سيارات سباق أوتو يونيون

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 19 صور
الموسوعة الحرة

سيارة أوتو يونيون من النوع C (في حلبة نوربورغرينغ عام 1984)

تم تطوير وبناء سيارات سباق الجائزة الكبرى من طراز أوتو يونيون من النوع A إلى D بواسطة قسم سباقات متخصص في مصانع هورش التابعة لشركة أوتو يونيون في تسفيكاو ، ألمانيا، بين عامي 1933 و1939، بعد أن اشترت الشركة تصميمًا للدكتور فرديناند بورش في عام 1933. تم تصميم الهيكل الانسيابي من طراز أوتو يونيون B بواسطة بول جاراي . [ 1 ]

من بين سيارات السباق الأربع من إنتاج أوتو يونيون ، زُوّدت الطرازات A وB وC، المستخدمة من عام 1934 إلى 1937، بمحركات V16 مزودة بشاحن توربيني، أما السيارة الأخيرة، وهي الطراز D المستخدم في عامي 1938 و1939 (والتي صُممت وفقًا للوائح الجديدة لعام 1938)، فكانت مزودة بمحرك V12 سعة 3 لترات مزود بشاحن توربيني، يولّد ما يقارب 550 حصانًا. كانت جميع هذه التصاميم صعبة القيادة نظرًا لنسبة القوة إلى الوزن المرتفعة للغاية (حيث كان من الممكن أن تنزلق العجلات عند سرعات تتجاوز 160 كم /ساعة )، كما عانت من انزلاق خلفي ملحوظ بسبب التوزيع غير المتساوي للوزن (كانت جميع الطرازات ثقيلة من الخلف). أما الطراز D فكان أسهل قيادةً بفضل محركه الأصغر حجمًا والأقل كتلة، والذي كان موقعه أفضل باتجاه مركز ثقل السيارة.  

بين عامي 1935 و1937، فازت سيارات أوتو يونيون بـ 25 سباقًا، بقيادة إرنست فون ديليوس ، وتاتسيو نوفولاري ، وبيرند روزماير ، وهانز شتوك ، وأكيلي فارزي . وحققت أوتو يونيون نجاحًا باهرًا في موسمي 1936 و1937. وكان منافسها الرئيسي فريق مرسيدس بنز، الذي كان يقود سيارات فضية أنيقة. هيمنت سيارات الفريقين الألمانيين، المعروفة باسم " السهام الفضية" ، على سباقات الجائزة الكبرى حتى اندلاع الحرب العالمية الثانية عام 1939.

خلفية

مشروع سيارة بي-واجن

بعد تسريحه من شركة شتاير للسيارات ، أسس الدكتور فرديناند بورش شركة بورش في شتوتغارت ، بمساعدة زملائه المهندسين بمن فيهم كارل رابي ، وبدعم مالي من أدولف روزنبرغر . لسوء الحظ، كانت عمولات السيارات منخفضة في ظل الظروف الاقتصادية المتردية، لذا أسس بورش شركة تابعة هي هوخلايستونغسفارتسويغباو جي إم بي إتش (إتش إف بي) (شركة السيارات عالية الأداء المحدودة) عام 1932 لتطوير سيارة سباق ، لم يكن لديه أي عميل لها. [ 2 ]

في عام 1933، هيمنت العلامات التجارية الفرنسية والإيطالية بوغاتي وألفا روميو ومازيراتي على سباقات الجائزة الكبرى . وفي أوائل عام 1933، أعلنت الهيئة المنظمة AIACR عن صيغة جديدة، كان من أهم بنودها ألا يتجاوز وزن السيارة بدون سائق ووقود وزيت وماء وإطارات 750 كيلوغرامًا (1650 رطلًا) . وقد وُضع هذا الشرط لتقييد حجم المحرك المسموح باستخدامه، حيث قدرت الهيئة أن هذا الحد الأقصى للوزن سيسمح باستخدام محركات بسعة 2.5 لتر تقريبًا. [ 3 ]  

استنادًا إلى تصميم ماكس فاغنر الديناميكي الهوائي لسيارة بنز تروبفنواغن ذات المحرك الوسطي لعام 1923 ، أو ما يُعرف بـ"قطرة الدمع"، والذي ساهم مهندسو رومبلر في بنائه جزئيًا، [ 4 ] صُممت سيارة السباق التجريبية P-Wagen (حيث يرمز P إلى بورشه) وفقًا للوائح  فئة 750 كجم. في 15 نوفمبر، قدم كبير المهندسين رابي المسودة الأولى إلى مكتب التخطيط لسيارة سباق لهذه الفئة الجديدة، حيث تولى جوزيف كاليس مسؤولية محرك V16 ، بينما تولى رابي أيضًا مسؤولية الهيكل. [ 2 ]

أوتو يونيون

أوتو يونيون تايب دي في معرض إيه إم آي لايبزيغ 2009

في عام 1932، تأسست شركة أوتو يونيون المحدودة ، التي ضمت شركات تصنيع السيارات المتعثرة أودي ، ودي كيه دبليو ، وهورش ، وفاندرر . أراد رئيس مجلس الإدارة، البارون كلاوس فون أورتزن، مشروعًا مميزًا، لذلك، وبإصرار من زميله المدير أدولف روزنبرغر، التقى فون أورتزن بشركة بورش، التي سبق لها العمل معه. [ 2 ]

في معرض برلين للسيارات عام 1933، أعلن المستشار الألماني أدولف هتلر عن برنامجين جديدين: [ 2 ]

  • سيارة الشعب: مشروع سيصبح في نهاية المطاف سيارة KdF
  • برنامج سباقات سيارات برعاية الدولة: لتطوير "صناعة سيارات ألمانية عالية السرعة"، والتي سيكون أساسها مبلغ سنوي قدره 500,000 مارك ألماني لشركة مرسيدس-بنز

كان سائق السباقات الألماني هانز شتوك قد التقى هتلر قبل توليه منصب المستشار، ولعدم تمكنه من الحصول على مقعد في مرسيدس، قبل دعوة روزنبرغر للانضمام إليه، فون أورتزن، وبورش للتواصل مع المستشار. وفي اجتماع عُقد في مستشارية الرايخ ، اتفق هتلر مع بورش على أنه من أجل مجد ألمانيا، سيكون من الأفضل أن تتولى شركتان تطوير المشروع، مما أدى إلى موافقة هتلر على دفع 40 ألف جنيه إسترليني مقابل أفضل سيارة سباق في البلاد لعام 1934، بالإضافة إلى راتب سنوي قدره 250 ألف مارك ألماني ( 20 ألف جنيه إسترليني ) لكل من مرسيدس وأوتو يونيون. (بمرور الوقت، سيرتفع هذا المبلغ إلى 250 ألف جنيه إسترليني.) [ 6 ] أثار هذا الأمر غضب مرسيدس بشدة، التي كانت قد طورت بالفعل سيارتها مرسيدس-بنز W25 ، والتي كانت مع ذلك مسرورة، حيث كان برنامجها للسباقات يعاني من صعوبات مالية منذ عام 1931. [ 6 ] وقد أدى ذلك إلى تبادل حاد للاتهامات داخل وخارج حلبة السباق بين الشركتين حتى الحرب العالمية الثانية.

