سفينة حرب برمائية

مع اقتراب الحرب العالمية الثانية، طُوِّرت العديد من سفن الإنزال المتخصصة، سواء للمشاة أو المركبات. في نوفمبر 1938، اقترح المركز البريطاني للتدريب والتطوير المشترك بين الخدمات نوعًا جديدًا من سفن الإنزال. ^{[ 17 ]} تضمنت مواصفاتها أن يقل وزنها عن عشرة أطنان طويلة ، وأن تكون قادرة على حمل واحد وثلاثين جنديًا من فصيلة الجيش البريطاني وخمسة مهندسين هجوم أو مُرسلين ، وأن يكون غاطسها ضحلًا بما يكفي لإنزالهم، وهم لا يبتلّون إلا حتى ركبهم، في ثمانية عشر بوصة من الماء. ^{[ 17 ]} كل هذه المواصفات جعلت من سفينة الإنزال الهجومية سفينة إنزال هجومية ؛ ووُضعت مجموعة منفصلة من المتطلبات لسفينة نقل المركبات والإمدادات، على الرغم من أن الدورين كانا يُدمجان سابقًا في سفينة الإنزال الآلية .

قام جيه إس وايت من كاوس ببناء نموذج أولي لتصميم فليمنج. ^{[ 18 ]} وبعد ثمانية أسابيع، كانت المركبة تُجرى عليها تجارب في نهر كلايد . يجب أن تجد جميع تصاميم سفن الإنزال حلاً وسطاً بين أولويتين متناقضتين؛ فالصفات التي تجعل السفينة جيدة في البحر تتعارض مع تلك التي تجعلها مناسبة للرسو على الشاطئ. ^{[ 19 ]} كان هيكل المركبة مصنوعاً من ألواح خشب الماهوجني مزدوجة القطر . أما الجوانب فكانت مغطاة بدروع "10 رطل D I HT"، وهو فولاذ معالج حرارياً قائم على فولاذ D1، ^{[ 20 ]} وفي هذه الحالة، فولاذ هادفيلد ريسيستا ¼ بوصة. ^{[ 21 ]}

ظلت سفن الإنزال الهجومية أكثر سفن الإنزال البريطانية وسفن الكومنولث شيوعًا خلال الحرب العالمية الثانية، وأبسط سفينة سُجلت في سجلات البحرية الملكية يوم الإنزال . قبل يوليو 1942، كانت هذه السفن تُعرف باسم "سفن الإنزال الهجومية" (ALC)، ولكن بعد ذلك استُخدم مصطلح "سفن الإنزال الهجومية" (LCA) ليتوافق مع نظام التسمية المشترك بين الولايات المتحدة والمملكة المتحدة. ^{[ 22 ]}

كانت سفينة الإنزال للمشاة سفينة هجومية برمائية متطورة، طُوّرت استجابةً لطلب بريطاني لسفينة قادرة على نقل وإنزال عدد أكبر بكثير من القوات مقارنةً بسفينة الإنزال الهجومية الأصغر حجمًا (LCA). وكانت النتيجة سفينة فولاذية صغيرة قادرة على إنزال 200 جندي، تبحر من قواعد خلفية على قاعها بسرعة تصل إلى 15 عقدة. صُمّمت السفينة البريطانية الأصلية لتكون سفينة "للاستخدام لمرة واحدة" تنقل القوات عبر القناة الإنجليزية فقط ، واعتُبرت سفينة استهلاكية. ولذلك، لم تُزوّد ​​السفينة الأصلية بأماكن نوم للجنود. تغيّر هذا التصميم بعد فترة وجيزة من الاستخدام الأولي لهذه السفن، عندما تبيّن أن العديد من المهام تتطلب أماكن إقامة ليلية.

دخلت أولى سفن الإنزال البرمائي (LCI(L)) الخدمة عام 1943، بشكل رئيسي مع البحرية الملكية البريطانية والبحرية الأمريكية. تم بناء حوالي 923 سفينة من هذا النوع في عشرة أحواض بناء سفن أمريكية، وتم توفير 211 سفينة منها للبحرية الملكية البريطانية بموجب برنامج الإعارة والتأجير.

