محطة شحن

أعلى اليسار: سيارة تسلا موديل 3 يتم شحنها في محطة شحن تسلا سوبر تشارجر في إمبيريا، إيطاليا .
أعلى اليمين: دراجة نارية كهربائية من طراز Brammo Empulse في محطة شحن AeroVironment ونقطة شحن المركبات الكهربائية بنظام الدفع المسبق.
أسفل اليسار: سيارة نيسان ليف يتم شحنها من محطة NRG Energy eVgo في هيوستن، تكساس.
أسفل اليمين: سيارات تويوتا بريوس معدلة يتم شحنها في محطات الشحن العامة في سان فرانسيسكو، كاليفورنيا (2009).

محطة الشحن ، والمعروفة أيضًا باسم نقطة الشحن أو نقطة الشحن أو معدات تزويد المركبات الكهربائية ( EVSE )، هي جهاز لتزويد الطاقة يوفر الطاقة الكهربائية لإعادة شحن حزم البطاريات الموجودة على متن المركبات الكهربائية القابلة للشحن (بما في ذلك المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية والشاحنات الكهربائية والحافلات الكهربائية ومركبات الأحياء الكهربائية والمركبات الهجينة القابلة للشحن ).

يوجد نوعان رئيسيان من شواحن السيارات الكهربائية: محطات الشحن بالتيار المتردد (AC) ومحطات الشحن بالتيار المستمر (DC). لا يمكن شحن بطاريات السيارات الكهربائية إلا بالتيار المستمر، بينما تُنقل معظم الكهرباء من الشبكة الكهربائية على شكل تيار متردد. لهذا السبب، تحتوي معظم السيارات الكهربائية على محول تيار متردد إلى تيار مستمر مدمج، يُعرف باسم " الشاحن الداخلي " ( OBC ). في محطة الشحن بالتيار المتردد، يُزود هذا الشاحن الداخلي بالتيار المتردد من الشبكة، والذي يحوله إلى تيار مستمر لإعادة شحن البطارية. توفر شواحن التيار المستمر شحنًا عالي الطاقة (يتطلب محولات تيار متردد إلى تيار مستمر أكبر حجمًا) من خلال دمج المحول في محطة الشحن، مما يُجنب قيود الحجم والوزن والتكلفة في السيارات. بعد ذلك، تُزود المحطة السيارة مباشرةً بالتيار المستمر، متجاوزةً المحول الداخلي. تستطيع معظم السيارات الكهربائية الحديثة قبول كلٍ من التيار المتردد والتيار المستمر.

محطات الشحن العامة

توجد محطات الشحن العامة عادةً على جوانب الطرق أو في مراكز التسوق والمرافق الحكومية ومواقف السيارات الأخرى. أما محطات الشحن الخاصة فتوجد عادةً في المنازل وأماكن العمل والفنادق. وقد شكّلت محطات الشحن العامة ما يقارب 46% من إيرادات البنية التحتية العالمية لشحن المركبات الكهربائية في عام 2025، مدفوعةً بالاستثمارات الرأسمالية الكبيرة في شبكات الشحن السريع بالتيار المستمر، وتحديثات الشبكة الكهربائية، ومشاريع توسيع الطرق السريعة. ^{[ 1 ]}

المعايير

توفر محطات الشحن موصلات تتوافق مع مجموعة متنوعة من المعايير الدولية. وعادةً ما تكون محطات الشحن بالتيار المستمر مزودة بموصلات متعددة لشحن مختلف المركبات التي تستخدم معايير متنافسة.

تم وضع معايير متعددة لتقنية الشحن لتمكين التشغيل البيني بين مختلف الموردين. وتتوفر معايير للتسمية والطاقة والموصلات. طورت شركة تسلا تقنية خاصة بها في هذه المجالات وبدأت في بناء شبكة الشحن الخاصة بها في عام 2012. ^{[ 2 ]}

التسمية

في عام 2011، حددت الرابطة الأوروبية لمصنعي السيارات (ACEA) المصطلحات التالية: ^{[ 3 ]}

مخرج المقبس: المنفذ الموجود على معدات تزويد المركبات الكهربائية بالطاقة (EVSE) والذي يزود المركبة بالطاقة اللازمة للشحن
القابس: هو طرف الكابل المرن الذي يتصل بمقبس الشحن في جهاز شحن السيارة الكهربائية. لا يُستخدم مقبس الشحن والقابس في أمريكا الشمالية لأن الكابل مُثبّت بشكل دائم.
الكابل: حزمة مرنة من الموصلات تربط جهاز شحن المركبات الكهربائية بالمركبة الكهربائية
الموصل: طرف الكابل المرن الذي يتصل بمدخل السيارة
مدخل السيارة: المنفذ الموجود على السيارة الكهربائية الذي يستقبل طاقة الشحن

تم تعريف مصطلحي "موصل المركبة الكهربائية" و"مدخل المركبة الكهربائية" سابقًا بنفس الطريقة بموجب المادة 625 من قانون الكهرباء الوطني الأمريكي (NEC) لعام 1999. كما عرّف قانون الكهرباء الوطني لعام 1999 مصطلح "معدات تزويد المركبة الكهربائية" بأنه الوحدة الكاملة "المثبتة خصيصًا لغرض توصيل الطاقة من أسلاك المبنى إلى المركبة الكهربائية"، بما في ذلك "الموصلات ... موصلات المركبات الكهربائية، ومقابس التوصيل، وجميع التركيبات والأجهزة ومنافذ الطاقة أو المعدات الأخرى". ^{[ 4 ]}

تستخدم شركة تسلا مصطلح محطة الشحن للإشارة إلى موقع مجموعة من أجهزة الشحن، ومصطلح الموصل للإشارة إلى جهاز شحن المركبات الكهربائية الفردي. ^{[ 5 ]}

الجهد والطاقة

المعايير المبكرة

مستويات NEC (1999) ^{[ 6 ]}^{: 9}
طريقة	أقصى كمية متوفرة
طريقة	التيار (أ)	الجهد (فولت)	الطاقة (كيلوواط)
المستوى 1 ( تيار متردد أحادي الطور )	12	120	1.44
	16	120	1.92
	24	120	2.88
المستوى 2 (تيار متردد أحادي الطور)	32	208/240	7.68
المستوى 3 ( تيار متردد ثلاثي الأطوار )	400	480	332.6

تأسس المجلس الوطني الأمريكي للبنية التحتية للنقل الكهربائي (IWC) عام 1991 من قبل معهد أبحاث الطاقة الكهربائية، وضم أعضاءً من مصنعي السيارات وشركات الكهرباء لوضع المعايير في الولايات المتحدة؛ ^{[ 7 ]} وقد أدت الأعمال المبكرة للمجلس إلى تحديد ثلاثة مستويات للشحن في دليل قانون الكهرباء الوطني (NEC) لعام 1999. ^{[ 6 ]}^{: 9}

بموجب قانون الكهرباء الوطني لعام 1999، كانت أجهزة الشحن من المستوى الأول (كما هو مُعرَّف في دليل قانون الكهرباء الوطني وليس في القانون نفسه) تُوصَّل بالشبكة الكهربائية عبر مقبس كهربائي قياسي ثلاثي الأطراف من نوع NEMA 5-20R مع تأريض، وكان يلزم وجود قاطع دائرة للحماية من الأعطال الأرضية على بُعد 30 سم (12 بوصة) من القابس. وكانت دائرة التغذية تتطلب حماية عند 125% من الحد الأقصى للتيار المُقنَّن؛ على سبيل المثال، تتطلب أجهزة الشحن المُقنَّنة بتيار مستمر 16 أمبير (أمبير أو "A") قاطع دائرة بحجم 20 أمبير. ^[⁶^]^:⁹

تم توصيل معدات الشحن من المستوى الثاني (كما هو مُعرّف في الدليل) بشكل دائم وتثبيتها في موقع ثابت وفقًا لمعيار NEC-1999. كما تطلّب الأمر تأريضًا وحماية من أعطال التأريض؛ بالإضافة إلى ذلك، تطلّب الأمر نظام تعشيق لمنع تشغيل المركبة أثناء الشحن، ونظام فصل أمان للكابل والموصل. وكان مطلوبًا قاطع دائرة 40 أمبير (125% من الحد الأقصى لتيار الإمداد المستمر) لحماية دائرة الفرع. ^{[ 6 ]}^{: 9} ولتسهيل عملية الشحن وتسريعها، فضّل العديد من مالكي ومشغلي السيارات الكهربائية في بداياتها أن يقوموا بتركيب معدات الشحن من المستوى الثاني، والتي كانت تُوصل بالمركبة الكهربائية إما عبر لوحة حثية ( Magne Charge ) أو موصل كهربائي ( Avcon ). ^{[ 6 ]}^{: 10-11، 18}

تستخدم معدات الشحن من المستوى الثالث مُقوِّمًا خارجيًا لتحويل طاقة التيار المتردد الداخلة إلى تيار مستمر، والذي يُزوَّد به المركبة. عند كتابة دليل NEC لعام 1999، توقع أن تتطلب معدات الشحن من المستوى الثالث من شركات الكهرباء تحديث أنظمة التوزيع والمحولات لديها. ^{[ 6 ]}^{: 9}

SAE

مستويات SAE J1772 (2017) ^{[ 8 ]}
طريقة	أقصى كمية متوفرة
طريقة	التيار (أ)	الجهد (فولت)	الطاقة (كيلوواط)
مستوى تكييف الهواء 1	12	120	1.44
مستوى تكييف الهواء 1	16	120	1.92
مستوى تكييف الهواء 2	80	208–240	19.2
المستوى الأول من العاصمة	80	50–1000	80
المستوى الثاني في العاصمة	400	50–1000	400

تحدد جمعية مهندسي السيارات ( SAE International ) المتطلبات العامة المادية والكهربائية والاتصالات والأداء لأنظمة شحن المركبات الكهربائية المستخدمة في أمريكا الشمالية، كجزء من معيار SAE J1772 ، الذي تم تطويره في البداية في عام 2001. ^{[ 9 ]} يحدد معيار SAE J1772 أربعة مستويات للشحن، مستويان لكل من مصادر التيار المتردد والتيار المستمر؛ وتستند الاختلافات بين المستويات إلى نوع توزيع الطاقة والمعايير والطاقة القصوى.

التيار المتردد (AC)

تقوم محطات الشحن بالتيار المتردد بتوصيل دوائر الشحن الموجودة على متن السيارة مباشرة بمصدر التيار المتردد. ^{[ 9 ]}

المستوى 1 للتيار المتردد : يتصل مباشرة بمأخذ كهربائي قياسي 120 فولت في أمريكا الشمالية؛ قادر على توفير 6 - 16 أمبير (0.7 - 1.92 كيلوواط أو "kW") اعتمادًا على سعة الدائرة المخصصة.
مستوى الشحن الثاني للتيار المتردد : يستخدم طاقة 240 فولت (أحادي الطور) أو 208 فولت (ثلاثي الأطوار) لتوفير تيار يتراوح بين 6 و80 أمبير (1.4 - 19.2 كيلوواط). يوفر هذا المستوى سرعة شحن أعلى بكثير من مستوى الشحن الأول للتيار المتردد.

التيار المستمر (DC)

يُطلق على الشحن بالتيار المستمر، وإن كان ذلك خطأً، اسم "الشحن من المستوى الثالث" استنادًا إلى تعريف NEC-1999 القديم، إلا أنه يُصنّف بشكل منفصل في معيار SAE. في الشحن السريع بالتيار المستمر، يمر تيار الشبكة المتردد عبر محول تيار متردد إلى تيار مستمر في المحطة قبل وصوله إلى بطارية السيارة، متجاوزًا بذلك أي محول تيار متردد إلى تيار مستمر موجود على متن السيارة. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

المستوى الأول للتيار المستمر : يوفر طاقة قصوى تبلغ 80 كيلوواط عند جهد 50 - 1000 فولت.
المستوى الثاني للتيار المستمر : يوفر طاقة قصوى تبلغ 400 كيلوواط عند جهد 50-1000 فولت .

تشمل المعايير الإضافية التي أصدرتها جمعية مهندسي السيارات (SAE) للشحن SAE J3068 (شحن التيار المتردد ثلاثي الأطوار، باستخدام موصل النوع 2 المحدد في IEC 62196 -2) و SAE J3105 (التوصيل الآلي لأجهزة شحن التيار المستمر).

اللجنة الكهروتقنية الدولية

في عام 2003، اعتمدت اللجنة الكهروتقنية الدولية (IEC) غالبية معيار SAE J1772 بموجب IEC 62196-1 للتنفيذ الدولي.

أوضاع IEC 61851-1 ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}
وضع	يكتب	أقصى كمية متوفرة
وضع	يكتب	التيار (أ)	الجهد (فولت)	الطاقة (كيلوواط)
1	تيار متردد أحادي الطور	16	250	4
1	تيار متردد ثلاثي الأطوار	16	480	11
2	تيار متردد أحادي الطور	32	250	7.4
2	تيار متردد ثلاثي الأطوار	32	480	22
3	تيار متردد أحادي الطور	63	250	14.5
3	تيار متردد ثلاثي الأطوار	63	480	43.5
4	العاصمة واشنطن	200	400	80

تحدد اللجنة الكهروتقنية الدولية (IEC) الشحن في أوضاع بديلة ( IEC 61851-1 ):

الوضع 1 : الشحن البطيء من مقبس كهربائي عادي (تيار متردد أحادي أو ثلاثي الأطوار )
الوضع 2 : الشحن البطيء من مقبس التيار المتردد العادي ولكن مع بعض ترتيبات الحماية الخاصة بالسيارات الكهربائية (مثل نظامي Park & Charge أو PARVE).
الوضع 3 : شحن التيار المتردد البطيء أو السريع باستخدام مقبس متعدد الأطراف خاص بالسيارات الكهربائية مع وظائف التحكم والحماية (مثل SAE J1772 و IEC 62196 -2).
الوضع 4 : الشحن السريع بالتيار المستمر باستخدام واجهة شحن محددة (مثل IEC 62196-3 ، مثل CHAdeMO )

يتم تحديد الاتصال بين الشبكة الكهربائية و"الشاحن" (معدات تزويد المركبات الكهربائية بالطاقة) من خلال ثلاث حالات (IEC 61851-1):

الحالة أ: أي شاحن متصل بالتيار الكهربائي ( عادة ما يكون كابل إمداد الطاقة متصلاً بالشاحن) وعادة ما يرتبط بالوضع 1 أو 2.
الحالة ب: شاحن سيارة داخلي مزود بكابل إمداد رئيسي يمكن فصله عن كل من مصدر الطاقة والسيارة - عادةً ما يكون الوضع 3.
الحالة ج: محطة شحن مخصصة للتيار المستمر. يمكن توصيل كابل التيار الكهربائي الرئيسي بمحطة الشحن بشكل دائم كما هو الحال في الوضع 4.

نظام التحكم في المحرك من تسلا

طُوِّر معيار الشحن لأمريكا الشمالية (NACS) من قِبَل شركة تسلا لاستخدامه في سياراتها. وظلّ هذا المعيار حكرًا على تسلا حتى عام 2022، حين نشرت تسلا مواصفاته. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]} يتميز هذا الموصل بصغر حجمه مقارنةً بموصل J1772/CCS، ويستخدم نفس الأطراف لكلٍّ من الشحن بالتيار المتردد والتيار المستمر.

