جاستن. "طائرة A6M2 طراز 21 زيرو، رقم التصنيع 51553، الذيل 313" . PacificWrecks.com . شركة باسيفيك ريكس . تاريخ الاسترجاع: 22 فبراير 2016 .
  145. ↑ "ميتسوبيشي A6M2 تايب 21 زيرو 1943" . سينشري أفييشن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مايو 2016 .
  146. ↑ "شركة بلايد". pacificwrecks.com. تاريخ الاسترجاع: 29 يناير 2007.
  147. ↑ "فحص القطع الأثرية لطائرة بلايد زيرو". j-aircraft.com. تاريخ الاسترجاع: 29 يناير 2007.
  148. ↑ "الساموراي الأخير A6M2 موديل 21 زيرو". مؤرشف في 13 ديسمبر 2013 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) متحف تكساس لأساطير الطيران . تاريخ الاسترجاع: 8 ديسمبر 2013.
  149. ↑ بيتش، وارن. "أسرار المتحف". متحف تكساس فلاينج ليجندز . تاريخ الاسترجاع: 30 نوفمبر 2015.
  150. ↑ "تحديث: فقدان ذيل النسخة اليابانية الأصلية من زيرو" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أبريل 2016 .
  151. ↑ "تقرير حادث المجلس الوطني لسلامة النقل CEN16CA126A" .
  152. ↑ تايلان، جاستن. "طائرة A6M3 موديل 22 زيرو، رقم التصنيع 3869 (نسخة طبق الأصل)، الذيل X-133" . PacificWrecks.com . شركة باسيفيك ريكس . تاريخ الاسترجاع: 23 فبراير 2016 .
  153. ↑ "Mitsubishi A6M3 Zero - CAF SoCal" CAF So. Cal. Wing تم الاطلاع عليه في 9 مارس 2023.
  154. ↑ تايلان، جاستن. "طائرة A6M3 موديل 22 زيرو، رقم التصنيع 3852 (نسخة طبق الأصل بمقعدين)" . PacificWrecks.com . شركة باسيفيك ريكس . تاريخ الاسترجاع: 23 فبراير 2016 .
  155. ↑ "ميتسوبيشي A6M3 تايب 22 زيرو" . سينشري أفييشن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مايو 2016 .
  156. ↑ "ميتسوبيشي A6M3-22 رايزن (زيرو)" . مجموعة التراث الطائر . أصدقاء التراث الطائر. مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه في 22 فبراير 2016 .
  157. ↑ يوشيمورا، شيجيو (6 نوفمبر 2014). "انتصارٌ بعودة مقاتلة زيرو الصالحة للطيران إلى الوطن بعد انقطاع دام 70 عامًا" . صحيفة أساهي شيمبون . شركة أساهي شيمبون. مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 23 فبراير 2016 .
  158. ↑ تودا، ميكي (27 يناير 2016). "طائرة مقاتلة من طراز زيرو تحلق فوق اليابان خلال الحرب العالمية الثانية" . وكالة أسوشيتد برس. مؤرشف من الأصل في 11 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 23 فبراير 2016 .
  159. ↑ تايلان، جاستن. "طائرة A6M3 موديل 22 زيرو، رقم التصنيع 3858 (نسخة طبق الأصل)" . PacificWrecks.com . شركة باسيفيك ريكس . تاريخ الاسترجاع: 23 فبراير 2016 .
  160. ↑ "ميتسوبيشي A6M3 زيرو" . أصول الطيران الدولية . أصول الطيران. مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2016. تم الاسترجاع في 29 فبراير 2016 .
  161. ↑ "تحديث ترميم طائرة ليجند فلايرز زيرو" . أخبار الطائرات الحربية . 26 أغسطس 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 فبراير 2016 .
  162. ↑ "قصة مقاتلة من طراز زيرو - بقلم رون كول" . أخبار الطائرات الحربية . 27 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 فبراير 2016 .
  163. ↑ فرانسيون، رينيه ج. (1966). نبذة عن الطائرات رقم 129: ميتسوبيشي A6M2 زيرو-سين (طبعة معاد طباعتها في كندا، سبتمبر 1982 ). بيركشاير: منشورات بروفايل. 
