كاب ميترو للسكك الحديدية

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 78 صور
الموسوعة الحرة

كاب ميترو للسكك الحديدية
قطار CapMetro Rail في محطة Lakeline
قطار CapMetro Rail في محطة Lakeline
ملخص
مالكهيئة النقل في العاصمة
الموقعأوستن الكبرى ، تكساس، الولايات المتحدة
نوع النقلالسكك الحديدية الهجينة
رقم الخط550
عدد المحطات10 [1]
عدد الركاب يوميا1,600 (أيام الأسبوع، الربع الثاني من عام 2024) [2]
عدد الركاب السنوي485,400 (2023) [3]
موقع إلكترونيcapmetro.org/metrorail
عملية
بدأت العملية22 مارس 2010 [4]
المشغل(ون)خدمات النقل في هيرزوج
عدد المركبات10 ستادلر GTW [1]
تقدم30-40 دقيقة (الذروة)، 60 دقيقة (خارج الذروة)
اِصطِلاحِيّ
طول النظام32 ميل (51 كم) [1]
مقياس المسار4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة(1,435 مم) مقياس قياسي
السرعة القصوى60 ميلا في الساعة (97 كم / ساعة)

كاب ميترو ريل هو نظام سكة حديد هجين (سكة حديد خفيفة ببعض الميزات المشابهة للسكك الحديدية للركاب) يخدم منطقة أوستن الكبرى في تكساس وهو مملوك لشركة كاب ميترو ، مزود النقل العام الأساسي في أوستن. الخط الأحمر هو أول خط سكة حديد لشركة كاب ميترو والوحيد حاليًا، ويربط وسط مدينة أوستن بالضواحي الشمالية الغربية لأوستن . يعمل الخط على 32 ميلاً (51 كم) من مسارات الشحن الحالية ، ويخدم 10 محطات. [1] بعد سلسلة من التأخيرات، تم افتتاح كاب ميترو ريل في مارس 2010. [5] أضافت كاب ميترو خدمة مجدولة بانتظام مساء الجمعة وبعد ظهر السبت ومساء يوم 23 مارس 2012. في عام 2023، بلغ عدد ركاب الخط 485400، أو حوالي 1600 راكب في أيام الأسبوع اعتبارًا من الربع الثاني من عام 2024.

تم طرح العديد من المقترحات لبناء مسارات جديدة تمر عبر المناطق الأكثر كثافة في المدينة على مر السنين. اختار الناخبون في أوستن عدم تخصيص أموال لبناء نظام السكك الحديدية الخفيفة في عامي 2000 و 2014 لكنهم فعلوا ذلك في عام 2020. [6] ومنذ ذلك الحين، تخطط CapMetro لخطوط سكك حديدية جديدة كجزء من خطة Project Connect . من شأن بناء خطوط السكك الحديدية الخفيفة البرتقالية والزرقاء أن يجلب خدمة السكك الحديدية إلى النصف الغربي من وسط المدينة وجامعة تكساس في أوستن ومطار المدينة . سيعمل الخط الأخضر بشكل مشابه للخط الأحمر، حيث يعمل على مسارات الشحن الحالية بين أوستن ومانور وإلجين .

تاريخ

جهود السكك الحديدية الحضرية المبكرة

بدأ أنصار السكك الحديدية الحضرية الحديثة في دعوة مدينة أوستن إلى تطوير نظام السكك الحديدية للركاب في ذروة أزمة الطاقة في السبعينيات . عندما وافق الناخبون على إنشاء CapMetro في عام 1985، لم يُنظر إلى الوكالة على أنها المشغل الجديد لخدمات الحافلات المحلية فحسب ، بل وأيضًا كمطور لسكة حديد الركاب المستقبلية. في العام التالي، دخلت CapMetro في شراكة مع مدينة أوستن لشراء خط Giddings -to- Llano Austin and Northwestern Railroad (A&NW) الذي يبلغ طوله 162 ميلاً (261 كم) من شركة Southern Pacific Transportation Company بهدف صريح لتشغيل السكك الحديدية للركاب عليه يومًا ما. [7] كان سعر الشراء 9.3 مليون دولار، منها 6 ملايين دولار جاءت من منحة من إدارة النقل الفيدرالية ، و0.6 مليون دولار جاءت من مدينة أوستن و2.7 مليون دولار جاءت من CapMetro. في 20 مايو 1998، [8] استحوذت CapMetro على حصة مدينة أوستن في السكك الحديدية مقابل مليون دولار. [9]

