إيرباص A350

رفضت إيرباص في البداية ادعاء بوينغ بأن طائرة بوينغ 787 دريملاينر ستشكل تهديدًا حقيقيًا لطائرة إيرباص A330 ، مصرحةً بأن 787 ما هي إلا رد فعل على A330، وأنه لا حاجة لأي رد. وعندما حثت شركات الطيران إيرباص على تقديم طائرة منافسة، اقترحت إيرباص في البداية طائرة "A330-200 لايت"، وهي نسخة مشتقة من A330 تتميز بديناميكيات هوائية محسّنة ومحركات مماثلة لتلك الموجودة في 787. وكانت الشركة تخطط للإعلان عن هذه النسخة في معرض فارنبورو الجوي عام 2004 ، لكنها لم تُقدم على ذلك. ^{[ 5 ]}

في 16 سبتمبر 2004، أكد رئيس شركة إيرباص ومديرها التنفيذي، نويل فورجارد، دراسة مشروع جديد خلال اجتماع خاص مع عملاء محتملين. لم يُفصح فورجارد عن اسم المشروع، ولم يوضح ما إذا كان تصميمًا جديدًا كليًا أم تعديلًا لمنتج قائم. وقد دفع استياء شركات الطيران من هذا المقترح شركة إيرباص إلى تخصيص 4  مليارات يورو لتصميم طائرة ركاب جديدة. ^{[ 5 ]}

في 10 ديسمبر 2004، وافق مساهمو إيرباص، وهما شركتا إي إيه دي إس وبي إيه إي سيستمز ، على "تفويض تقديم العروض" لطائرة A350، متوقعين دخولها الخدمة في عام 2010. وتوقعت إيرباص حينها الاستحواذ على أكثر من نصف سوق الطائرات ذات سعة 250-300 مقعد، والذي قُدّر بـ 3100 طائرة إجمالاً على مدى 20 عامًا. وبناءً على طراز A330، كان من المقرر أن تحلق طائرة A350-800 ذات الـ 245 مقعدًا لمسافة تزيد عن 8600 ميل بحري (15900  كيلومتر؛ 9900 ميل )، بينما تحلق طائرة A350-900 ذات الـ 285 مقعدًا لمسافة تزيد عن 13900 كيلومتر (7500 ميل بحري؛ 8600 ميل ). وكان من المتوقع أن تتحسن كفاءة استهلاك الوقود بأكثر من 10% بفضل جناح مصنوع في معظمه من بوليمر مقوى بألياف الكربون، ومحركات جنرال إلكتريك GEnx -72A1 الأولية ، قبل توفير خيارات متعددة للمحركات. ^{[ 6 ]} كان لها مقطع عرضي مشترك لجسم الطائرة مع طائرة A330، بالإضافة إلى مثبت أفقي جديد . ^{[ 5 ]}   

في 13 يونيو 2005، أعلنت الخطوط الجوية القطرية، الناقلة الجوية الشرق أوسطية، خلال معرض باريس الجوي ، عن طلبها 60 طائرة من طراز A350. وفي سبتمبر 2006، وقّعت الشركة مذكرة تفاهم مع شركة جنرال إلكتريك (GE) لإطلاق محرك GEnx-1A-72 للطراز الجديد. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]} سعت طيران الإمارات إلى تصميم أكثر تطوراً، وقررت عدم طلب النسخة الأولى من طائرة A350. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

في السادس من أكتوبر/تشرين الأول عام 2005، أُعلن عن الإطلاق الصناعي للبرنامج بتكلفة تطوير تقديرية تبلغ حوالي 3.5  مليار يورو. ^{[ 5 ]} كان من المخطط في البداية أن تكون طائرة A350 طائرة عريضة البدن بمحركين تتسع لما بين 250 و300 راكب ، ومشتقة من تصميم طائرة A330 الحالية. وبموجب هذه الخطة، كان من المقرر أن تتميز طائرة A350 بأجنحة معدلة ومحركات جديدة مع الحفاظ على المقطع العرضي لجسم طائرة A330. في هذا التصميم، كان من المقرر أن يتكون هيكل الطائرة بشكل أساسي من الألومنيوم والليثيوم بدلاً من هيكل طائرة بوينغ 787 المصنوع من البوليمر المقوى بألياف الكربون (CFRP). ودخلت طائرة A350 السوق بنسختين: A350-800 بمدى طيران 8800 ميل بحري (16300 كيلومتر؛ 10100 ميل) وسعة ركاب نموذجية تبلغ 253 راكبًا في ثلاث درجات، وA350-900 بمدى طيران 7500 ميل بحري (13900 كيلومتر؛ 8600 ميل) وسعة ركاب نموذجية تبلغ 300 راكب في ثلاث درجات. صُممت طائرة A350 لتكون منافسًا مباشرًا لطائرتي بوينغ 787-9 و777-200 ER . ^{[ 5 ]}      

تعرض تصميم طائرة A350 الأصلي لانتقادات علنية من قبل اثنين من أكبر عملاء إيرباص، وهما شركة التمويل التأجيري الدولية (ILFC) وشركة خدمات الطيران جي إي كابيتال (GECAS). في 28 مارس 2006، حثّ رئيس شركة ILFC، ستيفن إف. أودفار-هازي ، شركة إيرباص على تبني تصميم جديد كليًا وإلا ستخاطر بفقدان حصتها السوقية لصالح بوينغ، ووصف استراتيجية إيرباص بأنها "حل ترقيعي لمشكلة طائرة 787"، وهو رأي أيّده رئيس شركة GECAS، هنري هوبشمان. ^{[ 12 ] [ 13 ]} في أبريل 2006، وأثناء مراجعة العروض المقدمة لطائرتي بوينغ 787 وA350، علّق الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية السنغافورية (SIA)، تشيو تشون سينغ ، قائلاً: "بعد أن تكبّدت إيرباص عناء تصميم جناح وذيل وقمرة قيادة جديدة ، كان عليها أن تُكمل المسيرة وتصمم هيكل طائرة جديد كليًا". ^{[ 14 ]}

ردّت شركة إيرباص بأنها تدرس إجراء تحسينات على طائرة A350 لتلبية متطلبات العملاء. وصرح الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص آنذاك، غوستاف همبرت ، قائلاً: "لا تستند استراتيجيتنا إلى احتياجات الحملة التسويقية القادمة أو الحملتين القادمتين، بل إلى رؤية طويلة الأجل للسوق وقدرتنا على الوفاء بوعودنا". ^{[ 15 ] [ 16 ]} ومع اختيار شركات طيران كبرى مثل كانتاس والخطوط الجوية السنغافورية طائرة 787 بدلاً من A350، كلف همبرت فريقًا هندسيًا بإنتاج تصاميم بديلة جديدة. ^{[ 17 ] [ 18 ]} وشكّل أحد هذه المقترحات، المعروف داخليًا باسم "1d"، أساس إعادة تصميم طائرة A350. ^{[ 18 ]}

في 14 يوليو 2006، وخلال معرض فارنبورو الدولي للطيران ، أُطلق على الطائرة المُعاد تصميمها اسم "A350 XWB" (الطائرة عريضة الجسم للغاية). ^{[ 19 ]} وفي غضون أربعة أيام، وافقت الخطوط الجوية السنغافورية على طلب 20 طائرة من طراز A350 XWB مع خيار شراء 20 طائرة أخرى من الطراز نفسه. ^{[ 20 ]}

كان تصميم طائرة A350 المقترحة تصميمًا جديدًا، يتضمن مقطعًا عرضيًا أوسع لجسم الطائرة، مما يسمح بترتيبات جلوس تتراوح من ثمانية مقاعد في الصف الواحد في الدرجة السياحية المميزة منخفضة الكثافة إلى عشرة مقاعد في الصف الواحد في الدرجة السياحية عالية الكثافة، بسعة قصوى تتراوح بين 440 و475 راكبًا حسب الطراز. ^{[ 21 ] [ 22 ]} وكانت طائرة A330 والإصدارات السابقة من A350 تستوعب ثمانية مقاعد كحد أقصى في الصف الواحد. أما طائرة 787، فتُهيأ عادةً لتسعة مقاعد في الصف الواحد. ^{[ 23 ]} وتستوعب طائرة 777 تسعة أو عشرة مقاعد في الصف الواحد، حيث تم تجهيز أكثر من نصف طائرات 777 الحديثة بعشرة مقاعد في الصف الواحد، وهو الترتيب الذي سيأتي قياسيًا في طراز 777X . ^{[ 24 ]} يبلغ عرض مقصورة طائرة A350 12.7 سم (5.0 بوصة) أكثر من مقصورة طائرة 787 عند مستوى نظر الراكب الجالس، ^{[ 25 ]} بينما يبلغ عرضها 28 سم (11 بوصة) أقل من مقصورة طائرة بوينغ 777 (انظر مقارنة عرض المقصورة وعدد المقاعد في الطائرات عريضة البدن ). يسمح الهيكل المركب المُعاد تصميمه بضغط ورطوبة أعلى داخل المقصورة، وتكاليف صيانة أقل.    