بعد النجاح الذي حققه مركز التدريب والتطوير المشترك بين الخدمات (ISTDC) في تطوير مركبة الإنزال البرمائي (LCA) لنقل المشاة، اتجه الاهتمام عام 1938 إلى وسائل إنزال الدبابات بكفاءة على الشواطئ. وتم الاستفسار من الجيش عن أثقل دبابة يمكن استخدامها في عملية إنزال. كان الجيش يرغب في إنزال دبابة تزن 12 طنًا، لكن مركز التدريب والتطوير المشترك بين الخدمات، توقّعًا لزيادة الوزن في نماذج الدبابات المستقبلية، حدد حمولة 16 طنًا لتصاميم مركبات الإنزال الآلية. ^{[ 17 ]} ومن القيود الأخرى على أي تصميم ضرورة إنزال الدبابات والمركبات الأخرى في مياه يقل عمقها عن 75 سم تقريبًا. ^{[ 23 ]}

بدأ العمل على التصميم في شركة جون آي. ثورنيكروفت المحدودة في مايو 1938، واكتملت التجارب في فبراير 1940. ^{[ 15 ]} صُنع هذا القارب ذو الغاطس الضحل، الشبيه بالبارجة، من الفولاذ ومُغطى جزئيًا بصفائح دروع، ويتسع لطاقم من 6 أفراد، ويمكنه نقل دبابة تزن 16 طنًا إلى الشاطئ بسرعة 7 عقد (13  كم/ساعة). وبحسب وزن الدبابة المراد نقلها، يمكن إنزال القارب إلى الماء بواسطة رافعاته المُحمّلة مسبقًا، أو يمكن وضع الدبابة فيه بعد إنزاله إلى الماء.

على الرغم من امتلاك البحرية الملكية لزوارق الإنزال الآلية ، طالب رئيس الوزراء ونستون تشرشل عام ١٩٤٠ بسفينة برمائية قادرة على إنزال ثلاث دبابات ثقيلة على الأقل، وزن كل منها ٣٦ طنًا ، مباشرة على الشاطئ، وقادرة على البقاء في البحر لمدة أسبوع على الأقل، وغير مكلفة وسهلة البناء. أسند الأدميرال ماوند ، مدير مركز التدريب والتطوير المشترك بين الخدمات (الذي طور زورق الإنزال الهجومي )، المهمة إلى المهندس المعماري البحري السير رولاند بيكر، الذي أنجز في غضون ثلاثة أيام الرسومات الأولية لزورق إنزال بطول ١٥٢ قدمًا (٤٦ مترًا) وعرض ٢٩ قدمًا (٨.٨ مترًا) وغاطس ضحل. واتفقت شركتا بناء السفن فيرفيلدز وجون براون على وضع تفاصيل التصميم تحت إشراف ورش التجارب البحرية في هاسلار . وسرعان ما حددت اختبارات الدبابات باستخدام نماذج خصائص الزورق، مشيرةً إلى أنه سيبلغ سرعته ١٠ عقد (١٩ كم/ساعة؛ ١٢ ميلًا/ساعة) بمحركات تولد حوالي ٧٠٠ حصان (٥٢٠ كيلوواط) . ^{[ 24 ]} تم تسمية LCT Mark 1، وتم طلب 20 منها في يوليو 1940 و 10 أخرى في أكتوبر 1940.      

أُطلقت أول سفينة إنزال برمائية من طراز مارك 1 بواسطة شركة هاوثورن ليزلي في نوفمبر 1940. كانت سفينة ملحومة بالكامل بهيكل فولاذي يزن 372 طنًا، ولا يتجاوز غاطسها 3 أقدام (0.91 متر) عند مقدمتها. وسرعان ما أثبتت التجارب البحرية صعوبة قيادة مارك 1، بل واستحالة التحكم بها تقريبًا في بعض الظروف البحرية. شرع المصممون في معالجة عيوب مارك 1 في تطوير سفينة الإنزال البرمائية مارك 2، التي أصبحت أطول وأعرض، مع إضافة دروع واقية بوزن 15 و20 رطلاً إلى غرفة القيادة وأحواض المدافع.  

