جائزة فرنسا الكبرى 2001

أُقيم سباق جائزة فرنسا الكبرى لعام 2001 ( رسميًا جائزة موبيل 1 الكبرى لفرنسا 2001 ) ^{[ 4 ]} ، وهو سباق سيارات فورمولا 1 ، على حلبة نيفير ماغني كور ، في ماغني كور ، نييفر ، بورغوندي ، فرنسا، في 1 يوليو 2001، بحضور 120,717 متفرجًا. كان هذا السباق العاشر من أصل 17 سباقًا في بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2001 ، والسباق الفرنسي الحادي والخمسين ضمن هذه السلسلة. فاز سائق فيراري، مايكل شوماخر، بالسباق المكون من 72 لفة ، بعد أن انطلق من المركز الثاني. وحلّ رالف شوماخر ثانيًا مع فريق ويليامز ، بينما حلّ روبنز باريكيلو ثالثًا بسيارة فيراري الأخرى.

قبل انطلاق السباق، كان مايكل شوماخر متصدرًا لبطولة العالم للسائقين بفارق 24 نقطة عن كولثارد، بينما كان فريق فيراري متقدمًا على فريق مكلارين في بطولة العالم للصانعين . حقق رالف شوماخر أول مركز انطلاق له في مسيرته بتسجيله أسرع زمن للفة في جلسة التصفيات التي استمرت ساعة واحدة. تصدر شوماخر اللفات الـ 23 الأولى قبل أن يدخل إلى منطقة الصيانة للمرة الأولى ، ليعود مايكل شوماخر إلى الصدارة بعد الجولة الأولى من التوقفات. تلقى ديفيد كولثارد ، سائق مكلارين ، عقوبة التوقف لمدة عشر ثوانٍ في اللفة 32 بسبب تجاوزه السرعة المحددة عند مخرج منطقة الصيانة. وسع مايكل شوماخر الفارق مع سيارة رالف شوماخر الأبطأ، الذي أعاق زميله خوان بابلو مونتويا ، حتى توقفه الثاني في اللفة 44. تصدر مونتويا السباق من اللفة 46 إلى اللفة 50 قبل أن يتنازل عن الصدارة لمايكل شوماخر، الذي حافظ عليها حتى نهاية السباق ليحقق فوزه السادس هذا الموسم والفوز الخمسين في مسيرته.

مكّن هذا الفوز مايكل شوماخر من توسيع صدارته في بطولة العالم للسائقين على حساب كولثارد صاحب المركز الثاني إلى 31 نقطة. وساهم حصول رالف شوماخر على المركز الثاني في تقدمه على باريكيلو ليحتل المركز الثالث. ورغم انسحابه من السباق، حافظ مونتويا على المركز الخامس. كما وسّع فريق فيراري صدارته في بطولة العالم للصانعين إلى 52 نقطة متقدماً على فريق ماكلارين صاحب المركز الثاني. وبقي فريق ويليامز في المركز الثالث برصيد 43 نقطة، بينما حسم فريق ساوبر تعادله مع فريق جوردان ليتقدم إلى المركز الرابع بفارق واضح قبل سبع جولات من نهاية الموسم.

The 2001 French Grand Prix was the 10th of 17 scheduled single seater races of the 2001 Formula One World Championship and the 51st running of the event as part of the series. It took place at the 15-turn 4.251 km (2.641 mi)Circuit de Nevers Magny-Cours in the commune of Magny-Cours, Nièvre, Burgundy on 1 July 2001.^[1][5][6] The layout of the circuit provided a mixture of corners taken at low and high speeds with four long and short straights. It had a flat and smooth racing surface that had no single deformation around the track to disrupt the stability of the cars and the series' two tyre suppliers Bridgestone and Michelin brought soft compound tyres to maximise mechanical grip.^[7]

Before the race, Ferrari driver Michael Schumacher led the World Drivers' Championship with 68 championship points ahead of McLaren's David Coulthard (44 championship points) in second. Rubens Barrichello (26 championship points) in the second Ferrari was third and Williams driver Ralf Schumacher in fourth was one point behind in the battle for the position. The other Williams driver Juan Pablo Montoya completed the top five in the standings with 12 championship points.^[8] In the World Constructors' Championship Ferrari led with 94 championship points, with a 41-point gap over the second-placed McLaren. With 37 championship points, Williams were in third position and Sauber (15 championship points) and Jordan (13 championship points) contended for fourth place.^[8]

استعدادًا لسباق الجائزة الكبرى، اختبر فريق فيراري هيكل سيارته، F2001 ، وكان الفريق الوحيد الذي قام بذلك. أجرى الفريق جلسة تجريبية استمرت ست ساعات و45 دقيقة في 28 يونيو على حلبة فيورانو مع سائق الاختبار، لوكا بادوير ، الذي قاد السيارة لمسافة 45 كيلومترًا (28 ميلًا) لاختبار كفاءة النظام الكهربائي، وركز أيضًا على تدريبات نظام التحكم في الانطلاق . ^{[ 9 ] [ 10 ]} بعد اجتماع مجلس رياضة السيارات العالمي التابع للاتحاد الدولي للسيارات في باريس في 27 يونيو 2001، اتفقت جميع الفرق الأحد عشر بالإجماع على أنه بدءًا من هذا الحدث، سيُمنع أي سائق يتعطل محرك سيارته على خط الانطلاق في لفة الإحماء من استخدام السيارة الاحتياطية . تم تعديل القاعدة لتنص على أنه لا يمكن التبديل إلى السيارة الاحتياطية إلا قبل 15 ثانية من بدء لفة الإحماء، مما يجنب أي سائق الانطلاق من ممر الصيانة . ^{[ 11 ]}  