في الأول من ديسمبر/كانون الأول 2006، وافق مجلس إدارة إيرباص على الإطلاق الصناعي لطرازات A350-800 و-900 و-1000. ^{[ 26 ]} وجاء قرار تأجيل الإطلاق نتيجةً لتأخر مشروع إيرباص A380 ^{[ 27 ]} ومناقشات حول كيفية تمويل التطوير. وصرح توماس إندرز، الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص للدفاع والفضاء (EADS) ، بأن برنامج A350 لم يكن مؤكدًا، مشيرًا إلى محدودية موارد EADS/إيرباص. ^{[ 28 ]} ومع ذلك، تقرر أن تُغطى تكاليف البرنامج بشكل رئيسي من التدفقات النقدية. وكان من المقرر تسليم أول طائرة من طراز A350-900 في منتصف عام 2013، على أن تلي ذلك طائرتا -800 و-1000 بعد 12 و24 شهرًا على التوالي. ^{[ 26 ]} كُشِفَ عن تفاصيل فنية جديدة لطائرة A350 XWB في مؤتمر صحفي عُقِدَ في ديسمبر 2006. وأشار جون ليهي، الرئيس التنفيذي للعمليات، إلى أنه يجري إعادة التفاوض على عقود طائرات A350 الحالية بسبب ارتفاع الأسعار مقارنةً بعقود طائرات A350 الأصلية. وفي 4 يناير 2007، قدمت شركة بيغاسوس لتمويل الطيران أول طلبية مؤكدة لطائرتي A350 XWB. ^{[ 29 ]}

أدى تغيير التصميم إلى تأخير لمدة عامين عن الجدول الزمني الأصلي، ورفع تكاليف التطوير من 5.5 مليار دولار أمريكي (5.3 مليار يورو) إلى حوالي 10 مليارات دولار أمريكي (9.7 مليار يورو). ^{[ 30 ]} وقدّرت رويترز إجمالي تكلفة تطوير طائرة A350 بنحو 15 مليار دولار أمريكي (12 مليار يورو أو 10 مليارات جنيه إسترليني). ^{[ 31 ] [ 32 ]} تم تغيير موعد التسليم الأصلي لطائرة A350، المقرر في منتصف عام 2013، حيث أجبرت عملية التطوير، التي استغرقت وقتًا أطول من المتوقع، شركة إيرباص على تأجيل التجميع النهائي والرحلة التجريبية الأولى للطائرة إلى الربع الثالث من عام 2012 والربع الثاني من عام 2013 على التوالي. ونتيجة لذلك، تم تقليص جدول اختبارات الطيران من 15 شهرًا إلى 12 شهرًا. وأكد ديدييه إيفرارد، رئيس برنامج A350، أن التأخيرات اقتصرت على طائرة A350-900، بينما بقيت جداول طائرتي A350-800 وA350-1000 دون تغيير. ^{[ 33 ]} أشار تقرير أرباح شركة إيرباص لعام 2019 إلى أن برنامج A350 قد حقق نقطة التعادل في ذلك العام.

Airbus suggested Boeing's use of composite materials for the 787 fuselage was premature, and that the new A350 XWB was to feature carbon fibre panels only for the main fuselage skin. However, after facing criticism for maintenance costs,^[34] Airbus confirmed in early September 2007 that it would also use carbon fibre for fuselage frames.^[35][36] The composite frames would feature aluminium strips to ensure the electrical continuity of the fuselage, for dissipating lightning strikes.^[37] Airbus used a full mock up fuselage to develop the wiring, a different approach from the A380, on which the wiring was all done on computers.^[38]

In 2006, Airbus confirmed development of a full bleed air system on the A350, as opposed to the 787's bleedless configuration.^[39][40][41]Rolls-Royce agreed with Airbus to supply a new variant of the Trentturbofan engine for the A350 XWB, named Trent XWB. In 2010, after low-speed wind tunnel tests, Airbus finalised the static thrust at sea level for all three proposed variants to the 74,000–94,000 lbf (330–420 kN) range.^[42]

أعلنت شركة جنرال إلكتريك أنها لن تُزوّد ​​الطائرة بمحرك GP7000 ، وأن العقود السابقة لمحرك GEnx المستخدم في طائرة A350 الأصلية لا تنطبق على طراز XWB. ^{[ 43 ]} ويبدو أن شركة برات آند ويتني، الشريك في تحالف المحركات، لم تكن متفقة مع جنرال إلكتريك في هذا الشأن، إذ صرّحت علنًا بأنها تدرس تطوير نسخة محسّنة من محرك GP7000. ^{[ 44 ]} في أبريل 2007، أجرى لويس غالوا، الرئيس التنفيذي السابق لشركة إيرباص، محادثات مباشرة مع إدارة جنرال إلكتريك بشأن تطوير نسخة من محرك GEnx لطائرة A350 XWB. ^{[ 45 ] [ 46 ]} في يونيو 2007، أشار جون ليهي إلى أن طائرة A350 XWB لن تُزوّد ​​بمحرك GEnx، موضحًا أن إيرباص أرادت من جنرال إلكتريك تقديم نسخة أكثر كفاءة لهذه الطائرة. ^{[ 47 ]} ومنذ ذلك الحين، اختارت أكبر شركات تشغيل محركات جنرال إلكتريك، بما في ذلك طيران الإمارات، ويو إس إيرويز ، وهاواييان إيرلاينز ، وILFC، محرك ترينت XWB لطلبياتها من طائرات A350. في مايو 2009، صرّحت شركة جنرال إلكتريك (GE) بأنه في حال توصلها إلى اتفاق مع إيرباص لتزويد طائرات A350 بمحرك GEnx المُحسّن لطائرة 787، فإنها ستُزوّد ​​طرازَي -800 و-900 فقط. كانت جنرال إلكتريك تعتقد أنها قادرة على تقديم منتج يتفوق على محركي ترينت 1000 وترينت XWB، لكنها كانت مترددة في دعم طائرة تُنافس مباشرةً طرازات 777 التي تعمل بمحرك GE90-115B. ^{[ 48 ]}

في يناير 2008، فازت مجموعة تاليس الفرنسية بعقدٍ مدته 20 عامًا بقيمة 2.9  مليار دولار أمريكي (2  مليار يورو) لتوريد إلكترونيات الطيران ومعدات الملاحة لطائرة إيرباص A350 XWB، متفوقةً بذلك على شركتي هانيويل وروكويل كولينز . ^{​​[ 49 ]} واختيرت شركتا روكويل كولينز وموج الأمريكيتان لتوريد مُشغّل المُثبّت الأفقي ونظام التحكم الأساسي في الطيران، على التوالي. وتضمن نظام إدارة الطيران العديد من ميزات السلامة الجديدة. ^{[ 50 ]} وفيما يتعلق بتصميم مقصورة الركاب وأنظمة الترفيه، وقّعت إيرباص في عام 2006 عقدًا نهائيًا مع شركة بي إم دبليو لتطوير تصميم داخلي لطائرة A350 الأصلية. ^{[ 51 ]} وفي 4 فبراير 2010، وقّعت إيرباص عقدًا مع شركة باناسونيك أفيونيكس لتوريد أنظمة الترفيه والاتصالات على متن الطائرة (IFEC) لطائرة إيرباص A350 XWB. ^{[ 52 ]}

في عام 2008، خططت شركة إيرباص لبدء تجهيز مقصورة الطائرة مبكراً بالتزامن مع التجميع النهائي لتقليص وقت الإنتاج إلى النصف. ^{[ 53 ]} يشهد برنامج إنتاج طائرة A350 XWB تعاوناً دولياً واسع النطاق واستثمارات في مرافق جديدة: فقد أنشأت إيرباص 10 مصانع جديدة في أوروبا الغربية والولايات المتحدة، مع توسعات في ثلاثة مواقع أخرى. ^{[ 54 ]}

من بين المباني الجديدة منشأة مركبة بتكلفة 570  مليون جنيه إسترليني (760 مليون دولار أمريكي  أو 745  مليون يورو) في بروتون ، ويلز، والتي ستتولى مسؤولية الأجنحة. ^{[ 55 ]} في يونيو 2009، أعلنت الجمعية الوطنية لويلز عن تخصيص  منحة قدرها 28 مليون جنيه إسترليني لإنشاء مركز تدريب، وتوفير وظائف إنتاجية، وتمويل مركز الإنتاج الجديد. ^{[ 56 ]}

صنعت شركة إيرباص أول مكون هيكلي في ديسمبر 2009. ^{[ 57 ]} بدأ إنتاج أول هيكل أسطواني لجسم الطائرة في أواخر عام 2010 في مصنعها الإنتاجي في إيليسكاس ، إسبانيا. ^{[ 58 ]} كان من المقرر أن يبدأ بناء أول صندوق جناح مركزي لطائرة A350-900 في أغسطس 2010. ^{[ 59 ]} افتُتح مصنع الدفة المركبة الجديد في الصين في أوائل عام 2011. ^{[ 60 ]} سُلّم الجزء الأمامي من جسم أول طائرة A350 إلى مصنع التجميع النهائي في تولوز في 29 ديسمبر 2011. ^{[ 61 ]} بدأ التجميع النهائي لأول نموذج اختبار ثابت لطائرة A350 في 5 أبريل 2012. ^{[ 62 ]} اكتمل التجميع النهائي لأول نموذج أولي لطائرة A350 في ديسمبر 2012. ^{[ 63 ]}

في عام 2018، بلغت تكلفة الوحدة من طائرة A350-900 مبلغ 317.4 مليون دولار أمريكي  ، بينما بلغت تكلفة الوحدة من طائرة A350-1000 مبلغ 366.5  مليون دولار أمريكي. ^{[ 64 ]} وكان من المتوقع أن يرتفع معدل الإنتاج من ثلاث طائرات شهريًا في أوائل عام 2015 إلى خمس طائرات في نهاية عام 2015، ليصل إلى عشر طائرات شهريًا بحلول عام 2018. ^{[ 65 ]} وفي عام 2015، تم تسليم 17 طائرة، وبلغت نسبة موثوقية التشغيل الأولية 98%. ^{[ 66 ]} وأعلنت شركة إيرباص عن خطط لزيادة معدل إنتاجها من 10 طائرات شهريًا في عام 2018 إلى 13 طائرة شهريًا بدءًا من عام 2019، ويتم إنتاج ست طائرات من طراز A330 شهريًا. ^{[ 67 ]}

كان من المتوقع تسليم حوالي 90 طائرة في عام 2018، منها 15% أو ما يقارب 14 طائرة من طراز A350-1000. ^{[ 68 ]} وفي ذلك العام، تم تسليم 93 طائرة، أي بزيادة ثلاث طائرات عن المتوقع. ^{[ 69 ]} وفي عام 2019، سلمت إيرباص 112 طائرة من طراز A350 (87 طائرة من طراز A350-900 و25 طائرة من طراز A350-1000) بمعدل 10 طائرات شهريًا، وكانت تعتزم الحفاظ على هذا المعدل بين 9 و10 طائرات شهريًا، نظرًا لانخفاض الطلب على الطائرات عريضة البدن، حيث بلغ حجم الطلبات المتراكمة 579 طائرة، أي ما يعادل 5.2 سنوات من الإنتاج بمعدل ثابت. ^{[ 70 ]}

تسببت جائحة كوفيد -19 في انخفاض إنتاج طائرات A350 من 9.5 طائرة شهريًا إلى ست طائرات شهريًا منذ أبريل 2020. ^{[ 71 ]} بعد انتهاء الجائحة، من المقرر زيادة الإنتاج تدريجيًا، بهدف الوصول إلى معدل 9 طائرات شهريًا بحلول نهاية عام 2025. ^{[ 72 ]} ونظرًا لاستهداف معدل ما قبل الجائحة البالغ 10 طائرات شهريًا بحلول عام 2026، كانت شركة إيرباص تخطط بحلول أبريل 2024 للوصول إلى معدل إنتاج 12 طائرة شهريًا بحلول عام 2028 بعد تأمين 281 طلبية صافية في عام 2023. ^{[ 73 ]}

أُجري أول اختبار لمحرك ترينت في 14 يونيو 2010. ^{[ 74 ]} بدأ برنامج اختبار طيران محرك ترينت XWB على طائرة التطوير A380 في أوائل عام 2011، قبل اعتماد المحرك في أواخر عام 2011. وفي 2 يونيو 2013، تم تشغيل محركات ترينت XWB على طائرة A350 لأول مرة. وأكدت شركة إيرباص أن برنامج اختبار الطيران سيستمر 12 شهرًا وسيستخدم خمس طائرات اختبار. ^{[ 75 ]}

أُجريت الرحلة التجريبية الأولى لطائرة A350 في 14 يونيو 2013 من مطار تولوز-بلاغناك . ^{[ 4 ]} صرّح كبير طياري الاختبار في شركة إيرباص قائلاً: "بدت الطائرة في غاية السلاسة في الجو... لم نواجه أي مشاكل تُذكر في أي من الاختبارات التي أجريناها". ^{[ 76 ]} حلّقت الطائرة لمدة أربع ساعات، ووصلت سرعتها إلى 0.8 ماخ على ارتفاع 25,000 قدم بعد سحب عجلات الهبوط وبدء حملة اختبار طيران لمدة 2,500 ساعة. ^{[ 77 ]} قُدّرت تكاليف تطوير الطائرة بـ 11  مليار يورو (15 مليار دولار أمريكي  أو 9.5 مليار جنيه إسترليني  ) في يونيو 2013. ^{[ 78 ]}

خضعت طائرة A350 XWB msn. 2 لاختبارات مناخية لمدة أسبوعين ونصف في مختبر ماكينلي المناخي الفريد من نوعه في قاعدة إيجلين الجوية ، فلوريدا، في مايو 2014، وتم تعريضها لظروف مناخية ورطوبة متعددة تتراوح من 45 درجة مئوية (113 درجة فهرنهايت) إلى -40 درجة مئوية (-40 درجة فهرنهايت) . ^{[ 79 ]}    

حصلت طائرة A350 على شهادة النوع من وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) في 30 سبتمبر 2014. ^{[ 80 ]} وفي 15 أكتوبر 2014، وافقت EASA على طائرة A350-900 وفقًا لمعيار ETOPS 370 (معايير أداء عمليات الطيران ذات المحركين ذات المدى الممتد)، مما يسمح لها بالطيران لأكثر من ست ساعات بمحرك واحد، لتصبح بذلك أول طائرة ركاب تحصل على اعتماد "ETOPS لأكثر من 180 دقيقة" قبل دخولها الخدمة. ^{[ 81 ]} وفي وقت لاحق من ذلك الشهر، حصلت إيرباص على موافقة الجهات التنظيمية لتصنيف نوع مشترك لتدريب الطيارين بين طائرتي A350 XWB وA330. ^{[ 82 ]} وفي 12 نوفمبر 2014، حصلت طائرة A350 على شهادة من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA). ^{[ 83 ]} في 1 أغسطس 2017، أصدرت وكالة سلامة الطيران الأوروبية توجيهًا بشأن صلاحية الطائرات للطيران يلزم المشغلين بإعادة تشغيل (إعادة ضبط) طائرات A350-900 المبكرة قبل 149 ساعة من وقت التشغيل المستمر، وأعيد إصداره في يوليو 2019. ^{[ 84 ]}

في يونيو 2011، كان من المقرر أن تدخل طائرة A350-900 الخدمة في النصف الأول من عام 2014، على أن تدخل طائرة -800 الخدمة في منتصف عام 2016، وطائرة -1000 في عام 2017. ^{[ 85 ]} في يوليو 2012، أرجأت شركة إيرباص دخول طائرة -900 الخدمة لمدة ثلاثة أشهر إلى النصف الثاني من عام 2014. ^{[ 86 ]} تم تسليم الطائرة إلى شركة الخطوط الجوية القطرية، أول عميل لها، في 22 ديسمبر 2014. [ ^{87 ] أُجريت} أول رحلة تجارية في 15 يناير 2015 بين الدوحة وفرانكفورت . ^{[ 3 ] [ 88 ]}

تم تجميع أول طائرة من طراز A350-1000 في عام 2016، وقامت بأول رحلة لها في 24 نوفمبر 2016. ^{[ 89 ]} ثم تم تسليم الطائرة في 20 فبراير 2018 إلى الخطوط الجوية القطرية، التي كانت أيضًا المشغل الأول لطراز -900. ^{[ 90 ]} ودخلت الخدمة التجارية برحلة من الدوحة إلى لندن في 24 فبراير 2018. ^{[ 91 ]}

صُممت طائرة A350-800 التي يبلغ طولها 60.45 مترًا (198.3 قدمًا) لتتسع لـ 276 راكبًا في تكوين نموذجي من ثلاث درجات، ويبلغ مداها 15270 كيلومترًا (8245 ميلًا بحريًا؛ 9488 ميلًا) بوزن إقلاع أقصى يبلغ 259 طنًا (571000 رطل) . ^{[ 92 ]}     

في يناير 2010، اختارت إيرباص تطوير طائرة -800 كنسخة مصغرة من طائرة -900 الأساسية لتبسيط عملية التطوير وزيادة حمولتها بمقدار 3 أطنان (6600 رطل) أو مداها بمقدار 460 كيلومترًا (250 ميلًا بحريًا؛ 290 ميلًا) ، إلا أن هذا أدى إلى زيادة في استهلاك الوقود بنسبة "بضعة بالمئة"، وفقًا لجون ليهي. ^{[ 93 ]} لم تكن التحسينات المخطط لها سابقًا على الهيكل وجهاز الهبوط كافية لتحقيق فائدة تُذكر مقارنةً بزيادة التوافق بين المكونات وزيادة أقصى وزن للإقلاع بمقدار 11 طنًا من 248 طنًا. ^{[ 94 ]} يبلغ طول جسم طائرة -800 عشرة أطوال (ستة أمام الجناح وأربعة خلفه) مقارنةً بطائرة -900. ^{[ 95 ]} وقد صُممت هذه الطائرة لتكملة طائرة إيرباص A330-200 ذات المحركين والمدى الطويل. ^{[ 96 ]} خططت شركة إيرباص لتقليل الوزن الهيكلي في الطائرة -800 مع استمرار التطوير، والذي كان من المفترض أن يكون حوالي هيكل الطائرة 20. ^{[ 97 ]}   

بينما بلغ عدد الطلبات المتراكمة 182 طلبًا في منتصف عام 2008، انخفض هذا العدد منذ عام 2010 مع تحوّل العملاء إلى طائرة A350-900 الأكبر حجمًا. ^{[ 98 ]} بعد إطلاق طائرة إيرباص A330neo في معرض فارنبورو الجوي عام 2014، أوقفت إيرباص إنتاج طائرة A350-800، حيث صرّح رئيسها التنفيذي فابريس بريجيه قائلًا: "أعتقد أن جميع عملائنا سينتقلون إما إلى طائرة A350-900 أو طائرة A330neo". ^{[ 99 ]} ثم أكّد لاحقًا في مؤتمر صحفي عُقد في سبتمبر 2014 أن تطوير طائرة A350-800 قد "أُلغي". ^{[ 100 ]} بقي 16 طلبًا على طائرة A350-800 منذ أن تحوّلت الخطوط الجوية اليمنية إلى طائرة A350-900 وانتقلت الخطوط الجوية الهاوائية إلى طائرة A330neo في ديسمبر 2014: ثمانية طلبات لشركة إيروفلوت وثمانية لشركة أسيانا إيرلاينز ، وكلاهما لديه أيضًا طلبات على طائرة A350-900. ^{[ 101 ]} في يناير 2017، أعلنت كل من إيروفلوت وإيرباص إلغاء طلبية طائرات A350-800، مما جعل خطوط آسيانا الجوية العميل الوحيد لهذا الطراز. ^{[ 102 ]} بعد المفاوضات بين إيرباص وخطوط آسيانا الجوية، ^{[ 103 ]} حوّلت آسيانا طلبياتها من ثماني طائرات A350-800 وطائرة واحدة A350-1000 إلى تسع طائرات A350-900. ^{[ 104 ]}

في عام 2011، أعادت إيرباص تصميم طائرة A350-1000 بزيادة وزنها وتزويدها بمحرك أقوى لتوفير مدى أطول للرحلات عبر المحيط الهادئ. وقد عزز هذا من جاذبيتها لدى كل من كاثاي باسيفيك والخطوط الجوية السنغافورية ، اللتين كانتا ملتزمتين بشراء 20 طائرة من طراز بوينغ 777-9، ولدى الخطوط الجوية المتحدة ، التي كانت تدرس استبدال طائراتها من طراز 747-400 بطائرات بوينغ 777-300ER . ^{[ 105 ]} شعرت طيران الإمارات بخيبة أمل من هذه التغييرات، فألغت طلبها لشراء 50 طائرة من طراز A350-900 و20 طائرة من طراز A350-1000، بدلاً من تغيير الطلبية بالكامل إلى الطراز الأكبر. ^{[ 105 ]}

بدأ تجميع المكونات الرئيسية الأولى لهيكل الطائرة في سبتمبر 2015. ^{[ 106 ]} وفي فبراير 2016، بدأ التجميع النهائي في خط التجميع النهائي لطائرة A350 في تولوز. كان من المخطط إطلاق ثلاث طائرات تجريبية، على أن تدخل الخدمة في منتصف عام 2017. ^{[ 107 ]} أكملت الطائرة الأولى عملية تجميع هيكلها في 15 أبريل 2016. ^{[ 108 ]} وقامت برحلتها الأولى في 24 نوفمبر 2016. ^{[ 89 ]}

تم التخطيط لبرنامج اختبار الطيران A350-1000 لمدة 1600 ساعة طيران؛ 600 ساعة على الطائرة الأولى، MSN59، لاختبارات مجال الطيران والأنظمة ومحطة الطاقة؛ 500 ساعة على MSN71 لحملات الاختبار الباردة والدافئة، وفحوصات معدات الهبوط واختبارات الارتفاعات العالية؛ و500 ساعة على MSN65 لاختبار المسار وتقييم ETOPS، مع تصميم داخلي لتطوير المقصورة والحصول على الشهادة. ^{[ 109 ]} أثناء التحليق بسرعة 0.854 ماخ (911.9 كم/ساعة؛ 492.4 عقدة) وعلى ارتفاع 35,000 قدم، بلغ معدل استهلاك الوقود عند حمولة 259 طنًا (571,000 رطل) 6.8 طن (15,000 رطل) في الساعة، وذلك ضمن رحلة تجريبية طويلة مبكرة لمسافة 5,400 ميل بحري (10,000 كم؛ 6,200 ميل) ، أي ما يعادل 11 ساعة ونصف . [ 110 ^{] سمحت اختبارات} الطيران برفع الحد الأقصى لوزن الإقلاع من 308 إلى 316 طنًا (من 679,000 إلى 697,000 رطل) ، مما أدى إلى زيادة المدى بمقدار 8 أطنان (18,000 رطل) لتصل إلى 450 ميلًا بحريًا (830 كم؛ 520 ميلًا) . ^{[ 111 ]} بعد ذلك، أكملت شركة إيرباص اختبارات الأداء والموثوقية. ^{[ 112 ]}                 

حصلت الطائرة على شهادة النوع من وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) في 21 نوفمبر 2017، ^{[ 113 ]} إلى جانب شهادة إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) . ودخلت أول وحدة إنتاجية خط التجميع النهائي في أوائل ديسمبر. ^{[ 114 ]} بعد رحلتها التجريبية الأولى في 7 ديسمبر 2017، تأجل تسليمها إلى شركة الخطوط الجوية القطرية، العميل الأول، إلى أوائل عام 2018. ^{[ 115 ]} ويعود سبب التأخير إلى مشاكل في تركيب مقاعد درجة رجال الأعمال. ^{[ 116 ]} تم تسليمها في 20 فبراير 2018 ^{[ 117 ]} ودخلت الخدمة التجارية على خط الخطوط الجوية القطرية من الدوحة إلى مطار لندن هيثرو في 24 فبراير 2018. ^{[ 118 ]}

استكشفت شركة إيرباص إمكانية إضافة 45 مقعدًا إضافيًا. ^{[ 119 ]} وستبقى هذه الإضافة المحتملة، التي يبلغ طولها 4 أمتار (13 قدمًا)، ضمن حدود مخرج الطوارئ لأربعة أزواج من الأبواب، كما أن زيادة طفيفة في الوزن الأقصى للإقلاع من 308 أطنان إلى 319 طنًا لن تتطلب سوى زيادة طفيفة في قوة الدفع بنسبة 3%، ضمن قدرات محرك رولز رويس ترينت XWB-97، وستتيح مدى طيران يصل إلى 7600 ميل بحري (14100 كيلومتر؛ 8700 ميل) لمنافسة قدرات طائرة 777-9 . ^{[ 120 ]} وكان من المقرر أن تحل هذه النسخة محل طائرة 747-400، ^{[ 121 ]} والتي كان من المقرر تسميتها مبدئيًا A350-8000، ^{[ 122 ]} أو -2000 ^{[ 123 ]} أو -1100. ^{[ 119 ]}       

خلال فعاليات أيام الابتكار لشركة إيرباص في يونيو 2016، أعرب جون ليهي، كبير المسؤولين التجاريين ، عن قلقه بشأن حجم سوق الطائرات ذات الـ 400 مقعد، إلى جانب طائرتي بوينغ 747-8 و777-9، كما خشي الرئيس التنفيذي فابريس بريجيه من أن تؤدي هذه الطائرة إلى تراجع الطلب على طائرة A350-1000. ^{[ 123 ]} وكانت الطائرة المحتملة، التي يبلغ طولها 79 مترًا (258 قدمًا)، تتنافس مع طائرة 777-10 افتراضية تابعة للخطوط الجوية السنغافورية. ^{[ 124 ]} وفي معرض باريس الجوي 2017 ، تم تأجيل المشروع لافتقاره إلى جاذبية السوق، وفي يناير 2018، ركز بريجيه على تطوير طائرتي A350-900/1000 للاستفادة من إمكاناتهما قبل عامي 2022/2023، حيث سيصبح من الممكن حينها تطوير طائرة A350 بمحرك من الجيل الجديد. ^{[ 125 ]}  

بحلول نوفمبر 2018، كانت شركة إيرباص توظف في تولوز ومدريد لتطوير طائرة A350neo بمحركات مُعاد تصميمها . ورغم أن إطلاقها ليس مضمونًا، فمن المتوقع تسليمها في منتصف العقد الحالي، بعد طائرتي A321XLR و A320neo "plus" المُطوّلة ، لتنافس بذلك طائرة بوينغ الجديدة متوسطة الحجم . وسيتحدد دخولها الخدمة بناءً على تطويرات محركات ذات نسبة تجاوز عالية للغاية ، والتي تُجريها شركة برات آند ويتني باختبار محركها التوربيني المُزوّد ​​بعلبة تروس ؛ وشركة سافران لمحركات الطائرات ، التي تُجري اختبارات أرضية على نموذج تجريبي بدءًا من عام 2021؛ وشركة رولز رويس، التي تستهدف دخول محركها التوربيني فائق السرعة الخدمة في عام 2025. ويبلغ هدف الإنتاج 20 طائرة A350neo شهريًا، ارتفاعًا من 10 طائرات. ^{[ 134 ]}

في نوفمبر 2019، عرضت شركة جنرال إلكتريك نسخة متطورة من محرك GEnx -1 مزودة بنظام سحب الهواء وتحسينات عن محرك GE9X ، الذي طُوّر لطائرة بوينغ 777X المتأخرة، لتشغيل طائرة A350neo المقترحة بدءًا من منتصف العقد الحالي. ^{[ 135 ]} وفي عام 2021، وقّعت شركة رولز رويس اتفاقية حصرية لتزويد طائرات A350-900 بمحركات حتى عام 2030، وذلك بعد التزامات مماثلة سابقة لطائرات A350-1000. ^{[ 136 ]}

تتميز طائرة A350 بهيكل مركب جديد ذي عرض ثابت من الباب 1 إلى الباب 4، على عكس طائرات إيرباص السابقة، لتوفير أقصى حجم قابل للاستخدام. ^{[ 141 ]} يبلغ القطر الخارجي الأقصى للمقطع العرضي للهيكل ذي الفصين (البيضاوي ) 5.97 متر (19.6 قدم) ، مقارنةً بـ 5.64 متر (18.5 قدم) لطائرتي A330/A340. ^{[ 142 ]} يبلغ العرض الداخلي للمقصورة 5.61 مترًا (18.4 قدمًا) عند مستوى مسند الذراع، مقارنةً بـ 5.49 مترًا (18.0 قدمًا) في طائرة بوينغ 787 ^{[ 143 ]} و 5.87 مترًا (19.3 قدمًا) في طائرة بوينغ 777. ويتيح ذلك ترتيبًا لثمانية مقاعد في صف واحد بتوزيع 2-4-2 في مقصورة الدرجة السياحية المميزة ، ^{[ ب ]} حيث يبلغ عرض المقاعد 49.5 سم (19.5 بوصة) بين مسندي ذراعين بعرض 5 سم (2.0 بوصة) . وتشير إيرباص إلى أن عرض المقعد سيكون أكبر بمقدار 1.3 سم (0.5 بوصة) من مقعد طائرة 787 في التكوين المماثل.                

في تصميم الدرجة السياحية القياسي 3-3-3 بتسعة مقاعد في الصف، يبلغ عرض مقعد طائرة A350 45 سم (18 بوصة) ، أي أعرض بمقدار 1.27 سم (0.5 بوصة) من مقعد في التصميم المكافئ لطائرة 787، ^{[ 144 ]} وأعرض بمقدار 3.9 سم (1.5 بوصة) من مقعد في التصميم المكافئ لطائرة A330. ^{[ 145 ]} أما طائرة 777 الحالية ومشتقاتها المستقبلية، فتتميز بعرض مقعد أكبر بمقدار 1.27 سم (0.5 بوصة) من طائرة A350 في تصميم تسعة مقاعد في الصف. ^{[ 146 ] [ 147 ] [ 148 ]} ويُشابه تصميم عشرة مقاعد في الصف على طائرة A350 تصميم تسعة مقاعد في الصف على طائرة A330، حيث يبلغ عرض المقعد 41.65 سم (16.4 بوصة) . ^{[ 21 ] [ 149 ]} بشكل عام، توفر طائرة A350 للركاب مساحة رأس أكبر، ومساحة تخزين علوية أكبر، ونوافذ بانورامية أوسع من طرازات إيرباص الحالية.          

