محركات ناسكار

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 13 صور
الموسوعة الحرة
محرك فورد ناسكار.
حجرة محرك سيارات ناسكار.
محرك سيارة فورد ثندربيرد موديل 1987 المخصصة لسباقات السيارات .
محرك شيفروليه ناسكار V-8.
محرك سيارة فورد V-8 المخصصة لسباقات السيارات.

استخدمت ناسكار ، وهي أعلى هيئة إدارية وأعلى مستوى في سباقات السيارات المعدلة في الولايات المتحدة، مجموعة متنوعة من أنواع تكوينات المحركات وسعاتها منذ موسمها الافتتاحي في عام 1949. [ 10 ] [ 11 ] وتُستخدم هذه المحركات حاليًا في سلسلة كأس ناسكار ، وسلسلة إكسفينيتي ، وسلسلة كرافتسمان للشاحنات ، وجولة ويلين المعدلة .

ملخص

محرك أولدزموبيل ناسكار V8 من عام 1988 إلى 1991 .

تُعتبر سيارة أولدزموبيل روكيت V-8 موديل 1949 ، بسعة 5.0 لتر ( 303 بوصة مكعبة ) ، أول محرك حديث ذو صمامات علوية (OHV) يُطرح للبيع للجمهور بعد الحرب العالمية الثانية. [ 12 ] حققت أولدزموبيل نجاحًا فوريًا في عامي 1949 و1950، ولاحظت جميع شركات تصنيع السيارات ارتفاع مبيعات أولدزموبيل 88. وأصبح شعار تلك الفترة "الربح يوم الأحد، والبيع يوم الاثنين".   

في ذلك الوقت، كان تصميم محرك جديد يستغرق عادةً ثلاث سنوات قبل أن يدخل حيز الإنتاج ويصبح متاحًا لسباقات ناسكار. لم تكن معظم السيارات المباعة للجمهور تتمتع بخيارات محركات متنوعة، ولم يكن معظم المشترين مهتمين آنذاك بخيارات المحركات ذات السعة الكبيرة والإصدارات الخاصة التي سرعان ما لاقت رواجًا. مع ذلك، أدى انتهاء الحرب الكورية عام ١٩٥٣ إلى ازدهار اقتصادي، وبدأ مشتري السيارات على الفور بالمطالبة بمحركات أكثر قوة.

حجرة محرك هادسون هورنت.

في بدايات سباقات السيارات المعدلة، كان امتلاك قوة حصانية أكبر يعني في نهاية المطاف المزيد من الانتصارات. تمكنت سيارة هدسون هورنت الأنيقة ذات التصميم الانسيابي من الفوز في أعوام 1951 و1952 و1953، باستخدام محرك سداسي الأسطوانات ذي رأس مسطح سعة 5.0 لتر (308 بوصة مكعبة ) . [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]   

محرك سيارة سباق هادسون هورنت موديل 1952 .

في عام 1955، أنتجت شركة كرايسلر سيارة C-300 بمحرك كرايسلر فاير باور بقوة 300 حصان (220 كيلوواط) وسعة 303 بوصة مكعبة (5.0 لتر) من نوع OHV، والذي فاز بسهولة في عامي 1955 و1956.     

في عام 1957، باعت شيفروليه كمية كافية من محركاتها الجديدة المزودة بنظام حقن الوقود للجمهور لتوفيرها لسباقات السيارات (وبدأت فورد ببيع الشواحن التوربينية كخيار إضافي)، لكن بيل فرانس حظر فورًا استخدام نظام حقن الوقود والشواحن التوربينية في سباقات ناسكار قبل السماح باستخدامها. ومع ذلك، حتى بدون دعم رسمي من المصنع أو استخدام نظام حقن الوقود ، فاز باك بيكر في عام 1957 بسيارة شيفروليه بيل إير بمحرك V8 صغير الحجم .

في عام 1961، قدمت فورد محرك "FE" (فورد-إدسل) 390 في سيارة جالكسي "ستارلاينر" ذات مقاومة منخفضة ، ولكن بطولات عامي 1960 و1961 فاز بها سائقون في سيارات شيفروليه إمبالا المزودة بمحرك 409 .

بونتياك ناسكار V-8

قدمت شركة بونتياك محركها "سوبر ديوتي" 421 في سيارات كاتالينا التي استخدمت العديد من أجزاء الهيكل المصنوعة من الألومنيوم لتوفير الوزن، وفازت سيارات بونتياك بسهولة في عام 1962.

اتضح أن الشركات المصنعة كانت على استعداد لإنتاج محركات أكبر حجماً للحفاظ على قدرتها التنافسية (طورت شركة فورد محركاً بسعة 483 بوصة مكعبة كانت تأمل في استخدامه في السباقات). وفي موسم 1963، اقتصرت سعة محركات ناسكار على 7.0 لتر ( 427 بوصة مكعبة) كحد أقصى ، مع استخدام صمامين فقط لكل أسطوانة.   

ثم، في عام 1964، هيمن محرك كرايسلر 426 هيمي الجديد على السلسلة في سيارة بليموث بيلفيدير "سبورت فيوري" ، وتم تغيير قواعد المصادقة بحيث يجب بيع 1000 من أي محرك وسيارة للجمهور للتأهل كجزء قياسي، بدلاً من 500 فقط. هذا جعل محرك 426 هيمي غير متاح لموسم 1965.

في عام 1965، قامت شركة فورد بتعديل محركها FE 427 V8 ليحتوي على عمودين كامة علويين مفردين، مما سمح له بالعمل عند عدد دورات أعلى في الدقيقة (أطلق عليه اسم فورد 427 كامر ). بدأت فورد ببيع محركات "الكامر" للجمهور بهدف اعتمادها (وخاصةً لمتسابقي سباقات السرعة المستقلين الذين ترعاهم الوكلاء)، لكن ناسكار غيّرت القواعد لتنص على أن جميع محركات ناسكار يجب أن تستخدم عمود كامة واحد مدمج في كتلة المحرك . لكن حتى بدون الكامة، فاز محرك فورد FE 427 في عام 1965. [ 17 ] [ 18 ] وقد زُوِّدت سيارة فورد جالكسي التي طُرحت في أوائل ومنتصف ستينيات القرن الماضي بهذا المحرك ، حيث أنتج 616 حصانًا (459 كيلوواط) عند 7000 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 515 رطل-قدم (698 نيوتن-متر) عند 3800 دورة في الدقيقة، باستخدام مكربن ​​قياسي أحادي الفتحة رباعي الأسطوانات، وأكثر من 657 حصانًا (490 كيلوواط) باستخدام مكربن ​​مزدوج رباعي الأسطوانات. [ 19 ] [ 20 ]      