بعد حصولها على تمويل حكومي، اشترت شركة أوتو يونيون شركة هوخلايستونغس موتور جي إم بي إتش وبالتالي مشروع بي-واجن مقابل 75000 مارك ألماني ، ونقلت الشركة إلى كيمنتس . [ 2 ]

تصميم

كان تصميم المحرك الخلفي الوسطي والدفع الخلفي غير مألوف في ذلك الوقت. يتألف التصميم، من الأمام إلى الخلف، من المبرد، ثم السائق، ثم خزان الوقود، ثم المحرك. وقد عاد هذا التصميم إلى سباقات الجائزة الكبرى في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي على يد شركة كوبر البريطانية لصناعة السيارات .

كانت مشكلة التصاميم المبكرة ذات المحرك الوسطي تكمن في صلابة هيكل السيارة ونظام التعليق . إذ كانت زاوية دوران السيارة تتغير مع ازدياد قوة المحرك المركزي على الهيكل ، مما يُسبب انزلاقًا زائدًا . جميع سيارات أوتو يونيون كانت مزودة بنظام تعليق مستقل ، مع أذرع سحب متوازية وقضبان التواء في الأمام. في الخلف، حاول الدكتور بورشه التغلب على ميل السيارة للانزلاق الزائد باستخدام نظام تعليق المحور المتأرجح المتطور آنذاك في السيارات الأولى. في طراز Type D اللاحق، كان نظام التعليق الخلفي من نوع دي ديون ، اقتداءً بمرسيدس بنز ، لكن المحركات المزودة بشاحن توربيني أنتجت في النهاية ما يقارب 550 حصانًا ، مما فاقم مشكلة الانزلاق الزائد .

محرك V16 مثبت داخل سيارة من النوع C

تم تعديل محرك V16 الأصلي من تصميم بورشه ليصبح محرك V12 عندما حددت لوائح سباقات الجائزة الكبرى في عام 1938 سعة المحركات المزودة بشاحن توربيني بثلاثة لترات. صُممت محركات أوتو يونيون الأولى في الأصل بسعة 6 لترات، حيث بلغت سعتها 4360 سم مكعب وقدرتها 295 حصانًا (217 كيلوواط) . احتوت هذه المحركات على كتلتين من الأسطوانات مائلتين بزاوية 45 درجة، مع عمود كامات علوي واحد لتشغيل جميع الصمامات الـ 32. كانت صمامات السحب في رؤوس الأسطوانات نصف الكروية متصلة بعمود الكامات بواسطة أذرع متأرجحة ، بينما كانت صمامات العادم متصلة بعمود الكامات بواسطة قضبان دفع تمر عبر أنابيب فوق شمعات الإشعال؛ ولذلك احتوى المحرك على ثلاثة أغطية للصمامات . وفر المحرك عزم دوران مثاليًا عند سرعات المحرك المنخفضة، وفي وقت لاحق، قاد بيرند روزماير سيارة أوتو يونيون حول حلبة نوربورغرينغ بترس واحد لإثبات مرونة المحرك.  

خضع هيكل السيارة لاختبارات في نفق هوائي بالمعهد الألماني للديناميكا الهوائية ، وهو منظمة علمية لا تزال قائمة. وبفضل موقع خزان الوقود في منتصف السيارة خلف السائق مباشرةً، ظل توزيع الوزن بين الأمام والخلف ثابتًا مع استهلاك الوقود؛ ويُستخدم الموقع نفسه في سيارات السباق الحديثة ذات العجلات المكشوفة للسبب ذاته. في الأصل، كانت أنابيب الهيكل تنقل سائل التبريد من المبرد إلى المحرك، ولكن تم التخلي عن هذه الطريقة لاحقًا بسبب التسريبات.

سباق

تطوير

بدأ تطوير سيارات سباق أوتو يونيون عام 1933 على يد متخصصين من مصانع هورش . شاركت أولى السيارات في سباقات شتاء 1933/1934 على حلبات نوربورغرينغ ، وأفوس، ومونزا . وتوقف التطوير نهائياً عام 1942.

على عكس مرسيدس، التي كان لديها سائق السباقات السابق الذي تحول إلى مصمم، رودولف أولينهاوت ، والذي كان بإمكانه تقديم ملاحظات قيّمة حول السيارة والتحسينات المطلوبة، اضطرت أوتو يونيون إلى ابتكار أنظمة قياس داخل السيارة لتوفير معلومات إضافية. استخدمت أوتو يونيون آلية ميكانيكية وقرصًا ورقيًا لتسجيل بيانات مثل دورات المحرك أثناء اختبار السيارة، مما سمح للمهندسين بدراسة البيانات المُجمّعة لاحقًا. [ 3 ] تبيّن أن هناك حاجة إلى مزيد من العمل على سلوك السيارة عند المنعطفات، حيث كان التسارع للخروج من المنعطف يتسبب في دوران العجلة الخلفية الداخلية بسرعة كبيرة. وقد تم التخفيف من هذه المشكلة بشكل كبير باستخدام ابتكار من بورش، وهو الترس التفاضلي محدود الانزلاق ، الذي صنعته شركة ZF ، والذي تم تقديمه في نهاية موسم 1935.

استمر التعاون بين بورش وأوتو يونيون خلال طرازات A وB وC، [ 7 ] حتى توقف العمل بقاعدة 750 كجم (1650 رطل) في عام 1937، حيث أدت التطورات الهندسية إلى إنتاج محركات ذات قوة حصانية عالية في سيارات خفيفة الوزن، وبالتالي سرعات عالية وحوادث متكررة. تولى الدكتور المهندس روبرت إيبران فون إيبرهورست مسؤولية تصميم سيارة Type D الجديدة، [ 8 ] التي حافظت على الحد الأدنى للوزن البالغ 750 كجم (1650 رطل) ، مع تقييد سعة المحرك إلى 3 لترات مع شاحن توربيني، أو 4.5 لترات بدونه. استخدمت Type D محركًا من 12 أسطوانة ، بينما استخدمت نسخ سباقات تسلق التلال، حيث لم يُطبق حد السعة، علبة تروس ونظام نقل حركة نهائي مختلفين للاحتفاظ بمحرك Type C ذي الـ 16 أسطوانة.    

