نظام مشاركة الدراجات

الموسوعة الحرة

دراجات هوائية راسية في جوتنبرج ، السويد

نظام مشاركة الدراجات ، برنامج مشاركة الدراجات ، [1] مخطط الدراجات العامة ، [2] أو مخطط مشاركة الدراجات العامة ( PBS ) ، [3] هو خدمة نقل مشتركة حيث تتوفر الدراجات للاستخدام المشترك من قبل الأفراد بتكلفة منخفضة.

تتضمن البرامج نفسها كلًا من أنظمة الإرساء والأنظمة التي لا تحتوي على رصيف، حيث تسمح أنظمة الإرساء للمستخدمين باستئجار دراجة من رصيف، أي حامل دراجات مدعم بالتكنولوجيا والعودة إلى عقدة أو رصيف آخر داخل النظام - والأنظمة التي لا تحتوي على رصيف، والتي تقدم نظامًا خاليًا من العقد يعتمد على التكنولوجيا الذكية. في أي من التنسيقين، قد تتضمن الأنظمة رسم خرائط الويب للهواتف الذكية لتحديد الدراجات والأرصفة المتاحة. في يوليو 2020، بدأت خرائط جوجل في تضمين أنظمة مشاركة الدراجات في توصياتها للمسار. [4]

مع أسلافها في الجهود الشعبية في منتصف الستينيات؛ بحلول عام 2022، تقدم حوالي 3000 مدينة حول العالم أنظمة مشاركة الدراجات، [5] على سبيل المثال، دبي ، [6] نيويورك ، [ 7 ] باريس ، مكسيكو سيتي ، مونتريال [8] [9] وبرشلونة . [10] [11]

تاريخ

تم إطلاق مشاريع مشاركة الدراجات الأولى من قبل مصادر مختلفة، مثل منظمات المجتمع المحلي، والمشاريع الخيرية المخصصة للمحرومين، كوسيلة للترويج للدراجات كشكل غير ملوث من وسائل النقل - وشركات تأجير الدراجات.

الدراجة البيضاء كرمز لحركة Wittefietsenplan

بدأ أقدم برنامج معروف للدراجات المجتمعية في صيف عام 1965 [12] بواسطة Luud Schimmelpennink بالتعاون مع مجموعة Provo في أمستردام ، هولندا. [13] [14] [12] [15] قامت مجموعة Provo بطلاء خمسين دراجة باللون الأبيض ووضعتها غير مقفلة في أمستردام ليستخدمها الجميع بحرية. [16] قدمت خطة الدراجات البيضاء المزعومة ( بالهولندية : Wittefietsenplan ) دراجات مجانية كان من المفترض استخدامها لرحلة واحدة ثم تُترك لشخص آخر. في غضون شهر، سُرقت معظم الدراجات وتم العثور على الباقي في القنوات القريبة. [17] لا يزال البرنامج نشطًا في بعض أجزاء هولندا، على سبيل المثال، في منتزه Hoge Veluwe الوطني حيث يمكن استخدام الدراجات داخل الحديقة. كان موجودًا في الأصل كواحد من سلسلة من الخطط البيضاء المقترحة في مجلة الشارع التي أنتجتها مجموعة PROVO الأناركية. وبعد سنوات، اعترف شيميلبينينك بأن "تجربة الستينيات لم تكن موجودة أبدًا بالطريقة التي يعتقدها الناس" وأن "ما لا يزيد عن عشر دراجات" تم عرضها في الشارع "كإشارة إلى الفكرة الأكبر". وبما أن الشرطة صادرت مؤقتًا جميع الدراجات البيضاء في غضون يوم واحد من إطلاقها للجمهور، فإن تجربة الدراجات البيضاء استمرت في الواقع أقل من شهر واحد. [18]

وقد أوضحت رواية إرنست كالينباخ " إيكوتوبيا " (1975) هذه الفكرة. ففي الرواية الطوباوية التي تتناول مجتمعًا لا يستخدم الوقود الأحفوري ، وصف كالينباخ نظامًا لمشاركة الدراجات متاحًا للسكان وهو جزء متكامل من نظام النقل العام. [19]

لمنع السرقات، انجذبت برامج مشاركة الدراجات إلى أنظمة التحكم بالبطاقات الذكية . كان أحد أول برامج "الدراجات الذكية" هو نظام رف تخزين الدراجات Grippa ™ المستخدم في نظام Bikeabout في بورتسموث (المملكة المتحدة) . [20] [21] [22] تم إطلاق مخطط Bikeabout في أكتوبر 1995 من قبل جامعة بورتسموث ، المملكة المتحدة كجزء من خطتها للنقل الأخضر في محاولة لخفض سفر السيارات من قبل الموظفين والطلاب بين مواقع الحرم الجامعي. [21] بتمويل جزئي من برنامج ENTRANCE التابع للاتحاد الأوروبي [ملاحظة 1] ، كان مخطط Bikeabout عبارة عن نظام "بطاقة ذكية" آلي بالكامل. [21] [22] [23] مقابل رسوم بسيطة، تم إصدار "بطاقات ذكية" مخططة مغناطيسية للمستخدمين يمكن قراءتها في كشك "متجر دراجات" مغطى، وفتح الدراجة من رف التخزين الخاص بها. [21] حدت كاميرات المراقبة التلفزيونية المغلقة الموجودة في المحطة من أعمال التخريب. [21] عند الوصول إلى محطة الوجهة، تقوم البطاقة الذكية بإلغاء قفل حامل الدراجات وتسجيل عودة الدراجة، [21] والتسجيل إذا تم إرجاع الدراجة مع وجود ضرر أو إذا تجاوز وقت الإيجار الحد الأقصى بثلاث ساعات. [21] تم تنفيذ مخطط Bikeabout في بورتسموث بميزانية أصلية تبلغ حوالي 200000 جنيه إسترليني، ولم يكن ناجحًا أبدًا من حيث استخدام الراكب، [24] ويرجع ذلك جزئيًا إلى العدد المحدود من أكشاك الدراجات وساعات العمل. [21] [23] كما فرضت قيود الطقس الموسمية والمخاوف بشأن الرسوم غير المبررة لتلف الدراجات حواجز أمام الاستخدام. [21] أوقفت الجامعة برنامج Bikeabout في عام 1998 لصالح خدمة الحافلات الصغيرة الموسعة؛ لم يتم الكشف عن التكاليف الإجمالية لبرنامج Bikeabout أبدًا. [25] [26]

بدأ أحد أول مشاريع الدراجات المجتمعية في الولايات المتحدة في بورتلاند بولاية أوريجون عام 1994 بواسطة الناشطين المدنيين والبيئيين توم أوكيف وجو كيتنج وستيف جونثر. وقد اتخذ نهجًا يتمثل في إطلاق عدد من الدراجات في الشوارع لاستخدامها دون قيود. وفي حين كان مشروع الدراجات الصفراء في بورتلاند ناجحًا من حيث الدعاية، فقد ثبت أنه غير مستدام بسبب سرقة الدراجات وتخريبها. تم إنهاء مشروع الدراجات الصفراء في النهاية، واستبداله ببرنامج Create A Commuter (CAC)، والذي يوفر دراجات مستعملة مجانية لبعض الأشخاص ذوي الدخل المنخفض والمحرومين الذين يحتاجون إلى دراجة للوصول إلى العمل أو حضور دورات التدريب على الوظائف. [27]

في عام 1995، تم تقديم نظام مكون من 300 دراجة تستخدم العملات المعدنية لفتح الدراجات على غرار عربات التسوق في كوبنهاجن . [28] بدأه مورتن سادولين وأولي ويسونج. تم تطوير الفكرة من قبل سكان كوبنهاجن بعد أن كانوا ضحايا لسرقة دراجة في إحدى ليالي عام 1989. [29] كان برنامج ByCylken في كوبنهاجن أول برنامج واسع النطاق لمشاركة الدراجات في المناطق الحضرية يتميز بدراجات مصممة خصيصًا بأجزاء لا يمكن استخدامها في دراجات أخرى. للحصول على دراجة، يدفع الدراجون وديعة قابلة للاسترداد في أحد 100 موقف خاص للدراجات مقفل، ويتمتعون باستخدام غير محدود للدراجة داخل "منطقة دراجات المدينة" المحددة. [30] تتجاوز الغرامة لعدم إعادة دراجة أو مغادرة منطقة مشاركة الدراجات 150 دولارًا أمريكيًا، ويتم تطبيقها بصرامة من قبل شرطة كوبنهاجن. في الأصل، كان مؤسسو البرنامج يأملون في تمويل البرنامج بالكامل من خلال بيع مساحات إعلانية على الدراجات، والتي كانت توضع على هيكل الدراجة وعجلاتها الصلبة. سرعان ما ثبت أن مصدر التمويل هذا غير كافٍ، وتولت مدينة كوبنهاجن إدارة البرنامج، وتمويل معظم تكاليف البرنامج من خلال المخصصات من عائدات المدينة إلى جانب المساهمات من المانحين من الشركات. نظرًا لأن برنامج City Bikes مجاني للمستخدم، فلا يوجد عائد على رأس المال المستثمر من قبل البلدية، ويجب إعادة استثمار قدر كبير من الأموال العامة باستمرار للحفاظ على النظام في الخدمة، وتطبيق اللوائح، واستبدال الدراجات المفقودة.

انطلقت الموجة الحديثة من الدراجات المقفلة إلكترونيًا في فرنسا. في عام 1998، أطلقت مدينة رين الفرنسية خدمة Velo a la cart باستخدام بطاقة مغناطيسية لإطلاق الدراجات، والتي كانت تديرها شركة Clear Channel. ثم بدأت شركة الإعلان الفرنسية JCDecaux في إطلاق أنظمة أكبر في فيينا (2003)، وليون (2005)، وباريس (2007)، من بين دول أخرى. استحوذ نظام باريس على انتباه العالم وحفز النمو الحاد في أنظمة مشاركة الدراجات في جميع أنحاء أوروبا وآسيا وأمريكا الجنوبية وأمريكا الشمالية. في أمريكا الشمالية، أطلقت مدينة مونتريال مشروع BIXI (وهو مزيج من الكلمة الفرنسية " bi cyclette" و"ta xi " أو " by cyle ta xi ") في عام 2009. وقد استقطب المشروع عددًا كبيرًا من الركاب وأنشأت المدينة شركة Public Bike System Company لبدء بيع البنية التحتية الأساسية للعديد من المدن الأخرى، بما في ذلك Capital Bikeshare في واشنطن العاصمة (2010)، و Citi Bike في مدينة نيويورك (2013)، و" Boris bikes" في لندن (2010)". تمت خصخصة PBSC في عام 2014 واستحوذت عليها لاحقًا شركة Lyft في عام 2022. بشكل منفصل في عام 2018، استحوذت شركة Lyft على شركة Motivate ، وهي مشغل للعديد من الأنظمة القائمة على BIXI. وفي الوقت نفسه، تم تشغيل نظام BIXI الأصلي مباشرة من قبل مدينة مونتريال منذ عام 2014.

في عام 2016، أطلق مكتب النقل في بورتلاند (PBOT) Biketown ، المعروف أيضًا باسم Biketown PDX، وهو نظام لمشاركة الدراجات في بورتلاند، أوريغون. يتم تشغيله بواسطة Motivate، مع Nike، Inc. كراعي رئيسي. [31] عند الإطلاق، كان لدى النظام 100 محطة و1000 دراجة تخدم أحياء المدينة المركزية والشرقية، مع آمال في التوسع إلى الخارج.

لقد تطورت تكنولوجيا مشاركة الدراجات على مدار عقود من الزمن، وتزايد تطوير البرامج في آسيا بشكل كبير. ومن بين أكبر 15 برنامجًا لمشاركة الدراجات العامة في العالم، يوجد 13 برنامجًا في الصين. وفي عام 2012، كانت أكبر البرامج في ووهان وهانغتشو، حيث بلغ عدد الدراجات حوالي 90.000 و60.000 دراجة على التوالي. [32]

اعتبارًا من ديسمبر 2016، يوجد ما يقرب من 1000 مدينة حول العالم لديها برنامج لمشاركة الدراجات. [33]

التصنيف

لقد تطورت أنظمة مشاركة الدراجات وتطورت مع التغيرات التي طرأت على المجتمع والتحسينات التكنولوجية. ويمكن تصنيف الأنظمة إلى خمس فئات أو أجيال. وتقوم العديد من برامج الدراجات بطلاء دراجاتها بلون ثابت قوي، مثل الأصفر أو الأبيض. ويساعد طلاء الدراجات في الإعلان عن البرنامج، فضلاً عن ردع السرقة (عادة ما يكون طلاء إطار الدراجة أقل رغبة لدى المشتري). ومع ذلك، تظل معدلات السرقة في العديد من برامج مشاركة الدراجات مرتفعة، حيث لا قيمة لمعظم الدراجات المشتركة إلا كوسيلة نقل أساسية، وقد يتم إعادة بيعها للمشترين غير المطلعين بعد تنظيفها وإعادة طلائها. وردًا على ذلك، قامت بعض برامج مشاركة الدراجات واسعة النطاق بتصميم دراجاتها الخاصة باستخدام تصميمات إطار متخصصة وأجزاء أخرى لمنع تفكيك وإعادة بيع الأجزاء المسروقة.

