إيرباص A330neo

عند إطلاق طائرة بوينغ 787 عام 2004، كان رد إيرباص الأولي هو طائرة A330 المحسّنة. بعد ردود فعل سلبية من شركات الطيران وشركات التأجير ، أصبحت طائرة A350 XWB تصميمًا جديدًا عام 2006. بعد إطلاق طائرة A320neo في ديسمبر 2010 ونجاحها التجاري، طلبت شركة طيران آسيا ، أكبر شركة طيران في ماليزيا - والتي تشغل طائرات إيرباص بالكامل - من إيرباص إعادة تصميم محركات طائرة A330. ^{[ 5 ]} يمكن للمحركات الجديدة مثل GEnx أو Rolls-Royce Trent 1000، التي طُوّرت لطائرة 787، أن تُحسّن استهلاك الوقود بنسبة 12% إلى 15%، بينما تُحسّن أجنحة شاركليت استهلاك الوقود بنسبة 2% على الأقل. ^{[ 6 ]}

كانت حجة جون ليهي ، رئيس مبيعات إيرباص، أن انخفاض سعر شراء طائرة A330، حتى بدون محركات جديدة، يجعل جدوى شرائها اقتصاديةً على خطوط الطيران متوسطة المدى، مقارنةً بطائرة بوينغ 787. ^{[ 7 ]} ومن شأن طائرة A330neo أن تُسرّع من زوال طائرة A350-800 ذات الحجم المماثل . ^{[ 8 ]} كما فكرت إيرباص في إعادة تزويد طائرة A380 بمحركات جديدة ، لكنها كانت حذرةً من وجود برنامجين رئيسيين للتحديث في آنٍ واحد. ^{[ 9 ]}

في مارس 2014، أبدت شركة دلتا إيرلاينز اهتمامًا بطائرة إيرباص A330neo لاستبدال أسطولها القديم من طائرات بوينغ 767-300ER التي يزيد عمرها عن 20 عامًا . ^{[ 10 ]} وفي سوق الطائرات التي تتسع لـ 250-300 راكب، رأت مجموعة CIT أن طائرة A330neo تُمكّن من تحقيق الربحية في الرحلات القصيرة التي لا تُحقق فيها طائرات A350 وبوينغ 787 ذات المدى الأطول الأداء الأمثل. وذكرت CIT أن طائرة A350-800 لم تكن بالكفاءة المطلوبة، وأضافت شركة Air Lease Corp. أن الشركة لم ترَ جدوى من استئجار طائرتي A350-800 وA330neo معًا، إذ لم ترَ أي إمكانية للتعايش المستدام بين الطائرتين. ^{[ 11 ]}

أوقفت شركة طيران آسيا إكس رحلاتها إلى لندن وباريس من كوالالمبور عام ٢٠١٢ بسبب عدم كفاءة طائراتها من طراز إيرباص A340 في استهلاك الوقود، وقررت استئناف رحلاتها بطائرات A330. ^{[ ١٢ ]} ومع زيادة إيرباص تدريجيًا لإنتاج طائرات A350 الجديدة، كان من شأن إطالة فترة إنتاج طائرات A330 أن يُسهم في الحفاظ على الربحية. ^{[ ١٣ ]} وبعد إلغاء طيران الإمارات ٧٠ طلبية لطائرات A350، صرّحت إيرباص بأنها تواصل العمل على إعادة تزويد طائرات A330 الأصغر حجمًا بمحركات جديدة. ^{[ ١٤ ]}

في 14 يوليو 2014، وخلال معرض فارنبورو الجوي ، أطلقت شركة إيرباص برنامج A330neo، الذي سيُزود بمحرك رولز رويس ترينت 7000 الجديد . وكان من شأن هذا البرنامج تحسين استهلاك الوقود لكل مقعد بنسبة 14%. وتأمل إيرباص في بيع 1000 طائرة من طراز A330neo. وسيزيد مداها بمقدار 400 ميل بحري (740 كم؛ 460 ميلًا) ، وعلى الرغم من أن 95% من أجزائها ستكون مشتركة مع طائرة A330ceo، إلا أن تكاليف صيانتها ستكون أقل. كما ستُحسّن الأجنحة الطرفية الجديدة ، الأعرض بمقدار 3.7 متر والمشابهة لتلك الموجودة في طائرة A350 XWB ، والتي لا تزال ضمن متطلبات مطارات الفئة E لمنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) ، بالإضافة إلى دعامات المحرك الجديدة، من الديناميكا الهوائية بنسبة 4%. ^{[ 15 ]}  

كان من المتوقع أن تؤثر تكاليف تطوير طائرة A330neo، التي تُقدر بنحو ملياري دولار (1.18 مليار جنيه إسترليني) ^{[ 13 ]} ، بنحو -0.7% على هدف إيرباص لعائد المبيعات للفترة من 2015 إلى 2017. ^{[ 16 ]} وأوضحت إيرباص أن انخفاض التكلفة الرأسمالية سيجعل طائرة A330neo الطائرة الأكثر فعالية من حيث التكلفة بين طائرات الركاب متوسطة المدى عريضة البدن. ^{[ 17 ]} وأشارت إيرباص إلى أنها قادرة على تلبية الطلب على 4000 طائرة، وأن هناك سوقًا مفتوحة لـ 2600 طائرة لم يتم تغطيتها بعد من خلال الطلبات المتراكمة لدى المشغلين الذين يستخدمون بالفعل طائرات A330. وستشمل التعديلات الديناميكية الهوائية جناحًا مُعاد تصميمه وشرائح مُحسّنة . ^{[ 18 ]}

