مايك باركس

كان مايكل جونسون باركس (24 سبتمبر 1931 - 28 أغسطس 1977) سائق سباقات ومهندسًا بريطانيًا، شارك في سباقات الفورمولا 1 في ستة سباقات جائزة كبرى من عام 1966 إلى عام 1967. ^{[ أ ]} في سباقات التحمل ، فاز باركس بسباق سيبرينغ 12 ساعة في عام 1964 مع فيراري .

وُلد باركس في ريتشموند، ساري ، وهو ابن جون باركس، رئيس مجلس الإدارة والمدير التنفيذي لمجموعة ألفيس . شارك باركس في سبعة سباقات جائزة كبرى للفورمولا 1 ، وكان ظهوره الأول في سباق الجائزة الكبرى البريطاني عام 1959 بسيارة فورمولا 2 التي شارك بها فراي . وبعد مسيرة ناجحة في سباقات السيارات الرياضية ، عاد إلى الفورمولا 1 مع فيراري عام 1966 ، محققًا مركز الانطلاق الأول مرة واحدة ، ومنصتي تتويج، و14 نقطة في البطولة.

خارج نطاق سباقات السيارات، عمل باركس مهندسًا للسيارات؛ فخلال عمله في مجموعة رووتس ، شارك في تطوير سيارة هيلمان إمب . ومنذ عام 1974، شغل منصب كبير مهندسي تطوير سيارة لانشيا ستراتوس . وفي أغسطس 1977، توفي باركس في حادث سير بالقرب من تورينو ، عن عمر يناهز 45 عامًا.

وُلد مايكل جونسون باركس في 24 سبتمبر 1931 في ريتشموند، مقاطعة سري ، إنجلترا. ^{[ 1 ]} كان باركس الابن الأكبر لجون باركس، الذي كان رئيسًا ومديرًا تنفيذيًا لمجموعة ألفيس ؛ وكان أيضًا طيارًا . ^{[ 2 ]} درس باركس في كلية هايليبري في هيرتفورد هيث ، مقاطعة هيرتفوردشاير. ^{[ 1 ]}

بدأ باركس مسيرته في سباقات السيارات في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي، بدايةً بسيارة إم جي قبل أن ينتقل إلى سيارة فرايزر ناش . ^{[ 2 ]} في عام 1957، شارك في سباق بسيارة لوتس ، ولفت انتباه كولن تشابمان الذي دعاه للعمل كسائق احتياطي لفريق المصنع في لومان . ^{[ 2 ]} ثم انضم إلى مشروع فراي فورمولا 2 في عامي 1958 و1959، قبل أن يعود إلى سباقات السيارات الرياضية في عام 1960. ^{[ 2 ]}

في عام 1960، قاد باركس سيارة لوتس إيليت لصالح السير غاوين بيلي، قبل أن ينتقل إلى فريق إيكيب إنديفور التابع لتومي سوبويث في عام 1961، حيث شارك في سباقات السيارات الرياضية وفورمولا جونيور . كما قاد سيارة فيراري جي تي لصالح وكالة مارانيلو كونسيشنيرز البريطانية لسيارات فيراري. ^{[ 2 ]} وفي سباق لومان، شارك في قيادة سيارة فيراري تيستا روسا سعة ثلاثة لترات مع ويلي مايريس، وحقق المركز الثاني. ^{[ 2 ]}

في مايو 1962، حلّ مايريس وباركس في المركز الثاني في سباق نوربورغرينغ لمسافة 1000 كيلومتر بسيارة فيراري ، خلف السيارة الفائزة من نفس العلامة التجارية التي قادها فيل هيل وأوليفييه جنديبيان . ^{[ 3 ]} أنهى باركس السباق بفارق طول سيارة واحد فقط خلف غراهام هيل في سباق كأس السياحة الثامن والعشرين لنادي السيارات الملكي في أغسطس 1963. ^{[ 4 ]} قاد أومبرتو ماجليولي وباركس إحدى سيارات فيراري التي احتلت المراكز الخمسة الأولى في التصفيات المؤهلة لسباق سيبرينغ 12 ساعة عام 1964. زُوّدت سيارات فيراري بمحركات جديدة. سُجّل زمن باركس 3:10.4. ^{[ 5 ]} في هذا السباق، حقق باركس رقماً قياسياً في السرعة، وقطع أطول مسافة على الإطلاق لفائز.