محطات مأهولة بالموظفين

تأجير الدراجات في توركو ، فنلندا
الدفع قصير المدى

تُعرف أيضًا باسم تأجير الدراجات أو تأجير الدراجات أو الجيل الصفري. في هذا النظام، يمكن استئجار دراجة أو استعارتها من مكان وإعادتها إلى ذلك المكان. غالبًا ما تلبي أنظمة تأجير الدراجات هذه احتياجات المسافرين ليوم واحد أو السياح. يستخدم هذا النظام أيضًا من قبل مدارس ركوب الدراجات لراكبي الدراجات المحتملين الذين ليس لديهم دراجة. المواقع أو المحطات ليست آلية ولكن يديرها موظفون أو متطوعون.

تم تنفيذ برامج إقليمية حيث تم إنشاء العديد من مواقع التأجير في محطات السكك الحديدية والشركات المحلية (عادةً المطاعم والمتاحف والفنادق) مما أدى إلى إنشاء شبكة من المواقع حيث يمكن استعارة الدراجات وإعادتها (على سبيل المثال ZweiRad FreiRad مع 50 موقعًا في بعض الأحيان [34] ). في هذا النوع من الشبكة على سبيل المثال، يمكن لمدير محطة السكك الحديدية تخصيص دراجة لمستخدم يعيدها بعد ذلك في مكان مختلف، على سبيل المثال فندق. تتطلب بعض هذه الأنظمة دفع رسوم، والبعض الآخر لا يتطلب ذلك. وعادةً ما يتم تسجيل المستخدم أو يتم ترك وديعة بواسطة منشأة التأجير. كان نظام مشاركة الدراجات EnCicla في ميديلين عند إنشائه في عام 2011 يضم 6 مواقع مأهولة بالموظفين. ثم نما لاحقًا إلى 32 محطة آلية و19 محطة مأهولة بالموظفين مما يجعله هجينًا بين نظام الجيل الصفري ونظام الجيل الثالث.

الدفع طويل الأمد

تُعرف هذه الدراجات أحيانًا باسم أنظمة مكتبة الدراجات ، ويمكن إعارتها مجانًا أو مقابل وديعة قابلة للاسترداد أو مقابل رسوم بسيطة. يتم إعارة الدراجة لشخص واحد يحتفظ بها عادةً لعدة أشهر، ويتم تشجيعه أو إلزامه بقفلها بين الاستخدامات. ومن عيوبها انخفاض معدل الاستخدام، حوالي ثلاثة استخدامات يوميًا في المتوسط ​​مقارنة بما يتراوح بين 2 إلى 15 استخدامًا يوميًا في أنظمة مشاركة الدراجات الأخرى. تشمل مزايا الاستخدام طويل الأمد إلمام الراكب بالدراجة والاستعداد المستمر والفوري.

يمكن استعارة الدراجة مثل كتاب المكتبة، ويمكن الحصول على إخلاء المسؤولية عند الاستعارة، ويمكن إرجاع الدراجة في أي وقت. لكل رحلة، يمكن لمستخدم دراجة المكتبة اختيار الدراجة بدلاً من السيارة، وبالتالي تقليل استخدام السيارة. يؤدي نظام الإيجار الطويل الأجل عمومًا إلى تقليل تكاليف الإصلاح لمدير النظام، حيث يتم تحفيز الدراجين للحصول على صيانة طفيفة من أجل الحفاظ على الدراجة في حالة تشغيل أثناء فترة الإيجار الطويلة. يتم تمويل معظم الأنظمة الطويلة الأجل التي تم تنفيذها حتى الآن فقط من خلال التبرعات الخيرية بالدراجات المستعملة، باستخدام العمالة التطوعية غير مدفوعة الأجر لصيانة وإدارة أسطول الدراجات. في حين يقلل أو يلغي الحاجة إلى التمويل العام، يفرض مثل هذا المخطط حدًا خارجيًا لتوسيع البرنامج. لقد أقرضت مكتبة دراجات أركاتا، في كاليفورنيا، أكثر من 4000 دراجة باستخدام هذا النظام.

دراجات بيضاء

دراجات هوائية بيضاء للاستخدام المجاني في منتزه هوجي فيلوي الوطني في خيلدرلاند ، هولندا

تُعرف أيضًا بالدراجات المجانية أو غير المنظمة أو الجيل الأول. في هذا النوع من البرامج، يتم إطلاق الدراجات ببساطة في مدينة أو منطقة معينة لاستخدامها من قبل أي شخص. في بعض الحالات، مثل الحرم الجامعي، يتم تخصيص الدراجات للاستخدام داخل حدود معينة فقط. ومن المتوقع أن يترك المستخدمون الدراجة غير مقفلة في منطقة عامة بمجرد وصولهم إلى وجهتهم. اعتمادًا على كمية الدراجات في النظام، يمكن أن يتأثر توفر مثل هذه الدراجات لأن الدراجات غير مطلوبة لإعادتها إلى محطة مركزية. يمكن أن يعاني مثل هذا النظام أيضًا من مشاكل التوزيع حيث ينتهي الأمر بالعديد من الدراجات في وادٍ في المدينة ولكن القليل منها موجود على تلال المدينة. نظرًا لأنه يمكن لمستخدم آخر أخذ الدراجات المتوقفة وغير المقفلة في أي وقت، فقد يضطر الراكب الأصلي إلى إيجاد وسيلة نقل بديلة لرحلة العودة. يلغي هذا النظام تكلفة تخصيص شخص لمركبة لمستخدم وهو النظام الذي يتمتع بأقل حاجز نفسي للمستخدم المحتمل. ومع ذلك، عانت برامج مشاركة الدراجات التي لا تحتوي على أقفال أو تحديد هوية للمستخدم أو ودائع تأمين تاريخيًا أيضًا من معدلات خسارة بسبب السرقة والتخريب. تم التخلي عن العديد من المبادرات بعد بضع سنوات (على سبيل المثال، تم التخلي عن مشروع الدراجة الصفراء في بورتلاند بعد 3 سنوات [35] )، بينما نجحت مبادرات أخرى لعقود من الزمن (على سبيل المثال، مشروع الدراجة الصفراء في أوستن النشط منذ عام 1997 [36] ). تعتمد معظم هذه الأنظمة على العمل التطوعي وتدعمها البلديات. يتم إصلاح وصيانة الدراجات من خلال مشروع تطوعي أو من مشغل متعاقد مع البلدية ولكن يمكن أيضًا إكمالها، وأحيانًا يتم إكمالها، من قبل مستخدمين فرديين يجدون عيبًا في دراجة مجانية.

محطات ايداع العملات المعدنية

تم إرجاع ثلاث دراجات نارية من نوع Bycykel إلى محطة إيداع العملات المعدنية في مدينة آرهوس

يُعرف أيضًا باسم Bycykel أو الجيل الثاني، وقد طور هذا النظام مورتن سادولين وأولي ويسونج من كوبنهاجن بعد أن كانا ضحيتين لسرقة دراجة في إحدى ليالي عام 1989. [37] لقد تصوروا نظامًا لمشاركة الدراجات متاحًا مجانًا من شأنه أن يشجع الاستخدام العفوي ويقلل أيضًا من سرقة الدراجات. تحتوي الدراجات، المصممة للاستخدام العملي المكثف بإطارات مطاطية صلبة وعجلات بلوحات إعلانية، على فتحة يمكن دفع مفتاح إرجاع عربة التسوق فيها . يجب دفع عملة معدنية (في معظم الإصدارات عملة 20 كرونة دنماركية أو 2 يورو) في الفتحة لفتح قفل الدراجة من المحطة. وبالتالي يمكن استعارة الدراجة مجانًا ولفترة غير محدودة ويمكن استرداد عملة الوديعة عن طريق إعادة الدراجة إلى المحطة مرة أخرى. نظرًا لأن الوديعة هي جزء بسيط من تكلفة الدراجة، ولم يتم تسجيل المستخدم، فقد يكون هذا عرضة للسرقة والتخريب. ومع ذلك، فإن تصميم Bycykel المميز ، والمعروف جيدًا للجمهور والسلطات القانونية، يردع سوء الاستخدام إلى حد ما. عادةً ما تحتوي الأنظمة المطبقة على منطقة أو مساحة يُسمح فيها بالقيادة. تم إطلاق أول أنظمة إيداع العملات المعدنية (الصغيرة) في عام 1991 في Farsø و Grenå بالدنمارك، وفي عام 1993 في Nakskov بالدنمارك مع 26 دراجة و 4 محطات. في عام 1995، تم إطلاق أول برنامج واسع النطاق لمشاركة الدراجات من الجيل الثاني بقوة 800 دراجة في كوبنهاجن باسم Bycyklen. [38] تم تقديم النظام بشكل أكبر في هلسنكي (2000-2010) وفي فيينا في (2002) وفي آرهوس [39] 2003.

محطات آلية

نظام الدراجات العامة في هانغتشو في الصين، والذي كان في السابق أكبر نظام لمشاركة الدراجات في العالم [16]

تُعرف أيضًا باسم محطات الإرساء لمشاركة الدراجات، أو دراجات العضوية أو الجيل الثالث، وتتكون من دراجات يمكن استعارتها أو استئجارها من محطة آلية أو "محطات إرساء" أو "أرصفة" ويمكن إعادتها في محطة أخرى تابعة لنفس النظام. محطات الإرساء هي رفوف دراجات خاصة تقفل الدراجة، ولا تطلقها إلا عن طريق التحكم في الكمبيوتر. يحدد الأفراد المسجلون في البرنامج هويتهم ببطاقة العضوية الخاصة بهم (أو ببطاقة ذكية ، أو عبر الهاتف المحمول، أو طرق أخرى) في أي من المحاور لفحص دراجة لفترة قصيرة من الزمن، عادةً ثلاث ساعات أو أقل. في العديد من المخططات، تكون النصف ساعة الأولى مجانية. في السنوات الأخيرة، وفي محاولة للحد من الخسائر الناجمة عن السرقة والتخريب، تتطلب العديد من مخططات مشاركة الدراجات الآن من المستخدم تقديم وديعة نقدية أو ضمان آخر، أو أن يصبح مشتركًا مدفوع الأجر. يكون الفرد مسؤولاً عن أي ضرر أو خسارة حتى يتم إرجاع الدراجة إلى مركز آخر وفحصها.

بعض المدن تسمح باستخدام نفس البطاقة المستخدمة في النقل بالحافلات والسكك الحديدية لفتح قفل الدراجات.

تم تطوير هذا النظام باسم Public Velo بواسطة Hellmut Slachta و Paul Brandstätter من عام 1990 إلى عام 1992، وتم تنفيذه لأول مرة في عام 1996 بواسطة جامعة بورتسموث ومجلس مدينة بورتسموث باسم Bikeabout ببطاقة مغناطيسية يستخدمها الطلاب وفي 6 يونيو 1998 في رين باسم LE vélo STAR ، وهي شبكة مدينة عامة تضم 200 دراجة و25 محطة وتحديد إلكتروني للدراجات أو في أوسلو في عام 2001. [40] [41] تم تجربة تقنية البطاقة الذكية غير التلامسية في فيينا ( Citybike Wien) وتم تنفيذها على نطاق واسع في عام 2005 في ليون ( Vélo'v ) وفي عام 2007 في باريس ( Vélib' ). ومنذ ذلك الحين تم إطلاق أكثر من 1000 نظام لمشاركة الدراجات من هذا الجيل. [42] الدول التي لديها أكبر عدد من الأنظمة القائمة على الأرصفة هي إسبانيا (132) وإيطاليا (104) والصين (79). [16] [14] اعتبارًا من يونيو 2014 ، كانت أنظمة مشاركة الدراجات العامة متاحة في 50 دولة في خمس قارات، بما في ذلك 712 مدينة، تعمل على تشغيل ما يقرب من 806200 دراجة في 37500 محطة. [43] [44] اعتبارًا من مايو 2011 ، كانت أنظمة مشاركة الدراجات العامة في ووهان وهانغتشو في الصين هي الأكبر في العالم، بحوالي 90.000 و60.000 دراجة على التوالي. [16] بحلول عام 2013، كان لدى الصين أسطول مشترك من 650.000 دراجة عامة. [45]

يوفر نظام مشاركة الدراجات هذا تكاليف العمالة في المحطات المأهولة (الجيل الصفري)، ويقلل من التخريب والسرقة مقارنة بأنظمة الجيل الأول والثاني من خلال تسجيل المستخدمين ولكنه يتطلب استثمارًا أعلى للبنية التحتية مقارنة بالجيل الرابع من الدراجات بدون رصيف . تسمح أنظمة الجيل الثالث أيضًا بتكييف محطات الإرساء كمحطات إعادة شحن لمشاركة الدراجات الإلكترونية . [46] [47]

دراجات بدون رصيف

دراجة بدون رصيف من شركة Mobike ، أكبر مشغل في العالم، مزودة بقفل إلكتروني عند العجلة الخلفية