نتائج السباق

السائق بيرند روزماير في السيارة رقم 1، أثناء دورانه حول حلبة نوربورغرينغ

لا يتضمن هذا القسم إلا النتائج التي حازت على المركز الثاني أو أفضل.

تصدّر هانز شتوك قائمة السائقين للموسم الأول عام 1934 ؛ حيث فاز بسباقات الجائزة الكبرى الألمانية والسويسرية والتشيكوسلوفاكية (بالإضافة إلى حصوله على المركز الثاني في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي وسباق إيفيلرينين )، إلى جانب انتصاراته في عدد من سباقات تسلق التلال، ليصبح بطل أوروبا في سباقات الجبال. (لم تُقم بطولة أوروبية لسباقات الحلبات في ذلك العام). وحلّ أوغست مومبرغر في المركز الثاني في سباق الجائزة الكبرى السويسري.

هانز ستاك في سيارة من طراز B الديناميكية الهوائية في إيطاليا

في عام ١٩٣٥، تمّ تكبير سعة المحرك إلى خمسة لترات، ليُنتج ٣٧٠ حصانًا (٢٨٠ كيلوواط) . انضمّ أكيل فارزي إلى الفريق وفاز بجائزة تونس الكبرى في قرطاج وكأس أسيربو في بيسكارا (إلى جانب حصوله على المركز الثاني في جائزة طرابلس الكبرى ). فاز ستوك بجائزة إيطاليا الكبرى (إلى جانب حصوله على المركز الثاني في جائزة ألمانيا الكبرى)، بالإضافة إلى سلسلة انتصاراته المعتادة في سباقات تسلق التلال، ليحرز مجددًا بطولة أوروبا الجبلية. أما النجم الصاعد، بيرند روزماير ، فقد فاز بجائزة التشيك الكبرى (وحقق المركز الثاني في سباق إيفيلرينين وكأس أسيربو).  

تمكن هانز شتوك أيضًا من تحطيم أرقام قياسية في السرعة، حيث بلغ 320 كم/ ساعة (199 ميلًا في الساعة) على طريق سريع إيطالي خارج مدينة لوكا، بسيارة انسيابية ذات مقصورة قيادة مغلقة تُدعى "رينليموزين". [ 9 ] أُعيد تسمية هذه السيارة لاحقًا إلى "أوتو يونيون لوكا" نسبةً إلى المدينة التي شهدت هذا الإنجاز. [ 10 ] وتم تطبيق الدروس المستفادة من هذا التصميم الانسيابي لاحقًا على سيارة شتوك مرسيدس-بنز T80 التي حطمت الرقم القياسي العالمي للسرعة البرية.  

خط إنتاج Auto-Union من النوع C

في عام 1936، ازداد حجم المحرك إلى 6 لترات كاملة، وأصبح يُنتج 520 حصانًا (390 كيلوواط) ؛ وبسرعة تصل إلى 415 كم/ساعة (258 ميلًا في الساعة) بقيادة روزماير وزملائه، هيمنت سيارة أوتو يونيون من طراز C على عالم سباقات السيارات. فاز روزماير بسباق إيفيلرينين ، والجائزة الكبرى الألمانية، والسويسرية، والإيطالية، وكأس أسيربو (بالإضافة إلى حصوله على المركز الثاني في الجائزة الكبرى المجرية ). تُوّج بطلًا لأوروبا (وهو الفوز الوحيد لأوتو يونيون في بطولة السائقين)، كما فاز أيضًا ببطولة أوروبا الجبلية. فاز فارزي بالجائزة الكبرى في طرابلس (وحصل على المركز الثاني في جوائز موناكو ، وميلانو ، والسويسرية الكبرى). حلّ ستوك ثانيًا في سباقي الجائزة الكبرى في طرابلس وألمانيا، وحصل إرنست فون ديليوس على المركز الثاني في كأس أسيربو.    

رودولف هاس في سباق الجائزة الكبرى في دونينغتون عام 1937 .

في عام 1937، لم يطرأ تغيير يُذكر على السيارة، وحققت أداءً مذهلاً أمام سيارة مرسيدس-بنز W125 الجديدة ، حيث فازت بخمسة سباقات مقابل سبعة لمرسيدس-بنز. فاز روزماير بسباقي إيفيلرينين ودونينغتون للجائزة الكبرى ، وكأس أسيربو ، وكأس فاندربيلت (بالإضافة إلى حصوله على المركز الثاني في سباق جائزة طرابلس الكبرى). فاز رودولف هاس بسباق جائزة بلجيكا الكبرى (وحلّ ستوك في المركز الثاني). وحقق فون ديليوس المركز الثاني في سباق جائزة أفوس الكبرى.

إلى جانب الصيغة الجديدة ذات سعة 3 لترات، جلب عام 1938 تحديات أخرى، أبرزها وفاة روزماير في مطلع العام أثناء محاولته تحطيم الرقم القياسي العالمي للسرعة البرية . انضم تازيو نوفولاري الشهير إلى الفريق، وفاز بسباقي الجائزة الكبرى الإيطالي ودونينغتون، في عام كان ضعيفًا بالنسبة للفريق، باستثناء فوز ستوك ببطولة أوروبا الجبلية مرة أخرى.

تم عرض نموذج Auto Union Type D الخاص بكولين كراب ، والذي حصل عليه من أوروبا الشرقية عام 1977، في عام 1979.

في عام ١٩٣٩، ومع تصاعد نذر الحرب في أوروبا، فاز نوفولاري بالجائزة الكبرى ليوغوسلافيا في بلغراد (وحقق المركز الثاني في إيفل). وفاز هيرمان ب. مولر بالجائزة الكبرى الفرنسية عام ١٩٣٩ (وحقق المركز الثاني في الجائزة الكبرى الألمانية). وحقق هاس المركز الثاني في الجائزة الكبرى البلجيكية عام ١٩٣٩ ، وحقق جورج ماير المركز الثاني في الجائزة الكبرى الفرنسية.