يتميز قسم مقدمة طائرة A350 بتصميم مُشتق من طائرة A380، حيث يحتوي على حجرة عجلات أمامية مثبتة في المقدمة وزجاج أمامي سداسي الألواح لقمرة القيادة. ^{[ 150 ]} ويختلف هذا التصميم اختلافًا جوهريًا عن تصميم النوافذ الأربع في طائرة A350 XWB الأصلية. ^{[ 151 ]} تعمل المقدمة الجديدة، المصنوعة من الألومنيوم، ^{[ 152 ]} على تحسين الديناميكا الهوائية، وتتيح تركيب مناطق استراحة الطاقم العلوية في موضع أمامي أكثر، مما يمنع أي تداخل في مقصورة الركاب. وقد تم تعديل الزجاج الأمامي الجديد لتحسين الرؤية عن طريق تقليل عرض العمود المركزي. كما تم زيادة نصف قطر الغلاف العلوي لقسم المقدمة. ^{[ 153 ]}

كانت طائرة إيرباص A350 مزودة في البداية بستائر نوافذ يدوية. وفي عام 2020، أعلنت إيرباص عن توفير نوافذ قابلة للتعتيم، على غرار تلك الموجودة في طائرة بوينغ 787، كخيار إضافي. ^{[ 154 ]} صُممت هذه النوافذ لتعتيمها أو تفتيحها بكفاءة أكبر، مما يوفر تحكمًا أفضل في مستويات الإضاءة مع الحفاظ على رؤية خارجية واضحة. أصبحت خطوط ستارلوكس الجوية أول شركة طيران تتسلم طائرات A350 مجهزة بنوافذ قابلة للتعتيم في جميع مقصوراتها، بينما تقدم الخطوط الجوية اليابانية هذه الميزة حصريًا في الدرجة السياحية المميزة والدرجات الأعلى، مع الإبقاء على الستائر اليدوية لركاب الدرجة السياحية. ^{[ 155 ]}

تتميز طائرة A350 بأجنحة مركبة جديدة ذات امتداد جناح مشترك بين الطرازات المقترحة. ^{[ 156 ]} ويبلغ امتداد جناحها 64.75 مترًا (212.4 قدمًا)، وهو نفس الحد الأقصى المسموح به في رمز مرجع المطار E لمنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) البالغ 65 مترًا، كما هو الحال في طائرتي A330/A340 ^{[ 157 ]} وبوينغ 777. ^{[ 158 ]} وتبلغ زاوية اكتساح جناح طائرة A350 31.9 درجة لسرعة طيران تبلغ 0.85 ماخ ، بينما تبلغ سرعة التشغيل القصوى 0.89 ماخ. ^{[ 159 ]}    

تبلغ مساحة جناح طائرة إيرباص A350-900 حوالي 442 مترًا ^مربعًا (4760 قدمًا مربعًا ) . ^{[ 160 ]} تقع هذه المساحة بين مساحة جناح طائرة بوينغ 777-200LR/300ER الحالية البالغة 436.8 مترًا ^مربعًا (4702 قدمًا مربعًا ) ومساحة جناح طائرة بوينغ 777X قيد التطوير البالغة 466.8 مترًا ^مربعًا (5025 قدمًا مربعًا ) . ^{[ 161 ]} مع ذلك، لا تستخدم شركتا بوينغ وإيرباص نفس وحدة القياس. ^{[ 162 ]} أما جناح طائرة إيرباص A350-1000 فهو         22.3  متر ^مربع (240  قدم ^مربع ) أكبر من خلال30  سم (امتداد 12  بوصة إلى الأجزاء الداخلية للحافة الخلفية الثابتة. ^{[ 163 ]}

تم اعتماد جهاز رفع عالي جديد للحافة الخلفية مزود برفرف مفصلي متطور مشابه لرفرف طائرة A380، مما يسمح بإغلاق الفجوة بين الحافة الخلفية والرفرف باستخدام الجنيح . ^{[ 164 ]} وهو جناح ذو قدرة محدودة على تغيير شكله، مزود بميزات تكيفية لتحسين تحميل الجناح باستمرار لتقليل استهلاك الوقود: تقوس متغير للتحكم في الحمل الطولي حيث تنحرف الرفارف الداخلية والخارجية معًا، وإعدادات رفارف تفاضلية للتحكم في الحمل الجانبي حيث تنحرف الرفارف الداخلية والخارجية بشكل تفاضلي. ^{[ 165 ]}

استخدمت الشركة المصنعة على نطاق واسع ديناميكيات الموائع الحسابية، كما أجرت أكثر من 4000 ساعة من اختبارات نفق الرياح بسرعات منخفضة وعالية لتحسين التصميم الديناميكي الهوائي. ^{[ 166 ]} تم التوصل إلى التكوين النهائي للجناح والجنيح الطرفي في "مرحلة النضج 5" بتاريخ 17 ديسمبر 2008. ^{[ 167 ]} ينحني طرف الجناح للأعلى على امتداد 4.4 متر (14 قدمًا) الأخيرة . ^{[ 141 ]} تُصنع الأجنحة في مصنع إيرباص بروتون الشمالي الجديد، الذي تبلغ مساحته 46000 متر ^مربع (500000 قدم مربع ) وتكلفته 400 مليون جنيه إسترليني ( 641 مليون دولار أمريكي ) ، ويعمل فيه 650 عاملًا، في منشأة متخصصة تم إنشاؤها بدعم من حكومة ويلز بقيمة 29 مليون جنيه إسترليني . ^{[ 168 ]}     

تبنّت إيرباص فلسفة جديدة لتثبيت الهيكل السفلي الرئيسي لطائرة A350 كجزء من التحول إلى هيكل جناح مركب. يتم تثبيت كل ساق من ساقي الهيكل السفلي الرئيسي في مقدمة الجناح، وفي مؤخرة الطائرة، حيث يتم تثبيت كل ساق في مؤخرة الجناح والهيكل. وللمساعدة في تقليل الأحمال على الجناح، تم اعتماد تصميم دعامة جانبية مزدوجة. يشبه هذا الحل تصميم طائرة فيكرز VC10 . ^{[ 169 ]}

ابتكرت إيرباص فلسفة تصميم ثلاثية المحاور للهيكل السفلي الرئيسي، تشمل عربات ذات أربع وست عجلات ، وذلك للالتزام بحدود حمولة المدرج. يحتوي طراز A350-900 على عربات ذات أربع عجلات في حيز بطول 4.1 متر (13 قدمًا) . أما الطراز الأثقل وزنًا، A350-1000، فيستخدم عربة ذات ست عجلات، مع حيز للهيكل السفلي بطول 4.7 متر (15 قدمًا) . ^{[ 170 ]} تُزوّد ​​شركة ميسييه-دوتي الفرنسية الهيكل السفلي الرئيسي لطراز -900، باستخدام قطع من التيتانيوم المطروق من شركة كوبيلكو ، ^{[ 171 ] [ 172 ]} بينما تُزوّد ​​شركة يو تي سي لأنظمة الفضاء طراز -1000. أما عجلة الأنف، فتُزوّدها شركة ليبهر للفضاء . ^{[ 173 ]}    

• 
  تحتوي طائرة A350-900 على عجلات رئيسية رباعية العجلات لوزن إقلاع أقصى يبلغ 283 طن (624000 رطل) .  
• 
  تحتوي طائرة A350-1000 على جهاز هبوط رئيسي بست عجلات لدعم وزن إقلاع أقصى يبلغ 322 طن (710,000 رطل) .  

تُزوّد ​​شركة هانيويل طائراتها بوحدة الطاقة المساعدة HGT1700 بقدرة 1300 كيلوواط (1700 حصان)، والتي تتميز بكثافة طاقة أعلى بنسبة 10% من وحدة TPE331 التي طُوّرت منها، بالإضافة إلى نظام إدارة الهواء الذي يشمل نظام سحب الهواء، ونظام التحكم البيئي، ونظام التحكم بضغط المقصورة، وأنظمة التبريد الإضافية. ^{[ 174 ]} وتُشير إيرباص إلى أن التصميم الجديد يُوفر بيئة داخلية أفضل بنسبة رطوبة 20%، وارتفاع نموذجي للمقصورة عند أو أقل من 6000 قدم (1800 متر) ، ونظام إدارة تدفق هواء يُكيّف تدفق الهواء داخل المقصورة مع حمولة الركاب مع دوران هواء خالٍ من التيارات الهوائية. ^{[ 175 ]}  

تُزوّد ​​شركة هاميلتون ساندستراند توربين الهواء الديناميكي ، بقدرة اسمية تبلغ 50 كيلوفولت أمبير ، ^{[ 176 ]} ويقع في السطح السفلي لجسم الطائرة. ^{[ 177 ]} في ضوء مشاكل بطاريات طائرة 787 دريملاينر ، قررت شركة إيرباص في فبراير 2013 العودة من بطاريات الليثيوم أيون إلى تقنية النيكل كادميوم المُثبتة، على الرغم من استمرار برنامج اختبار الطيران باستخدام أنظمة بطاريات الليثيوم أيون. ^{[ 178 ]} في أواخر عام 2015، تم تسليم طائرة A350 XWB رقم 24 مزودة ببطاريات Saft ليثيوم أيون أخف وزنًا بمقدار 80 كجم (176 رطلًا) ، وفي يونيو 2017، كانت خمسون طائرة A350 تُحلّق بها وتستفيد من جدول صيانة لمدة عامين بدلًا من 4-6 أشهر لبطاريات النيكل كادميوم. ^{[ 179 ]}  

تُورّد شركة باركر هانيفين حزمة الوقود الكاملة: نظام التخميل، وأنظمة قياس وإدارة الوقود، والمعدات الميكانيكية، ومضخات الوقود. يتميز نظام تخميل خزانات الوقود بوحدات فصل الهواء لتوليد هواء مُخصّب بالنيتروجين، ما يُقلل من قابلية اشتعال أبخرة الوقود في الخزانات. كما تُوفر باركر نظام توليد وتوزيع الطاقة الهيدروليكية: الخزانات، والمشعبات، والمراكم، والتحكم الحراري، والعزل، والبرمجيات، وتصاميم جديدة للمضخات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي والكهربائية. تُقدّر باركر أن هذه العقود ستُدرّ أكثر من  ملياري دولار أمريكي من الإيرادات على مدار عمر البرنامج. ^{[ 180 ]}

استغنى التصميم المُعدَّل لقمرة القيادة الزجاجية لطائرة A350 XWB عن شاشة العرض بحجم شاشة A380، واعتمد بدلاً منها شاشات عرض بلورية سائلة بحجم 38 سم (15 بوصة) . يتضمن التكوين الجديد ذو الشاشات الست شاشتين مركزيتين مثبتتين فوق بعضهما (الشاشة السفلية فوق ذراعَي التحكم في قوة الدفع )، وشاشة عرض رئيسية واحدة (لكل طيار) خاصة بالطيران/الملاحة، بالإضافة إلى شاشة نظام معلومات داخلية مجاورة تعمل بواسطة أجهزة كمبيوتر محمولة مزودة ببرنامج EFB، ومتصلة بالشبكة ومخزنة خلف كل طيار. ^{[ 181 ] [ 182 ]} وتقول شركة إيرباص إن تصميم قمرة القيادة يسمح بوضع أحدث تقنيات الملاحة على الشاشات، كما يوفر مرونة وقدرة على تحميل برامج جديدة ودمج البيانات من مصادر وأجهزة استشعار متعددة لإدارة الطيران والتحكم في أنظمة الطائرة. ^{[ 183 ]} ​​كما تتوفر شاشة عرض رأسية اختيارية في قمرة القيادة.  

تُعدّ إلكترونيات الطيران تطورًا إضافيًا لمفهوم إلكترونيات الطيران المعيارية المتكاملة (IMA) الموجود في طائرة A380. تستطيع وحدة IMA في طائرة A350 إدارة ما يصل إلى 40 وظيفة (مقابل 23 وظيفة في طائرة A380)، مثل نظام الهبوط، والوقود، والأنظمة الهوائية، وأنظمة بيئة المقصورة، وأنظمة كشف الحرائق. ^{[ 151 ] [ 183 ]} ​​وأوضحت شركة إيرباص أن من بين مزاياها تقليل الصيانة وخفض الوزن، حيث تستبدل وحدة IMA العديد من المعالجات ووحدات الاستبدال الخطي (LRUs) بنحو 50% من وحدات الكمبيوتر القياسية المعروفة باسم الوحدات القابلة للاستبدال الخطي. وتعمل وحدة IMA على شبكة بسرعة 100 ميجابت/ثانية، تعتمد على معيار إيثرنت التبديل ثنائي الاتجاه الكامل لإلكترونيات الطيران ، المستخدم في طائرة A380، بدلاً من البنية المستخدمة في طائرتي A330 وA340. 

في عام 2005، كانت شركة جنرال إلكتريك (GE) هي الشركة المصنعة لمحرك الإطلاق للطائرة A350 الأصلية، وكان من المقرر تسليمها في عام 2010، بينما عرضت شركة رولز رويس محركها ترينت 1700. أما بالنسبة للطائرة A350 XWB المحدثة، فقد عرضت جنرال إلكتريك محرك GEnx -3A87 بقوة دفع 87,000 رطل (390 كيلو نيوتن) للطرازين A350-800/900، ولكن ليس النسخة ذات قوة الدفع الأعلى المطلوبة للطراز A350-1000، الذي ينافس طائرة 777 ذات المدى الأطول والمزودة حصريًا بمحرك GE90-115B . في ديسمبر 2006، تم اختيار رولز رويس لتزويد طائرة A350 XWB بمحرك الإطلاق. ^{[ 135 ]}  

يتميز محرك رولز رويس ترينت XWB بمروحة قطرها 300 سم (118 بوصة) ، ويستند تصميمه إلى التطورات المتقدمة لمحرك إيرباص A380 ترينت 900 ومحرك بوينغ 787 ترينت 1000. ويحتوي على أربعة مستويات دفع لتشغيل طرازات A350: 75000 رطل (330 كيلو نيوتن) و 79000 رطل (350 كيلو نيوتن) للطرازات الإقليمية من A350-900، بينما يحتوي الطراز الأساسي A350-900 على 84000 رطل (370 كيلو نيوتن) و 97000 رطل (430 كيلو نيوتن) لطراز A350-1000. ^{[ 184 ]} سيخضع الإصدار ذو الدفع الأعلى لبعض التعديلات على وحدة المروحة - سيكون له نفس القطر ولكنه سيعمل بسرعة أكبر قليلاً وسيحتوي على تصميم جديد لشفرات المروحة - وسيعمل في درجات حرارة أعلى تسمح بها تقنيات المواد الجديدة من أبحاث رولز رويس. ^{[ 185 ]}          

قد يستفيد محرك ترينت XWB أيضًا من نظام قناة المحرك ذي التشتت الصوتي المنخفض من الجيل التالي (RAMSES)، ومدخل هواء المحرك المُخفف للصوت ، وتصميم "بدون وصلة" لبطانة مدخل الهواء من إيرباص، والذي طُوّر خصيصًا لطائرة A380. ^{[ 186 ]} يوفر خيار " العمل في درجات حرارة عالية " لعملاء الشرق الأوسط، مثل الخطوط الجوية القطرية وطيران الإمارات والاتحاد للطيران ، قوة دفع متاحة في درجات حرارة وارتفاعات أعلى.

كانت إيرباص تهدف إلى اعتماد طائرة A350 بقدرة طيران ممتدة لمدة 350 دقيقة عند دخولها الخدمة؛ ^{[ 187 ]} على الرغم من أن إيرباص حققت تصنيفًا لـ 370 دقيقة في 15 أكتوبر 2014، وهو ما يغطي 99.7% من سطح الأرض. ^{[ 188 ]} وهناك خطط لتمديد هذه المدة إلى 420 دقيقة في المستقبل. ^{[ 189 ]} يتم توريد عاكسات دفع المحرك وحاضنات المحركات من قبل شركة كولينز إيروسبيس الأمريكية (المعروفة سابقًا باسم يو تي سي إيروسبيس سيستمز ). ^{[ 190 ] [ 191 ]}

في أغسطس/آب 2021، وبينما كانت عدة طائرات من طراز A350 تُرسل لإعادة طلائها بتصميم دعائي لكأس العالم لكرة القدم 2022 (الذي أقيم في قطر)، اكتشفت الخطوط الجوية القطرية أن طلاء طائراتها متدهور بشكل غير معتاد. أوقفت الشركة طائراتها من طراز A350 عن الخدمة لحين تحديد السبب الجذري للمشكلة، ورفضت استلام طائرات جديدة حتى يتم حلها. ^{[ 202 ]} وخلصت هيئة سلامة الطيران المدني الأوروبية (EASA) إلى أن تدهور الطلاء لم يؤثر على هيكل الطائرة ولم يُسبب "مخاطر أخرى". ^{[ 203 ]} وكانت هيئة الطيران المدني القطرية هي الجهة الوحيدة التي اتفقت مع الخطوط الجوية القطرية على أن المشكلة تتعلق بصلاحية الطائرات للطيران. ^{[ 204 ]}

في نوفمبر 2021، كشفت رويترز أن شركات الطيران الفنلندية ، وكاثاي باسيفيك ، والاتحاد للطيران ، ولوفتهانزا ، والخطوط الجوية الفرنسية قد اشتكت أيضاً من تلف الطلاء منذ عام 2016. ^{[ 205 ]} ولم ترصد الخطوط الجوية السنغافورية مثل هذه المشاكل في أسطولها. ^{[ 206 ]}

في 20 ديسمبر 2021، تلقت شركة إيرباص دعوى قضائية رسمية في المحاكم الإنجليزية رفعتها الخطوط الجوية القطرية. ^{[ 207 ]} زعمت الخطوط الجوية القطرية أن العيوب السطحية تُسبب خطر اشتعال خزانات الوقود نتيجة لتدهور الحماية من الصواعق فوق خزانات الوقود في الأجنحة. ^{[ 208 ]} وطالبت الخطوط الجوية القطرية بتعويض قدره 200 ألف دولار أمريكي يوميًا عن كل طائرة متوقفة عن العمل. ^{[ 204 ]} في غضون ذلك، ووفقًا لمقال افتتاحي في مجلة فلايت إنترناشونال، فإن قرار إيرباص بإلغاء طلبات الخطوط القطرية المعلقة يُشير إلى ثقتها في موقفها. ^{[ 204 ]} وكان من المقرر أصلاً عقد جلسة المحكمة في صيف 2023. ^{[ 209 ]}

اتفقت كل من إيرباص والخطوط الجوية القطرية على تسوية النزاع في 1 فبراير 2023. ^{[ 210 ]} ورغم سرية التسوية، رأت مجلة فلايت إنترناشونال أن إيرباص حققت نتيجة أفضل، مشيرةً إلى عدم وجود تأثير كبير على موارد إيرباص المالية، وأن سمعة طائرة A350 بقيت سليمة، وأن طائرات A321neo التابعة للخطوط القطرية ستُسلّم على أي حال. ^{[ 204 ]}

الطائرة A350-900 ( رمز منظمة الطيران المدني الدولي : A359) هي أول طراز من سلسلة A350؛ ويبلغ وزنها الأقصى عند الإقلاع 283 طنًا (624,000 رطل) عند تشغيلها بمحرك Trent XWB-84، أو 255 طنًا (562,000 رطل) عند تشغيلها بمحرك Trent XWB-75، ^{[ 213 ]} وتتسع عادةً لـ 325 راكبًا، ويبلغ مداها 8,500 ميل بحري (15,700 كيلومتر؛ 9,800 ميل) . ^{[ 214 ]} وتشير شركة إيرباص إلى أن وزن طائرة بوينغ 777-200ER فارغةً ، لكل مقعد، يزيد بنسبة 16% عن وزن الطائرة A350-900، كما أن استهلاكها للوقود يزيد بنسبة 30%، وتكاليف تشغيلها النقدية تزيد بنسبة 25%. ^{[ 215 ]} صُممت الطائرة -900 لمنافسة طائرتي بوينغ 777-200LR و787-10 ، [ ^{216 ]} مع استبدال ^طائرتي إيرباص A340-500 وبوينغ 777-200ER. ^{[ 5 ]}     

كان من المقرر أن تتميز النسخة المقترحة من طائرة A350-900R ذات المدى الممتد بقوة دفع محرك أعلى، وهيكل مُعزز، وجهاز هبوط مماثل للطائرة ذات الوزن الأقصى للإقلاع البالغ 308 أطنان (679,000 رطل) -1000، مما يمنحها مدى إضافيًا يبلغ 800 ميل بحري (1,500 كيلومتر؛ 920 ميل) . ^{[ 217 ]}    

أعلنت الخطوط الجوية الفلبينية (PAL) في عام 2016 أنها ستستبدل طائرتها من طراز A340-300 بطائرة من طراز A350-900HGW ("ذات الوزن الإجمالي العالي") المتاحة اعتبارًا من عام 2017، ^{[ 218 ]} والتي استلمتها في يوليو 2018. وقد مكن ذلك من تسيير رحلات جوية مباشرة بين مانيلا ومدينة نيويورك دون قيود على الحمولة في أي من الاتجاهين، ^{[ 219 ]} وهي رحلة طولها 7404 ميل بحري (13712 كم؛ 8520 ميل) . ^{[ 220 ]} سيبلغ وزن الإقلاع الأقصى لنسخة PAL 278 طنًا (613,000 رطل) ، واعتبارًا من عام 2020، سيُقترح طراز -900 بوزن إقلاع أقصى يبلغ 280 طنًا (620,000 رطل) ، مقارنةً بـ 268 طنًا (591,000 رطل) للنسخة الأصلية، والنسخ المعتمدة بأوزان 260 و 272 و275 طنًا (573,000 و 600,000 و606,000 رطل) ، مع سعة وقود كبيرة. سيتيح ذلك مدى طيران يصل إلى 8,100 ميل بحري (15,000 كيلومتر؛ 9,300 ميل) مع 325 مقعدًا في تصميم من ثلاث فئات. ^{[ 221 ]}            