تُعرف أيضًا باسم Call a Bike أو الدراجة العائمة الحرة أو الجيل الرابع، وتتكون أنظمة تأجير الدراجات بدون رصيف من دراجة بقفل مدمج عادةً في الإطار ولا يتطلب محطة إرساء. تتكون الإصدارات الأولى من هذا النظام من دراجات للإيجار مقفلة بأقفال مركبة ويمكن فتح قفلها بواسطة مستخدم مسجل عن طريق الاتصال بالبائع لتلقي المجموعة لفتح قفل الدراجة. ثم يتصل المستخدم بالبائع مرة ثانية للتواصل مع مكان ركن الدراجة وقفلها. تم تطوير هذا النظام من قبل شركة دويتشه بان في عام 1998 لدمج رموز مصادقة رقمية (تتغير) لقفل وفتح الدراجات تلقائيًا. أطلقت شركة دويتشه بان خدمة Call a Bike في عام 2000، مما يتيح للمستخدمين فتح القفل عبر الرسائل القصيرة أو مكالمة هاتفية، ومؤخرًا باستخدام تطبيق . [48] مهدت التحسينات التكنولوجية والتشغيلية الحديثة من خلال الهواتف وأجهزة تحديد المواقع العالمية الطريق لزيادة كبيرة في هذا النوع من نظام مشاركة الدراجات "بدون رصيف" الذي يعتمد على التطبيق الخاص . على وجه الخصوص في الصين، أصبحت شركة Ofo و Mobike أكبر مشغلي مشاركة الدراجات في العالم مع ملايين الدراجات المنتشرة في أكثر من 100 مدينة. [49] اليوم، تم تصميم مشاركة الدراجات بدون رصيف بحيث لا يحتاج المستخدم إلى إعادة الدراجة إلى كشك أو محطة؛ بدلاً من ذلك، يمكن للمستخدم التالي العثور عليها بواسطة نظام تحديد المواقع العالمي (GPS). [50] [51] [52] بدأت أكثر من 30 شركة خاصة العمل في الصين. [53] [54] ومع ذلك، تجاوز النمو السريع الطلب الفوري بشكل كبير وأغرق المدن الصينية، حيث لم تكن البنية التحتية واللوائح جاهزة للتعامل مع طوفان مفاجئ من ملايين الدراجات المشتركة. [55]

لا تحتاج إلى محطات إرساء قد تتطلب تخطيط المدينة وتصاريح البناء، وانتشر النظام بسرعة على نطاق عالمي. [56] في بعض الأحيان، تعرضت أنظمة مشاركة الدراجات بدون رصيف لانتقادات باعتبارها أنظمة مارقة تم إنشاؤها دون احترام للسلطات المحلية. [57] في العديد من المدن، قدمت الشركات الريادية هذا النظام بشكل مستقل، على الرغم من عدم وجود مرافق وقوف السيارات الكافية. يفتقر مسؤولو المدينة إلى الخبرة التنظيمية لهذا النمط من النقل ولم تتطور العادات الاجتماعية أيضًا. في بعض الولايات القضائية، صادرت السلطات الدراجات "المارقة" بدون رصيف والتي تم ركنها بشكل غير صحيح لعرقلة حركة المشاة على الأرصفة [58] وفي حالات أخرى تم تقديم قوانين جديدة لتنظيم الدراجات المشتركة.

في بعض المدن، تمتلك شركة دويتشه بان نظام Call a Bike Fix، والذي يحتوي على محطات إرساء ثابتة مقابل الإصدار المرن بدون رصيف، يتم دمج بعض الأنظمة في هجين من أنظمة الجيل الثالث والرابع. بعض أنظمة Nextbike هي أيضًا هجينة من الجيل الثالث والرابع. مع وصول مشاركة الدراجات بدون رصيف ، كان هناك في عام 2017 أكثر من 70 شركة مشاركة دراجات بدون رصيف خاصة تدير أسطولًا مشتركًا من 16 مليون دراجة مشاركة وفقًا لتقديرات وزارة النقل في الصين. [59] [60] بكين وحدها لديها 2.35 مليون دراجة مشاركة من 15 شركة. [61]

في الولايات المتحدة، تقوم العديد من المناطق الحضرية الكبرى بتجربة أنظمة مشاركة الدراجات بدون رصيف، والتي كانت شائعة بين الركاب ولكنها تعرضت لشكاوى بشأن مواقف السيارات غير القانونية. [62]

الأهداف

يستخدم الناس برامج مشاركة الدراجات لأسباب مختلفة. التكلفة والوقت هما الدافعان الأساسيان لاستخدام برامج مشاركة الدراجات، وخاصة التكلفة المتصورة للسفر والوقت الذي يوفره السفر. [63] يشعر بعض الأشخاص الذين قد يستخدمون دراجاتهم الخاصة بخلاف ذلك بالقلق بشأن السرقة والتخريب ومواقف السيارات والتخزين والصيانة . [64] [65]

بديل مستدام للرحلات القصيرة

Hellobike ، إحدى أكبر شركات مشاركة الدراجات في شنغهاي

تحتوي معظم برامج مشاركة الدراجات الحضرية واسعة النطاق على العديد من محطات تسجيل الدراجات، وتعمل مثل أنظمة النقل العام ، وتلبي احتياجات السياح والزائرين وكذلك السكان المحليين. يتمثل مفهومهم الأساسي في توفير وصول مجاني أو ميسور التكلفة إلى الدراجات للرحلات القصيرة في منطقة حضرية كبديل للمركبات الخاصة ، وبالتالي تقليل الازدحام والضوضاء وتلوث الهواء . وفقًا لبحث أجري عام 2016، وفر نظام مشاركة الدراجات في شنغهاي 8358 طنًا من البنزين وخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وأكاسيد النيتروجين بمقدار 25240 و64 طنًا على التوالي. وذكر البحث أيضًا أن نظام مشاركة الدراجات لديه إمكانات كبيرة للحد من استهلاك الطاقة والانبعاثات بناءً على تطوره السريع. [66]

مشكلة الميل الأخير

كما تم الاستشهاد بأنظمة مشاركة الدراجات كوسيلة لحل مشكلة " الميل الأخير " لشبكات النقل العام. [67] وفقًا لبحث أجري على نظام YouBike في تايبيه ، في عام 2014، فإن نظام مشاركة الدراجات في المناطق السكنية أكثر شيوعًا، وباعتباره وسيلة نقل للميل الأول/الأخير من وإلى المحطة إلى المواقع المرغوبة. [68] ومع ذلك، فإن أنظمة الأرصفة، التي تخدم المحطات فقط، تشبه وسائل النقل العام وبالتالي تعرضت لانتقادات باعتبارها أقل ملاءمة من الدراجة المملوكة للقطاع الخاص والمستخدمة من الباب إلى الباب. [69]

عملية

دراجة مشتركة يتم صيانتها من قبل موظفي الشركة

تعتبر أنظمة مشاركة الدراجات من السلع الاقتصادية ، وتصنف عمومًا على أنها سلعة خاصة نظرًا لطبيعتها القابلة للاستبعاد والمنافسة . في حين أن بعض أنظمة مشاركة الدراجات مجانية، فإن معظمها يتطلب بعض رسوم المستخدم أو الاشتراك، وبالتالي استبعاد السلعة للمستهلكين الدافعين. توفر أنظمة مشاركة الدراجات أيضًا عددًا منفصلًا ومحدودًا من الدراجات، والتي يمكن أن يختلف توزيعها في جميع أنحاء المدينة. يقلل استخدام شخص واحد للسلعة من قدرة الآخرين على استخدام نفس السلعة. ومع ذلك، فإن أمل العديد من المدن هو الشراكة مع شركات مشاركة الدراجات لتوفير شيء قريب من المنفعة العامة . [70] يمكن تحقيق وضع المنفعة العامة إذا كانت الخدمة مجانية للمستهلكين وكان هناك عدد كافٍ من الدراجات بحيث لا يتعدى استخدام شخص واحد على استخدام شخص آخر للسلعة.

الشراكة مع قطاع النقل العام

في برنامج على المستوى الوطني يجمع بين نظام إيجار نموذجي مع العديد من أنواع الأنظمة المذكورة أعلاه، يتعاون مشغل السكك الحديدية للركاب أو مدير البنية التحتية مع منظمة وطنية للدراجات وآخرين لإنشاء نظام مرتبط ارتباطًا وثيقًا بالنقل العام. تسمح هذه البرامج عادةً بفترة إيجار أطول تصل إلى 24 أو 48 ساعة، بالإضافة إلى السياح والرحلات ذهابًا وإيابًا. في بعض المدن الألمانية، تقدم شركة السكك الحديدية الوطنية خدمة تأجير الدراجات المسماة Call a Bike .

في قوانغتشو ، الصين، يشتمل نظام النقل السريع بالحافلات في قوانغتشو الذي تديره شركة خاصة على مسارات للدراجات ونظام دراجات عام. [71]

في بعض الحالات، كما هو الحال مع Santander Cycles في لندن، يكون نظام مشاركة الدراجات مملوكًا لهيئة النقل العام نفسها.

في حالات أخرى، مثل Youbike في تايبيه ، تايوان ، تم بناء نظام مشاركة الدراجات بواسطة شركة خاصة تتعاون مع قطاع النقل العام من خلال وضع BOT . لكي نكون أكثر تحديدًا في هذه الحالة، يتم تقديمه من قبل إدارة النقل في مدينة تايبيه في تعاون BOT مع الشركة المصنعة المحلية Giant Bicycles . [72]

الشراكة مع وسائل النقل العام الأخرى

في العديد من المدن حول العالم، يرتبط نظام مشاركة الدراجات بوسائل النقل العام الأخرى. وعادة ما يُؤمل أن يكمل هذا النظام أوجه القصور في نظام النقل العام الأكبر . [73] في بعض الأحيان، من أجل تشجيع السكان على استخدام نظام النقل العام، تقدم الحكومة المحلية خصمًا على التحويل بين نظام مشاركة الدراجات ووسائل النقل العام الأخرى. [74]

ميديلين

محطة EnCicla في ميديلين

مدينة ميديلين هي موطن لـ 3.4 مليون نسمة في 173 كيلومترًا مربعًا وواجهت منذ فترة طويلة تحديات في البنية التحتية للتنقل. EnCicla هو نظام مشاركة الدراجات في مدينة ميديلين ( كولومبيا ، أمريكا الجنوبية ). يرتبط نظام مشاركة الدراجات بوسائل نقل أخرى، مثل المترو . [75]

في عام 2010، طور ثلاثة طلاب من EAFIT (لينا مارسيلا لوبيز، وخوسيه أغوستو أوكامبو، وفيليبي جوتيريز) فكرة نظام مشاركة الدراجات EnCicla كجزء من مشروعهم النهائي. وتم اتخاذ القرار بتنفيذ النظام في أغسطس 2012، مع تأكيد البرنامج التجريبي اللاحق على احتمالات نجاحه. ودعت EAFIT المدينة إلى قيادة النظام. وتم تنفيذ ذلك وفقًا لذلك، مما أدى إلى إدراج EnCicla في أجندة مدينة ميديلين ودمجها في شبكة النقل. وفي هذا الصدد، يتكون EnCicla من مزيج من مسارات الدراجات المشتركة، وكذلك المنفصلة، ​​على الطريق. في الأشهر الثلاثة الأولى بعد الإطلاق الرسمي، تم تأجير 15700 دراجة، مع زيادة الاستخدام بشكل حاد في الأشهر والسنوات اللاحقة. في ميديلين، بُذلت محاولة لحل مشكلة الطلب من خلال التحليل الإحصائي باستخدام البيانات التاريخية. وكانت نتيجة هذا التحليل إنشاء أسطول غير متجانس من الدراجات، مع حد أدنى وأقصى لعدد الدراجات لكل محطة. [75] [76]

في المجمل، يوجد في ميديلين أكثر من 90 محطة في 7 مناطق، منها 13 متصلة بأنظمة نقل أخرى. منذ البداية، تم استئجار أكثر من 13 مليون دراجة من قبل ما يقرب من 9100 عضو نشط. في هذا السياق، تقع المحطات الأكثر استخدامًا في المنطقة الغربية، بالقرب من الجامعات والكليات. تقع هذه المحطات بالقرب من محطات القطار، مما يعني أن هناك عددًا كبيرًا من الأشخاص. لاستخدام EnCicla ، يجب على المواطنين التسجيل على الموقع الرسمي. بشكل عام، يمكن لأي شخص يبلغ من العمر 16 عامًا أو أكثر استخدام النظام مجانًا وهو متاح من الساعة 5:30 إلى 22:00 خلال الأسبوع ومن الساعة 6:30 إلى 21:00 يوم السبت. يجب على السكان المحليين التسجيل من خلال موقع EnCicla على الويب قبل الاستخدام، ويتاح للسياح خيار استئجار دراجة باستخدام جواز سفرهم. [76] [77] [78]

لقد ساعد إنشاء EnCicla في السنوات الأخيرة في تخفيف نظام النقل المعقد في ميديلين. ومع ذلك، فإن إعادة وضع الدراجات في المحطات يؤدي إلى زيادة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، وهو ما يتعارض مع الأهمية البيئية للمشروع. وبالتوازي مع ذلك، تم تنفيذ أنشطة مختلفة لتعزيز إنشاء النظام. وتشمل هذه الأنشطة برنامجًا يمنح الأشخاص الذين تزيد أعمارهم عن 8 سنوات الفرصة لتحسين معرفتهم ومهاراتهم في ركوب الدراجات. [76] [79]

منطقة العاصمة تايبيه

محطة Youbike بالقرب من محطة Tamsui التابعة لخط مترو Taipei Tamsui–Xinyi

YouBike ، وهو نظام لمشاركة الدراجات في منطقة تايبيه-كيلونغ الحضرية ، تايوان ، لديه محطات آلية بالقرب من جميع محطات مترو تايبيه . يهدف دمج محطات YouBike ومترو تايبيه إلى حل مشكلة " الميل الأخير "، وبالتالي تحسين إمكانية الوصول إلى وسائل النقل العام وسهولة استخدامها. ومن المأمول أن يتمكن YouBike من استكمال أوجه القصور في وسائل النقل العام الأكبر. يمكن للمسافرين تسجيل الوصول أو الخروج من YouBikes بالقرب من محطات المترو للركوب في الاتصالات من المحطة إلى الوجهة. [80]

خصم النقل المقدم للمسافرين

بدءًا من 30 مارس 2021، يحصل الركاب الذين يستأجرون YouBike من أي محطة YouBike في منطقة تايبيه-كييلونغ الحضرية على خصم قدره 5 دولارات تايوانية جديدة عند استخدام بطاقة EasyCard الخاصة بهم للانتقال بين YouBike ومترو تايبيه أو الحافلات المحلية (باستثناء الحافلات التي يتم فرض رسوم عليها حسب المسافة) أو قطار Danhai الخفيف في غضون ساعة واحدة. بالإضافة إلى ذلك، لا يحق للمسافرين الحصول على خصم إلا عندما يكون النقل مباشرًا. لا يجوز للمسافرين استخدام وسائل نقل أخرى، مثل سكك حديد تايوان أو تلفريك ماوكونغ أو حافلات المسافات الطويلة أو سكك حديد تايوان عالية السرعة أو مترو تاويوان أو سيارات الأجرة. [81]

سلوك النقل

وفقًا لتحليل سلوك نقل تأجير YouBike وTaipei MRT ( نظام النقل السريع في تايبيه ) من وزارة النقل، حكومة مدينة تايبيه الجديدة ، أصبحت YouBike بالفعل وسيلة نقل مهمة لركاب المترو: ما يصل إلى 55٪ من الأشخاص (الركاب الذين يستخدمون YouBike خلال سبتمبر 2015) ينتقلون بواسطة YouBike قبل أو بعد ركوب المترو. [82] وباعتماد بيانات معاملات YouBike وMRT من EasyCard في مدينة تايبيه الجديدة في نوفمبر 2016، يمكن العثور على جميع محطات YouBike الشهيرة تقريبًا بجوار محطات مترو تايبيه. علاوة على ذلك، يشير تحليل النقل بناءً على بيانات YouBike وMRT إلى أن نسبة نقل المستخدمين المخلصين (الذين يستخدمون YouBike أكثر من خمس مرات في الأسبوع) تصل إلى 60٪. [83]

منطقة العاصمة سيول

تُسمى الدراجات التشاركية في كوريا الجنوبية " Ddareungi " في منطقة العاصمة سيول . Ddareungi هي دراجة تقاسمية تعمل في جميع أنحاء سيول . إنها خدمة تأجير دراجات تقاسمية بدون طيار بدأت التشغيل التجريبي في عام 2014 وتم تشغيلها رسميًا في أكتوبر 2015. [84]

Ddareungi ( بالكورية : 따릉이) هو نظام مشاركة الدراجات في سيول ، والذي تم إنشاؤه في عام 2015.

تبلغ تكلفة تذكرة Ddareungi لمدة ساعة واحدة 1000 وون كوري (حوالي 1 دولار أمريكي )، ولمنع السرقة، يتم فرض رسوم إضافية قدرها 1000 وون كوري لكل 30 دقيقة في حالة تجاوز وقت الاستخدام.

المسافة المقطوعة أثناء النقل

إن أميال المواصلات العامة هي ميزة لا يمكن الحصول عليها إلا من قبل مستخدمي بطاقة التنقل لمدة 365 يومًا. إذا استخدم شخص ما وسائل النقل العام في غضون 30 دقيقة من إعادة الدراجة، يتم تجميع الأميال. إذا كان من الصعب السفر بالحافلة أو المترو، فيمكن استبدال القسم بـ Ddareungi. [85]

فوائد رسوم نظام شهادة القدرة على قيادة الدراجات

يتطلب نظام شهادة القدرة على قيادة الدراجات إكمال تعليم سلامة الدراجات، وإذا اجتاز الشخص الامتحانات الكتابية والعملية، فسوف يحصل على الشهادة ويمكن تخفيض جزء من رسوم استخدام Ddareungi لمدة عامين. [86]

قفل رمز الاستجابة السريعة

منذ 1 مارس 2020، تم تقديم قفل رمز الاستجابة السريعة كطريقة للإيجار والإرجاع من خلال التعرف على رموز الاستجابة السريعة. [ بحاجة لمصدر ] إنه مناسب لأنه يمكن تأجيره أو إعادته بمسح ضوئي واحد باستخدام جهاز قفل من نوع رمز الاستجابة السريعة. عند استئجار دراجة، قم بشراء قسيمة من تطبيق الدراجة وامسح رمز الاستجابة السريعة الموجود على الدراجة لاستئجارها، ويتم فتح القفل تلقائيًا ويمكن استخدامه على الفور. يمكنه إرجاع واستئجار دراجة في أي مكان دون الذهاب إلى كشك تأجير الدراجات. [87]

براعم داريونجاي

لا يمكن استخدام الدراجات التشاركية الحالية إلا من قبل الأشخاص الذين تزيد أعمارهم عن 15 عامًا، لذلك تم إطلاق Sprout Ddareungyi، والتي يمكن استئجارها من سن 13 عامًا وما فوق، في سيول. [ بحاجة لمصدر ] أصدرت الحكومة سياسة للدراجات العامة ذات الحجم والوزن المنخفض مقارنة بدراجات Ddareungi الحالية حتى يتمكن حتى الأشخاص ذوي الحجم الصغير، مثل المراهقين وكبار السن، من استخدامها بشكل مريح. [88]

تجاوز عدد مستخدمي الدراجات العامة "Ddareungi" في سيول 3 ملايين. ويستخدمها حوالي واحد من كل ثلاثة مواطنين في سيول. يتمتع المواطنون بشكل عام بمعدل استخدام مرتفع خلال ساعات التنقل في أيام الأسبوع، باستثناء عطلات نهاية الأسبوع، لذلك بعد استخدام وسائل النقل العام مثل مترو أنفاق سيول الحضرية وكذلك حافلات سيول ، عندما تكون المسافة غامضة لاستخدام وسائل النقل العام بعد الآن، يستخدم المواطنون الدراجات العامة بالقرب من محطات المترو للتنقل أكثر. على وجه الخصوص، بالنظر إلى أن الإيجارات والإرجاعات تتم في محطات الإيجار بالقرب من محطات المترو، يستخدم المواطنون بشكل متكرر Ddareungi المنتشرة في محطات المترو. [89] للتحليل، إذا تم تصنيف عدد الحالات بناءً على عدد محطات تأجير Ddareungi بالقرب من محطات المترو في عام 2021، فإن المخرج 1 لمنطقة Ttukseom Park في Hangang Park ، وهو الأكثر استخدامًا في سيول، هو الأول بـ 602 عملية إيجار، بعد ذلك، تبع ذلك محطة Express Bus Terminal ومحطة Jamsil Tower's Lotte World المخرج 2. تبين من التحليل أن منطقة توكسيوم الأكثر استخدامًا، المخرج 1، يستخدمها عادةً المواطنون الذين يستمتعون بالترفيه في حديقة هانجانج باستثناء ساعة الذروة. [90]

أعلى عدد من الإيجارات في Ddareungi
تصنيف محطة تأجير مترو عدد الإيجارات
1 محطة توكسيوم المخرج 1 602
2 محطة يوينارو المخرج 1 504
3 محطة الحافلات السريعة 339
4 محطة جامسيل مخرج 2 314
5 محطة سيليم 311

هامبورغ

تم إطلاق نظام مشاركة الدراجات "StadtRAD" في هامبورغ ( ألمانيا ) في عام 2009 ويشمل الآن 3100 دراجة و20 دراجة شحن. [91] تشمل البنية التحتية 250 محطة ثابتة موزعة في جميع أنحاء المدينة. [91] بمساعدة التطبيق، من الممكن استئجار ما يصل إلى دراجتين. مقابل رسوم سنوية قدرها 5 يورو، تكون أول 30 دقيقة من كل استئجار مجانية. [91] تم تسجيل ما مجموعه 500000 شخص في التطبيق. [92]

"StadtRAD" هو جزء لا يتجزأ من انتقال المدينة نحو التنقل . [93] والهدف هنا هو تقليل النقل الخاص الآلي من خلال تعزيز النقل العام ، مما يجعل من السهل التبديل بين وسائل النقل المختلفة وتطوير المدينة إلى مدينة للدراجات. [94] لتحقيق ذلك، يجب زيادة حصة راكبي الدراجات في إجمالي حركة المرور إلى 25٪. [94] [95]

تقع المسؤولية الإدارية عن تنفيذ استراتيجية التنقل على عاتق تحالف ركوب الدراجات، والذي تم تكليفه بهيئة تغيير النقل والتنقل. تتمثل مهمته في جعل البنية التحتية للنقل صديقة للدراجات من خلال الترويج لبناء مرافق الدراجات والركوب، وجعل محطات المترو صديقة للحواجز وتوسيع مسارات الدراجات. [96] بالإضافة إلى ذلك، يجب تسهيل ركوب الدراجات في الحافلات والقطارات، ويجب تعزيز السلامة المرورية من خلال التثقيف المروري في المدارس. [96] يركز التركيز الآخر على الترابط بين عروض التنقل المختلفة من خلال تطبيق Switchh. يمكن للمواطنين التبديل بين مشاركة السيارات أو السكوتر الآلي أو العروض من HVV عن طريق إجراء الحجوزات. ومن المقرر أن يتم دمج "StadtRAD" في عام 2022. [97]

من أجل التنفيذ العملي لنظام مشاركة الدراجات Stadtrad، تعاقدت المدينة مع شركة "Deutsche Bahn Connect". [98] تلتزم شركة Deutsche Bahn Connect بإنشاء وتشغيل نظام مشاركة دراجات عام مع محطات تأجير ثابتة داخل حدود المدينة. [98]

في دراسة أجرتها جامعة هامبورغ ، ذكر المستخدمون أنهم يستخدمون Stadtrad بشكل أساسي للترفيه (55.9٪) ويقضون وقتًا بانتظام في وسط المدينة (89.9٪). [99] ويبلغ معدل الاستخدام عدة مرات في الشهر (24.9٪) وعدة مرات في نصف العام (24.9٪). [99] بالإضافة إلى ذلك، تُظهر الدراسة أن دراجة المدينة لها صورة إيجابية بين المستخدمين، فهم راضون إلى حد كبير عن الخدمة ويدركون الفوائد البيئية والصحية. [99] تُظهر دراسة أخرى أجراها المؤلفون أن تنفيذ خدمة عامة خضراء يزيد من القيمة الاجتماعية والبيئية المتصورة. [99] القيم الاجتماعية والبيئية المتصورة لها تأثير إيجابي على موقف المستخدم ونواياه الخضراء. [100]

في الوقت نفسه، ومع ذلك، يتم التأكيد على الحاجة إلى نظام إعداد التقارير لأنظمة المشاركة، والذي من الناحية المثالية يجب أن يكون موحدًا وقابلًا للمقارنة مع المناطق الأخرى. [100] وخاصة بالنسبة للمشاريع الخارجية، يجب تنفيذ عمليات المراقبة والتحكم لضمان الجودة المتسقة. وهذا يشمل استخدام نماذج التنبؤ المتقدمة لموازنة الحمل بشكل فعال من خلال التنبؤ بنشاط مشاركة الدراجات ومعالجة مشاكل التدفق الزائد والتدفق الزائد بشكل ديناميكي. [101] بالإضافة إلى الفوائد البيئية، يجب أيضًا مراعاة القيود المالية والزمنية في مشاريع التخطيط الحضري الكبيرة. شهدت هامبورغ إنفاقًا متزايدًا على البنية التحتية للدراجات منذ عام 2011 وأنفقت 15 مليون يورو عليها في عام 2017. [96]

الشراكة مع مشغلي مواقف السيارات

يقوم بعض مشغلي مواقف السيارات مثل Vinci Park في فرنسا بإقراض الدراجات لعملائهم الذين يوقفون سياراتهم. [102]

الشراكة مع عمليات مشاركة السيارات

حصلت شركة City CarShare ، وهي مؤسسة غير ربحية مقرها سان فرانسيسكو، على منحة فيدرالية في عام 2012 لدمج الدراجات الكهربائية ضمن أسطولها الحالي لمشاركة السيارات . ومن المقرر إطلاق البرنامج قبل نهاية عام 2012 بـ 45 دراجة. [103] [ بحاجة لتحديث ]

التمويل

تم تمويل نظام مشاركة الدراجات من خلال مزيج من الرسوم والمتطوعين والجمعيات الخيرية والإعلانات ومجموعات المصالح التجارية والإعانات الحكومية. تم تمويل التوسع الدولي للدراجات بدون رصيف في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين من خلال رأس المال الاستثماري.

رسوم الاستخدام

قد تتراوح رسوم إيجار المستخدم من ما يعادل 0.50 دولارًا أمريكيًا إلى 30.00 دولارًا أمريكيًا في اليوم، ويمكن أن تتراوح رسوم الإيجار لفترات مدتها 15 أو 20 دقيقة من بضعة سنتات إلى 1.00. تقدم العديد من أنظمة مشاركة الدراجات اشتراكات تجعل أول 30-45 دقيقة من الاستخدام إما مجانية أو غير مكلفة للغاية، مما يشجع الاستخدام كوسيلة نقل. يسمح هذا لكل دراجة بخدمة العديد من المستخدمين يوميًا ولكنه يقلل من الإيرادات. قد تنطبق اشتراكات العضوية الشهرية أو السنوية ورسوم التسجيل الأولية . لتقليل الخسائر الناجمة عن السرقة، غالبًا ما يُطلب من المستخدمين الالتزام بإيداع مؤقت عبر بطاقة ائتمان أو بطاقة خصم. إذا لم يتم إرجاع الدراجة خلال فترة الاشتراك، أو تم إرجاعها بأضرار كبيرة، يحتفظ مشغل مشاركة الدراجات بالإيداع أو يسحب الأموال من حساب بطاقة الائتمان الخاصة بالمستخدم. يتم تشغيلها من قبل شركات خاصة كما هو الحال في معظم المدن في الصين. [104]

نحن

تعد أسعار الإيجار في نيويورك من بين الأعلى في العالم، اعتبارًا من إطلاق برنامج Citi Bike في يوليو 2012، ولكن هذا بالطبع عرضة للتغيير. [105] تتراوح تكلفة العضوية السنوية في الولايات المتحدة بين 100 دولار وحوالي 220 دولارًا. [106]

أوروبا

يدفع راكبو الدراجات المشتركة في أوروبا عادة ما بين 0.50 يورو إلى 1 يورو لكل رحلة، ومتوسط ​​10 إلى 12 يورو لركوب الدراجة لمدة يوم كامل.

محطة تأجير Paris Vélib’ مزودة بقارئ بطاقات بنكية

العمل التطوعي

كانت العديد من برامج مشاركة الدراجات من الجيلين الأول والثاني ولا تزال منظمات تديرها المجتمعات المحلية باعتبارها "برامج دراجات مجتمعية"، كما هو الحال في معهد بومباي للتكنولوجيا . وغالبًا ما يتم إجراء الصيانة والإصلاح بواسطة متطوعين غير مدفوعي الأجر يكملون هذا العمل في أوقات فراغهم.

مصادر خيرية

لقد دعمت حملات جمع التبرعات الخيرية والمنظمات الخيرية برامج مشاركة الدراجات، بما في ذلك أندية الروتاري وأندية الليونز .

كانت مخططات الجيل الثاني والثالث في التسعينيات تتضمن بالفعل فرصًا إعلانية بارزة على الدراجات الفردية في شكل مناطق إعلانية على العجلات أو الهيكل. المخططات الأخرى تحمل علامة تجارية بالكامل وفقًا للراعي، ومن الأمثلة البارزة على ذلك مشروع مشاركة الدراجات في لندن الذي تم تسميته ورعايته في الأصل من قبل بنك باركليز ثم لاحقًا من قبل سانتاندير المملكة المتحدة .

لقد وقعت العديد من المدن الأوروبية، بما في ذلك مدينتي ليون وباريس الفرنسيتين وكذلك لندن وبرشلونة وستوكهولم وأوسلو، عقودًا مع وكالات إعلانية خاصة ( JCDecaux في بروكسل وليون وباريس وإشبيلية ودبلن وأوسلو؛ و Clear Channel في ستوكهولم وبرشلونة وأنتويرب وبربينيان وسرقسطة) والتي تزود المدينة بآلاف الدراجات مجانًا (أو مقابل رسوم بسيطة). وفي المقابل، يُسمح للوكالات بالإعلان على الدراجات نفسها وفي مواقع مختارة أخرى في المدينة، عادةً في شكل إعلانات على المحطات أو الدراجات نفسها.

إعانات حكومية

ماكينة بيع خوذات الدراجات في حرم جامعة ملبورن باركفيل، أستراليا

لقد قامت البلديات بتشغيل أنظمة مشاركة الدراجات كخدمة عامة، وتدفع تكاليف الاستثمار الأولي والصيانة والعمليات إذا لم يتم تغطيتها من مصادر دخل أخرى. يمكن للحكومات أيضًا دعم برامج مشاركة الدراجات في أشكال منح لمرة واحدة (غالبًا لشراء مجموعة من الدراجات)، أو إعانات سنوية أو شهرية، أو عن طريق دفع جزء من أجور الموظفين (على سبيل المثال في ورش الإصلاح التي توظف الأشخاص العاطلين عن العمل لفترة طويلة). يتم تشغيل العديد من الأنظمة القائمة على العضوية من خلال شراكات بين القطاعين العام والخاص. قد يتم تمويل بعض المخططات كجزء من نظام النقل العام (على سبيل المثال Smoove ). في ملبورن، تدعم الحكومة بيع خوذات الدراجات [107] لتمكين راكبي الدراجات العفويين من الامتثال لقوانين الخوذة الإلزامية.

حصاد بيانات المستخدم

إن أنماط التنقل التي يمكن تتبعها من خلال نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وعادات الاستخدام تمثل بيانات قيمة للوكالات الحكومية وشركات التسويق والباحثين. ويمكن تصفية أنماط التنقل القوية وتصميم خدمات النقل المحتملة (مثل حافلات التنقل) بما يتناسب مع الطلب الحالي. ويمكن تقييم الجماهير المحتملة وفهمها بشكل أفضل.

أنماط الاستخدام

محطة دراجات في ضواحي واشنطن العاصمة تعمل بالطاقة الشمسية

تسمح معظم أنظمة مشاركة الدراجات بإعادة الدراجات إلى أي محطة في النظام، مما يسهل الرحلات في اتجاه واحد لأن المستخدمين لا يحتاجون إلى إعادة الدراجات إلى الأصل. [108] وبالتالي، قد تستغرق دراجة واحدة من 10 إلى 15 رحلة يوميًا مع مستخدمين مختلفين ويمكن ركوبها حتى 10000 كيلومتر (6200 ميل) في السنة (كما هو الحال في Vélo'v في ليون ، فرنسا). كل دراجة لها رحلة واحدة على الأقل مع مستخدم فريد واحد يوميًا مما يشير إلى أنه في عام 2014 كان هناك ما لا يقل عن 294 مليون راكب دراجة فريد من نوعه في جميع أنحاء العالم (806200 دراجة × 365) على الرغم من أن بعض التقديرات كثيرة. [109]

وقد تبين في مدن مثل باريس وكوبنهاجن أنه لكي يكون هناك تأثير كبير لابد من وجود كثافة عالية من الدراجات المتاحة. يوجد في كوبنهاجن 2500 دراجة لا يمكن استخدامها خارج منطقة 9 كم 2 (3.5 ميل مربع) من وسط المدينة (تُطبق غرامة قدرها 1000 كرونة دانمركية على أي مستخدم يأخذ دراجات عبر جسور القناة حول المحيط). ونظرًا لأن برنامج Vélib' في باريس يعمل برسوم متزايدة بعد النصف ساعة الأولى المجانية، فإن المستخدمين لديهم حافز قوي لإخراج الدراجات من وسط المدينة. تبلغ المسافة بين المحطات 300-400 متر (1000-1300 قدم) فقط في مناطق وسط المدينة .

محطة LinkBike في جورج تاون ، بينانج . تم إطلاق خدمة مشاركة الدراجات العامة في عام 2016. [110]

في الولايات المتحدة، شكّل مستخدمو الدراجات التشاركية من الذكور أكثر من 80% من إجمالي الرحلات التي تمت في عام 2017.

BicikeLJ في ليوبليانا ، سلوفينيا

خلصت دراسة نُشرت عام 2015 في مجلة النقل إلى أنه يمكن تصنيف أنظمة مشاركة الدراجات في فئات متشابهة سلوكيًا بناءً على حجمها. [111] يُظهر تحليل المجموعة أن الأنظمة الأكبر حجمًا لها أنماط استخدام مختلفة في محطات مختلفة، بينما في الأنظمة الأصغر حجمًا، تتمتع المحطات المختلفة بأنماط استخدام يومية مماثلة.

التوزيع العالمي لأنظمة مشاركة الدراجات

التأثير الاقتصادي

تولد برامج مشاركة الدراجات عددًا من التأثيرات الخارجية الاقتصادية ، سواء كانت إيجابية أو سلبية. تشمل التأثيرات الخارجية الإيجابية الحد من الازدحام المروري والتلوث، في حين يمكن أن تشمل التأثيرات الخارجية السلبية تدهور البيئة الجمالية الحضرية والحد من مواقف السيارات. علاوة على ذلك، فإن برامج مشاركة الدراجات لها تأثيرات مالية . يمكن تقييم بعض هذه التأثيرات الخارجية الاقتصادية (مثل الحد من الازدحام) بشكل منهجي باستخدام البيانات التجريبية، وبالتالي يمكن استيعابها من خلال الدعم الحكومي . من ناحية أخرى، فإن التأثيرات الخارجية "المزعجة" (مثل فوضى الشوارع والأرصفة) أكثر ذاتية ويصعب قياسها كميًا، وقد لا يكون من الممكن استيعابها.

رسم بياني يصور السوق مع التأثيرات الخارجية الإيجابية للاستهلاك. تظهر المنحنيات التي تمثل العرض والفائدة الهامشية الخاصة (الطلب) والفائدة الهامشية الاجتماعية. تم تحديد الأسعار والكميات المتوازنة والمثلى. يتم عرض خسارة الوزن الميت على شكل مثلث رمادي، وتم تحديد حجم الدعم المطلوب لاستيعاب التأثيرات الخارجية.

التأثيرات الإيجابية

ازدحام مروري أقل

كان الهدف الأساسي لأنظمة مشاركة الدراجات هو تقليل الازدحام المروري، وخاصة في المناطق الحضرية الكبيرة. تشير بعض الأدلة التجريبية إلى أن هذا الهدف قد تحقق بدرجات متفاوتة في مدن مختلفة. فحصت مقالة عام 2015 في مجلة Transport Reviews أنظمة مشاركة الدراجات في خمس مدن، بما في ذلك واشنطن العاصمة ومينيابوليس. وجدت المقالة أنه في العاصمة، استبدل الأفراد رحلات مشاركة الدراجات برحلات السيارات بنسبة 8 في المائة من الوقت، ونحو 20 في المائة من الوقت في مينيابوليس. [112] وجدت دراسة منفصلة عن Capital Bikeshare في واشنطن العاصمة أن برنامج مشاركة الدراجات ساهم في تقليل الازدحام المروري بنسبة 2 إلى 3 في المائة داخل الحي الذي تم تقييمه. [113] ربطت دراسات أجريت عام 2017 في بكين وشنغهاي الزيادة الهائلة في مشاركة الدراجات بدون رصيف بانخفاض عدد رحلات السيارات الخاصة التي تقل عن خمسة كيلومترات. [114] في قوانغتشو، كان لوصول مشاركة الدراجات بدون رصيف تأثير إيجابي في نمو حصة وضع ركوب الدراجات. [115]

تلوث أقل

لا تهدف أنظمة مشاركة الدراجات إلى تقليل الازدحام المروري فحسب ، بل إنها تهدف أيضًا إلى تقليل تلوث الهواء من خلال تقليل استخدام السيارات، وبشكل غير مباشر من خلال تقليل الازدحام. وقد قدرت الدراسة التي أجريت على Capital Bikeshare في العاصمة واشنطن أن تقليل الازدحام المروري سيعادل ما يقرب من 1.28 مليون دولار من الفوائد السنوية، المتراكمة من خلال تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناجمة عن الازدحام . [113] وقدرت دراسة منفصلة للنقل في أستراليا أن 1.5 كيلوغرام من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المكافئة يتم تجنبها من قبل المقيم الحضري الذي يسافر مسافة 5 كيلومترات بالدراجة بدلاً من السيارة خلال فترات الذروة. [116]

النقل الصحي

لقد ثبت أن أنظمة مشاركة الدراجات لها تأثير إيجابي قوي على الصحة. [117] ركوب الدراجات هو وسيلة جيدة لممارسة الرياضة وتخفيف التوتر. يمكن أن يزيد من الترفيه ويحسن التواصل الاجتماعي في المدينة، مما يجعل الناس يعيشون حياة أكثر سعادة واسترخاء. يشير التقرير الصادر عن مراكز السيطرة على الأمراض والوقاية منها (CDC) إلى أن ركوب الدراجات يساعد أيضًا في الوقاية من أمراض مثل السمنة وأمراض القلب (يمكن أن تقلل بنسبة تصل إلى 82٪) والسكري (يمكن أن تقلل بنسبة تصل إلى 58٪). لذلك، فإن أنظمة مشاركة الدراجات لها تأثير إيجابي على الصحة العقلية والجسدية، مما يجذب المزيد من الناس لاستخدامها. (زيادة الطلب) [118]

انخفاض مواقف السيارات

قد تتعدى برامج مشاركة الدراجات، وخاصة الخدمات السابقة التي تتطلب أماكن لرسو الدراجات على طول الشوارع الحضرية، على المساحة المتاحة لمواقف السيارات على الشوارع وغيرها من الاستخدامات التي تركز على السيارات. وفي حين يزعم البعض أن هذا أمر سلبي، فإنه يُعتبر عمومًا تأثيرًا جانبيًا إيجابيًا، لأنه يساعد في تعزيز الانتقال بعيدًا عن الاعتماد على السيارات. [119]

التأثيرات السلبية

الفوضى الحضرية

في بعض المدن، تسببت الدراجات الهوائية المشتركة التي لا يوجد لها رصيف في ازدحام الشوارع والأرصفة، مما أدى إلى تدهور البيئة الجمالية الحضرية وعرقلة حركة المشاة. وعلى وجه الخصوص، تسببت الدراجات الهوائية في شوارع المدن الصينية في إنشاء أقسام من الأرصفة المزدحمة التي لم تعد صالحة للمشي، وأكوام من الدراجات الهوائية المتوقفة بشكل غير قانوني. [120]

تتكدس الدراجات الهوائية التابعة لشركة "موبيك" لتأجير الدراجات الهوائية على الرصيف في منطقة 798 للفنون في بكين ، الصين.

بسبب ترك المركبات في الطريق العام، أو إهمالها وإعاقة المشاة، أطلق على المركبات التي لا تحتوي على رصيف اسم "دراجات القمامة". [121]

قد تعيق الدراجات التي لا تحتوي على أرصفة والمتروكة عشوائيًا على الأرصفة العامة وصول مستخدمي الكراسي المتحركة وغيرهم ممن يستخدمون وسائل المساعدة على الحركة، وقد تكون خطرة على الأشخاص ذوي الإعاقات البصرية. [122]

التأثيرات المالية

ومع استمرار نمو أنظمة مشاركة الدراجات وتوفير بديل ميسور التكلفة للركاب، فإن السعر المنخفض نسبيا لهذه الخدمات قد يحفز المنافسين على تقديم أسعار أقل. على سبيل المثال، قد تخفض منظمات النقل العام البلدية أسعار الحافلات أو مترو الأنفاق لمواصلة المنافسة مع أنظمة مشاركة الدراجات. وقد تمتد التأثيرات المالية حتى إلى مصنعي الدراجات وتجار التجزئة، حيث قد يخفض هؤلاء المنتجون أسعار الدراجات والسلع التكميلية الأخرى (مثل الخوذات والأضواء). ومع ذلك، هناك حاجة إلى البحوث التجريبية لاختبار هذه الفرضيات.

تدخيل التأثيرات الخارجية

الشراكات بين القطاعين العام والخاص

في الاقتصاد العام ، هناك دور للتدخل الحكومي في السوق إذا كانت هناك إخفاقات في السوق ، أو في حالة إعادة التوزيع . وكما وجدت العديد من الدراسات، يبدو أن برامج مشاركة الدراجات تنتج تأثيرات خارجية إيجابية صافية في تقليل الازدحام المروري والتلوث، على سبيل المثال. [123] [113] لا تنتج سوق مشاركة الدراجات عند الحد الأمثل اجتماعيًا، مما يبرر الحاجة إلى تدخل الحكومة في شكل إعانة لتوفير هذه السلعة من أجل استيعاب التأثيرات الخارجية الإيجابية. تبنت العديد من المدن شراكات بين القطاعين العام والخاص لتوفير خدمات مشاركة الدراجات، كما هو الحال في واشنطن العاصمة ، مع Capital Bikeshares . [124] قد تعمل هذه البرامج الممولة جزئيًا من الحكومة على توفير فائدة مشاركة الدراجات بشكل أفضل.

مخاطر العرض الزائد

تم التخلص من دراجة مشتركة في العشب.

تهدف العديد من شركات مشاركة الدراجات والشراكات بين القطاعين العام والخاص إلى توفير الدراجات المشتركة باعتبارها منفعة عامة. ولكي تكون مشاركة الدراجات منفعة عامة، يجب أن تكون غير قابلة للاستبعاد وغير تنافسية. تقدم العديد من برامج مشاركة الدراجات بالفعل خدماتها جزئيًا مجانًا أو على الأقل بأسعار منخفضة للغاية، وبالتالي تقترب من شرط عدم الاستبعاد. [30] ومع ذلك، من أجل تحقيق شرط عدم المنافسة، يجب توفير الدراجات المشتركة بكثافة معينة داخل منطقة حضرية. هناك العديد من التحديات التي تواجه تحقيق عدم المنافسة، على سبيل المثال، إعادة توزيع الدراجات من المناطق ذات الطلب المنخفض إلى المناطق ذات الطلب المرتفع. [125] عالجت شركة Mobike، وهي شركة مقرها الصين، هذه المشكلة من خلال دفع أموال لمستخدميها لركوب دراجاتهم من المناطق ذات الطلب المنخفض إلى المناطق ذات الطلب المرتفع. [126] لدى Citi Bike في مدينة نيويورك برنامج مماثل "Bike Angel" لمنح الخصومات والجوائز للموازنين. [127]

وقد قدمت شركات أخرى مثل oBike نظام نقاط لمعاقبة السلوك السلبي، أي ركن الدراجات المشتركة بشكل غير قانوني. [128] ويتكهن خبراء الاقتصاد بأن الجمع بين التسعير الفعّال والسياسات التنظيمية المصممة جيدًا يمكن أن يخفف بشكل كبير من مشاكل العرض المفرط والفوضى. [129]

لقد أظهرت سوق مشاركة الدراجات في الصين خطورة العرض الزائد في عام 2018. فقد استغلت الشركات اللوائح غير الواضحة في السنوات السابقة لتقديم ملايين الدراجات المشتركة إلى مدن البلاد. ولم يتم تثقيف المستخدمين حول كيفية استخدام الأنظمة بشكل صحيح وفي كثير من الحالات تعاملوا معها على أنها يمكن التخلص منها، ووقفوها في أي مكان. واضطرت حكومات المدن إلى حجز الدراجات المهجورة عندما أغلقت الطرق العامة، وذهبت ملايين الدراجات مباشرة إلى ساحات الخردة بعد إفلاس الشركات التي تمتلكها . [ 130] [131]

التأثيرات الصحية

تشير دراسة نُشرت في المجلة الأمريكية للصحة العامة إلى ملاحظة [123] زيادة في ركوب الدراجات والفوائد الصحية حيث يتم تشغيل أنظمة مشاركة الدراجات. في الولايات المتحدة، انتشرت برامج مشاركة الدراجات في السنوات الأخيرة، لكن معدلات الاصطدام والإصابات لمشاركة الدراجات أقل من المعدلات المحسوبة سابقًا لركوب الدراجات الشخصية؛ قُتل شخصان على الأقل أثناء استخدام مخطط مشاركة الدراجات. [132] [133] [134]

هناك أيضًا أدلة كبيرة على أن برامج مشاركة الدراجات يجب أن يتم تبنيها جنبًا إلى جنب مع البنية التحتية للمدينة، أي إنشاء مسارات الدراجات. وجدت دراسة أجريت عام 2012 ونشرت في المجلة الأمريكية للصحة العامة أن راكبي الدراجات في تورنتو كانوا أكثر عرضة بنسبة 30-50٪ للتورط في حادث على الطرق الرئيسية التي لا تحتوي على مسارات للدراجات مقارنة بالطرق التي تحتوي على مسارات للدراجات. [135]

نقد

على الرغم من فوائدها النظرية والملاحظة، تعرضت برامج مشاركة الدراجات للهجوم مع نمو وجودها في جميع أنحاء العالم. ركز الكثير من هذا النقد على استخدام التمويل العام - يفترض المنتقدون المعنيون أن استخدام أموال الضرائب لبرامج مشاركة الدراجات يجب أن يتم تحويله بدلاً من ذلك نحو خدمات أخرى يستخدمها المزيد من السكان على أساس يومي. [136] ومع ذلك، تعتمد هذه الحجة على افتراض خاطئ بأن أموال دافعي الضرائب هي مصدر مهم لتمويل مشاركة الدراجات. وجد تحليل أجرته منظمة People for Bikes، وهي منظمة تدافع عن البنية التحتية الجديدة والآمنة للدراجات، أن الاستثمار العام في برامج Greenbike في سولت ليك سيتي و B-Cycle في دنفر كان أقل بكثير من وسائل النقل العام التقليدية (مثل الحافلات أو السكك الحديدية) في نفس المدن، على أساس كل رحلة. تبلغ إعانات التمويل العام لكل من Greenbike وB-Cycle 10 في المائة أو أقل من التكلفة الإجمالية لرحلة واحدة. [137] على النقيض من ذلك، يعتمد نظام الحافلات والسكك الحديدية في سولت ليك سيتي ( UTA ) على 80 في المائة من التمويل العام لرحلة واحدة. [137]

يزعم منتقدون آخرون أن برامج مشاركة الدراجات تفشل في الوصول إلى المزيد من المجتمعات ذات الدخل المنخفض. [138] حاولت بعض الجهود معالجة هذه المشكلة، مثل برنامج العضوية المخفضة في Citi Bike في مدينة نيويورك، والذي يهدف إلى زيادة عدد الركاب بين السكان ذوي الدخل المنخفض. ومع ذلك، أفاد حوالي 80 بالمائة من المشاركين في الدراسة أنهم ليس لديهم علم بخصم البرنامج. [138]

ويصف انتقاد آخر العقبات التقنية والتنظيمية التمييزية المتزايدة. فبالإضافة إلى التسجيل ــ توفير العناوين ــ أو الودائع الأمنية ــ للأموال أو بيانات البطاقات المصرفية ــ تتطلب العديد من الأنظمة الهواتف الذكية التي تعمل بأنظمة تشغيل معينة وحسابات مستخدمين، وعادة ما تكون من قِبَل شركة أبل أو جوجل، [139] أو حتى اتصال بيانات محمول دائم أو مؤقت لفتح قفل الدراجات وإعادتها. وتقدم أنظمة أخرى نفس الوظائف عبر الرسائل القصيرة أو الهاتف أو بطاقة شريحة تم شراؤها مسبقًا.