النتائج الكاملة لبطولة أوروبا

( مفتاح ) (النتائج المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول، والنتائج المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

سنةالمشاركالهيكلمحركالسائقين1234567
1935أوتو يونيون إيه جيأوتو يونيون ب5.6 V16الاثنينفرنسابلألمانياسويسراإيطالياإسبانية
مملكة إيطالياأكيلي فارزي5
ألمانيا النازيةهانز ستوكمتقاعد
5.0 V16ألمانيا النازيةبيرند روزمايرمتقاعد43متقاعد5
ألمانيا النازيةهانز ستوك2111متقاعد
مملكة إيطالياأكيلي فارزي84متقاعدمتقاعد
ألمانيا النازيةبول بيتش93نظام أسماء النطاقات (DNS)
1936أوتو يونيون إيه جيأوتو يونيون سي6.0 V16الاثنينألمانياسويسراإيطاليا
ألمانيا النازيةبيرند روزمايرمتقاعد111
ألمانيا النازيةهانز ستوك323متقاعد
مملكة إيطالياأكيلي فارزي22متقاعد
ألمانيا النازيةإرنست فون ديليوسنظام أسماء النطاقات (DNS)63
ألمانيا النازيةرودولف هاس45نظام أسماء النطاقات (DNS)
1937أوتو يونيون إيه جيأوتو يونيون سي6.0 V16بلألمانياالاثنينسويسراإيطاليا
ألمانيا النازيةهانز ستوك2متقاعد449
ألمانيا النازيةرودولف هاس15متقاعد
ألمانيا النازيةهيرمان بول مولرمتقاعدمتقاعد5
ألمانيا النازيةبيرند روزماير3متقاعدمتقاعد3
مملكة إيطاليالويجي فاجيولينظام أسماء النطاقات (DNS)7
ألمانيا النازيةإرنست فون ديليوسمتقاعد
مملكة إيطالياتازيو نوفولاري5
مملكة إيطالياأكيلي فارزي6
1938أوتو يونيون إيه جيأوتو يونيون دي3.0 V12فرنساألمانياسويسراإيطاليا
ألمانيا النازيةهيرمان بول مولرنظام أسماء النطاقات (DNS)4متقاعدمتقاعد
ألمانيا النازيةرودولف هاسمتقاعدمتقاعد
سويسراكريستيان كاوتزمتقاعدمتقاعدمتقاعد
ألمانيا النازيةهانز ستوك34متقاعد
مملكة إيطالياتازيو نوفولاريمتقاعد91
ألمانيا النازيةأولريش بيجالكهنظام أسماء النطاقات (DNS)
1939أوتو يونيون إيه جيأوتو يونيون دي3.0 V12بلفرنساألمانياسويسرا
ألمانيا النازيةهيرمان بول مولرمتقاعد124
مملكة إيطالياتازيو نوفولاريمتقاعدمتقاعدمتقاعد5
ألمانيا النازيةرودولف هاس2نظام أسماء النطاقات (DNS)متقاعدمتقاعد
ألمانيا النازيةجورج مايرمتقاعد2متقاعد
ألمانيا النازيةهانز ستوك6متقاعد10
المصدر: [ 11 ]

السيارات اليوم

سيارة أودي من طراز C/D بمحرك V16 موديل 1938 معروضة في متحف أودي، إنغولشتات

نادرًا ما كانت تُحتفظ بسيارات السباق من تلك الفترة، إذ كانت تُستَخدم مكونات السيارات القديمة، عند الحاجة، في نماذج لاحقة ولإصلاحها. أما ما تبقى منها، فكان يُفكك غالبًا لتوفير التمويل اللازم للتطوير الإضافي.

خلال النصف الثاني من الحرب العالمية الثانية ، تم إخفاء ما يُقدّر بثمانية عشر سيارة من سيارات فريق أوتو يونيون في منجم فحم خارج مدينة تسفيكاو ، ساكسونيا، حيث كان يقع مقر ورشة سباقات أوتو يونيون. في عام ١٩٤٥، اكتشف الجيش الروسي الغازي السيارات، وصادرها كغنائم حرب. ولأن تسفيكاو بعد الحرب كانت تقع في ألمانيا الشرقية الشيوعية الخاضعة للسيطرة السوفيتية ، فقد تم شحن ما تبقى من سيارات سباق أوتو يونيون إلى الاتحاد السوفيتي ، وتوزيعها على المعاهد العلمية وشركات تصنيع السيارات، بما في ذلك المعهد الوطني لأبحاث السيارات (NAMI) ، لأغراض البحث. واضطرت شركة أوتو يونيون نفسها إلى الانتقال إلى ألمانيا الغربية ، حيث أعيد تأسيسها في إنغولشتات عام ١٩٤٩، لتتطور في نهاية المطاف إلى شركة أودي كما نعرفها اليوم.

يُعتقد اليوم أن معظم السيارات قد تم تحويلها إلى خردة، وأنه لم يتبق أي سيارات من النوع A أو النوع B. ويُعتقد حاليًا أن سيارة واحدة فقط من النوع C، وثلاث سيارات من النوع D، وسيارة من النوع C/D مخصصة لتسلق التلال لا تزال موجودة.

كانت سيارة أودي تايب سي الوحيدة المتبقية قد أُهديت في الأصل إلى متحف ألماني من قبل شركة أوتو يونيون، بعد وفاة بيرند روزماير التي لم يتبق منها سوى سيارتين أو ثلاث سيارات تاريخية صالحة للقيادة. وقد تضررت السيارة جراء القصف خلال الحرب، ولا تزال آثار القصف ظاهرة على هيكلها حتى اليوم. وفي عامي 1979 و1980، كلفت شركة أودي بترميم السيارة، حيث أجرت عملية ترميم شاملة للهيكل والمحرك وناقل الحركة للحفاظ عليها.

أُخذت سيارة أخرى إلى موسكو لدراسة تقنيتها. في عام 1976، كانت السيارة في مصنع زيل في موسكو، وكان من المقرر تفكيكها لبيعها كخردة معدنية، عندما أحضرها فيكتورز كولبيرغس، رئيس نادي السيارات العتيقة في لاتفيا، إلى متحف ريغا للسيارات .

نسخة طبق الأصل من طراز V16 Type C/D لعام 1938، متحف ريغا للسيارات

بعد انهيار الاتحاد السوفيتي، أكّد مهندسو أودي أن السيارة هي سيارة أوتو يونيون ذات 16 أسطوانة، مصممة لتسلق التلال، وتجمع بين الطرازين C وD. حصلت أودي عليها مقابل نسخة طبق الأصل، بشرط الاحتفاظ بجميع الأجزاء غير القابلة للاستبدال في السيارة الأصلية، وأن تُصنع النسخة من قطع غيار قابلة للاستبدال بالإضافة إلى قطع غيار فريدة من نوعها كانت موجودة في نسخة طبق الأصل من صنع أودي. تمت عملية الشراء/المبادلة مقابل مبلغ لم يُفصح عنه، وفي عام 1997، كُلّفت شركتا الهندسة البريطانيتان كروستويت آند غاردينر من بوكستيد وروتش مانوفاكتشرينغ من أوير بترميم السيارة الأصلية وصنع النسخة. تُعرض السيارة الأصلية، الموجودة الآن في متحف أودي للسيارات، في معارض السيارات، كما يُقدّمها سائق سباقات أودي المخضرم هانز ستوك جونيور ، نجل السائق الأصلي هانز ستوك، في سباقات السيارات. تم الكشف عن النسخة المقلدة في مهرجان السرعة لعام 2007 في جودوود هاوس ، إنجلترا، وكان عازف الطبول في فرقة بينك فلويد، نيك ماسون، هو السائق، [ 12 ] وهي معروضة في ريغا . [ 13 ]