كانت السفينة مارك 3 مزودة بقسم وسطي إضافي بطول 9.8 متر (32 قدمًا)، مما منحها طولًا قدره 59 مترًا (192 قدمًا) وإزاحة قدرها 640 طنًا. ورغم هذا الوزن الإضافي، كانت السفينة أسرع قليلًا من مارك 1. تم قبول مارك 3 في 8 أبريل 1941. أما مارك 4 فكانت أقصر وأخف وزنًا من مارك 3، لكنها تميزت بعرض أكبر بكثير ( 11.81 مترًا ( 38 قدمًا و9 بوصات) )، وصُممت للعمليات عبر القناة الإنجليزية بدلًا من استخدامها في أعالي البحار. عند اختبارها في عمليات الهجوم المبكرة، مثل غارة الحلفاء الفاشلة على دييب عام 1942، أدى ضعف قدرتها على المناورة إلى تفضيل طول إجمالي أقصر في النسخ اللاحقة، والتي بُني معظمها في الولايات المتحدة.     

عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب في ديسمبر 1941، لم يكن لدى البحرية الأمريكية أي سفن برمائية على الإطلاق، ووجدت نفسها مضطرة للنظر في التصاميم البريطانية الموجودة بالفعل. أحد هذه التصاميم، الذي قدمه كيه سي بارنابي من شركة ثورنيكروفت ، كان عبارة عن سفينة إنزال برمائية مزدوجة الطرف للعمل مع سفن الإنزال. سارع مكتب السفن إلى وضع خطط لسفن الإنزال بناءً على اقتراحات بارنابي، على الرغم من أنها كانت مزودة بمنحدر واحد فقط. وكانت النتيجة، في أوائل عام 1942، هي سفينة الإنزال البرمائية مارك 5، وهي سفينة بطول 117 قدمًا يمكنها استيعاب خمس دبابات زنة 30 طنًا أو أربع دبابات زنة 40 طنًا أو 150 طنًا من البضائع. يمكن شحن سفينة الإنزال هذه، التي يبلغ وزنها 286 طنًا، إلى مناطق القتال في ثلاثة أقسام منفصلة محكمة الإغلاق على متن سفينة شحن أو نقلها مجمعة مسبقًا على سطح سفينة إنزال دبابات. كان يتم إطلاق المركبة Mk.5 عن طريق إمالة سفينة الإنزال البرمائية على جانبها للسماح للمركبة بالانزلاق من دعاماتها إلى البحر، أو يمكن لسفن الشحن إنزال كل قسم من الأقسام الثلاثة إلى البحر حيث يتم ربطها. ^{[ 24 ]}

كان من بين التطورات اللاحقة سفينة الإنزال المدرعة (LST) ، التي بُنيت لدعم العمليات البرمائية بنقل كميات كبيرة من المركبات والبضائع وقوات الإنزال مباشرةً إلى شاطئ غير مُجهز. وقد أظهر إجلاء البريطانيين من دونكيرك عام 1940 للأميرالية البريطانية حاجة الحلفاء إلى سفن كبيرة نسبياً عابرة للمحيطات قادرة على نقل الدبابات والمركبات الأخرى من شاطئ إلى آخر في عمليات الإنزال البرمائي على قارة أوروبا. وكان أول تصميم لسفينة الإنزال المدرعة (LST) مُصمم خصيصاً لهذا الغرض هو سفينة إتش إم إس  بوكسر . ولحمل 13 دبابة مشاة من طراز تشرشل ، و27 مركبة، وما يقرب من 200 رجل (بالإضافة إلى الطاقم) بسرعة 18 عقدة، لم يكن من الممكن أن تتمتع بغاطس ضحل يُسهل عملية التفريغ. ونتيجةً لذلك، زُوّدت كل سفينة من السفن الثلاث ( بوكسر ، وبرويزر ، وثرستر ) التي طُلبت في مارس 1941 بمنحدر طويل جداً مُخزّن خلف أبواب المقدمة.