في ثمانينيات القرن الماضي، بدأ متسابقو سلسلة ناسكار إكسفينيتي بالبحث عن بدائل لمحركات الخمسة لترات ( 311 بوصة مكعبة ) ، حيث كان هناك توجه في سباقات الحلبات القصيرة نحو محركات الست أسطوانات لتوفير التكاليف، مع سماح بعض السلاسل بتخفيضات في الوزن. وكانت إحدى الأفكار الشائعة استخدام محركات بست أسطوانات بسعة 231-275 بوصة مكعبة (4-5 لترات ) ؛ بدلاً من محركات V-8 سعة 358 بوصة مكعبة (5.9 لتر ) المستخدمة في سلسلة كأس ناسكار . [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]         

في عام 1989، غيّرت ناسكار قوانينها، فألزمت السيارات باستخدام تصميمات هياكل حديثة، مشابهة لسيارات كأس ناسكار. ومع ذلك، استمرت السيارات في استخدام محركات V6. وأصبحت السيارات تدريجياً مشابهة لسيارات كأس ناسكار.

كان عام 1994 هو العام الأخير الذي تم فيه استخدام محركات V6 في سلسلة Busch، حيث تخلت العديد من سلاسل السباقات القصيرة عن محركات الست أسطوانات.

في عام 1995، أُجريت تغييرات. تحولت السلسلة إلى محركات V-8، بنسبة ضغط 9:1 (مقارنةً بنسبة 14:1 في فئة الكأس آنذاك). أدى إدخال محركات V-8 إلى زيادة تشابه سيارات السلسلتين.

تُزوَّد السيارات حاليًا بمحركات V8 بتقنية الحقن الإلكتروني للوقود (EFI) منذ عام 2012، بعد 62 عامًا من استخدام المكربن ​​لتغذية المحرك بالوقود، مع كتل من حديد الجرافيت المضغوط ونظام صمامات يعمل بقضيبين لكل أسطوانة، وتقتصر سعتها على 5.9 لتر (358 بوصة مكعبة) . كان موسم 2011 من سباقات كأس سبرينت آخر موسم كامل للكأس بمحركات المكربن؛ وفي نهاية ذلك الموسم، أعلنت ناسكار أنها ستتحول إلى نظام الحقن الإلكتروني للوقود لموسم سباقات 2012. [ 24 ] مع ذلك، لا تزال سيارات سلسلة ناسكار إكسفينيتي (NXS) تستخدم المكربن. لكن التكنولوجيا الحديثة سمحت بإنتاج طاقة تقارب 900 حصان (670 كيلوواط) دون قيود، مع الحفاظ على التصميم الأساسي التقليدي للمحرك. [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] في الواقع، قبل أن تُطبّق ناسكار قاعدة التروس ، كانت محركات كأس ناسكار قادرة على العمل بأكثر من 10000 دورة في الدقيقة، وإنتاج ما يقارب 1000 حصان (750 كيلوواط) . [ 28 ] يبلغ متوسط ​​سرعة مكبس محرك سلسلة كأس ناسكار، ذي أقصى قطر أسطوانة 4.185 بوصة (106 مليمترات) وشوط 3.25 بوصة (83 مليمترات)، عند 9000 دورة في الدقيقة، 80.44 قدمًا في الثانية (24.75 مترًا في الثانية). أما محركات الكأس الحالية، فتعمل عند 9800 دورة في الدقيقة، و87.59 قدمًا في الثانية (26.95 مترًا في الثانية)، في سباقات الحلبات الطرقية، وعلى المسار الأمامي الطويل لحلبة بوكونو ، وفي حلبة مارتينزفيل (حلبة قصيرة بطول 0.526 ميل). في حلبات ناسكار الثلاثية البيضاوية التي يتراوح طولها بين 1.5 و2.0 ميل، تُنتج المحركات أكثر من 850 حصانًا عند دورانها بسرعة 9200-9400 دورة في الدقيقة لمسافة 500 ميل، و600 ميل لسباق كوكاكولا 600 شارلوت. يبلغ وزن محركات ناسكار كوب الحالية حوالي 575 رطلًا (261 كجم ) . [ 29 ] [ 30 ]            

في سلسلة سباقات ناسكار كاب لعام 2015 ، تراوحت قوة محركات السيارات المتنافسة بين 750 و800  حصان (560 إلى 600  كيلوواط). [ 31 ] [ 32 ] [ 7 ] [ 8 ]

محرك سيارة تويوتا ناسكار الخاص بديني هاملين .

تم تحديد المحركات المستخدمة في النسخة النهائية من سيارات الجيل السادس بـ 750 حصانًا (559 كيلوواط) على المسارات التي يبلغ طولها ميلًا واحدًا أو أقل؛ 550 حصانًا (410 كيلوواط) على المسارات التي يزيد طولها عن ميل واحد (2019-21) [ 33 ].    

تستطيع محركات ناسكار الحديثة إنتاج ما يزيد عن 2  حصان/بوصة مكعبة (تصل إلى 2.5  حصان/بوصة مكعبة). [ 34 ]

تُصنّف محركات الجيل الجديد من ناسكار حاليًا بقوة 750 حصانًا (559 كيلوواط) لحلبات الطرق والحلبات القصيرة والحلبات البيضاوية المتوسطة التي يقل طولها عن 1.5 ميل، و 670 حصانًا (500 كيلوواط) للحلبات البيضاوية المتوسطة التي يبلغ طولها 1.5 ميل أو أكثر، و 510 أحصنة (380 كيلوواط) لسباقات لوحات التقييد . [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]      

ستختبر ناسكار نظام توليد الطاقة الهجين في سباق لومان 24 ساعة لعام 2023 في سيارة الجيل التالي بمحرك أصغر، بناءً على طلب نادي السيارات الغربي مع احتمال تغيير الصيغة في عام 2024. [ 40 ]