عثر بول كاراسيك، وهو هاوٍ أمريكي للسيارات، على هيكل السيارة رقم 19 في روسيا، وأضاف إليه محركًا أصليًا من هيكل سيارة من طراز D منفصل، ثم سلمه عام 1990 إلى كروثويت وغاردينر لترميمه وإعادته إلى حالته الأصلية. في فبراير 2007، كان من المقرر عرضه في مزاد كريستيز في باريس. [ 14 ] على الرغم من أنه كان من المتوقع أن يكون أغلى سيارة تُباع في مزاد على الإطلاق بأكثر من 12  مليون دولار، إلا أن السيارة لم تجد مشترٍ في المزاد المغلق. ويعود ذلك إلى وجود تباين في أرقام الهيكل والمحرك، حيث لم تتطابق مع الأرقام المتوقعة على السيارة التي كان يُعتقد أنها تنتمي إليها. [ 15 ] عُرضت السيارة في مزاد علني في أغسطس 2009، وقدّرت دار بونهامز سعر بيعها بحوالي 5.5 مليون جنيه إسترليني. [ 16 ] خلال مزاد بونهامز في مونتيري عام 2009، توقف المزاد عند 6  ملايين دولار، ولم تُباع السيارة. [ 17 ]

نسخ طبق الأصل

سيارة انسيابية معروضة
نسخة طبق الأصل من سيارة ستريملاين معروضة في مهرجان جودوود للسرعة لعام 2009

في عام 2000، كلّفت أودي بتصنيع سيارة من طراز Type C Streamline، والتي شاركت في سباق على المنعطف المائل لحلبة مونتلهيري الشهيرة في مايو من العام نفسه . جاء ذلك بعد 63 عامًا من عرضها الأول في معرض AVUS في مايو 1937، عندما قاد بيرند روزماير سيارة من هذا النوع بسرعة 380 كم/ساعة (236 ميل/ساعة) على الخطوط المستقيمة. [ 13 ] تُعرض السيارة حاليًا في متحف أودي موبايل في إنغولشتات، وقد شاركت في العديد من معارض السيارات حول العالم، بما في ذلك مهرجان غودوود للسرعة عام 2009 الذي احتفل بالذكرى المئوية لتأسيس أودي. [ 13 ]  

في عام ٢٠٠٤، أعلنت أودي عن إعادة بناء سيارات أوتو يونيون واندرر ستريملاين سبيشل. تولت شركة فيرنر زينكه جي إم بي إتش، المتخصصة في ترميم السيارات في أوروبا، بناء السيارات الثلاث. وكجزء من الاحتفال، كلفت أودي تراديشن بصنع نموذج مصغر محدود الإصدار للسيارة بمقياس ١:٤٣، يحمل رقم البداية ١٧. [ ١٨ ] شاركت السيارات المُعاد بناؤها أيضًا في سباق لييج-روما-لييج للمسافات الطويلة بعد ٦٥ عامًا من مشاركتها الأصلية في نفس السباق. [ ١٩ ] عُرضت سيارتان، مملوكتان لأودي تراديشن، في متحفها في إنغولشتات، بينما السيارة الثالثة مملوكة لشركة دي إيترين، مستوردة سيارات أودي في بلجيكا. [ ٢٠ ]

أوتو يونيون لوكا

بعد عملهم الرائع على سيارة أوتو يونيون تايب 52 في عام 2024، أعادت أودي التعاقد مع شركة كروثوايث آند غاردينر لإعادة إنتاج سيارة أوتو يونيون لوكا موديل 1935. كانت هذه السيارة من طراز تايب A ذات العجلات المكشوفة، وقد أُعيد بناؤها وتبسيطها بهيكل انسيابي ومحرك أكبر، مع عجلات خلفية مغلقة وأغطية محاور أمامية ملساء. [ 10 ] سُميت السيارة الأصلية على اسم مدينة لوكا الإيطالية ، حيث سجلت في 15 فبراير 1935 رقماً قياسياً عالمياً بلغ 199 ميلاً في الساعة كمتوسط ​​سرعة في سباق انطلاق لمسافة ميل واحد لفئة C، وكان هانز ستوك يقودها. [ 21 ] زُودت سيارة لوكا المُعاد إنتاجها بمحرك V16 سعة 6005 سم مكعب بقوة 520 حصاناً، بينما زُودت السيارة الأصلية بمحرك V16 سعة 4969 سم مكعب بقوة 369 حصاناً. من المقرر أن تظهر النسخة المقلدة من سيارة أوتو يونيون لوكا لأول مرة في سباقات مهرجان جودوود للسرعة في الفترة من 9 إلى 12 يوليو 2026. [ 22 ]

نسخ مقلدة من أوتو يونيون

سيارة "أوتو يونيون" سوكول تايب 650 ضمن مجموعة دونينغتون غراند بريكس

في عام 1947، قام مكتب تكنولوجيا السيارات (ATB) بإنشاء سيارة السباق Sokol Typ 650 Formula Two في جمهورية ألمانيا الديمقراطية ، مستخدمًا مواهب مصمم الهيكل أوتو سيدان ومصمم المحرك والتر تراجر (كلاهما موظفان سابقان في شركة Auto Union)، بالإضافة إلى قطع غيار Auto Union الاحتياطية، وكانت تشبه سيارة Type D. تم اختبارها بنجاح باسم Awtowelo ولكنها لم تشارك في أي سباق.

سيارة بدواسة من النوع C

في عام ٢٠٠٧، أعلنت أودي عن بيع ٩٩٩ سيارة من طراز أوتو يونيون تايب سي تعمل بالدواسات، بمقياس ١:٢. صُممت السيارة في استوديو تصميم في ميونيخ، وتتميز بفرامل قرصية هيدروليكية مزدوجة، ويتم التحكم في سرعتها بواسطة تروس محورية بسبع سرعات مع وظيفة فرامل عكسية تعمل بالدواسات. صُنعت السيارة من هيكل فضائي من الألومنيوم وألواح هيكل من الألومنيوم. تم تنجيد المقاعد والإطار وعجلة القيادة بالجلد من قِبل صانع حقائب، كما هو الحال في أودي تي تي، بينما صُنعت العجلات ذات الأسلاك خصيصًا. يمكن إزالة عجلة القيادة لتسهيل الدخول والخروج، كما هو الحال في السيارة الأصلية. تم الكشف عن النموذج الأولي للسيارة التي تعمل بالدواسات في معرض باريس للسيارات في خريف عام ٢٠٠٦. [ ٢٣ ]

دراسة Auto Union Type C e-tron (2011)

هي نسخة مصغرة من سيارة أوتو يونيون تايب سي بمقياس 1:2، مصنوعة من الألومنيوم ومادة ذات مظهر كربوني، ومستوحاة من سيارة تايب سي التي تعمل بالدواسات. تتضمن محركًا كهربائيًا للدفع الخلفي بقوة 1.5 حصان ( 1 كيلوواط) وعزم دوران 40 نيوتن متر ( بحد أقصى 60 نيوتن متر ) ، وبطارية ليثيوم أيون، وناقل حركة خلفي. يبلغ مدى السيارة حوالي 25 كيلومترًا ، وسرعتها القصوى 30 كيلومترًا في الساعة . يمكن شحن البطارية باستخدام مقبس كهربائي منزلي قياسي بجهد 230 فولت .           

تم الكشف عن المركبة في معرض الألعاب الدولي الثاني والستين في نورمبرغ. [ 24 ]

أوتو يونيون النوع 52

كلّفت شركة أودي شركة كروستويت آند غاردينر، المتخصصة في ترميم سيارات السباق التاريخية ، بإعادة بناء تصميم استوديو فرديناند بورشه لعام 1934، والذي كان يحمل الاسم المبدئي «شنيلسبورتفاغن» [ 25 ] ، والذي لم يُنتج من قبل. عُرفت السيارة لاحقًا باسم أوتو يونيون تايب 52، وكان من المفترض أن تكون سيارة سباق قانونية للاستخدام على الطرقات، سواءً للذهاب إلى البقالة أو إلى حلبات السباق. زُوّدت السيارة بمحرك V16 بقوة 200 حصان، ما يُفترض أنه يمكّنها من تجاوز سرعة 200 كم/ساعة. استندت الشركة في بناء السيارة إلى وثائق ورسومات قديمة من أرشيفات أودي وبورشه، وعُرض طراز 1934 الجديد كليًا لأول مرة في مهرجان غودوود للسرعة عام 2024، بقيادة توم كريستنسن، الفائز بالرقم القياسي في سباق لومان، وأسطورة سباقات السيارات هانز يواكيم «ستريتزل» شتوك . [ 25 ]  

التفاصيل الفنية

سيارات سباق أوتو يونيون
ميزةالنوع أ (1934)النوع ب (1935)النوع ج (1936-1937)النوع د (1938-1939)
صورة
اتجاهات المحركدراسة طوليةدراسة طوليةدراسة طوليةدراسة طولية
تكوين المحركV16V16V16V12
زاوية مجموعة الأسطوانات45 درجة45 درجة45 درجة60 درجة
إزاحة المحرك4,358 سم مكعب (265.9 بوصة مكعبة )  4,954 سم مكعب (302.3 بوصة مكعبة )  6,008 سم مكعب (366.6 بوصة مكعبة )  2,986 سم مكعب (182.2 بوصة مكعبة )  
القطر × الشوط68 مم × 75 مم (2.68 بوصة × 2.95 بوصة)      72.5 مم × 75 مم (2.85 بوصة × 2.95 بوصة)      75 مم × 85 مم (2.95 بوصة × 3.35 بوصة)      65 مم × 75 مم (2.56 بوصة × 2.95 بوصة)      
عمود المرفققطعة واحدة من فولاذ الكروم والنيكلقطعة واحدة من فولاذ الكروم والنيكلSlidingstored ( Hirth )مخزنة على بكرات
نظام الصمامات ، نظام الإشعالعمود كامة واحدعمود كامة واحدعمود كامة واحد، مغناطيسيان للإشعالعمود كامات ثلاثي
الطموحشاحن فائق واحد من نوع Rootsشاحن فائق واحد من نوع Rootsشاحن توربيني واحد من نوع Rootsشاحن توربيني واحد أو اثنين من نوع Roots
ضغط الضاغط0.61 بار (8.8 رطل لكل بوصة مربعة ) 0.75 بار (10.9 رطل لكل بوصة مربعة) 0.95 بار (13.8 رطل لكل بوصة مربعة) (كحد أقصى) 1.67 بار (24.2 رطل لكل بوصة مربعة) 
قوة دافعة295 حصانًا (217 كيلوواط ؛ 291 حصانًا ) عند 4500 دورة في الدقيقة    375 حصانًا (276 كيلوواط؛ 370 حصانًا) عند 4800 دورة في الدقيقة    485–520 حصانًا (357–382 كيلوواط؛ 478–513 حصانًا) عند 5000 دورة في الدقيقة    420–485 حصانًا (309–357 كيلوواط؛ 414–478 حصانًا) عند 7000 دورة في الدقيقة    
عزم الدوران530 نيوتن متر (391 رطل قدم ) عند 2700 دورة في الدقيقة   660 نيوتن متر (487 رطل قدم) عند 2700 دورة في الدقيقة   1182 نيوتن متر (872 رطل قدم) عند 2500 دورة في الدقيقة   550 نيوتن متر (406 رطل قدم) عند 4000 دورة في الدقيقة   
تروس ناقل الحركة5555
أقصى سرعة280 كم/ساعة (174 ميل/ساعة)  340 كم/ساعة (211 ميل/ساعة)  340 كم/ساعة (211 ميل/ساعة)  
الفرامل400 مم (15.7 بوصة) ، نظام هيدروليكي من بورش  400 مم (15.7 بوصة) ، نظام هيدروليكي من بورش  400 مم (15.7 بوصة) ، نظام هيدروليكي من بورش  400 مم (15.7 بوصة) ، نظام هيدروليكي من بورش  
ممتص الصدماتمخمد الاحتكاكمخمد الاحتكاكمخمد الاحتكاكأمامي: هيدروليكي، خلفي: هيدروليكي/احتكاكي
نظام التعليق الأماميذراع الكرنك شبه المتأخر (انظر فولكس فاجن بيتل )ذراع نصف متأخرة للكرنك
نظام التعليق الخلفيمحور متأرجح مع نظام تعليق بقضيب الالتواء (في الخلف)محور دي ديون مع نظام تعليق بقضيب الالتواء
الهيكلهيكل سلم من الأنابيب الفولاذية، قطر الأنبوب الرئيسي: 75 مم (3.0 بوصة)  هيكل سلم من الأنابيب الفولاذية، قطر الأنبوب الرئيسي: 75 مم (3.0 بوصة)  هيكل سلم من الأنابيب الفولاذية، قطر الأنبوب الرئيسي: 105 مم (4.1 بوصة)  هيكل سلم من الأنابيب الفولاذية، قطر الأنبوب الرئيسي: 105 مم (4.1 بوصة)  
قاعدة العجلات2900 مم (114.2 بوصة)  2800 مم (110.2 بوصة)  
عرض مسار المحور1420 مم (55.9 بوصة)  1390 ملم (54.7 بوصة)  
الأبعاد: الطول × العرض × الارتفاع3920 مم (154.3 بوصة) × 1690 مم (66.5 بوصة) × 1020 مم (40.2 بوصة)      4200 مم (165.4 بوصة) × 1660 مم (65.4 بوصة) × 1060 مم (41.7 بوصة)      
سعة خزان الوقود200 لتر (44.0 جالون إمبراطوري ؛ 52.8 جالون أمريكي )     
الوزن الجاف825 كجم (1819 رطلاً)  825 كجم (1819 رطلاً)  824 كجم (1817 رطلاً)  850 كجم (1874 رطلاً)  
ملحوظاتالنوع د ناتج عن تغيير القواعد