في نوفمبر 1941، وصل وفد صغير من الأميرالية البريطانية إلى الولايات المتحدة لتبادل الأفكار مع مكتب السفن التابع للبحرية الأمريكية بشأن تطوير السفن، بما في ذلك إمكانية بناء المزيد من سفن الإنزال من طراز بوكسر في الولايات المتحدة. ^{[ 25 ]} خلال هذا الاجتماع، تقرر أن يتولى مكتب السفن تصميم هذه السفن. تضمن تصميم سفينة الإنزال LST(2) عناصر من سفن الإنزال البريطانية الأولى (LCT) من تصميم السير رولاند بيكر، الذي كان ضمن الوفد البريطاني. وشمل ذلك طفوًا كافيًا في الجدران الجانبية للسفن بحيث تطفو حتى مع غمر سطح الخزانات بالمياه. ^{[ 26 ]} كانت سرعة سفينة الإنزال LST(2) أقل من سرعة سفينة HMS Boxer، حيث بلغت 10 عقد فقط، لكنها كانت تحمل حمولة مماثلة مع غاطس لا يتجاوز 3 أقدام للأمام عند الرسو على الشاطئ.

منح الكونغرس صلاحية بناء سفن الإنزال البرمائي (LSTs) إلى جانب عدد كبير من السفن المساعدة الأخرى، وسفن مرافقة المدمرات ، وأنواع مختلفة من سفن الإنزال. وسرعان ما اكتسب برنامج البناء الضخم زخمًا كبيرًا. وقد أُعطيت الأولوية القصوى لبناء سفن الإنزال البرمائي لدرجة أنه تم إزالة عارضة حاملة طائرات كانت قد وُضعت سابقًا على عجل لإفساح المجال لبناء عدة سفن إنزال برمائي مكانها. وُضعت عارضة أول سفينة إنزال برمائي في 10 يونيو 1942 في نيوبورت نيوز ، فرجينيا، وتم تدشين أولى سفن الإنزال البرمائي القياسية من حوض بنائها في أكتوبر. وبحلول نهاية عام 1942، دخلت 23 سفينة الخدمة. وبفضل تدريعها الخفيف، كانت قادرة على عبور المحيط بكامل حمولتها باستخدام قوتها الذاتية، حاملةً المشاة والدبابات والإمدادات مباشرةً إلى الشواطئ. إلى جانب 2000 سفينة إنزال أخرى، وفرت سفن الإنزال البرمائي للقوات وسيلة آمنة وسريعة لتنفيذ عمليات الإنزال القتالية، بدءًا من صيف عام 1943. ^{[ 27 ]}

استُخدمت زوارق الإنزال الملاحية التي تزن تسعة أطنان (LCN) من قبل "فرق الإرشاد الهجومي للعمليات المشتركة" البريطانية ( طاقم البحرية الملكية وطاقم الخدمة البحرية الخاصة ) لمسح مواقع الإنزال. ^{[ 28 ]}

كانت سفن التحكم في الإنزال (LCC) سفنًا تابعة للبحرية الأمريكية بطول 17 مترًا (56 قدمًا) ، تحمل طاقمها فقط ( الكشافة والمهاجمين ) ورادارًا متطورًا حديثًا. تمثلت مهمتها الرئيسية في تحديد واتباع الطرق الآمنة إلى الشاطئ، وهي ممرات تم تطهيرها من العوائق والألغام. بلغ عددها ثماني سفن خلال غزو نورماندي بأكمله (اثنتان لكل شاطئ). بعد قيادة الموجة الأولى، كان من المقرر أن تعود لجلب الموجة الثانية. بعد ذلك، استُخدمت كأصول قيادة وسيطرة متعددة الأغراض خلال الغزو. 