  164. ↑ ليدنيسر، ديفيد. "الدليل غير الكامل لاستخدام الجنيح" . m-selig.ae.illinois.edu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2019 .

مراجع

  • أنجيلوتشي، إنزو؛ ماتريكاردي، باولو (1978). Guida agli aeroplani di tutto il mondo, dal 1903 al 1960 [ دليل الطائرات من جميع أنحاء العالم، من 1903 إلى 1960 ] (باللغة الإيطالية). المجلد.  ثالثا. ميلانو: موندادوري. ص.  138.
  • أنجيلوتشي، إنزو وبيتر إم. باورز . المقاتل الأمريكي . سباركفورد، المملكة المتحدة: دار هاينز للنشر، 1987. ISBN 0-85429-635-2.
  • فيرنانديز، رونالد. الأرباح الفائضة: صعود شركة يونايتد تكنولوجيز . بوسطن: أديسون-ويسلي، 1983. ISBN 978-0-201-10484-4.
  • فورد، دوغلاس. "إبلاغ الطيارين؟ معلومات القوات الجوية للجيش الأمريكي حول تكتيكات المقاتلات اليابانية في مسرح المحيط الهادئ، 1941-1945"، مجلة التاريخ الدولي 34 (ديسمبر 2012)، 725-752.
  • فرانسيون، آر جيه. الطائرات اليابانية في حرب المحيط الهادئ . لندن: بوتنام، 1970، رقم ISBN 0-370-00033-1.
  • غلانسي، جوناثان. سبيتفاير: السيرة المصورة . لندن: أتلانتيك بوكس، 2006. ISBN 978-1-84354-528-6.
  • غرين، ويليام وغوردون سوانبورو. كتاب المقاتلين العظيم . سانت بول، مينيسوتا: دار نشر إم بي آي، 2001. رقم ISBN 0-7603-1194-3.
  • غانستون، بيل. طائرات الحرب العالمية الثانية . لندن: دار أوكتوبوس بوكس ​​المحدودة، 1980. رقم ISBN 0-7064-1287-7.
  • هولمز، توني، محرر. معركة جوية: أعظم المبارزات الجوية في الحرب العالمية الثانية . أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري، 2011. ISBN 978-1-84908-482-6.
  • هوغينز، مارك (يناير-فبراير 2004). "الصيادون فوق طوكيو: الدفاع الجوي لسلاح الجو الياباني عن اليابان 1944-1945". مجلة عشاق الطيران (109): 66-71 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
  • جابلونسكي، إدوارد. الحرب الجوية. نيويورك: دوبليداي وشركاه، 1979. ISBN 0-385-14279-X.
  • جيمس، ديريك ن. طائرات غلوستر منذ عام 1917. لندن: شركة بوتنام المحدودة، 1987. ISBN 0-85177-807-0.
  • لورانس، جوزيف (1945). كتاب المراقب عن الطائرات . لندن ونيويورك: فريدريك وارن وشركاه.
  • لوندستروم، جون ب. الفريق الأول وحملة غوادالكانال . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري ، 1994. ISBN 1-55750-526-8.
  • ماتريكاردي، باولو. إيري ميليتاري. Caccia e Ricognitori (باللغة الإيطالية). ميلانو: موندادوري إليكتا، 2006.
  • ميكيش، روبرت سي. تاريخ الطائرات الحربية: زيرو، تاريخ القتال والتطوير للطائرة المقاتلة اليابانية الأسطورية ميتسوبيشي A6M زيرو . سانت بول، مينيسوتا: موتوربوكس إنترناشونال، 1994. ISBN 0-87938-915-X.
  • ميكيش، روبرت سي. المقاتلة زيرو . نيويورك: دار نشر كراون، 1981؛ حقوق النشر محفوظة لدار نشر زوكيشا، طوكيو. رقم ISBN 0-517-54260-9.
  • أوكوميا وماساتاكي وجيرو هوريكوشي مع مارتن كايدين . صفر! نيويورك: إي بي داتون وشركاه، 1956.
  • نيجبوير، دونالد. سيفاير ضد إيه 6 إم زيرو: مسرح المحيط الهادئ . أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري، 2009. ISBN 978-1-8460-3433-6.