خلال تسعينيات القرن العشرين، واجهت كاب ميترو دعاية سيئة مستمرة نتجت عن الإدارة غير الفعالة والمساءلة الضعيفة. بعد سنوات من التقاعس عن العمل فيما يتعلق بالسكك الحديدية للركاب، تدخلت الهيئة التشريعية في تكساس في عام 1997 وأمرت مزود النقل العام بإجراء استفتاء على السكك الحديدية الخفيفة. وردًا على ذلك، وضعت كاب ميترو خطة طموحة لنظام بقيمة 1.9 مليار دولار، بطول 52 ميلاً (84 كم) يتم تمويله من الأموال الفيدرالية وضرائب المبيعات المحلية. كان من المفترض أن يستخدم "الجزء المبدئي" من اقتراح عام 2000 الذي يبلغ طوله 14 ميلاً حق المرور لشركة A&NW عبر أوستن من محطة في هوارد لين جنوبًا إلى أخرى عند تقاطع لامار / المطار ، ثم يتبع لامار جنوبًا إلى شارع غوادالوبي، وأخيرًا يمتد على طول غوادالوبي لخدمة الجامعة ووسط المدينة. كانت المراحل المستقبلية ستوسع خدمة السكك الحديدية للركاب على طول حق المرور لشركة A&NW بالكامل بين وسط المدينة ومحطة لياندر ، بالإضافة إلى مسارات جديدة على طول شارع ساوث كونغرس وطريق ريفرسايد. [10] [11]

تم رفض اقتراح عام 2000 بفارق ضئيل بـ 2000 صوت، وحصل على دعم من 49.6٪ من الناخبين؛ صوتت معظم مناطق وسط أوستن لصالحه بينما صوتت المناطق الضواحي والمناطق المحيطة بالمنطقة الخدمية ضده. [12]

الخط الأحمر ومحطة وسط المدينة

صورة قديمة لمحطة وسط المدينة، المحطة الجنوبية. (2009)

عادت كاب ميترو في عام 2004 بنسخة مصغرة بشكل كبير من خطتها لعام 2000 والتي كانت تأمل أن يجدها الناخبون في مقاطعة ترافيس ومقاطعة ويليامسون أكثر قبولًا. [13] بدلاً من شبكة شاملة من مركبات السكك الحديدية الخفيفة الكهربائية، اقترحت كاب ميترو خط سكة حديد ركاب واحد يعمل بالديزل والذي سيستخدم مسار A&NW بين وسط المدينة ولياندر. تم اختيار الممر للخط الأول بعد أن حدد مجلس إدارة كاب ميترو المناطق التالية كمناطق محتملة للنمو المستقبلي: منطقة هايلاند مول ، ومشروع إعادة تطوير مجتمع مولر المخطط الرئيسي ، بالإضافة إلى منطقة الأعمال المركزية، الممتدة من جامعة تكساس في أوستن إلى بحيرة ليدي بيرد . [14] تم تقديم مترو رايل للناخبين كجزء من خطة All Systems Go Long-Range Transit، والتي تضمنت أيضًا خدمة حافلات محلية وسريعة موسعة. تمت الموافقة على نسخة عام 2004 من قبل 62٪ من الناخبين في منطقة الخدمة. [15]

قالت المنظمة في ذلك الوقت إنها يمكن أن تبني النظام بحلول عام 2008 بتكلفة 60 مليون دولار، وتقترض 30 مليون دولار لست عربات قطار يتم سدادها على مدى سنوات. وقالوا إن حوالي 30 مليون دولار من هذه التكلفة ستأتي من الحكومة الفيدرالية. ومع ذلك، لم تطلب CapMetro رسميًا الأموال الفيدرالية وكشفت في عام 2010 أنها أنفقت 105 ملايين دولار على بناء النظام، وليس 90 مليون دولار كما اقترح في الأصل. بالإضافة إلى ذلك، تم تأجيل تاريخ الإطلاق الأصلي لعام 2008 لـ CapMetro Rail لمدة عامين بسبب العديد من مشكلات السلامة والبناء. [16] بدأت الخدمة على CapMetro Rail أخيرًا في 22 مارس 2010. [17]

في 26 يونيو 2014، منحت وزارة النقل في تكساس شركة كاب ميترو منحة قدرها 50 مليون دولار لشراء أربع عربات سكك حديدية جديدة، ومن المتوقع أن يؤدي ذلك إلى مضاعفة السعة، ولإجراء تحسينات عامة على محطة مترو وسط المدينة. [18]

محطة وسط المدينة بعد إعادة البناء والتجديد. (2020)

بحلول عام 2015، اتخذت كاب ميترو الخطوات الأولى في التخطيط لمحطة دائمة في وسط المدينة . [19] على الرغم من أن تقديرات تكلفة المحطة المقترحة كانت 30-35 مليون دولار، إلا أن 22 مليون دولار من هذا المبلغ جاءت مباشرة من منحة وزارة النقل في تكساس الممنوحة لشركة كاب ميترو في عام 2014. [20] أكد مؤيدو المحطة أنها لن تخفف فقط من مشاكل الازدحام المرتبطة بمحطة مترو ريل الحالية في وسط المدينة، بل ستعمل أيضًا كمركز ثقافي حيث يمكن للمقيمين والزوار في المستقبل الوصول بسهولة إلى العديد من المرافق الحالية والمحتملة، بما في ذلك على سبيل المثال لا الحصر، أنظمة النقل الإضافية والتسوق والأنشطة الترفيهية. [19] افتتحت محطة وسط المدينة الدائمة الجديدة في 19 أكتوبر 2020. [21]