صُممت مركبات إنزال صغيرة جدًا، أو برمائية. وكانت مركبة الإنزال المجنزرة ، المصممة في الولايات المتحدة ، ناقلة جنود برمائية (وأحيانًا مدرعة). وكان يُشغلها أفراد الجيش، وليس أطقم البحرية، وكانت سعتها حوالي ثلاثة أطنان. وقدم البريطانيون مركبتهم البرمائية الخاصة، وهي مركبة تيرابين .

استُخدمت مركبة الإنزال البرمائية (LCU) لنقل المعدات والقوات إلى الشاطئ. وكانت قادرة على نقل المركبات المجنزرة أو ذات العجلات والقوات من سفن الإنزال البرمائية إلى رؤوس الشواطئ أو الأرصفة .

جاءت فكرة سفينة الإنزال الرصيفية استجابةً لحاجة بريطانيا إلى سفينة قادرة على نقل زوارق الإنزال الكبيرة عبر البحار بسرعة. صُممت أول سفينة إنزال رصيفية من قِبل السير رولاند بيكر، وكانت حلاً لمشكلة إطلاق الزوارق الصغيرة بسرعة. وكانت سفينة الإنزال الرصيفية الخلفية، وهي عبارة عن عبّارة قطار مُعدّلة، من أوائل المحاولات في هذا المجال. وكان بالإمكان إطلاق ثلاثة عشر زورق إنزال آلي من هذه السفن عبر المنحدر. أما سفينة الإنزال الرصيفية المتحركة، فكانت عبارة عن ناقلة نفط مُعدّلة مزودة برافعة لنقل حمولتها من زوارق الإنزال من سطحها إلى البحر - خمسة عشر زورق إنزال آلي في ما يزيد قليلاً عن نصف ساعة.

صُمم هذا التصميم وبُني في الولايات المتحدة لصالح البحرية الأمريكية والبحرية الملكية البريطانية . كانت سفينة الإنزال البرمائي (LSD) قادرة على حمل 36 سفينة إنزال برمائي (LCM) بسرعة 16 عقدة. احتوت على حجرة خلفية واسعة مفتوحة. وبفتح باب خلفي وغمر حجرات خاصة، تُفتح هذه المنطقة على البحر، مما يسمح بدخول أو خروج سفن بحجم سفن الإنزال البرمائي (LCI). استغرق غمر الحوض ساعة ونصف، بينما استغرق تفريغه ساعتين ونصف. وعند غمرها، يمكن استخدامها أيضًا كأحواض لإصلاح القوارب الصغيرة.

نظراً لصغر حجمها، لم تُمنح معظم السفن البرمائية أسماءً، بل رُقّمت بأرقام تسلسلية فقط، مثل LCT 304. وكانت سفن الإنزال البرمائية (LSTs) استثناءً من ذلك، إذ كانت مشابهة في حجمها لطراد صغير . إضافةً إلى ذلك، سُمّيت ثلاث سفن إنزال برمائية بريطانية الصنع: HMS Boxer  و HMS Bruiser  و HMS Thruster  ؛ وكانت جميعها أكبر حجماً من التصميم الأمريكي، ومجهزة بمداخن مناسبة.

سرعان ما تبيّن أن البوارج والطرادات والمدمرات لا تستطيع بالضرورة توفير كل الدعم الناري (بما في ذلك نيران التغطية ) الذي قد يحتاجه هجوم برمائي. لذلك، طُوّرت سفن متخصصة مزودة بأسلحة نارية مباشرة وغير مباشرة متنوعة. وشملت هذه الأسلحة المدافع والصواريخ التي يمكن تركيبها على زوارق وسفن الإنزال. وكجزء من القصف النهائي قبل الهجوم، تُقصف منطقة الإنزال بهذه الأنواع من الأسلحة.