  • نوهارا، شيجيرو. تفاصيل ايرو 7: ميتسوبيشي A6M زيرو فايتر . طوكيو: شركة داي نيبون كايغا المحدودة، 1993. ISBN 4-499-22608-2.
  • بارشال، جوناثان وأنتوني تولي. السيف المحطم: القصة غير المروية لمعركة ميدواي . واشنطن العاصمة: بوتوماك بوكس ​​إنك، 2007. ISBN 978-1-57488-924-6(غلاف ورقي).
  • "حقائق عن الطائرات: أصول زيرو-سين". مجلة الطيران الدولية ، أكتوبر 1973، المجلد 3، العدد 4، الصفحات  199-200.
  • سميث، بيتر سي. ميتسوبيشي زيرو: المقاتلة الأسطورية اليابانية . بارنسلي، جنوب يوركشاير، المملكة المتحدة: دار بن آند سورد للنشر، 2015. رقم ISBN 978-1-7815-9319-6.
  • سوميل، جان كلود (سبتمبر 1999). "Les avions japonais aux couleurs françaises" [ الطائرات اليابانية بألوان فرنسية ] . الطيران: Toute l'aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (78): 6–17 . ISSN 1243-8650 . 
  • سبيك، مايك. أبطال المقاتلات الحلفاء في الحرب العالمية الثانية . لندن: غرينهيل بوكس، 1997. ISBN 1-85367-282-3.
  • ستيل، مارك. غوادالكانال 1942-1943: محاولة اليابان تدمير مطار هندرسون وسلاح الجو الياباني (حملة جوية). دار نشر أوسبري، 2019. رقم ISBN 1472835514.
  • تومسون، ج. ستيف مع بيتر سي. سميث. مناورات القتال الجوي: تقنية وتاريخ القتال الجوي لمحاكاة الطيران . هيرشام، سري، المملكة المتحدة: دار نشر إيان آلان، 2008. ISBN 978-1-903223-98-7.
  • ثرويلسن، ريتشارد. قصة غرومان . دار براغر للنشر، 1976. رقم ISBN 0-275-54260-2.
  • تيلمان، باريت. هيلكات: طائرة إف 6 إف في الحرب العالمية الثانية . مطبعة المعهد البحري، 1979. رقم ISBN 1-55750-991-3.
  • قسم الطائرات التابع لمسح القصف الاستراتيجي للولايات المتحدة. تقرير شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة المحدودة ، واشنطن العاصمة، 1947.
  • قسم الطائرات التابع لمسح القصف الاستراتيجي للولايات المتحدة. شركة ناكاجيما للطائرات المحدودة، التقرير الثاني، واشنطن العاصمة، 1947.
  • قسم الطائرات التابع لمسح القصف الاستراتيجي للولايات المتحدة. شركة هيتاشي للطائرات المحدودة، التقرير السابع، واشنطن العاصمة، 1947.
  • قسم الطائرات التابع لمسح القصف الاستراتيجي بالولايات المتحدة. تقرير رقم 19 لشركة ترسانة الجيش الجوية ومستودعات البحرية الجوية ، واشنطن العاصمة، 1947.
  • ويلكوكس، ريتشارد. "الطائرة زيرو: أول طائرة مقاتلة يابانية شهيرة تم الاستيلاء عليها سليمة تكشف أسرارها لخبراء الطيران في البحرية الأمريكية" . مجلة لايف ، 4 نوفمبر 1942.
  • ويلموت، إتش بي زيرو إيه 6 إم . لندن: بايسون بوكس، 1980. رقم ISBN 0-89009-322-9.
  • يوشيمورا، أكيرا، ترجمة ريتسو كايهو ومايكل جريجسون. زيرو فايتر . ويستبورت، كونيتيكت: دار نشر براغر، 1996. ISBN 0-275-95355-6.
  • يونغ، إدوارد م. F4F وايلدكات ضد A6M زيرو-سين . أكسفورد، المملكة المتحدة: أوسبري، 2013. ISBN 978-1-7809-6322-8.

للمزيد من القراءة

  • بوشيل، ريتشارد م. ميتسوبيشي A6M1/2/-2N زيرو-سين في سلاح الجو البحري الإمبراطوري الياباني . كانتربري، كينت، المملكة المتحدة: منشورات أوسبري المحدودة، 1970. ISBN 0-85045-018-7.