كان كولثارد قد فاز بسباق الجائزة الكبرى الفرنسي عام 2000 ، وتحدث عن توقعاته بأن يكون فريق مكلارين على بُعد أربعة أعشار من الثانية من فيراري، وذلك اعتمادًا على مدى تآكل الإطارات، قائلاً: "لذا، في التجارب التأهيلية، مرة أخرى، ما لم يكن الإطار المتاح لدينا مناسبًا لسيارتنا، فلا أعتقد أن لدينا أي شيء في الإعدادات يمكننا تغييره. ربما يكون الأمر أكثر جوهرية." ^{[ 12 ]} وقال إنه لا يريد الخوض في نقاش حول بطولة السائقين، ويسعى إلى تقديم أفضل أداء له خلال ما تبقى من الموسم، "أركز على المستقبل لأنه لا يمكنك تغيير الماضي. ما يمكننا التأثير فيه هو المستقبل، ولن نتأثر بالوضع الحالي." ^{[ 6 ]} أقر مايكل شوماخر بأن كولثارد هو منافسه الرئيسي على بطولة السائقين، ^{[ 13 ]} واتبع نهجًا يركز على كل سباق على حدة، قائلاً: "العام طويل، ولا يزال هناك ثمانية سباقات متبقية، وما زلتُ بحاجة إلى حساب الأمور من أجل ديفيد تحديدًا. قد يكون فريق ماكلارين قويًا جدًا في ماغني-كور" ^{[ 14 ].}

شارك في هذا الحدث 11 فريقًا (يمثل كل منها شركة مصنعة مختلفة)، بسائقين اثنين لكل فريق. ^{[ 1 ]} أجرت بعض الفرق تعديلات على سياراتها استعدادًا للسباق. وقدّمت شركة رينو، مصنّعة المحركات، مواصفات مُعدّلة لوحدة الطاقة V10 في سيارتي بينيتون B201 بقيادة جيانكارلو فيزيكيلا وجينسون باتون . إلا أن هذا لم يُحسّن السرعة القصوى الإجمالية للسيارات، وظلت بطيئة طوال السباق. ^{[ 15 ]} لم تُدخل أي من الفرق الرئيسية أي تحسينات ديناميكية هوائية كبيرة على حلبة ماغني-كور، حيث قام فريق بروست بتعديل هندسة نظام التعليق وهيكل سيارة AP04 . وقام فريق ساوبر بتركيب جناح أمامي جديد على سيارة C20 يتميز بجناح على شكل حرف V لدعمه، بينما قدّم فريق بريتش أمريكان ريسينغ (BAR) تصميمًا جديدًا لنظام التعليق الخلفي طوّرته شركة هوندا الشريكة له على هيكل سيارة أوليفييه بانيس 003. ^{[ 15 ]}

سبق سباق يوم الأحد أربع جلسات تدريبية، جلستان مدة كل منهما ساعة واحدة يوم الخميس، وجلستان مدة كل منهما 45 دقيقة يوم السبت. ^{[ 16 ]} كانت الظروف الجوية وظروف الحلبة حارة وصافية خلال جلستي التدريب يوم الجمعة. ^{[ 17 ] [ 18 ]} في جلسة التدريب الأولى، التي أُقيمت على حلبة زلقة صباح يوم الجمعة، ^{[ 17 ] [ 19 ]} كان ميكا هاكينن سائق فريق ماكلارين الأسرع بزمن قدره 1:15.889، متفوقًا بفارق 0.155 ثانية على مايكل شوماخر صاحب المركز الثاني. وجاء كولثارد وباريكيلو في المركزين الثالث والرابع، بينما حل رالف شوماخر ومونتويا سائقا فريق ويليامز في المركزين الخامس والسادس. وأكمل كل من جارنو ترولي سائق فريق جوردان، وبانيس، وهاينز-هارالد فرينتزن، وجاك فيلنوف سائق فريق بار، المراكز العشرة الأولى في الجلسة. ^{[ 20 ]} انزلقت سيارات العديد من السائقين على الحلبة المغبرة وسقطت في مصائد الحصى خلال الجلسة. ^{[ 20 ]} انتهى سباق رالف شوماخر مبكراً بسبب تسرب مياه يُحتمل أن يكون سببه تلف أنبوب في الجانب الجانبي للسيارة نتيجة اصطدامها بحطام من سيارة كيمي رايكونن من فريق ساوبر. ^{[ 18 ]} بعد حوالي 15 دقيقة من بدء الجلسة، ^{[ 19 ]} علقت سيارة إيدي إيرفين من نوع جاكوار في مصيدة حصى في محاولته الأولى لتسجيل لفة سريعة. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