كانت سفن الإنزال البرمائية في الحرب العالمية الثانية تُجهز عمومًا بأقل قدر من الأسلحة. زُوِّدت أطقم سفن الإنزال البرمائية الخفيفة (LCA) بمدافع لويس عيار 0.303 بوصة ، والتي كانت تُركَّب في مأوى رشاشات خفيف على الجانب الأمامي الأيسر من السفينة؛ وكان من الممكن استخدامها للحماية من الطائرات وضد الأهداف الساحلية. زُوِّدت الطرازات اللاحقة بمدفعي هاون عيار 2 بوصة ، ورشاشين خفيفين من طراز لويس أو برين عيار 0.303 بوصة . زُوِّدت أطقم سفن الإنزال البرمائية الخفيفة من طراز LCM 1 بمدافع لويس، وزُوِّدت العديد من سفن LCM 3  برشاشات براوننج عيار 0.50 بوصة (12.7 ملم) للحماية من الطائرات. ^{[ 29 ]} وقد أُتيحت الفرصة للقوات على متنها لاستخدام أسلحتها الخاصة.

كانت سفن الإنزال البرمائية (LCIs) وسفن الإنزال البرمائية (LCTs) تحمل أسلحة أثقل، مثل مدفع أورليكون عيار 20 ملم ، على جانبي هيكل الجسر. أما سفن الإنزال البرمائية (LSTs) فكانت تحمل تسليحًا أثقل نوعًا ما.

تم تحويل بعض سفن الإنزال لأغراض خاصة إما لتوفير الدفاع لسفن الإنزال الأخرى في الهجوم أو كأسلحة دعم أثناء الإنزال.

مركبة الإنزال الهجومية (القنفذ)

كانت سفينة الإنزال البرمائية (LCA(HR)) سفينة بريطانية معدلة. كانت تحمل بطارية من 24 مدفع هاون ، وهي سلاح "هيدجهوج" المضاد للغواصات التابع للبحرية الملكية ، بدلاً من الأفراد. تُطلق قذائف الهاون على الشاطئ لتطهيره من الألغام والعوائق الأخرى. بعد إطلاق قذائف الهاون وإتمام مهمتها، تغادر سفينة الإنزال البرمائية (LCA(HR)) منطقة الشاطئ. تُسحب إلى الشاطئ بواسطة سفن أكبر، مثل سفن الإنزال البرمائية (LCTs) التي تحمل فرق الاقتحام التابعة للمهندسين الملكيين مع مركباتهم ومعداتهم المتخصصة ، والذين يتولون مهمة تطهير الشاطئ.

تم استخدام ثلاث أساطيل (تتكون من 18 و18 و9 سفن) في شواطئ جونو وغولد وسورد. ^{[ 30 ]}

سفن الإنزال المضادة للطائرات

كانت سفينة الإنزال المضادة للطائرات (LCF) نسخة معدلة من سفينة الإنزال (LCT) مصممة لتوفير الدعم الجوي لعمليات الإنزال. استُخدمت لأول مرة في غارة دييب مطلع عام 1942. تم لحام المنحدر وإغلاقه، وبُني سطح فوق سطح الدبابة. زُوّدت السفينة بعدة مدافع خفيفة مضادة للطائرات - كان التجهيز النموذجي ثمانية مدافع أورليكون عيار 20 ملم وأربعة مدافع بوم بوم عيار 2 رطل (QF)، وكان طاقمها يتألف من 60 فردًا. في النسخ البريطانية، كانت مسؤولية تشغيل السفينة تقع على عاتق طاقم البحرية الملكية، بينما كان مشاة البحرية الملكية يُشغّلون المدافع . كانت السفينة تحمل ضابطين بحريين وضابطين من مشاة البحرية.

مدفع سفينة الإنزال

كانت سفينة الإنزال المدفعية (LCG) تعديلًا آخر لسفن الإنزال البرمائية (LCT) يهدف إلى توفير الدعم الناري لعملية الإنزال. فإلى جانب تسليح أورليكون الموجود في سفن الإنزال البرمائية العادية، زُوّدت كل سفينة LCG(Medium) بمدفعين هاوتزر بريطانيين عيار 25 رطلاً مثبتين على حوامل مدرعة، بينما زُوّدت سفينتا LCG(L)3 وLCG(L)4 بمدفعين بحريين عيار 4.7  بوصة . ^{[ 31 ]} وكان طاقمها مماثلاً لطاقم سفن الإنزال البرمائية (LCF). وقد لعبت سفن الإنزال المدفعية دورًا بالغ الأهمية في عمليات والشرن في أكتوبر 1944.