  • فرانسيون، رينيه جيه. طائرة ميتسوبيشي A6M2 زيرو-سين (طائرة في ملف تعريفي رقم 129) . ليذرهيد، ساري، المملكة المتحدة: منشورات بروفايل المحدودة، 1966.
  • فرانسيون، رينيه ج. طائرة ميتسوبيشي A6M3 زيرو-سين ("هامب") (طائرة في ملف تعريفي رقم 190). ليذرهيد، سري، المملكة المتحدة: منشورات بروفايل المحدودة، 1967.
  • جاكسون، روبرت. أسطورة القتال: ميتسوبيشي زيرو . رامسبري، مارلبورو، ويلتشير، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف، 2003. ISBN 1-84037-398-9.
  • جوزكزاك، أرتور. ميتسوبيشي A6M زيرو . تارنوبرزيج، بولندا/ريدبورن، المملكة المتحدة: منشورات نموذج الفطر، 2001. ISBN 83-7300-085-2.
  • كينزي، بيرت. الهجوم على بيرل هاربر: اليابان توقظ عملاقًا نائمًا . بلاكسبيرغ، فيرجينيا، الولايات المتحدة الأمريكية: أرشيفات الطيران العسكري، 2010. ISBN 978-0-9844665-0-4.
  • مارشاند وباتريك وجونكو تاكاموري. (المصور). A6M Zero (Les Ailes de Gloire 2) (بالفرنسية). لو موي، فرنسا: طبعات دالونج، 2000. ISBN 2-914403-02-X.
  • ميكيش، روبرت سي. وريكيو واتانابي (رسام). زيرو فايتر . لندن: شركة جينز للنشر المحدودة، 1981. ISBN 0-7106-0037-2.
  • نوهارا، شيغيرو. طائرة إيه 6 إم زيرو في العمل (الطائرة رقم 59) . كارولتون، تكساس، الولايات المتحدة الأمريكية: منشورات سكوادورن/سيجنال، 1983. رقم ISBN 0-89747-141-5.
  • نوهارا، شيغيرو. مقاتلة ميتسوبيشي A6M زيرو (تفاصيل جوية 7) (باللغة اليابانية مع تعليقات باللغة الإنجليزية). طوكيو، اليابان: شركة داي نيبون كايغا المحدودة، 1993. ISBN 4-499-22608-2.
  • أوكوميا، ماساتاكي وجيرو هوريكوشي (مع مارتن كايدن ، محرر). صفر! قصة الحرب الجوية اليابانية في المحيط الهادئ: 1941-1945 . نيويورك: بالانتين بوكس، 1956. بدون رقم ISBN.
  • "حقائق عن الطائرات: أصول زيرو-سين". مجلة الطيران الدولية ، المجلد 3، العدد 4، أكتوبر 1973، الصفحات  199-200.
  • ريتشاردز، إم سي ودونالد إس. سميث. ميتسوبيشي A6M5 إلى A6M8 "زيرو-سين" ("زيك 52") (الطائرة رقم 236 في ملف التعريف) . وندسور، بيركشاير، المملكة المتحدة: منشورات بروفايل المحدودة، 1972.
  • ساكايدا، هنري. أبطال البحرية الإمبراطورية اليابانية، 1937-1945 . بوتلي، أكسفورد، المملكة المتحدة: دار أوسبري للنشر المحدودة، 1998. ISBN 1-85532-727-9.
  • ساكايدا، هنري. حصار رابول . سانت بول، مينيسوتا: دار نشر فالانكس، 1996. ISBN 1-883809-09-6.
  • شيفتال، إم جي. أزهار في مهب الريح: الإرث الإنساني للكاميكازي . نيويورك: نال كاليبر، 2005. ISBN 0-451-21487-0.
  • ويلسون، ستيوارت. زيرو، هوريكان، وبي-38: قصة ثلاث طائرات مقاتلة كلاسيكية من الحرب العالمية الثانية (أساطير الجو 4) . فيشويك، أستراليا: منشورات الفضاء المحدودة، 1996. ISBN 1-875671-24-2.
روابط الفيديو