أنهى باركس وماجليولي السباق متقدمين بفارق كبير عن سيارة فيراري التي يقودها لودوفيكو سكارفوتي ونينو فاكاريللا . ^{[ 6 ]} تعاون باركس مع جان غيشيه في سيارة فيراري للفوز بسباق مونزا الكلاسيكي لمسافة 1000 كيلومتر في إيطاليا في أبريل 1965. توفي تومي سبيشيغر، 30 عامًا، من سويسرا، على الفور في اللفة 34 من السباق عندما انحرفت سيارته فيراري 365 النموذجية عن المسار واشتعلت فيها النيران. تصدر باركس وغيشيه معظم السباق بسيارتهما الفيراري النموذجية، بعد أن انتزعا الصدارة من جون سورتيس ولودوفيكو سكارفوتي . ^{[ 7 ]}

حقق باركس وغيشيه المركز الثاني خلف سوريتس وسكارفوتي في سباق نوربورغرينغ لمسافة 620 ميلاً في مايو 1965. وتصدر الثنائي الفائز السباق طوال 44 لفة. وكان هذا الفوز الرابع على التوالي لفريق فيراري. ^{[ 8 ]} وفي التجارب الحرة الأخيرة لسباق سيبرينغ 12 ساعة عام 1966، تفوق دان جورني على زمن باركس في سيارة فيراري الوحيدة التابعة للمصنع. وسجلت سيارة فورد الزرقاء زمناً قدره 2:54.6، أي أسرع بثانيتين من زمن باركس في اليوم السابق. وفي سيارة فيراري P3 النموذجية، كان زمن باركس سريعاً للغاية لدرجة أن جميع جداول تحويل الزمن إلى سرعة لم تقبله. وانطلق باركس وبوب بوندورانت من المركز الثاني بعد جورني ومساعده جيري غرانت . ^{[ 9 ]}

كان سوريتس وباركس يقودان سيارة فيراري نموذجية عندما حققا الفوز في سباق مونزا للسيارات الرياضية لمسافة 620 ميلاً في أبريل 1966. ^{[ 10 ]} وفي أبريل 1967، حقق كريس أمون ولورينزو بانديني فوزًا ساحقًا في سباق مونزا المكون من 100 لفة لمسافة 1000 كيلومتر. قادا سيارة فيراري سعة 4 لترات بسرعة متوسطة بلغت 122.30 ميلاً في الساعة. أنهى باركس وسكارفوتي السباق في المركز الثاني بزمن قدره 5:10:59.2. وكان زمن الفوز 5 ساعات و7 دقائق و43 ثانية. تقدمت سيارات فيراري بعد أن اضطرت سيارتا تشابارال بقيادة فيل هيل ومايك سبنس إلى التوقف للتزود بالوقود بعد اللفتين 17 و18. ^{[ 11 ]} أنهى سوريتس السباق في المركز الثاني في سباق لومان 24 ساعة عام 1967 ، برفقة لودوفيكو سكارفوتي، في سيارة فيراري 330P4.

بعد حادث التصادم في سباق جائزة بلجيكا الكبرى في سبا عام 1967، عاد باركس للمشاركة في سباقات السيارات الرياضية عام 1970، محققًا المركز الرابع المذهل في سباق دايتونا 24 ساعة على متن سيارة فيراري 312P التي شارك بها فريق NART (بالاشتراك مع سام بوزي)، وفي سباق سيبرينغ 12 ساعة، أنهى السباق في المركز السادس على متن نفس السيارة (بالاشتراك مع تشاك بارسونز). وواصل باركس الموسم بالمشاركة على متن سيارة فيراري 512S التابعة لفريق فيليبينيتي، محققًا المركز الخامس في سباق تارغا فلوريو والمركز الرابع في سباق نوربورغرينغ 1000  كيلومتر بالاشتراك مع هربرت مولر.

شارك باركس في سباق سيارات رياضية لمسافة 1000 كيلومتر في الأرجنتين في يناير 1971، وكان متقدمًا بفارق ضئيل على إغنازيو جيونتي بسيارته فيراري 312PB عندما تعرض السائق الإيطالي لحادث على طريق ماترا في بيلتواز. وقد شارك باركس مع يواكيم بونييه في سيارة فيراري سعة خمسة لترات، مملوكة لفريق فيليبينيتي السويسري الذي كان يدير عملياته في مودينا . ^{[ 12 ]} كما شارك باركس في سباق لومان 24 ساعة عام 1971 بسيارة فيراري 512M معدلة برفقة هنري بيسكارولو . وقد ساهم في تطوير هذه السيارة (التي سُميت 512F، حيث يرمز الحرف "F" إلى فيليبينيتي، مالك السيارة)، والتي أثبتت سرعتها الفائقة، حيث فازت بسباق غير رسمي في فاليلونغا ، روما، متقدمة على جو سيفرت بسيارته بورش 917 K. وكان باركس وبيسكارولو يقدمان أداءً جيدًا في لومان عندما أنهى عطل ميكانيكي خلال الليل سباقهما. عاد باركس إلى لومان عام 1972 بسيارة فيراري 365GTB التي شارك بها فيليبينيتي. وكان زميلاه في الفريق لافوس وكوشيه، وقد أنهى الثلاثي السباق في المركز السابع، والثالث في فئة GT خلف سيارتي فيراري أخريين.

شارك باركس لأول مرة في سباق الجائزة الكبرى لبطولة العالم في أينتري عام 1959، حيث قاد سيارة فورمولا 2 (F2) من طراز فراي - كليماكس ذات محرك رباعي الأسطوانات سعة 1.5 لتر . إلا أنه لم يتأهل، فعاد إلى سباقات السيارات الرياضية بعد ذلك، باستثناء مشاركة واحدة في حلبة مالوري بارك عام 1962 بسيارة بوماكر كوبر . ^{[ 2 ]} بعد نجاحه مع سيارات فيراري الرياضية، انضم باركس رسميًا إلى فيراري عام 1963 كسائق تطوير واحتياطي، ^{[ 2 ]} وخلال المواسم اللاحقة، أصبح يُعرف كأحد أبرز سائقي السيارات الرياضية. ^{[ 2 ]}

عندما غادر جون سورتيس فريق فيراري بشكل غير متوقع عام 1966، تمت ترقية باركس إلى فريق سباقات الجائزة الكبرى، وبفضل هيكل سيارة مُعدّل ليناسب طوله البالغ 193 سم، ^{[ 2 ]} حقق نجاحًا فوريًا، حيث حلّ في المركز الثاني في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي عام 1966 في ريمس . فاز جاك برابهام بالسباق، بينما حلّ زميله ديني هولم ثالثًا، في سيارة برابهام - ريبكوس . ^{[ 13 ]} إلا أن هذا النجاح أعقبه انسحابان قبل أن يحقق المركز الثاني مرة أخرى في مونزا ، حيث انطلق أيضًا من المركز الأول. ^{[ 2 ]}

في أبريل 1967، فاز باركس بسباق كأس BRDC الدولي للفورمولا 1، وهو سباق غير مصنف ضمن بطولة العالم، على حلبة سيلفرستون بفارق ثلث لفة عن برابهام. كان هذا السباق، المكون من 52 لفة، أول مشاركة لباركس في سباقات الفورمولا 1 على أرضه. أنهى السباق، الذي بلغ طوله 152.36 ميلاً، في زمن قدره 1:19:39.25، بمتوسط ​​سرعة 114.65 ميلاً في الساعة ^{[ 14 ].} في مايو 1967، بعد وفاة لورينزو بانديني بفترة وجيزة، شاركت فيراري بسيارتين من طراز 1966 ذات مقعد واحد ^{[ 15 ]} في سباق جائزة سيراكيوز الكبرى للفورمولا 1، وهو سباق لم يُحتسب ضمن بطولة العالم للفورمولا 1، ولم يجذب سوى 8 متسابقين، معظمهم بسيارات قديمة. تكريماً لذكرى بانديني، فاز باركس وسكارفوتي بالسباق بالتعادل .

شارك باركس في سباقين آخرين من سباقات الجائزة الكبرى مع فيراري، حيث احتل المركز الخامس في زاندفورت، لكنه انسحب بسبب حادث في سبا ، ^{[ 2 ]} بعد انزلاقه على الزيت المتناثر من سيارة جاكي ستيوارت H16 BRM ، ^{[ 16 ]} في اللفة الأولى، مما أدى إلى إصابته بكسور في الساقين أنهت مسيرته في سباقات الجائزة الكبرى في نهاية المطاف.

بعد انتهاء مسيرة باركس في سباقات الفورمولا 1، استمر في سباقات السيارات الرياضية حتى سبعينيات القرن الماضي .

عندما لم يكن باركس منشغلاً بسباقات السيارات، كان يعمل مهندساً في مجال السيارات . ^{[ 6 ]} عمل باركس لدى مجموعة رووتس من عام 1950 إلى عام 1962، بدايةً كمتدرب. وكان من بين مهامه في رووتس العمل كمهندس مشروع في تطوير سيارة هيلمان إمب .

في عام 1963، انضم باركس إلى فيراري كمهندس تطوير لسياراتها المخصصة للطرقات، ولا سيما سيارة 330 GTC، كما عمل سائقًا لسيارات GT الرياضية. بعد انقطاعه عن العمل إثر حادثه الخطير في سباقات الفورمولا 1، عاد إلى فيراري عام 1969 ليجد الشركة خاضعة جزئيًا لسيطرة شركة فيات، فقرر حينها العمل مع فريق سكوديريا فيليبينيتي كمهندس وسائق. ويعود رحيله عن فيراري جزئيًا إلى رفض إنزو فيراري السماح له بالعودة إلى الفورمولا 1 بعد الحادث، مُدعيًا أنه كان ذا قيمة كبيرة كمهندس. ^{[ 16 ]}

في عام 1974، تولى باركس وظيفة مهندس تطوير رئيسي لشركة لانشيا ستراتوس . ^{[ 17 ]}

قُتل باركس في حادث تصادم سير في 28 أغسطس 1977 بالقرب من ريفا بريسو كييري ، تورينو، إيطاليا. ^{[ 18 ]} كان باركس عائدًا إلى منزله من مودينا إلى تورينو - يقود سيارته لانشيا بيتا - عندما اصطدم من الخلف بشاحنة تزن 43 طنًا في ظروف جوية ممطرة؛ فلقي حتفه على الفور. ^{[ 19 ]}

• www.mikeparkes.eu مؤرشف في 17 ديسمبر 2014 في Wayback Machine. هذه هي السيرة الذاتية الرسمية التي أنشأتها شقيقة باركس وشقيقه، وهما أنابيل كامبيغوتو وجوني باركس، وتتضمن أكثر من 150 صورة.
• مايك باركس، سيرته الذاتية على موقع imps4ever.info