صاروخ مركبة الهبوط

كانت سفينة الإنزال المدرعة (الصاروخية) ، LCT(R)، سفينة إنزال معدلة لحمل مجموعة كبيرة من قاذفات صواريخ RP-3 البريطانية عيار 60  رطلاً، مثبتة على سطحها المغطى. تجاوز عدد القاذفات 1000 قاذفة، مع وجود 5000 قاذفة احتياطية في الأسفل. وزُعم أن قوتها النارية تعادل قوة 80 طرادًا خفيفًا أو 200 مدمرة.

كانت طريقة التشغيل تتمثل في تثبيت المنصة قبالة الشاطئ المستهدف، مع توجيهها نحو الشاطئ. ثم تُقاس المسافة إلى الشاطئ بواسطة الرادار ، ويُضبط ارتفاع منصات الإطلاق وفقًا لذلك. بعد ذلك، يختفي الطاقم في الأسفل، باستثناء الضابط القائد الذي يتراجع إلى حجرة خاصة، ثم يُطلق الصاروخ كهربائيًا. يمكن أن يشمل الإطلاق المجموعة الكاملة من الصواريخ أو صفوفًا فردية منها. ^{[ 32 ]}

كانت عملية إعادة التحميل الكاملة عملية شاقة للغاية، وقد ذهبت سفينة إنزال برمائية واحدة على الأقل بجانب طراد وحصلت على فريق عمل من السفينة الأكبر للمساعدة في العملية.

دعم سفن الإنزال

تم استخدام دعم سفن الإنزال لتوفير بعض القوة النارية على المدى القريب.

استخدمت القوات البريطانية في نورماندي زوارق الإنزال المتوسطة (LCS(M)) من طرازَي مارك 2 ومارك 3. وكان طاقمها من البحرية الملكية، بينما تولى مشاة البحرية الملكية تشغيل الأسلحة: مدفعان رشاشان من طراز فيكرز  عيار 0.5 بوصة وقذيفة هاون عيار 4 بوصات لإطلاق قذائف الدخان.

زُوِّدت سفينة الإنزال البرمائي الكبيرة من طراز فيرميل إتش بدروع إضافية لهيكلها الخشبي وبرج مزود بمدفع مضاد للدبابات. أما سفينة الإنزال البرمائي الكبيرة من طراز مارك 1، فكانت مزودة ببرج سيارة مدرعة من طراز دايملر مع مدفعها من عيار 40  ملم (QF 2-pdr) . بينما زُوِّدت سفينة مارك 2 بمدفع مضاد للدبابات من عيار 57 ملم (QF 6-pdr  ) .

كانت سفن الإنزال الأمريكية الداعمة أكبر حجماً، وكانت كل سفينة منها مسلحة بمدفع عيار 3 بوصات، ومدافع أصغر حجماً، وعشرة قاذفات صواريخ من طراز MK7.

قارب إنزال قابل للنفخ

كانت القوارب المطاطية تُستخدم غالبًا لنقل القوات البرمائية من سفن النقل السريعة والغواصات. استخدمت الولايات المتحدة زورق إنزال مطاطي صغير ( LCR-S ) يتسع لسبعة أفراد، وزورق إنزال مطاطي كبير ( LCR-L ^{) يتسع لعشرة أفراد} .

كانت أولى وآخر حالات الاستخدام الواسع النطاق للقوارب المطاطية في العمليات البرمائية خلال الحرب العالمية الثانية هي غارة جزيرة ماكين عام 1942 وإنزال الكتيبة الأولى من فوج المشاة البحرية السادس في معركة تاراوا عام 1943، حيث لُقّب قائد الكتيبة، الرائد ويليام ك. جونز ، بـ"أميرال أسطول الواقي الذكري". ^{[ 34 ]}