اعتبارًا من نوفمبر 2023، التزمت شركات صناعة السيارات فورد ، وجنرال موتورز ، وريفيان ، وفولفو ، وبولستار ، ومرسيدس-بنز ، ونيسان ، وهوندا ، وجاكوار ، وفيزكر ، وهيونداي ، وبي إم دبليو ، وتويوتا ، وسوبارو ، ولوسيد موتورز بتجهيز سياراتها في أمريكا الشمالية بموصلات NACS مستقبلًا. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}^{[ 18 ]} كما اعتمدت شركة أبتيرا موتورز الناشئة في مجال صناعة السيارات معيار الموصل هذا في سياراتها. ^{[ 19 ]} أما شركات صناعة السيارات الأخرى، مثل ستيلانتيس وفولكس فاجن، فلم تُصدر أي إعلان بهذا الشأن حتى أواخر عام 2023. ^{[ 20 ]}

امتثالاً لمتطلبات الاتحاد الأوروبي بشأن نقاط الشحن، ^{[ 21 ]} زُوِّدت سيارات تسلا المباعة في الاتحاد الأوروبي بمنفذ CCS Combo 2. يدعم كلٌّ من منفذ أمريكا الشمالية ومنفذ الاتحاد الأوروبي الشحن السريع بتيار مستمر 480 فولت عبر شبكة شواحن تسلا الفائقة ، والتي تستخدم موصلات شحن NACS وCCS. وبحسب إصدار الشاحن الفائق، تُزوَّد الطاقة بقدرة 72 أو 150 أو 250 كيلوواط، حيث يُمثل الأول مستوى الشحن السريع DC 1، بينما يُمثل الثاني والثالث مستوى الشحن السريع DC 2 وفقًا لمعيار SAE J1772. وفي الربع الأخير من عام 2021، أفادت تسلا بوجود 3476 موقعًا للشحن الفائق حول العالم، و31498 شاحنًا فائقًا (بمعدل 9 شواحن لكل موقع تقريبًا). ^{[ 5 ]}

تطوير لشحن الطاقة العالية

بدأ تطوير امتداد لمعيار الشحن السريع بالتيار المستمر CCS للسيارات الكهربائية والشاحنات الخفيفة في عام 2020، وكان من المقرر أن يوفر شحنًا عالي الطاقة للمركبات التجارية الكبيرة ( الفئة 8، وربما الفئتين 6 و7 أيضًا ، بما في ذلك حافلات المدارس والنقل العام). عندما شُكّلت فرقة عمل مبادرة واجهة الشحن (CharIN) في مارس 2018، كان المعيار الجديد قيد التطوير يُسمى في الأصل الشحن عالي الطاقة (HPC) للمركبات التجارية (HPCCV)، ^{[ 22 ]} ثم أُعيدت تسميته لاحقًا إلى نظام الشحن بالميغاواط (MCS). من المتوقع أن يعمل نظام MCS في نطاق 200-1500 فولت و0-3000 أمبير ، بقدرة قصوى نظرية تبلغ 4.5 ميغاواط. يدعو المقترح إلى أن تكون منافذ شحن MCS متوافقة مع أجهزة الشحن CCS وHPC الحالية . ^[²³^] أصدرت فرقة العمل متطلبات مجمعة في فبراير 2019، والتي دعت إلى حدود قصوى تبلغ 1000 فولت تيار مستمر (اختياريًا، 1500 فولت تيار مستمر) و3000 أمبير تصنيف مستمر. ^[²⁴^]

تم اختيار تصميم موصل في مايو 2019 ^{[ 22 ]} وخضع للاختبار في المختبر الوطني الأمريكي للطاقة المتجددة (NREL) في سبتمبر 2020. شارك في الاختبار ثلاثة عشر مصنعًا، حيث تم فحص أداء التوصيل والأداء الحراري لسبعة مداخل للمركبات وأحد عشر موصلًا للشاحن. ^{[ 25 ]} تم اعتماد متطلبات ومواصفات الموصل النهائية في ديسمبر 2021 كإصدار 3.2 من موصل MCS. ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]}^{: 3}

بدعم من شركة بورتلاند جنرال إلكتريك ، افتتحت شركة دايملر للشاحنات في أمريكا الشمالية، في 21 أبريل 2021، "الجزيرة الكهربائية"، وهي أول محطة شحن للمركبات الثقيلة، مقابل مقرها الرئيسي في بورتلاند، أوريغون. تستطيع المحطة شحن ثماني مركبات في وقت واحد، وقد صُممت منصات الشحن لتناسب الشاحنات ذات المقطورات . كما أن تصميمها يسمح باستيعاب شواحن بقدرة تزيد عن 1 ميغاواط حال توفرها. ^{[ 28 ]} وفي مايو 2021، أعلنت شركة ناشئة، WattEV، عن خططها لإنشاء محطة استراحة/شحن للشاحنات تضم 40 موقفًا في بيكرسفيلد، كاليفورنيا. وكان من المقرر أن توفر المحطة، عند تشغيلها بكامل طاقتها، طاقة شحن إجمالية قدرها 25 ميغاواط، يتم استمداد جزء منها من منظومة طاقة شمسية وبطاريات تخزين موجودة في الموقع. ^{[ 29 ]}

الموصلات

موصلات الشحن الشائعة

منفذ IEC من النوع 4 / CHAdeMO (يسار)؛ منفذ CCS Combo 2 (وسط)؛ منفذ IEC من النوع 2 (يمين)

مدخل IEC من النوع 1 / SAE J1772 (يسار)؛ NACS (J3400) (وسط)؛ مخرج موصل IEC من النوع 2 (يمين)

تشمل الموصلات الشائعة النوع 1 (يازاكي) ، والنوع 2 (مينيكس) ، وموصلات CCS Combo 1 و2 ، وموصلات CHAdeMO ، وموصلات تسلا. ^{[ 30 ]}^{[ 31 ]}^{[ 32 ]} وقد تم تحديد العديد من أنواع المقابس القياسية في معيار IEC 62196-2 (للطاقة الكهربائية المترددة) ومعيار 62196-3 (للطاقة الكهربائية المستمرة).

النوع 1: موصل تيار متردد أحادي الطور للمركبات - مواصفات قابس السيارات SAE J1772/2009
النوع 2: موصلات المركبات أحادية وثلاثية الطور للتيار المتردد – مواصفات المقابس VDE-AR-E 2623-2-2 و SAE J3068 و GB/T 20234.2
النوع 3: موصلات مركبات التيار المتردد أحادية وثلاثية الطور مزودة بمصاريع أمان – اقتراح تحالف مقابس المركبات الكهربائية
النوع 4: موصلات الشحن السريع بالتيار المستمر
- التكوين AA: CHAdeMO
- التكوين BB: GB/T 20234.3
- التكوينات CC/DD: (محجوزة)
- التكوين EE: CCS Combo 1
- التكوين FF: CCS Combo 2

تصميمات الموصلات المدرجة في IEC 62196 -2 و -3 ^{[ أ ]}
مزود الطاقة	الولايات المتحدة	الاتحاد الأوروبي	اليابان	الصين
تيار متردد أحادي الطور (62196.2)	النوع 1 ( SAE J1772 )	النوع 2 ^{[ ب ]}^{[ ج ]}	النوع 1 ( SAE J1772 )	النوع 2 ( GB/T 20234.2 ) ^{[ د ]}
تيار متردد ثلاثي الأطوار (62196.2)	النوع 2 ( SAE J3068 )	النوع 2 ^{[ ب ]}^{[ ج ]}	غير متوفر
DC (62196.3)	EE ( CCS Combo 1)	FF ( CCS Combo 2) ^{[ c ]}	AA ( CHAdeMO ) ^{[ c ]}	BB ( GB/T 20234.3 ) ^{[ b ]}
DC (62196.3)	EE ( CCS Combo 1)	FF ( CCS Combo 2) ^{[ c ]}	تشاوجي (مخطط له)

ملاحظات سريعة حول أنواع شواحن السيارات الكهربائية

ملحوظات

↑ للاطلاع على تعريفات الدبابيس، راجع الصفحة الخاصة بكل معيار محدد
في الهند ، تستخدم المركبات "منخفضة الطاقة" ذات جهد بطارية الجر الأقل من 100فولت تيار مستمر معايير Bharat EV Charger. بالنسبة للشحن بالتيار المتردد (230 فولت ، 15أمبير / 10كيلوواط كحد أقصى)، يعتمد معيار Bharat EV Charger AC-001 موصل IEC 60309 ثلاثي الأطراف. أما بالنسبة للشحن بالتيار المستمر (48-72فولت فأكثر، 200أمبير / 15كيلوواط كحد أقصى)، فيعتمد معيار Bharat EV Charger DC-001 المقابل نفس الموصل المستخدم في الصين (GB/T 20234.3).^[³⁴^]
1 2 3 بالنسبة للمركبات عالية الطاقة، اعتمدت الهند إلى حد كبير المعايير العالمية: موصل IEC 62196 من النوع 2 للشحن بالتيار المتردد (≥22 كيلوواط) وموصل CHAdeMO وCCS Combo 2 للشحن بالتيار المستمر (≥50 كيلوواط).^{[ 33 ]}
↑ على الرغم من أن GB/T 20234.2 قادر فعليًا على دعم الطاقة ثلاثية الأطوار، إلا أن المعيار لا يتضمن استخدامها؛ وعلى هذا النحو، يقتصر التنفيذ على الطور الواحد.

يتطلب شحن التيار المستمر بتقنية CCS اتصالاً عبر خطوط الطاقة (PLC). يُضاف موصلان في أسفل مداخل ومقابس شحن المركبات من النوع 1 أو النوع 2 لتوفير التيار المستمر. تُعرف هذه الموصلات عادةً باسم موصلات Combo 1 أو Combo 2. عادةً ما يكون اختيار نوع المداخل موحدًا على مستوى كل دولة، بحيث لا تحتاج أجهزة الشحن العامة إلى تركيب كابلات من كلا النوعين. عمومًا، تستخدم أمريكا الشمالية مداخل Combo 1، بينما تستخدم معظم دول العالم الأخرى مداخل Combo 2.

يُفضّل معيار CHAdeMO من قِبل نيسان وميتسوبيشي وتويوتا ، بينما يدعم معيار SAE J1772 Combo من قِبل جنرال موتورز وفورد وفولكس فاجن وبي إم دبليو وهيونداي . يشحن كلا النظامين إلى 80% في غضون 20 دقيقة تقريبًا، إلا أنهما غير متوافقين. صرّح ريتشارد مارتن ، المدير التحريري لشركة نافيغانت ريسيرش ، المتخصصة في تسويق واستشارات التقنيات النظيفة، بما يلي:

نرى أن الصراع الأوسع بين موصلات CHAdeMO وSAE Combo يمثل عائقاً أمام السوق خلال السنوات القليلة المقبلة، وهو ما يتطلب إيجاد حل. ^{[ 35 ]}

الروابط التاريخية

في الولايات المتحدة، فضّلت العديد من السيارات الكهربائية التي طُرحت في الأسواق لأول مرة في أواخر التسعينيات وأوائل الألفية الثانية، مثل GM EV1 و Ford Ranger EV و Chevrolet S-10 EV، استخدامَ أجهزة شحن من المستوى الثاني (تيار متردد أحادي الطور) وفقًا لمعيار NEC-1999، للحفاظ على سرعة شحن مقبولة. زُوّدت هذه الأجهزة إما بموصل حثي ( Magne Charge ) أو موصل موصل ( AVCON عمومًا ). كانت شركات جنرال موتورز ونيسان وتويوتا من أبرز الداعمين لنظام الشحن الحثي، بينما دعمت شركات دايملر كرايسلر وفورد وهوندا نظام الشحن الموصل. ^{[ 6 ]}^{: 10-11}

كانت مجاديف الشحن المغناطيسي متوفرة بحجمين مختلفين: مجداف أقدم وأكبر (يُستخدم في سيارتي EV1 وS-10 الكهربائية) ومجداف أحدث وأصغر (يُستخدم في الجيل الأول من سيارة تويوتا RAV4 الكهربائية ، ولكنه متوافق مع المركبات ذات المجاديف الكبيرة عبر محول). ^{[ 36 ]} كان من الضروري أن يتوافق المجداف الأكبر (الذي طُرح عام 1994) مع منفذ شحن السيارة المبرد بالسوائل؛ بينما كان المجداف الأصغر (الذي طُرح عام 2000) يتصل بمنفذ تبريد هوائي. ^{[ 37 ]}^{[ 38 ]}^{: 23.} صدرت المواصفة القياسية SAE J1773، التي وصفت المتطلبات الفنية لوصلات المجاديف الاستقرائية، لأول مرة في يناير 1995، مع مراجعة أخرى صدرت في نوفمبر 1999. ^{[ 38 ]}^{: 26}

اعتمد مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا، ذو النفوذ الواسع، الموصل الموصل كمعيار له في 28 يونيو 2001، نظرًا لانخفاض تكلفته ومتانته، ^{[ 39 ]} وتم إيقاف استخدام لوحة الشحن Magne Charge في مارس التالي. ^{[ 40 ]} كانت هناك ثلاثة أنواع من الموصلات الموصلة في ذلك الوقت، سُميت وفقًا لشركاتها المصنعة: Avcon (المعروف أيضًا باسم موصل الطرف والدبوس، المستخدم من قبل فورد وسوليكتريا وهوندا)؛ وYazaki (المعروف أيضًا باسم موصل الدبوس والكم، المستخدم في سيارة RAV4 الكهربائية)؛ وODU (المستخدم من قبل دايملر كرايسلر). ^{[ 38 ]}^{: 22} كان موصل Avcon ذو الطرف والدبوس يدعم الشحن من المستوى 2 والمستوى 3 (تيار مستمر)، ووُصف في ملحق النسخة الأولى (1996) من الممارسة الموصى بها SAE J1772؛ أما نسخة 2001 فقد نقلت وصف الموصل إلى صلب الممارسة، مما جعله المعيار الفعلي للولايات المتحدة. ^{[ 38 ]}^{: 25}^{[ 41 ]} أوصت IWC بموصل Avcon الطرفي لأمريكا الشمالية، ^{[ 38 ]}^{: 22} استنادًا إلى اختبارات بيئية واختبارات المتانة. ^{[ 42 ]} عند تطبيقه، استخدم موصل Avcon أربعة أطراف توصيل للمستوى 2 (L1، L2، Pilot، Ground) وأضاف خمسة أطراف أخرى (ثلاثة للاتصالات التسلسلية، واثنان لطاقة التيار المستمر) للمستوى 3 (L1، L2، Pilot، Com1، Com2، Ground، أرضي البيانات النظيفة، DC+، DC−). ^{[ 43 ]} بحلول عام 2009، اعتمد معيار J1772 موصل Yazaki ذو الدبوس والكم الدائري كمعيار له، وأصبح موصل Avcon الطرفي المستطيل قديمًا. ^{[ 44 ]}

وقت الشحن

سيارة BYD e6 . يمكن إعادة شحن البطارية في 15 دقيقة إلى 80%
حافلة سولاريس أوربينو 12 الكهربائية ، حافلة كهربائية تعمل بالبطارية ، محطة شحن لاسلكي

يعتمد وقت الشحن على سعة البطارية وكثافة الطاقة وقدرة الشحن. ^{[ 45 ]} كلما زادت السعة، زادت كمية الشحن التي يمكن للبطارية تخزينها (بشكل مشابه لحجم خزان الوقود). تسمح كثافة الطاقة العالية للبطارية باستقبال كمية أكبر من الشحن في وحدة الزمن (بشكل مشابه لحجم فتحة الخزان). توفر قدرة الشحن العالية طاقة أكبر في وحدة الزمن (بشكل مشابه لمعدل تدفق المضخة). من أهم سلبيات الشحن السريع أنه يزيد الضغط على شبكة الكهرباء الرئيسية . ^{[ 46 ]}

حدد مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا مدى أدنى مستهدف يبلغ 150 ميلاً (240 كم) للتأهل كمركبة عديمة الانبعاثات ، وحدد كذلك أن المركبة يجب أن تسمح بالشحن السريع. ^[⁴⁷^]

يمكن حساب وقت الشحن على النحو التالي: ^{[ 48 ]}

${\text{مدة الشحن (ساعة)}}={\frac {\text{سعة البطارية (كيلوواط ساعة)}}{\text{قدرة الشحن (كيلوواط)}}}$

يمكن أن تكون طاقة الشحن الفعالة أقل من طاقة الشحن القصوى بسبب قيود البطارية أو نظام إدارة البطارية ، وفقدان الشحن (الذي يمكن أن يصل إلى 25٪ ^{[ 49 ]} )، وتختلف بمرور الوقت بسبب حدود الشحن التي يطبقها جهاز التحكم في الشحن .

في أوائل عام 2025، أعلنت شركتان صينيتان عن تقنية بطاريات تُمكّن السيارات الكهربائية من قطع مسافات طويلة بشحنة مدتها خمس دقائق. ^{[ 50 ]} طورت شركة BYD بطارية ذات قدرة شحن قصوى تبلغ 1000 كيلوواط (1 ميغاواط)، مقارنةً بأجهزة الشحن الأمريكية آنذاك التي كانت قدرتها القصوى 400 كيلوواط أو أقل. ^{[ 50 ]} تسمح البنية التحتية لشبكة الكهرباء في الصين بربط محطات الشحن عالية الطاقة مباشرةً بشبكة الكهرباء - وأحيانًا حتى بخطوط الجهد العالي - مما يُجنّب تأخيرات تحديثات شركات الكهرباء المحلية في الولايات المتحدة. ^{[ 50 ]}

سعة البطارية

كانت سعة البطارية القابلة للاستخدام في الجيل الأول من السيارات الكهربائية، مثل نيسان ليف الأصلية، حوالي 20 كيلوواط/ساعة ، مما يمنحها مدى يصل إلى 160 كيلومترًا . وكانت تسلا أول شركة تُقدم سيارات ذات مدى أطول، حيث أطلقت في البداية طرازها S بسعات بطارية تبلغ 40 و60 و85 كيلوواط/ساعة، وتستمر البطارية الأخيرة لمسافة 480 كيلومترًا تقريبًا . ^[⁵¹^] اعتبارًا من عام 2022 كانت المركبات الهجينة القابلة للشحن تتمتع عادةً بمدى كهربائي يتراوح بين 15 و 60 ميلاً (24-97 كم) . ^[⁵²^]

تحويل التيار المتردد إلى تيار مستمر

تُشحن البطاريات باستخدام التيار المستمر. وللشحن من التيار المتردد المُزوَّد من الشبكة الكهربائية، تحتوي السيارات الكهربائية على مُحوِّل صغير مُدمج لتحويل التيار المتردد إلى تيار مستمر. يُزوِّد كابل الشحن التيار المتردد مباشرةً من الشبكة، وتقوم السيارة بتحويل هذا التيار داخليًا لشحن البطارية. تدعم المُحوِّلات المُدمجة في مُعظم السيارات الكهربائية سرعات شحن تصل إلى 6-7 كيلوواط، وهي كافية للشحن الليلي. ^{[ 53 ]} يُعرف هذا باسم "الشحن بالتيار المتردد". ولتسهيل إعادة شحن السيارات الكهربائية بسرعة، يلزم طاقة أعلى بكثير (50-100 كيلوواط أو أكثر). يتطلب هذا مُحوِّلًا أكبر بكثير لتحويل التيار المتردد إلى تيار مستمر، وهو أمر غير عملي للدمج في السيارة. بدلاً من ذلك، يتم تحويل التيار المتردد إلى تيار مستمر بواسطة محطة الشحن، ويتم تزويد السيارة بالتيار المستمر مُباشرةً، مُتجاوزًا المُحوِّل المُدمج. يُعرف هذا باسم "الشحن السريع بالتيار المستمر".