في عام 2014، ذكر إد غرينسليت من موقع "ذا إيرلاين مونيتور " أن طائرة A330neo ستتمتع بميزة عدم تصميمها للطيران لمسافة 8000  ميل بحري، على عكس طائرتي A350 وبوينغ 787 اللتين كانتا أقل اقتصادية على الرحلات القصيرة، على الرغم من أن "الغالبية العظمى من أسواق الرحلات الطويلة لا  تتجاوز 4000 ميل بحري". كما اعتقد أن "طائرة A330neo ستحتكر فئتها فورًا"، نظرًا لأن طائرة بوينغ 767 "خارج الإنتاج فعليًا"، وطائرة بوينغ 757 لم يتم استبدالها، في حين أن طائرتي A321neo و737-9 أصغر حجمًا وأقل مدى، وأن إطلاق طائرة A330neo سيؤدي على الأرجح إلى توقف إنتاج أصغر طائرة، وهي A350-800 . ^{[ 19 ]}

قدّر جون ليهي أن تكاليف تشغيل طائرة A330-900 ستكون مماثلة لتكاليف تشغيل طائرة 787-9 ، ولكنها ستكون متاحة بتكاليف رأسمالية أقل بنسبة 25%، ويمكن أن تصل إلى معدل إنتاج 10 طائرات شهريًا بعد أن كان 7-8 طائرات شهريًا عند بدء الإنتاج. ^{[ 20 ]} وكان من المتوقع أن يبلغ الحد الأقصى لوزن الإقلاع لكلا طرازي A330neo 242 طنًا. وقد تم اعتماد تصميم الطراز في أواخر عام 2015. ^{[ 21 ]}

رفض راي كونر، نائب رئيس مجلس إدارة شركة بوينغ والرئيس التنفيذي للطائرات التجارية، طائرة A330neo، واصفًا إياها بأنها مجرد تحديث لعام 2004 لا يمكنها منافسة تكاليف التشغيل المباشرة لطائرة 787 ، كونها أثقل بتسعة أطنان (20,000 رطل) وجناحها لم يشهد سوى تحسين طفيف عن تصميم الثمانينيات. وادعى أن طائرة 787-10 أكثر كفاءة بنسبة 30% تقريبًا لكل مقعد من سابقتها A330-300، وأن محركًا جديدًا لن يسد الفجوة. لكنه أقر بأنها قد تشكل تهديدًا لأنها تضغط على بوينغ في سعيها لتحقيق التعادل بعد تسليم ما بين 850 و1000 طائرة من طراز 787. ^{[ 22 ]} 

في 7 سبتمبر 2015، أعلنت شركة إيرباص بدء إنتاج أول طائرة من طراز A330neo بتصنيع صندوق الجناح المركزي وقاعدة المحرك. ^{[ 23 ]} بدأ التجميع النهائي لأول طائرة، وهي من طراز A330-900، في سبتمبر 2016 في موقع إيرباص تولوز ، حيث تم ربط الأجنحة بجسم الطائرة المركزي عند المحطة 40. ^{[ 24 ]} في ديسمبر 2016، تأخر الجدول الزمني للبرنامج ستة أسابيع بسبب تأخر تطوير المحرك في شركة رولز رويس ، وتوقعت شركة TAP Air Portugal، العميل الأول، تسليم أول طائرة من طراز A330neo في مارس 2018. ^{[ 25 ]}

غادرت أول طائرة ورشة الطلاء في ديسمبر 2016، بانتظار محركاتها. ^{[ 26 ]} وبحلول أبريل 2017، كان من المقرر تركيب محركات ترينت 7000 في وقت لاحق من الصيف، مما أدى إلى تأجيل الرحلة الأولى حتى سبتمبر. ^{[ 27 ]} وبسبب هذا التأخير، لم يكن من المتوقع أن تتسلم شركة TAP Air Portugal أول طائرة من طراز A330neo حتى نهاية النصف الأول من عام 2018، أو حتى في الربع الثالث منه. ^{[ 28 ]} تم شحن المحركات إلى شركة إيرباص في يونيو. ^{[ 29 ]} عُرضت الطائرة كاملةً مع محركاتها في تولوز في سبتمبر قبل رحلتها الأولى. ^{[ 30 ]}

بدأت عمليات تصنيع الهياكل الرئيسية لأول طائرة من طراز A330-800 في أكتوبر 2017: حيث تم تركيب أجهزة الرفع العالي على الجناح في بريمن ، وتصنيع أجزاء جسم الطائرة في هامبورغ ، وصندوق الجناح المركزي في نانت ، ودعامات المحرك المصنوعة من التيتانيوم في تولوز ، وأطراف الجناح على شكل أجنحة القرش في كوريا . ^{[ 31 ]} بدأ التجميع النهائي في نوفمبر 2017، على المسار الصحيح لرحلتها الأولى المخطط لها في منتصف عام 2018. ^{[ 32 ]} اكتمل التجميع الهيكلي بحلول فبراير 2018، حيث تم تركيب أجهزة اختبار الطيران، وكانت الطائرة بانتظار محركاتها قبل برنامج اختبار الطيران الذي يمتد لـ 300 ساعة. في ذلك الوقت، تقدمت طائرات الإنتاج عبر خط التجميع النهائي، حيث تم تركيب أول مقصورة داخلية من طراز "Airspace". ^{[ 33 ]}

انخفض إنتاج طائرات A330 إلى 50 طائرة في عام 2019، وكان أكثر من نصفها من طراز A330neo المُعاد تزويدها بمحركات جديدة. ^{[ 34 ]} وفي أبريل 2020، انخفض معدل الإنتاج من 3.5 إلى 2 شهريًا نتيجةً لتأثير جائحة كوفيد-19 على قطاع الطيران ، وتم تخزين الطائرات الجاهزة في انتظار تسليم الطائرات المؤجلة. ^{[ 35 ]} وفي عام 2018، بلغت تكلفة الوحدة 259.9 مليون دولار أمريكي لطراز -800 و296.4 مليون دولار أمريكي لطراز -900. ^{[ 36 ]}

كانت الرحلة الأولى لطائرة A330-900 في 19 أكتوبر 2017 بمثابة انطلاقة لحملة اختبارات طيران مدتها 1400 ساعة ، شملت ثلاثة نماذج أولية بالإضافة إلى أول طائرة إنتاجية: 1100 ساعة طيران لطائرة A330-900 و300 ساعة طيران لطائرة A330-800، بهدف الحصول على شهادة النوع من وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) وإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) في منتصف عام 2018. ^{[ 3 ]} وقد بلغت الرحلة التي استغرقت 4 ساعات و15 دقيقة ارتفاع 9182 مترًا (30125 قدمًا) وسرعة 930 كيلومترًا في الساعة ( 502 عقدة ) . ^{[ 37 ]} وكان من المفترض أن تحدد هذه الرحلة نقاط التشغيل القصوى المحددة وأن تحقق تقييمًا أوليًا لخصائص التحكم، بما في ذلك عند زاوية هجوم عالية . كان من المقرر أن تقوم هذه الطائرة الأولى، MSN1795، بـ 600 ساعة طيران، وأن تنضم إليها في الشهر التالي الطائرة الثانية، MSN1813، التي ستطير 500 ساعة، قبل الطائرة الثالثة، MSN1819، وهي أول طائرة عميلة لشركة TAP Portugal مزودة بمقصورة كاملة. ^{[ 38 ]}    

قام مهندسان لاختبار الطيران واثنان من خبراء المحركات بمراقبة بيانات 1375 مستشعرًا و98000 مُعامل، بمعدل 60 جيجابايت في الساعة، بما في ذلك شرائح من الأنظمة الكهروميكانيكية الدقيقة لقياس توزيع الضغط الديناميكي الهوائي عبر الجناح. كان من المقرر أن تُجري الطائرة MSN1795 اختبارات محاكاة التجلد واختبارات الطقس البارد في كندا، وتقييم الضوضاء ، واختبارات الهبوط الآلي ، وفحوصات زاوية الهجوم العالية ، وفحوصات الحد الأدنى من الالتصاق أثناء الدوران مع وجود مصد خلفي. أما الطائرة MSN1813 فكانت مُخصصة لاختبار ظروف التجلد الطبيعية ، وتقييم الظروف الحارة والمرتفعة في الإمارات العربية المتحدة ولاباز ، والطيران لمدة 150 ساعة للتحقق من صحة المسار؛ وهي مزودة بمجسات ومستشعرات ضغط في تدفقات المحرك لمقارنة قوة الدفع الفعلية مع القياسات الأرضية. بينما كان من المقرر أن تُجري الطائرة MSN1819 التحقق من صحة تجهيزات المقصورة الداخلية لشركة Airspace باستخدام ركاب اصطناعيين لتحليل التهوية وقياسات بيئة المقصورة. ^{[ 39 ]}

أجرت الطائرة التجريبية الثانية رحلتها الأولى في 4 ديسمبر، بهدف التحقق من الأداء الديناميكي الهوائي وأداء المحرك وعمليات شركات الطيران. ^{[ 40 ]} وبحلول نهاية يناير 2018، سجلت الطائرة الأولى ما يقارب 200 ساعة طيران في 58 رحلة، بينما سجلت الثانية ما يقارب 120 ساعة طيران في 30 رحلة. وقد تم اختبار نطاق طيرانها بالكامل ، بما في ذلك اختبارات الارتعاش والتوقف، لاستكمال معايرة المحرك، وتم تثبيت تكوين الجناح . وبدأت شركة إيرباص باختبارات الطيار الآلي والهبوط الآلي وأداء السرعات العالية، وكان من المقرر أن تنتقل إلى اختبارات الطقس الحار والبارد، بالإضافة إلى اختبارات الضوضاء والتجمد، على مدى الأشهر الثلاثة التالية. ^{[ 33 ]} وحتى 10 أبريل 2018، سجلت الطائرتان التجريبيتان أكثر من 200 رحلة طيران وأكثر من 700 ساعة، حيث اختبرتا ظروف الطقس البارد عند -27 درجة مئوية ، والتجمد الطبيعي ، والهبوط في ظل رياح جانبية، والعمليات في درجات حرارة تصل إلى 37 درجة مئوية وعلى ارتفاع 2400 متر (8000 قدم) . ^{[ 41 ]}    

أجرت أول طائرة تابعة لشركة TAP Air Portugal رحلتها الأولى في 15 مايو 2018، وانضمت إلى طائرتي الاختبار السابقتين لفحص أنظمة المقصورة : تكييف الهواء ، وراحة الطاقم ، وغيرها. ^{[ 42 ]} وبدأت المرحلة النهائية من عملية الاعتماد في 18 يونيو، والتي تضمنت اختبارات الأداء والموثوقية، أو إثبات المسار، بما في ذلك عمليات الطيران الممتدة (ETOPS) ، والهبوط في مطار بديل ، واختبارات المناولة الأرضية على مدار 150 ساعة طيران تجريبية، حيث بلغ برنامج اختبار الطيران 1000 ساعة. ^{[ 43 ]} وكان من المقرر دخولها الخدمة في الربع الثالث من عام 2018، والحصول على موافقة ETOPS في أكتوبر لمدة 330 دقيقة. ^{[ 44 ]}

منحت وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) شهادة النوع للطائرة A330-941 في 26 سبتمبر 2018، مع عدم الموافقة على عمليات الطيران الممتدة (ETOPS) بعد. [45] تمت الموافقة على عمليات الطيران الممتدة لمدة 180 دقيقة في 14 نوفمبر، وهي مقتصرة على المحركات التي لم تتجاوز 500 دورة طيران. ^{[ 46 ] [ 47 ] تتوقع شركة إيرباص} الحصول على شهادة النوع من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) مع عمليات طيران ممتدة لمدة 180 دقيقة بحلول نهاية عام 2018، وعمليات طيران ممتدة لمدة 330 دقيقة في النصف الأول من عام 2019. ^{[ 48 ]} تمت الموافقة على عمليات الطيران الممتدة لأكثر من 180 دقيقة من قبل وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) في 24 يناير 2019. ^{[ 49 ]}

أُجريت الرحلة التجريبية الأولى للطائرة -800 في 6 نوفمبر 2018؛ حيث دشنت الرحلة التي استغرقت 4 ساعات و4 دقائق برنامج اختبار مدته 350 ساعة بهدف الحصول على شهادة النوع في منتصف عام 2019، على أن يتم تسليمها في النصف الأول من عام 2020 إلى شركة الطيران الكويتية المشغلة لها . ^{[ 50 ]} وبحلول أواخر مارس 2019، كانت الطائرة قد قطعت نصف برنامج اختبار الطيران الذي يمتد لـ 300 ساعة، بعد أن أكملت 44 رحلة في 149 ساعة. ^{[ 51 ]} وحصلت الطائرة -800 على شهادة النوع من وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) مع تصريح ETOPS لمدة 180 دقيقة في 13 فبراير 2020؛ ^{[ 52 ]} وتم منح تصريح ETOPS لأكثر من 180 دقيقة في 2 أبريل. ^{[ 53 ]}

استأجرت شركة TAP Air Portugal أول طائرة من طراز A330-900 من شركة Avolon، وتم تسليمها إليها في 26 نوفمبر 2018، وتضم 298 مقعدًا: 34 مقعدًا في درجة رجال الأعمال قابلة للتحويل إلى سرير مسطح بالكامل، و96 مقعدًا في الدرجة السياحية المميزة، و168 مقعدًا في الدرجة السياحية، وكان من المقرر تشغيلها من البرتغال إلى الأمريكتين وأفريقيا. ^{[ 54 ] [ 55 ]} وقد قامت TAP بأول رحلة تجارية لها في 15 ديسمبر من لشبونة إلى ساو باولو . ^{[ 2 ]} ومن المتوقع أن تتسلم الشركة 15 طائرة أخرى من طراز A330neo في عام 2019، وأن تُسيّر رحلاتها بطائرة A330-900 من لشبونة إلى مطاري شيكاغو أوهير وواشنطن دالاس ابتداءً من يونيو 2019، بمعدل خمس رحلات أسبوعيًا لكل منهما. ^{[ 56 ]}

بمناسبة الرحلة الأولى في 19 أكتوبر 2017، أُعلن عن زيادة الوزن الأقصى للإقلاع إلى 251 طنًا (553,000 رطل) بحلول منتصف عام 2020، مع بعض التعديلات على جهاز الهبوط والمكابح، مما زاد مداها بمقدار 700 أو 1,000 ميل بحري (1,300 أو 1,900 كيلومتر) مقارنةً بطائرتي A330neo أو A330ceo الحاليتين. ^{[ 57 ]} وقد أكدت شركة إيرباص الوزن الأقصى للإقلاع البالغ 251 طنًا في نوفمبر 2017. ^{[ 32 ]} وبذلك أصبح مدى طائرة A330-900 يبلغ 7,200 ميل بحري (13,300 كيلومتر) ، و 8,150 ميل بحري (15,090 كيلومتر) لطائرة A330-800. ^{[ 58 ]} وبدأت الرحلات التجريبية لطائرة A330-900 ذات الوزن 251 طنًا في 28 فبراير 2020. ^{[ 59 ]}          

كانت إيرباص تتوقع حملة اختبار قصيرة تتراوح بين 30 و40 ساعة، حيث أُجريت اختبارات متعددة على الطراز السابق المُعدّل ليتحمل وزنًا أكبر، بما في ذلك تقييم أداء الطيران والضوضاء. يسمح الهيكل الأثقل بمدى طيران عبر المحيط الهادئ، ويُوازن ذلك بجهود لتقليل الوزن، مع الحفاظ على نفس الوزن الفارغ والحمولة. ^{[ 60 ]} في 8 أكتوبر 2020،  حصلت طائرة A330-900 التي يبلغ وزنها 251 طنًا على شهادة وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA)، قبل أن تُقدمها شركة كورسير الدولية . مع الحفاظ على 99% من قطع الغيار المشتركة ، توفر الطائرة حمولة إضافية قدرها 6 أطنان (13000 رطل) مع تعزيز جهاز الهبوط وتمديد الفترة الزمنية قبل الصيانة الشاملة من 10 إلى 12 عامًا. ^{[ 61 ]} في 31 مارس 2021، تسلمت كورسير أول طائرة إيرباص A330-900 بوزن 251 طنًا بتكوين من ثلاث درجات و352 مقعدًا. ^{[ 62 ]} حصلت طائرة A330-800 التي تزن 251 طنًا على شهادة من وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) في أبريل 2022. ^{[ 63 ]}   

في 11 يونيو 2025، خططت شركة إيرباص لإصدار نسخة 253 طن (558000 رطل) في عام 2028 ، بينما من المتوقع أن يكون تصنيف قوة الدفع 68000 رطل (320 كيلو نيوتن) متاحًا بدءًا من عام 2026. ^{[ 64 ]}    

منحت إدارة الطيران المدني الصينية (CAAC) عائلة طائرات A330neo شهادة اعتماد النوع (VTC) في ديسمبر 2024. ^{[ 65 ]} وألمحت خطوط هاينان الجوية إلى طلب 20 طائرة من طراز A330-900 مع طلبية لقطع غيار المطابخ من شركة سافران في مارس 2024، ^{[ 66 ]} بينما قدمت شركة كاثاي باسيفيك ، ومقرها هونغ كونغ، طلبية مؤكدة لـ 30 طائرة من طراز A330-900 في وقت لاحق من شهر أغسطس من ذلك العام. ^{[ 67 ]}

حظي التصميم الداخلي المُعاد تصميمه، والذي أطلقت عليه شركة إيرباص اسم "إيرسبيس" وكُشف عنه في عام 2016، بخزائن علوية أكبر، وألواح سقف جديدة بأنماط قابلة للتخصيص، وإضاءة مُحدّثة. وقد دُمجت العديد من عناصر التصميم من طائرة A350. ^{[ 74 ]} وكُشف عن تحديث داخلي آخر في سبتمبر 2024، مع توفره في الفترة 2027-2028؛ ويشمل هذا التحديث إضاءة جديدة، وجدران جانبية داخلية جديدة مع زيادة 5 مليمترات (0.20 بوصة) في مساحة الكتفين، و 50 مليمترًا (2.0 بوصة) في مساحة القدمين عند مقاعد النوافذ، وألواح سقف جديدة، وبطانة إطار باب أخف وزنًا وأبسط، ونوافذ قابلة للتعتيم كهربائيًا بين البابين 1 و2، وتخفيض في الوزن بمقدار 100 كيلوغرام تقريبًا (220 رطلًا) . ^{[ 75 ]}   

تتميز نوافذ قمرة القيادة بإطار أسود يشبه "القناع"، على غرار طائرة A350. ^{[ 76 ]}

تضمنت المحركات المرشحة نسخًا معدلة من محرك ترينت 1000 من رولز رويس ومحرك GEnx-1B من جنرال إلكتريك . وأفادت التقارير أن كلا الشركتين المصنعتين للمحركات كانتا مهتمتين بالفوز بصفقة حصرية في حال طرح طائرة A330 بمحركات جديدة. وكان محرك ترينت 1000 TEN (الدفع، الكفاءة، التكنولوجيا الجديدة) قيد التطوير لطائرة 787-10، لكن رولز رويس كانت تنوي تقديم نطاق واسع من القدرات. ^{[ 77 ]}

تستخدم طائرة A330neo محرك رولز رويس ترينت 7000 ، وهو نسخة إلكترونية من محرك ترينت 1000 المستخدم في طائرة بوينغ 787-10 ، مزود بنظام تحكم إلكتروني في هواء السحب . ويحتوي على مروحة قطرها 284 سم (112 بوصة) ونسبة تجاوز 10:1. ^{[ 17 ]} ويولد هذا المحرك قوة دفع تتراوح بين 300 و320 كيلو نيوتن (68000 إلى 72000 رطل ) . ^{[ 78 ]}   

يُعدّ محرك ترينت المحرك الحصري، إذ قدّمت رولز رويس شروطًا أفضل للحصول على هذا الحصر. ويشكو العملاء من فقدان المنافسة بين مصنّعي المحركات: فقد صرّح ستيفن أودفار-هازي ، الرئيس التنفيذي لشركة إير ليس ، بأنه يرغب في وجود خيارات متعددة من المحركات، لكن شركة إيرباص أشارت إلى أن تجهيز طائرة تجارية للعمل بأكثر من نوع واحد من المحركات يُضيف مئات الملايين من الدولارات إلى تكلفة التطوير. وقال رئيس شركة برات آند ويتني : "لم تعد المحركات سلعًا... بل أصبح تحسين أداء المحرك والطائرة أكثر أهمية". ^{[ 21 ]}

إن قرار تقديم الطائرة بخيار محرك واحد فقط ليس حكراً على شركة إيرباص؛ إذ ستأتي طائرة بوينغ 777X مجهزة حصرياً بمحركات جنرال إلكتريك GE9X ، بعد أن قدمت شركة رولز رويس عرضاً بتكوينها المتقدم ولكن لم يتم اختيارها. ^{[ 79 ]}

تحتفظ طائرة A330-800 بطول جسم طائرة A330-200 ، ولكنها تتسع لستة ركاب إضافيين (ليصبح المجموع 252 راكبًا) مع مقصورة مُحسّنة تضم مقاعد اقتصادية بعرض 18 بوصة. ^{[ 15 ]} ويبلغ مدى طائرة -800 حوالي 8100  ميل بحري (15000  كيلومتر؛ 9300 ميل ) مع 257 راكبًا (406 كحد أقصى). ^{[ 80 ]} ونظرًا لتشابه الطرازين بنسبة 99% ، فإن تطوير طائرة -800 الأصغر حجمًا لا يُضيف تكلفة تُذكر. ^{[ 81 ]} 

بعد الرحلة الأولى للطائرة -900 في 19 أكتوبر 2017، فكرت الخطوط الجوية الهاوائية (التي كانت آنذاك العميل الوحيد للطائرة -800) في تغيير طلبها إلى ست طائرات من طراز -800، سعيًا منها إلى تحقيق أفضل توافق مع شبكتها الحالية في آسيا وأمريكا الشمالية، مع إتاحة المجال للتوسع المستقبلي، وربما إلى أوروبا. ^{[ 82 ]} انخفض الطلب على الطائرة -800 إلى 3%. في المقابل، استحوذت الطائرة -200 على 40% من عمليات تسليم طائرات CEO: فقد تضاءلت ميزة مداها مع زيادة قدرات الطائرة -900، وعلى الرغم من أنها توفر استهلاكًا أقل للوقود لكل رحلة، إلا أن استهلاك الوقود لكل مقعد أعلى. ^{[ 83 ]}

في عام 2017، كان الطلب على طائرة بوينغ 767-800 محدودًا بسبب انخفاض أسعار الوقود، وكانت طائرات 767-200 التي يُحتمل أن تحل محلها بعد عام 2020 لا تزال حديثة نسبيًا (بمتوسط ​​تسع سنوات). أما طائرات بوينغ 767-300 التي يُحتمل أن تحل محلها طائرة 767-800 فهي أقدم منها بخمسة عشر عامًا، وبينما فكرت بوينغ في إعادة إطلاق إنتاج طائرة 767-300ER ، بشكل أساسي كحل مؤقت لشركتي أمريكان إيرلاينز ويونايتد إيرلاينز، إلا أن هذا الأمر تعقد بسبب تصميمها الذي يعود إلى ثلاثين عامًا ويتضمن وسائل راحة قديمة في المقصورة. في ذلك الوقت، كانت بوينغ تعتزم إطلاق طائرتها الجديدة متوسطة الحجم في موعد لا يتجاوز عام 2027، مما أتاح لشركة إيرباص فرصًا مع شركات تشغيل طائرات A330ceo البالغ عددها 95 شركة. كانت شركات الطيران منخفضة التكلفة للرحلات الطويلة هدفًا لتصميمات ذات كثافة عالية بتسعة مقاعد في الصف الواحد، تتسع لـ 386 مقعدًا، لمسافة تتراوح بين 6000 و6500 ميل بحري (11100-12000 كم؛ 6900-7500 ميل) عند أقصى وزن إقلاع يبلغ 251 طنًا (553000 رطل) ، أي بزيادة قدرها 500 ميل بحري (930 كم؛ 580 ميل) عن طائرة 787-8 ذات حمولة مماثلة، مع ما يصل إلى 30 مقعدًا إضافيًا. ^{[ 84 ]}        

كان إنتاج طائرة A330-800 بعد النموذج الأولي موضع شك، حيث كانت الخطوط الجوية الهاوائية تُفاضل بين طائرتي إيرباص A350-900 وبوينغ 787-8 /9. ^{[ 84 ]} في فبراير 2018، ساد الاعتقاد بأن الخطوط الجوية الهاوائية ستلغي طلبها لست طائرات من طراز A330-800، وتستبدلها بطائرات بوينغ 787-9 بسعر يقل عن 100-115 مليون دولار، وهو سعر قريب من تكلفة إنتاجها التي تتراوح بين 80 و90 مليون دولار، في حين قامت شركة بوينغ كابيتال بتسريح الخطوط الجوية الهاوائية من ثلاثة عقود إيجار لطائرات 767-300ER قبل موعدها بوقت كافٍ. ^{[ 85 ]} نفت الخطوط الجوية الهاوائية إلغاء طلبها لطائرات A330-800، لكنها لم تستبعد إبرام صفقة جديدة مع بوينغ. ^{[ 86 ]} في مارس 2018، أكدت الخطوط الجوية الهاوائية إلغاء طلبها لست طائرات من طراز A330-800 وطلبت بدلاً منها عشر طائرات من طراز B787-9. ^{[ 87 ]} تقول إيرباص إنها "ببساطة تعرضت لتخفيض في السعر". ^{[ 88 ]}

في يوليو 2018، أعادت مذكرة تفاهم جديدة من الخطوط الجوية الأوغندية لشراء طائرتين من طراز A330-800 إحياء الاهتمام بهذا الطراز الأقصر. ^{[ 89 ]} وتلا ذلك طلب مؤكد من الخطوط الجوية الكويتية لثماني طائرات من طراز A330-800 في أكتوبر 2018، مما جعلها أكبر عميل لهذا الطراز؛ ^{[ 90 ]} ثم تأكد لاحقًا أن الخطوط الجوية الكويتية ستكون أول عميل يستخدم طائرة A330-800، مع توقع الحصول على الشهادة في منتصف عام 2019 وبدء التسليمات الأولى في النصف الأول من عام 2020. ^{[ 91 ]} وفي 8 أبريل 2019، أكدت شركة الخطوط الجوية الوطنية الأوغندية طلبها لشراء طائرتين من طراز A330-800. ^{[ 92 ]}

بالمقارنة مع طائرة 787-8 المنافسة ذات المحركات المماثلة، فإن طائرة A330-800 تعاني من نقص في استهلاك الوقود بنسبة 1% لكل رحلة (-5% لكونها أثقل وزنًا، و+4% لطول جناحيها)، ولكنها تستهلك وقودًا أقل بنسبة 4% لكل مقعد مع 13 مقعدًا إضافيًا في تكوين ثمانية صفوف، و8% أقل مع 27 مقعدًا إضافيًا في تكوين تسعة صفوف مع مقاعد وممرات بعرض 43 سم : طائرة -800 أطول بأربعة صفوف أو 2.5 متر . ^{[ 93 ]}    

بإمكان شركة إيرباص الحد من وزن الإقلاع الأقصى إلى 200 طن (440,000 رطل) وخفض قوة محركاتها إلى 68,000 رطل (300,000 نيوتن) لتحسين أدائها على الرحلات القصيرة التي تستهدفها طائرة بوينغ NMA، بينما تتولى طائرة A321XLR خدمة الرحلات ذات الوزن المنخفض ضمن نفس الفئة. ^{[ 94 ]}    

حصلت طائرة A330-800 على شهادة النوع من وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) في 13 فبراير 2020. ^{[ 52 ]} وكان من المقرر تسليم أول طائرة، المجهزة بـ 226 مقعدًا، منها 23 مقعدًا في درجة رجال الأعمال، إلى الخطوط الجوية الكويتية في مارس، إلا أن الشركة أجلت التسليم إلى الربع الثالث من عام 2020 بسبب جائحة كوفيد-19 . ^{[ 95 ]} وفي 29 أكتوبر، تم تسليم أول طائرتين من طراز A330-800 إلى الخطوط الجوية الكويتية؛ وكان لدى الشركة ست طائرات أخرى من طراز -800 قيد الطلب ^{[ 96 ]} ، لكنها قررت لاحقًا التحول إلى طراز -900، لتصبح بذلك أول شركة طيران تشغل كلا الطرازين. ^{[ 97 ]} ثم قامت طائرة A330-800 بأول رحلة تجارية لها في 20 نوفمبر، حيث حلقت لمسافة قصيرة بين الكويت ودبي . واستلمت الخطوط الجوية الأوغندية أول طائرة من طراز A330-800 في 21 ديسمبر، وكان من المتوقع استلام الطائرة الثانية في يناير 2021. ^{[ 98 ] [ 99 ]}