انظر أيضا

ملحوظات

  1. ^ اختصار لبرنامج توفير الطاقة في النقل من خلال الابتكار في مدن أوروبا

مراجع

  1. ^ "الفوائد العديدة لبرامج مشاركة الدراجات". خيارات التنقل . 17 نوفمبر 2016. تم الاسترجاع في 27 أغسطس 2021 .
  2. ^ Kodukula, Santhosh (سبتمبر 2010). "قراءات موصى بها وروابط حول مخططات الدراجات العامة" (PDF) . المفوضية الأوروبية . مؤرشف من الأصل (PDF) في 7 أغسطس 2019. تم الاسترجاع في 7 أغسطس 2019 .
  3. ^ mattlamy (18 يونيو 2019). "دليل لاستئجار الدراجات وبرامج مشاركة الدراجات العامة". Cycling UK .
  4. ^ بورتر، جون (20 يوليو 2020). "خرائط جوجل تعرض الآن مسارات ركوب الدراجات باستخدام أنظمة مشاركة الدراجات المرساة". The Verge . تم الاسترجاع في 24 يوليو 2020 .
  5. ^ Feargus O'Sullivan (26 فبراير 2022). "الجذور الجذرية لمشاركة الدراجات". CityLab.
  6. ^ حلول (2 ديسمبر 2019). "PBSC تتعاون مع كريم في دبي لإطلاق أول شبكة واسعة النطاق لمشاركة الدراجات الكهربائية في الشرق الأوسط". غرفة أخبار GlobeNewswire (بيان صحفي). PBSC Urban . تم الاسترجاع في 27 أغسطس 2021 .
  7. ^ Coulon, Jessica (19 فبراير 2020). "Citi Bike تعيد تقديم الدراجات الإلكترونية إلى أساطيل مشاركة الدراجات في مدينة نيويورك". Bicycling . تم الاسترجاع في 27 أغسطس 2021 .
  8. ^ "تأجير الدراجات في مونتريال". BIXI Montréal . تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2021 .
  9. ^ "برنامج مشاركة الدراجات في مونتريال". PBSC Urban Solutions . تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2021 .
  10. ^ إيفرت، هايلي (1 أكتوبر 2018). "PBSC لتزويد مخطط مشاركة الدراجات في برشلونة بـ 1000 دراجة إلكترونية". أخبار صناعة الدراجات . تم الاسترجاع في 27 أغسطس 2021 .
  11. ^ "نظام تأجير الدراجات في برشلونة". PBSC Urban Solutions . تم الاسترجاع في 27 أغسطس 2021 .
  12. ^ أ ب “Runde Sache”. ريدرز دايجست دويتشلاند (بالألمانية) (6/11): 74-75. يونيو 2011.
  13. ^ فورنيس، زاك (2010). سيارة أقل: ركوب الدراجات وسياسات التنقل بالسيارات. فيلادلفيا: مطبعة جامعة تيمبل. ص 55-59. رقم ISBN 978-1-59213-613-1. تم أرشفته من الأصل في 27 مايو 2010 . تم استرجاعه في 8 يوليو 2010 .
  14. ^ برامج مشاركة الدراجات تنتشر في الشوارع في أكثر من 500 مدينة حول العالم أرشيف 29 يونيو 2015 على موقع واي باك مشين ؛ معهد سياسة الأرض؛ لارسن، جانيت؛ 25 أبريل 2013
  15. ^ مارشال، أريان (3 مايو 2018). "الأمريكيون يقعون في حب مشاركة الدراجات". النقل. WIRED . تم الاسترجاع في 6 مايو 2018. أول أنظمة مشاركة الدراجات، بدأت في أمستردام في ستينيات القرن العشرين....
  16. ^ abcd Susan Shaheen & Stacey Guzman (Fall 2011). "Worldwide Bikesharing". Access Magazine No. 39 . University of California Transportation Center. مؤرشف من الأصل في 19 يوليو 2012 . تم الاسترجاع في 1 يوليو 2012 .
  17. ^ شيركي، كلاي، هنا يأتي الجميع: قوة التنظيم بدون منظمات (2008). بنغوين. ص 282-283
  18. ^ موريتون، كول (16 يوليو 2000). "تقرير: الدراجة البيضاء تعود إلى نقطة البداية" (إعادة طبع) . صحيفة الإندبندنت . تم الاسترجاع في 28 ديسمبر 2008 .
  19. ^ Callenbach, Ernest (1975). Ecotopia . Ernest Callenbach (نُشر أولاً باسم Banyan Tree Books). ص. 181. ISBN 978-0-553-34847-7.
  20. ^ أمان الدورة – VeloTron
  21. ^ abcdefghi بلاك، كولين، فابر، أوسكار، وبوتر، ستيفن، بورتسموث بايك أباوت: مخطط نادي الدراجات بالبطاقة الذكية ، الجامعة المفتوحة (1998)
  22. ^ ديمايو، بول، وجيفورد، جوناثان، هل تنجح الدراجات الذكية كوسيلة نقل عام في الولايات المتحدة ، مجلة النقل العام، المجلد 7، العدد 2 (2004)، ص 6.
  23. ^ Ab Hoogma, Remco, et al, Experimenting For Sustainable Transport: The approach of Strategic Niche Management , London: Spon Press, ISBN 020399406X (2002), pp. 4–11, 176 
  24. ^ لم يتجاوز عدد مستخدمي برنامج Portsmouth Bikeabout 500 مستخدم في أي وقت أثناء وجوده التشغيلي.
  25. ^ رابطة أعضاء هيئة التدريس الأكاديميين بجامعة بورتسموث، محاضر اجتماع الهيئة التنفيذية للرابطة، 20 أكتوبر 1999
  26. ^ رابطة أعضاء هيئة التدريس الأكاديميين بجامعة بورتسموث، اجتماع اللجنة التنفيذية لرابطة أعضاء هيئة التدريس الأكاديميين، الملحق: عرض قدمه نائب رئيس الجامعة مايك باتمان حول سياسة التنقل، 16 يناير/كانون الثاني 2002
  27. ^ لو، ستيف، الأشخاص المحتاجون يقدمون دراجات مجانية ، بورتلاند تريبيون، 20 يناير 2011: في الأصل، قامت CAC بتوزيع الدراجات مجانًا على أي متقدم من ذوي الدخل المنخفض؛ وقد تغير هذا بعد أن بدأت العديد من دراجات CAC في الظهور للبيع مرة أخرى في الإعلانات المبوبة.
  28. ^ "أوروبا تبدي اهتمامًا شديدًا بركوب الدراجات". The Hawk Eye . مؤرشف من الأصل في 21 يناير 2021 . تم الاسترجاع 11 أكتوبر 2020 .
  29. ^ السفيك ، أريلد. "بيسيكلين" (PDF) . uio.no . جامعة في أوسلو . تم الاسترجاع في 23 مايو 2018 .
  30. ^ مخططات الدراجات المجانية في المدينة، سورين ب. جينسن، مدينة كوبنهاجن، وقائع المؤتمر، أمستردام 2000
  31. ^ هوكينز، أندرو جيه. (16 فبراير 2016). "اشترت شركة نايكي برنامجًا لمشاركة الدراجات بقيمة 10 ملايين دولار في بورتلاند". ذا فيرج . تم الاسترجاع في 14 يوليو 2020 .
  32. ^ مارشوك، م. "نظام مشاركة الدراجات" (PDF) .
  33. ^ "هل سيؤدي قانون الخوذة إلى القضاء على برنامج مشاركة الدراجات الجديد في سياتل؟". صحيفة سياتل تايمز . 19 ديسمبر 2016. تم الاسترجاع في 14 يوليو 2020 .
  34. ^ "Freiradln". Radland.at . مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2007 . تم الاسترجاع 25 مايو 2018 .
  35. ^ توزي، ليزا (17 أكتوبر 1997). "استمروا في ركوب الدراجات الصفراء". أوستن كرونيكل . تم الاسترجاع في 25 مايو 2018 .
  36. ^ "الدراجات الصفراء". دراجات أوستن الصفراء . مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2018. استرجاع 25 مايو 2018 .
  37. ^ السفيك ، أريلد. "بيسيكلين" (PDF) . uio.no . جامعة في أوسلو . تم الاسترجاع في 23 مايو 2018 .
  38. ^ ديمايو، بول (2009). "مشاركة الدراجات: التاريخ، والتأثيرات، ونماذج التوفير، والمستقبل". مجلة النقل العام . 12 (4، 2009): 41-56. doi : 10.5038/2375-0901.12.4.3 .
  39. ^ "الإنجليزية: Aarhus Bycykel". aarhus.dk . مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2018 . تم الاسترجاع 29 يناير 2016 .
  40. ^ بول ديمايو (سبتمبر 2017). "مشاركة الدراجات: التاريخ والتأثيرات ونماذج التوفير والمستقبل". مجلة النقل العام . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2021 .
  41. ^ "رينيه فيلو حسب الطلب" . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2021 .
  42. ^ "خريطة مشاركة الدراجات العالمية عمرها 10 سنوات". Bike-Sharing.blogspot.com . 9 نوفمبر 2017 . تم الاسترجاع في 25 مايو 2018 .
  43. ^ سوزان أ. شاهين؛ وآخرون. (أكتوبر 2015). "مشاركة الدراجات العامة في أمريكا الشمالية خلال فترة التوسع السريع: فهم نماذج الأعمال واتجاهات الصناعة وتأثيرات المستخدم" (PDF) . معهد مينيتا للنقل (MTI). مؤرشف من الأصل (PDF) في 6 نوفمبر 2014. تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2014 .ص 5
  44. ^ "التخطيط الحضري – ستريتويز". مجلة الإيكونوميست . جورجاون، الهند. 5 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع في 4 سبتمبر 2015 .
  45. ^ وانج، يوي. "عودة ثقافة الدراجات في الصين تضيف إلى ثروة المليارديرات". فوربس . تم الاسترجاع في 4 يوليو 2017 .
  46. ^ "مشاركة الدراجات وتأجيرها ومواقف السيارات".
  47. ^ "تحديث خدمة مشاركة الدراجات الهوائية لتصبح كهربائية". مؤرشف من الأصل في 2 يونيو 2013. تم استرجاعه في 25 يوليو 2012 .
  48. ^ “اتصل بالدراجة – die Mietfahrräder der Bahn”. bahn.de . دويتشه بان . تم الاسترجاع في 25 مايو 2018 .
  49. ^ "لماذا يتسبب ازدهار مشاركة الدراجات في الصين في حدوث صداع". صحيفة ساوث تشاينا مورنينج بوست . تم استرجاعه في 4 يوليو 2017 .
  50. ^ نظام مشاركة الدراجات Gizmag SoBi
  51. ^ "viaCycle: How it Works". viaCycle. ديسمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2012. تم الاسترجاع 2 يناير 2012 .
  52. ^ "برنامج مشاركة الدراجات يبدأ العمل في الحرم الجامعي خلال الصيف". غرفة أخبار معهد جورجيا للتكنولوجيا . 20 يونيو 2011. تم الاسترجاع في 2 يناير 2012 .
  53. ^ فانين، ريبيكا. "تطبيقات مشاركة الدراجات في الصين تظهر كأحدث صيحات الشركات الناشئة والشركات الناشئة الناشئة". فوربس . تم الاسترجاع في 4 يوليو 2017 .
  54. ^ بلاند، بن (4 مايو 2017). "طفرة مشاركة الدراجات في الصين تشكل مخاطر على الشركات المصنعة". فاينانشال تايمز . تم الاسترجاع في 4 يوليو 2017 .
  55. ^ تايلور، آلان. "زيادة العرض في مجال مشاركة الدراجات في الصين: أكوام ضخمة من الدراجات المهجورة والمكسورة". الأطلسي . تم الاسترجاع في 28 نوفمبر 2018 .
  56. ^ "مشاركة الدراجات بدون رصيف ستعيد تشكيل المدن، كما تقول شركة ناشئة في دبلن". Bikebiz . مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2018 . تم الاسترجاع في 14 يوليو 2017 .
  57. ^ سيسون، باتريك (31 مارس 2017). "هل مشاركة الدراجات بدون رصيف هي مستقبل النقل الحضري؟". Curbed . تم الاسترجاع في 19 يوليو 2017 .
  58. ^ Iannelli, Jerry (13 July 2017). "Miami Beach Cracks Down on "Rogue" Bike-Sharing Startup LimeBike" . تم الاسترجاع في 3 أبريل 2018 .
  59. ^ "ببساطة: في نجاح مشاركة الدراجات في الصين، نظرة خاطفة على إمكانات البيانات الضخمة". The Indian Express . 2 أكتوبر 2017 . تم الاسترجاع في 12 أكتوبر 2017 .
  60. ^ "طفرة الدراجات النارية تقضم نمو الطلب على البنزين في آسيا". صوت أميركا . رويترز . تم الاسترجاع في 29 سبتمبر 2017 .
  61. ^ "بكين تصدر إرشادات حول مشاركة الدراجات – شينخوا | English.news.cn". news.xinhuanet.com . مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2017 . تم الاسترجاع 12 أكتوبر 2017 .
  62. ^ لازو، لوز (31 أغسطس 2018). "تسمح مقاطعة كولومبيا للدراجات البخارية والدراجات التي لا تحتاج إلى رصيف بالبقاء، ولكن سيتعين عليك البدء في إغلاقها". واشنطن بوست . تم الاسترجاع في 8 سبتمبر 2018 .
  63. ^ كوهين، كاثلين (2019). "السلوك البشري واتجاهات التنقل الجديدة في الولايات المتحدة وأوروبا والصين". مؤسسة إيني إنريكو ماتي (FEEM). {{cite journal}}: تتطلب المجلة الاستشهاد بها |journal=( مساعدة )
  64. ^ شاهين، سوزان؛ جوزمان، س؛ تشانغ، هـ. (2010). "مشاركة الدراجات في أوروبا والأمريكتين وآسيا: الماضي والحاضر والمستقبل". سجل أبحاث النقل . 2143 : 159-167. doi :10.3141/2143-20. S2CID  40770008.
  65. ^ "Mobiped". Mobiped. 11 أكتوبر 2010. مؤرشف من الأصل في 22 سبتمبر 2011. اطلع عليه بتاريخ 15 يناير 2012 .
  66. ^ Zhang, Yongping; Mi, Zhifu (15 يونيو 2018). "الفوائد البيئية لمشاركة الدراجات: تحليل قائم على البيانات الضخمة". Applied Energy . 220 : 296–301. Bibcode :2018ApEn..220..296Z. doi :10.1016/j.apenergy.2018.03.101. ISSN  0306-2619. S2CID  115512847.
  67. ^ "في دائرة الضوء: الميل الأخير وركاب وسائل النقل العام". معهد الحكومة المحلية. يناير 2011.
  68. ^ 運輸研究所 (24 ديسمبر 2018). "معهد النقل، وزارة المواصلات والاتصالات" . تم الاسترجاع في 22 مايو 2022 .
  69. ^ جيمس ماي (21 أكتوبر 2010). "ماي، جيمس، إتقان ركوب الدراجات مع جيمس ماي، ديلي تلغراف، 21 أكتوبر 2010" . ديلي تلغراف . لندن. مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2022. تم الاسترجاع 15 يناير 2012 .
  70. ^ بيلير، أندرو (ديسمبر 2008). "الدراجات كسلعة عامة: ما هو مستقبل مشاركة الدراجات العامة في تورنتو" (PDF) . تم الاسترجاع في 1 مارس 2018 .
  71. ^ "الدراجات العامة ستسير على نظام BRT (قوانغتشو): lifeofguangzhou.com، نقلاً عن english.gz.gov.cn، 19 مارس 2010". Lifeofguangzhou.com. مؤرشف من الأصل في 10 سبتمبر 2011. تم الاسترجاع في 15 يناير 2012 .