مراجع

ملحوظات

  1. ^ شيب، وولفغانغ (2023). بول جاراي - Die Vernunft der Stromlinie . برلين: كونستهاوس دالم. ص 14 – 15. 
  2. 1 2 3 4 5 6 "Auto Union Type C" . DDavid.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يونيو 2009 .
  3. 1 2 "سيارات سباق أوتو يونيون" . بي بي سي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يونيو 2009 .
  4. ↑ وايز، ديفيد بورغيس. "رومبلر: طائرة لم تحلق قط"، في نورثي، توم، محرر. عالم السيارات (لندن: أوربيس، 1974)، المجلد 17، ص 1964.
  5. ↑ سيترايت، إل جيه كيه "مرسيدس بنز: النبع الألماني"، في نورثي، توم، محرر. عالم السيارات (لندن: أوربيس، 1974)، المجلد 11، ص 1311.
  6. 1 2 سيترايت، ص. 1312.
  7. ↑ غاوريلتشيكاس، باوليوس (21 مارس 2022). "القصة البوليسية لكيفية العثور على ثلاث سيارات سباق فريدة من نوعها تابعة لشركة أوتو يونيون" . dyler.com . مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2024.
  8. ↑ ديليس، نيك. "سيارة أوتو يونيون من النوع D موديل 1938" . www.supercars.net .
  9. ↑ احصل على إيستون ؛ باري ليندون (1935). سباق السيارات وتحطيم الأرقام القياسية .
  10. ١ ٢ "بمحرك V-16 وتصميم انسيابي مستوحى من ثلاثينيات القرن الماضي، قد تكون هذه الأودي أروع سيارة تظهر لأول مرة في عام ٢٠٢٦" . مجلة كار آند درايفر . ٦ مايو ٢٠٢٦. تاريخ الاطلاع: ١٦ مايو ٢٠٢٦ .
  11. ↑ "العصر الذهبي لسباقات الجائزة الكبرى" . kolumbus.fi . مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 24 يناير 2025 .
  12. ↑ دامون لافرينك (24 يونيو 2008). "أودي تكشف النقاب عن سيارة أوتو يونيون "السهم الفضي" من طراز D المعاد بناؤها في جودوود" . Autoblog.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 ديسمبر 2011 .
  13. 1 2 3 "أوتو يونيون من النوع C" . seriouswheels.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 21 مايو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يونيو 2009 .
  14. ↑ فان أونزي فيرسلاجفير ثيو ستيلسترا. “Miljoenen voor ‘Hitlers Porsche’ – Economie – de Volkskrant” (باللغة الهولندية). فولكس كرانت.نل . تم الاسترجاع 13 ديسمبر 2011 .
  15. ↑ ""أغلى سيارة في العالم" تفشل في البيع - CNN.com" . CNN . تاريخ الاطلاع: 26 أبريل 2010 .
  16. ↑ دار مزادات بونهامز. "سيارة سباق أوتو يونيون موديل 1939، سعة 3 لترات، من طراز "دي" بمحرك V12، مقعد واحد، رقم الهيكل 19، رقم المحرك 17" . Bonhams.com. مؤرشفة من الأصل بتاريخ 24 فبراير 2012. تم الاطلاع عليها بتاريخ 13 ديسمبر 2011 .
  17. ↑ فرانك فيليبونيو. "مونتيري 2009: لم يتم بيع سيارة أوتو يونيون في بونهامز" . Autoblog.com . تاريخ الاسترجاع: 13 ديسمبر 2011 .
  18. ↑ "أودي تعيد بناء سيارات أوتو يونيون واندرر ستريملاين سبيشل التاريخية" . Worldcarfans.com. 31 مارس 2004. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 ديسمبر 2011 .
  19. ↑ "عودة مذهلة لسيارة واندرر ستريملاين سبيشال" . موقع Worldcarfans.com. 9 ديسمبر 2011. تاريخ الاطلاع: 13 ديسمبر 2011 .
  20. ↑ "سيارات وانديرر النادرة من طراز "ستريملاين سبيشال" تعود إلى الطريق بعد ترميمها وفقًا لأسلوب أودي التقليدي" . Classicdriver.com . تاريخ الاطلاع: 13 ديسمبر 2011 .
  21. ↑ "بداية طيران لأرقام قياسية في السرعة" . www.goldenera.fi . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مايو 2026 .
  22. ↑ "أودي تراديشن تكشف النقاب عن سيارة حطمت الأرقام القياسية في إيطاليا: أوتو يونيون لوكا تنضم إلى عائلة السهم الفضي" . مركز أودي الإعلامي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مايو 2026 .
  23. ↑ أليكس نونيز (3 أغسطس 2007). "الضغط على دواسة الوقود: أودي تُقدّم سيارة أوتو يونيون تايب سي التي تعمل بدواسة القدم" . Autoblog.com . تاريخ الاسترجاع: 13 ديسمبر 2011 .
  24. ↑ أودي تحوّل سيارة تعمل بالدواسات إلى سيارة e-tron أخرى لمعرض الألعاب الألماني
  25. ١ ٢ "تخيلت قبل أكثر من ٩٠ عامًا، والآن أصبحت حقيقة: تقدم أودي تراديشن سيارة أوتو يونيون تايب ٥٢" . مركز أودي الإعلامي . تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٠ مايو ٢٠٢٦ .

فهرس

  • ألكسندرو، نيكولاج (2004). كيرشبيرج، بيتر (محرر). Dem Silber auf der Spur: Das Schicksal der Auto-Union-Rennwagen [ على طريق الفضة: مصير سيارات سباق اتحاد السيارات ] (بالألمانية). شتوتغارت: Motorbuch Verlag. رقم ISBN 3613024020.
  • بامسي، إيان (1990). أوتو يونيون V16 سوبرتشارج: تقييم فني . كتاب فوليس عن السيارات. سباركفورد، سومرست، إنجلترا؛ نيوبري بارك، كاليفورنيا، الولايات المتحدة الأمريكية: دار هاينز للنشر. ISBN 0854298045.
  • بوشن، لوثار؛ بارث، يورغن (1988). Das große Buch der Porsche-Sondertypen und -Construktionen: von 1931 bis heute – Technik zu Lande, zu Wasser und in der Luft [ الكتاب الكبير لأنواع وتصميمات بورشه الخاصة: من 1931 إلى اليوم – التكنولوجيا على الأرض وعلى الماء وفي الهواء ] (باللغة الألمانية) (  الطبعة الثالثة). شتوتغارت: Motorbuch Verlag. رقم ISBN 3879438056.
  • كانسيليري، جياني؛ دياجوستيني، سيزار. شرودر، مارتن (1980). الاتحاد التلقائي: Diegrossen Rennen 1934-39 [ الاتحاد التلقائي: السباقات الكبرى 1934-39 ] (باللغة الألمانية) (  الطبعة الألمانية الأولى الموسعة). هانوفر: شرودر أوند وايز. رقم ISBN 3922787045.
  • كلارك، آر إم، محرر. (1986). حول أودي وأوتو يونيون 1952-1980 . سلسلة الطريق والحلبة . كوبهام، سري، المملكة المتحدة: كتب بروكلاندز. ISBN 0948207876.
  • — — — — — — ، محرر (1986). حول أودي وأوتو يونيون 1980-1986 . سلسلة الطريق والحلبة . كوبام، سري، المملكة المتحدة: كتب بروكلاندز. ISBN 0948207884.
  • إيرل، كاميرون سي. (1996) [1947]. الزئبق: دراسة في تطوير سيارات سباق الجائزة الكبرى الألمانية 1934-1939 (الطبعة الثانية المعاد طباعتها  ). لندن: HMSO ISBN 0112905501.
  • إدلر، كارل هاينز؛ روديجر، وولفغانغ (1990) [1956]. Die deutschen Rennfahrzeuge: technische Entwicklung der Letzten 20 Jahre [ سيارات السباق الألمانية: التطوير الفني على مدى العشرين عامًا الماضية ] (باللغة الألمانية) (الطبعة الثانية، أعيد طبعها  ). لايبزيغ: Fachbuchverlag لايبزيغ . رقم ISBN 3343004359.
  • ايخهامر، مايكل [بالألمانية] (2004). Silberpfeile und Kanonen: Die Geschichte der Auto Union Rennwagen und ihrer Fahrer [ السهام الفضية والمدافع: تاريخ سيارات سباق اتحاد السيارات وسائقيها ] (باللغة الألمانية). بروكمول، ألمانيا: فيلاند فيرلاغ. رقم ISBN 398087091X.
  • فرانكنبرغ، ريتشارد فون (1973) [1961]. بورش: الرجل وسياراته (  طبعة منقحة). هينلي أون تيمز، أوكسفوردشاير، المملكة المتحدة: جي تي فوليس وشركاه. ISBN 0854290907.
  • كيرشبيرج، بيتر (1982). تقرير الجائزة الكبرى لصناعة السيارات في الاتحاد 1934 مكرر 1939 (باللغة الألمانية). شتوتغارت: Motorbuch Verlag. رقم ISBN 3879438765.
  • — — — — — — — ، أد. (2008). بيرند روزماير: Die Schicksalsfahrt [ بيرند روزماير: الرحلة المصيرية ] . طبعة أودي التقليد (باللغة الألمانية). بيليفيلد، ألمانيا: ديليوس كلاسينج. رقم ISBN 9783768825054.
  • نيتل ، ستيفان (1980). Auto Union Grand Prix Wagen: Ein faszinierendes Kapitel Renngeschichte der Dreissiger Jahre [ سيارات سباق الجائزة الكبرى لاتحاد السيارات: فصل رائع من تاريخ السباقات في الثلاثينيات ] (باللغة الألمانية). ميونيخ: فيرلاج شريدر وشريكه. ص.  30 (وحدات محولة جزئيا). رقم ISBN 392261700X.
  • لودفيجسن، كارل (2009). الفضة الألمانية في سباقات السيارات: السائقون والسيارات وانتصارات سباقات السيارات الألمانية . سلسلة ألوان السباقات. هيرشام، سري، المملكة المتحدة: دار نشر إيان آلان. ISBN 9780711033689.
  • ميرتن، هولجر (2 ديسمبر 2002). "أوتو يونيون - تاريخ قسم سباقات أوتو يونيون، الجزء الأول: الورشة الصغيرة التي صنعت تاريخ سباقات السيارات (1931-1935)" . 8w.forix.com . مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 23 أكتوبر 2021 .
  • نيكسون، كريس (1998). ألبوم أوتو يونيون 1934-1939 . لندن: منشورات ترانسبورت بوكمان. ISBN 0851840566.
  • — — — — — — (2003) [1986]. سباق الأسهم الفضية: مرسيدس بنز ضد أوتو يونيون 1934-1939 (  طبعة منقحة). آيلزوورث، ميدلسكس، المملكة المتحدة: منشورات ترانسبورت بوكمان. ISBN 0851840558.
  • بوستوموس، سيريل (1967). سيارة أوتو يونيون ذات الـ 16 أسطوانة لسباقات الجائزة الكبرى . العدد 59. ليذرهيد، سري، المملكة المتحدة: منشورات بروفايل. OCLC 918155024 . 
  • بريتشارد، أنتوني (2008). الأسهم الفضية في الكاميرا: تاريخ مصور لفرق سباقات مرسيدس-بنز وأوتو يونيون 1934-1939 . سباركفورد، سومرست، المملكة المتحدة: دار هاينز للنشر. ISBN 9781844254675.
  • شريدر ، هالوارت (1995). Silberpfeile: die Legendären Rennwagen, 1934 bis 1955 [ السهام الفضية: سيارات السباق الأسطورية، 1934 إلى 1955 ] (باللغة الألمانية). كونيغسفينتر، ألمانيا: Heel Verlag. رقم ISBN 3893654283.
  • سيباستيان، لودفيج (1952). Hinter dröhnenden Motoren: Bernd Rosemeyers Monteur erzählt [ خلف المحركات الصاخبة: ميكانيكي بيرند روزماير يروي القصة ] (باللغة الألمانية). فيينا-هايدلبرغ: دار نشر كارل أوبررويتر . او سي ال سي 73669865 . 
  • فان، بيتر (مصور) ومؤلفون (2001). سيارات سباق وتحطيم أرقام قياسية من أوتو يونيون جي بي: إعادة بنائها وترميمها . سانت بول، مينيسوتا، الولايات المتحدة الأمريكية: شركة إم بي آي للنشر. رقم ISBN 0760313075.