وقت الشحن لمسافة 100 كم (62 ميلاً) من المدى لسيارة تسلا موديل إس ذات المدى الطويل لعام 2020 وفقًا لوكالة حماية البيئة (111 ميل لكل جالون مكافئ / 188 واط ساعة / كم) ^[⁵⁴^]
إعدادات	الجهد االكهربى	حاضِر	قوة	وقت الشحن	تعليق
تيار متردد أحادي الطور	120 فولت	12 أ	1.44 كيلوواط	13 ساعة	هذه هي أقصى طاقة مستمرة متاحة من دائرة كهربائية قياسية أمريكية/كندية بجهد 120 فولت وتيار 15 أمبير
تيار متردد أحادي الطور	230 فولت	16 أ	3.68 كيلوواط	5.1 ساعة	هذه هي أقصى طاقة مستمرة متاحة من مقبس CEE 7/3 ("Schuko") على دائرة كهربائية مصنفة بـ 16 أمبير
تيار متردد أحادي الطور	240 فولت	30 أ	7.20 كيلوواط	2.6 ساعة	الحد الأقصى الشائع لمحطات الشحن العامة بالتيار المتردد المستخدمة في أمريكا الشمالية، مثل ChargePoint CT4000
تيار متردد ثلاثي الأطوار	400 فولت	16 أ	11.0 كيلوواط	1.7 ساعة	الحد الأقصى لمحطة شحن التيار المتردد ثلاثية الأطوار الأوروبية بقدرة 16 أمبير
تيار متردد ثلاثي الأطوار	400 فولت	32 أ	22.1 كيلوواط	51 دقيقة	الحد الأقصى لمحطة شحن التيار المتردد ثلاثي الأطوار الأوروبية بقدرة 32 أمبير
العاصمة واشنطن	400 فولت	125 أ	50 كيلوواط	22 دقيقة	محطة شحن نموذجية متوسطة الطاقة تعمل بالتيار المستمر
العاصمة واشنطن	400 فولت	300 أ	120 كيلوواط	9 دقائق	الطاقة النموذجية من شاحن تسلا V2 فائق السرعة

أمان

حافلة كهربائية من نوع "صن وين" في محطة شحن بشنغهاي
محطة شحن حافلات كهربائية تعمل بالبطاريات في جنيف ، سويسرا

عادةً ما تكون محطات الشحن متاحة للعديد من المركبات الكهربائية ومجهزة بآليات استشعار التيار أو الاتصال لفصل الطاقة عندما لا تكون المركبة الكهربائية قيد الشحن.

النوعان الرئيسيان لأجهزة استشعار السلامة:

تقوم أجهزة الاستشعار الحالية بمراقبة الطاقة المستهلكة، وتحافظ على الاتصال فقط عندما يكون الطلب ضمن نطاق محدد مسبقًا.
توفر أسلاك المستشعر إشارة تغذية راجعة كما هو محدد في مخططات SAE J1772 و IEC 62196 التي تتطلب تركيبات قابس طاقة خاصة (متعددة الأطراف).

تستجيب أسلاك الاستشعار بسرعة أكبر، وتحتوي على أجزاء أقل عرضة للتلف، وربما تكون أقل تكلفة في التصميم والتنفيذ. مع ذلك، يمكن لأجهزة الاستشعار الحالية استخدام موصلات قياسية، كما تتيح لموردي الكهرباء مراقبة استهلاك الكهرباء الفعلي أو احتساب تكلفته.

محطات الشحن العامة حول العالم

لافتات محطات الشحن العامة

إشارات المرور الأمريكية

علامة دولية متاحة للعموم

تتطلب الرحلات الطويلة شبكة من محطات الشحن العامة. كما أنها ضرورية للمركبات التي لا تتوفر لها محطات شحن منزلية، كما هو شائع في المباني السكنية متعددة العائلات. وتختلف التكاليف اختلافًا كبيرًا باختلاف البلد ومزود الطاقة ومصدرها. بعض الخدمات تحاسب بالدقيقة، بينما يحاسب البعض الآخر بكمية الطاقة المستهلكة (مقاسة بالكيلوواط/ساعة). في الولايات المتحدة، حظرت بعض الولايات استخدام الشحن بالكيلوواط/ساعة. ^{[ 55 ]}

قد لا تحتاج محطات الشحن إلى بنية تحتية جديدة كبيرة في الدول المتقدمة، أقل من الحاجة إلى توصيل وقود جديد عبر شبكة جديدة. ^{[ 56 ]} ويمكن لهذه المحطات الاستفادة من شبكة الكهرباء المنتشرة حاليًا . ^{[ 57 ]}

توفر السلطات العامة والشركات التجارية وبعض أصحاب العمل الرئيسيين محطات الشحن لمعالجة مجموعة من العوائق. وتشمل الخيارات أعمدة شحن بسيطة للاستخدام على جوانب الطرق، وخزائن شحن لمواقف السيارات المغطاة، ومحطات شحن مؤتمتة بالكامل مدمجة مع معدات توزيع الطاقة. ^{[ 58 ]}

اعتبارًا من ديسمبر 2012 تم نشر حوالي 50,000 نقطة شحن غير سكنية في الولايات المتحدة وأوروبا واليابان والصين. ^{[ 59 ]} اعتبارًا من أغسطس 2014 تم نشر حوالي 3869 شاحنًا سريعًا من نوع CHAdeMO، منها 1978 في اليابان، و1181 في أوروبا، و686 في الولايات المتحدة، و24 في دول أخرى. ^{[ 60 ]} وبحلول ديسمبر 2021، تجاوز إجمالي عدد محطات شحن السيارات الكهربائية العامة والخاصة 57000 محطة في الولايات المتحدة وكندا مجتمعتين. ^{[ 61 ]} وبحلول مايو 2023، بلغ عدد نقاط شحن السيارات الكهربائية العامة في جميع أنحاء العالم أكثر من 3.9 مليون نقطة، منها أكثر من 600000 في أوروبا، وتتصدر الصين القائمة بأكثر من 2.7 مليون نقطة. ^{[ 62 ]} وتمتلك الولايات المتحدة أكثر من 138100 منفذ شحن للسيارات الكهربائية القابلة للشحن. وفي يناير 2023، قدرت مؤسسة S&P Global Mobility أن الولايات المتحدة تضم حوالي 126500 محطة شحن من المستوى الثاني، و20431 محطة شحن من المستوى الثالث، بالإضافة إلى 16822 شاحنًا فائق السرعة من تسلا، وشواحن وجهة من تسلا. ^{[ 63 ]}

آسيا/المحيط الهادئ

اعتبارًا من يوليو 2024بلغ إجمالي عدد محطات شحن السيارات الكهربائية في الصين 10.6 مليون محطة، منها 3.2 مليون محطة عامة و7.4 مليون محطة خاصة، وأكثر من 55% منها محطات شحن بالتيار المستمر، وفقًا لشبكة CCTV الإخبارية ^{[ 64 ]،} مما يجعل الصين الدولة التي تمتلك أكبر شبكة شحن سيارات وأكثرها تنوعًا في العالم. ^{[ 65 ]} ويأتي هذا بعد إنشاء 17 ألف محطة شحن عامة في عام 2012، معظمها من قبل شركة شبكة الدولة الصينية كمشروع تجريبي في مدن رئيسية مثل بكين وشنغهاي وهانغتشو وشنتشن وخفي .

اعتبارًا من ديسمبر 2012 كان لدى اليابان 1381 محطة شحن سريع عامة تعمل بالتيار المستمر، وهو أكبر انتشار لأجهزة الشحن السريع في العالم، ولكن حوالي 300 جهاز شحن يعمل بالتيار المتردد فقط. ^{[ 59 ]}

اعتبارًا من سبتمبر 2013 كانت أكبر شبكات الشحن العامة في أستراليا موجودة في عاصمتي بيرث وملبورن ، حيث تم إنشاء حوالي 30 محطة (7 كيلوواط تيار متردد) في كلتا المدينتين - وتوجد شبكات أصغر في عواصم أخرى. ^{[ 66 ]} وبحلول عام 2024، نمت شبكة الشحن العامة في بيرث لتضم أكثر من 209 شواحن ^{[ 67 ]} بينما يوجد على الصعيد الوطني أكثر من 5000 شاحن في جميع أنحاء أستراليا اعتبارًا من عام 2026. ^{[ 68 ]}

في الهند، تنتشر محطات شحن السيارات الكهربائية العامة على جوانب الطرق وفي مراكز التسوق والمرافق الحكومية ومواقف السيارات الأخرى. أما محطات الشحن الخاصة فتوجد عادةً في المنازل وأماكن العمل والفنادق.

موقف شحن السيارات في بكين (2016)
محطة شحن السيارات الكهربائية، سيوغويبو ، جزيرة جيجو ، كوريا الجنوبية (2021)
سيارات رينو لاجونا الكهربائية المعدلة النموذجية تشحن في محطات شحن مشروع بيتر بليس في رامات هاشارون ، إسرائيل، شمال تل أبيب (2010).

أوروبا

حتى ديسمبر 2013، كانت إستونيا الدولة الوحيدة التي أكملت نشر شبكة شحن للسيارات الكهربائية تغطي جميع أنحاء البلاد، مع توفر 165 شاحنًا سريعًا على طول الطرق السريعة بمسافة قصوى تتراوح بين 40 و60 كيلومترًا (25-37 ميلًا) ، وكثافة أعلى في المناطق الحضرية. ^[⁶⁹^]^[⁷⁰^]^[⁷¹^]

محطة شحن سويدية مزودة بشواحن سريعة بقدرة 400 كيلوواط (2024)
موقف شحن عام في ألمانيا (2020)
محطة شحن السيارات الكهربائية بالقرب من لندن (2023)
شاحن eVolt Tri-Rapid Compact (يسار) وشاحن eVolt Standard Post مع منافذ من النوع 1 والنوع 2 في موقف سيارات في أربروث ، اسكتلندا (2017).
نقطة شحن السيارات في موسكو (2024)
محطات شحن Aral Pulse أمام محطة وقود BP تحمل علامة Aral التجارية في براونشفايغ ، ألمانيا (2021)
محطة شحن في يستاد 2025، كل محطة بسعة 400 كيلوواط ومساحة لسيارتين.

حتى نوفمبر 2012، تم تركيب حوالي 15,000 محطة شحن في أوروبا. ^{[ 72 ]} وفي مارس 2013، بلغ عدد نقاط الشحن في النرويج 4,029 نقطة، منها 127 محطة شحن سريع بالتيار المستمر. ^{[ 73 ]} وكجزء من التزامها بالاستدامة البيئية، أطلقت الحكومة الهولندية خطة لإنشاء أكثر من 200 محطة شحن سريع ( بالتيار المستمر ) في جميع أنحاء البلاد بحلول عام 2015. وستتولى شركة ABB وشركة Fastned الهولندية الناشئة تنفيذ المشروع ، بهدف توفير محطة واحدة على الأقل كل 50 كيلومترًا (31 ميلًا) لسكان هولندا البالغ عددهم 16 مليون نسمة. ^[⁷⁴^] إضافةً إلى ذلك، قامت مؤسسة E-laad بتركيب حوالي 3000 نقطة شحن عامة (بطيئة) منذ عام 2009. ^[⁷⁵^]

مقارنةً بأسواق أخرى، كالصين، شهد سوق السيارات الكهربائية الأوروبي نموًا بطيئًا. وقد أدى ذلك، إلى جانب نقص محطات الشحن، إلى انخفاض عدد الطرازات الكهربائية المتاحة في أوروبا. ^{[ 76 ]} في عامي 2018 و2019، وقّع بنك الاستثمار الأوروبي (EIB) عدة مشاريع مع شركات مثل Allego وGreenway وBeCharge وEnel X. وستدعم قروض بنك الاستثمار الأوروبي نشر البنية التحتية لمحطات الشحن بمبلغ إجمالي قدره 200 مليون يورو. ^{[ 76 ]} أعلنت حكومة المملكة المتحدة أنها ستحظر بيع سيارات البنزين والديزل الجديدة بحلول عام 2035، وذلك بهدف التحول الكامل نحو السيارات الكهربائية القابلة للشحن. ^{[ 77 ]}

أمريكا الشمالية

اعتبارًا من أغسطس 2018 بلغ عدد المركبات الكهربائية العاملة في الولايات المتحدة 800 ألف مركبة، وعدد محطات الشحن 18 ألف محطة، ^{[ 78 ]} مقارنةً بـ 5678 محطة شحن عامة و16256 نقطة شحن عامة في عام 2013. ^{[ 79 ]}^{[ 80 ]} وبحلول يوليو 2020، قامت شركة تسلا بتركيب 1971 محطة (17467 مقبسًا). ^{[ 81 ]}

اعتبارًا من أكتوبر 2023، يوجد في الولايات المتحدة وكندا 6502 محطة مزودة بموصلات CHAdeMO ، و7480 محطة مزودة بموصلات SAE CCS1 ، و7171 محطة مزودة بموصلات نظام الشحن لأمريكا الشمالية من تسلا (NACS)، وذلك وفقًا لمركز بيانات الوقود البديل التابع لوزارة الطاقة الأمريكية. ^{[ 82 ]}

اعتبارًا من مارس 2026 يوجد في الولايات المتحدة 78,444 محطة شحن للسيارات الكهربائية تضم 241,301 شاحنًا. ^{[ 83 ]} وتتصدر كاليفورنيا قائمة الولايات من حيث عدد محطات الشحن، كما أنها تضم أكبر عدد من السيارات الكهربائية المسجلة. ^{[ 83 ]} تحتوي مراكز التسوق على 95% من جميع شواحن التيار المستمر السريعة، مما يجعلها مناسبة للشحن السريع، بينما 90% من الشواحن في الفنادق هي من المستوى الثاني الأبطأ. ^{[ 83 ]}

تتوفر في المناطق الباردة في الولايات الشمالية للولايات المتحدة وكندا بعض منافذ الطاقة العامة، والتي تُستخدم في المقام الأول لتشغيل سخانات المحركات . ورغم أن قواطع الدائرة الكهربائية فيها تمنع سحب تيارات عالية لأغراض أخرى، إلا أنه يمكن استخدامها لشحن المركبات الكهربائية، وإن كان ذلك ببطء. ^{[ 84 ]} في المواقف العامة، لا يتم تشغيل بعض هذه المنافذ إلا عندما تنخفض درجة الحرارة إلى ما دون -30 درجة مئوية (-22 درجة فهرنهايت) ، مما يحد من استخدامها لشحن المركبات الكهربائية. ^[⁸⁵^]

في يونيو 2022، أعلن الرئيس الأمريكي بايدن عن خطة لإنشاء شبكة وطنية موحدة تضم 500 ألف محطة شحن للسيارات الكهربائية بحلول عام 2030، بحيث لا تقتصر على علامات تجارية محددة للسيارات الكهربائية أو شركات الشحن أو مواقعها في الولايات المتحدة. ^{[ 86 ]} وستقدم الولايات المتحدة 5 مليارات دولار أمريكي بين عامي 2022 و2026 للولايات من خلال برنامج البنية التحتية الوطنية للسيارات الكهربائية (NEVI) لبناء محطات شحن على طول الطرق السريعة والممرات الرئيسية. ^{[ 87 ]} ومن بين هذه الممرات المقترحة، ممر غرين لين، الذي يهدف إلى إنشاء بنية تحتية للشحن بين لوس أنجلوس، كاليفورنيا، ولاس فيغاس، نيفادا. ^{[ 88 ]} وفي أبريل 2025، بدأت محطة الشحن الرئيسية بالعمل في كولتون، كاليفورنيا ، مع وجود مواقع أخرى قيد التطوير في بارستو وبيكر. ^{[ 89 ]}

في يوليو 2023، أعلنت شركات صناعة السيارات جنرال موتورز، وبي إم دبليو، وهوندا، وهيونداي، وكيا، ومرسيدس، وستيلانتس عن إنشاء شبكة في أمريكا الشمالية لمحطات الشحن السريع. ^{[ 90 ]} وانضمت تويوتا لاحقًا، وأُطلق على المشروع اسم إيونا . ^{[ 91 ]}

ابتداءً من أواخر عام 2023، بدأ عدد محدود من محطات الشحن السريع من تسلا بفتح أبوابها أمام المركبات غير التابعة لتسلا، وذلك باستخدام محول CCS مدمج في محطات الشحن السريع الحالية. ^{[ 92 ]} تشمل شبكات الشحن الأخرى المتاحة لجميع المركبات الكهربائية: إلكترفاي أمريكا ، وإي في جو ، وتشارج بوينت . ^{[ 93 ]} في أكتوبر 2023، أعلنت إلكترفاي أمريكا عن 15 اتفاقية مع شركات تصنيع سيارات مختلفة، تتيح لمركباتها الكهربائية استخدام شبكة شواحنها. ^{[ 94 ]}

في مايو 2025، أعلنت شركة تسلا عن خطط لتطوير نظام شحن عام مكون من 46 محطة ميغاواط يُشار إليه باسم شبكة ميغا تشارجر لدعم عمليات نشر شاحنة تسلا سيمي في معرض ACT Expo. ^{[ 95 ]}

أفريقيا

جنوب أفريقيا

تمتلك جنوب أفريقيا شبكة صغيرة، ولكنها متنامية، من محطات شحن السيارات الكهربائية، ويتزايد عدد السيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن على الطرق. لا يوجد إنفاق حكومي مباشر على البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية، ولذلك تنتشر في جنوب أفريقيا مواقع شحن خاصة متفرقة. ويتزايد الاستثمار في البنية التحتية.

توجد بالفعل نماذج أولية لشواحن التيار المستمر عالية السعة مثبتة في مواقع مختلفة في جميع أنحاء جنوب إفريقيا، بما في ذلك الشواحن الثلاثة بقدرة 400 كيلوواط في منشأة N12 الشمالية الغربية التابعة لشركة Charge ، ومحطة 200 كيلوواط في مول أفريقيا في ميدراند ، ومحطة 150 كيلوواط في كانال ووك في كيب تاون .

تُقدّر تكلفة إنشاء محطة شحن ما بين 500 ألف و2 مليون راند. ولتحقيق الربحية، ستحتاج جنوب أفريقيا إلى حوالي 100 ألف سيارة كهربائية على الطرق. ^{[ 96 ]}

اعتبارًا من عام 2025، بلغ عدد السيارات الكهربائية الجديدة المباعة في جنوب إفريقيا حوالي 3500 سيارة سنويًا. ومن المتوقع أن تنمو المبيعات باطراد مع طرح طرازات جديدة في السوق. وفي الوقت نفسه، قُدّرت قيمة هذه الصناعة بنحو 2.8 مليار راند. ^{[ 96 ]}

توجد خطط لإنشاء المزيد من محطات الشحن خلال السنوات القليلة المقبلة. تشمل الشركات المشاركة في هذه المشاريع: إيسكوم ، وبي واي دي ، ^{[ 97 ]} والرابطة الوطنية للسيارات في جنوب إفريقيا، ^{[ 97 ]} وشركة تشارج التي تتخذ من كيب تاون مقرًا لها، والتي توفر محطات شحن تعمل بالطاقة الشمسية لسيارات الركاب والشاحنات الكهربائية ، وذلك ضمن استثمار بقيمة 100 مليون راند من بنك التنمية لجنوب إفريقيا . ^[⁹⁸^]^[⁹⁹^]^[¹⁰⁰^]

أمريكا الجنوبية

في أبريل 2017، أعلنت شركة YPF ، وهي شركة النفط المملوكة للدولة في الأرجنتين ، أنها ستُركّب 220 محطة شحن سريع للسيارات الكهربائية في 110 من محطات الخدمة التابعة لها في جميع أنحاء البلاد. ^{[ 101 ]}

المشاريع

دخلت شركات تصنيع السيارات الكهربائية ومقدمو البنية التحتية للشحن والحكومات الإقليمية في اتفاقيات ومشاريع لتعزيز وتوفير شبكات محطات الشحن العامة للسيارات الكهربائية.

تحالف مقابس السيارات الكهربائية ^{[ 102 ]} هو رابطة تضم 21 شركة مصنعة أوروبية اقترحت معيارًا دوليًا للجنة الكهروتقنية الدولية (IEC) ومعيارًا أوروبيًا للمقابس والمآخذ. وادعى الأعضاء ( شنايدر إلكتريك ، ليجراند، سكام، نيكسانز، إلخ) أن النظام أكثر أمانًا لاستخدامهم مصاريع. وكان الرأي السائد سابقًا أن معياري IEC 62196 وIEC 61851-1 يضمنان السلامة بالفعل بجعل الأجزاء غير موصلة للتيار عند لمسها. ^{[ 103 ]}^{[ 104 ]}^{[ 105 ]}

شواحن منزلية

يتم شحن أكثر من 80% من المركبات الكهربائية في المنزل، وعادةً في المرآب. ^{[ 106 ]} في أمريكا الشمالية، يتم توصيل الشحن من المستوى الأول بمأخذ كهربائي قياسي بجهد 120 فولت ، ويوفر مدى أقل من 8 كيلومترات (5 أميال) لكل ساعة شحن.

لتلبية الحاجة إلى شحن أسرع، انتشرت محطات الشحن من المستوى الثاني على نطاق أوسع. تعمل هذه المحطات بجهد 240 فولت، ويمكنها زيادة سرعة الشحن بشكل ملحوظ، مما يوفر مدى يصل إلى أكثر من 48 كيلومترًا في الساعة. تُعدّ شواحن المستوى الثاني حلاً عمليًا أكثر لمالكي السيارات الكهربائية، وخاصةً لمن لديهم احتياجات يومية عالية من حيث المسافة المقطوعة.

يمكن تركيب محطات الشحن باستخدام طريقتين رئيسيتين: التوصيل المباشر بلوحة التوزيع الكهربائية الرئيسية ، أو عبر سلك وقابس موصولين بمقبس كهربائي بجهد 240 فولت. يُعد مقبس NEMA 14-50 خيارًا شائعًا للطريقة الثانية. يوفر هذا النوع من المقابس جهد 240 فولت، وعند توصيله بدائرة كهربائية 50 أمبير، يمكنه دعم الشحن بتيار 40 أمبير وفقًا لقانون الكهرباء في أمريكا الشمالية. وهذا يعني توفير طاقة تصل إلى 9.6 كيلوواط، ^{[ 107 ]} مما يوفر تجربة شحن أسرع وأكثر كفاءة.

استبدال البطارية

تتيح محطة تبديل البطاريات للمركبات استبدال حزمة البطاريات الفارغة بأخرى مشحونة، مما يلغي الحاجة إلى فترة الشحن. يُعد تبديل البطاريات شائعًا في تطبيقات الرافعات الشوكية الكهربائية. ^{[ 108 ]}

تاريخ

طُرح مفهوم خدمة البطاريات القابلة للاستبدال في وقت مبكر من عام 1896. وقُدّمت هذه الخدمة لأول مرة بين عامي 1910 و1924 من قِبل شركة هارتفورد للكهرباء ، من خلال خدمة بطاريات GeVeCo، التي كانت تُزوّد الشاحنات الكهربائية بالطاقة. كان مالك المركبة يشتريها، بدون بطارية، من شركة المركبات العامة (GeVeCo)، المملوكة جزئيًا لشركة جنرال إلكتريك . ^{[ 109 ]} وكان يشتري الطاقة من شركة هارتفورد للكهرباء على شكل بطارية قابلة للاستبدال. صُممت كل من المركبات والبطاريات لتسهيل عملية الاستبدال السريعة. وكان المالك يدفع رسومًا متغيرة لكل ميل، بالإضافة إلى رسوم خدمة شهرية لتغطية تكاليف صيانة الشاحنة وتخزينها. وقد قطعت هذه المركبات أكثر من 6 ملايين ميل (9.7 مليون كيلومتر) .

بدأت خدمة مماثلة في شيكاغو عام 1917 لأصحاب سيارات ميلبورن لايت الكهربائية . ^{[ 110 ]} وبعد 91 عامًا، تم تطبيق نظام استبدال سريع للبطاريات لخدمة 50 حافلة كهربائية في دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 2008. ^{[ 111 ]}

قامت شركات Better Place و Tesla و Mitsubishi Heavy Industries بدراسة أساليب تبديل البطاريات. ^{[ 112 ]}^{[ 113 ]} وكان أحد العوامل المعقدة هو أن هذا الأسلوب يتطلب تعديلات في تصميم المركبة.

في عام ٢٠١٢، بدأت تسلا ببناء شبكة شحن سريع خاصة بها تُعرف باسم "سوبر تشارجر" . ^{[ ٢ ]} وفي عام ٢٠١٣، أعلنت تسلا أنها ستدعم أيضًا استبدال حزم البطاريات. ^{[ ١١٤ ]} تم بناء محطة استبدال تجريبية في مزرعة هاريس ، وعملت لفترة وجيزة. إلا أن العملاء فضلوا استخدام محطات الشحن السريع بشكل كبير، لذا تم إيقاف برنامج الاستبدال. ^{[ ١١٥ ]}

فوائد

تم الادعاء بالفوائد التالية لاستبدال البطاريات:

"إعادة التزود بالوقود" في أقل من خمس دقائق. ^{[ 116 ]}^{[ 117 ]}
التشغيل الآلي: يمكن للسائق البقاء في السيارة أثناء استبدال البطارية. ^{[ 118 ]}
قد تؤدي إعانات شركات التحويل إلى خفض الأسعار دون إشراك مالكي المركبات. ^{[ 119 ]}
يمكن للبطاريات الاحتياطية أن تشارك في خدمات الطاقة من المركبات إلى الشبكة . ^{[ 120 ]}

مقدمو الخدمات

كانت شبكة " بيتر بليس" أول محاولة حديثة لتطبيق نموذج تبديل البطاريات. وكانت سيارة رينو فلوينس ZE أول سيارة مُجهزة لتبني هذا النهج، وقد عُرضت في إسرائيل والدنمارك. ^{[ 121 ]}

أطلقت شركة "بيتر بليس" أول محطة لتبديل البطاريات في إسرائيل، في كريات عكرون ، بالقرب من رحوفوت ، في مارس 2011. استغرقت عملية التبديل خمس دقائق. ^{[ 116 ]}^{[ 122 ]} أعلنت "بيتر بليس" إفلاسها في إسرائيل في مايو 2013. ^{[ 123 ]}^{[ 124 ]}

في يونيو 2013، أعلنت تسلا عن خطتها لتقديم خدمة استبدال البطاريات . وأظهرت تسلا أن استبدال بطارية سيارة موديل إس يستغرق ما يزيد قليلاً عن 90 ثانية. ^{[ 117 ]}^{[ 125 ]} صرّح إيلون ماسك بأن الخدمة ستُقدّم بسعر يتراوح بين 60 و 80 دولارًا أمريكيًا وفقًا لأسعار يونيو 2013. يشمل سعر شراء السيارة حزمة بطارية واحدة. بعد الاستبدال، يمكن للمالك العودة لاحقًا واستلام حزمة البطارية مشحونة بالكامل. خيار آخر هو الاحتفاظ بالبطارية المستبدلة ودفع الفرق في القيمة بين البطارية الأصلية والبديلة. لم يُعلن عن الأسعار. ^{[ 117 ]} في عام 2015، تخلّت الشركة عن الفكرة لقلة اهتمام العملاء. ^{[ 126 ]}

بحلول عام 2022، قامت شركة نيو الصينية لصناعة السيارات الفاخرة ببناء أكثر من 900 محطة تبديل بطاريات في جميع أنحاء الصين وأوروبا، ^{[ 127 ]} بزيادة عن 131 محطة في عام 2020. ^{[ 128 ]}

المواقع

سيارة متصلة بشاحن سيارات كهربائية فوق موقف سيارات

بخلاف محطات التعبئة ، التي يجب أن تقع بالقرب من الطرق التي يمكن لشاحنات الصهاريج أن تدخلها بسهولة، يمكن نظرياً وضع محطات الشحن في أي مكان تتوفر فيه الطاقة الكهربائية ومواقف السيارات الكافية .

تشمل المواقع الخاصة المنازل وأماكن العمل والفنادق. ^{[ 129 ]} وتُعد المنازل أكثر مواقع الشحن شيوعًا. ^{[ 130 ]} عادةً ما تفتقر محطات الشحن المنزلية إلى نظام التحقق من هوية المستخدم وعدادات منفصلة، وقد تتطلب دائرة كهربائية مخصصة. ^{[ 131 ]} تستخدم العديد من المركبات التي يتم شحنها في المنازل كابلًا يُوصل بمقبس كهربائي منزلي عادي. ^{[ 132 ]} ويمكن تثبيت هذه الكابلات على الحائط.

تم إنشاء محطات شحن عامة على طول الطرق السريعة، وفي مراكز التسوق، والفنادق، والمرافق الحكومية، وأماكن العمل. كما توفر بعض محطات الوقود محطات شحن للسيارات الكهربائية. ^{[ 133 ]} وقد وُجهت انتقادات لبعض محطات الشحن لكونها غير متاحة، ويصعب العثور عليها، ومعطلة، وبطيئة ، مما أدى إلى إبطاء انتشار السيارات الكهربائية. ^{[ 134 ]}

قد تفرض محطات الشحن العامة رسومًا أو تقدم خدمة مجانية بناءً على عروض ترويجية حكومية أو خاصة بالشركات. وتتفاوت أسعار الشحن من أسعار الكهرباء المنزلية إلى أسعار أعلى بكثير. وعادةً ما تكون الرسوم الإضافية مقابل سرعة الشحن. ويمكن شحن المركبات عادةً دون وجود مالكها، مما يتيح له القيام بأنشطة أخرى. ^{[ 135 ]} وتشمل هذه المواقع مراكز التسوق، واستراحات الطرق السريعة ، ومحطات النقل العام، والمكاتب الحكومية. ^{[ 136 ]}^{[ 137 ]} ويُستخدم عادةً مقابس التيار المتردد من النوع 1 أو النوع 2 .

محطة شحن لاسلكية

تفاصيل جهاز الشحن اللاسلكي الاستقرائي

تستخدم تقنية الشحن اللاسلكي حصائر الشحن الاستقرائي التي تشحن بدون اتصال سلكي ويمكن تضمينها في مواقف السيارات أو حتى على الطرق.

تتضمن عملية الشحن المتنقل وجود مركبة أخرى تجلب محطة الشحن إلى السيارة الكهربائية؛ ويتم توفير الطاقة عبر مولد وقود (عادةً بنزين أو ديزل)، أو بطارية كبيرة.

سيُطلق نظام شحن كهربائي بحري يُدعى "ستيلستروم" من قِبل شركة الشحن الدنماركية "ميرسك سابلاي سيرفيس" ، وسيُتيح للسفن الوصول إلى الطاقة المتجددة أثناء وجودها في البحر. ^{[ 138 ]} ويربط "ستيلستروم" السفن بالكهرباء المولدة من مزارع الرياح البحرية ، وهو مصمم لتقليل الانبعاثات من السفن المتوقفة عن العمل. ^{[ 138 ]}

التقنيات ذات الصلة

الشبكة الذكية

الشبكة الذكية هي شبكة طاقة قادرة على التكيف مع الظروف المتغيرة من خلال تقييد الخدمة أو تعديل الأسعار. تستطيع بعض محطات الشحن التواصل مع الشبكة وتفعيل الشحن عندما تكون الظروف مثالية، كما هو الحال عندما تكون الأسعار منخفضة نسبيًا. تسمح بعض المركبات للسائق بالتحكم في عملية إعادة الشحن. ^{[ 139 ]} تتيح سيناريوهات "المركبة إلى الشبكة" لبطارية المركبة تزويد الشبكة بالطاقة خلال فترات ذروة الطلب. يتطلب ذلك التواصل بين الشبكة ومحطة الشحن والمركبة. تعمل جمعية مهندسي السيارات الدولية (SAE International) على تطوير معايير ذات صلة، منها معيار SAE J2847/1. ^{[ 140 ]}^{[ 141 ]} كما تعمل المنظمة الدولية للمعايير (ISO) واللجنة الكهروتقنية الدولية (IEC) على تطوير معايير مماثلة تُعرف باسم ISO/IEC 15118 ، والتي توفر أيضًا بروتوكولات للدفع التلقائي.

الطاقة المتجددة

يمكن تزويد المركبات الكهربائية بالطاقة من مصادر الطاقة المتجددة مثل طاقة الرياح والطاقة الشمسية والطاقة الكهرومائية والطاقة الحرارية الأرضية والغاز الحيوي وبعض مصادر الطاقة الكهرومائية منخفضة التأثير. وتُعد مصادر الطاقة المتجددة عمومًا أقل تكلفة وأنظف وأكثر استدامة من مصادر الطاقة غير المتجددة مثل الفحم والغاز الطبيعي والطاقة البترولية. ^{[ 142 ]}

تعتمد محطات شحن السيارات الكهربائية على مصادر الطاقة المتوفرة في شبكة الكهرباء، والتي قد تشمل النفط والفحم والغاز الطبيعي. مع ذلك، أحرزت العديد من الشركات تقدماً ملحوظاً نحو استخدام الطاقة النظيفة في محطات الشحن. ففي نوفمبر 2023، استثمرت شركة "إلكترفاي أمريكا" أكثر من 5 ملايين دولار لتطوير ما يزيد عن 50 محطة شحن تعمل بالطاقة الشمسية للسيارات الكهربائية في المناطق الريفية بكاليفورنيا، بما في ذلك مقاطعة فريسنو. تتميز هذه المحطات المرنة من المستوى الثاني (L2) بأنها غير مرتبطة بشبكة الكهرباء، وتوفر لسائقي السيارات في المناطق الريفية إمكانية شحن سياراتهم الكهربائية عبر مصادر الطاقة المتجددة. ومن المتوقع أن يُنتج مشروع "سولار جلو 1" التابع لشركة "إلكترفاي أمريكا"، وهو مبادرة للطاقة الشمسية بقدرة 75 ميغاواط في مقاطعة سان برناردينو، 225 ألف ميغاواط/ساعة من الكهرباء النظيفة سنوياً، تكفي لتزويد أكثر من 20 ألف منزل بالطاقة. ^{[ 143 ]}^{[ 144 ]}

تعتمد محطات الشحن السريع ومحطات الشحن المخصصة لسيارات تسلا بشكل أساسي على الطاقة الشمسية. تتميز محطات الشحن السريع بمظلات شمسية مزودة بألواح شمسية تولد الطاقة لتعويض استهلاك الكهرباء. كما تحتوي بعض محطات الشحن المخصصة على ألواح شمسية مثبتة على المظلات أو أسطح المباني المجاورة لتوليد الطاقة. وبحلول عام 2023، أصبحت شبكة تسلا العالمية تعمل بالطاقة المتجددة بنسبة 100%، وذلك بفضل مزيج من الموارد المتاحة في الموقع والمساهمة السنوية في توفير الطاقة المتجددة.

تم تجهيز محطة شحن E-Move بثمانية ألواح شمسية أحادية البلورة، والتي يمكنها توفير 1.76 كيلوواط من الطاقة الشمسية. ^{[ 145 ]}

في عام 2012، قدمت شركة Urban Green Energy أول محطة شحن للسيارات الكهربائية تعمل بالطاقة الريحية في العالم، وهي محطة Sanya SkyPump. يتميز تصميمها بتوربين رياح رأسي بقدرة 4 كيلوواط مقترن بمحطة GE WattStation. ^{[ 146 ]}

في عام 2021، قدمت شركة نوفا للابتكار أول محطة شحن للسيارات الكهربائية في العالم تعمل مباشرة بالطاقة المدية. ^{[ 147 ]}

التقنيات البديلة

على امتداد جزء من الطريق السريع E20 في السويد ، الذي يربط بين ستوكهولم وغوتنبرغ ومالمو ، تم وضع لوحة تحت الأسفلت تتصل بالسيارات الكهربائية، وتقوم بإعادة شحن جهاز استقبال ملف كهرومغناطيسي .

يُتيح ذلك مزيدًا من الاستقلالية للمركبات ويُقلل من حجم حجرة البطارية. من المُخطط تطبيق هذه التقنية على امتداد 3000 كيلومتر من الطرق السويدية. ^{[ 148 ]} يربط أول امتداد طريق مُكهرب في السويد، وأول امتداد دائم في العالم، ^{[ 149 ]} بين منطقتي هالسبيرغ وأوريبرو . من المُقرر إنجاز العمل بحلول عام 2025. ^[¹⁵⁰^]

مراجع

↑ غوبتا، شيام. "حجم سوق البنية التحتية العالمية لشحن المركبات الكهربائية سيصل إلى 297.09 مليار دولار بحلول عام 2034" . تريند إكس إنسايتس . تريند إكس إنسايتس . تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2026 .
١ ٢ "شركة تسلا موتورز تطلق شاحنًا فائقًا ثوريًا يُتيح قيادة مريحة لمسافات طويلة | علاقات المستثمرين في تسلا" . ir.tesla.com . ٢٤ سبتمبر ٢٠١٢. مؤرشف من الأصل في ٢ نوفمبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ١٧ يونيو ٢٠٢٢ .
↑ «موقف وتوصيات رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) بشأن توحيد معايير شحن المركبات الكهربائية القابلة للشحن» (ملف PDF) . رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA). 2 مارس 2011. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية في 2 ديسمبر 2012.
↑ "المادة 625 من قانون الكهرباء الوطني لعام 1999 - نظام شحن المركبات الكهربائية" . قانون الكهرباء الوطني. 1999. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 سبتمبر 2021 .
1 2 "تحديث تسلا للربع الرابع" (ملف PDF) . tesla-cdn.thron.com . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 26 يناير 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 فبراير 2022 .
1 2 3 4 5 6 7 "دليل تركيب معدات شحن المركبات الكهربائية" (ملف PDF) . ولاية ماساتشوستس، قسم موارد الطاقة. يناير 2000. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 2 سبتمبر 2000.
↑ "مجلس العمل المعني بالبنية التحتية" . معهد أبحاث الطاقة الكهربائية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 سبتمبر 2021 .
↑ "مقرن الشحنة الموصلة للمركبات الكهربائية والمركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن من جمعية مهندسي السيارات" . جمعية مهندسي السيارات الدولية. 13 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2019 .
1 2 3 "ما الفرق بين مستويات شحن السيارات الكهربائية؟" . شركة فري واير تكنولوجيز . 1 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مارس 2021 .
↑ "ما هي تقنية الشحن السريع؟" . chademo.com . جمعية CHAdeMO . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 نوفمبر 2017 .
↑ "IEC 61851-1: 2017 نظام الشحن التوصيلي للمركبات الكهربائية، الجزء 1: المتطلبات العامة" . اللجنة الكهروتقنية الدولية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أغسطس 2021 .
↑ "أوضاع الشحن (IEC-61851-1)" . مجلة الدوائر الكهربائية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2021 .
↑ فيراري، لورينزو (20 ديسمبر 2019). "أنماط شحن المركبات الكهربائية" . دايز تكنولوجي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2021 .
↑ "افتتاح معيار الشحن في أمريكا الشمالية" . tesla.com . 11 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 نوفمبر 2022 .
↑ فالديس-دابينا، بيتر (11 نوفمبر 2022). "تسلا تُتيح رسميًا معيار الشحن الخاص بها للشركات الأخرى" . سي إن إن . تاريخ الاسترجاع: 12 فبراير 2023 .
↑ "فورد، تويوتا، هيونداي، وغيرها - إليكم القائمة الكاملة لشركات السيارات التي تتبنى تقنية الشحن من تسلا" . بزنس إنسايدر . 20 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أكتوبر 2023 .
↑ روث، إيما (1 نوفمبر 2023). "سوبارو تعتمد منفذ شحن السيارات الكهربائية من تسلا مع تناقص أعداد المترددين" . ذا فيرج . تم الاطلاع عليه في 5 نوفمبر 2023 .
↑ دول، سكوتر (6 نوفمبر 2023). "تنضم لوسيد موتورز إلى نخبة الشركات، وستتبنى نظام NACS وتوفر الوصول إلى شبكة الشحن السريع من تسلا" . إلكترِك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 نوفمبر 2023 .
↑ "هل تستخدم أبتيرا تقنية الشحن من تسلا: سيارة كهربائية بمدى 1000 ميل، قادرة على الشحن السريع؟" . InsideEVs . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 نوفمبر 2022 .
↑ سانت جون، أليكسا؛ رابير، غراهام. "شركتان رئيسيتان فقط من شركات السيارات لم تنضما بعد إلى تقنية الشحن من تسلا" . بزنس إنسايدر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أكتوبر 2023 .
↑ "التوجيه 2014/94/EU بشأن نشر أنواع الوقود البديلة" . 28 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أغسطس 2021 .
1 2 "فريق عمل CharIN HPCCV: تحديث حول المقابس عالية الطاقة [ ملف PDF ] " . CharIN. أبريل 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أغسطس 2021 .
↑ "شركة CharIN تطور شاحنًا فائق القوة بقدرة تزيد عن 2 ميغاواط" . insideevs.com .
↑ متطلبات فريق عمل شحن المركبات التجارية عالية الطاقة التابع لشبكة CharIN (ملف PDF) (تقرير). CharIN. ١٨ فبراير ٢٠١٩. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ ١٠ يوليو ٢٠١٩.
↑ «مسار CharIN نحو الشحن بالميغاواط (MCS): حدث اختبار ناجح للموصل في NREL» (بيان صحفي). CharIN. 13 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أغسطس 2021 .
↑ جيهم، رايان (27 مايو 2021). "دفعة ضخمة لشحن المركبات الكهربائية الثقيلة" . هندسة الشاحنات والطرق الوعرة . جمعية مهندسي السيارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أغسطس 2021 .
↑ بون، ثيودور (12 أبريل 2022). "معيار نظام الشحن بالميغاواط SAE J3271؛ جزء من شحن المركبات الكهربائية متعدد المنافذ MW+ لكل ما "يتحرك أو يطير أو يطفو"" . EPRI Bus & Truck . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يونيو 2022 .
↑ «دايملر تراكس أمريكا الشمالية، وبورتلاند جنرال إلكتريك تفتتحان أول محطة شحن من نوعها للشاحنات الكهربائية الثقيلة» (بيان صحفي). دايملر تراكس أمريكا الشمالية. ٢١ أبريل ٢٠٢١. تاريخ الاطلاع: ٢٤ أغسطس ٢٠٢١ .
↑ إيدلشتاين، ستيفن (16 مايو 2021). "محطة استراحة الشاحنات الكهربائية هذه لن توفر البنزين أو الديزل - فقط 25 ميغاواط من الشحن المدعوم بالطاقة الشمسية" . تقارير السيارات الخضراء . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أغسطس 2021 .
↑ حسيني، سيد حسين (مايو 2020). "محول تيار مستمر ثنائي الاتجاه قابل للتمديد من الدرجة الثانية لتطبيقات V2G وG2V". معاملات IEEE في الإلكترونيات الصناعية . 68 (6): 4859-4869 . doi : 10.1109/TIE.2020.2992967 . hdl : 10197/12654 . ISSN 1557-9948 . S2CID 219501762 .
↑ "دليل بسيط للشحن السريع بالتيار المستمر" . fleetcarma.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أكتوبر 2017 .
↑ أيرلندا، شاحن السيارات الكهربائية (15 فبراير 2023). "أنواع موصلات شحن السيارات الكهربائية: شرح مبسط" . شواحن السيارات الكهربائية في أيرلندا . تاريخ الاسترجاع: 16 مارس 2023 .
↑ "مستقبل معيار الشحن في الهند DC-001" . EV Reporter . 9 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2021 .
↑ "تقرير اللجنة المعنية بتوحيد معايير شواحن السيارات الكهربائية العامة" (ملف PDF) . حكومة الهند، وزارة الصناعات الثقيلة. 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2021 .
↑ بايبر، جولييت (24 يوليو 2013). "معركة معايير الشواحن تُربك مشتري السيارات الكهربائية، وتُعرّض استثمارات شركات السيارات للخطر" . كلايمت واير . دار نشر إي آند إي . تاريخ الاسترجاع: 29 يوليو 2013 .
↑ "أرشيف الأخبار 1" . ماغن تشارج. ديسمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2001. تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر 2021 .
↑ "أرشيف الأخبار 2" . ماغن تشارج. ديسمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2001. تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر 2021 .
1 2 3 4 5 تقرير الموظفين: البيانات الأولية للأسباب (ملف PDF) (تقرير). مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا. 11 مايو 2001. تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر 2021 .
↑ «مجلس موارد الهواء يُعدّل قاعدة المركبات عديمة الانبعاثات: يُوحّد أجهزة الشحن ويتناول عمليات اندماج شركات صناعة السيارات» (بيان صحفي). مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا. 28 يونيو 2001. تاريخ الاطلاع: 2 سبتمبر 2021 .
↑ "جنرال موتورز توقف دعم الشحن اللاسلكي" . مركبات جنرال موتورز ذات التقنية المتقدمة - عمليات تورانس. 15 مارس 2002. مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2004.
↑ "نظرة عامة على معيار SAE J1772 استنادًا إلى الإصدار القديم لعام 2001 من معيار SAE J1772" . Modular EV Power. 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 سبتمبر 2021 .
↑ «لجنة جمعية مهندسي السيارات تختار تقنية التوصيل الكهربائي كمعيار عالمي لشحن المركبات الكهربائية» (بيان صحفي). جمعية مهندسي السيارات، لجنة أنظمة شحن المركبات الكهربائية. 27 مايو 1998. تاريخ الاطلاع: 2 سبتمبر 2021 .
↑ "منتجات المكونات" . أفكون. 28 يونيو 2001. مؤرشف من الأصل في 13 أغسطس 2001.
↑ "موصل المركبات الكهربائية المتوافق مع معيار SAE J1772" . أخبار المركبات الكهربائية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 سبتمبر 2021 .
↑ سبينديف-سميث، ماثيو (18 مايو 2023). "الدليل الشامل لشحن المركبات الكهربائية من المستوى الثاني - إيفيسكو" . باور سونيك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 ديسمبر 2023 .
↑ "من قضى على شبكة الكهرباء؟ السيارات الكهربائية سريعة الشحن" . lowtechmagazine.com . 10 مارس 2009.
↑ «كاليفورنيا تتحرك لتسريع مبيعات السيارات الجديدة عديمة الانبعاثات بنسبة 100% بحلول عام 2035» - مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا . ww2.arb.ca.gov . تاريخ الاطلاع: 8 ديسمبر 2022 .
↑ "دليل شراء محطة الشحن المنزلية المناسبة للسيارات الكهربائية" . الولايات المتحدة: محطات الشحن المنزلية. 3 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2018 .
↑ "Bordcomputer: Wie genau ist die Verbrauchsanzeige؟" . adac.de (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2020 .
براون ، كلير ( 19 أغسطس 2025). "لماذا لا تستطيع الولايات المتحدة بناء شواحن سيارات كهربائية تستغرق 5 دقائق؟" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2025.
↑ الحركة، كيو. الذكاء الاصطناعي - تمكين الثروة الشخصية. "تسلا: تاريخ من الابتكار (والصداع)" . فوربس . تم الاطلاع عليه في 8 ديسمبر 2022 .
↑ "المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن" . مركز بيانات الوقود البديل . وزارة الطاقة الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 ديسمبر 2022 .
↑ "شحن السيارات الكهربائية: الفرق بين التيار المتردد والتيار المستمر | EVBox" . blog.evbox.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 ديسمبر 2023 .
↑ "كفاءة استهلاك الوقود لسيارة تسلا موديل إس ذات المدى الطويل لعام 2020" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أبريل 2021 .
↑ بينوا، تشارلز (12 أغسطس 2019). "30 ولاية تسمح بتسعير الكيلوواط/ساعة، لكن سائقي السيارات الكهربائية من غير تسلا يفوتون معظم الفوائد" . إلكترِك .
↑ "Plug-In 2008: أخبار الشركات: جنرال موتورز/ V2Green/ كولومب/ جوجل/ HEVT/ PlugInSupply" . CalCars . 28 يوليو 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مايو 2010 .
↑ "متوسط وقت التنقل من المنزل إلى العمل هو 26.4 دقيقة" ( ملف PDF) . OmniStats . 3 (4). أكتوبر 2003. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 12 مايو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أكتوبر 2009. المصدر: وزارة النقل الأمريكية، مكتب إحصاءات النقل، المسح الشامل للأسر . تم دمج بيانات مسوحات فبراير وأبريل ويونيو وأغسطس 2003. تغطي البيانات أنشطة الشهر السابق للمسح.
↑ "المركبات الكهربائية - حول المركبات الكهربائية - الشحن - الموردون" . london.gov.uk . 2009. مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر 2011 .
١ ٢ الوكالة الدولية للطاقة؛ الاجتماع الوزاري للطاقة النظيفة؛ مبادرة المركبات الكهربائية (أبريل ٢٠١٣). "التوقعات العالمية للمركبات الكهربائية ٢٠١٣ - فهم مشهد المركبات الكهربائية حتى عام ٢٠٢٠" (ملف PDF) . الوكالة الدولية للطاقة. الصفحات ١٤-١٥ . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ ٢٣ أبريل ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٠ أبريل ٢٠١٣ .
↑ "جمعية CHAdeMO" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يوليو 2015 .
↑ "إحصاءات وتوقعات صناعة السيارات الكهربائية" . EVhype . أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 19 مارس 2023 .
↑ "تقرير EVO لعام 2024 | بلومبيرغ إن إي إف | بلومبيرغ فاينانس إل بي" . بلومبيرغ إن إي إف . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يونيو 2024 .
↑ "شواحن السيارات الكهربائية: كم نحتاج منها؟" . أرشيف البيانات الصحفية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 ديسمبر 2023 .
↑ "全国充电桩数量已达1060.4万台其中大功率充电桩增幅明显" .央视新闻. 19 أغسطس 2024 . تم الاسترجاع في 22 ديسمبر 2024 .
↑ "الرقم القياسي: 2024年7月全国充电桩市场分析" .搜狐网. 19 أغسطس 2024 . تم الاسترجاع في 22 ديسمبر 2024 .
↑ براونل، توماس (16 سبتمبر 2013). "وضع المعيار: يجب على أستراليا اختيار معيار لشحن السيارات الكهربائية" . ذا كونفرسيشن أستراليا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 سبتمبر 2013 .
↑ "محطات شحن السيارات الكهربائية في بيرث - خريطة وإحصائيات - Road Genius" . 22 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2026 .
↑ كوزلوفسكي، سلافا (27 فبراير 2026). "حالة الشحن: الدليل الشامل لشبكات شحن السيارات الكهربائية في أستراليا عام 2026 - إيفي - تأجير السيارات الكهربائية" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أبريل 2026 .
↑ بالين، آدم (19 نوفمبر 2013). "البنية التحتية: نقص نقاط الكهرباء يعيق المبيعات" . فايننشال تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 ديسمبر 2013 .
↑ كريدكس (20 فبراير 2013). "إستونيا تصبح أول دولة في العالم تفتتح شبكة شحن سريع للسيارات الكهربائية على مستوى البلاد" . إستونيا وورلد . تاريخ الاطلاع: 28 ديسمبر 2013 .
↑ فوغان، آدم (20 فبراير 2013). "إستونيا تطلق شبكة وطنية لشحن السيارات الكهربائية" . صحيفة الغارديان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 ديسمبر 2013 .
↑ رينو (17 ديسمبر 2012). "رينو تسلم أول سيارة زوي كهربائية" (بيان صحفي). مؤتمر السيارات الخضراء . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2012 .
^ “Ladepunkter i Norge” [ نقاط الشحن في النرويج ] (باللغة النرويجية). جرون بيل. مؤرشفة من الأصلي في 26 أبريل 2012 . تم الاسترجاع 10 أبريل 2013 .
↑ تور، عمار (10 يوليو 2013). "سيعيش كل مواطن هولندي على بُعد 31 ميلاً من محطة شحن سيارات كهربائية بحلول عام 2015" . ذا فيرج . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يوليو 2013 .
↑ "الكلمة المفضلة لبنية البنية التحتية الكهربائية للسيارات" . e-laad.nl (باللغة الهولندية). 21 يناير 2014 . تم الاسترجاع 26 مايو 2014 .
1 2 "مستقبل التنقل الكهربائي هو الآن" . بنك الاستثمار الأوروبي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يوليو 2021 .
↑ "تم تقديم موعد حظر بيع سيارات البنزين والديزل إلى عام 2035" . بي بي سي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مارس 2022 .
↑ "شركات المرافق العامة والولايات تتعاون لتوسيع البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية" . ديلي إنرجي إنسايدر . ١٣ أغسطس ٢٠١٨. تاريخ الاطلاع: ٣٠ أغسطس ٢٠١٨ .
↑ "إحصاءات محطات الوقود البديل حسب الولاية" . مركز بيانات الوقود البديل (AFDC) . وزارة الطاقة الأمريكية. 9 أبريل 2013. تاريخ الاسترجاع: 10 أبريل 2013 .يحسب برنامج AFDC وحدات أو نقاط شحن المركبات الكهربائية، أو EVSE، كوحدة واحدة لكل منفذ متاح، ولا يشمل البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية السكنية .
↑ كينغ، داني (10 أبريل 2013). "محطات الشحن العامة في الولايات المتحدة ترتفع بنسبة 9% في الربع الأول" . أوتوبلوج غرين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2013 .
↑ "شاحن فائق السرعة" . تسلا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يوليو 2020 .
↑ "مواقع محطات شحن المركبات الكهربائية" . مركز بيانات الوقود البديل . وزارة الطاقة الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 نوفمبر 2022 .
1 2 3 دالي، لايل (14 مارس 2026). "عدد شواحن السيارات الكهربائية في كل ولاية" . ذا موتلي فول . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مارس 2026 .
↑ المركبات الكهربائية ، مانيتوبا هايدرو ، تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2013 ، ستساعد تجربة سكان مانيتوبا مع الطقس البارد وشحن سياراتهم على تسهيل الانتقال إلى استخدام المركبات الكهربائية. في بعض الحالات، يمكن استخدام البنية التحتية الحالية المستخدمة لتشغيل سخانات محركات السيارات في الشتاء لتوفير شحن محدود للمركبات الكهربائية. مع ذلك، قد لا تكون بعض منافذ الكهرباء الحالية مناسبة لشحن المركبات الكهربائية. يمكن أن تكون منافذ الكهرباء المنزلية جزءًا من دائرة كهربائية تُستخدم لتشغيل العديد من المصابيح والأجهزة الكهربائية الأخرى، وقد تتعرض لحمل زائد إذا استُخدمت لشحن مركبة كهربائية. في هذه الحالات، قد يلزم تركيب دائرة كهربائية مخصصة لشحن المركبات الكهربائية بواسطة كهربائي مرخص. كذلك، تعمل بعض منافذ مواقف السيارات التجارية بطريقة محدودة الحمل أو دورية، وقد يؤدي استخدامها إلى حصول مركبتك الكهربائية على شحن أقل من المتوقع أو عدم شحنها على الإطلاق. إذا لم يكن موقف السيارة مخصصًا تحديدًا لاستخدام المركبات الكهربائية، فننصحك باستشارة مدير موقف السيارات أو المبنى للتأكد من قدرته على توفير الطاقة الكافية لمركبتك.
↑ "مواقع مواقف السيارات والحافلات" . هيئة النقل في كالجاري. 16 أبريل 2009. مؤرشف من الأصل في 19 سبتمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2009. تعمل منافذ الطاقة الموجودة في مواقف السيارات والحافلات تلقائيًا عندما تنخفض درجة الحرارة الخارجية إلى ما دون -20 درجة مئوية، وتتوقف عن العمل وتعود للعمل بشكل متقطع لتوفير استهلاك الكهرباء.
↑ نيوبورغر، إيما (9 يونيو 2022). "بايدن يعلن عن معايير لجعل محطات شحن السيارات الكهربائية في متناول الجميع" . سي إن بي سي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يونيو 2022 .
↑ "قانون البنية التحتية الحزبي - صحيفة وقائع برنامج الصيغة الوطنية للبنية التحتية للمركبات الكهربائية (NEVI)" . إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (FHWA) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 سبتمبر 2023 .
↑ «شركة غرين لين تعلن عن إنشاء ممر بطول 280 ميلاً من محطات شحن المركبات الكهربائية التجارية يمتد من لوس أنجلوس إلى لاس فيغاس» (بيان صحفي). دايملر للشاحنات في أمريكا الشمالية. 27 مارس 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يونيو 2024 .
↑ «افتتحت شركة غرين لين مركز شحن رئيسي في جنوب كاليفورنيا، مما يعزز نقل البضائع عديمة الانبعاثات على الطريق السريع I-15» . daimlertruck.com (بيان صحفي). 24 أبريل 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مارس 2026 .
↑ كريشر، توم (26 يوليو 2023). "شبكة شحن جديدة للسيارات الكهربائية تقوم شركات صناعة السيارات الكبرى بإنشائها قد تجذب المزيد من المشترين إلى السيارات الكهربائية" . وكالة أسوشيتد برس .
↑ "إيونا تخطط لاستثمار 250 مليون دولار في البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية في كاليفورنيا | يوتيليتي دايف" . wardsauto.com .
↑ "الشحن الفائق" . tesla.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 نوفمبر 2017 .
↑ السيرة الذاتية، انظر كاملاً. "EVgo وElectrify America تتعاونان لاستخدام محطات الشحن متعددة المنصات" . CNET .
↑ تقرير، مجلة السيارات الكهربائية (5 أكتوبر 2023). "انضمت شركة إلكترفاي أمريكا إلى قائمة "العلامات التجارية المهمة"" .
↑ داو، جيمسون (5 مايو 2025). "أخيرًا حصلنا على جولة في شاحنة تسلا سيمي في معرض ACT" . إلكترِك . تم الاطلاع عليه في 9 يونيو 2026 .
يونس كيمب (4 يونيو 2025). " جنوب أفريقيا: هناك حاجة إلى 100 ألف سيارة كهربائية لكي يحقق قطاع الشحن أرباحًا" . إي إس آي أفريقيا . تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2025 .
1 2 هانو لابوشان (5 أكتوبر 2025). "معلومات هامة لمالكي السيارات الكهربائية في جنوب إفريقيا" . ماي برودباند . تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2025 .
↑ "الصفحة الرئيسية لـ Zero Carbon Charge" . Zero Carbon Charge . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أكتوبر 2025 .
↑ تيرينس كريمر (26 مايو 2025). "بنك التنمية الجنوب أفريقي يستثمر 100 مليون راند في شركة محطات شحن السيارات الكهربائية" . أخبار الهندسة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أكتوبر 2025 .
↑ هانو لابوشان (29 يوليو 2025). "رجل ناسبرز السابق والمزارع الذي يبني أول شبكة شحن سيارات كهربائية في جنوب إفريقيا خالية من شركة إيسكوم" . ماي برودباند . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أكتوبر 2025 .
↑ "ريبسول تعود إلى المسار الصحيح على طريق YPF: الآن للسيارات الكهربائية" . ambito.com (بالإسبانية). 24 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2017 .
↑ "تحالف EVPlug" . مؤرشف من الأصل في 1 أغسطس 2015. تم الاطلاع عليه في 16 يوليو 2015 .
↑ "MENNECES - مقابس للعالم: الحل لأوروبا: مقابس شحن من النوع 2 مع أو بدون غطاء" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يوليو 2015 .
↑ IEC 62196-1.
↑ IEC 61851-1.
↑ "دليل شحن سيارتك الكهربائية في المنزل" . ChargeHub . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مارس 2023 .
↑ "أنواع منافذ الكهرباء لشواحن السيارات الكهربائية" . NeoCharge .
↑ "الشركات الرائدة في مجال المركبات الكهربائية الصناعية تنطلق على الطريق" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أكتوبر 2010 .
↑ كاسيدي، ويليام ب. (30 سبتمبر 2013). "عصر النقل بالشاحنات الكهربائي المتلاشي" . حوليات النقل المفقودة . تم الاسترجاع في 20 مايو 2022 .
↑ كيرش، ديفيد أ. (2000). المركبة الكهربائية وعبء التاريخ . مطبعة جامعة روتجرز. ص 153-162 . ISBN 0-8135-2809-7.
↑ " معهد بكين للتكنولوجيا يحضر حفل تسليم مركبات الوقود البديل لدورة الألعاب الأولمبية 2008" . معهد بكين للتكنولوجيا. 18 يوليو 2008. مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2013 .
↑ بلانكو، سيباستيان (27 سبتمبر 2009). "تقرير: صُممت سيارة تسلا موديل إس مع مراعاة إمكانية استبدال البطاريات" . أوتوبلوج جرين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2013 .
↑ "شركة ميتسوبيشي تعمل على استبدال البطاريات لحافلات النقل العام، وشركة بيتر بليس غير مشاركة في ذلك" .
↑ غرين، كاثرين (21 يونيو 2013). "تسلا تستعرض محطة تبديل البطاريات: 90 ثانية وأقل من 100 دولار" . صحيفة وادي السيليكون ميركوري نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يونيو 2013 .
↑ «تسلا توقف برنامج استبدال البطاريات لصالح الشواحن الفائقة، مؤقتًا» . teslarati.com . 6 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أبريل 2018 .
1 2 أوداسين، شارون (24 مارس 2011). "بيتر بليس تطلق أول محطة تبديل بطاريات إسرائيلية" . صحيفة جيروزاليم بوست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مارس 2011 .
1 2 3 روغوسكي، مارك (21 يونيو 2013). "تقنية تبديل بطارية تسلا في 90 ثانية قادمة هذا العام" . فوربس . تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2013 .
↑ "وصف محطة تبديل البطاريات من Better Place" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 أغسطس 2012.
↑ "سيارة رينو فلوينس الكهربائية من شركة بيتر بليس ستباع بأقل من 20000 دولار" .
↑ mnlasia (10 يوليو 2022). "ما هي تقنية نقل الطاقة من المركبة إلى الشبكة | MNL Asia" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يوليو 2022 .
↑ "مكان أفضل. رينو فلوينس ZE" . مكان أفضل. 22 أكتوبر 2010. مؤرشف من الأصل في 12 سبتمبر 2010. تم الاسترجاع في 22 أكتوبر 2010 .
↑ موتافالي، جيم (29 يوليو 2011). "بطاريات التوصيل والتشغيل: تجربة محطة تبديل سريع للسيارات الكهربائية" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يونيو 2013 .
↑ كيرشنر، إيزابيل (26 مايو 2013). "مشروع إسرائيلي كان يهدف لخدمة السيارات الكهربائية يُنهي مسيرته" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مايو 2013 .
↑ إليس، نيف (26 مايو 2013). "نهاية بيتر بليس: شركة سيارات كهربائية ستُحل" . صحيفة جيروزاليم بوست . تاريخ الاسترجاع: 30 مايو 2013 .
↑ "شركة تسلا موتورز تستعرض إمكانية استبدال البطارية في سيارة موديل إس" . مؤتمر السيارات الخضراء . 21 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2013 .
↑ سوروكانيك، روبرت (10 يونيو 2015). "ماسك: من غير المرجح أن تسعى تسلا إلى إنشاء محطات تبديل البطاريات" . رود آند تراك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أكتوبر 2015 .
↑ "هل يمكن استبدال شحن السيارات الكهربائية بتبديل البطاريات؟" . أوتوكار . 4 أبريل 2022. مؤرشف من الأصل في 4 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2022 .
↑ هانلي، ستيف (31 مايو 2020). "شركة NIO تُكمل أكثر من 500,000 عملية استبدال بطاريات" . CleanTechnica .
↑ "مضيفو مواقع محطات شحن السيارات الكهربائية" . وزارة النقل الأمريكية . 2 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يونيو 2022 .
↑ "الشحن في المنزل" . Energy.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 أكتوبر 2019 .
↑ ستينكويست، بول (11 يوليو 2019). "شواحن كهربائية لمرآب المنزل" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2019 .
↑ "دراسة تجربة السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة لعام 2021 (EVX) حول الشحن المنزلي" . جي دي باور . 3 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يونيو 2022 .
↑ بيترز، أديل (8 أكتوبر 2018). "هل تريدون انتشار السيارات الكهربائية على نطاق واسع؟ أضيفوا أجهزة الشحن إلى محطات الوقود" . فاست كومباني . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مارس 2021 .
↑ شاهان، زاكاري (22 يوليو 2017). " محطات شحن تسلا الفائقة مقابل... يا للهول" . كلين تكنيكا . تم الاطلاع عليه في 23 يوليو 2017. يجب القيام بذلك لجعل شبكة الشحن أو حتى محطات الشحن الفردية كافية لسائقي السيارات الكهربائية... هناك الكثير من الشكاوى حول محطات الشحن التي يصعب الوصول إليها... قد يستغرق الأمر وقتًا طويلاً للعثور على المحطة بسبب مدى خفائها... بعض محطات الشحن معطلة 50% من الوقت... ما لم تكن على استعداد لزيادة وقت سفرك بنسبة 50% تقريبًا، فإن الشحن بقدرة 50 كيلوواط في رحلة برية لا يكفي حقًا...
↑ سافارد، جيم (16 أغسطس 2018). "هل حان الوقت لإضافة محطات شحن السيارات الكهربائية إلى مركز التسوق الخاص بك؟" . مترو كوميرشال . مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2019 .
↑ "شحن المركبات الكهربائية القابلة للشحن في أماكن العمل" . مركز بيانات الوقود البديل . وزارة الطاقة الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 أكتوبر 2019 .
↑ صديقي، فايز (14 سبتمبر 2015). "تتوفر الآن أماكن أكثر لشحن سيارتك الكهربائية في ماريلاند - مجانًا" . صحيفة واشنطن بوست . تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2019 .
1 2 والاس، آبي (20 فبراير 2022). "ستُمكّن نقاط الشحن العائمة هذه السفن من سحب الكهرباء من مزارع الرياح البحرية، وقد تُعيد شحن سفن المستقبل التي تعمل بالبطاريات" . بزنس إنسايدر . مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 2022.
↑ "شركة تسلا موتورز تُطلق تطبيقًا للهواتف المحمولة لسيارة موديل إس سيدان" . 6 فبراير 2013.
↑ "معايير المركبات الأرضية الصادرة عن جمعية مهندسي السيارات - حالة العمل - المركبات الهجينة القابلة للشحن +" (ملف PDF) . جمعية مهندسي السيارات الدولية. يناير 2010. الصفحات 1-7 . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 29 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 سبتمبر 2010 .
↑ "J2931/1B (قيد التطوير) الاتصالات الرقمية للمركبات الكهربائية القابلة للشحن - SAE International" . sae.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مايو 2024 .
↑ "من أين تحصل محطات شحن السيارات الكهربائية على طاقتها؟" . Energy5 . مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 ديسمبر 2023 .
↑ شاهان، زاكاري (16 فبراير 2023). "شحن المركبات الكهربائية بالطاقة الشمسية من شركة إلكترفاي أمريكا - مشروع جديد" . كلين تكنيكا . تم الاطلاع عليه في 15 يونيو 2024 .
↑ "صحيفة حقائق: إدارة بايدن-هاريس تعلن عن معايير جديدة وتقدم كبير لشبكة وطنية أمريكية الصنع لشواحن السيارات الكهربائية" . البيت الأبيض . 15 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه في 15 يونيو 2024 .
↑ "التكنولوجيا البيئية: محطة شحن E-Move تُشغّل كل شيء تقريبًا بالطاقة الشمسية" . مؤرشف من الأصل في 30 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2012 .
↑ "محطة سانيا سكاي بامب: أول محطة شحن للسيارات الكهربائية تعمل بطاقة الرياح في العالم - ديجيتال تريندز" . ديجيتال تريندز . 14 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يوليو 2015 .
↑ فورراث، صوفي (24 مارس 2021). "إطلاق أول شاحن سيارات كهربائية في العالم يعمل بطاقة المد والجزر في شتلاند" . ذا دريفن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مايو 2024 .
^ فيديريكو بيسي (24 مايو 2023). "Addio Colonnine, ecco la prima autostrada che ricarica le auto elettriche in movimento" [ وداعا للأعمدة، هنا أول طريق سريع يعيد شحن السيارات الكهربائية أثناء التنقل ] . لا ريبوبليكا (باللغة الإيطالية). روما، إيطاليا . تم الاسترجاع في 15 مايو 2024 .الترجمة الإنجليزية
↑ « السويد تبني أول طريق كهربائي دائم في العالم لشحن السيارات الكهربائية أثناء القيادة» . euronews.com
^ "الطريق الكهربائي E20، هالسبيرج – أوريبرو" . ترافيكفيركيت . تم الاسترجاع في 15 مايو 2024 .

[33] للاطلاع على تعريفات الدبابيس، راجع الصفحة الخاصة بكل معيار محدد

[IndiaLP-34] في الهند ، تستخدم المركبات "منخفضة الطاقة" ذات جهد بطارية الجر الأقل من 100فولت تيار مستمر معايير Bharat EV Charger. بالنسبة للشحن بالتيار المتردد (230 فولت ، 15أمبير / 10كيلوواط كحد أقصى)، يعتمد معيار Bharat EV Charger AC-001 موصل IEC 60309 ثلاثي الأطراف. أما بالنسبة للشحن بالتيار المستمر (48-72فولت فأكثر، 200أمبير / 15كيلوواط كحد أقصى)، فيعتمد معيار Bharat EV Charger DC-001 المقابل نفس الموصل المستخدم في الصين (GB/T 20234.3).^[³⁴^]

[IndiaHP-36] 1 2 3 بالنسبة للمركبات عالية الطاقة، اعتمدت الهند إلى حد كبير المعايير العالمية: موصل IEC 62196 من النوع 2 للشحن بالتيار المتردد (≥22 كيلوواط) وموصل CHAdeMO وCCS Combo 2 للشحن بالتيار المستمر (≥50 كيلوواط).^{[ 33 ]}

[37] على الرغم من أن GB/T 20234.2 قادر فعليًا على دعم الطاقة ثلاثية الأطوار، إلا أن المعيار لا يتضمن استخدامها؛ وعلى هذا النحو، يقتصر التنفيذ على الطور الواحد.

[1] غوبتا، شيام. "حجم سوق البنية التحتية العالمية لشحن المركبات الكهربائية سيصل إلى 297.09 مليار دولار بحلول عام 2034" . تريند إكس إنسايتس . تريند إكس إنسايتس . تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2026 .

[:1-2] ١ ٢ "شركة تسلا موتورز تطلق شاحنًا فائقًا ثوريًا يُتيح قيادة مريحة لمسافات طويلة | علاقات المستثمرين في تسلا" . ir.tesla.com . ٢٤ سبتمبر ٢٠١٢. مؤرشف من الأصل في ٢ نوفمبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ١٧ يونيو ٢٠٢٢ .

[acea2011-3] «موقف وتوصيات رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) بشأن توحيد معايير شحن المركبات الكهربائية القابلة للشحن» (ملف PDF) . رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA). 2 مارس 2011. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية في 2 ديسمبر 2012.

[4] "المادة 625 من قانون الكهرباء الوطني لعام 1999 - نظام شحن المركبات الكهربائية" . قانون الكهرباء الوطني. 1999. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 سبتمبر 2021 .

[:0-5] 1 2 "تحديث تسلا للربع الرابع" (ملف PDF) . tesla-cdn.thron.com . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 26 يناير 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 فبراير 2022 .

[MA-EVCE-6] 1 2 3 4 5 6 7 "دليل تركيب معدات شحن المركبات الكهربائية" (ملف PDF) . ولاية ماساتشوستس، قسم موارد الطاقة. يناير 2000. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 2 سبتمبر 2000.

[7] "مجلس العمل المعني بالبنية التحتية" . معهد أبحاث الطاقة الكهربائية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 سبتمبر 2021 .

[J1772-2017-8] "مقرن الشحنة الموصلة للمركبات الكهربائية والمركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن من جمعية مهندسي السيارات" . جمعية مهندسي السيارات الدولية. 13 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2019 .

[freewiretech20200701-9] 1 2 3 "ما الفرق بين مستويات شحن السيارات الكهربائية؟" . شركة فري واير تكنولوجيز . 1 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مارس 2021 .

[10] "ما هي تقنية الشحن السريع؟" . chademo.com . جمعية CHAdeMO . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 نوفمبر 2017 .

[11] "IEC 61851-1: 2017 نظام الشحن التوصيلي للمركبات الكهربائية، الجزء 1: المتطلبات العامة" . اللجنة الكهروتقنية الدولية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أغسطس 2021 .

[12] "أوضاع الشحن (IEC-61851-1)" . مجلة الدوائر الكهربائية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2021 .

[13] فيراري، لورينزو (20 ديسمبر 2019). "أنماط شحن المركبات الكهربائية" . دايز تكنولوجي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2021 .

[14] "افتتاح معيار الشحن في أمريكا الشمالية" . tesla.com . 11 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 نوفمبر 2022 .

[15] فالديس-دابينا، بيتر (11 نوفمبر 2022). "تسلا تُتيح رسميًا معيار الشحن الخاص بها للشركات الأخرى" . سي إن إن . تاريخ الاسترجاع: 12 فبراير 2023 .

[16] "فورد، تويوتا، هيونداي، وغيرها - إليكم القائمة الكاملة لشركات السيارات التي تتبنى تقنية الشحن من تسلا" . بزنس إنسايدر . 20 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أكتوبر 2023 .

[17] روث، إيما (1 نوفمبر 2023). "سوبارو تعتمد منفذ شحن السيارات الكهربائية من تسلا مع تناقص أعداد المترددين" . ذا فيرج . تم الاطلاع عليه في 5 نوفمبر 2023 .

[18] دول، سكوتر (6 نوفمبر 2023). "تنضم لوسيد موتورز إلى نخبة الشركات، وستتبنى نظام NACS وتوفر الوصول إلى شبكة الشحن السريع من تسلا" . إلكترِك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 نوفمبر 2023 .

[19] "هل تستخدم أبتيرا تقنية الشحن من تسلا: سيارة كهربائية بمدى 1000 ميل، قادرة على الشحن السريع؟" . InsideEVs . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 نوفمبر 2022 .

[20] سانت جون، أليكسا؛ رابير، غراهام. "شركتان رئيسيتان فقط من شركات السيارات لم تنضما بعد إلى تقنية الشحن من تسلا" . بزنس إنسايدر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أكتوبر 2023 .

[21] "التوجيه 2014/94/EU بشأن نشر أنواع الوقود البديلة" . 28 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أغسطس 2021 .

[HPCCV-2020-04-22] 1 2 "فريق عمل CharIN HPCCV: تحديث حول المقابس عالية الطاقة [ ملف PDF ] " . CharIN. أبريل 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أغسطس 2021 .

[23] "شركة CharIN تطور شاحنًا فائق القوة بقدرة تزيد عن 2 ميغاواط" . insideevs.com .

[24] متطلبات فريق عمل شحن المركبات التجارية عالية الطاقة التابع لشبكة CharIN (ملف PDF) (تقرير). CharIN. ١٨ فبراير ٢٠١٩. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ ١٠ يوليو ٢٠١٩.

[25] «مسار CharIN نحو الشحن بالميغاواط (MCS): حدث اختبار ناجح للموصل في NREL» (بيان صحفي). CharIN. 13 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أغسطس 2021 .

[Gehm-2021-26] جيهم، رايان (27 مايو 2021). "دفعة ضخمة لشحن المركبات الكهربائية الثقيلة" . هندسة الشاحنات والطرق الوعرة . جمعية مهندسي السيارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أغسطس 2021 .

[Bohn-2022-04-27] بون، ثيودور (12 أبريل 2022). "معيار نظام الشحن بالميغاواط SAE J3271؛ جزء من شحن المركبات الكهربائية متعدد المنافذ MW+ لكل ما "يتحرك أو يطير أو يطفو"" . EPRI Bus & Truck . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يونيو 2022 .

[28] «دايملر تراكس أمريكا الشمالية، وبورتلاند جنرال إلكتريك تفتتحان أول محطة شحن من نوعها للشاحنات الكهربائية الثقيلة» (بيان صحفي). دايملر تراكس أمريكا الشمالية. ٢١ أبريل ٢٠٢١. تاريخ الاطلاع: ٢٤ أغسطس ٢٠٢١ .

[29] إيدلشتاين، ستيفن (16 مايو 2021). "محطة استراحة الشاحنات الكهربائية هذه لن توفر البنزين أو الديزل - فقط 25 ميغاواط من الشحن المدعوم بالطاقة الشمسية" . تقارير السيارات الخضراء . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أغسطس 2021 .

[30] حسيني، سيد حسين (مايو 2020). "محول تيار مستمر ثنائي الاتجاه قابل للتمديد من الدرجة الثانية لتطبيقات V2G وG2V". معاملات IEEE في الإلكترونيات الصناعية . 68 (6): 4859-4869 . doi : 10.1109/TIE.2020.2992967 . hdl : 10197/12654 . ISSN 1557-9948 . S2CID 219501762 .

[31] "دليل بسيط للشحن السريع بالتيار المستمر" . fleetcarma.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أكتوبر 2017 .

[32] أيرلندا، شاحن السيارات الكهربائية (15 فبراير 2023). "أنواع موصلات شحن السيارات الكهربائية: شرح مبسط" . شواحن السيارات الكهربائية في أيرلندا . تاريخ الاسترجاع: 16 مارس 2023 .

[35] "مستقبل معيار الشحن في الهند DC-001" . EV Reporter . 9 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2021 .

[38] "تقرير اللجنة المعنية بتوحيد معايير شواحن السيارات الكهربائية العامة" (ملف PDF) . حكومة الهند، وزارة الصناعات الثقيلة. 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2021 .

[Julia-39] بايبر، جولييت (24 يوليو 2013). "معركة معايير الشواحن تُربك مشتري السيارات الكهربائية، وتُعرّض استثمارات شركات السيارات للخطر" . كلايمت واير . دار نشر إي آند إي . تاريخ الاسترجاع: 29 يوليو 2013 .

[40] "أرشيف الأخبار 1" . ماغن تشارج. ديسمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2001. تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر 2021 .

[41] "أرشيف الأخبار 2" . ماغن تشارج. ديسمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2001. تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر 2021 .

[CARB-ISOR-2001-42] 1 2 3 4 5 تقرير الموظفين: البيانات الأولية للأسباب (ملف PDF) (تقرير). مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا. 11 مايو 2001. تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر 2021 .

[43] «مجلس موارد الهواء يُعدّل قاعدة المركبات عديمة الانبعاثات: يُوحّد أجهزة الشحن ويتناول عمليات اندماج شركات صناعة السيارات» (بيان صحفي). مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا. 28 يونيو 2001. تاريخ الاطلاع: 2 سبتمبر 2021 .

[44] "جنرال موتورز توقف دعم الشحن اللاسلكي" . مركبات جنرال موتورز ذات التقنية المتقدمة - عمليات تورانس. 15 مارس 2002. مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2004.

[45] "نظرة عامة على معيار SAE J1772 استنادًا إلى الإصدار القديم لعام 2001 من معيار SAE J1772" . Modular EV Power. 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 سبتمبر 2021 .

[46] «لجنة جمعية مهندسي السيارات تختار تقنية التوصيل الكهربائي كمعيار عالمي لشحن المركبات الكهربائية» (بيان صحفي). جمعية مهندسي السيارات، لجنة أنظمة شحن المركبات الكهربائية. 27 مايو 1998. تاريخ الاطلاع: 2 سبتمبر 2021 .

[47] "منتجات المكونات" . أفكون. 28 يونيو 2001. مؤرشف من الأصل في 13 أغسطس 2001.

[48] "موصل المركبات الكهربائية المتوافق مع معيار SAE J1772" . أخبار المركبات الكهربائية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 سبتمبر 2021 .

[49] سبينديف-سميث، ماثيو (18 مايو 2023). "الدليل الشامل لشحن المركبات الكهربائية من المستوى الثاني - إيفيسكو" . باور سونيك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 ديسمبر 2023 .

[50] "من قضى على شبكة الكهرباء؟ السيارات الكهربائية سريعة الشحن" . lowtechmagazine.com . 10 مارس 2009.

[51] «كاليفورنيا تتحرك لتسريع مبيعات السيارات الجديدة عديمة الانبعاثات بنسبة 100% بحلول عام 2035» - مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا . ww2.arb.ca.gov . تاريخ الاطلاع: 8 ديسمبر 2022 .

[52] "دليل شراء محطة الشحن المنزلية المناسبة للسيارات الكهربائية" . الولايات المتحدة: محطات الشحن المنزلية. 3 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2018 .

[53] "Bordcomputer: Wie genau ist die Verbrauchsanzeige؟" . adac.de (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2020 .

[NYTimes_20250819-54] براون ، كلير ( 19 أغسطس 2025). "لماذا لا تستطيع الولايات المتحدة بناء شواحن سيارات كهربائية تستغرق 5 دقائق؟" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2025.

[55] الحركة، كيو. الذكاء الاصطناعي - تمكين الثروة الشخصية. "تسلا: تاريخ من الابتكار (والصداع)" . فوربس . تم الاطلاع عليه في 8 ديسمبر 2022 .

[56] "المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن" . مركز بيانات الوقود البديل . وزارة الطاقة الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 ديسمبر 2022 .

[57] "شحن السيارات الكهربائية: الفرق بين التيار المتردد والتيار المستمر | EVBox" . blog.evbox.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 ديسمبر 2023 .

[58] "كفاءة استهلاك الوقود لسيارة تسلا موديل إس ذات المدى الطويل لعام 2020" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أبريل 2021 .

[59] بينوا، تشارلز (12 أغسطس 2019). "30 ولاية تسمح بتسعير الكيلوواط/ساعة، لكن سائقي السيارات الكهربائية من غير تسلا يفوتون معظم الفوائد" . إلكترِك .

[calcars.org-60] "Plug-In 2008: أخبار الشركات: جنرال موتورز/ V2Green/ كولومب/ جوجل/ HEVT/ PlugInSupply" . CalCars . 28 يوليو 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مايو 2010 .

[61] "متوسط وقت التنقل من المنزل إلى العمل هو 26.4 دقيقة" ( ملف PDF) . OmniStats . 3 (4). أكتوبر 2003. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 12 مايو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أكتوبر 2009. المصدر: وزارة النقل الأمريكية، مكتب إحصاءات النقل، المسح الشامل للأسر . تم دمج بيانات مسوحات فبراير وأبريل ويونيو وأغسطس 2003. تغطي البيانات أنشطة الشهر السابق للمسح.

[62] "المركبات الكهربائية - حول المركبات الكهربائية - الشحن - الموردون" . london.gov.uk . 2009. مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر 2011 .

[Outook2013-63] ١ ٢ الوكالة الدولية للطاقة؛ الاجتماع الوزاري للطاقة النظيفة؛ مبادرة المركبات الكهربائية (أبريل ٢٠١٣). "التوقعات العالمية للمركبات الكهربائية ٢٠١٣ - فهم مشهد المركبات الكهربائية حتى عام ٢٠٢٠" (ملف PDF) . الوكالة الدولية للطاقة. الصفحات ١٤-١٥ . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ ٢٣ أبريل ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٠ أبريل ٢٠١٣ .

[64] "جمعية CHAdeMO" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يوليو 2015 .

[65] "إحصاءات وتوقعات صناعة السيارات الكهربائية" . EVhype . أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 19 مارس 2023 .

[66] "تقرير EVO لعام 2024 | بلومبيرغ إن إي إف | بلومبيرغ فاينانس إل بي" . بلومبيرغ إن إي إف . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يونيو 2024 .

[67] "شواحن السيارات الكهربائية: كم نحتاج منها؟" . أرشيف البيانات الصحفية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 ديسمبر 2023 .

[68] "全国充电桩数量已达1060.4万台其中大功率充电桩增幅明显" .央视新闻. 19 أغسطس 2024 . تم الاسترجاع في 22 ديسمبر 2024 .

[69] "الرقم القياسي: 2024年7月全国充电桩市场分析" .搜狐网. 19 أغسطس 2024 . تم الاسترجاع في 22 ديسمبر 2024 .

[Tom-70] براونل، توماس (16 سبتمبر 2013). "وضع المعيار: يجب على أستراليا اختيار معيار لشحن السيارات الكهربائية" . ذا كونفرسيشن أستراليا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 سبتمبر 2013 .

[71] "محطات شحن السيارات الكهربائية في بيرث - خريطة وإحصائيات - Road Genius" . 22 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2026 .

[72] كوزلوفسكي، سلافا (27 فبراير 2026). "حالة الشحن: الدليل الشامل لشبكات شحن السيارات الكهربائية في أستراليا عام 2026 - إيفي - تأجير السيارات الكهربائية" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أبريل 2026 .

[73] بالين، آدم (19 نوفمبر 2013). "البنية التحتية: نقص نقاط الكهرباء يعيق المبيعات" . فايننشال تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 ديسمبر 2013 .

[74] كريدكس (20 فبراير 2013). "إستونيا تصبح أول دولة في العالم تفتتح شبكة شحن سريع للسيارات الكهربائية على مستوى البلاد" . إستونيا وورلد . تاريخ الاطلاع: 28 ديسمبر 2013 .

[75] فوغان، آدم (20 فبراير 2013). "إستونيا تطلق شبكة وطنية لشحن السيارات الكهربائية" . صحيفة الغارديان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 ديسمبر 2013 .

[76] رينو (17 ديسمبر 2012). "رينو تسلم أول سيارة زوي كهربائية" (بيان صحفي). مؤتمر السيارات الخضراء . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2012 .

[77] “Ladepunkter i Norge” [ نقاط الشحن في النرويج ] (باللغة النرويجية). جرون بيل. مؤرشفة من الأصلي في 26 أبريل 2012 . تم الاسترجاع 10 أبريل 2013 .

[78] تور، عمار (10 يوليو 2013). "سيعيش كل مواطن هولندي على بُعد 31 ميلاً من محطة شحن سيارات كهربائية بحلول عام 2015" . ذا فيرج . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يوليو 2013 .

[79] "الكلمة المفضلة لبنية البنية التحتية الكهربائية للسيارات" . e-laad.nl (باللغة الهولندية). 21 يناير 2014 . تم الاسترجاع 26 مايو 2014 .

[euroIB20210714-80] 1 2 "مستقبل التنقل الكهربائي هو الآن" . بنك الاستثمار الأوروبي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يوليو 2021 .

[81] "تم تقديم موعد حظر بيع سيارات البنزين والديزل إلى عام 2035" . بي بي سي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مارس 2022 .

[82] "شركات المرافق العامة والولايات تتعاون لتوسيع البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية" . ديلي إنرجي إنسايدر . ١٣ أغسطس ٢٠١٨. تاريخ الاطلاع: ٣٠ أغسطس ٢٠١٨ .

[83] "إحصاءات محطات الوقود البديل حسب الولاية" . مركز بيانات الوقود البديل (AFDC) . وزارة الطاقة الأمريكية. 9 أبريل 2013. تاريخ الاسترجاع: 10 أبريل 2013 .يحسب برنامج AFDC وحدات أو نقاط شحن المركبات الكهربائية، أو EVSE، كوحدة واحدة لكل منفذ متاح، ولا يشمل البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية السكنية .

[84] كينغ، داني (10 أبريل 2013). "محطات الشحن العامة في الولايات المتحدة ترتفع بنسبة 9% في الربع الأول" . أوتوبلوج غرين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2013 .

[TeslaSupercharger-85] "شاحن فائق السرعة" . تسلا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يوليو 2020 .

[:2-86] "مواقع محطات شحن المركبات الكهربائية" . مركز بيانات الوقود البديل . وزارة الطاقة الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 نوفمبر 2022 .

[Motley2026-87] 1 2 3 دالي، لايل (14 مارس 2026). "عدد شواحن السيارات الكهربائية في كل ولاية" . ذا موتلي فول . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مارس 2026 .

[88] المركبات الكهربائية ، مانيتوبا هايدرو ، تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2013 ، ستساعد تجربة سكان مانيتوبا مع الطقس البارد وشحن سياراتهم على تسهيل الانتقال إلى استخدام المركبات الكهربائية. في بعض الحالات، يمكن استخدام البنية التحتية الحالية المستخدمة لتشغيل سخانات محركات السيارات في الشتاء لتوفير شحن محدود للمركبات الكهربائية. مع ذلك، قد لا تكون بعض منافذ الكهرباء الحالية مناسبة لشحن المركبات الكهربائية. يمكن أن تكون منافذ الكهرباء المنزلية جزءًا من دائرة كهربائية تُستخدم لتشغيل العديد من المصابيح والأجهزة الكهربائية الأخرى، وقد تتعرض لحمل زائد إذا استُخدمت لشحن مركبة كهربائية. في هذه الحالات، قد يلزم تركيب دائرة كهربائية مخصصة لشحن المركبات الكهربائية بواسطة كهربائي مرخص. كذلك، تعمل بعض منافذ مواقف السيارات التجارية بطريقة محدودة الحمل أو دورية، وقد يؤدي استخدامها إلى حصول مركبتك الكهربائية على شحن أقل من المتوقع أو عدم شحنها على الإطلاق. إذا لم يكن موقف السيارة مخصصًا تحديدًا لاستخدام المركبات الكهربائية، فننصحك باستشارة مدير موقف السيارات أو المبنى للتأكد من قدرته على توفير الطاقة الكافية لمركبتك.

[89] "مواقع مواقف السيارات والحافلات" . هيئة النقل في كالجاري. 16 أبريل 2009. مؤرشف من الأصل في 19 سبتمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2009. تعمل منافذ الطاقة الموجودة في مواقف السيارات والحافلات تلقائيًا عندما تنخفض درجة الحرارة الخارجية إلى ما دون -20 درجة مئوية، وتتوقف عن العمل وتعود للعمل بشكل متقطع لتوفير استهلاك الكهرباء.

[90] نيوبورغر، إيما (9 يونيو 2022). "بايدن يعلن عن معايير لجعل محطات شحن السيارات الكهربائية في متناول الجميع" . سي إن بي سي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يونيو 2022 .

[91] "قانون البنية التحتية الحزبي - صحيفة وقائع برنامج الصيغة الوطنية للبنية التحتية للمركبات الكهربائية (NEVI)" . إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (FHWA) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 سبتمبر 2023 .

[92] «شركة غرين لين تعلن عن إنشاء ممر بطول 280 ميلاً من محطات شحن المركبات الكهربائية التجارية يمتد من لوس أنجلوس إلى لاس فيغاس» (بيان صحفي). دايملر للشاحنات في أمريكا الشمالية. 27 مارس 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يونيو 2024 .

[93] «افتتحت شركة غرين لين مركز شحن رئيسي في جنوب كاليفورنيا، مما يعزز نقل البضائع عديمة الانبعاثات على الطريق السريع I-15» . daimlertruck.com (بيان صحفي). 24 أبريل 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مارس 2026 .

[94] كريشر، توم (26 يوليو 2023). "شبكة شحن جديدة للسيارات الكهربائية تقوم شركات صناعة السيارات الكبرى بإنشائها قد تجذب المزيد من المشترين إلى السيارات الكهربائية" . وكالة أسوشيتد برس .

[95] "إيونا تخطط لاستثمار 250 مليون دولار في البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية في كاليفورنيا | يوتيليتي دايف" . wardsauto.com .

[:3-96] "الشحن الفائق" . tesla.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 نوفمبر 2017 .

[97] السيرة الذاتية، انظر كاملاً. "EVgo وElectrify America تتعاونان لاستخدام محطات الشحن متعددة المنصات" . CNET .

[98] تقرير، مجلة السيارات الكهربائية (5 أكتوبر 2023). "انضمت شركة إلكترفاي أمريكا إلى قائمة "العلامات التجارية المهمة"" .

[99] داو، جيمسون (5 مايو 2025). "أخيرًا حصلنا على جولة في شاحنة تسلا سيمي في معرض ACT" . إلكترِك . تم الاطلاع عليه في 9 يونيو 2026 .

[South_Africa:_100,000_EVs_needed_for_charging_sector_to_make_bank-100] يونس كيمب (4 يونيو 2025). " جنوب أفريقيا: هناك حاجة إلى 100 ألف سيارة كهربائية لكي يحقق قطاع الشحن أرباحًا" . إي إس آي أفريقيا . تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2025 .

[Important_information_for_electric_car_owners_in_South_Africa-101] 1 2 هانو لابوشان (5 أكتوبر 2025). "معلومات هامة لمالكي السيارات الكهربائية في جنوب إفريقيا" . ماي برودباند . تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2025 .

[Zero_Carbon_Charge_-_Homepage-102] "الصفحة الرئيسية لـ Zero Carbon Charge" . Zero Carbon Charge . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أكتوبر 2025 .

[DBSA_invests_R100m_into_EV_charging_station_company-103] تيرينس كريمر (26 مايو 2025). "بنك التنمية الجنوب أفريقي يستثمر 100 مليون راند في شركة محطات شحن السيارات الكهربائية" . أخبار الهندسة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أكتوبر 2025 .

[The_former_Naspers_man_and_the_farmer_building_South_Africa’s_first_Eskom-free_electric_car_charging_network-104] هانو لابوشان (29 يوليو 2025). "رجل ناسبرز السابق والمزارع الذي يبني أول شبكة شحن سيارات كهربائية في جنوب إفريقيا خالية من شركة إيسكوم" . ماي برودباند . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أكتوبر 2025 .

[105] "ريبسول تعود إلى المسار الصحيح على طريق YPF: الآن للسيارات الكهربائية" . ambito.com (بالإسبانية). 24 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2017 .

[106] "تحالف EVPlug" . مؤرشف من الأصل في 1 أغسطس 2015. تم الاطلاع عليه في 16 يوليو 2015 .

[107] "MENNECES - مقابس للعالم: الحل لأوروبا: مقابس شحن من النوع 2 مع أو بدون غطاء" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يوليو 2015 .

[108] IEC 62196-1.

[109] IEC 61851-1.

[110] "دليل شحن سيارتك الكهربائية في المنزل" . ChargeHub . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مارس 2023 .

[111] "أنواع منافذ الكهرباء لشواحن السيارات الكهربائية" . NeoCharge .

[112] "الشركات الرائدة في مجال المركبات الكهربائية الصناعية تنطلق على الطريق" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أكتوبر 2010 .

[113] كاسيدي، ويليام ب. (30 سبتمبر 2013). "عصر النقل بالشاحنات الكهربائي المتلاشي" . حوليات النقل المفقودة . تم الاسترجاع في 20 مايو 2022 .

[HistEV-114] كيرش، ديفيد أ. (2000). المركبة الكهربائية وعبء التاريخ . مطبعة جامعة روتجرز. ص 153-162 . ISBN 0-8135-2809-7.

[115] " معهد بكين للتكنولوجيا يحضر حفل تسليم مركبات الوقود البديل لدورة الألعاب الأولمبية 2008" . معهد بكين للتكنولوجيا. 18 يوليو 2008. مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 2 يونيو 2013 .

[SwapModelS-116] بلانكو، سيباستيان (27 سبتمبر 2009). "تقرير: صُممت سيارة تسلا موديل إس مع مراعاة إمكانية استبدال البطاريات" . أوتوبلوج جرين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2013 .

[117] "شركة ميتسوبيشي تعمل على استبدال البطاريات لحافلات النقل العام، وشركة بيتر بليس غير مشاركة في ذلك" .

[svmn20130621-118] غرين، كاثرين (21 يونيو 2013). "تسلا تستعرض محطة تبديل البطاريات: 90 ثانية وأقل من 100 دولار" . صحيفة وادي السيليكون ميركوري نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يونيو 2013 .

[119] «تسلا توقف برنامج استبدال البطاريات لصالح الشواحن الفائقة، مؤقتًا» . teslarati.com . 6 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أبريل 2018 .

[JP240311-120] 1 2 أوداسين، شارون (24 مارس 2011). "بيتر بليس تطلق أول محطة تبديل بطاريات إسرائيلية" . صحيفة جيروزاليم بوست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مارس 2011 .

[Swapping01-121] 1 2 3 روغوسكي، مارك (21 يونيو 2013). "تقنية تبديل بطارية تسلا في 90 ثانية قادمة هذا العام" . فوربس . تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2013 .

[122] "وصف محطة تبديل البطاريات من Better Place" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 أغسطس 2012.

[123] "سيارة رينو فلوينس الكهربائية من شركة بيتر بليس ستباع بأقل من 20000 دولار" .

[124] sia (10 يوليو 2022). "ما هي تقنية نقل الطاقة من المركبة إلى الشبكة | MNL Asia" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يوليو 2022 .

[125] "مكان أفضل. رينو فلوينس ZE" . مكان أفضل. 22 أكتوبر 2010. مؤرشف من الأصل في 12 سبتمبر 2010. تم الاسترجاع في 22 أكتوبر 2010 .

[126] موتافالي، جيم (29 يوليو 2011). "بطاريات التوصيل والتشغيل: تجربة محطة تبديل سريع للسيارات الكهربائية" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يونيو 2013 .

[127] كيرشنر، إيزابيل (26 مايو 2013). "مشروع إسرائيلي كان يهدف لخدمة السيارات الكهربائية يُنهي مسيرته" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مايو 2013 .

[JPost052613-128] إليس، نيف (26 مايو 2013). "نهاية بيتر بليس: شركة سيارات كهربائية ستُحل" . صحيفة جيروزاليم بوست . تاريخ الاسترجاع: 30 مايو 2013 .

[Swapping02-129] "شركة تسلا موتورز تستعرض إمكانية استبدال البطارية في سيارة موديل إس" . مؤتمر السيارات الخضراء . 21 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2013 .

[r&t-130] سوروكانيك، روبرت (10 يونيو 2015). "ماسك: من غير المرجح أن تسعى تسلا إلى إنشاء محطات تبديل البطاريات" . رود آند تراك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أكتوبر 2015 .

[ac2022-131] "هل يمكن استبدال شحن السيارات الكهربائية بتبديل البطاريات؟" . أوتوكار . 4 أبريل 2022. مؤرشف من الأصل في 4 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2022 .

[132] هانلي، ستيف (31 مايو 2020). "شركة NIO تُكمل أكثر من 500,000 عملية استبدال بطاريات" . CleanTechnica .

[133] "مضيفو مواقع محطات شحن السيارات الكهربائية" . وزارة النقل الأمريكية . 2 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يونيو 2022 .

[134] "الشحن في المنزل" . Energy.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 أكتوبر 2019 .

[135] ستينكويست، بول (11 يوليو 2019). "شواحن كهربائية لمرآب المنزل" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2019 .

[136] "دراسة تجربة السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة لعام 2021 (EVX) حول الشحن المنزلي" . جي دي باور . 3 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يونيو 2022 .

[137] بيترز، أديل (8 أكتوبر 2018). "هل تريدون انتشار السيارات الكهربائية على نطاق واسع؟ أضيفوا أجهزة الشحن إلى محطات الوقود" . فاست كومباني . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مارس 2021 .

[138] شاهان، زاكاري (22 يوليو 2017). " محطات شحن تسلا الفائقة مقابل... يا للهول" . كلين تكنيكا . تم الاطلاع عليه في 23 يوليو 2017. يجب القيام بذلك لجعل شبكة الشحن أو حتى محطات الشحن الفردية كافية لسائقي السيارات الكهربائية... هناك الكثير من الشكاوى حول محطات الشحن التي يصعب الوصول إليها... قد يستغرق الأمر وقتًا طويلاً للعثور على المحطة بسبب مدى خفائها... بعض محطات الشحن معطلة 50% من الوقت... ما لم تكن على استعداد لزيادة وقت سفرك بنسبة 50% تقريبًا، فإن الشحن بقدرة 50 كيلوواط في رحلة برية لا يكفي حقًا...

[139] سافارد، جيم (16 أغسطس 2018). "هل حان الوقت لإضافة محطات شحن السيارات الكهربائية إلى مركز التسوق الخاص بك؟" . مترو كوميرشال . مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2019 .

[140] "شحن المركبات الكهربائية القابلة للشحن في أماكن العمل" . مركز بيانات الوقود البديل . وزارة الطاقة الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 أكتوبر 2019 .

[141] صديقي، فايز (14 سبتمبر 2015). "تتوفر الآن أماكن أكثر لشحن سيارتك الكهربائية في ماريلاند - مجانًا" . صحيفة واشنطن بوست . تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2019 .

[BusinessInsider_20220220-142] 1 2 والاس، آبي (20 فبراير 2022). "ستُمكّن نقاط الشحن العائمة هذه السفن من سحب الكهرباء من مزارع الرياح البحرية، وقد تُعيد شحن سفن المستقبل التي تعمل بالبطاريات" . بزنس إنسايدر . مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 2022.

[143] "شركة تسلا موتورز تُطلق تطبيقًا للهواتف المحمولة لسيارة موديل إس سيدان" . 6 فبراير 2013.

[144] "معايير المركبات الأرضية الصادرة عن جمعية مهندسي السيارات - حالة العمل - المركبات الهجينة القابلة للشحن +" (ملف PDF) . جمعية مهندسي السيارات الدولية. يناير 2010. الصفحات 1-7 . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 29 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 سبتمبر 2010 .

[145] "J2931/1B (قيد التطوير) الاتصالات الرقمية للمركبات الكهربائية القابلة للشحن - SAE International" . sae.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مايو 2024 .

[146] "من أين تحصل محطات شحن السيارات الكهربائية على طاقتها؟" . Energy5 . مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 ديسمبر 2023 .

[147] شاهان، زاكاري (16 فبراير 2023). "شحن المركبات الكهربائية بالطاقة الشمسية من شركة إلكترفاي أمريكا - مشروع جديد" . كلين تكنيكا . تم الاطلاع عليه في 15 يونيو 2024 .

[148] "صحيفة حقائق: إدارة بايدن-هاريس تعلن عن معايير جديدة وتقدم كبير لشبكة وطنية أمريكية الصنع لشواحن السيارات الكهربائية" . البيت الأبيض . 15 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه في 15 يونيو 2024 .

[149] "التكنولوجيا البيئية: محطة شحن E-Move تُشغّل كل شيء تقريبًا بالطاقة الشمسية" . مؤرشف من الأصل في 30 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2012 .

[150] "محطة سانيا سكاي بامب: أول محطة شحن للسيارات الكهربائية تعمل بطاقة الرياح في العالم - ديجيتال تريندز" . ديجيتال تريندز . 14 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يوليو 2015 .

[151] فورراث، صوفي (24 مارس 2021). "إطلاق أول شاحن سيارات كهربائية في العالم يعمل بطاقة المد والجزر في شتلاند" . ذا دريفن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مايو 2024 .

[152] فيديريكو بيسي (24 مايو 2023). "Addio Colonnine, ecco la prima autostrada che ricarica le auto elettriche in movimento" [ وداعا للأعمدة، هنا أول طريق سريع يعيد شحن السيارات الكهربائية أثناء التنقل ] . لا ريبوبليكا (باللغة الإيطالية). روما، إيطاليا . تم الاسترجاع في 15 مايو 2024 .الترجمة الإنجليزية

[153] « السويد تبني أول طريق كهربائي دائم في العالم لشحن السيارات الكهربائية أثناء القيادة» . euronews.com

[154] "الطريق الكهربائي E20، هالسبيرج – أوريبرو" . ترافيكفيركيت . تم الاسترجاع في 15 مايو 2024 .

[ 1 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[

[

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ أ ]

[ ب ]

[ ج ]

[ د ]

[

[ 33 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[

[

[ 53 ]

[

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]،

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[

[

[

[ 72 ]

[ 73 ]

[

[

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 97 ]

[

[

[

[ 101 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