جولة ناسكار ويلين المعدلة

تُزود سيارات سلسلة ناسكار ويلين موديفايد تور بمحركات V-8 صغيرة الحجم، تتراوح سعتها عادةً بين 5.8 و6.0 لتر (355 إلى 368 بوصة مكعبة ) ، مع إمكانية استخدام محركات أكبر أو أصغر. تتشابه مكونات المحرك إلى حد كبير مع تلك المستخدمة في سلسلة كأس ناسكار، إلا أن محركات ويلين موديفايد تور تستخدم مكربنًا صغيرًا رباعي الفتحات (بمعدل تدفق هواء يبلغ 11 مترًا مكعبًا في الدقيقة ، أي ما يقارب نصف معدل تدفق الهواء في المكربنات المعدلة السابقة)، مما يحد من قدرتها إلى ما بين 466 و522 كيلوواط (625 إلى 700 حصان) . في الحلبات الكبيرة مثل حلبة نيو هامبشاير موتور سبيدواي ، يجب أن تحتوي المحركات على صفيحة تقييد بين المكربن ​​ومشعب السحب، مما يقلل من قوة المحرك وسرعة السيارة لأسباب تتعلق بالسلامة.         

لوحات التقييد

رسم فني للوحة تقييد السرعة في سباقات ناسكار

كإجراء احترازي للحد من السرعات على حلبتي السباق السريعتين ذواتي المنعطفات الحادة (دايتونا وتالاديجا)، تُستخدم لوحات تقييد السرعة. مع ذلك، توجد بعض الحلبات التي لا تُلزم باستخدام لوحات التقييد، وبالتالي تشهد سرعات أعلى، وتحديدًا حلبة أتلانتا موتور سبيدواي وحلبة تكساس موتور سبيدواي. على الرغم من أن أتلانتا تُعتبر عمومًا أسرع حلبة، إلا أن لوحات التقييد غير إلزامية فيها. في عامي 2004 و2005، سُجلت سرعات تأهيلية أعلى في تكساس، مما أكسبها لقب أسرع حلبة في البطولة. تُنتج سيارات سباق سبرينت كاب غير المقيدة أكثر من 750 حصانًا (560 كيلوواط ) ويمكنها السير بسرعات تتجاوز 200  ميل في الساعة. [ 41 ] [ 42 ] أكمل راستي والاس اختبارًا لسباقات ناسكار في تالاديغا عام 2004، حيث استخدم محركًا غير مقيد، وحقق متوسط ​​سرعة لفة بلغ 221 ميلًا في الساعة (356 كم/ساعة) ، وسرعة قصوى تقارب 230 ميلًا في الساعة (370 كم/ساعة) . [ 43 ] يبلغ عرض لوحة تقييد المكربن ​​لعام 2010 63/64 بوصة. وهذا هو أكبر فتحة للوحة تقييد المكربن ​​منذ فرض معيار البوصة الواحدة عام 1988، وهو العام الأول لاستخدام لوحات تقليل القدرة الحصانية في سلسلة كأس دايتونا. [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]    

لسوء الحظ، كان لألواح التقييد تأثير غير مقصود على السباق. فبسبب انخفاض قوة محركات السيارات، تشكلت مجموعات كبيرة منها. وخلال السباق، ليس من النادر رؤية ثلاثين تغييرًا أو أكثر في الصدارة. وهذا أيضًا سبب الحوادث الكبيرة . فعندما يصطدم سائق، عادةً ما يصطدم مع المجموعة بأكملها. ففي سباق كوك زيرو 400 عام 2010 ، تحطمت 21 سيارة من أصل 43. وهذا مصدر قلق على السلامة حير ناسكار. ومع ذلك، كانت إحدى النتائج غير المتوقعة لإدخال سيارة الغد وإعادة رصف حلبات دايتونا وتالاديغا هي انفصال المجموعة إلى أزواج من سيارتين.

منذ موسم 2012، أصبحت سيارات كأس ناسكار مزودة بنظام حقن الوقود بدلاً من المكربن، ولكن لا تزال لوحات التقييد مستخدمة.

ابتداءً من عام 1971، أعادت ناسكار صياغة قوانينها لإخراج سيارات فورد وكرايسلر الخاصة من المنافسة فعلياً، وذلك بتقييد سعتها إلى 5.0 لتر (305 بوصة مكعبة). وشملت السيارات المتأثرة بهذا القانون فورد تالاديجا، وميركوري سبويلر 2، ودودج تشارجر 500، ودودج تشارجر دايتونا، وبليموث سوبربيرد. كان لهذا القانون تأثير بالغ في الحد من الأداء، لدرجة أن سيارة واحدة فقط في ذلك الموسم حاولت المشاركة بهذا التكوين.

في عام 1971، فرضت ناسكار قيودًا على المحركات الأكبر حجمًا باستخدام لوحة تقييد . وبحلول عام 1972، طبّقت ناسكار تدريجيًا قاعدةً لخفض الحد الأقصى لسعة المحرك من 429 بوصة مكعبة (7.0 لترات) إلى 358 بوصة مكعبة (5.8 لترات) الحالية. [ 48 ] لم يكتمل هذا التحوّل حتى عام 1974، وتزامن مع توقف الشركات الأمريكية المصنّعة للسيارات عن دعم سباقات السيارات، وأزمة النفط عام 1973 .