في أوائل نوفمبر 2017، التزمت طيران الإمارات بشراء 40 طائرة من طراز بوينغ 787-10 قبل أن تقدم إيرباص تصميمًا محدثًا لطائرة A350-900 مع إزاحة الحاجز الخلفي للضغط للخلف بمقدار 76 سم (2.5 قدم) . ^{[ 222 ]} وبعد أن اطلع تيم كلارك ، من طيران الإمارات، على مقصورة الدرجة السياحية بعشرة مقاعد في الصف الواحد وتغييرات في المطبخ، قال إن طائرة A350-900 "أكثر جاذبية للتسويق" نتيجة لذلك. ^{[ 223 ]}  

بلغ متوسط ​​إيجار طائرات A350-900 الأولى المنتجة عام 2014 نحو 1.1 مليون دولار شهريًا، دون احتساب احتياطيات الصيانة التي تصل إلى 18 مليون دولار بعد 10-12 عامًا، وانخفض إلى 940 ألف دولار شهريًا عام 2018. في حين يُؤجَّر طراز A350-900 جديد مقابل 1.2 مليون دولار شهريًا، وقد تصل تكلفة تجهيزه الداخلي إلى 12 مليون دولار، أي ما يعادل 10% من سعر الطائرة. ^{[ 224 ]} وبحلول عام 2018، قُدِّرت قيمة الطائرة المصنعة عام 2014 بنحو 108 ملايين دولار، وانخفضت إلى 74.5 مليون دولار بحلول عام 2022، بينما قُدِّرت قيمة الطائرة المصنعة حديثًا بنحو 148 مليون دولار، وبلغت تكلفة فحصها الدوري (6+12 عامًا) 3 ملايين دولار، وتكلفة إصلاح محركها ما بين 4 و6.5 مليون دولار. ^{[ 225 ]}

A350-900ULR

تم رفع الوزن الأقصى للإقلاع للطائرة فائقة المدى -900ULR، المصنفة كطراز الوزن 13 ( WV013 )، إلى 280 طنًا (620,000 رطل)، كما زادت سعة وقودها من 141,000 إلى 165,000 لتر (من 37,000 إلى 44,000 جالون أمريكي ) ضمن خزانات الوقود الحالية، مما يتيح رحلات تصل مدتها إلى 19 ساعة بمدى 9,700 ميل بحري (18,000 كيلومتر؛ 11,200 ميل) ، ^{[ 227 ]} وهو أطول مدى لأي طائرة ركاب في الخدمة اعتبارًا من عام 2023.        [ ^{201 ]} زاد الحد الأقصى لوزن الإقلاع بمقدار 5 أطنان (11,000 رطل) عن الطراز المعتمد سابقًا ^البالغ 275 طنًا (606,000 رطل) . ^{[ 213 ]} نظرًا لاستهلاك طائرة A350-900 للوقود بمعدل 5.8 طن (13,000 رطل) في الساعة، فإنها تحتاج إلى 24 طنًا إضافيًا (53,000 رطل) من الوقود للطيران لمدة 19 ساعة بدلًا من 15 ساعة المعتادة : سيُمكّن زيادة الحد الأقصى لوزن الإقلاع وانخفاض الحمولة من زيادة سعة الوقود. ^{[ 228 ]} يمكن أن تستمر الرحلات الجوية بدون توقف لأكثر من 20 ساعة. ^{[ 229 ]} تم تدشين أول طائرة من طراز -900ULR بدون محركاتها في فبراير 2018 لإجراء اختبارات أرضية. وقد تحققت اختبارات الطيران التي أُجريت بعد تركيب المحركات من زيادة سعة الوقود وقاست تحسينات الأداء الناتجة عن الأجنحة الطرفية الممتدة . ^{[ 230 ]} قامت بأول رحلة لها في 23 أبريل 2018. ^{[ 231 ]}      

نظرًا لعدم وجود أي تغييرات هيكلية إضافية على طائرة A350-900ULR، فإنها تحتفظ بنفس شهادة النوع واسم الطراز الخاص بطائرة A350-941 الأساسية. وقد أُتيحت سعة الوقود الأكبر من خلال دمج نظام وقود مُعدَّل للاستفادة من المساحات الإضافية في صندوق الجناح المركزي، دون تركيب خزانات وقود إضافية. ^{[ 232 ]} كما تم تعطيل حجرة الشحن الأمامية بسبب القيود التشغيلية، ولكن يمكن إعادة تفعيلها حسب احتياجات العميل.

تستخدم الخطوط الجوية السنغافورية ، وهي أول شركة طيران تستخدم طائراتها من طراز -900ULR، أسطولها المكون من سبع طائرات في رحلات مباشرة بين سنغافورة ومدينة نيويورك ومدن أخرى على الساحل الغربي للولايات المتحدة. يتراوح عدد مقاعد طائرات الخطوط الجوية السنغافورية بين 170 مقعدًا، معظمها في درجة رجال الأعمال، وأكثر من 250 مقعدًا في المقاعد المختلطة. ^{[ 233 ]} ويمكن إعادة تهيئة الطائرات. ^{[ 234 ]} وستحتوي على درجتين للمقاعد. ^{[ 235 ]} وقد تسلمت الشركة أول طائرة من طراز -900ULR في 23 سبتمبر 2018، مزودة بـ 67 مقعدًا في درجة رجال الأعمال و94 مقعدًا في الدرجة السياحية المميزة. ^{[ 236 ]} في 12 أكتوبر 2018، هبطت الطائرة، التي كانت آنذاك أطول رحلة طيران في العالم، في مطار نيوارك ليبرتي الدولي قادمة من مطار شانغي بسنغافورة بعد 17 ساعة و52 دقيقة، ^{[ 237 ]} قاطعةً مسافة 16,561 كيلومترًا (8,942 ميلًا بحريًا؛ 10,291 ميلًا) لمسافة إجمالية قدرها 15,353 كيلومترًا (8,290 ميلًا بحريًا؛ 9,540 ميلًا) على خط الطيران المستقيم . ^{[ 238 ]} استهلكت الطائرة 101.4 طنًا (224,000 رطل) من الوقود لقطع هذه المسافة في 17 ساعة و22 دقيقة، بمعدل 5.8 طن في الساعة (1.6 كجم/ثانية) . ^{[ 239 ]} اعتبارًا من عام 2022، تُستخدم طائرة A350-900ULR في أطول رحلة طيران في العالم، وهما رحلتا الخطوط الجوية السنغافورية رقم 23 و24 من سنغافورة إلى مطار جون إف كينيدي الدولي في نيويورك.       

في معرض دبي للطيران 2015 ، أشار جون ليهي إلى طلب شركات الطيران الخليجية على هذا الطراز. ^{[ 240 ]} وفي فبراير 2018، أعلنت الخطوط الجوية القطرية تفضيلها للطراز الأكبر -1000، لعدم حاجتها إلى المدى الإضافي للطراز -900ULR. ^{[ 241 ]} وبالمقارنة مع الطراز القياسي -900، يُرجّح أن تبلغ القيمة الإضافية للطراز -900ULR حوالي مليوني دولار أمريكي. ^{[ 242 ]}

ACJ350

طائرة إيرباص ACJ350، وهي النسخة النفاثة الخاصة من طائرة A350، مشتقة من طائرة A350-900ULR. وبفضل زيادة سعة الوقود مقارنةً بطائرة A350-900ULR، يصل المدى الأقصى لطائرة ACJ350 إلى 20,550 كيلومترًا (11,100 ميل بحري؛ 12,770 ميلًا) . ^{[ 212 ]} وستكون القوات الجوية الألمانية أول من يتسلم طائرة ACJ350، حيث طلبت ثلاث طائرات ستحل محل طائرتيها من طراز A340-300. ^{[ 243 ]}   

طائرة إقليمية من طراز A350-900

بعد إطلاق طائرة بوينغ 787-10 في معرض باريس الجوي عام 2013، ناقشت شركة إيرباص مع شركات الطيران إمكانية إنتاج طائرة إقليمية من طراز A350-900 بوزن إقلاع أقصى مخفّض يبلغ 250 طنًا (550,000 رطل) . ^{[ 244 ]} وكان من المقرر تخفيض قوة دفع المحرك إلى ما بين 70,000 و 75,000 رطل (310-330 كيلو نيوتن) من القوة القياسية البالغة 85,000 رطل (380 كيلو نيوتن) ، وكان من المقرر تحسين هذا الطراز للرحلات التي تصل إلى 6,800 ميل بحري (12,600 كيلومتر؛ 7,800 ميل) مع توفير مقاعد لما يصل إلى 360 راكبًا في تصميم من درجة واحدة. ^{[ 245 ] وكان من المتوقع أن تطلب كل من الاتحاد للطيران [ 246 ]} والخطوط الجوية السنغافورية ^{[ 247 ]} طائرة A350 الإقليمية . ومنذ عام 2013، لم يصدر أي إعلان آخر بشأن هذا الطراز.         

اختارت الخطوط الجوية السنغافورية طراز A350-900 للرحلات متوسطة المدى، ^{[ 248 ]} وتسلمت الخطوط الجوية اليابانية طائرة A350-900 تتسع لـ 369 راكبًا، ويبلغ وزنها الأقصى عند الإقلاع 217 طنًا (478,000 رطل) (WV018) لشبكة رحلاتها الداخلية. ^{[ 249 ]} تتضمن ورقة بيانات شهادة نوع A350 أوزانًا قصوى عند الإقلاع تبلغ 210، 217، 235، 240، 250، 255، 260، 268، 272، 275، 277، 278، 280، و283 طنًا. ^{[ 113 ]}  

تُعدّ طائرة A350-1000 ( رمز منظمة الطيران المدني الدولي : A35K) أكبر طرازات عائلة A350، إذ يبلغ طولها ما يقارب 74 مترًا (243 قدمًا) . تتسع لـ 369 راكبًا في تصميم نموذجي من درجتين، ويبلغ مداها 9000 ميل بحري (17000 كيلومتر؛ 10000 ميل) . ^{[ 250 ] [ 251 ]} بتصميمها الذي يضم 9 مقاعد في الصف الواحد، صُممت هذه الطائرة لتحل محل طائرة A340-600 وتنافس طائرتي بوينغ 777-300ER و777-8 المقترحتين . تُقدّر إيرباص أن طائرة A350-1000 ذات الـ 366 مقعدًا تتميز بوزن تشغيلي فارغ أخف بمقدار 35 طنًا (77,000 رطل) من طائرة 777-9 ذات الـ 398 مقعدًا، وتكلفة رحلة أقل بنسبة 15%، وتكلفة مقعد أقل بنسبة 7%، ومدى طيران أطول بمقدار 400 ميل بحري (740 كم؛ 460 ميلًا) . ^{[ 252 ]} وبالمقارنة مع طائرة بوينغ 777-300ER ذات الـ 360 مقعدًا، تدّعي إيرباص أن طائرة A350-1000 ذات الـ 369 مقعدًا توفر ميزة في استهلاك الوقود لكل مقعد بنسبة 25%. ^{[ 253 ]} يتيح التمديد البالغ 7 أمتار (23 قدمًا) استيعاب 40 راكبًا إضافيًا مع مساحة مميزة أكبر بنسبة 40%. ^{[ 165 ]} يمكن لطائرة A350-1000 أن تُضاهي طائرة 777-9 في عدد المقاعد البالغ 40 مقعدًا مع تصميم مقاعد بعشرة مقاعد في الصف الواحد، ولكن مع انخفاض في مستوى الراحة. ^{[ 254 ]}          

يتميز طراز A350-1000 بزيادة في الطول بمقدار 11 إطارًا مقارنةً بطراز -900، وجناح أكبر قليلًا من طرازي -800/900، مع امتداد للحافة الخلفية يزيد مساحته بنسبة 4%. يؤدي ذلك إلى تمديد أجهزة الرفع العالي والجنيحات ، مما يزيد طول الوتر بحوالي 400 مم (16 بوصة) ، وبالتالي تحسين أداء رفع اللوحات وأداء الطيران المستقر. ^{[ 255 ]} أما جهاز الهبوط الرئيسي فهو عبارة عن عربة بست عجلات بدلًا من عربة بأربع عجلات، مثبتة في حجرة أطول بإطار واحد. كما تم تعزيز قوة دفع محرك رولز رويس ترينت XWB لتصل إلى 430 كيلو نيوتن (97,000 رطل) . ^{[ 256 ]} هذه التحسينات الهندسية وغيرها ضرورية للحفاظ على مدى طيران طراز -1000. ^{[ 257 ]}    

تتضمن الطائرة وظيفة هبوط طارئ تلقائي إلى حوالي 3000 متر (10000 قدم) ، وتُبلغ مراقبة الحركة الجوية في حال عدم استجابة الطاقم للتنبيه، مما يشير إلى احتمال عجزه نتيجة انخفاض الضغط . يتم تفعيل تعديل برنامج إلكترونيات الطيران بواسطة زر ضغط وسحب لتجنب الأخطاء، ويمكن تركيبه لاحقًا في طراز -900 الأصغر. ^{[ 258 ]} وقد تم تحقيق جميع أهداف الأداء أو تجاوزها، كما أنها لا تزال ضمن مواصفات وزنها، على عكس طرازات -900 السابقة. ^{[ 114 ]}  

تم رفع وزنها الأقصى الأساسي للإقلاع من 308 أطنان (679,000 رطل) إلى 311 طنًا (686,000 رطل) قبل طرح نسخة محتملة بوزن 316 طنًا (697,000 رطل) . ^{[ 259 ]} ظهرت نسخة الـ 316 طنًا في تحديث 29 مايو 2018 لبيانات شهادة النوع. ^{[ 113 ]} أدى ذلك إلى زيادة مداها من 7,950 إلى 8,400 ميل بحري (من 14,720 إلى 15,560 كيلومترًا؛ من 9,150 إلى 9,670 ميلًا) . ^{[ 260 ]} كانت هناك دراسة لزيادة أخرى في وزن الإقلاع بمقدار 3 أطنان (6,600 رطل) ، ليصل إلى 319 طنًا (703,000 رطل)، ومن المتوقع أن تكون متاحة بدءًا من عام 2020، وقد يكون ذلك استجابةً لمشروع "صن رايز " التابع لشركة كانتاس . ^{[ 261 ]}             

في نوفمبر 2019، زادت السعة القصوى للطائرة من 440 إلى 480 مقعدًا بفضل تركيب مخارج طوارئ جديدة من النوع "A+" ، مزودة بمنزلق إخلاء مزدوج المسار. ^{[ 262 ]} وفي 17 ديسمبر 2021، تسلمت شركة "فرينش بي" أول طائرة من طراز A350-1000 بهذا التكوين الذي يتسع لـ 480 مقعدًا، مستأجرة من شركة "إير ليس كوربوريشن" ، ومقرر تشغيلها على خط باريس - ريونيون ، وتضم 40 مقعدًا في الدرجة الممتازة و440 مقعدًا في الدرجة السياحية. ^{[ 263 ]}

في أكتوبر 2023، تم رفع الحد الأقصى لوزن الإقلاع للطراز مرة أخرى إلى 322 طنًا (710,000 رطل) . ^{[ 264 ]}  

ذُكرت طائرة الشحن A350-900 لأول مرة عام 2007، والتي توفر سعة مماثلة لطائرة ماكدونيل دوغلاس MD-11F بمدى يصل إلى 9250  كيلومترًا (5000  ميل بحري؛ 5750 ميلًا )، وكان من المقرر تطويرها بعد النسخة المخصصة للركاب. ^{[ 274 ]} في أوائل عام 2020، اقترحت شركة إيرباص طائرة A350F قبل إطلاقها المحتمل. ^{[ 275 ]} ستكون طائرة الشحن المقترحة أطول قليلًا من طائرة A350-900، وستحتاج إيرباص إلى 50 طلبًا لإطلاق البرنامج الذي تتراوح تكلفته بين 2 و3 مليارات دولار. ^{[ 276 ]} في يوليو 2021، وافق مجلس إدارة إيرباص على تطوير طائرة الشحن. ^{[ 277 ]} اعتبارًا من عام 2021، تستند الطائرة إلى النسخة -1000 بحمولة تزيد عن 90 طنًا، ومن المقرر دخولها الخدمة عام 2025. ^{[ 278 ]} 

ستحتفظ طائرة A350F، التي تشير إليها شركة إيرباص أيضًا باسم A350-1000F، ^{[ 279 ] [ 280 ]} بوزن الإقلاع الأقصى البالغ 319 طنًا الذي تم الإعلان عنه سابقًا لطائرة الركاب A350-1000 على هيكل أقصر، لكن التصميم المقترح يظل أطول بمقدار 6.9 متر (23 قدمًا) من طائرة بوينغ 777F مع حجم شحن أكبر بنسبة 10٪ عند 695 مترًا ^مكعبًا (24500 قدمًا مكعبًا ) . ^{[ 281 ] [ 264 ]} بفضل باب الشحن الرئيسي الموجود خلف الجناح وعوارض أرضية الألمنيوم المقواة في سطح الطائرة الرئيسي، تبلغ حمولتها 111 طنًا (245,000 رطل) ، وهي أعلى من حمولة طائرة 777F البالغة 103.7 طنًا (229,000 رطل) ، بينما يقل وزنها فارغةً بمقدار 30 طنًا (66,000 رطل) عن طائرة A350-1000، و 20 طنًا (44,000 رطل) عن طائرة 777F. ^{[ 281 ] [ 282 ]} من المتوقع أن يصل مدى طائرة الشحن، التي يبلغ طولها 70.8 مترًا (232 قدمًا)، إلى 4,700 ميل بحري (8,700 كيلومتر؛ 5,400 ميل) بحمولة هيكلية تبلغ 109 أطنان. ^{[ 283 ]}              

في معرض دبي للطيران في نوفمبر 2021 ، أصبحت شركة التأجير الأمريكية "إير ليس كوربوريشن " أول عميل يطلب سبع طائرات من طراز A350F، على أن يتم تسليمها حوالي عام 2026، إلى جانب طائرات أخرى من إنتاج إيرباص. ^{[ 284 ]} ألغت "إير ليس كوربوريشن" طلبها في أغسطس 2025. ^{[ 285 ]} كان من المقرر في البداية أن تكون الخطوط الجوية السنغافورية هي المشغل الأول لطائرة A350F ، والتي طلبت سبع طائرات في معرض سنغافورة للطيران 2022 ^{[ 286 ]} مع توقع بدء التسليم في عام 2026. ^{[ 282 ]} في فبراير 2025، أعلنت إيرباص تأجيل دخول الطائرة الخدمة حتى عام 2027 بسبب مشاكل في سلسلة التوريد، لا سيما مع شركة "سبيريت إيروسستمز" التي تُورّد الجزء المركزي من جسم الطائرة. ^{[ 287 ]} بعد إلغاء طلب "إير ليس كوربوريشن"، أعلنت شركة "سي إم إيه سي جي إم إير كارغو" في أغسطس 2025 أنها ستكون المشغل الأول. ^{[ 285 ] [ 288 ]} في مارس 2026، أعلنت شركة أطلس إير عن طلبية مؤكدة لشراء 20 طائرة من طراز A350F، مسجلةً بذلك المرة الأولى في تاريخها التي تشغل فيها طائرات غير تابعة لشركة بوينغ. ^{[ 289 ] [ 290 ]}

فيما يلي قائمة بالاختلافات الرئيسية بين طرازات طائرة A350.

تجاوزت عائلة طائرات A350 حاجز الألف طلبية في يونيو 2023، وتجاوزته طائرة A350-900 بعد ذلك بعامين بالضبط، في يونيو 2025. ^{[ 1 ]} لدى طائرة A350 1595 طلبية مؤكدة من 66 عميلاً، وتُعد الخطوط الجوية التركية أكبرهم بـ 110 طلبات، وقد تم تسليم 725 طائرة حتى يونيو  2026. ^{[ 1 ]}

طلبات وتسليمات عائلة طائرات A350 حسب السنة (تراكمية) ^{[ 1 ]}

عمليات تسليم الطلبات - اعتبارًا من يونيو 2026 [ 1 ]