كان كولثارد أسرع في الحصة التدريبية الثانية التي أُقيمت في وقت لاحق من بعد الظهر، وسجل أسرع لفة في ذلك اليوم بزمن 1:14.935 في أواخر الحصة. وقد زاد إيرفين من سرعته في سيارته جاكوار، ليحتل المركز الثاني، بينما جاء فيلنوف في المركز الثالث. وجاء هاكينن في المركز الرابع، واحتل ثنائي ويليامز، رالف شوماخر ومونتويا، المركزين الخامس والسادس. أما مايكل شوماخر، وبيدرو دي لا روزا سائق جاكوار ، وترولي، وباريكيلو، فقد احتلوا المراكز من السابع إلى العاشر. ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]} تعطل محرك سيارة جوس فيرستابن ، أروز A22، على خط مستقيم ممر الصيانة، فاستلم قيادة سيارة زميله إنريكي بيرنولدي ، أروز ، في آخر 20 دقيقة من الحصة. ^{[ 18 ] [ 22 ]} تسبب عدم استقرار الجزء الخلفي من سيارة بانيس في انزلاقها ودخولها منطقة الحصى عند منعطف أديلايد الحاد في وقت مبكر من الحصة. ^{[ 18 ] [ 23 ] [ 24 ]} عندما خرج رايكونن من ممر الصيانة، انفصل الجناح الأمامي لسيارته، مما تسبب في انزلاقها بشكل مفرط عند منعطف إستوريل ودخولها منطقة الحصى بسرعة عالية، ما أدى إلى تحطم الجناح الأمامي. ^{[ 18 ] [ 24 ] [ 25 ]}

استمر الطقس حارًا وصافيًا خلال جلستي التدريب صباح السبت. ^{[ 26 ]} حسّن مايكل شوماخر أداء سيارته، وكان الأسرع في جلسة التدريب الثالثة بزمن قدره 1:13.729، سجله في وقت متأخر من الجلسة. وتقدم بفارق 0.406 ثانية عن كولثارد صاحب المركز الثاني، بينما حلّ رالف شوماخر ثالثًا. وجاء باريكيلو رابعًا، متقدمًا على مونتويا وترولي اللذين احتلا المركزين الخامس والسادس على التوالي. وتلاه في المراكز العشرة الأولى كل من فرينتزن، وبانيس، وفيلنوف، ورايكونن. ^{[ 27 ] [ 28 ]} لم تُسجّل أي حوادث خلال الجلسة، على الرغم من أن هاكينن لم يُسجّل أي زمن. ^{[ 28 ]} وعلى الرغم من عدم تحسين زمنه، ظل مايكل شوماخر الأسرع في جلسة التدريب الرابعة، يليه رالف شوماخر في المركز الثاني. واحتلت سيارتا ماكلارين المركزين الثالث والرابع - كولثارد متقدمًا على هاكينن - بينما تحسّن أداء ترولي إلى المركز الخامس، وتراجع باريكيلو إلى المركز السادس. كان مونتويا سابع أسرع سائق، وجاء نيك هايدفيلد سائق فريق ساوبر في المركز الثامن، وحلّ إيرفين في المركز التاسع، وكرر رايكونن نتيجته في جلسة التدريب الثالثة ليحتل المركز العاشر. ^{[ 29 ]}

شهدت جلسة التأهيل التي استمرت ساعة واحدة بعد ظهر يوم السبت تحديد عدد لفات كل سائق باثنتي عشرة لفة، وتم تحديد ترتيب الانطلاق بناءً على أسرع لفاتهم. وخلال هذه الجلسة، تم تطبيق قاعدة 107% ، والتي تلزم كل سائق بتسجيل زمن ضمن نطاق 107% من أسرع لفة للتأهل للسباق. ^{[ 16 ]} كانت الأحوال الجوية خلال جلسة التأهيل حارة ومشمسة. ^{[ 30 ] [ 31 ]} في عيد ميلاده السادس والعشرين، وفي مشاركته السادسة والسبعين، ^{[ 31 ] [ 32 ]} حطم رالف شوماخر الرقم القياسي للحلبة مرتين، والذي كان يحمله نايجل مانسيل ، بطل العالم لعام 1992 ، ليحرز أول مركز انطلاق أول في مسيرته، وأول مركز انطلاق أول لفريق ويليامز منذ سباق الجائزة الكبرى الأوروبي عام 1997، بزمن قدره 1:12.989 دقيقة سجله في محاولته الثانية. ^{[ 31 ] [ 33 ] [ 34 ]} كان شقيقه الأكبر مايكل شوماخر أبطأ منه بعشرة أجزاء من الألف من الثانية، محتلاً المركز الثاني، ^{[ 32 ] [ 35 ]} وكان متصدراً السباق في البداية حتى لحق به رالف شوماخر. ^{[ 36 ]} تشتت انتباهه بسبب المدير التقني لفريق فيراري، روس براون، عبر الراديو، ثم أعاقه ترولي في لفته الثالثة. ^{[ 37 ] [ 38 ]} تأهل كولثارد في المركز الثالث في لفته الرابعة قبل ثلاث دقائق من نهاية السباق، وتحدث عن شعوره بأنه كان بإمكانه تحسين أدائه أكثر، حيث اصطدم بالحصى المتناثر من سيارة لوتشيانو بورتي من فريق بروست عند منعطف ليسيه، مما تسبب في خطأ بسيط. ^{[ 30 ] [ 34 ] [ 39 ]} عانى زميله هاكينن من اهتزازات طفيفة في المحرك، وتسبب خطأ في لفته الأخيرة في احتلاله المركز الرابع. ^{[ 30 ] [ 37 ]} احتل ترولي وفرينتزن المركزين الخامس والسابع على التوالي لصالح فريق جوردان. ^{[ 36 ]} سجل ترولي أفضل لفة له في أواخر الحصة، ^{[ 40 ]} وكان راضيًا عن توازن سيارته، واعتذر لاحقًا لمايكل شوماخر لتسببه في إبطاء سائق فيراري، بينما عرقل بانيس فرينتزن. وفصل بينهما مونتويا بسيارته ويليامز الأبطأ، والذي كان راضيًا عن أداء سيارته، لكنه انزعج من أليسي الذي عرقل مونتويا خلال لفته الأخيرة. ^{[ 30][ 37 ] قاد مونتويا السيارة} باستخدام إطارات ذات تركيبة أكثر صلابة وأبطأ. ^{[ 35 ]}