بعد سلسلة من حوادث الانقلاب والاصطدامات الخطيرة في ثمانينيات القرن الماضي، بدأت ناسكار بإلزام جميع السيارات باستخدام لوحة تقييد تدفق الهواء في دايتونا وتالاديغا . تحدّ هذه اللوحة من كمية الهواء الداخلة إلى المحرك، مما يقلل من قوة المحرك وسرعته على هذه الحلبات من 230-240 ميلاً في الساعة إلى 195-200 ميلاً في الساعة. في هذه السباقات، بالإضافة إلى لوحة التقييد، تُطبّق مجموعة متنوعة من القواعد واللوائح الفنية الأخرى للحفاظ على ثبات السيارات على المسار. إضافةً إلى هذه القواعد الفنية، تُعدّ سباقات لوحات التقييد وحلبات الطرق هي السباقات الوحيدة التي تُطبّق فيها ناسكار حدود المسار. في الحلبات فائقة السرعة، تُحدّد حدود المسار بخط أصفر مزدوج يفصل بين حافة المسار وسطح السباق. يُعاقب تجاوز حدود المسار لتحسين المركز بعقوبة المرور عبر منطقة الصيانة، أو إذا وقعت المخالفة في اللفة الأخيرة، تُصنّف السيارة في المركز الأخير في اللفة الأخيرة من اللفة الرئيسية في النتائج الرسمية للسباق. لطالما كانت حدود مسار سباقات السرعة الفائقة (المعروفة باسم "قاعدة الخط الأصفر") موضع انتقادات وجدل واسع، كما حدث عندما جُرِّد ريغان سميث من المركز الثاني في سباق AMP Energy 500 عام 2008 بعد محاولته التجاوز في اللفة الأخيرة التي تجاوز فيها الخط [ 49 ] [ 50 ] ، والجدل الذي أحاط بنهاية سباق YellaWood 500 عام 2020 ، حيث طالب السائقان السابقان اللذان تحولا إلى محللين رياضيين تلفزيونيين، ديل جاريت وديل إيرنهاردت جونيور (الذي تورط في جدل حول حدود المسار في سباق Aaron's 499 عام 2003 )، بإلغاء هذه القاعدة. [ 51 ] [ 52 ] أما في حلبات الطرق، في حال انتهاك حدود المسار (مثل عدم اجتياز المنعطفات الضيقة، وهو ما يُطبق في حلبات واتكينز غلين، دايتونا، وشارلوت)، فيجب على السائقين التوقف عند نقطة محددة على الحلبة أو مواجهة عقوبة المرور عبر منطقة الصيانة.  

فرضت سلسلة ناسكار كاب وسلسلة إكسفينيتي استخدام لوحات تقييد السرعة في حلبة دايتونا الدولية وحلبة تالاديجا سوبرسبيدواي من عام 1988 إلى عام 2019. بدأ استخدام هذه اللوحات في عام 1988 نتيجة لحادث وقع في سباق وينستون 500 عام 1987 في تالاديجا، حيث اصطدمت سيارة بوبي أليسون بسياج الأمان في المسار الأمامي بسرعة عالية كافية لتدمير ما يقارب 30 مترًا من السياج، مما أدى إلى إيقاف السباق لمدة ساعتين. أُقيم السباق التالي في تالاديجا في ذلك العام باستخدام مكربن ​​أصغر، إلا أن ناسكار فرضت استخدام لوحة تقييد السرعة في نهاية الموسم.

تُفرض هذه القيود حرصًا على سلامة السائقين والمشجعين، إذ أن السرعات التي تتجاوز 190  ميلًا في الساعة، وهي السرعة المحددة في دايتونا وتالاديغا، تُعرّض السيارات لخطر الانقلاب بفعل قوى الديناميكا الهوائية وحدها. كما أن شدة الحوادث عند السرعات العالية تكون أكبر بكثير، كما يتضح من قراءات القياس عن بُعد لحوادث مثل حادث إليوت سادلر في حلبة بوكونو وحادث مايكل ماكدويل في حلبة تكساس موتور سبيدواي، والتي كانت أعلى بكثير من السرعات المسجلة على الحلبات ذات لوحات التقييد. وقد استشهد سائقون مثل راستي والاس ببيانات تُظهر أن أغطية السقف المستخدمة في السيارات لا تستطيع تثبيتها على الأرض عند سرعات تتجاوز 204  ميلًا في الساعة.

من عيوب استخدام لوحات التقييد زيادة حجم مجموعات السيارات نتيجة انخفاض الطاقة بالإضافة إلى مقاومة الهواء التي تولدها المركبات بشكل طبيعي. في دايتونا وتالاديجا، تشوب معظم السباقات حادثة واحدة على الأقل، تُعرف عادةً باسم "الحادثة الكبرى" ، حيث نادراً ما تنفصل السيارات. يُعتبر مضمار تالاديجا الأكثر عرضةً لحدوث هذه الحوادث نظراً لعرضه الكبير، الذي يسمح بوجود ثلاثة أو أربعة صفوف متميزة من السيارات تسير جنباً إلى جنب. مع رصف مضمار دايتونا الجديد، أصبح السباق بثلاث سيارات جنباً إلى جنب أسهل بكثير، وأصبحت حوادث السيارات المتعددة أكثر شيوعاً. شهد سباق دايتونا 500 لعام 2011 رقماً قياسياً في عدد حالات التوقف، بما في ذلك حادث تصادم مبكر لـ 17 سيارة. غالباً ما تُوجه الانتقادات لهذه الحوادث على الرغم من وقوع حوادث سيارات متعددة في مضامير أخرى، وشدة الاصطدام الأكبر عموماً على المضامير غير المُقيدة. بالإضافة إلى ذلك، كانت مجموعات السيارات أصغر بكثير في الفترة من 1988 إلى 1990 حتى أتقنت المزيد من الفرق الفروق الدقيقة لهذا النوع من السباقات وقامت بتحسين سياراتها (وسائقيها) وفقًا لذلك.

كان موسم سباقات سبرينت كاب لعام 2011 آخر موسم كامل للكأس باستخدام محركات المكربن؛ وفي نهاية ذلك الموسم، أعلنت ناسكار أنها ستتحول إلى نظام حقن الوقود الإلكتروني لموسم سباقات 2012. [ 24 ] يختلف نظام الحقن المستخدم في ناسكار عن النظام المستخدم في سباقات إندي كار وغيرها من سلاسل رياضة السيارات؛ إذ كان نظام حقن الوقود الإلكتروني الذي اعتمدته ناسكار متوافقًا مع لوحات التقييد القديمة، مما سمح لها بمواصلة استخدامها لخفض السرعات على الحلبات فائقة السرعة وتوفير التكاليف لفرق السباق. كانت لوحات التقييد مثبتة أسفل جسم الخانق الذي يقع في نفس مكان المكربنات السابقة. [ 53 ]

تم استخدام الفواصل المخروطية في سلسلة كأس ناسكار منذ عام 2015، عندما قللت كتلة من الألومنيوم بقياس 1.170 بوصة من قوة الحصان من حوالي 850 حصان (634 كيلوواط ) إلى حوالي 725 حصان (541 كيلوواط ) في العديد من الحلبات.    