  72. ^ “YouBike 台北市公共自行車”. 4 سبتمبر 2014 مؤرشفة من الأصلي في 4 سبتمبر 2014 . تم الاسترجاع في 22 مايو 2022 .
  73. ^ مكتب السياحة، جمهورية الصين (تايوان) (17 يناير 2019). "مكتب السياحة، جمهورية الصين (تايوان)-الدراجات العامة". مكتب السياحة، جمهورية الصين (تايوان) . تم الاسترجاع في 20 مايو 2022 .
  74. ^ Storm.mg (31 مارس 2021). "لقد قمت بتثبيت YouBike على مسافة 30 دقيقة من 30 دقيقة - 風傳媒". Storm.mg (باللغة الصينية (تايوان)) . تم الاسترجاع في 20 مايو 2022 .
  75. ^ ab Bejarano, Mauricio; Ceballos, Lina M.; Maya, Jorge (1 January 2017). "A user-centered evaluation of a new bike sharing system in Medellin". Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour . 44 : 145–158. doi :10.1016/j.trf.2016.11.004. hdl : 10784/24868 . S2CID  152005444.
  76. ^ اي بي سي فوريرو ، دانييل سوتو ؛ رودريغيز ، الكسيس (26 مارس 2021). "تحليل عالمي لديناميكية نظام الدراجات الهوائية المشترك في مدينة ميديلين "EnCicla"". Revista de Investigación en Tecnologías de la Información (بالإسبانية). 9 (18): 34-46. دوى : 10.36825/ريتي.09.18.004 . ردمك  2387-0893. S2CID  233670755.
  77. ^ “EnCicla: Sistema de Bicicletas Publicas del. منطقة ميتروبوليتانا ديل فالي دي أبورا”.
  78. ^ Dier, Andrew (2014). Moon handbooks : Colombia (الطبعة الأولى). Berkeley, CA. ISBN 978-1-61238-628-7. OCLC  886576588.{{cite book}}:CS1 maint: موقع الناشر المفقود ( الرابط )
  79. ^ “Biciescuela للبالغين: بديل لتشجيع استخدام الدراجة في Valle de Aburrá”.
  80. ^ خلفية YouBike
  81. ^ "الأسئلة الشائعة". 31 مايو 2021. تم الاسترجاع 20 مايو 2022 .
  82. ^ قم بزيارة موقع YouBike 104 للحصول على أفضل النتائج من خلال موقع YouBike
  83. ^ 鍾智林、李舒媛、Chung، Chih-lin،Li، Shu-yuan (民107)، 以悠遊卡大數據初探YouBike租賃及轉乘捷運行為
  84. ^ "العملية الموسعة لدراجة سيول "Ddareungi"". 18 مارس 2016.
  85. ^ "مسافة العبور".
  86. ^ "فوائد رسوم نظام شهادة القدرة على قيادة الدراجات".
  87. ^ "[دراجة سيول] دراجة جديدة من نوع QR. من السهل استئجارها وإعادتها!".
  88. ^ "دراجة "Sprout Ddareungi" الصغيرة والخفيفة التي يمكن للأطفال أيضًا ركوبها". 30 نوفمبر 2020.
  89. ^ "دارايونجي في سيول، هناك الكثير من التنقل..."
  90. ^ "71% من المستخدمين ضمن مسافة 4 كم... تحول ضاحية داريونجاي في سيول إلى ""مواصلات الفجوة""". 3 نوفمبر 2019.
  91. ^ اي بي سي “StadtRAD هامبورغ | Das Smarte Bikesharing”. Stadtrad.hamburg.de . تم الاسترجاع في 23 مايو 2022 .
  92. ^ “شتاتراد هامبورج – أنزال دير كوندن”. ستاتيستا (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 23 مايو 2022 .
  93. ^ "Mobilitätskonzept". hamburg.de (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 23 مايو 2022 .
  94. ^ ab "Leitbild und Handlungsziele der Verkehrsentwicklungsplanung في هامبورغ" (PDF) .
  95. ^ “استراتيجية هامبورغ الجديدة für den Rad- und Fußverkehr”. hamburg.de (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 23 مايو 2022 .
  96. ^ اي بي سي شتات هامبورغ. "فورتشريتسبريخت 2018" (PDF) .
  97. ^ "Switch". hamburg.de (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 23 مايو 2022 .
  98. ^ ab "BetreibervertragSchlussfassunggeschwrzt.pdf in Anfrage "Vertrag zwischen der Hansestadt Hamburg und der Deutschen Bahn bezüglich StadtRAD" - FragDenStaat" (PDF) . fragdenstaat.de . تم الاسترجاع في 23 مايو 2022 .
  99. ^ اي بي سي دي بوينجك (1)، مولمان (2)، سيلك (1)، ماريكي (2). "Eine empirische Studie über das StadtRAD" (PDF) .{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link) CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  100. ^ ab Boenigk, Silke; Möhlmann, Mareike (2 أبريل 2016). "نموذج تسويق القطاع العام لقياس القيم الاجتماعية والبيئية للاستراتيجيات العامة: دراسة تجريبية حول الخدمة العامة الخضراء". مجلة التسويق للقطاع العام وغير الربحي . 28 (2): 85-104. doi :10.1080/10495142.2014.987036. ISSN  1049-5142. S2CID  168350899.
  101. ^ Rühmann, Sebastian; Leible, Stephan; Lewandowski, Tom (12 أبريل 2024). "التنبؤ بنشاط مشاركة الدراجات القابل للتفسير باستخدام محول الاندماج الزمني للكشف عن العوامل المؤثرة: دراسة حالة في هامبورغ، ألمانيا". الاستدامة . 16 (8): 3230. doi : 10.3390/su16083230 .
  102. ^ "reinventons le stationnement". حديقة فينشي. مؤرشفة من الأصلي في 5 مارس 2005 . تم الاسترجاع 15 يناير 2012 .
  103. ^ جارثويت، جوزي (6 فبراير 2012). "تجربة في منطقة الخليج في مجال مشاركة الدراجات الكهربائية". صحيفة نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 25 يونيو 2012 .
  104. ^ مكابي، بريت (18 أبريل 2016). "مشاركة الدراجات: كتاب جديد لخريج جامعة جونز هوبكنز يستكشف كيف أعادت الدراجة تشكيل الحياة في أمريكا". أخبار جامعة جونز هوبكنز . تم الاسترجاع في 22 نوفمبر 2017 .
  105. ^ سالمون، فيليكس (7 مايو 2012). "خدمة مشاركة الدراجات باهظة الثمن في نيويورك". مدونات رويترز. مؤرشف من الأصل في 8 مايو 2012. تم الاسترجاع في 19 مايو 2020 .
  106. ^ "خيارات العضوية وبطاقات المرور الخاصة بـ Citi Bike". Citi Bike NYC . تم الاسترجاع في 20 فبراير 2023 .
  107. ^ "لوكاس، كلاي، قانون الخوذة يضر بنظام الدراجات المشتركة، ذا إيج، 29 نوفمبر 2010". ملبورن: Theage.com.au. 29 نوفمبر 2010. تم الاسترجاع في 15 يناير 2012 .
  108. ^ Kodukula, Santhosh (سبتمبر 2010). "قراءات موصى بها وروابط حول مخططات الدراجات العامة" (PDF) . المفوضية الأوروبية . مؤرشف من الأصل (PDF) في 7 أغسطس 2019. تم الاسترجاع في 7 أغسطس 2019 .
  109. ^ "بعض إحصائيات ركوب الدراجات". قواميس اللجنة الاقتصادية والاجتماعية الأوروبية . 21 مايو 2019.
  110. ^ "Link Bike". linkbike.my . تم الاسترجاع في 26 مارس 2017 .
  111. ^ ساركار، أدفيت؛ لاتيا، نيل؛ ماسكولو، سيسيليا (2015). "مقارنة أنماط ركوب الدراجات في المدن باستخدام خرائط الدراجات المشتركة عبر الإنترنت". النقل . 42 (4): 541-559. doi :10.1007/s11116-015-9599-9. S2CID  11392847.
  112. ^ فيشمان، إليوت (أبريل 2015). "مشاركة الدراجات: مراجعة للأدبيات الحديثة". مراجعات النقل . 36 : 92–113. doi :10.1080/01441647.2015.1033036. S2CID  53615436.
  113. ^ abc Hamilton, Timothy; Wichman, Casey (20 August 2015). البنية التحتية للدراجات الهوائية والازدحام المروري: أدلة من مشروع مشاركة الدراجات الهوائية في العاصمة واشنطن (تقرير فني). موارد المستقبل . SSRN  2649978. ورقة المناقشة 15-20.
  114. ^ "حان الوقت لتنظيم قطاع مشاركة الدراجات المزدهر في الصين". chinadialogue.net . 29 يونيو 2017 . تم الاسترجاع في 9 يوليو 2017 .
  115. ^ "مشاركة الدراجات بدون رصيف تجعل الطراز القديم عتيقًا". fareastbrt.com . مؤرشف من الأصل في 31 أغسطس 2017 . تم الاسترجاع في 31 أغسطس 2017 .
  116. ^ بونهام، جينيفر (2005). "اقتصاد ركوب الدراجات اليومي ومرافق ركوب الدراجات". مستقبل ركوب الدراجات . JSTOR  10.20851.
  117. ^ وودكوك، جيمس؛ تاينيو، ماركو؛ تشيشاير، جيمس؛ أوبراين، أوليفر؛ جودمان، آنا (13 فبراير 2014). "التأثيرات الصحية لنظام مشاركة الدراجات في لندن: دراسة نمذجة التأثير الصحي". المجلة الطبية البريطانية . 348 : g425. doi :10.1136/bmj.g425. ISSN  1756-1833. PMC 3923979. PMID 24524928  . 
  118. ^ "دراسة جدوى مشاركة الدراجات". مدينة ويلمنجتون : 21-27. ربيع 2016.
  119. ^ جارثويت، جوزي (14 يوليو 2011). "للحد من القيادة، المدن تخفض مواقف السيارات". ناشيونال جيوغرافيك نيوز . مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2019. تم الاسترجاع في 9 ديسمبر 2019 .
  120. ^ هاس، بنيامين (25 نوفمبر 2017). "مقبرة الدراجات الصينية المشتركة نصب تذكاري لـ "غطرسة" الصناعة". الجارديان . تم الاسترجاع في 5 مارس 2018 .
  121. ^ "المدن تتعهد باتخاذ إجراءات صارمة ضد ""الدراجات الملوثة""". الولايات المتحدة: سي بي إس نيوز. 30 أبريل 2018. تم الاسترجاع في 16 أغسطس 2018 .
  122. ^ "المجلس يحجز دراجات هوائية بدون رصيف بسبب ""إغلاق أماكن وقوف السيارات"" 4 أغسطس 2017.
  123. ^ ab Daniel Fuller; Lise Gauvin; Yan Kestens; Mark Daniel; Michel Fournier; Patrick Morency & Louis Drouin (17 يناير 2013). "تقييم تأثير برنامج مشاركة الدراجات العامة على ركوب الدراجات: مثال حالة BIXI في مونتريال، كيبيك". المجلة الأمريكية للصحة العامة . 103 (3): e85–e92. doi :10.2105/AJPH.2012.300917. PMC 3673500. PMID  23327280 . 
  124. ^ "Capital Bikeshare Launches in Alexandria". Capital Bikeshare . 31 أغسطس 2012. مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2016 . تم الاسترجاع 24 أبريل 2015 .
  125. ^ شي، شياو فينج؛ وانج، زونجينج (2018). "فحص أنماط السفر وخصائصه في شبكة مشاركة الدراجات وتأثيراتها على دعم القرار القائم على البيانات: دراسة حالة في منطقة واشنطن العاصمة". مجلة جغرافيا النقل . 71 : 84-102. arXiv : 1901.02061 . Bibcode : 2019arXiv190102061X. doi : 10.1016/j.jtrangeo.2018.07.010. S2CID  88518530.
  126. ^ هورويتز، جوش. "واحدة من أكبر شركات مشاركة الدراجات في الصين تدفع الآن للمستخدمين مقابل ركوب دراجاتها". كوارتز . تم الاسترجاع في 7 مارس 2018 .
  127. ^ "Bike Angels". Citi Bike NYC . تم الاسترجاع في 8 يوليو 2021 .
  128. ^ "التكنولوجيا في آسيا – ربط منظومة الشركات الناشئة في آسيا". techinasia.com . تم الاسترجاع في 7 مارس 2018 .
  129. ^ "اقتصاد المشاركة هو تعلم كيفية ركوب الدراجة". مدونة معهد الطاقة . 20 فبراير 2018. تم الاسترجاع في 7 مارس 2018 .
  130. ^ تايلور، آلان (22 مارس 2018). "زيادة العرض في مجال مشاركة الدراجات في الصين: أكوام ضخمة من الدراجات المهجورة والمكسورة". الأطلسي . تم الاسترجاع في 16 أبريل 2018 .
  131. ^ "الجمال غير المتوقع لمقابر الدراجات في الصين". الغارديان . 1 مايو 2018. تم الاسترجاع 3 ديسمبر 2018 .
  132. ^ مارتن، إليوت؛ كوهين، آدم؛ بوثا، جان؛ شاهين، سوزان (مارس 2016). مشاركة الدراجات وسلامة الدراجات (PDF) (تقرير فني). معهد مينيتا للنقل . تم الاسترجاع في 3 أبريل 2016 .
  133. ^ ويليامز هاريس، دينيز؛ ويسنيوسكي، ماري (3 يوليو 2016). "امرأة قُتلت في حادث يُعتقد أنها أول حالة وفاة بسبب تقاسم الدراجات في الولايات المتحدة" شيكاغو تريبيون . تم الاسترجاع في 13 فبراير 2017 .
  134. ^ "مقتل راكب دراجة تحت حافلة في أول حادثة وفاة بسبب دراجة في مدينة نيويورك". صحيفة نيويورك تايمز . 12 يونيو 2017. تم الاسترجاع في 16 يونيو 2017 .
  135. ^ نانابراغسام، أندرو (2014). "معضلة الصحة العامة: مخططات تقاسم الدراجات في المناطق الحضرية". المجلة الكندية للصحة العامة . 105 (3): e229. doi : 10.17269/cjph.105.4525 . JSTOR  canajpublheal.105.3.e229. PMC 6972255. PMID 25165846  . 
  136. ^ "هل يتم استغلال دافعي الضرائب من خلال GREENbike؟ | KSL.com" . تم الاسترجاع في 5 مارس 2018 .
  137. ^ "التحقق من الواقع: تكلفة مشاركة الدراجات العامة لا تكاد تذكر للجمهور – مشاركة أفضل للدراجات". مشاركة أفضل للدراجات . 8 أغسطس 2016. تم الاسترجاع في 5 مارس 2018 .
  138. ^ بواسطة ليندسي، جو (1 ديسمبر 2016). "هل تعمل أنظمة مشاركة الدراجات فعليًا؟". أوتسايد أونلاين . تم الاسترجاع في 5 مارس 2018 .
  139. ^ ويلسون، ديفيد جوردون؛ شميدت، ثيودور؛ وآخرون (مايو 2020). علم ركوب الدراجات (الطبعة الرابعة من الغلاف الورقي). كامبريدج، ماساتشوستس: مطبعة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا .
  • الوسائط المتعلقة بأنظمة مشاركة الدراجات على ويكيميديا ​​كومنز
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bicycle-sharing_system&oldid=1247961995"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate