شارع مسدود

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 32 صور
الموسوعة الحرة
طريق مسدود في لاكروس، ويسكونسن
طريق مسدود في كينيدي تاون ، هونغ كونغ
شارع مسدود في ألبيروبيلو ، إيطاليا

الطريق المسدود ، المعروف أيضًا باسم الطريق المسدود ( / ˈ k ʌ l d ə s æ k , ˈ k ʊ l -/ ; [ 1 ] الفرنسية: [ kydsak ] , [ 2 ] حرفيًا " قاع الحقيبة " [ 3 ] )، هو طريق بدون مخرج ، أو طريق بدون مخرج ، أو طريق بدون مرور ، وهو شارع له مدخل ومخرج واحد مشترك فقط.

تُضاف الطرق المسدودة في تصاميم التخطيط الحضري للحد من حركة المرور في المناطق السكنية . بعض هذه الطرق تمنع مرور المركبات بشكل كامل، بينما يسمح البعض الآخر بمرور الدراجات والمشاة ومركبات النقل الأخرى غير السيارات عبر الممرات أو المسارات المتصلة. وتُعدّ الحالة الأخيرة مثالاً على النفاذية المُصفّاة .

اقترح الاتحاد الدولي للمشاة تسمية هذه الشوارع بـ" شوارع نهاية الحي " [ 4 ] ، ووضع لافتات عند مداخلها تُشير بوضوح إلى عدم إمكانية مرور السيارات. من شأن ذلك الحفاظ على الوظيفة الأساسية للطريق المسدود كطريق غير نافذ، مع ضمان ترابط شبكة المشاة والدراجات بشكل كامل .

مصطلح "نهاية مسدودة" ليس الأكثر شيوعًا في جميع المناطق الناطقة بالإنجليزية. تتضمن المصطلحات الرسمية وإشارات المرور بدائل عديدة، بعضها يُستخدم إقليميًا فقط. في المملكة المتحدة ، يُطلق على الشارع السكني المسدود أحيانًا اسم " كلوز " . [ 5 ] في الولايات المتحدة ، غالبًا ما يكون مصطلح "كول دي ساك " غير مرادف دقيق لمصطلح "نهاية مسدودة"، إذ يشير تحديدًا إلى شارع مسدود ذي نهاية دائرية، مما يُسهّل على المركبات الالتفاف. [ 1 ] تُحدد أسماء الشوارع على مستوى المدينة أو المقاطعة ، [ 6 ] حيث يختار معظمهم استخدام كلمة " كورت " للإشارة إلى شارع مسدود منتفخ. في أستراليا ، يُشار عادةً إلى الشارع ذي النهاية المنتفخة باسم " كورت" . في كندا ، حيث تُحدد أسماء الشوارع على مستوى البلدية ، [ 7 ] تُسمى الشوارع المسدودة عادةً " كورت" . [ 8 ]

تاريخ

قرية العمال في موقع هرم اللاهون ، مصر ( حوالي 1885 قبل الميلاد )

عُثر على أقدم الأمثلة على الطرق المسدودة في قرية اللاهون للعمال في مصر ، والتي بُنيت حوالي عام 1885 قبل الميلاد. صُممت القرية وبُنيت بشكل متعامد بشوارع مستقيمة تتقاطع بزوايا قائمة في شبكة غير منتظمة. يضم القسم الغربي من القرية المُكتشفة، والذي كان مسكنًا للعمال، خمسة عشر طريقًا مسدودًا ضيقًا وقصيرًا مُرتبة بشكل عمودي على جانبي شارع مستقيم أوسع، وتنتهي عند الأسوار المحيطة. [ 9 ]

ظهرت الشوارع المسدودة أيضاً خلال العصور الكلاسيكية لأثينا وروما . ويشير المهندس المعماري والمخطط ليون باتيستا ألبيرتي، الذي عاش في القرن الخامس عشر ، في كتاباته إلى أن الشوارع المسدودة ربما استُخدمت عمداً في العصور القديمة لأغراض دفاعية: [ 10 ]

كان القدماء في جميع المدن يفضلون وجود طرق معقدة وشوارع ملتوية [أي طرق مسدودة أو حلقات]، بدون أي ممر عبرها، حتى إذا دخلها عدو، فقد يكون في حيرة وارتباك وترقب؛ أو إذا اندفع بجرأة، فقد يُدمر بسهولة.

وقد أعرب أرسطو عن نفس الرأي عندما انتقد شبكة هيبودام : [ 11 ]

...لكن من أجل الأمن في الحرب، يكون الترتيب أكثر فائدة إذا تم التخطيط له بطريقة معاكسة، كما كان الحال في العصور القديمة. لأن هذا الترتيب يصعب على القوات الأجنبية الدخول والتجول فيه أثناء الهجوم.

ويمكن أيضًا استخلاص الأدلة الاستدلالية على استخدامها السابق من كتابات المهندس المعماري الألماني رودولف إيبرشتات، والتي تشرح الغرض من الشوارع المسدودة: [ 12 ]

لدينا في مدننا التي تعود للعصور الوسطى أساليبٌ جديرةٌ بالثناء في تقسيم الأراضي. ولا بد لي من الإشارة هنا إلى أن إبعاد حركة المرور عن الشوارع السكنية ضروري ليس فقط لمصلحة السكان العامة، بل وقبل كل شيء، من أجل سلامة الأطفال، الذين تعتمد صحتهم (خاصةً بين الطبقة العاملة ) بشكل أساسي على إمكانية التنقل بالقرب من مساكنهم دون خطر الدهس. في الفترات السابقة، كان يتم منع حركة المرور من دخول الشوارع السكنية ببساطة عن طريق البوابات أو باستخدام الطرق المسدودة.

في المملكة المتحدة، تم تقنين استخدام نمط الشوارع المسدودة لأول مرة بموجب قانون هامبستيد جاردن سابربان لعام 1906 ( 6 إدوارد السابع ، الفصل 192). وبذلك، حصل مؤيدو القانون، ريموند أونوين وباري باركر ، على إذن لإدخال الشوارع المسدودة في مخططات مواقعهم اللاحقة، وروّجوا لها كنمط شوارع مناسب لضواحي الحدائق. تضمنت تطبيقات أونوين للشوارع المسدودة والهلالية المرتبطة بها دائمًا ممرات للمشاة مستقلة عن شبكة الطرق. تعكس هذه السمة التصميمية غلبة حركة المشاة في الرحلات المحلية في مطلع القرن العشرين، وتنبئ بالأولوية التخطيطية الحالية لزيادة سهولة وصول المشاة. عرّف قانون هامبستيد جاردن سابربان لعام 1906 طبيعة الشارع المسدود بأنه طريق غير نافذ، وحدد طوله بـ 150 مترًا (500 قدم) . جميع المدن الحدائقية في المملكة المتحدة التي حذت حذو هامبستيد، مثل مدينة ويلوين جاردن ، تضمنت طرقًا مسدودة. 

في عشرينيات القرن العشرين، اكتسبت حركة المدن الحدائقية شعبيةً واسعةً في الولايات المتحدة ، ورافقتها عناصر تصميمية مميزة، كالشوارع المسدودة. وقد أدرج كلارنس شتاين ، أحد أبرز رواد هذه الحركة، هذا التصميم في حي رادبورن بمدينة نيوجيرسي (1929)، الذي أصبح نموذجًا يُحتذى به في تطوير الأحياء اللاحقة. ويمكن العثور على أول شارع مسدود حديث (1922) في أمريكا في مدينة بوفالو، نيويورك . [ 13 ]

أوصت هيئة الإسكان الفيدرالية في البلاد (FHA) باستخدامها وشجعت عليه من خلال إرشاداتها لعام 1936 [ 14 ] وقوة إقراض أموال التطوير.

في كندا ، تم بناء نسخة معدلة من تصميم رادبورن لستين لعام 1929، استخدمت فيها الطرق الهلالية (الحلقات) بدلاً من الطرق المسدودة، وذلك في عام 1947: حديقة وايلدوود في وينيبيغ ، من تصميم هوبرت بيرد. وفي عام 1954، نشرت المؤسسة المركزية للرهن العقاري والإسكان إرشاداتها الخاصة [ 15 ] التي أوصت بشدة باستخدام الطرق المسدودة في الشوارع المحلية، وكما فعلت إدارة الإسكان الفيدرالية في الولايات المتحدة، استخدمت المؤسسة صلاحياتها الإقراضية لإدراجها في خطط التطوير. كما استخدمت منطقتا فارستي فيليدج وبريسايد السكنيتان في كالجاري ، ألبرتا ، نموذج رادبورن في أواخر الستينيات.

في ستينيات القرن العشرين، انتشر استخدام الشوارع المسدودة على نطاق دولي في المدن الجديدة المخططة، مثل إسلام آباد (1960) التي صممها دوكسياديس . وفي المملكة المتحدة، تضمنت مدن جديدة مثل هارلو (1947) التي صممها السير فريدريك جيبيرد ، وميلتون كينز (1967) الشوارع المسدودة والهلالية في تصميماتها.

اقترح منظرو التخطيط استخدام بدائل للطرق المسدودة. ومن أبرز هذه البدائل، اقتراح كريستوفر ألكسندر وآخرون، في كتابه " لغة الأنماط " الصادر عام 1977 (النمط رقم 49)، استخدام الطرق المحلية الدائرية التي لا تنتهي فجأة. ورغم أن الشوارع المسدودة تتوافق مع تعريفه للطرق المحلية الدائرية، إلا أن ألكسندر يرى أن "الطرق المسدودة سيئة للغاية من الناحية الاجتماعية، فهي تُجبر على التفاعل وتُشعر بالاختناق، لوجود مدخل واحد فقط". [ 16 ] كما جادل دوكسياديس بدور هذه الطرق المهم في فصل الإنسان عن الآلة. [ 17 ]

طرق مسدودة غير مخطط لها أصلاً

طريقان مسدودان، تم إنشاؤهما بإغلاق طريق فرعي في المركز لمنع مرور السيارات العابرة.

أُضيفت طرق مسدودة غير مخطط لها في الأصل إلى مراكز المدن المصممة على شكل شبكة، وذلك عن طريق إغلاق ممرات المرور العابرة. وظهرت عمليات إعادة تصميم شاملة لشوارع الأحياء في العديد من المدن، لا سيما في أمريكا الشمالية والمملكة المتحدة، ومنها بيركلي، كاليفورنيا ؛ وسياتل، واشنطن ؛ وفانكوفر، كولومبيا البريطانية . وقد حدّ تغيير مخططات الشبكة منذ سبعينيات القرن الماضي من الوصول إلى طريق قائم تم تصنيفه حديثًا كشريان رئيسي ، مما مكّن حركة المرور من الانسيابية عليه، وخفف من مخاوف السكان.

استمر هذا التحول الانتقائي والمتقطع حتى القرن الحادي والعشرين. ففي بعض الأحيان، ومع ازدياد حجم حركة المرور، وعندما تقرر المدن إزالة أو تقليل حركة المرور في شوارع محددة بالمناطق المركزية، يقوم مخططو المدن بإغلاق الشوارع باستخدام أعمدة أو تنسيق الحدائق. وبذلك، تُنشئ هذه الإجراءات نهايات مسدودة جديدة، لم تكن مُخططًا لها في الأصل، وتُنتج مزيجًا وظيفيًا جديدًا بين الشبكة الموروثة وأنواع الشوارع الحديثة. ومن الأساليب الشائعة للحد من حركة المرور إغلاق أعمدة قابلة للسحب لا يتم تفعيلها إلا من قِبل حاملي البطاقات المُخصصة.

استخدامات وفوائد الضواحي

منذ نهاية الحرب العالمية الثانية ، [ 18 ] شهدت الأحياء السكنية الجديدة في الولايات المتحدة وكندا ، بالإضافة إلى المدن الجديدة في إنجلترا ودول أخرى ، استخدامًا واسعًا لنمط الشوارع المسدودة والهلالية (الحلقية). عادةً، يوجد طريق رئيسي واحد أو عدة طرق رئيسية تتفرع منها العديد من الشوارع المسدودة بأطوال متفاوتة، لتغطية مساحة الحي، وفقًا لنمط متفرع أو هرمي . [ 19 ] منذ ستينيات القرن الماضي، أصبح هذا النمط هو الهيكل السائد لشبكة الطرق في الضواحي والمناطق المحيطة بها في الولايات المتحدة وكندا وأستراليا . كما أنه يحظى بشعبية متزايدة في أمريكا اللاتينية وأوروبا الغربية والصين . في هذا النمط، لا يوجد سوى عدد قليل من الطرق (مقارنةً بعدد الشوارع المسدودة) المؤدية من الحي إلى أحياء سكنية أخرى أو إلى الطرق الرئيسية.

في الولايات المتحدة ، تُعزى هذه التغييرات إلى رغبة مطوري العقارات في الامتثال لإرشادات إدارة الإسكان الفيدرالية (FHA) وتوفير قروض الإسكان الفيدرالية لعملائهم. [ 20 ] وفي كندا ، قدمت المؤسسة الكندية للإسكان والرهن العقاري (CMHC) حافزًا مماثلًا للمطورين . وقد أعطت هذه الحوافز، التي توقف العمل بها في سبعينيات القرن الماضي، الدافع الأولي لتطبيق النمط الهرمي. أما في بلدان أخرى، فلا توجد مثل هذه الحوافز، ويُحفز تبني هذا النمط بناءً على تفضيلات العملاء.

ركز التخطيط الحضري الأمريكي ، في القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين، على تصميم شبكي ، ويعود ذلك جزئياً إلى الاعتماد الكبير على المشي والخيول والترام كوسيلة نقل. في تلك الحقبة المبكرة من التطور الحضري، أُضيفت الأزقة لتسهيل توصيل المواد الملوثة، كالفحم، إلى الجزء الخلفي من المنازل، التي تُدفأ الآن بالكهرباء أو الغاز الطبيعي أو النفط.

التأثيرات على حركة المرور المحلية

تم تصوير المسلسل التلفزيوني "بروكسيد" الذي يُعرض على القناة الرابعة حصرياً في بروكسايد كلوز في ليفربول .

لقد ثبت أن استخدام الطرق المسدودة يقلل من حجم حركة مرور السيارات في الشوارع السكنية داخل التقسيم الفرعي، مما يقلل بدوره من الضوضاء وتلوث الهواء واحتمالية وقوع الحوادث.

يشير كل من بن يوسف (1995) ولوفجروف وسيد (2006) إلى انخفاض ملحوظ في معدل حوادث التصادم في شبكات الشوارع التي تعتمد على نمط الشوارع المسدودة. [ 21 ] [ 22 ] ويقترح دمبو وراي (2009) أن أنماط استخدام الأراضي تلعب دورًا هامًا في السلامة المرورية، وينبغي أخذها في الاعتبار بالتزامن مع نمط الشبكة. [ 23 ] في حين أن جميع أنواع التقاطعات تزيد عمومًا من حوادث التصادم المميتة، فإن التقاطعات الرباعية، التي نادرًا ما توجد في شبكة شوارع ذات شوارع مسدودة أو دائرية، تزيد بشكل كبير من إجمالي حوادث التصادم والحوادث التي تُسبب إصابات. توصي هذه الدراسة بشبكات شوارع هجينة ذات كثافة عالية من التقاطعات على شكل حرف T، وتخلص إلى أن العودة إلى تصميم الشوارع الشبكية الذي كان سائدًا في القرن التاسع عشر أمر غير مرغوب فيه.

يُعتقد أن انخفاض حركة المرور يُسهم في خفض معدلات الجريمة وزيادة جاذبية المنطقة، لأن معظم من يعبرون الشوارع المسدودة إما من سكانها أو ضيوفهم. وتشير مبادئ التخطيط البيئي الوقائي من خلال التصميم (CPTED) إلى تعزيز المراقبة الطبيعية والشعور بالانتماء كوسيلة لتعزيز الأمن في الحي. وتتجلى هاتان الظاهرتان بشكل طبيعي في الشوارع المسدودة، كما هو الحال في التواصل الاجتماعي. وتوصي إرشادات التصميم القائمة على منظور CPTED باستخدامها لهذه الأسباب.

تُشجع الشوارع المسدودة الأطفال على ممارسة الأنشطة الخارجية العفوية. وقد أجرت دراسة في كاليفورنيا بحثًا حول مقدار لعب الأطفال في شوارع أحياء ذات خصائص مختلفة؛ منها الشوارع ذات النمط الشبكي والشوارع المسدودة. [ 24 ] تشير النتائج إلى أن الشوارع المسدودة شهدت زيادة ملحوظة في نشاط اللعب مقارنةً بالشوارع ذات النمط الشبكي المفتوح. كما تُقلل الشوارع المسدودة من الشعور بالخطر الناتج عن حركة المرور، مما يُشجع على المزيد من اللعب في الهواء الطلق.

طريق مسدود في فانتا ، فنلندا

أظهرت دراسات مماثلة في أوروبا [ 25 ] وأستراليا [ 26 ] انخفاضًا ملحوظًا في لعب الأطفال في الهواء الطلق على الطرق الرئيسية التي تشكل فيها حركة المرور خطرًا، أو التي يتصورها الآباء كذلك. كما أكدت هذه الدراسات نتائج دراسة دونالد أبليارد الرائدة عام 1982، والتي بينت وجود علاقة عكسية بين كثافة حركة المرور والشبكات الاجتماعية. وأعادت دراسة أحدث [ 27 ] تأكيد هذه العلاقة العكسية بين كثافة حركة المرور ومستوى التفاعل الاجتماعي في الشوارع ، حيث كررت تحليل أبليارد لمدينة سان فرانسيسكو في بريستول، المملكة المتحدة. وأظهرت الدراسة أن الشارع المسدود الأقل ازدحامًا من بين الشوارع الثلاثة يتميز بأعلى مستوى من التفاعل الاجتماعي.

توصي الدراسات باستخدام الطرق المسدودة أو اتخاذ تدابير فعّالة لتهدئة حركة المرور. وعندما تتصل هذه الطرق بمسارات المشاة والدراجات، كما هو الحال في فوبان وفرايبورغ وفيلدج هومز في ديفيس، كاليفورنيا ، فإنها تُسهم في زيادة أنماط التنقل النشطة بين سكانها. [ 28 ]

جاذبية العقارات

يفضل مطورو العقارات الشوارع المسدودة لأنها تتيح للمقاولين بناء المزيد من المنازل على قطع الأراضي ذات الأشكال غير المنتظمة، وتسهل البناء على ضفاف الأنهار وحدود الملكية. [ 18 ] كما يختارون أنماط الشبكات غير المتصلة هذه من الشوارع المسدودة والحلقية لأنها توفر وفورات كبيرة في تكاليف البنية التحتية مقارنةً بالتخطيط الشبكي .

من منظور بيئي، تسمح الطرق المسدودة بمرونة أكبر من الشبكة الشائعة في التكيف مع الانحدارات الطبيعية للموقع ومع خصائصه الحساسة بيئياً، مثل الجداول والوديان ونمو الغابات الناضجة.

تشير إحدى الدراسات إلى أن المشترين غالبًا ما يدفعون علاوة تصل إلى 20% مقابل منزل يقع في شارع مسدود. [ 18 ] قد يعود ذلك إلى انخفاض حركة المرور بشكل ملحوظ، مما يقلل الضوضاء والمخاطر الفعلية أو المتصورة، وبالتالي يزيد من الشعور بالهدوء. وقد رصد استطلاع رأي أُجري على سكان ثلاثة أنواع من الشوارع - المسدودة، والحلقية، والشبكية - تفضيلاتهم بين هذه الأنواع. ووجد الاستطلاع أن 82% من سكان الشوارع المسدودة يفضلون نوع شارعهم، و18% يفضلون الشوارع الحلقية، بينما لم يُبدِ أي منهم تفضيلًا للشوارع الشبكية. في المقابل، فضّل 13% فقط من سكان الشوارع الشبكية نوع شارعهم، بينما اختار 54% منهم الشوارع المسدودة. [ 21 ] وأكدت دراستان أخريان [ 29 ] و[ 30 ] ، نُشرتا عامي 1990 و2009 على التوالي، هذا الاتجاه التصاعدي، وحددتا العلاوة التي تتميز بها الشوارع المسدودة. أظهرت الدراسة الأولى زيادة بنسبة 29% في قيمة المنازل مقارنةً بالشوارع ذات التصميم الشبكي. أما الدراسة الثانية، التي ركزت على المسارات والمساحات الخضراء، فقد وجدت أن المرافق الأخرى، بما في ذلك الشوارع المسدودة، تزيد بشكل ملحوظ من قيمة المنزل.

يُعبّر آلان جاكوبس بوضوح عن المشاعر الإيجابية التي يُمكن أن تُثيرها الشوارع المسدودة، والتي يُقدّرها السكان، في وصفه لشارع روزلين بليس ، وهو شارع قصير ( 76 مترًا ) ، ضيق ( 18 مترًا ) ، كثيف البناء ( 35 وحدة سكنية لكل هكتار) ، ومرصوف بالخشب [ 31 ] في حي شاديسيد بمدينة بيتسبرغ ، بنسلفانيا: [ 32 ] "ادخل إلى شارع روزلين، وستشعر على الأرجح، على الفور، أنك في مكان مميز، مكان جميل، مكان آمن، مكان مُرحّب، مكان قد ترغب في العيش فيه." "يُضفي الضيق والانغلاق والألفة شعورًا بالأمان على شارع روزلين بليس... كل ما يحتاج الأطفال إلى معرفته هو: "ابقوا في شارعنا".      

تستخدم المجتمعات المسورة ، التي تتزايد أعدادها باطراد في جميع أنحاء العالم ، شبكات الشوارع المسدودة والحلقية لأن بنية التفرع تقلل من عدد الطرق الرئيسية وبالتالي عدد المداخل والمخارج التي تحتاج إلى التحكم.

الانتقادات والمناقشة

طريق مسدود في فروتسواف ، بولندا
أحد الشوارع القصيرة والضيقة والمتصلة ببعضها في أثينا، اليونان. تُظهر الصور الشارع (أدناه) والممر المؤدي إليه (أعلاه).
مخطط لقرية هومز في ديفيس، كاليفورنيا ، يوضح شبكة الشوارع والممرات مع الطرق المسدودة المتصلة.

السلامة المرورية

تُعتبر الطرق المسدودة تقليدياً بيئات مرورية أكثر أماناً للأطفال من الشوارع العادية، لكن الأبحاث تُظهر أن المناطق التي تكثر فيها الطرق المسدودة تشهد في الواقع معدلات أعلى لحوادث المرور التي تشمل الأطفال الصغار. [ 18 ] [ 33 ]

ويعود هذا الخطر المتزايد للوفاة إلى عوامل متعددة، بما في ذلك: [ 18 ]

  • تقطع العائلات التي تعيش في شوارع مسدودة مسافات أطول للوصول إلى وجهاتها،
  • يقضي الآباء الذين يعيشون في شوارع مسدودة وقتاً أقل في تعليم أطفالهم الحذر من حركة المرور،
  • زيادة خطر دهس الآباء لأطفالهم عن طريق الخطأ أمام منازلهم.

التأثيرات البيئية

ينتقد مصممو المدن، مثل مؤسسة البيئة المبنية في المملكة المتحدة، الشوارع المسدودة (Cul-de-sap) لتشجيعها استخدام السيارات حتى للمسافات القصيرة، إذ تمنع هندستها إنشاء وصلات مباشرة، مما يستلزم قطع مسافات طويلة حتى للوصول إلى المواقع القريبة. ويؤدي ذلك إلى زيادة استهلاك الوقود وانبعاثات المركبات، فضلاً عن آثار سلبية على الصحة من خلال تقليل معدلات المشي وركوب الدراجات. [ 34 ] وقد أظهرت دراسة ذات صلة أجراها ريتشارد جاكسون في الولايات المتحدة أن متوسط ​​وزن سكان المجتمعات التي تعتمد بشكل كبير على السيارات (ذات الشوارع المسدودة) يزيد بمقدار 2.7 كيلوغرام (6 أرطال) عن متوسط ​​وزن سكان المدن التقليدية (ذات شبكات الطرق المفتوحة). [ 34 ] 

الآثار الصحية

لافتة طريق مسدود في دبلن ، أيرلندا

مع ذلك، يُظهر تحليلٌ مُعمّقٌ للأدلة البحثية أجراه مجلس أبحاث النقل [ 35 ] وجودَ ارتباطٍ فقط بين البيئة العمرانية ومستويات النشاط البدني، وليس علاقاتٍ سببية. كما لا تُحدّد الأدلة بشكلٍ قاطعٍ أيّ خصائص البيئة العمرانية هي الأكثر ارتباطًا بسلوك النشاط البدني. وتُحذّر الدراسة أيضًا من الخلط بين قلة النشاط البدني والسمنة، التي تُعدّ نتيجةً لاختلال توازن الطاقة. تُساهم العديد من اتجاهات نمط الحياة المعاصرة، بعضها حتمي (كالعمل المكتبي) وبعضها الآخر يُمكن تجنّبه (كالإفراط في تناول الأطعمة الغنية بالطاقة أو مشاهدة التلفاز [أربع ساعات يوميًا])، في هذا الاختلال، ويجب أخذها في الاعتبار عند فهم السمنة ومكافحتها .

يمكن معالجة مشكلة عدم نفاذية الشوارع المسدودة التقليدية بتطبيق نسخة مُعدّلة ومُحسّنة منها، كما ذُكر سابقًا، تُتيح مرور المشاة وراكبي الدراجات. وبينما يُمكن تطبيق هذه النسخة الأكثر نفاذية بسهولة في المشاريع الجديدة، فإن تعديل الشوارع المسدودة القائمة غير المنفذة يُعدّ إشكاليًا نظرًا لمواجهته قضايا ملكية العقارات. ومع ذلك، تُبذل جهود في هذا الاتجاه. إلا أنه نظرًا للإجراءات القانونية المُعقدة وكثرة الشوارع المسدودة القائمة، فإن هذه الجهود ستكون بطيئة في تحقيق النتائج، وقد يكون تأثيرها محدودًا في تغيير ملامح الأحياء القائمة.

على النقيض من ذلك، يُعدّ تحويل الشوارع القائمة ضمن مخطط شبكي إلى طرق مسدودة متصلة ومفتوحة، كما حدث في بيركلي، كاليفورنيا ، وفانكوفر، كولومبيا البريطانية ، أمرًا سهلاً من الناحيتين المادية والإدارية نظرًا لملكية العامة لحق المرور في هذه الشوارع. مع ذلك، قد يستاء سكان الطرق الرئيسية المجاورة من الزيادة المحتملة في حركة المرور، مما قد يؤخر العملية. في بيركلي، كانت الحواجز المستخدمة مفتوحة لحركة المشاة والدراجات على حد سواء، وأصبحت عنصرًا أساسيًا في نظام ممرات الدراجات في تلك المنطقة.

قد تؤدي زيادة نفاذية المشاة والدراجات إلى تحويل رحلات السيارات المحلية إلى وجهات قصيرة المدى، [ 28 ] وبالتالي انخفاض انبعاثات المركبات في الأحياء. ولا يقتصر تأثير الطريق المسدود غير المنفذ على تثبيط المشي وركوب الدراجات فحسب، بل يزيد أيضًا من طول رحلات السيارات بسبب هندسة الشبكة المتشعبة الملتوية التي يُعد جزءًا منها.

تناولت الدراسات البحثية تأثير عدة متغيرات على مقدار استخدام السيارات الذي سجله سكان أنواع مختلفة من الأحياء. وتتباين النتائج بشكل كبير فيما بينها، ولكن هناك اتفاق عام على عدد من الارتباطات الرئيسية: [ 36 ] [ 37 ] أ) كلما زاد ثراء الأسرة وكبر حجمها، زاد عدد السيارات التي تمتلكها، وزاد استخدامها للسيارات، ب) كلما ابتعدت الأسرة عن مركز المدينة، وقلّت فرص العمل في المنطقة المجاورة، بالإضافة إلى بطء خدمة الحافلات، زاد استخدامها للسيارات، ج) قد تضيف أنماط الشوارع 10% إلى طول الرحلات المحلية، ولكن إجمالي عدد الكيلومترات المقطوعة بالسيارة يتأثر بشكل أكبر بالبنية الحضرية "الكلية" مقارنةً بالبنية "الجزئية" للأحياء.

الأمن والجريمة

تعرضت الشوارع المسدودة، وخاصة تلك التي تحد من مسارات المشاة بدلاً من مسارات المرور فقط، لانتقادات بسبب آثارها السلبية على السلامة، إذ تقلل من حركة المرور العابرة (سواءً كانت سيارات أو مشاة) التي قد تلاحظ ضحية حادث أو جريمة بحاجة للمساعدة. في المقابل، رد مؤيدو الشوارع المسدودة والمجمعات السكنية المغلقة بأن انخفاض حركة المرور العابرة يجعل أي "غريب" أكثر وضوحًا في البيئة المحلية المغلقة، وبالتالي يقلل من خطر الجريمة. وقد وُصفت هذه النظرة بأنها غير واقعية. ويُقال إنه بما أن نسبة المجرمين المحتملين من بين جميع غير السكان المحليين الذين يمرون بالمنطقة قليلة جدًا، فإن زيادة حركة المرور من شأنها أن تزيد السلامة لا أن تقللها. [ 38 ]

أدت الأبحاث إلى توسيع نطاق النقاش حول هذه القضية الخلافية. أجرت دراسة أجريت عام 2008 [ 39 ] تحليلاً مكانياً شاملاً، وربطت بين عدة عوامل تتعلق بالمباني وتخطيط المواقع والعوامل الاجتماعية، ومعدلات الجريمة، وحددت الفروق الدقيقة بين المواقف المتباينة. تناولت الدراسة، من بين أمور أخرى، ما يلي: أ) أنواع المساكن، ب) كثافة الوحدات السكنية (كثافة الموقع)، ج) حركة المرور في الشارع، د) الشوارع المسدودة أو الشوارع الشبكية، هـ) نفاذية المنطقة السكنية. ومن بين استنتاجاتها، على التوالي، ما يلي: أ) الشقق أكثر أماناً من المنازل، وأن الوضع المادي للسكان مهم، ب) الكثافة مفيدة بشكل عام، ولكنها أكثر فائدة على مستوى الأرض، ج) الحركة المحلية مفيدة، بينما الحركة على نطاق أوسع ليست كذلك، د) الثراء النسبي وعدد الجيران لهما تأثير أكبر من كون المسكن في شارع مسدود أو شارع رئيسي. كما أكدت الدراسة مجدداً أن الشوارع المسدودة البسيطة والخطية ذات العدد الجيد من المساكن والمتصلة بشوارع رئيسية تميل إلى أن تكون آمنة. أما فيما يتعلق بالنفاذية، فيُشير ذلك إلى ضرورة أن تكون المناطق السكنية نفاذة بما يكفي للسماح بالحركة في جميع الاتجاهات، لا أكثر. فالإفراط في توفير نفاذية غير مُستغلة بشكل جيد يُشكل خطراً على السلامة العامة.

العزلة والتواصل

لافتة طريق مسدود في سترانغفورد ، أيرلندا الشمالية

بشكل عام، انتقدت حركة التخطيط العمراني الجديد تصميمات الشوارع المسدودة والهلالية (الحلقية) غير المصممة للربط فيما بينها. وقد أشير إلى أن هذه التصميمات قد تزيد من الازدحام المروري في الشوارع الرئيسية. ومن المعلوم أن الشوارع المسدودة والحلقية تُقلل بطبيعتها من حركة مرور السيارات وتقتصر على السكان فقط. وبالتالي، يتم توجيه حركة السكان بشكل طبيعي إلى الشوارع السكنية الفرعية وإلى الشوارع الرئيسية التي تربط الأحياء والمناطق ببعضها.

قارنت دراسة نُشرت عام ١٩٩٠ [ ٤٠ ] أداء حركة المرور في مشروع تطويري مساحته ٧٠٠ فدان (٢.٨ كم² ؛ ٢٨٠ هكتارًا) تم تخطيطه باستخدام نهجين، أحدهما مع وجود تسلسل هرمي أو شوارع مسدودة والآخر بدونه. وخلصت الدراسة إلى أن التخطيط التقليدي غير الهرمي يُظهر عمومًا سرعة ذروة أقل وتأخيرات أقصر وأكثر تكرارًا عند التقاطعات مقارنةً بالنمط الهرمي. لا يُعد النمط التقليدي مناسبًا للرحلات الطويلة مثل النمط الهرمي، ولكنه أكثر ملاءمة للرحلات القصيرة. تكون الرحلات المحلية فيه أقصر مسافةً ولكنها تُعادل تقريبًا الرحلات في التخطيط الهرمي من حيث الوقت. وفي دراسة لاحقة مماثلة لمقارنة حركة المرور [ ٣٦ ] على مساحة ٨٣٠ فدانًا تقريبًا (٣.٤ كم² ؛ ٣٤٠ هكتارًا)، خلصت الدراسة إلى أن جميع أنواع التخطيطات تؤدي أداءً جيدًا في معظم سيناريوهات استخدام الأراضي، وأن شبكة متفرعة هرمية مُحسّنة يُمكنها تحسين أداء حركة المرور.    

تشير الأدلة القصصية والبحثية إلى أن التنقل (خاصةً سيرًا على الأقدام) في شبكة غير متصلة من الشوارع المسدودة والمتعرجة أمرٌ غير مريح وغير بديهي، لا سيما عند اقترانه بالهندسة المنحنية. كما يُعدّ فقدان الإحساس بالاتجاه تجربة شائعة في المدن القديمة ذات الشوارع المسدودة (مثل مدن العرب أو بلدات التلال المتوسطية )، وكذلك في المدن ذات الأشكال الهندسية والأحجام غير المنتظمة للمباني، وما يقابلها من محاذاة شوارع تُنتج تأثيرًا أشبه بالمتاهة. ويُشير التاريخ الطويل لهذه المدن إلى أن شبكة الشوارع غير المنتظمة والمعقدة، التي تبدو غير مفهومة تمامًا للزائر، مفهومة جيدًا ويستخدمها السكان. وتُعدّ دراسات حالة مدن مثل ريغنسبورغ، التي تُظهر تحولًا تدريجيًا من شبكة شوارع متعامدة "واضحة" مستوردة أو مفروضة إلى شبكات الشوارع التقليدية "المُربكة"، دليلًا أكثر إقناعًا على جدوى هذه الشبكة لسكانها الدائمين. [ 41 ]

يمكن للشوارع المسدودة والحلقية أن تُقلّص حجم أي حيّ إلى شارع واحد. قد تُحدّد الأحياء بحدود جغرافية، ولكن في أغلب الأحيان، تُعزى التماسك الاجتماعي إلى الخصائص العرقية والاجتماعية والاقتصادية والثقافية المشتركة، بغض النظر عن "الحدود" المادية الظاهرة. ويشير ميهفي وآخرون (2010)، الذين اقترحوا نموذجًا لهيكلة شبكة حضرية، إلى أن الأحياء لا يُمكن تصميمها لتُوجد. [ 42 ] يُنظر إلى "المجتمع" على أنه بناء اجتماعي وثقافي ديناميكي ، لا سيما في المدن المعاصرة المنفتحة والمتعددة الثقافات. ولا يُمكن لتصميم شوارع المناطق السكنية أن يُساعد على ظهوره إلا من خلال تقليل حركة المرور العابرة وزيادة حركة المشاة المحلية - وهو هدف تصميمي تُناسب الشوارع المسدودة والحلقية المتصلة. 

تتجلى بوضوح مشكلات طول مسار المشاة والعزلة في تصميم المنازل ذات الواجهة الخلفية، حيث تطل واجهة المنزل على شارع مسدود بينما تطل واجهته الخلفية على الطرق الرئيسية. ويمكن التخفيف من بعض هذه المشكلات من خلال الممارسة الحديثة المتمثلة في ربط الطرق المجاورة والشوارع المسدودة بمسارات عامة للمشاة أو الدراجات. وهذا في الواقع يزيل عنصر الانقطاع لهذه الوسائل من النقل. ويمكن إيجاد أمثلة مبنية على هذه الشوارع المسدودة المتصلة في الولايات المتحدة (مثل رادبورن ، نيو جيرسي ، وفيلدج هومز ، كاليفورنيا )، وإنجلترا (مثل ميلتون كينز )، واليونان (مثل باباجو ، إحدى ضواحي أثينا ). واعترافًا باستخدامها، أدخلت ألمانيا ، بموجب تعديل عام 2009 لقانون المرور، لافتة إضافية للشوارع المسدودة التي تسمح بمرور المشاة وراكبي الدراجات [ 43 ] (انظر قسم اللافتات أدناه). قامت مؤسسة الرهن العقاري والإسكان الكندية بتطوير نظام جديد لتنظيم الشوارع المسدودة المتصلة والنفاذة في أحياء كاملة، وهو ما يُعرف بالشبكة المدمجة .

كثافة

لافتة طريق مسدود مستخدمة في تكساس ، الولايات المتحدة الأمريكية

في سياق التنمية وأدبيات التخطيط في أمريكا الشمالية ، ارتبطت الشوارع المسدودة بالتطوير السكني منخفض الكثافة. ويزعم منظرو التنمية المستدامة ومؤيدوها أنها، بطريقة غير محددة، غير فعالة. وقد ازداد انتشار الشوارع المسدودة في الستينيات والسبعينيات، وهي فترة شهدت توسعًا اقتصاديًا وحضريًا سريعًا، حيث كان المنزل المنفصل على قطعة أرض واسعة يمثل نمطًا مثاليًا للسكن. ويشير التزامن الزمني بين الانتشار الواسع لهذا النوع من الشوارع وتزايد الطلب على قطع الأراضي والمنازل الكبيرة إلى وجود علاقة ضرورية بين نوع الشارع وكثافة الوحدات السكنية.

تاريخيًا، كان أول تطبيق منهجي لنمط الشوارع المسدودة، الذي وضعه ريموند أونوين عام 1909، يتميز بكثافة سكانية تتراوح بين 8 و12 وحدة سكنية للفدان (20 و30 وحدة للهكتار) ، وهي كثافة أعلى بكثير من منتصف القرن العشرين وأواخره. وحتى في القرن الحادي والعشرين، نادرًا ما تتجاوز الكثافة السكانية في الضواحي 5 إلى 7 وحدات سكنية للفدان (12 إلى 17 وحدة للهكتار) . في المقابل، تُظهر مشاريع الضواحي التي شُيّدت في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي، والتي وُضعت على شكل شبكة، كثافات منخفضة مماثلة. من الواضح أن نوع الشارع وشبكة الشوارع والكثافة السكانية ليست مرتبطة بشكل سببي؛ إذ تؤثر عوامل أخرى، مثل ندرة الأراضي ومستوى الدخل، على النتيجة، كما هو الحال في المدن غير الساحلية أو ذات الدخل المتوسط ​​المنخفض.

إمكانية الوصول إلى الخدمات

من المخاوف الأخرى التي تُثيرها خدمات الطوارئ صعوبة تحديد مواقع الشوارع عندما يتألف الحي من عدد كبير من الطرق المسدودة ذات الأسماء المتشابهة؛ كما أن مركبات الإطفاء الكبيرة، على وجه الخصوص، قد تواجه صعوبة بالغة في الالتفاف داخل هذه الطرق. [ 44 ] مع ذلك، فإن تسمية الشوارع بشكل مُربك ليست نتيجة حتمية لتصميم شبكة الطرق، ويمكن تحسينها. وقد انتقد كاميلو سيت تسمية الشبكات المتعامدة بالأرقام والحروف في الاتجاهات الأصلية المقابلة ، واصفًا إياها بأنها تفتقر إلى الإبداع. ومع ذلك، تستخدم إدارات الشرطة والإطفاء الآن أنظمة تحديد المواقع العالمية (GPS) المتطورة التي تُحدد الوجهة بسرعة وتُحدد أقصر مسار يُمكن اتباعه.

قد تواجه حافلات المدارس صعوبة في الالتفاف، مما يعني أن الأطفال الذين يعيشون في شوارع مسدودة غالبًا ما يضطرون إلى المشي إلى موقف الحافلات على الطريق الرئيسي. ومع ذلك، تشير الأبحاث المتعلقة بالسمنة والتخطيط الحضري إلى أن ذلك قد يكون ميزة، لأنه يُمكّن الأطفال من ممارسة النشاط البدني اليومي. إلا أن زيادة مسافات المشي تُقلل من الإقبال على استخدام الحافلات، خاصةً عند توفر سيارة. [ 44 ] ويمكن التغلب على هذا العائق أمام المشي إلى موقف حافلات المدارس في الشوارع المسدودة المُخطط لها، وذلك بتحديد أقصى طول لها بحوالي 150 مترًا (500 قدم) ، كما أوصى بذلك وطبقه ر. أونوين وآخرون.  

أنظمة

أدى تقييم الأدلة المتاحة إلى قيام بعض المدن الأمريكية، بما في ذلك أوستن بولاية تكساس ، وشارلوت بولاية كارولاينا الشمالية ، وبورتلاند بولاية أوريغون ، بتقييد وتنظيم إدراج الشوارع المسدودة في الضواحي الجديدة. [ 18 ] ومع ذلك، خلصت دراسة أجراها خبير قانوني عام 2010 [ 45 ] حول التوسع العمراني في أمريكا الشمالية إلى أن "الأحياء التي تهيمن عليها الشوارع المسدودة أقل ملاءمة للمشي من تلك التي تتضمن شبكات شوارع. من ناحية أخرى، تتمتع الشوارع المسدودة بفائدة عامة مقابلة: نظرًا لصعوبة الوصول إليها، فإنها تميل إلى أن تشهد حركة مرور أقل للسيارات."

بالنظر إلى وجود أهداف سياسية عامة هامة لدى كلا الطرفين، لا ينبغي للمدينة التي تسعى إلى تعزيز سهولة المشي  أن تُفضّل الشوارع المسدودة على حساب الشوارع الشبكية، بل ينبغي لها أيضاً السماح ببعض الشوارع المسدودة كخيار سكني مشروع. إضافةً إلى ذلك، توجد بدائل وسطية بين حظر الشوارع المسدودة وفرضها. على سبيل المثال، يمكن للمدينة تشجيع دمج الشوارع المسدودة مع ممرات المشاة. يظهر هذا التصميم المدمج في مخطط منازل القرية، وهو جزء لا يتجزأ من الشبكة المدمجة .

مصطلحات

مصطلح "cul-de-sac" مشتق من الفرنسية، حيث كان يعني في الأصل "قاع الكيس". [ 46 ] استُخدم لأول مرة في اللغة الإنجليزية في علم التشريح (منذ عام 1738). ومنذ عام 1800، استُخدم للدلالة على الشوارع المسدودة في الإنجليزية (ومنذ القرن الرابع عشر في الفرنسية). [ 47 ] أما الاشتقاق الشعبي الخاطئ الشائع "arse/ass [مؤخرة] الكيس" فيستند إلى المعنى الحديث لكلمة "cul" في الفرنسية والكتالونية والأوكسيتانية ، لكن "cul" لا تحمل هذا المعنى في "cul-de-sac" ، التي لا تزال تُستخدم للإشارة إلى الشوارع المسدودة في الفرنسية الحديثة - على الرغم من أن مصطلحي "impasse" و "voie sans issue" أكثر شيوعًا. 

كتب جورج أورويل في مقالته عام 1946 بعنوان " السياسة واللغة الإنجليزية " أن مصطلح "cul de sac" هو كلمة أجنبية أخرى تُستخدم في اللغة الإنجليزية كأسلوب متكلف وغير ضروري. [ 48 ]

استخدم جيه آر آر تولكين اسم باج إند كترجمة لعبارة "cul-de-sac" للسخرية من استخدام البريطانيين للمصطلحات الفرنسية. [ 49 ]

لقد ألهم المصطلح الفرنسي "cul-de-sac" والمرادفات الإنجليزية أو شبه المرادفات "dead end" و "no exit" استخدامات مجازية في الأدب والثقافة، وغالبًا ما ينتج عن ذلك استبدال كلمة أو عبارة تبدو ذات دلالة سلبية في لافتات الشوارع بمصطلح جديد ("no outlet" هو اسم بديل آخر يستخدم على لافتات الشوارع).

أستراليا

في أستراليا، تُشار إلى الشوارع المسدودة بعلامات مميزة، وغالبًا ما يُشار إليها باسم "طريق مسدود". ومن اللاحقات المستخدمة لوصف هذا النوع من الشوارع: "كورت" و"كلوز" و"بليس". [ 50 ] يشير مصطلح "كول دي ساك" عمومًا إلى شارع قصير نسبيًا ذي نهاية منتفخة، أو حتى إلى الجزء الأخير منه فقط. أما الطريق الطويل الذي ينتهي فجأةً ويُعتبر طريقًا مسدودًا، فيُطلق عليه عادةً اسم "طريق مسدود". في الضواحي القديمة، تُضاف أحيانًا لاحقة "كريسنت" أو " أفينيو " إلى لافتات الشوارع المسدودة.

كندا

في كندا، يُستخدم مصطلح "cul-de-sac" بشكل شائع في الكلام، بينما يُستخدم مصطلحا "no-exit" أو "no-through road" بشكل أكثر شيوعًا في لافتات الطرق، وخاصة في غرب كندا. في كيبيك ونيوفاوندلاند، يُستخدم مصطلح "cul-de-Sac" بشكل أكثر شيوعًا، على الرغم من أن كيبيك تستخدم مصطلح "impasse" أيضًا.

إيطاليا

في إيطاليا، تشمل المصطلحات الشائعة المستخدمة في الكلام للإشارة إلى الشارع المسدود " strada senza uscita " (طريق مسدود) و"cul-de-sac". [ 51 ] مجازيًا، في إيطاليا، يُستخدم تعبير "cul-de-sac" للدلالة على طريق مسدود لا مخرج منه. [ 52 ] [ 53 ]

نيوزيلندا

في نيوزيلندا، تُعلّم الشوارع المسدودة أحيانًا بعلامة "ممنوع الخروج"، ولكنها غالبًا لا تُعلّم على الإطلاق. يُستخدم مصطلحا "الطريق المسدود" و"نهاية الطريق" بنفس المعنى كما في أستراليا. وكما هو الحال في أستراليا، غالبًا ما تُلحق بالشوارع السكنية المسدودة ذات النهايات المنتفخة كلمة "مكان"، ويُختصر اسمها إلى "Pl" على لافتات الشوارع.

المملكة المتحدة

في اللغة الإنجليزية البريطانية، تُستخدم عبارة "close" غالبًا كلاحقة للطرق السكنية المسدودة، على الرغم من وجود العديد من المتغيرات المشابهة لتلك المستخدمة في دول الكومنولث الأخرى.

الولايات المتحدة

طريق مسدود في سكرامنتو، كاليفورنيا
لافتة طريق مسدود باللغتين الإنجليزية والإسبانية في أوتاي ميسا، سان دييغو

تنص قواعد إدارة الطرق السريعة الفيدرالية الأمريكية على ما يلي: "يجوز استخدام لافتة " نهاية مسدودة" عند مدخل طريق أو شارع ينتهي بنهاية مسدودة أو طريق فرعي. ويجوز استخدام لافتة "لا مخرج" عند مدخل طريق أو شبكة طرق لا يوجد منها مخرج آخر." لا يوجد تنظيم فيدرالي بشأن عبارة "لا مخرج". [ 54 ]

يُفضّل استخدام عبارة "لا مخرج" في لافتات شيكاغو ، رغم أن مصطلح "طريق مسدود" لا يزال مستخدمًا هناك. وقد فضّلت مدينة نيويورك استخدام "طريق مسدود" منذ ثلاثينيات القرن العشرين على الأقل، عندما استخدم سيدني كينغسلي هذه العبارة عنوانًا لمسرحيته في برودواي التي تتناول حياة شباب فقراء وقساة من الجانب الشرقي ، يعيشون حياةً بلا أمل يُذكر، في تناقض صارخ مع شوارع حي ساتون بليس المسدودة . (وبالمثل، عنون الفيلسوف الوجودي الفرنسي جان بول سارتر مسرحيته عن ثلاثة خطاة ملعونين، " الجلسة المغلقة " ، والتي تُرجمت إلى الإنجليزية بمعنى " لا مخرج "). تحولت مسرحية كينغسلي لاحقًا إلى فيلم بعنوان " طريق مسدود "، والذي لاقى رواجًا كبيرًا لدرجة أنه ألهم إنتاج أفلام مماثلة، العديد منها من بطولة مجموعة من الشخصيات المتكررة تُعرف باسم " أطفال الطريق المسدود" . وقد رسّخت المسرحية والأفلام صورةً قويةً لمستقبل قاتم ومجتمع غير عادل، ما دفع بعض البلديات إلى تغيير مصطلحات اللافتات المستخدمة للإشارة إلى الطرق المسدودة، غالبًا إلى "لا مخرج" أو "لا منفذ". (علامات "الطريق المسدود" الموجودة حاليًا في ساتون بليس صفراء زاهية مع حروف سوداء.) [ 54 ]

في مدينة نيويورك، اعتبارًا من عام 2008، كان هناك 4659 لافتة مرورية تشير إلى طريق مسدود، بالإضافة إلى 160 لافتة تشير إلى عدم وجود مخرج. تُظهر سجلات المدينة، التي تعود إلى ستينيات القرن الماضي، وجود لافتتين فقط تشيران إلى عدم وجود مخرج بالقرب من مداخل نفق ميدتاون، وهما الآن غير موجودتين. صرّحت جانيت صادق خان، مفوضة النقل في مدينة نيويورك ، في عام 2008: "نسمع أن بعض المدن تستخدم عبارة "لا مخرج" بدلًا من "طريق مسدود" لأنها تبدو أقل كآبة. نحن نقول لسكان نيويورك الحقيقة: إنه طريق مسدود، ونعتقد أن سائقي السيارات يفهمون ذلك بسرعة." [ 54 ]

تستخدم ولاية كاليفورنيا عبارة " ليس شارعًا رئيسيًا" أو "ليس طريقًا رئيسيًا" للإشارة إلى الطرق أو شبكات الطرق التي تنتهي بشوارع مسدودة. ومؤخرًا، ظهرت عبارة " لا يوجد مخرج" على بعض اللافتات أيضًا (مثال على ذلك شارع مايرز جنوب شارع يوريكا في منطقة باين هيلز ).

بشكل فريد في الولايات المتحدة، يُطلق على الطريق المسدود اسم "كوف" على لافتات الشوارع في منطقة ممفيس بولاية تينيسي . [ 55 ] [ 56 ]

استخدامات أخرى

في المصطلحات العسكرية، يشير مصطلح "المأزق" إلى حالة يكون فيها الجيش محاصراً من جميع الجهات باستثناء الخلف. [ 57 ] كما يُستخدم مصطلح "المأزق" مجازياً للدلالة على مسار فكري أو عملي لا يُفضي إلى أي نتيجة.

في الطب، يستخدم مصطلح "cul-de-sac" للإشارة إلى الجيب المستقيمي الرحمي ، والمعروف أيضًا باسم جيب دوغلاس، وهو أعمق نقطة في تجويف الصفاق الأنثوي .