مشكلة في توازن السيارة جعلتها غير مستقرة عند الكبح، وانزلقت فجأةً عند الكبح، وانطلقت فوق الحواجز عند المنعطف 13/14، مما حدّ من تقدم باريكيلو إلى المركز الثامن، ^{[ 37 ] [ 39 ] [ 40 ]} وكان أفضل زمن له قد سجله في محاولته الأخيرة. ^{[ 40 ]} لم تتعرض سيارته الفيراري لأي أضرار. ^{[ 40 ]} أجرى هايدفيلد تعديلات طفيفة لتحسين توازن السيارة، وحلّ تاسعًا. استغل فيلنوف النصف ساعة الأولى لضبط رفرفات التعليق الأمامية والخلفية، وحلّ عاشرًا، على الرغم من خسارته بعض الوقت عند المنعطف الأول. حلّ بانيس في المركز الحادي عشر بعد أن أبطأت حركة المرور الكثيفة لفته الأخيرة. ^{[ 30 ]} انزلق إيرفين، صاحب المركز الثاني عشر، مرتين خلال الجلسة، وعاد إلى المرآب ليستبدل سيارته بسيارة جاكوار احتياطية، مسجلاً أسرع زمن له. ^{[ 31 ] [ 34 ]} أعرب رايكونن، صاحب المركز الثالث عشر، عن خيبة أمله من توازن سيارته. ^{[ 30 ]} مُنع دي لا روزا، صاحب المركز الرابع عشر، من المشاركة في السباق بسبب عطل كهربائي في مرآبه، بالإضافة إلى ارتفاع درجة حرارة المحرك وأخطاء السائق التي أثرت على أدائه على الحلبة. تم تعديل سيارة بورتي عند الظهر، وانقلبت سيارته في لفته الثالثة المُؤقتة، ليحتل المركز الخامس عشر في التصفيات. احتل فيسيكيلا وباتون من فريق بينيتون المركزين السادس عشر والسابع عشر على التوالي: ^{[ 37 ] [ 38 ]} مُنع باتون من تسجيل لفة أسرع لأنه نسي تغيير إعدادات الترس التفاضلي عند خروجه من منعطف إسترويل، حيث كان مُركزًا للغاية على اللفة، ولم يتذكر تغيير الإعدادات إلا عند وصوله إلى منعطف أديلايد. ^{[ 41 ]} لم يتمكن فيرستابن، صاحب المركز الثامن عشر، من ضبط سيارة أروز A22 على الحلبة، وكان متقدمًا على أليسي صاحب المركز التاسع عشر الذي انزلق بسرعة عالية عند خروجه من منعطف إيمولا. لم يتمكن بيرنولدي من زيادة سرعة سيارته، واحتل المركز العشرين. ^{[ 30 ] [ 39 ]} تأهل سائقا ميناردي في مؤخرة الترتيب، في المركزين الحادي والعشرين والثاني والعشرين: ^{[ 35 ]} تباطأ فرناندو ألونسو في لفته الأخيرة بسبب بيرنولدي، وعانى زميله تارسو ماركيز من انزلاق أمامي كبير أثر على تحكمه بهيكل سيارته، وهو ما لم يكن بالإمكان تصحيحه. ^{[ 37 ] [ 38 ]}

التصنيف المؤهل

الوضع	لا.	السائق	المُنشئ	حجر	فجوة	شبكة
1	5	رالف شوماخر	ويليامز - بي إم دبليو	1:12.989	—	1
2	1	مايكل شوماخر	فيراري	1:12.999	+0.010	2
3	4	ديفيد كولثارد	مكلارين - مرسيدس	1:13.186	+0.197	3
4	3	ميكا هاكينن	مكلارين - مرسيدس	1:13.268	+0.279	4
5	12	جارنو ترولي	الأردن - هوندا	1:13.310	+0.321	5
6	6	خوان بابلو مونتويا	ويليامز - بي إم دبليو	1:13.625	+0.636	6
7	11	هاينز-هارالد فرينتزن	الأردن - هوندا	1:13.815	+0.826	7
8	2	روبنز باريتشيلو	فيراري	1:13.867	+0.878	8
9	16	نيك هايدفيلد	ساوبر - بتروناس	1:14.095	+1.106	9
10	10	جاك فيلنوف	بار - هوندا	1:14.096	+1.107	10
11	9	أوليفييه بانيس	بار - هوندا	1:14.181	+1.192	11
12	18	إيدي إيرفين	جاكوار - كوزوورث	1:14.441	+1.452	12
13	17	كيمي رايكونن	ساوبر - بتروناس	1:14.536	+1.547	13
14	19	بيدرو دي لا روزا	جاكوار - كوزوورث	1:15.020	+2.031	14
15	23	لوتشيانو بورتي	بروست - أيسر	1:15.072	+2.083	15
16	7	جيانكارلو فيزيكيلا	بينيتون - رينو	1:15.220	+2.231	16
17	8	جنسون باتون	بينيتون - رينو	1:15.420	+2.431	17
18	14	جوس فيرستابن	أروز - آسياتك	1:15.707	+2.718	18
19	22	جان أليزي	بروست - أيسر	1:15.774	+2.785	19
20	15	إنريكي بيرنولدي	أروز - آسياتك	1:15.828	+2.839	20
21	21	فرناندو ألونسو	ميناردي - أوروبي	1:16.039	+3.050	21
22	20	تارسو ماركيز	ميناردي - أوروبي	1:16.500	+3.511	22
107% الوقت : 1:18.098
المصادر: [ 2 ] [ 43 ]

في صباح يوم السباق، أُجريت جلسة إحماء لمدة 30 دقيقة في ظروف جوية دافئة وجافة. ^{[ 44 ] [ 45 ]} قام جميع السائقين بضبط إعدادات سياراتهم بما يتناسب مع الظروف الجوية، وسجلوا أزمنة لفات بسياراتهم الاحتياطية، وقام باريكيلو بتغيير إعدادات جناحه الخلفي. ^{[ 44 ]} على الرغم من انزلاقه قرب نهاية الجلسة، ^{[ 44 ]} إلا أن هاكينن قدم أداءً أفضل من أدائه في التجارب التأهيلية، وكان الأسرع بزمن 1:15.428، متفوقًا بجزء من الألف من الثانية على مايكل شوماخر صاحب المركز الثاني. ^{[ 44 ]} تم تصحيح خلل التوازن في سيارة باريكيلو بتغيير الإعدادات الإلكترونية بعد اجتماع فني، ليحتل المركز الثالث، بينما جاء كولثارد في المركز الرابع. ^{[ 46 ] [ 47 ]} وجاء ترولي في المركز الخامس، ورايكونن في المركز السادس، وبانيس في المركز السابع. أما دي لا روزا، وهايدفيلد، وإيرفين، فقد احتلوا المراكز من الثامن إلى العاشر. ^{[ 45 ] [ 46 ]}

أُقيم السباق بعد الظهر بدءًا من الساعة 2:00 ظهرًا بالتوقيت المحلي. ^{[ 1 ]} كانت الأحوال الجوية عند البداية حارة وصافية. ^{[ 48 ]} تراوحت درجة حرارة الهواء بين 25 و29 درجة مئوية (77 و84 درجة فهرنهايت) ، بينما تراوحت درجة حرارة الحلبة بين 40 و51 درجة مئوية (104 و124 درجة فهرنهايت) . ^{[ 49 ] [ 50 ]} زاد الطقس الحار من احتمالية حدوث أعطال ميكانيكية. ^{[ 51 ]} حضر الحدث ما يقارب 120,717 شخصًا. ^{[ 52 ]} وفقًا لآدم كوبر من مجلة أوتوسبورت ، كانت استراتيجية التوقف مرتين هي المعيار المتبع في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي، واستغرق كل توقف وقتًا أقل بسبب تصميم ممر الصيانة. ^{[ 53 ]} لم يتمكن هاكينن من الانطلاق من خط البداية في لفة الإحماء بسبب تركيب أحد مكونات علبة تروس سيارته بشكل خاطئ. ^{[ 54 ]} دُفعت سيارته إلى ممر الصيانة حيث لم يتمكن الميكانيكيون من إصلاح العطل، ولم ينطلق هاكينن. تعطلت دواسة الوقود في سيارة دي لا روزا خلال لفة الإحماء، فعاد إلى ممر الصيانة وبدأ السباق متأخرًا لفة واحدة عن بقية المتسابقين. ^{[ 55 ] [ 56 ]} عندما انطفأت الأضواء الحمراء الخمسة إيذانًا ببدء السباق، ^{[ 57 ]} انطلق رالف شوماخر بسرعة ليحافظ على مركز انطلاقه الأول عند المنعطف الأول، وحافظ عليه رغم خطأ ارتكبه عند منعطف أديلايد الحاد. ^{[ 58 ]} كان مايكل شوماخر، صاحب المركز الثاني، أبطأ عند الانطلاق بسبب خلل بسيط بين نظام التحكم في الانطلاق والقابض ، والذي تم تغييره بعد جلسة الإحماء، لكنه تمكن من الصمود أمام كولتارد في اللفة الأولى. ^{[ 59 ] [ 60 ]}    

انطلق باريكيلو بقوة، متقدمًا من المركز الثامن إلى الخامس بنهاية اللفة الأولى. وتقدم رايكونن أربعة مراكز خلال نفس المسافة. ^{[ 61 ]} تجاوز مونتويا ترولي، مما أدى إلى فقدان الأخير للزخم، فسمح ذلك لباريكيلو بتجاوزه. ^{[ 59 ]} في نهاية اللفة الأولى، كان رالف شوماخر متقدمًا بفارق 0.3 ثانية عن مايكل شوماخر، الذي كان بدوره يليه كولثارد، ثم مونتويا، ثم باريكيلو، وأخيرًا ترولي. ^{[ 62 ]} وسّع رالف شوماخر تقدمه إلى ثلاثة أعشار من الثانية عن مايكل شوماخر، بينما كان كولثارد يلاحقه عن كثب. وفي مؤخرة الترتيب، تجاوز بانيس إيرفين ليحتل المركز الحادي عشر، بينما تجاوز باتون زميله في الفريق فيسيكيلا ليحتل المركز السادس عشر. ^{[ 61 ]} أصبح فيلنوف، الذي كان في المركز الثامن، أول من ينسحب من سباق الجائزة الكبرى عندما فقد محركه قوته بسبب عطل كهربائي، ودخل في منطقة الحصى عند منعطف إسترويل في اللفة السادسة. ^{[ 55 ] [ 63 ] [ 64 ]} في مقدمة المتسابقين، كان رالف شوماخر يقود سيارة غير متوازنة تسببت في انزلاق إطاراتها عند منعطف أديلايد الحاد، ^{[ 53 ]} ووسع تقدمه على مايكل شوماخر إلى 1.8 ثانية بحلول اللفة 17، والذي كان بدوره متقدماً بفارق 1.7 ثانية عن كولثارد صاحب المركز الثالث. وكان مونتويا متأخراً بفارق 1.7 ثانية أخرى في المركز الرابع، وحافظ على فارق ثابت متقدماً على باريكيلو صاحب المركز الخامس. ^{[ 62 ]}

في تلك اللفة، انسحب بيرنولدي بسبب عطل في المحرك. ^{[ 55 ]} كان إيرفين ينافس بانيس على المركز التاسع، لكنه لم يتمكن من تجاوزه وتراجع قليلاً قبل الجولة الأولى من التوقفات في منطقة الصيانة. ^{[ 63 ]} في هذه الأثناء، كان الفارق بين السائقين الخمسة الأوائل عشر ثوانٍ، حيث سجل كل منهم زمنًا في حدود دقيقة و16 ثانية، وبدأوا بتجاوز السائقين الأبطأ لأول مرة. ^{[ 48 ] [ 65 ]} كان باريكيلو أول سائق متصدر يدخل منطقة الصيانة في اللفة 21. عاد إلى الحلبة في المركز السابع. ^{[ 61 ]} في تلك اللفة، تجاوز إيرفين بانيس من الداخل عند منعطف ليسيه ليحتل المركز التاسع. ^{[ 57 ]} بعد ثلاث لفات، دخل رالف شوماخر منطقة الصيانة لأول مرة من الصدارة. واجه فريقه صعوبة في تركيب الإطار الخلفي الأيمن للسيارة لأن رالف شوماخر قام بتشغيل الترس الأول قبل أن يقوم الميكانيكي بتركيبه. خسر 2.8 ثانية وعاد إلى الحلبة في المركز الرابع، ^{[ 53 ] [ 55 ]} واستغرقت عملية التوقف 10.3 ثانية. ^{[ 66 ]} اكتشف رالف شوماخر أن المجموعة الثانية من إطاراته لم تكن بنفس كفاءة المجموعة الأولى، حيث عانى من نقص في التماسك. ^{[ 67 ]} تصدّر مايكل شوماخر اللفة 26 وزاد من سرعته قبل توقفه للتزود بالوقود، والذي استغرق 7.7 ثانية. ^{[ 53 ] [ 66 ]} خرج من منطقة الصيانة في المركز الثالث، متقدمًا على رالف شوماخر ولكن خلف كولثارد ومونتويا. ^{[ 59 ]} تصدّر مونتويا اللفات الثلاث التالية بينما بدأ مايكل شوماخر بالاقتراب منه. ^{[ 48 ]} في اللفة 30، أجرى مونتويا أول توقف له في منطقة الصيانة وعاد إلى الحلبة في المركز الخامس. ^{[ 61 ]}

بعد توقفات الصيانة، تقدم مايكل شوماخر على رالف شوماخر بفارق 7.2 ثانية، والذي بدوره كان متقدماً بفارق 1.1 ثانية عن كولثارد صاحب المركز الثالث. وجاء باريكيلو في المركز الرابع متأخراً بثانيتين، بينما أكمل مونتويا وترولي المراكز الستة الأولى. ^{[ 62 ]} في اللفة 31، ^{[ 65 ]} أبلغ الحكام فريق ماكلارين أن كولثارد قد تلقى عقوبة توقف وانطلاق لمدة عشر ثوانٍ لأنه شوهد وهو يقود بسرعة تزيد بمقدار 5 كم/ساعة (3.1 ميل/ساعة) عن الحد الأقصى للسرعة المسموح به في ممر الصيانة وهو 80 كم/ساعة (50 ميل/ساعة)، وذلك لأنه قام عن غير قصد بفصل محدد سرعة المحرك في ممر الصيانة قبل عبور الخط الأبيض الذي يشير إلى مخرج ممر الصيانة. ^{[ 53 ] [ 68 ]} تلقى كولثارد العقوبة في اللفة التالية. ^{[ 48 ]} خسر كولثارد 26.8 ثانية وتراجع من المركز الثالث إلى الخامس. في اللفة 35، تجاوز فيرستابن ألونسو ليحتل المركز السادس عشر. ^{[ 62 ]} أجرى باريكيلو توقفه الثاني في منطقة الصيانة بعد لفة واحدة، وذلك بهدف منحه مسارًا خاليًا من السيارات وتجاوز رالف شوماخر بعد أن غيّر براون استراتيجيته من التوقف مرتين إلى ثلاث مرات في منتصف السباق. ^{[ 54 ] [ 57 ] [ 64 ]} عاد باريكيلو إلى منطقة الصيانة في المركز الرابع. ^{[ 62 ]} ومع استمرار مايكل شوماخر في الابتعاد عن رالف شوماخر، ^{[ 62 ]} أصبح من الواضح أن الأخير كان يعيق زميله مونتويا. حاول فريق ويليامز إجبار رالف شوماخر على التنازل عن المركز الثاني لمونتويا، لكنه لم يفعل ذلك بسبب مشاكل في الاتصال اللاسلكي مع سماعة الأذن، مما أدى إلى خسارة مونتويا للوقت. ^{[ 61 ] [ 69 ]}    

في نهاية اللفة 42، انطلق إيرفين من يمين فرينتزن وتجاوزه عند منعطف إيمولا، بينما اختصر فرينتزن المنعطف ليحافظ على المركز الثامن. أشار إيرفين بيده إلى منصة جاكوار في ممر الصيانة مُلمحًا إلى أن فرينتزن قام بمناورة غير قانونية. عندها تنازل فرينتزن عن المركز لإيرفين لتجنب العقوبة. ^{[ 48 ] [ 57 ]} في اللفة 44، توجه المدير الفني لفريق ويليامز، باتريك هيد، إلى منصة فريقه على جدار ممر الصيانة ليُوجه رالف شوماخر بالدخول إلى ممر الصيانة أبكر من الموعد المحدد بسبب ضعف أداء إطاراته. ^{[ 67 ] [ 61 ]} أجرى مايكل شوماخر توقفه الثاني لتغيير الإطارات في اللفة التالية، وعاد إلى الحلبة في المركز الثاني، بفارق ثلاث ثوانٍ خلف مونتويا الذي انتزع الصدارة. ^{[ 57 ]} زاد مونتويا من سرعته ليحافظ على تقدمه بخمس ثوانٍ عند دخوله منطقة الصيانة للتوقف الثاني المقرر في اللفة الخمسين. ^{[ 53 ] [ 55 ]} خرج من منطقة الصيانة في المركز الرابع، متقدمًا على رالف شوماخر الذي عاد إلى الصدارة. ^{[ 61 ]} انسحب مونتويا إلى جانب الحلبة بسبب تصاعد الدخان من محركه نتيجة فقدان الطاقة في اللفة 53، منهيًا سباقه قبل الأوان على الرغم من توجيهات فريق ويليامز له خلال سلسلة من الضغطات على الأزرار. ^{[ 56 ] [ 64 ]} دخل باريكيلو منطقة الصيانة للتوقف الثالث والأخير في اللفة التالية. استغرق الأمر 7.7 ثانية وخرج في المركز الثالث. ^{[ 63 ]} في اللفة 56، توقف إيرفين على العشب على الجانب الأيمن من منعطف أديلايد بسبب عطل في نظام الصمامات الهوائية. ^{[ 55 ] [ 58 ] [ 70 ]}

اقترب كولثارد من باريكيلو عند منعطف أديلايد الحاد في اللفة 58 بعد أن انحرف الأخير عن المسار. وتراجع كولثارد خلف باريكيلو عند منعطف إسترويل بعد ثلاث لفات. وفي اللفة 63، انحرف باتون بزاوية 720 درجة ودخل منطقة الحصى بسبب ضغطه الزائد على دواسة الوقود وانزلاقه الزائد، لكنه استمر في السباق. ^{[ 41 ] [ 57 ] [ 58 ] [ 63 ]} ونتيجة لذلك، عانى من اهتزازات شديدة عند السرعات العالية بسبب تآكل جزئي في أحد الإطارات بعد انغلاق العجلات لفترة طويلة أثناء الكبح. ^{[ 41 ]} وفي مؤخرة الترتيب، تجاوز دي لا روزا ألونسو ليحتل المركز الخامس عشر، ^{[ 62 ]} واستُدعي ألونسو إلى منطقة الصيانة للانسحاب بسبب مشاكل مشتبه بها في المحرك رصدتها أجهزة القياس عن بُعد الخاصة بفريق ميناردي. ^{[ 51 ]} في اللفة 68، حاول كولثارد تجاوز باريكيلو من الجانب الأيسر للحلبة أثناء توجهه إلى منعطف أديلايد الحاد، بينما كان الاثنان يتجاوزان سيارة أليسي الأبطأ، إلا أنه لم يتمكن من إكمال المناورة لأن باريكيلو تسارع بشكل أسرع منه عند المنعطف. ^{[ 48 ] [ 60 ]} في اللفة 71، تسبب انزلاق خلفي وانغلاق الإطار الخلفي في دوران باتون 180 درجة ودخوله في منطقة الحصى، مما أدى إلى انسحابه من السباق بسبب مشكلة في نظام سحب الوقود. ^{[ 55 ] [ 58 ] [ 71 ]}

في المقدمة، تلقى مايكل شوماخر تعليمات عبر اللاسلكي بتخفيض سرعته لتجنب إجهاد سيارته، ^{[ 59 ]} وحافظ على الصدارة حتى نهاية السباق ليحقق فوزه السادس هذا الموسم من أصل عشرة سباقات أقيمت حتى الآن، والخمسين في مسيرته، ^{[ 66 ] [ 72 ]} ليصبح على بُعد فوز واحد من الرقم القياسي المسجل باسم آلان بروست والبالغ 51 فوزًا. ^{[ 67 ] [ 54 ]} وجاء رالف شوماخر في المركز الثاني بفارق 10.399 ثانية، بينما أكمل باريكيلو منصة التتويج في المركز الثالث. ^{[ 55 ]} أما كولثارد، فقد حلّ رابعًا، متأخرًا بفارق 0.7 ثانية عن باريكيلو، ^{[ 73 ]} بعد أن كان قريبًا بما يكفي للمنافسة لكنه لم يكن سريعًا بما يكفي للتجاوز. ^{[ 68 ]} وجاء ترولي خامسًا، وهو آخر سائق في اللفة الأخيرة. وأكمل هايدفيلد المراكز المؤهلة للحصول على النقاط في المركز السادس. ^{[ 56 ]} وجاء رايكونن سابعًا. خسر فرينتزن بعض الوقت في محطة الصيانة بسبب مشكلة في فوهة الوقود، وأنهى السباق في المركز الثامن، بينما حلّ بانيس في المركز التاسع وبورتي في المركز العاشر. عانى فيسيكيلا من اهتزاز في نظام التعليق نتيجة احتكاكه بفيرستابن، لكنه أنهى السباق في المركز الحادي عشر. أما أليسي، فقد حلّ في المركز الثاني عشر. تعرّض فيرستابن لعطل في جهاز التزود بالوقود في محطة الصيانة الأولى، ليحتل المركز الثالث عشر. وجاء دي لا روزا في المركز الرابع عشر، بينما واجه ماركيز مشاكل في اختيار التروس، وكان آخر من أنهى السباق. ^{[ 56 ] [ 64 ]}

تصنيف السباق

تم تمييز السائقين الذين سجلوا نقاط البطولة بخط عريض .

الوضع	لا.	السائق	المُنشئ	إطار	لفات	الوقت/متقاعد	شبكة	نقاط
1	1	مايكل شوماخر	فيراري	ب	72	1:33:35.636	2	10
2	5	رالف شوماخر	ويليامز - بي إم دبليو	م	72	+ 10.399	1	6
3	2	روبنز باريتشيلو	فيراري	ب	72	+ 16.381	8	4
4	4	ديفيد كولثارد	مكلارين - مرسيدس	ب	72	+ 17.106	3	3
5	12	جارنو ترولي	الأردن - هوندا	ب	72	+ 1:08.285	5	2
6	16	نيك هايدفيلد	ساوبر - بتروناس	ب	71	+ لفة واحدة	9	1
7	17	كيمي رايكونن	ساوبر - بتروناس	ب	71	+ لفة واحدة	13
8	11	هاينز-هارالد فرينتزن	الأردن - هوندا	ب	71	+ لفة واحدة	7
9	9	أوليفييه بانيس	بار - هوندا	ب	71	+ لفة واحدة	11
10	23	لوتشيانو بورتي	بروست - أيسر	م	71	+ لفة واحدة	15
11	7	جيانكارلو فيزيكيلا	بينيتون - رينو	م	71	+ لفة واحدة	16
12	22	جان أليزي	بروست - أيسر	م	70	+ لفتان	19
13	14	جوس فيرستابن	أروز - آسياتك	ب	70	+ لفتان	18
14	19	بيدرو دي لا روزا	جاكوار - كوزوورث	م	70	+ لفتان	PL 1
15	20	تارسو ماركيز	ميناردي - أوروبي	م	69	+ 3 لفات	22
16	8	جنسون باتون	بينيتون - رينو	م	68	ضغط الوقود	17
17	21	فرناندو ألونسو	ميناردي - أوروبي	م	65	محرك	21
متقاعد	18	إيدي إيرفين	جاكوار - كوزوورث	م	54	محرك	12
متقاعد	6	خوان بابلو مونتويا	ويليامز - بي إم دبليو	م	52	محرك	6
متقاعد	15	إنريكي بيرنولدي	أروز - آسياتك	ب	17	محرك	20
متقاعد	10	جاك فيلنوف	بار - هوندا	ب	5	محرك	10
نظام أسماء النطاقات (DNS)	3	ميكا هاكينن	مكلارين - مرسيدس	ب	–	علبة التروس	4
المصادر: [ 2 ] [ 79 ]

ملحوظات

• ^1 –بيدرو دي لا روزاالسباق منممر الصيانة. ^{[ 55 ]}

ترتيب بطولة السائقين +/– الوضع السائق نقاط 1 مايكل شوماخر 78 2 ديفيد كولثارد 47 1 3 رالف شوماخر 31 1 4 روبنز باريتشيلو 30 5 خوان بابلو مونتويا 12 المصادر: [ 8 ] [ 80 ]

ترتيب بطولة الصانعين +/– الوضع المُنشئ نقاط 1 فيراري 108 2 مكلارين - مرسيدس 56 3 ويليامز - بي إم دبليو 43 4 ساوبر - بتروناس 16 5 الأردن - هوندا 15 المصادر: [ 8 ] [ 80 ]

• ملاحظة : تم تضمين المراكز الخمسة الأولى فقط في كلا مجموعتي الترتيب.