استلمت شركة طيران غرينلاند طائرتها الوحيدة من طراز A330-800، والتي تحمل اسم Tuukkaq ، في 6 ديسمبر 2022 ودخلت الخدمة في 19 ديسمبر 2022 كبديل لطائرتها من طراز Airbus A330-200، Norsaq . ^{[ 100 ]}

اعتبارًا من مارس 2024 يوجد سبع طائرات فقط من طراز A330-800 قيد الخدمة التجارية لدى ثلاث شركات طيران فقط؛ وتُعد الخطوط الجوية الكويتية أكبر شركة طيران بأربع طائرات في أسطولها. ^{[ 1 ]}

كانت شركة جارودا إندونيسيا رابع شركة طيران تطلب أربع طائرات من طراز A330-800، ولكن تم إلغاء الطلب لاحقاً.

تحتفظ طائرة A330-900 بنفس طول جسم طائرتي A330-300 و A340-300 . وتتيح التحسينات الداخلية إضافة عشرة مقاعد إضافية في طائرة A330-900 (ليصبح إجمالي عدد الركاب 310) مع مقاعد اقتصادية بعرض 18 بوصة. ^{[ 15 ]} وتقطع طائرة A330-900 مسافة 7350  ميلًا بحريًا (13600  كيلومترًا؛ 8460 ميلًا ) مع 287 راكبًا (440 راكبًا كحد أقصى). ^{[ 80 ]} 

تتوقع دلتا انخفاضاً بنسبة 20% في تكلفة التشغيل لكل مقعد مقارنةً بطائرة بوينغ 767-300ER التي ستحل محلها. ^{[ 102 ]}

يُتيح إجراء تعديلات إضافية على تجهيزات المقصورة لطائرة -900 استيعاب ما يصل إلى 460 راكبًا في تصميم مخصص بالكامل للدرجة السياحية. ^{[ 103 ]} يتجاوز هذا الحد الأقصى المسموح به حاليًا وهو 440 مقعدًا وفقًا لشهادة النوع، ويتطلب تعديل أبواب الخروج من النوع A لتلبية متطلبات مخارج الطوارئ. ^{[ 104 ]} في نوفمبر 2019، زادت السعة القصوى إلى 460 مقعدًا، من خلال تركيب مخارج جديدة من النوع A+ ، مزودة بمنزلق إخلاء مزدوج المسار. ^{[ 105 ]}

سعت شركتا أمازون إير ويو بي إس إيرلاينز إلى تطوير نسخة شحن من الطائرة ، وذلك بتعديل طائرة A330-900 لنقل كميات أكبر من البضائع على مدى أقصر، إلا أن ذلك سيُنافس الخيار الأرخص المتمثل في تحويل طائرات الركاب 767 وA330 المُتقاعدة والمتوفرة بسهولة. ^{[ 106 ]} ستكون تكاليف تطوير طائرة الشحن المقترحة أقل من تكاليف برنامج جديد، نظرًا لأن جزءًا كبيرًا من التصميم الهندسي قد أُنجز بالفعل لطائرة A330-200F. ^{[ 107 ]}

أطلقت شركة إيرباص رسميًا طائرة التزود بالوقود من طراز A330neo، والتي تحمل اسم A330 MRTT+، في معرض فارنبورو الدولي للطيران 2024. وتستند طائرة A330 MRTT+ إلى طائرة A330-800، وهي مصممة لتحل محل طائرة A330 MRTT . كما تحتفظ طائرة A330 MRTT+ بسعة الوقود نفسها لطائرة A330 MRTT، والبالغة 111,000 كيلوغرام (245,000 رطل) . ^{[ 108 ]} وتخطط إيرباص لتسليم أول طائرة من طراز A330 MRTT+ في عام 2029. ^{[ 109 ]} ومن المتوقع أن يكون سلاح الجو الملكي التايلاندي هو أول عميل لهذه الطائرة . ^{[ 110 ]}  

أطلقت شركة إيرباص النسخة المخصصة لرجال الأعمال من طائرة A330neo ، والمعروفة باسم ACJ330neo. تتسع هذه الطائرة لـ 25 راكبًا كحد أقصى، ويمكنها الطيران لمسافة تصل إلى 10,400 ميل بحري في 21 ساعة دون الحاجة للتزود بالوقود. ^{[ 111 ] [ 112 ]} يوجد إصداران من هذه الطائرة النفاثة لرجال الأعمال، وهما ACJ330-800 وACJ330-900، وتتوفر بأربعة خيارات لتجهيز المقصورة. ^{[ 113 ] : 9}

فيما يلي قائمة بالاختلافات الرئيسية بين طرازات A330neo. ^{[ 114 ]}

Orders and deliveries by type and year

A330neo family orders and deliveries by year (cumulative)

  Orders  Deliveries — as of June 2026^[1]

Orders and deliveries by customer

رسم بياني للطلبات والتسليمات

اعتبارًا من يونيو 2026 ^{[ 1 ]}

أظهر تحليلٌ أجرته جهةٌ خارجية لرحلةٍ عبر المحيط الأطلسي لمسافة 3350 ميلًا بحريًا (6200 كيلومترًا؛ 3860 ميلًا) أن طائرة 787-9 تتمتع بميزةٍ طفيفةٍ على طائرة A330-900 من حيث التكلفة النقدية لكل ميل مقعدٍ متاح ، بينما تتفوق طائرة إيرباص على طائرة بوينغ عند احتساب التكاليف الرأسمالية، استنادًا إلى أن تكلفة طائرة A330-900 أقل بنحو 10.6 مليون دولار. ^{[ 163 ]} وتتشابه الطائرتان اقتصاديًا، لكن تكلفة طائرة A330neo أقل بما يصل إلى 30 مليون دولار، وفقًا لمنشورٍ آخر. ^{[ 164 ]} تبلغ قيمة طائرة A330-900 115 مليون دولار في عام 2018، بينما تبلغ قيمة طائرة B787-9 الجديدة 145 مليون دولار، بزيادةٍ عن 135 مليون دولار في عام 2014، ولكن ربما تم بيعها مقابل 110-115 مليون دولار لمنع بيع طائرة A330neo. ^{[ 165 ]}   

بين إطلاق طائرة دريملاينر عام 2004 وإطلاق طائرة A330neo عام 2014، انقسم السوق بالتساوي تقريبًا بين الطائرتين، حيث بيع ما بين 900 و920 طائرة من طراز A330ceo مقابل ما بين 950 و1000 طائرة من طراز 787-8/9. ^{[ 166 ]} وبين عام 2014 وأول رحلة تجريبية لطائرة neo في أكتوبر 2017، بلغ عدد طلبات شراء طائرات A330/A330neo 440 طلبًا (باستثناء طائرات الشحن) مقارنةً بـ 272 طلبًا لطائرات 787-8/9 (باستثناء طراز -10)، أو منذ إطلاق طائرة 787، بلغ عدد طائرات A330ceo/neo 1211 طائرة مقارنةً بـ 1106 طائرات من طراز 787-8/9. ^{[ 167 ]} يعتقد ريتشارد أبو العافية من مجموعة تيل أن طائرة A330neo ستسيطر على فئة الطائرات ذات الممرين ذات المدى المنخفض والسعة المحدودة، وذلك لأن طائرة 787-8 تتمتع باقتصاديات تشغيلية عالية وسعر وحدة مناسب لمدى طيرانها البالغ 8000 ميل بحري. ^{[ 168 ]}

توقعت شركة فلايت جلوبال أسيند للاستشارات تسليم 600 طائرة، بما في ذلك 10% من طرازات -800، وهو توقع أقل تفاؤلاً من توقعات إيرباص التي بلغت 1000 طائرة. ^{[ 169 ]} عند دخولها الخدمة في عام 2018، كانت المبيعات مخيبة للآمال، وكان من المقرر خفض إنتاج طائرات A330 إلى 50 طائرة في عام 2019، بعد أن كان 67 طائرة في عام 2017. ورغم أنها كانت الطائرة عريضة البدن ذات أكبر قاعدة مشغلين بـ 1390 طائرة تم تسليمها منذ عام 1993، إلا أن أسطولها كان لا يزال حديثًا جدًا، حيث لم يتم إخراج سوى 46 طائرة من الخدمة. وتوقعت إيرباص أن يبدأ مشغلو طائرات A330 بتجديد أساطيلهم بدءًا من عام 2020. [ ^{164 ] باستثناء} دلتا ، فضلت شركات الطيران الرائدة في القطاع طائرة بوينغ 787. ^{[ 170 ]}

بين يناير 2014 ونوفمبر 2019، بلغ صافي طلبات طائرات A330/A330neo 477 طلبًا (بعد خصم الإلغاءات)، مقارنةً بإجمالي 407 طلبات لجميع طرازات 787 الثلاثة. ^{[ 171 ]} وكان برنامج A330neo الأكثر مبيعًا بين طائرات إيرباص عريضة البدن خلال الفترة نفسها. ^{[ 171 ]} وتعتقد إيرباص أن هناك إمكانات لطائرة A330neo في قطاع شركات الطيران منخفضة التكلفة للرحلات الطويلة المتنامي. ^{[ 164 ]} وبينما توقعت إيرباص سوقًا لأكثر من 1000 طائرة A330neo، أشارت إحدى التوقعات المتشائمة التي نُشرت عام 2018 إلى مبيعات منخفضة تصل إلى 400 طائرة، وذلك بسبب تأخر طرح A330neo في السوق وانخفاض أسعار الوقود بشكل ملحوظ على مر السنين، مما قلل الطلب. اعتبارًا من يونيو 2018 19% من مشغلي طائرات A330 يشغلون أيضًا طائرات بوينغ 787. أشارت صحيفة ليهام نيوز إلى أن طائرة A330-800 لا تغطي بشكل كامل الشريحة العليا من سوق الطائرات متوسطة الحجم الجديدة التي درستها بوينغ ، بينما وصفتها في الوقت نفسه بأنها خيار اقتصادي مناسب لشركة إيرباص لدخول الشريحة العليا من السوق المتوسطة . ^{[ 172 ]} في مايو 2019، أوضح كبير المسؤولين التجاريين في إيرباص أن الشركة لديها خياران أساسيان، هما طائرة A321neo وطائرة A330-800، لأي شركة مصنعة للطائرات تنوي طرح طائرة جديدة في السوق المتوسطة في وقت كانت فيه بوينغ غارقة في أزمة طائرات 737 ماكس . ^{[ 173 ]}

بالمقارنة مع طائرة 787-9 ذات 283 مقعدًا و9 مقاعد في الصف الواحد، تدّعي إيرباص انخفاضًا بنسبة 1% في استهلاك الوقود لطائرة 787-900: حيث يرتفع الاستهلاك بنسبة 3% بسبب زيادة وزن الطائرة عند التشغيل بمقدار 4-5 أطنان (8800-11000 رطل) ، ولكنه ينخفض ​​بنسبة 4% بسبب زيادة طول جناحيها بمقدار 4 أمتار (13 قدمًا) ، كما ينخفض ​​استهلاك الوقود لكل مقعد بنسبة 3% في تكوين 287 مقعدًا و8 مقاعد في الصف الواحد، ليصل إلى 7% مع تصميم 303 مقاعد و9 مقاعد في الصف الواحد. ^{[ 174 ]}