اللافتات

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 "مدخل قاموس التراث الأمريكي: طريق مسدود" . www.ahdictionary.com .
  2. ^ "CUL-DE-SAC : تعريف CUL-DE-SAC" . 
  3. ↑ "cul-de-sac" . قاموس أكسفورد الإنجليزي ( الطبعة الإلكترونية). مطبعة جامعة أكسفورد. (يشترط الاشتراك أو عضوية المؤسسة المشاركة .)
  4. ↑ "شوارع نهاية الحيات" . Pedestrians-int.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26-08-2019 .
  5. ↑ "قاموس كامبريدج: 'قريب'"تمت أرشفة هذا النص من المصدر الأصلي بتاريخ 26-09-2024 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28-01-2025 .
  6. ↑ "أنظمة تسمية الشوارع وترقيم المنازل" . جمعية التخطيط الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29-12-2024 .
  7. ↑ "سياسة وإرشادات تسمية الشوارع وإعادة تسميتها | مدينة هاميلتون" . www.hamilton.ca . تاريخ الاطلاع: 29-12-2024 .
  8. ↑ بابين، توم (18 نوفمبر 2011). "في تسمية الشوارع، تفرض قواعد صارمة مصطلحات مثل "الطرق" و"المرتفعات" و"المسارات" وغيرها" . صحيفة كالجاري هيرالد . تاريخ الاسترجاع: 29 ديسمبر 2024 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  9. ^ مازون ، ديفيد (2017). "الجانب المظلم لمجتمع نموذجي: غيتو اللاهون" (PDF) . د. مازون، "الجانب المظلم لمجتمع نموذجي: "غيتو" اللاهون"، JAEA 2، 2017، ص 19-54 . تم الاسترجاع في 11 سبتمبر 2024 .
  10. ↑ ألبرتي، ليون باتيستا (1966). ريكويرت، جوزيف (محرر). عشرة كتب في العمارة . نيويورك: ترانس أتلانتيك آرتس. الكتاب الرابع، الفصل الخامس، صفحة 75.
  11. ↑ أرسطو (1962) [335-323 قبل الميلاد]. السياسة . ترجمة سنكلير، تي. إيه. نيويورك: بنغوين. الكتاب السابع، القسم الحادي عشر، 422.
  12. ↑ إيبرشتات، رودولف (ديسمبر 1909). "مشكلات تطوير المدن" . مجلة المراجعة المعاصرة . 96 : 660-667 . مؤرشف من الأصل في 10 نوفمبر 2011.
  13. ↑ فان نيس، سينثيا (5 سبتمبر 2023). "هل تمتلك مدينة بوفالو أول طريق مسدود حديث في أمريكا؟" . BuffaloResearch.com . تاريخ الاطلاع: 5 سبتمبر 2023 .
  14. ↑ إدارة الإسكان الفيدرالية (1 يوليو 1936). تخطيط الأحياء للمنازل الصغيرة . نشرة فنية. المجلد 5. واشنطن العاصمة. {{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
  15. ↑ مبادئ تجميع المنازل الصغيرة . أوتاوا: المؤسسة المركزية للرهن العقاري والإسكان. 1954.
  16. ↑ ألكسندر ، كريستوفر (1977). لغة الأنماط . نيويورك: مطبعة جامعة أكسفورد. ص 262. ISBN  978-0-19-501919-3.
  17. ^ دوكسياديس، كا ؛ أويكيستيكس، أيه كيه (1975). الأنثروبوبوليس: مدينة للتنمية البشرية . نيويورك: دبليو دبليو نورتون. رقم ISBN 0-393-08721-2.
  18. 1 2 3 4 5 6 "الطرق المسدودة: حلم الضواحي أم طريق مسدود؟" . برنامج " مورنينغ إيديشن " . الإذاعة الوطنية العامة . 7 يونيو 2006.
  19. ↑ مارشال، ستيفن (2005). الشوارع والأنماط . دار سبون للنشر. رقم ISBN 0-415-31750-9.
  20. ↑ "المناظر الطبيعية في الضواحي" . ورشة عمل السجل الوطني للأماكن التاريخية في الاجتماع السنوي لمكتب الحفاظ على التراث التاريخي في ولاية كارولاينا الشمالية . مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 سبتمبر 2005 .
  21. 1 2 بن يوسف، إران (1995). "جودة الحياة والسلامة في أنماط شوارع الضواحي: دراسة مقارنة". جامعة كاليفورنيا، ورقة عمل. 641. بيركلي، كاليفورنيا: معهد التنمية الحضرية والإقليمية.{{cite journal}}يتطلب الاستشهاد بالمجلة ( مساعدة )|journal=
  22. ↑ لوفغروف، غوردون ر.؛ سيد، طارق (2006). "استخدام نماذج التنبؤ بالتصادم على المستوى الكلي في تطبيقات تخطيط السلامة على الطرق". سجل أبحاث النقل: مجلة مجلس أبحاث النقل . 1950 : 73-82 . doi : 10.3141/1950-09 .
  23. ↑ دومباو، إريك وراي، روبرت (2009). "الشكل الحضري الآمن: إعادة النظر في العلاقة بين تصميم المجتمع والسلامة المرورية". مجلة الجمعية الأمريكية للتخطيط . 75 (3): 309-329 . Bibcode : 2009JAmPA..75..309D . doi : 10.1080/01944360902950349 . S2CID 153379995 . 
  24. ↑ هاندي، سوزان؛ سومر، سامانثا؛ أوجيلفي، جولي؛ كاو، شينيو؛ مختاريان، باتريشيا (2007). الطرق المسدودة ولعب الأطفال في الهواء الطلق: أدلة كمية ونوعية . جامعة كاليفورنيا، ديفيس.
  25. ↑ هوتينموسر، ماركو؛ مايرهوفر، ماري (1995). "الأطفال وبيئتهم المعيشية من أجل الحياة اليومية ونمو الأطفال". بيئات الأطفال . 12 (4): 1-17 .
  26. ↑ فيتش، جيني؛ سالمون، جو؛ بول، كايلي (2010). "العوامل الفردية والاجتماعية والبيئية المرتبطة باللعب الحر النشط للأطفال: دراسة مقطعية" . المجلة الأسترالية الدولية للتغذية السلوكية والنشاط البدني . 7 : 11. doi : 10.1186/1479-5868-7-11 . PMC 2841089. PMID 20181061 .  
  27. ↑ هارت، جوشوا وباركهيرست، غراهام 2011، القيادة المفرطة: آثار المركبات الآلية على جودة حياة سكان ثلاثة شوارع في بريستول، المملكة المتحدة، سياسة وممارسة النقل العالمية ، المجلد 17.2، يونيو 2011
  28. 1 2 فرانك، ل. وهوكينز، س. (2008). تقييم آثار السفر والبيئة لمستويات متباينة من اتصال المركبات والمشاة: تقييم جوانب الشبكة المدمجة . أوتاوا: مؤسسة الرهن العقاري والإسكان الكندية.
  29. ↑ أسابيري، بول ك. (1990). "قيمة شارع الحي مع الإشارة إلى الطريق المسدود". مجلة تمويل واقتصاد العقارات . 3 (2): 185-193 . doi : 10.1007/BF00216591 . S2CID 154313261 . 
  30. ↑ أسابيري، بول ك.؛ هوفمان، فورست إي. (2009). "التأثيرات النسبية للمسارات والأحزمة الخضراء على أسعار المنازل". مجلة تمويل واقتصاد العقارات . 38 (4): 408-419 . doi : 10.1007/s11146-007-9089-8 . S2CID 54544269 . 
  31. ↑ نيلسون، ديانا (21 مارس 2004). "شارع شاديسيد الخشبي يمهد طريقه نحو العظمة | بيتسبرغ بوست غازيت" . Post-gazette.com . تاريخ الاسترجاع: 16 يوليو 2016 .
  32. ↑ جاكوبس، آلان ب. (1993). الشوارع العظيمة . مطبعة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. ISBN 0-262-10048-7.
  33. ↑ "مدن الغد، ضواحي الغد | مدن وبلدات أفضل على الإنترنت" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 يناير 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يوليو 2019 .
  34. 1 2 تشارلز: فلنُنهِ هذا الطريق المسدود [ تمت إزالة الرابط ] – صحيفة صنداي تايمز ، 11 فبراير 2007
  35. ↑ هل تؤثر البيئة العمرانية على النشاط البدني؟: دراسة الأدلة / لجنة النشاط البدني والصحة والنقل واستخدام الأراضي، مجلس أبحاث النقل، معهد الطب التابع للأكاديميات الوطنية. (تقرير خاص؛ 282) ISBN 0-309-09498-4
  36. 1 2 ترويض التدفق - حركة مرور أفضل وأحياء أكثر أمانًا. مؤسسة الرهن العقاري والإسكان الكندية، يوليو 2008
  37. ↑ انبعاثات غازات الاحتباس الحراري الناتجة عن التنقل الحضري: أداة لتقييم استدامة الأحياء. مؤسسة الرهن العقاري والإسكان الكندية، 2000
  38. ↑ هل يمكن جعل الشوارع آمنة؟ – هيلير، بيل؛ كلية بارتليت للدراسات العليا، جامعة لندن
  39. ↑ نهج قائم على الأدلة للجريمة والتصميم الحضري: أم هل يمكننا تحقيق الحيوية والاستدامة والأمن في آن واحد؟ بيل هيلير، أوزليم ساهباز. مارس 2008. كلية بارتليت للدراسات العليا، جامعة لندن.
  40. ↑ تطوير الأحياء التقليدية: هل ستنجح حركة المرور؟ عرض تقديمي من والتر كولاش في المؤتمر السنوي الحادي عشر للمشاة في بيلفيو، واشنطن، أكتوبر 1990
  41. ↑ موريس، إيه إي جيه (1994). تاريخ الشكل الحضري قبل الثورة الصناعية ( الطبعة الثالثة). هارلو، المملكة المتحدة: بيرسون إديوكيشن ليمتد. رقم ISBN  0-582-30154-8.
  42. ↑ ميهفي، مايكل؛ بورتا، سيرجيو؛ روف، يودان؛ وسالينجاروس، نيكوس (2010). "المراكز الحضرية وهندسة الشوارع: نموذج 'الأحياء الناشئة'". التصميم الحضري الدولي . 15 (1): 22-46 [ص 45]. doi : 10.1057/udi.2009.26 . S2CID 2588208 . 
  43. ^ أولي كورش. "Richtlinien für die Sicherung von Arbeitsstellen an Straßen RSA-95 (Übersicht alte und neue Verkehrszeichen)" . مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2013-04-07 . تم الاسترجاع 2012/12/29 .- زيتشن 357، 357-50 و357-51
  44. 1 2 ويكوفسكي، أنيا ج. (مايو 2010). "العودة إلى المدينة" . مجلة هارفارد للأعمال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يوليو 2016 .
  45. ↑ دار النشر، بيركلي إلكترونيك. "هذا العمل لم يعد متاحًا" . works.bepress.com .
  46. ↑ "cul-de-sac - تعريف cul-de-sac في اللغة الإنجليزية الأمريكية من قواميس أكسفورد" . قواميس أكسفورد - الإنجليزية . مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2014.
  47. ^ "CUL-DE-SAC : تعريف CUL-DE-SAC" . www.cnrtl.fr . 
  48. ↑ "السياسة واللغة الإنجليزية | مؤسسة أورويل" . www.orwellfoundation.com . 16 فبراير 2011. تاريخ الاطلاع: 9 يناير 2025 .
  49. ↑ شيبي، توم (1982). الطريق إلى الأرض الوسطى . ألين وأونوين. ISBN 978-0-261-10275-0.
  50. ↑ "السياسات والمعايير الخاصة بالتسمية الجغرافية في غرب أستراليا" (ملف PDF) . لاندجيت، حكومة غرب أستراليا. يناير 2015. الصفحات 53-54 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 17 يناير 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 سبتمبر 2016 . 
  51. ↑ مدخل cul de sac (باللغة الإيطالية) في Enciclopedia Treccani
  52. ^ مدخل cul de sac (Sinonimi e Contrari) (باللغة الإيطالية) في موسوعة تريكاني
  53. ↑ دخول الطريق المسدود (باللغة الإيطالية) في موسوعة تريكاني
  54. 1 2 3 سافير، ويليام (13 يوليو 2008). "حول اللغة: طريق مسدود" . نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 4 ديسمبر 2008 .
  55. ↑ داوان، شايلا (28 أغسطس 2013). "مع انتقال المستأجرين، يشعر بعض أصحاب المنازل بالقلق" . نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 21 مارس 2025. في زقاق صغير مسدود بالقرب من هيلشاير - أو ما يسمى في ممفيس "خليجًا" - أعدت روسبي أمادور العشاء لأبنائها الثلاثة بينما كانت تنتظر عودة زوجها، وهو عامل تركيب بلاط، إلى المنزل .
  56. ↑ "دليل تسمية الشوارع في ممفيس ومقاطعة شيلبي، تينيسي" (ملف PDF) . خدمة الاستشارات الفنية البلدية . معهد جامعة تينيسي للخدمة العامة . تاريخ الاطلاع: 21 مارس 2025 .
  57. ↑ قاموس أكسفورد الإنجليزي، النسخة الإلكترونية، مسودة مراجعة ديسمبر 2007، مدخل الطريق المسدود، رقم 2
  • شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بـ Culs-de-sac في ويكيميديا ​​​​كومنز
  • شعار ويكشنريتعريف كلمة " نهاية مسدودة" في قاموس ويكشنري