تصويت 2014

استمرت كاب ميترو في التخطيط لشبكة سكك حديدية خفيفة تعمل بين أحياء مركز أوستن الحضري. بعد فشل النظام المقترح في عام 2000، استقرت كاب ميترو بحلول عام 2014 على مسار مقترح جديد أكثر شرقية: 9.5 ميل عبر جنوب أوستن على طول ريفرسايد، عبر وسط المدينة وولاية يوتا على طول ترينيتي وسان جاسينتو، وشمالًا على طول ريد ريفر والمطار إلى ACC Highland. في نوفمبر 2014، عندما طُلب من الناخبين في منطقة أوستن الموافقة على 600 مليون دولار في السندات التي سيتم سدادها من خلال ضرائب الملكية لتمويل النظام، رفض الناخبون مرة أخرى السكك الحديدية الخفيفة، حيث صوت 43٪ فقط لصالحها. [22] [23]

الموافقة والتخطيط لمشروع Connect

كان الاقتراح الثالث للسكك الحديدية الخفيفة الذي صاغته شركة CapMetro وقُدِّم للناخبين أكثر تفصيلاً من الاقتراحين الأولين. عاد المخططون إلى مفهوم أساسي من اقتراح عام 2000: خط يمتد من الشمال إلى الجنوب غرب جامعة تكساس ووسط المدينة على طول شارعي لامار وجودالوبي، ثم على طول شارع ساوث كونغرس جنوب وسط المدينة. ومع ذلك، تم تضمين العديد من العناصر الأخرى أيضًا في اقتراح الاقتراع في نوفمبر 2020، مما رفع التكلفة الإجمالية المقدرة لمشروع Connect إلى 7.1 مليار دولار، منها 5.8 مليار دولار ستدفع مقابل نظام السكك الحديدية الخفيفة الذي يبلغ طوله 20 ميلاً. تم التخطيط لخط أزرق يمتد من الشرق إلى الغرب على طول ريفرسايد إلى المطار للاتصال بخط أورانج وسط المدينة، حيث سيمر كلاهما عبر نفق بطول 1.6 ميل من المتوقع أن يوفر سرعة وموثوقية وسعة محسنة مقارنة بخط على الشارع. [24] [25] خط الحافلات السريع الذهبي الذي يعيد استخدام مسار شرق وسط المدينة لعام 2014، وخط أخضر على طول مسارات الشحن المملوكة لشركة كاب ميترو إلى مانور وإلجين ومواقف الحافلات الجديدة في جميع أنحاء المدينة، استكمل الخطة للتأثير على الناخبين بعيدًا عن متناول القطار الخفيف المخطط له. وافق الناخبون في النهاية بنسبة 58٪ على الزيادة في ضرائب الممتلكات المقترحة للمساعدة في تمويل النظام. [26]

بعد موافقة الناخبين، استمرت هندسة وتصميم نظام السكك الحديدية الخفيفة. وبحلول عام 2022، ارتفعت تقديرات التكلفة لتنفيذ خطة Project Connect الأصلية بالكامل إلى 10.3 مليار دولار بسبب ارتفاع أسعار الاستحواذ على العقارات والتضخم الناجم عن جائحة COVID-19 وتغييرات النطاق في التصميم الأصلي. وعلى وجه الخصوص، اجتمعت مخاوف التخفيف من الفيضانات وممر Capitol View والمشاركة المجتمعية لمضاعفة طول نفق وسط المدينة إلى 4.2 ميل. [27] [28]

لم تعد النسخة الأحدث من المشروع، التي وافق عليها مجلس مدينة أوستن في يونيو 2023، تتضمن نفقًا في وسط المدينة بعد إلغائه لتقليل التكاليف إلى 4.5 مليار دولار والتقدم بالمشروع بشكل أسرع. ستسير القطارات في البداية على طول 9.8 ميل من حارات الشوارع المخصصة، مع إنشاء النظام الكامل بمجرد توفر أموال إضافية. [29] [30]

عملية

قطار مترو ريل يعبر شارع كومال

يتكون نظام السكك الحديدية CapMetro حاليًا من الخط الأحمر، وهو عبارة عن مسار بطول 32 ميلاً (51 كم) يربط بين Leander ومركز مؤتمرات Austin في وسط مدينة أوستن . يمر الخط أيضًا عبر Cedar Park ، شمال غرب أوستن، وشمال وسط أوستن، وشرق أوستن. تبلغ التكلفة السنوية لتشغيل الخط الأحمر 14.3 مليون دولار. [31]

في 18 يناير 2011، أضافت CapMetro 13 قطارًا إضافيًا في منتصف النهار إلى الجدول المحدود سابقًا، بالإضافة إلى زيادة الرحلات خلال ساعات الذروة. بالإضافة إلى ذلك، ستشغل المنظمة القطارات وفقًا لجدول منتظم يومي الجمعة والسبت بدءًا من 23 مارس 2012. بالإضافة إلى جدول الجمعة العادي، ستعمل القطارات كل ساعة من الساعة 7:00 مساءً إلى 12:00 صباحًا وكل 35 دقيقة من الساعة 4:00 مساءً إلى 12:00 صباحًا يوم السبت. [32] قبل بدء الخدمة المنتظمة يومي الجمعة والسبت، قامت CapMetro بتشغيل خدمة عطلة نهاية الأسبوع للأحداث الخاصة، مثل مهرجان SXSW.

