خط سكة حديد عابر للقارات

شُيّد أول خط سكة حديد عابر للقارات في الولايات المتحدة بين عامي 1863 و1869، وربط شبكة السكك الحديدية الشرقية القائمة في كونسيل بلوفس، أيوا ، بساحل المحيط الهادئ عند رصيف أوكلاند لونغ وارف على خليج سان فرانسيسكو . واعتُبر بناؤه أحد أعظم الإنجازات التكنولوجية الأمريكية في القرن التاسع عشر. عُرف هذا الخط عند افتتاحه باسم "سكة حديد المحيط الهادئ"، وشكّل حلقة وصل حيوية للتجارة والسفر، وفتح مناطق شاسعة من قلب أمريكا الشمالية للاستيطان. ولا يزال جزء كبير من مساره الأصلي، وخاصةً على منحدر سييرا غرب رينو، نيفادا، يُستخدم حاليًا من قِبل قطار كاليفورنيا زفير التابع لشركة أمتراك ، على الرغم من تغيير مسار أجزاء كثيرة منه. ^{[ 14 ]}

أحدثت شبكة السكك الحديدية التي ربطت الساحلين الشرقي والغربي ثورةً في استيطان واقتصاد غرب الولايات المتحدة . ^{[ N1 ] [ N2 ]} فقد ربطت الولايات والأقاليم الغربية بالولايات الشمالية التابعة للاتحاد، وجعلت نقل الركاب والبضائع بين الساحلين أسرع وأكثر أمانًا وأقل تكلفةً بشكل ملحوظ. كما حلت محل معظم خطوط العربات والقوافل التي كانت أبطأ وأكثر خطورة . وانخفض عدد المهاجرين الذين سلكوا دروب أوريغون وكاليفورنيا انخفاضًا كبيرًا. وأدى بيع أراضي منح السكك الحديدية وتوفير النقل للأخشاب والمحاصيل إلى الاستيطان السريع في "الصحراء الأمريكية الكبرى". ^{[ 18 ]}

قامت شركة يونيون باسيفيك بتجنيد عمال من قدامى المحاربين في الجيش والمهاجرين الأيرلنديين ، بينما كان معظم المهندسين من رجال الجيش السابقين الذين تعلموا مهنتهم من خلال الحفاظ على تشغيل القطارات خلال الحرب الأهلية الأمريكية . ^{[ 19 ]}

واجهت شركة سكة حديد المحيط الهادئ المركزية نقصًا في العمالة في الغرب الأقل كثافة سكانية. فاستعانت بعمال من الكانتون في الصين، الذين بنوا الخط فوق جبال سييرا نيفادا وعبرها ، ثم عبر ولاية نيفادا وصولًا إلى نقطة التقاء العمال في شمال ولاية يوتا . وشكّل العمال الصينيون 90% من القوى العاملة على هذا الخط. ^{[ 20 ]} كان إضراب العمال الصينيين عام 1867 سلميًا، دون أي عنف، ونُظّم على امتداد مسار سييرا نيفادا بأكمله، ونُفّذ وفقًا لنموذج كونفوشيوسي سلمي للاحتجاج. ^{[ 21 ]} بدأ الإضراب مع الانقلاب الصيفي في يونيو 1867 واستمر ثمانية أيام. ^{[ 21 ]}

في البداية، ترددت شركة سكة حديد المحيط الهادئ المركزية في توظيف المهاجرين الصينيين بسبب المشاعر المعادية للصينيين والمخاوف من رفض العمال البيض العمل معهم. مع ذلك، ومنذ اكتشاف الذهب عام 1849، ^{[ 22 ]} كانت كاليفورنيا قد استقطبت بالفعل أعدادًا كبيرة من المهاجرين الصينيين. ^{[ 23 ]} كثير منهم من غوانغدونغ، وهي مقاطعة جنوبية في الصين عانت من الحرب الأهلية والفقر وعدم الاستقرار. سعيًا وراء أجور ثابتة لإرسالها إلى عائلاتهم، عبر الرجال المحيط الهادئ بحثًا عن فرص، تاركين وراءهم عائلاتهم. وبمجرد وصولهم إلى كاليفورنيا، صعّبت السياسات التمييزية، مثل ضرائب عمال المناجم الأجانب، عليهم الحصول على حقوق التعدين. ^{[ 24 ]} بعد استبعادهم من حقول الذهب، اتجه الكثيرون إلى أشكال أخرى من العمل، بما في ذلك العمل في السكك الحديدية. خلال بناء خط السكة الحديد العابر للقارات في الولايات المتحدة (1863-1869)، لعب المهاجرون الصينيون دورًا حيويًا في توفير العمالة. كان إضراب العمال الصينيين عام 1867 سلميًا، دون عنف، ونُظّم على امتداد مسار سييرا نيفادا بأكمله. مع ذلك، أصبح المهاجرون الصينيون هدفًا للإقصاء الرسمي والتعبئة السياسية. قبل وأثناء ستينيات القرن التاسع عشر، سعت أمريكا إلى توسيع علاقاتها الخارجية وتجارتها ونفوذها في العالم. في عام 1862، أصبح الوزير أنسون بورلينغيم أول ممثل أمريكي يقيم في بكين، ولعب دورًا فاعلًا في العلاقات الدولية للصين. ^{[ 24 ]} في شرق آسيا، وُقِّعت معاهدة بورلينغيم بين وزير الخارجية الأمريكي ويليام إتش. سيوارد ووزير الصين أنسون بورلينغيم، العضو السابق في الكونغرس الأمريكي، الذي عُيِّن وزيرًا أمريكيًا لدى الصين عام 1861، ثم شغل لاحقًا منصب مبعوث الصين إلى الغرب. وسّعت هذه المعاهدة اتفاقية سابقة، ضامنةً حقوق المهاجرين في السفر والإقامة بحرية بين البلدين عام 1868. ^{[ 25 ]}

كان من المقرر منح القناصل الصينيين كامل الحقوق الدبلوماسية في الموانئ الأمريكية. وشُجع العمال الصينيون على الهجرة إلى الولايات المتحدة، مما وفر دعمًا رسميًا أمريكيًا للسيادة الإقليمية الصينية. ^{[ 26 ]} كان العمال الصينيون عنصرًا أساسيًا في خط سكة حديد وسط المحيط الهادئ. وتشير التقديرات إلى أن ما يصل إلى 90% من قوته العاملة كانوا صينيين خلال ذروة أعمال البناء. عملوا في بعض أخطر التضاريس وأكثرها تحديًا (أنفاق سييرا نيفادا، والثلوج، والرياح العاتية)، غالبًا بأجور أقل وفي ظل ظروف سكنية وغذائية وأمنية أسوأ من نظرائهم البيض. ^{[ 26 ]} بعد اكتمال خط السكة الحديد عام 1869، أدى الركود الاقتصادي، وتحديدًا ذعر عام 1873، إلى اشتداد المنافسة على الوظائف بشكل كبير. وبحلول أواخر سبعينيات القرن التاسع عشر، بدأ قادة الصناعة والسياسيون الأمريكيون يلاحظون تزايد المشاعر المعادية للصينيين في الولايات المتحدة، وخاصة في الولايات الغربية. وكثيرًا ما شجع الصناعيون والسياسيون الأنشطة المعادية للصينيين.

أصبح العمال الصينيون كبش فداء في الخطاب العام والسياسي. حشدت جماعات العمال البيض والزعماء السياسيون حملاتٍ هدفها الحد من الهجرة الصينية والضغط من أجل سن قوانين معادية للصينيين. في عام 1875، صدر قانون بايج، وهو أحد أوائل القوانين الفيدرالية التي تقيد الهجرة، وقد منع فعليًا العديد من النساء الصينيات من دخول الولايات المتحدة، بذريعة منع الدعارة. ^{[ 27 ]} عدّلت معاهدة عام 1880 مع الصين اتفاقية بورلينغيم-سيوارد. قيّدت الولايات المتحدة الهجرة بقانون استبعاد الصينيين لعام 1882، وهو قانون تاريخي منع المزيد من العمال الصينيين من دخول الولايات المتحدة ومنع المواطنين الصينيين من التجنس/الحصول على الجنسية. مثّلت القرارات القانونية بشأن القيم الآسيوية تحولًا كبيرًا: من اعتماد أمريكا على العمالة الصينية في ستينيات القرن التاسع عشر إلى الاستبعاد الرسمي للعمالة الصينية في ثمانينيات القرن التاسع عشر. ^{[ 27 ]} علاوة على ذلك، فإن قانون جيري (1892) والقوانين ذات الصلة (مثل قانون سكوت لعام 1888) قد قيّد حقوق المهاجرين الصينيين بشكل أكبر، وألزمهم بحمل شهادات إقامة، وحرمهم من حقوق مثل الكفالة في إجراءات المثول أمام القضاء. ^{[ 28 ]}

عانى العمال البيض من الزحار أكثر من الصينيين عندما بنوا خط السكة الحديد العابر للقارات في أمريكا في القرن التاسع عشر، وذلك لأن الصينيين كانوا يستهلكون الماء المغلي. ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]} كما كان العمال الصينيون يحتفظون بالماء الساخن للاستحمام يوميًا. ^{[ 33 ]}

تطلّب إنشاء خط السكة الحديد العابر للقارات أراضيَ وسياسةً اتحاديةً معقدةً لشراء الأراضي ومنحها ونقلها. ومن بين هذه القوانين المتعلقة بالأراضي ما يلي:

• كان أحد دوافع شراء غادسدن للأراضي من المكسيك عام 1853 هو الحصول على تضاريس مناسبة لإنشاء خط سكة حديد عابر للقارات جنوباً، حيث كانت المنطقة الجنوبية من الأراضي المكسيكية المتنازل عنها جبلية للغاية. وقد اكتمل خط سكة حديد المحيط الهادئ الجنوبي عام 1881.
• أجاز قانون السكك الحديدية في المحيط الهادئ لعام 1862 (المستند إلى مشروع قانون سابق في عام 1856) منح الأراضي لخطوط جديدة من شأنها "المساعدة في بناء خط سكة حديد وخط تلغراف من نهر ميسوري إلى المحيط الهادئ". ^{[ 34 ]}
• في العاشر من مايو عام ١٨٦٩، تم ربط قضبان " أول خط سكة حديد عابر للقارات " بحفل دق " المسمار الأخير " في برومونتوري ساميت، يوتا ، بعد أن قامت شركتا يونيون باسيفيك وسنترال باسيفيك بمد خط السكة الحديد لمسافة ٢٨٢٦ كيلومترًا (١٧٥٦ ميلًا) بين سكرامنتو وأوماها ، نبراسكا / كاونسل بلوفس، أيوا ^{[ ٣٥ ] خلال ست سنوات. [ ٣٦ ]} ورغم أن خدمة القطارات المباشرة بين أوماها وسكرامنتو كانت تعمل في ذلك التاريخ، إلا أن الخط لم يكتمل وصوله إلى المحيط الهادئ حتى السادس من سبتمبر عام ١٨٦٩، عندما وصل أول قطار مباشر إلى خليج سان فرانسيسكو في محطة ألاميدا ، وفي الثامن من نوفمبر عام ١٨٦٩، عندما وصل إلى المحطة النهائية في أوكلاند لونغ وارف . وفي وقت لاحق، اعتُبر السادس من نوفمبر عام ١٨٦٩ التاريخ الرسمي لاكتمال خط سكة حديد المحيط الهادئ. ^{[ 37 ]} (لم يتم إنشاء اتصال فعلي بين أوماها، نبراسكا، والمحطة الشرقية القانونية لطريق المحيط الهادئ في كونسيل بلوفس، أيوا، الواقعة مباشرة عبر نهر ميسوري ، بشكل نهائي حتى افتتاح جسر سكة حديد UPRR عبر النهر في 25 مارس 1873، وقبل ذلك كانت عمليات النقل تتم بواسطة عبّارة تديرها شركة كونسيل بلوفس ونبراسكا للعبّارات . ^{[ 38 ] [ 39 ]} )  
• أُنجز أول خط سكة حديد دائم ومتصل من الساحل إلى الساحل بعد 15 شهرًا، وتحديدًا في 15 أغسطس 1870، بواسطة شركة سكة حديد كانساس باسيفيك بالقرب من معبرها لخور كومانشي في ستراسبورغ، كولورادو . ربط هذا الخط بشبكة السكك الحديدية الشرقية عبر جسر هانيبال فوق نهر ميسوري في مدينة كانساس ، والذي أُنجز في 30 يونيو 1869، مرورًا بمدينة دنفر ، كولورادو، وشمالًا إلى خط سكة حديد يونيون باسيفيك في شايان، وايومنغ ، مما أتاح نظريًا لأول مرة إمكانية ركوب القطار في مدينة جيرسي، نيو جيرسي ، والسفر بالسكك الحديدية بالكامل، والنزول في رصيف ألاميدا على خليج سان فرانسيسكو في أوكلاند. استمر هذا الوضع الفريد حتى 25 مارس 1873، عندما شيدت شركة يونيون باسيفيك جسر نهر ميسوري في أوماها. ^{[ 40 ] [ 41 ]}

• بعد مرور ما يقارب 12 عامًا على قمة برومونتوري ، أنشأت شركة سكة حديد المحيط الهادئ الجنوبية (SP) ثاني خط سكة حديد عابر للقارات، ممتدة شرقًا عبر منطقة غادسدن التي تم شراؤها من المكسيك عام 1854 بهدف رئيسي هو توفير مسار لخط سكة حديد يربط كاليفورنيا بالولايات الجنوبية. وقد اكتمل هذا الخط بوضع علامات مميزة وإقامة احتفالات في عامي 1881 و1883.
  • 8 مارس 1881: التقت شركة سكك حديد جنوب المحيط الهادئ (SP) بشركة سكك حديد ريو غراندي والمكسيك والمحيط الهادئ (وهي شركة تابعة لشركة سكك حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا فيه ) في حفل "المسمار الفضي" في ديمينغ، نيو مكسيكو ، لربط أتشيسون، كانساس ، بلوس أنجلوس. ^{[ 42 ]}
  • 15 ديسمبر 1881: التقى خط سكة حديد جنوب المحيط الهادئ (SP ) بخط سكة حديد تكساس والمحيط الهادئ (T&P) في سييرا بلانكا، تكساس ، مما ربط شرق تكساس بلوس أنجلوس .
  • 12 يناير 1883: أكملت شركة السكك الحديدية الجنوبية قسمها الجنوبي الخاص، حيث التقت بخط سكة حديد غالفستون وهاريسبرغ وسان أنطونيو التابع لها عند نهر بيكوس في تكساس، وربطت نيو أورليانز بلوس أنجلوس.
• في كولورادو ، مدّدت سكة حديد دنفر وريو غراندي (D&RG) ذات المقياس الضيق (3 أقدام ) مسارها من دنفر مرورًا ببويبلو عبر جبال روكي إلى غراند جانكشن عام 1882. وفي وسط يوتا ، استحوذت D&RG على عدد من شركات السكك الحديدية المستقلة ذات المقياس الضيق ، والتي دُمجت في أول سكة حديد غربية لدنفر وريو غراندي (D&RGW) (1881-1889). مُدّدت الخطوط شمالًا عبر سولت ليك سيتي ، بالتزامن مع بناء خطوط جنوبية وشرقية باتجاه غراند جانكشن. رُبطت شركتا D&RG وD&RGW في 30 مارس 1883، واكتمل التمديد إلى أوغدن (حيث التقت بخط سكة حديد سنترال باسيفيك) في 14 مايو 1883، وبدأ النقل المباشر بين دنفر وأوغدن بعد ذلك بأيام قليلة. أدى اختلاف المقياس إلى استحالة التبادل المباشر لعربات السكك الحديدية مع خطوط السكك الحديدية ذات المقياس القياسي عند طرفي هذا الخط الجسري لعدة سنوات. بدأت شركة دنفر وريو غراندي (D&RG) في عام 1887 إعادة بناء خطها الرئيسي وفقًا للمقياس القياسي، بما في ذلك مسار جديد ونفق عند ممر تينيسي . أُعيد تأسيس شركة دنفر وريو غراندي الغربية (D&RGW) تحت اسم ريو غراندي الغربية (RGW) في يونيو 1889، وبدأت على الفور بتحويل مقياس السكة. اكتملت عمليات التشغيل وفقًا للمقياس القياسي التي تربط بين أوغدن ودنفر في 15 نوفمبر 1890. ^{[ 43 ]}
• أكملت شركة سكة حديد أتلانتيك آند باسيفيك خطها الذي يربط خط AT&SF في ألبوكيرك، نيو مكسيكو ، مرورًا بفلاغستاف، أريزونا ، بخط ساوثرن باسيفيك في نيدلز، كاليفورنيا ، في 9 أغسطس 1883. استأجرت شركة A&P خط ساوثرن باسيفيك المؤدي إلى بارستو في عام 1884 (واشترته في عام 1911)؛ مما منح شركة AT&SF (الشركة الأم لشركة A&P) طريقًا مباشرًا إلى جنوب كاليفورنيا. ^{[ 42 ]} يشكل هذا الطريق الآن الجزء الغربي من خط سكة حديد BNSF العابر للقارات الجنوبي .
• واجهت شركة سكة حديد نورثرن باسيفيك (NP) العديد من الصعوبات بعد تأسيسها عام 1864، قبل أن يكتمل بناؤها أخيرًا في 22 أغسطس 1883، رابطةً بين سانت بول وتاكوما . أُقيم حفل الافتتاح في 8 سبتمبر 1883، حيث ساهم الرئيس الأمريكي السابق يوليسيس إس. غرانت في دق المسمار الأخير. ^{[ 44 ]}
• اكتمل خط سكة حديد كاليفورنيا الجنوبية (الذي تأسس في 10 يناير 1882) من مدينة ناشونال سيتي على خليج سان دييغو مرورًا بوادي تيميكولا وصولًا إلى كولتون وسان برناردينو في سبتمبر 1883، وامتد عبر ممر كاجون إلى بارستو، وهي نقطة التقاء خط سكة حديد المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ ، في نوفمبر 1885. في سبتمبر 1885، استأجرت شركة كاليفورنيا المركزية خط سكة حديد المحيط الهادئ الجنوبي من كولتون إلى لوس أنجلوس، بطول 93 كيلومترًا (58 ميلًا) ، مع حقوق وامتيازات متساوية، مما سمح باستكمال خط سانتا فيه العابر للقارات من خلال الربط مع خطي كاليفورنيا الجنوبية وأتلانتيك وبنسلفانيا للسكك الحديدية. استُخدم خط سكة حديد المحيط الهادئ الجنوبي حتى اكتمال خط كاليفورنيا المركزية الخاص بين سان برناردينو ولوس أنجلوس في يونيو 1887، بطول 101.13 كيلومترًا (62.84 ميلًا) ، والذي كان جزءًا من خط سكة حديد لوس أنجلوس ووادي سان غابرييل القديم، الذي تم الاستحواذ عليه عن طريق الشراء. في أغسطس 1888، أكملت شركة كاليفورنيا سنترال قسمها الساحلي جنوبًا من لوس أنجلوس إلى نقطة التقاء مع خط سكة حديد كاليفورنيا الجنوبية بالقرب من أوشنسيد، على مسافة 130.20 كم (80.90 ميلًا) ، وشكّل هذان القسمان الخط الرئيسي لشركة كاليفورنيا سنترال، مما شكّل، بالاشتراك مع خط كاليفورنيا الجنوبية، خطًا مباشرًا بين جنوب كاليفورنيا والشرق عبر خطوط سكك حديد الأطلسي والمحيط الهادئ وأتشيسون وتوبيكا وسانتا فيه. ^{[ 45 ]}      
• تم بناء خط سكة حديد غريت نورثرن دون مساعدة فيدرالية من قبل جيمس جيه هيل ، الذي اشترى خطوط سكك حديدية أصغر ودمجها في خط غريت نورثرن. وقد اكتمل بناؤه في يونيو 1893، وامتد من سانت بول إلى سياتل .
• وصل خط سكة حديد شيكاغو، روك آيلاند آند باسيفيك إلى سانتا روزا، نيو مكسيكو ، قادمًا من الشرق في أواخر عام 1901، قبل وصول خط سكة حديد إل باسو آند نورث إيسترن من الجنوب الغربي بفترة وجيزة. وتم ربط الخطين في الأول من فبراير عام 1902، مما شكّل رابطًا إضافيًا بين الغرب الأوسط وجنوب كاليفورنيا. ^{[ 42 ]} وقدّمت خدمة نقل الركاب المباشرة قطار غولدن ستيت ليميتد (شيكاغو - كانساس سيتي - توكومكاري - إل باسو - لوس أنجلوس) الذي كان يُشغّل بشكل مشترك بين روك آيلاند وساوثرن باسيفيك (الشركة التي خلفت إل باسو آند نورث إيسترن) من عام 1902 إلى عام 1968.
• أكملت شركة سان بيدرو ولوس أنجلوس وسولت ليك للسكك الحديدية خطها الذي يربط لوس أنجلوس عبر لاس فيغاس بمدينة سولت ليك في الأول من مايو عام 1905. وقدمت شركة يونيون باسيفيك لوس أنجلوس المحدودة خدمة نقل الركاب من شيكاغو إلى لوس أنجلوس من عام 1905 إلى عام 1954، ومدينة لوس أنجلوس من عام 1936 إلى عام 1971.
• أكملت شركة سكك حديد غرب المحيط الهادئ (WP)، الممولة من قبل شركة دنفر وريو غراندي نيابةً عن نظام غولد ، خطها الجديد ( خط نهر فيذر ) من أوكلاند إلى أوغدن في عام 1909، في منافسة مباشرة مع خط سكة حديد جنوب المحيط الهادئ القائم. وقدّمت خدمة نقل الركاب المباشرة (أوكلاند - سولت ليك سيتي - دنفر - شيكاغو) بواسطة قطار إكسبوزيشن فلاير من عام 1939 إلى عام 1949، وخليفته قطار كاليفورنيا زفير من عام 1949 إلى عام 1970، وكلاهما كان يُشغّل بشكل مشترك من قبل شركة سكك حديد غرب المحيط الهادئ، وشركة دنفر وريو غراندي الغربية ، وشركة شيكاغو، بيرلينغتون وكوينسي .
• في عام ١٩٠٩، أكملت شركة شيكاغو، ميلووكي وسانت بول (أو طريق ميلووكي ) امتدادًا خاصًا لخط سكة حديد المحيط الهادئ إلى سياتل. عند اكتماله، أُعيد تسمية الخط إلى شيكاغو، ميلووكي، سانت بول والمحيط الهادئ . مع أن امتداد المحيط الهادئ كان ممولًا من القطاع الخاص، إلا أن خطوط السكك الحديدية السابقة استفادت من قانون منح الأراضي الفيدرالي ، لذا لا يمكن القول إنه بُني دون مساعدة فيدرالية.
• أكمل جون د. سبريكلز خط سكة حديد سان دييغو وأريزونا، الذي موّله بنفسه، عام 1919، مما أدى إلى إنشاء رابط مباشر (عبر الاتصال بخطوط سكة حديد ساوثرن باسيفيك) بين سان دييغو، كاليفورنيا ، وشرق الولايات المتحدة . امتد خط السكة الحديد لمسافة 238 كيلومترًا (148 ميلًا) من سان دييغو إلى كاليكسيكو، كاليفورنيا ، منها 71 كيلومترًا (44 ميلًا) جنوب الحدود في المكسيك .    
• في عام ١٩٩٣، تم تمديد خط قطار " سانسيت ليميتد" التابع لشركة " أمتراك " شرقًا إلى ميامي، فلوريدا ، ثم تم تغيير مساره لاحقًا إلى أورلاندو ، ليصبح بذلك أول خط قطار ركاب عابر للقارات منتظم في الولايات المتحدة تديره شركة واحدة. وقد تسبب إعصار كاترينا في قطع هذا الخط في لويزيانا عام ٢٠٠٥. ويسير القطار حاليًا من لوس أنجلوس إلى نيو أورليانز.
• لفترة من الوقت في عامي 1997 و 1998، قامت شركة أمتراك بتشغيل قطار واشنطن-شيكاغو كابيتول ليميتد وقطار شيكاغو-لوس أنجلوس ساوث ويست تشيف كقطار واحد.

في مطلع القرن العشرين، سعى جورج ج. غولد إلى إنشاء نظام سكك حديدية عابر للقارات. اكتمل الخط الواصل بين سان فرانسيسكو، كاليفورنيا ، وتوليدو، أوهايو ، عام ١٩٠٩، وكان يتألف من سكة حديد ويسترن باسيفيك ، وسكة حديد دنفر وريو غراندي ، وسكة حديد ميسوري باسيفيك ، وسكة حديد واباش . وبعد توليدو، كان من المقرر أن يمر الخط عبر سكة حديد ويلينغ وبحيرة إيري (١٩٠٠) ، وسكة حديد واباش بيتسبرغ تيرمينال ، وسكة حديد ليتل كاناوا ، وسكة حديد ويست فرجينيا سنترال وبيتسبرغ ، وسكة حديد ويسترن ماريلاند ، وسكة حديد فيلادلفيا وويسترن ، إلا أن أزمة عام ١٩٠٧ قضت على هذه الخطط قبل إتمام قسم ليتل كاناوا في ويست فرجينيا . أُنجز خط ألفابيت عام ١٩٣١، موفراً بذلك الجزء الشرقي من هذا الخط الواقع شرق نهر المسيسيبي . مع اندماج خطوط السكك الحديدية، لم يتبق سوى خط سكة حديد يونيون باسيفيك وخط سكة حديد بي إن إس إف لتشغيل المسار بأكمله.