تنصّ حزمة القواعد لعام 2019 على استخدام فواصل بنفس الحجم في جميع الحلبات التي يقل طولها عن 1.33 ميل. أما في جميع الحلبات البيضاوية التي يبلغ طولها 1.33 ميل فأكثر، فسيتم استخدام فاصل بقياس 0.922 بوصة، مما سيؤدي إلى خفض قوة المحرك إلى حوالي 550 حصانًا. [ 54 ]

كان سباق دايتونا 500 لعام 2019 آخر سباق استُخدمت فيه لوحات التقييد الأصلية ؛ بعد ذلك السباق، انتقلت السيارات إلى استخدام فاصل مخروطي متغير الحجم، وهو المستخدم بالفعل في جميع الحلبات الأخرى، باستثناء أن الفاصل كان يحتوي على فتحات أصغر من تلك المستخدمة في الحلبات الأصغر، لضمان بقاء السرعات أقل من 200  ميل في الساعة. يساعد شكل الفاصل السيارة على توجيه المزيد من الهواء بسلاسة إلى مشعب السحب، مما يزيد من كفاءة استهلاك الوقود، مع ضمان بقاء تدفق الهواء محدودًا. مع هذا التغيير، فرضت ناسكار أيضًا استخدام جناح خلفي أكبر، ومشتت هواء أمامي أكبر، وقنوات هوائية أمامية موضوعة بشكل خاص. أدى الجمع بين هذه الميزات إلى زيادة مقاومة الهواء على السيارات، مما عادل الزيادة في قوة المحرك، وحافظ على السيارات قريبة من السرعات التي كانت تسير بها قبل التحول إلى الفاصل المخروطي. في حين تحسنت جودة السباق بشكل ملحوظ، وأصبح التجاوز أسهل مع زيادة قوة المحرك والمسافة المقطوعة، زادت السرعات بشكل ملحوظ لتتجاوز 200  ميل في الساعة، بل وتصل إلى  نطاق 205 ميل في الساعة. [ 55 ]

سبب استخدام لوحات التقييد

استخدمت ناسكار لوحات التقييد في أربع حقب زمنية .

استُخدمت هذه التقنية لأول مرة عام 1970 كجزء من عملية الانتقال من محركات سعة 7 لترات (427 بوصة مكعبة) إلى محركات سعة 6 لترات (358 بوصة مكعبة). بعد إجراء الاختبارات والاستماع إلى آراء سائقين مثل ديفيد بيرسون ، وبوبي إسحاق ، وبوبي أليسون ، ألزمت ناسكار باستخدام لوحة تقييد لمحركات الـ 7 لترات ذات الكتلة الكبيرة. أما محركات الـ 358 بوصة مكعبة، فكانت مستثناة من هذه اللوحات؛ وكانت أول سيارة تتسابق بمحرك من هذا النوع هي سيارة ديك بروكس في سباق دايتونا 500 عام 1971 ، حيث قاد سيارة دودج تشارجر دايتونا موديل 1969 بمحرك سعة 305 بوصة مكعبة. استمرت فترة الانتقال حتى عام 1974، عندما فُرض الحد الأقصى الحالي البالغ 358 بوصة مكعبة (5870 سم مكعب)، وألغت ناسكار محرك الـ 427 بوصة مكعبة (7000 سم مكعب). بما أن استخدام لوحات التقييد في أوائل سبعينيات القرن الماضي كان يُعتبر عملية انتقالية، وبما أنه لم تكن جميع السيارات تستخدم لوحات التقييد، فإن هذا ليس ما يسميه معظم المشجعين "سباق لوحات التقييد". [ 56 ]

جاء الاستخدام الثاني للوحات التقييد بعد حادث بوبي أليسون في سباق وينستون 500 عام 1987 على حلبة تالاديجا سوبرسبيدواي . انفجر إطار سيارة أليسون من نوع بويك لي سابر عند دخوله المنعطف الثلاثي بسرعة 320 كم /ساعة ، فانحرفت السيارة وقفزت في الهواء، واصطدمت مؤخرتها أولاً بسياج الأمان. [ 57 ] ورغم أن السيارة لم تدخل المدرجات، إلا أنها مزقت ما يقارب 30 مترًا من السياج، وتسببت الشظايا المتطايرة في إصابة عدد من المتفرجين. بعد صيفٍ أُجري فيه سباقا السرعة الفائقة التاليان باستخدام مكربنات أصغر (390 قدمًا مكعبًا في الدقيقة بدلاً من 830 قدمًا مكعبًا في الدقيقة) ثبت عدم كفايتها لإبطاء السيارات بشكل كافٍ، فرضت ناسكار لوحات التقييد مرة أخرى، هذه المرة على أسرع حلبتين، وكلاهما من حلبات السرعة الفائقة : دايتونا لجميع السباقات التي تُنظمها ناسكار، وتالاديجا لسباقات كأس ناسكار. كما فرض نادي سباقات السيارات الأمريكي لوحات تحديد السرعة في فعالياته على الحلبتين. وفي عام 1992، عندما بدأت سلسلة سباقات بوش جراند ناشيونال في تالاديجا، تم تطبيق هذه اللوحات، تماشياً مع استخدامها في دايتونا.  

أدت مخاوف ناسكار بشأن السرعات بسبب نسب القوة إلى الوزن إلى استخدام لوحات تقييد السرعة في حلبات أخرى. استخدمت سلسلة غودي داش (المعروفة الآن باسم سلسلة ISCARS بعد تغيير ملكيتها) لوحات تقييد السرعة في بريستول خلال السنوات الأخيرة على الأقل من وجود السلسلة عندما كانت السيارات تستخدم محركات بست أسطوانات (مقارنة بالمحركات التقليدية ذات الأربع أسطوانات)، بالإضافة إلى سباقات دايتونا.

مع ذلك، لم تُستخدم لوحات التقييد في البداية لشاحنات سلسلة كامبينغ وورلد للشاحنات . بدلاً من ذلك، تم تطبيق تقليل تدفق الهواء الديناميكي الهوائي من خلال استخدام مكربن ​​بسعة 390 قدم مكعب في الدقيقة، ثم لاحقًا فاصل مكربن ​​مخروطي الشكل في تلك السباقات. وبالنظر إلى عيب الديناميكية الهوائية للشاحنات، فقد سمح هذا لـ NASCAR بتجنب استخدام هذه المعدات للشاحنات حتى عام 2008. في عام 2008، بدأت سلسلة نيشن وايد (المعروفة الآن باسم سلسلة إكسفينيتي) وسلسلة الشاحنات بتطبيق فواصل مخروطية الشكل في المحركات لتقييد الطاقة مقارنةً بسيارات سبرينت كاب في جميع سباقات السلسلة البالغ عددها 35 سباقًا (NNS) و25 سباقًا (NCTS). تستخدم كلتا سلسلتي NASCAR الآن لوحة تقييد وفاصلًا مخروطيًا الشكل في الحلبتين.

استُخدمت هذه التقنية للمرة الثالثة عام 2000. فبعد حادثي آدم بيتي وكيني إيروين جونيور المميتين على حلبة نيو هامبشاير الدولية خلال سباقي سلسلة بوش في مايو وسلسلة كأس وينستون في يوليو على التوالي، اعتمدت ناسكار لوحة تقييد السرعة بقياس بوصة واحدة (2.54  سم) لإبطاء السيارات المتجهة نحو المنعطفات الضيقة، وذلك ضمن سلسلة من الإصلاحات للتخفيف من مشاكل دواسة الوقود العالقة التي يُزعم أنها تسببت في الحادثين المميتين. وفي سباق كأس وينستون، استُخدمت هذه التقنية مرة واحدة فقط في سباق دورا لوب 300 عام 2000. وتصدر جيف بيرتون جميع لفات السباق الـ 300، على الرغم من منافسة شرسة بين 23 سيارة في اللفات العشر الأولى، وتجاوز جون أندريتي (الذي أنهى السباق في المركز السابع) 22 سيارة في 100 لفة، ومحاولتي بوبي لابونتي في اللفات الخمسين الأخيرة حيث انتزع الصدارة لكن بيرتون سبقه إلى خط النهاية. تم إيقاف استخدام لوحات التقييد، التي كانت تُعتبر إجراءً طارئًا ريثما يتم استبدالها بشكل دائم، في سباق نيو هامبشاير في السباق التالي لفئة الكأس فقط. مع ذلك، لا تزال سيارات "المعدلة" تستخدم لوحات التقييد لأن السرعات عالية جدًا بالنسبة لهذه الفئة من السيارات بدونها. وقد تم تعديل الحلبة لاحقًا بتركيب حواجز "SAFER" لتحسين سلامة السباق. ولا تزال لوحات التقييد جزءًا أساسيًا من سيارات "المعدلة"، وكثيرًا ما شهدت السباقات أكثر من 20 تغييرًا رسميًا في الصدارة خلال 100 إلى 125 لفة.

في عام 2004، اختبر راستي والاس سيارةً على حلبة تالاديغا سوبرسبيدواي بدون لوحة تقييد السرعة، فوصلت سرعتها القصوى إلى 390 كم/ ساعة (240 ميل/ساعة) في الجزء الخلفي من الحلبة، وبلغ متوسط ​​سرعتها في اللفة الواحدة 356 كم/ساعة (221 ميل/ساعة) . [ 58 ] وبينما أعرب والاس عن سعادته بهذا الإنجاز، أقرّ قائلاً: "لا يمكننا بأي حال من الأحوال أن نتسابق بتلك السرعات... سيكون من الجنون أن نتخيل وجود مجموعة من السيارات تتسابق بهذه السرعة." [ 41 ] [ 58 ]    

في عام 2016، وبعد سلسلة من السباقات غير التنافسية على حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي ، بدأت ناسكار سلسلة من الاختبارات لسلسلة إكسفينيتي باستخدام لوحة تقييد أصغر من تلك المستخدمة في دايتونا وتالاديجا، بالإضافة إلى تحسينات ديناميكية هوائية. وبعد نجاح الاختبارات، تم تطبيق حزمة القواعد الجديدة في سباق إنديانابوليس عام 2017. وفي عام 2018، تم تطبيق هذه الحزمة في إنديانابوليس وميشيغان وبوكونو لسلسلة إكسفينيتي، وفي سباق كل النجوم ضمن سلسلة كأس ناسكار.

الجودة التنافسية لسباقات لوحات التقييد

من الانتقادات الشائعة للوحات التقييد حجم مجموعات السيارات الهائل في السباقات، حيث تُنتقد حوادث التصادم الكبيرة، كما ذُكر سابقًا، بشدة على الرغم من عنف الحوادث "الأصغر" على الحلبات غير المقيدة. في سباقات لوحات التقييد، أدت هذه المجموعات إلى زيادة هائلة في عمليات التجاوز؛ ففي حلبة تالاديجا سوبرسبيدواي، تجاوزت سيارات سبرينت كاب 40 تغييرًا رسميًا في الصدارة ست عشرة مرة منذ عام 1988، بما في ذلك سباقي سبرينت كاب لعام 2010 في تالاديجا، اللذين شهدا 87 تغييرًا رسميًا في الصدارة خلال 188 لفة. ( شهد سباق آرونز 499 لعام 2010 ثمانية وثمانين تغييرًا في الصدارة، لكن التغيير الثامن والثمانين - وهو التجاوز الذي حسم الفوز لكيفن هارفيك - كان في اللفة الأخيرة من المحاولة الثالثة لإنهاء السباق بالعلم الأخضر والأبيض والمُرَقَّط ). لطالما كانت حلبة دايتونا الدولية أقل تنافسية بشكل عام، ويعود ذلك إلى قدم طبقة الأسفلت (أُعيد رصف الحلبة عام 1978 ثم عام 2010)، مما قلل من تماسك السيارات، وبالتالي أعاق التحكم بشكل كبير قدرة التجاوز. وقد وُجهت انتقادات حادة لسباق نيو هامبشاير عام 2000، حيث تصدر جيف بيرتون السباق من البداية إلى النهاية، ووُجهت انتقادات حادة لاستخدام لوحات التقييد باعتبارها عائقًا أمام التجاوز، وهو نقد تناقض مع استخدام لوحات التقييد في سباق داعم لبطولة بوش الشمالية في اليوم السابق، حيث تغيرت الصدارة سبع مرات في 100 لفة، ومع الطبيعة التنافسية العالية لسباقات السيارات المعدلة المزودة بلوحات التقييد. وكما ذُكر سابقًا، شهد سباق 300 أيضًا منافسة شرسة بين 23 سيارة على المركز الثالث في اللفات العشر الأولى، وانطلاقة قوية من 22 سيارة بقيادة جون أندريتي.

ينبع النقد من انخفاض استجابة دواسة الوقود الناتج عن التقييد. ومع ذلك، لم يثبت قط أن انخفاض استجابة دواسة الوقود قد أعاق القدرة على التجاوز؛ فقد دُحض هذا النقد في أول سباق "حديث" على لوحة، وهو سباق دايتونا 500 عام 1988 ، حيث تغيرت الصدارة 25 مرة رسميًا، وشهد السباق عدة فترات تغيرت فيها الصدارة عدة مرات في اللفة الواحدة، بالإضافة إلى فترات أخرى من السباق المتقارب المستمر، لا سيما في اللفات الخمسين الأخيرة بين بوبي أليسون ، وداريل والتريب ، ونيل بونيت ، وبادي بيكر .

قال والتريب قبل السباق: "أشعر، كسائق، أنني الآن أستطيع فعل أكثر مما كنت أستطيع فعله قبل (اللوحات). الآن، بدلاً من أن تتجاوزني سيارة أخرى بسرعة فائقة وقوة حصانية هائلة، عليه أن يفكر في طريقته، عليه أن يقود سيارته ليتجاوزني."

في السنوات الانتقالية (1971-1974) حيث كانت محركات السبعة لترات (427 بوصة مكعبة) مزودة بألواح تقييد، تجاوزت سباقات دايتونا وتالاديجا 40 تغييرًا رسميًا في الصدارة ست مرات، بينما تجاوزت سباقات ميشيغان الدولية 35 تغييرًا رسميًا في الصدارة في كلا سباقيها عام 1971.

المواصفات (سلسلة ناسكار كاب - الجيل السابع)

محرك نموذجي لسلسلة سباقات ناسكار كاب.

المواصفات (سلسلة ناسكار إكسفينيتي)

المواصفات (سلسلة ناسكار كرافتسمان للشاحنات)

محرك V-8 بمواصفات ناسكار لسلسلة كامبينج وورلد للشاحنات وجولة ويلين المعدلة .

التطبيقات

مراجع

  1. ↑ "محركات TRD وراء عملية البناء" .
  2. ↑ "كيف تختلف محركات تويوتا وفورد وشيفروليه في سباقات ناسكار؟ "
  3. ↑ "ما هو المحرك الذي تستخدمه تويوتا في سباقات ناسكار؟ - معهد ماكنالي" .
  4. ↑ "محرك شيفروليه V-6 سعة 4.3 لتر (262 بوصة مكعبة) - بناء المحرك - نظرة عامة - التقنية - مجلة هوت رود" . موتور تريند . 18 يوليو 2014.
  5. ↑ "ورقة مواصفات محرك سباق شيفروليه V6 بزاوية 90 درجة موديل 1994" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 22-10-2021 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13-10-2021 .
  6. ↑ "Hudson Hornet Twin H-Power" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أكتوبر 2022 .
  7. 1 2 "قاعدة جديدة في سباقات ناسكار ستقيد نسب التروس" . وكالة أسوشيتد برس للأنباء .
  8. 1 2 "تخفيض قوة المحرك ضمن تغييرات حزمة القواعد لعام 2015" . 26 فبراير 2016. مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2016.
  9. ↑ «تشير التقارير إلى أن ناسكار تدرس خفض قوة محركات سباقات سبرينت كاب في عام 2015 - MotorSportsTalk» . 2 مايو 2016. مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2016.
  10. ↑ "ناسكار: تطور الرياضة (1948-1950) | بليتشر ريبورت | آخر الأخبار والفيديوهات والملخصات" . bleacherreport.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أكتوبر 2021 .
  11. ↑ "ناسكار: تطور الرياضة (1950-1959) | بليتشر ريبورت | آخر الأخبار والفيديوهات والملخصات" . bleacherreport.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أكتوبر 2021 .
  12. ↑ تاريخ السيارات على الإنترنت مؤرشف في 2009-09-01 في آلة Wayback "تطورات أولدزموبيل" تم استرجاعه في 13 مايو 2009.
  13. ↑ "انظر إلى محرك هدسون 308ci Inline Six Twin H Power NASCAR" . 8 مارس 2022.
  14. ↑ "Hudson Twin H-Power 6-Cylinder" .
  15. ↑ فيليبس، لو (11 أبريل 2011). السيارات: 1895-1965 . مؤسسة إكس ليبريس. رقم ISBN 9781456892944.
  16. ↑ تشيثام، كريج (14 نوفمبر 2017). السيارات الأمريكية الكلاسيكية: دليل مصور . مبيعات الكتب. رقم ISBN 9780785832737.
  17. ↑ "معجزة التسعين يومًا: محرك فورد سيئ السمعة SOHC 427 كامر" . موتور تريند . 26 مايو 2015.
  18. ↑ "أفضل 10 محركات على مر العصور (#10): فورد 427 SOHC" . OnAllCylinders . 16 يناير 2014.
  19. ↑ "أفضل 10 محركات على مر العصور (#10): فورد 427 SOHC" . 16 يناير 2014.
  20. ↑ ماجدة، مايك (5 مايو 2014). "إعادة تصميم محرك فورد 427 عالي الارتفاع لترميم سيارة ناسكار" . EngineLabs .
  21. ↑ "العودة إلى الماضي: موسم ناسكار 1995، مفترق الطرق" . frontstretch.com . 7 أبريل 2020. تم الاطلاع عليه في 13 أكتوبر 2021 .
  22. ↑ "ورقة مواصفات محرك سباق شيفروليه V6 بزاوية 90 درجة موديل 1994" . oval.race-cars.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أكتوبر 2021 .
  23. ↑ "أقل بـ 2 = أكثر، المرحلة الثانية V-6" . www.teambuick.com
  24. 1 2 أومان، مارك. "ناسكار تخطو خطوة كبيرة حقًا مع نظام حقن الوقود" . ناسكار . تم الاسترجاع في 30 يناير 2012 .
  25. ↑ "ما هي السرعة التي ستصل إليها سيارات ناسكار في دايتونا بدون لوحات تقييد السرعة؟ : بناء السرعة" . buildingspeed.org . 11 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 13 أكتوبر 2021 . 
  26. ↑ "سائقون قلقون بشأن تأثير انخفاض قوة المحرك" . سبورتينغ نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أكتوبر 2021 .
  27. ↑ "ناسكار تكشف عن نظام سباق النجوم المعقد" . autoweek.com . 29 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 13 أكتوبر 2021 .
  28. ↑ USAToday "ظهور القواعد الجديدة قد يقدم لمحة عن الطريق إلى الأمام" تم استرجاعه في 25 أغسطس 2008.
  29. ↑ "قواعد محركات ناسكار" . HowStuffWorks . 29 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 13 أكتوبر 2021 .
  30. ↑ «تشير التقارير إلى أن ناسكار تدرس خفض قوة محركات سباقات سبرينت كاب في عام 2015 - MotorSportsTalk» . إن بي سي سبورتس . 23 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 13 أكتوبر 2021 .
  31. ↑ «تشير التقارير إلى أن ناسكار تدرس خفض قوة محركات سباقات سبرينت كاب في عام 2015» . MotorSportsTalk . 23 مارس 2014. مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 17 أبريل 2016 .
  32. ↑ "تخفيض قوة المحركات ضمن تغييرات حزمة القواعد لعام 2015 | NASCAR.com" . www.nascar.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 فبراير 2016 .
  33. ↑ "ناسكار تعلن عن حزم القواعد الأساسية لعام 2019 | NASCAR.com" . الموقع الرسمي لناسكار . 2 أكتوبر 2018. تاريخ الاطلاع: 5 أكتوبر 2021 .
  34. ↑ "حدود قوة محركات ناسكار" . weathergroup.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أكتوبر 2021 .
  35. ↑ "كل ما تحتاج لمعرفته حول الجيل القادم من ناسكار" . 6 مايو 2021.
  36. ↑ "ناسكار تُكمل اختبارًا لمدة يومين لسيارة الجيل القادم في حلبة شارلوت روفال" . 13 أكتوبر 2021.
  37. ↑ "ناسكار تكشف عن سيارة السباق من الجيل التالي، ونتعمق في المواصفات" . 5 مايو 2021.
  38. ↑ "ناسكار تُصدر جدول اختبارات الجيل القادم القادم؛ وتُعلن عن حزمة قوة حصانية لعام 2022" . 11 أكتوبر 2021.
  39. ↑ https://www.nascar.com/news-media/2025/10/08/nascar-officials-to-boost-cup-series-horsepower-on-select-tracks-in-2026/
  40. ↑ "تعتزم ناسكار التحول إلى نظام توليد الطاقة الهجين بحلول عام 2024" . 14 أكتوبر 2021.
  41. 1 2 "تحت غطاء محرك سيارة سباق ناسكار" . thomasnet.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أكتوبر 2021 .
  42. ↑ "المحرك - كيف تعمل سيارات سباق ناسكار" . HowStuffWorks . 21 مارس 2001. تم الاطلاع عليه في 13 أكتوبر 2021 .
  43. ↑ "راستي يركض بلا قيود" . سبتمبر 2004.
  44. ↑ تقرير NASCAR.com عن راستي والاس في تالاديجا
  45. ↑ "ما الذي يميز محركات ناسكار عن محركات سيارات الشوارع؟" . HowStuffWorks . 8 مارس 2001. تم الاطلاع عليه في 13 أكتوبر 2021 .
  46. ↑ "لوحات التقييد" . HowStuffWorks . 29 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 13 أكتوبر 2021 .
  47. ↑ "قواعد ناسكار" . HowStuffWorks . 12 ديسمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 13 أكتوبر 2021 .
  48. ↑ "قوة محرك ناسكار" . bhkhomes.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أكتوبر 2021 .
  49. ↑ ميخيا، دييغو (6 أكتوبر 2008). "معاقبة سميث لتجاوزه في اللفة الأخيرة" . أوتوسبورت . منشورات هايماركت. مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه في 7 يناير 2016 .
  50. ↑ ديمونز، دوغ (10 أكتوبر 2008). "ديل إيرنهاردت جونيور يقول إن ريغان سميث كان يجب أن يفوز في تالاديغا" . صحيفة برمنغهام نيوز . منشورات أدفانس . تم الاطلاع عليه في 7 يناير 2016 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  51. ↑ ديغروت، نيك (5 أكتوبر 2020). "ناسكار تشرح عقوبات تالاديغا، وتدافع عن قاعدة الخط الأصفر" . ياهو! سبورتس . أوتوسبورت. مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2020. تم الاسترجاع في 5 أكتوبر 2020 .
  52. ↑ ألبرت، زاك (4 أكتوبر 2020). "مسؤول في ناسكار: قرارات الخروج عن حدود الحلبة "واضحة" في نهاية سباق تالاديغا المضطربة" . NASCAR.com . NASCAR Digital Media, LLC . تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2020 .
  53. ↑ ديمونز، دوغ (23 أكتوبر 2011). "تغيير ناسكار إلى نظام حقن الوقود لن يعني نهاية لوحات التقييد" . صحيفة برمنغهام نيوز . تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2013 .
  54. ↑ "ناسكار تتجه نحو التخلي عن لوحات التقييد، وليس سباقات المجموعات" . يو إس إيه توداي .
  55. ↑ "سلسلة مونستر إنرجي تتخلى عن لوحات التقييد في دايتونا، ديجا" . NASCAR.com . 2 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 13 أكتوبر 2021 .
  56. ↑ "لوحات التقييد - لوحة التقييد | HowStuffWorks" . 23 فبراير 2001.
  57. ↑ "أفضل 10 حوادث في سباقات ناسكار التي غيرت مسار السباقات (مع مقاطع فيديو!)" ، مجلة Popular Mechanics (تم الاطلاع عليه في 10 أغسطس 2010)
  58. 1 2 "NASCAR.com - راستي والاس يصل إلى سرعة 228 ميلاً في الساعة في تجربة تالاديغا - 10 يونيو 2004" . nascar.com . 10 يونيو 2004. تم الاطلاع عليه في 13 أكتوبر 2021 .  
  59. ↑ "تخصيصات تكوين سيارات ناسكار حسب الحلبة لموسم 2022" . الموقع الرسمي لناسكار .
  60. ↑ نايت، كريس (2015). "برنامج مواصفات محرك دلتا يسير وفق الجدول الزمني المحدد لشاحنات ناسكار كامبينغ وورلد في مايو" . كاتش فينس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 سبتمبر 2023 .