الخط الأحمر

حاليًا، يتكون نظام CapMetro Rail فقط من الخط الأحمر ، والذي يُشار إليه بالتناوب باسم Route 550 في مستندات CapMetro الداخلية. محطته الشمالية هي محطة Leander وPark & ​​Ride ومحطته الجنوبية هي محطة Downtown (Convention Center). تتميز كل محطة بمنصة يمكن الوصول إليها بتصميمات مظلة مختلفة وآلات بيع التذاكر (TVM) ورفوف الدراجات وشاشات المعلومات. تم بناء محطاتها التسع إلى حد كبير على طول مسارات السكك الحديدية الحالية بالتعاون مع مدينة أوستن وفقًا لخطة التنمية الموجهة نحو النقل (TOD) التي تهدف إلى تشجيع استخدام وسائل النقل العام من خلال تطوير مناطق سكنية وتجارية متعددة الاستخدامات حول المحطات. ومن المتوقع أن تتحسن الترددات إلى 15 دقيقة بعد اكتمال المسار المزدوج بين Lakeline وLeander. [33] محطات الخط الأحمر التالية مدرجة من الشمال إلى الجنوب: [34]

محطة مقاطعة الاتصالات
ليندر ويليامسون كاب ميترو حافلة رقم 985 و987
خط البحيرة مترو باص 214، 383، 985، 987
هوارد ترافيس مترو باص 50، 243
كرامر مترو باص 392، 466
مكالا
كريستفيو المتروباص 1، 7 ، 300 ، 350، 801 ( كاب مترو رابيد )
المرتفعات MetroBus 7 ، 324، 337، 350 (في مركز النقل Highland Mall )
مارتن لوثر كينج الابن مترو باص 18 ، 465
ساحة ساليتيلو
وسط البلد مترو باص 2 ، 4 ، 6، 7 ، 10 ، 17 (مسافة سيرًا على الأقدام)
CapMetro GTW في محطة Leander، المحطة الشمالية

على الرغم من أن القطارات متاحة بعد منتصف الليل يومي الجمعة والسبت، فإن آخر قطار يغادر وسط المدينة من الاثنين إلى الخميس يكون في الساعة 7:20 مساءً. [35]

المركبات المتحركة

في سبتمبر 2005، فازت شركة ستادلر للسكك الحديدية بمناقصة لبناء ست [1] عربات سكك حديدية إقليمية خفيفة تعمل بالديزل والكهرباء من طراز ستادلر GTW للنظام. [36] تبلغ تكاليف رأس مال كل مركبة حوالي 6 ملايين دولار، وتعمل بمحركين ديزل وكهرباء بقدرة 375 كيلو وات (510 حصان) = 750 كيلو وات (1020 حصان). يبلغ عرضها 9 أقدام و8 بوصات (2.95 مترًا) وطولها 134 قدمًا (41 مترًا). في عام 2017، تلقت كاب ميترو 4 مجموعات قطارات GTW جديدة من ستادلر لخط مترو ريل الأحمر. [37] وسعت هذه القطارات الجديدة الأسطول من 6 إلى 10 وحدات، وسمحت لشركة كاب ميترو بزيادة وتيرة الخط الأحمر. تتميز القطارات الجديدة بمخطط طلاء معدّل قليلاً (ليتناسب بشكل أفضل مع مخطط طلاء MetroBus)، وشاشات عرض LED للوجهة بدلاً من شاشات النقاط القابلة للانعكاس الموجودة في الوحدات القديمة، وتصميم محدث لعربة المحرك يتميز بجزء علوي مستدير بدلاً من الجزء العلوي المائل الموجود في الوحدات القديمة. الوحدات التي تم شراؤها في الأصل في عام 2005 مرقمة من 101 إلى 106 والوحدات الأحدث التي تم شراؤها في عام 2014 مرقمة من 201 إلى 204. [38]

تتسع المركبات لـ 200 راكب، 108 جالسين و92 واقفين. تحتوي القطارات على مناطق جلوس ذات أولوية (متوافقة تمامًا مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة ) لمستخدمي الكراسي المتحركة. كما يوجد "قسم VIP" مع مساحة لاستخدام الكمبيوتر المحمول مع إمكانية الوصول إلى شبكة WiFi. حوامل الدراجات وحوامل الأمتعة وحوامل الظهر العالية والمدخل المنخفض لسهولة الوصول هي كلها ميزات لما تسميه CapMetro القطارات الأكثر أمانًا والأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية في أمريكا الشمالية. يتم توفير WiFi من خلال خدمة 3G القائمة على الهاتف الخلوي. تبحث CapMetro حاليًا [ متى؟ ] في ترقية الوصول إلى سرعات 4G، لكنها تعتمد على شركة الاتصالات الخلوية التي تقدم منتجًا تجاريًا يعمل في أجهزة CapMetro. [39] من أجل السلامة، تحتوي المركبات على عشر كاميرات في الخارج وست كاميرات في الداخل، بالإضافة إلى نظام اتصالات متطور. [40]

  • داخل قطار MetroRail GTW
    داخل قطار MetroRail GTW
  • باب قطار MetroRail GTW
    باب قطار MetroRail GTW
  • حامل الدراجات على قطار MetroRail GTW
    حامل الدراجات على قطار MetroRail GTW
  • المقاعد في قطار MetroRail GTW
    المقاعد في قطار MetroRail GTW

التوسعات المخطط لها

كاب ميترو للسكك الحديدية
أسطورة
موقف السيارات
ليندر
إيلجين
خطوط السلوقي موقف السيارات
خط البحيرة
موقف السيارات
هوارد
مانور
برود مور
حصان بري
كرامر
مكالا
نادي شمال لامار
كاب ميترو رابيد
كريستفيو
منتزه كولوني
كونيغ
لويولا/جوني موريس
شارع 45
الولايات المتحدة 183
سبرينجدايل
شارع 38
وادي بليزانت
شارع 29
المرتفعات
UT
مارتن لوثر كينج الابن
شارع 15
ساحة ساليتيلو
خطوط السلوقي
شارع الكونجرس
وسط البلد
الواجهة البحرية
سوكو
ترافيس هايتس
أولتورف
شاطئ البحيرة
سانت إدواردز
وادي بليزانت
المؤتمر الجنوبي
فارو
ستاسني
مونتوبوليس
سترة صفراء
أستراليا
مطار أوستن بيرجستروم الدولي
 الخط الأحمر
الخط الأخضر (مخطط)
القطار الخفيف (مخطط)
تمديد مستقبلي
الوصول للمعاقين/ذوي الاحتياجات الخاصةجميع المحطات يمكن الوصول إليها.
هذا الرسم البياني:
  • منظر
  • يتحدث
  • يحرر

إن أي توسع محتمل سوف يتطلب إجراء استفتاء آخر في منطقة خدمة CapMetro لتأمين التمويل. تتضمن خطة CapMetro All Systems Go دراسة للخدمة المستقبلية المحتملة. فيما يلي بعض التوسعات التي إما في طور التخطيط أو قيد الدراسة بشكل نشط.

مسارات المرور

تم الانتهاء مؤخرًا من تشييد مسار فرعي جديد بين شارع بارك وشارع ديسكفري على طول الجزء الشمالي من الخط الأحمر في لياندر. سيسمح هذا المسار الفرعي، إلى جانب العديد من التحسينات الأخرى، للخط الأحمر بتشغيل ترددات مدتها 15 دقيقة لأول مرة في تاريخه، وهو ما يزيد عن ضعف التردد الأقصى الحالي البالغ حوالي 37 دقيقة. تم الانتهاء من تشييد المسار الفرعي في نوفمبر 2022. [41]

ممر موكان

تخطط شركة CapMetro لبناء خط سكة حديد جديد على طول خط السكة الحديد المهجور "MoKan"، والذي تملكه وزارة النقل في تكساس، [42] [ مصدر غير أساسي مطلوب ] إلى جورج تاون، وراوند روك، وبفلوغرفيل.

محطات إضافية لخط مترو ريل الأحمر

كجزء من مشروع Connect ، قامت شركة CapMetro ببناء محطة جديدة على طول الخط الأحمر، في McKalla (المجاورة لملعب كرة القدم Austin FC ). ومن المقترح إنشاء محطة ثانية في Broadmoor ( The Domain ). [43] [44] [45] وعند اكتمالها، ستحل محل محطة Kramer الحالية.

خط كاب ميترو الأخضر

في سبتمبر 2008، قامت شركة CapMetro بتقييم الحاجة إلى خدمة السكك الحديدية لتخفيف الضغط الناجم عن الازدحام في وسط المدينة إلى كولوني بارك، مع إمكانية تمديدها إلى إلجين . ولإصلاح هذه المشكلة، قررت شركة CapMetro التخطيط لإضافة خط سكة حديد آخر إلى خدمتها، أو الخط الأخضر. سيعمل الخط الأخضر بخصائص خدمة مماثلة للخط الأحمر، حيث سيعمل أيضًا على مسارات شحن موجودة مع إجراء تعديلات على الجدول الزمني للسماح بخدمة السكك الحديدية للركاب.

ستغادر القطارات الخط الأحمر وتبدأ في التوجه شرقًا بين محطات الخط الأحمر MLK Jr. و Plaza Saltillo، حيث ستكون المحطة الأولى Pleasant Valley؛ ستكون هناك المزيد من المحطات الجديدة في Springdale و East US 183 و Loyola / Johnny Morris و Colony Park. امتداد مستقبلي محتمل خارج Colony Park مع محطات جديدة في Wildhorse و Manor و Elgin . [46] سيتم بناء الخط الأخضر من وسط المدينة إلى Colony Park أولاً، مع النظر في الامتداد إلى Elgin في وقت لاحق. في ديسمبر 2008، تم تقديم عرض تقديمي، ثم متابعة، لمجموعة عمل CAMPO Transit حول الخط الأخضر. في مايو 2018، صوتت محكمة مفوضي مقاطعة ترافيس 3-2 للمضي قدمًا في دراسة جدوى الخط الأخضر. [47]

خط كاب ميترو البرتقالي

مركز عبور شمال لامار ، المحطة الشمالية المخطط لها لخطوط السكك الحديدية الخفيفة البرتقالية والزرقاء

تمت الموافقة على عقد الخط البرتقالي في 20 مارس 2019. الخط البرتقالي هو خط سكة حديد خفيف مخطط بطول 20 ميلاً (32 كم) سيعمل في طريق عبور مخصص، مما سيسمح له بتجاوز حركة المرور التي تبتلي الممر الذي يتبعه. سيعمل الخط البرتقالي من مركز North Lamar Transit Center إلى Stassney & Congress، وسيتبع المسار الحالي لخط 801 أو محاذاة مماثلة. ستكون المحطات هي مركز North Lamar Transit Center وCrestview (حيث سيكون النقل إلى الخط الأحمر ممكنًا) وKoenig وTriangle وHyde Park (38th) وHemphill Park (29th) وUT West Mall (24th) وCapitol West وGovernment Center وRepublic Square وAuditorium Shores وSoCo وOltorf وSt. Edward's وSouth Congress Transit Center وStassney. [48] [49] يتم النظر في تمديد مستقبلي محتمل شمالاً إلى Tech Ridge وجنوبًا إلى Slaughter. ستكون المحطات الجديدة في Tech Ridge وParmer وBraker وRundberg وWilliam Cannon وSlaughter. في عام 2020، تم تقليص طول المسار المخطط له لتقليل تكاليف البناء، مع توفير جسور الحافلات للاتصال عبر بقية الممر. [50]

خط كاب ميترو الأزرق

الخط الأزرق هو خط سكة حديد خفيف مخطط له بطول 15 ميلاً (24 كم) سيعمل من مركز ترانزيت نورث لامار إلى مطار أوستن بيرجستروم الدولي . سيتبع مسار الخط البرتقالي من مركز ترانزيت نورث لامار إلى ريبابليك سكوير، وسيتبع المسار الحالي لخط مترو باص 20 أو مسار مماثل لمطار أوستن بيرجستروم الدولي. ستكون المحطات الجديدة هي مركز ترانزيت نورث لامار، وكريستفيو (حيث سيكون التحويل إلى الخط الأحمر ممكنًا)، وكوينج، وتريانجل، وهايد بارك (38)، وهيمفيل بارك (29)، ويو تي ويست مول (24)، وكابيتول ويست، ومركز الحكومة، وريبابليك سكوير، ومحطة وسط المدينة، وماك/ريني، ووترفرونت، وترافيس هايتس، ولاكشور، وريفرسايد، وفارو، ومونتوبوليس، وميترو سنتر، ومطار أوستن بيرجستروم الدولي. [46]

خط كاب ميترو الذهبي

الخط الذهبي هو خط حافلات سريع مخطط بطول 9.5 ميل (15.3 كم) يعمل من حرم Highland التابع لـ Austin Community College إلى موقف السيارات والركوب في South Congress Transit Center، وسيسافر على Airport وRed River وSan Jacinto / Trinity و7th / 8th وNeches / Red River و4th وRiverside وSouth Congress. ستكون المحطات هي ACC Highland وClarkson وHancock وSt. David's وUT East وMedical School وCapitol East وTrinity وDowntown Station (حيث سيكون النقل إلى الخطوط الحمراء أو الخضراء أو الزرقاء ممكنًا) وRepublic Square وAuditorium Shores وSoCo (South Congress) وOltorf وSt. Edward's وSouth Congress Transit Center. [46] تم تغيير الخط الذهبي إلى سكة حديد خفيفة في مايو 2020، مشيرًا إلى التركيبة السكانية التي أظهرت زيادة متوقعة في عدد الركاب على طول الخط الذهبي مما دفع إلى تحويله إلى سكة حديد خفيفة. [51] في يوليو 2020، تم تحويل التخطيط للخط إلى خدمة الحافلات لخفض تكاليف البناء استجابة للأزمة الاقتصادية الناجمة عن جائحة كوفيد-19 . [50]

انظر أيضا

تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على الوسائط المتعلقة بـ Capital MetroRail (Austin) .

مراجع

  1. ^ abcde "حقائق سريعة". Capital Metro. 2013. تم الاسترجاع في 21 مارس 2018 .
  2. ^ "تقرير ركوب وسائل النقل العام للربع الثاني من عام 2024" (PDF) . رابطة النقل العام الأمريكية . 3 سبتمبر 2024. تم الاسترجاع في 5 سبتمبر 2024 .
  3. ^ "تقرير ركوب وسائل النقل العام للربع الرابع من عام 2023" (PDF) . رابطة النقل العام الأمريكية . 4 مارس 2024. تم الاسترجاع في 5 سبتمبر 2024 .
  4. ^ وير، بن (5 مارس 2010). "MetroRail to start service March 22". Austin American-Statesman . تم الاسترجاع في 2 يناير 2011 .
  5. ^ "Capital MetroRail". Capital Metro. مؤرشف من الأصل في 24 مايو 2011. تم الاسترجاع في 4 يناير 2011 .
  6. ^ "نتائج انتخابات 2020: الناخبون في أوستن يوافقون بأغلبية ساحقة على التدابير المتعلقة بالتصويت في وسائل النقل العام". kut.org . KUT 90.5 . تم الاسترجاع في 18 نوفمبر 2023 .
  7. ^ فيرنر، جورج سي. "سكة حديد أوستن وشمال غرب الولايات المتحدة". دليل تكساس على الإنترنت . تم الاسترجاع في 2 يناير 2011 .
  8. ^ "خطوط السكك الحديدية القصيرة". يونيون باسيفيك . تم الاسترجاع في 10 أبريل 2018 .
  9. ^ Sharp, John (يوليو 1998). "النقل العام، الثقة العامة: مراجعة أداء هيئة النقل الحضري في العاصمة". نافذة على حكومة الولاية . مراقب الحسابات العامة في تكساس. مؤرشف من الأصل في 1 يونيو 2014. تم الاسترجاع في 10 أبريل 2018 .
  10. ^ كلارك ماديسون، مايك (13 أكتوبر 2000). "الحقائق حتى الآن: القطار الخفيف". أوستن كرونيكل . تم الاسترجاع في 2 يناير 2011 .
  11. ^ "نفس ما كانت عليه من قبل". أوستن كرونيكل . تم الاسترجاع في 28 أغسطس 2023 .
  12. ^ روبنسون، رايان (ديسمبر 2007). "نتائج انتخابات السكك الحديدية الخفيفة" (PDF) . مدينة أوستن . تم الاسترجاع في 14 سبتمبر 2021 .
  13. ^ كلارك ماديسون، مايك (4 نوفمبر 2004). "المحرك الصغير الذي فعل ذلك". أوستن كرونيكل . تم استرجاعه في 4 يناير 2011 .
  14. ^ فيس، جيسيكا (5 مارس 2010). "افتتاح خط مترو العاصمة في 22 مارس". تلفزيون كيه في يو . أرشفة من الأصل في 11 مارس 2012. تم الاسترجاع في 2 يناير 2011 .
  15. ^ Capital Metro (3 نوفمبر 2004). "الناخبون يختارون القطار الخفيف" (بيان صحفي). Capital Metro. مؤرشف من الأصل في 25 يوليو 2011. تم الاسترجاع في 2 يناير 2011 .
  16. ^ وير، بن (21 مارس 2009). "افتتاح السكة الحديدية في انتظار تعليق غير محدد المدة". أوستن أمريكان ستيتسمان . مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2009. تم الاسترجاع في 31 مارس 2009 .
  17. ^ وير، بن (22 مارس 2010). "التحديات لا تزال قائمة مع مغادرة مترو ريل المحطة أخيرًا". أوستن أمريكان ستيتسمان . مؤرشف من الأصل في 25 مارس 2010. تم الاسترجاع في 22 مارس 2010 .
  18. ^ ديني، إيمي (25 يونيو 2014). "TxDOT تمنح Capital Metro 50 مليون دولار لتوسيع MetroRail". مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2014. تم الاسترجاع في 4 يوليو 2014 .
  19. ^ "Capital Metro, Project Connect: Gateway Stake Holder's Workshop 2". مدينة أوستن. 25 يوليو 2014. تم الاسترجاع في 27 سبتمبر 2015 .
  20. ^ "Capital Metro Awarded $50 Million by TxDOT for MetroRail Improvements". أوستن، تكساس: Capital Metro. 27 يونيو 2014. مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع في 27 سبتمبر 2015 .
  21. ^ "إعادة تطوير محطة وسط المدينة". Capital Metro . تم الاسترجاع في 18 أكتوبر 2020 .
  22. ^ بيرنييه، ناثان (2 مايو 2014). "هذا هو اقتراح مشروع Connect بقيمة 1.4 مليار دولار لسكة حديد أوستن الحضرية". KUT 90.5 . تم الاسترجاع في 28 أغسطس 2023 .
  23. ^ "فشل سندات السكك الحديدية والطرق في أوستن". KUT 90.5 . 4 نوفمبر 2014.
  24. ^ "مشروع CapMetro المقترح يشمل نظام مترو أنفاق في وسط مدينة أوستن". kvue.com . 6 مارس 2020 . تم الاسترجاع في 18 أغسطس 2020 .
  25. ^ Jankowski, Philip. "Cap Metro Recommended Cubway System in multibilliondollar Light Rail System". Austin American-Statesman . تم الاسترجاع في 18 أغسطس 2020 .
  26. ^ "نتائج انتخابات 2020: الناخبون في أوستن يوافقون بأغلبية ساحقة على التدابير المتعلقة بالتصويت في وسائل النقل العام". kut.org . KUT 90.5 . تم الاسترجاع في 18 نوفمبر 2023 .
  27. ^ دونهام، مادي (2 مايو 2022). "التضخم ومشاكل الأنفاق مسؤولة عن ارتفاع تكلفة مشروع Connect بنحو 4.5 مليار دولار". أوستن أمريكان ستيتسمان . تم الاسترجاع في 18 نوفمبر 2023 .
  28. ^ بيرنييه، ناثان. "التضخم وتغييرات التصميم تدفع تكلفة مشروع الاتصال إلى أكثر من 10 مليارات دولار". kut.org . راديو KUT، محطة NPR في أوستن . تم الاسترجاع في 18 نوفمبر 2023 .
  29. ^ بيرنييه، ناثان. "كشف توصية مشروع الاتصال: سيمتد القطار الخفيف لمسافة 10 أميال على مستوى الشارع". kut.org . راديو KUT، محطة NPR في أوستن . تم الاسترجاع في 18 نوفمبر 2023 .
  30. ^ مورينو لوزانو، لوز (2 يونيو 2023). "موافقة مجلس مدينة أوستن على خطة القطار الخفيف بقيمة 7.1 مليار دولار". أوستن أمريكان ستيتسمان . تم الاسترجاع في 18 نوفمبر 2023 .
  31. ^ وير، بن (17 يناير 2011). "قد تضيف رحلات السكك الحديدية في منتصف النهار المزيد من الركاب، ولكن بأي ثمن؟". أوستن أمريكان ستيتسمان . ص. ب01.
  32. ^ "Capital MetroRail: Schedules". Capital Metro . تم الاسترجاع في 1 مارس 2012 .
  33. ^ جراهام، بينتون (30 سبتمبر 2021). "كابيتال ميترو تطلق مشروع مترو ريل لإضافة مسار ثانٍ بين محطتي لاكلين ولياندر". تأثير المجتمع . تم الاسترجاع في 13 ديسمبر 2021 .
  34. ^ "محطات مترو العاصمة". Capital Metro. مؤرشف من الأصل في 24 مايو 2011. تم الاسترجاع في 2 يناير 2011 .
  35. ^ "جدول الخط الأحمر" (PDF) . مترو العاصمة . 2 يناير 2021. مؤرشف من الأصل (PDF) في 13 أغسطس 2012 . تم الاسترجاع 14 يناير 2021 .
  36. ^ "ستادلر تفوز بجائزة أفضل سيارة قطار ركاب مع شركة Capital Metro" (بيان صحفي). ستادلر. 23 سبتمبر 2005. مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2014.
  37. ^ Capital Metro (22 مارس 2017). "لقد وصلت قطاراتنا الجديدة!". Capital MetroBlog . مؤرشف من الأصل في 26 سبتمبر 2022 . تم الاسترجاع في 5 أبريل 2020 .
  38. ^ "هيئة النقل الحضري بالعاصمة – CPTDB Wiki". cptdb.ca . تم الاسترجاع في 2 يوليو 2020 .
  39. ^ "معلومات عن المركبات". كابيتال ميترو. 15 أكتوبر 2010.
  40. ^ "معلومات عن المركبات". Capital Metro. 25 مارس 2008. مؤرشف من الأصل في 17 مايو 2008.
  41. ^ واشنطن، زكريا (20 مارس 2023). "كابيتال ميترو تضيف مسار قطار ثاني بين محطة لاكلين ومحطة لياندر". التأثير المجتمعي .
  42. ^ "توسعة مترو الأنفاق". Capital Metro . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2016 . تم الاسترجاع في 7 نوفمبر 2020 .
  43. ^ "أوستن قد تساعد كاب ميترو في إضافة محطات قطار بالقرب من دومين وملعب كرة قدم جديد". مجلة أوستن للأعمال. 14 نوفمبر 2019. تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2020 .
  44. ^ "خطة الرؤية طويلة المدى" (PDF) . CapMetro . 15 فبراير 2019. مؤرشف من الأصل (PDF) في 9 مايو 2019.
  45. ^ "استثمارات الخط الأحمر طويلة الأجل" (PDF) . CapMetro . 2016. مؤرشف من الأصل (PDF) في 9 مايو 2019.
  46. ^ abc "System Plan: Initial Investment" (PDF) . Capital Metro . 10 يونيو 2020. تم الاسترجاع في 14 سبتمبر 2021 .
  47. ^ بريتشارد، كالب (29 مايو 2018). "محكمة المفوضين تتجه نحو الخط الأخضر". أوستن مونيتور . تم الاسترجاع في 4 نوفمبر 2020 .
  48. ^ سيكال، نيكولاس (25 مارس 2019). "مترو العاصمة يوافق على عقد أعمال الهندسة الأولية للخط البرتقالي". التأثير المجتمعي .
  49. ^ مارلوف، سارة (12 أبريل 2019). "مشروع Connect يكشف عن خط Cap Metro البرتقالي". أوستن كرونيكل .
  50. ^ ab Willson, Bill (23 يوليو 2020). "جزء من خطة النقل الرائعة التي تقدمها شركة Cap Metro يحظى بالاهتمام". RT&S . مؤرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2020. تم الاسترجاع في 27 يوليو 2020 .
  51. ^ سالازار، دانييل (11 مايو 2020). "اقتراح خط قطار ثالث في خطة مشروع النقل الجماعي لمدينة أوستن". مجلة الأعمال . مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2021. تم الاسترجاع في 22 يناير 2021 .
ملف KML (تعديل • مساعدة )
قالب:KML/CapMetro Rail المرفق
KML من ويكي بيانات
  • كاب ميترو: جميع الأنظمة تعتمد خطة النقل طويلة المدى
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=CapMetro_Rail&oldid=1249527103"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate