تاريخ الطيران في كندا

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 6 صور
الموسوعة الحرة

بدأ تاريخ الطيران في كندا بأول رحلة مأهولة بمنطاد في سانت جون، نيو برونزويك عام ١٨٤٠. وقد تشكل تطور صناعة الطيران في كندا من خلال تفاعل الطموحات الوطنية الكندية، والسياسة الوطنية والدولية، والاقتصاد، والتكنولوجيا. بدأ الطيران التجريبي في كندا برحلات تجريبية لطائرة بيل سيلفر دارت عام ١٩٠٩، [ ١ ] بعد الرحلة التاريخية للأخوين رايت عام ١٩٠٣. ثم انتقلت المرحلة التجريبية إلى استخدام الطائرات في الحروب. خدم العديد من الكنديين في سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الملكي البريطاني خلال الحرب العالمية الأولى.

طائرة أوتر المائية في مانيتوبا

بعد الحرب، تحولت الطائرات من مجرد وسيلة نقل باهظة الثمن إلى أداة نقل حيوية، لا سيما في استكشاف وتطوير شمال كندا . وظّف الكنديون الذين خدموا في سلاح الجو الملكي البريطاني مهاراتهم المكتسبة في الطيران في زمن السلم. استُخدم الطيران لربط المجتمعات المتباعدة في الشمال، ولجمع المعلومات عن الموارد الطبيعية للبلاد. كانت الطائرات بنفس أهمية السكك الحديدية في فتح الشمال في القرن السابق. بين الحربين، تأسست العديد من شركات الطيران الإقليمية الصغيرة. أدى غياب سياسة نقل وطنية إلى تأخير إنشاء شركة طيران وطنية حتى تأسيس شركة طيران ترانس كندا (التي تُعرف الآن باسم طيران كندا ) المدعومة حكوميًا عام 1937.

دفعت الحرب العالمية الثانية إلى مزيد من التطور التكنولوجي، ووضعت الصناعة الكندية في طليعة صناعة الطائرات. يوفر المجال الجوي الكندي ومرافقه التدريب لأكثر من مئة ألف من أفراد أطقم الطائرات التابعة لدول الكومنولث ، كما دعمت مرافق زمن الحرب نمو الطيران التجاري.

أدخل عصر الطائرات النفاثة السفر الجوي إلى حياة العديد من الكنديين، ليحل محل السكك الحديدية لنقل الركاب . وأدى تحرير قطاع الطيران وتقليل الرقابة الحكومية عليه إلى ظهور منافسين جدد لشركات الطيران التي كانت قائمة قبل الحرب. وأسفرت هوامش الربح التشغيلية الضئيلة والمنافسة الشديدة عن فترات ازدهار وإخفاق متكررة.

يُعدّ قطاع الطيران اليوم جزءاً لا يتجزأ من الاقتصاد الكندي. إذ تربط خدمات نقل الركاب الجوية المنتظمة، والبريد الجوي، والشحن الجوي، المدن الكندية بالمدن حول العالم. كما يوفر الطيران العام خدمات الإخلاء الطبي ، والتصوير الجوي ، ودعم تنمية الموارد.

طائرات أخف من الهواء

الطريق السريع R100 في سانت هوبير، كيبيك 1930

في أغسطس 1840 في سانت جون، نيو برونزويك ، أصبح لويس أنسيلم لوريات أول شخص يكمل صعودًا بالمنطاد في كندا، وهو ما فعله في منطاده " نجمة الشرق" . [ 2 ]

في 9 سبتمبر 1856، قام الطيار الفرنسي أوجين غودار ، الذي كان يقود منطادًا يُدعى كندا (أول طائرة تم بناؤها في كندا)، بقيادة أول رحلة ركاب ناجحة في البلاد، حيث نقل ثلاثة ركاب من مونتريال إلى بوانت أوليفييه ، كيبيك. [ 3 ] [ 4 ]

كانت عروض المناطيد والبالونات الموجهة المجانية من عوامل الجذب السياحي الشائعة في السنوات الأولى من القرن العشرين. وقد أنجز سي كي هاميلتون أول رحلة لمنطاد يعمل بمحرك في كندا في مونتريال عام 1906. [ 5 ] [ 6 ] زار المنطاد البريطاني R100 كندا في أغسطس 1930، محلقًا فوق كل من مونتريال وتورنتو؛ وقد تم بناء صاري رسو واستُخدم لهذه المناسبة فقط. بعد تحطم المنطاد R101 ، توقفت المناطيد البريطانية عن عبور المحيط، وتم هدم صاري الرسو عام 1938.

تُروج دوريًا للمركبات الأخف من الهواء والمناطيد الهجينة لاستخدامها في المناطق الشمالية النائية، نظرًا لانخفاض تكلفة تشغيلها مقارنةً بالطائرات التقليدية. ورغم أن مركبات مثل سكاي هوك وزيبيلين إن تي تحظى بتغطية إعلامية منتظمة، إلا أنه لم تُنفذ أي شركة حتى الآن عمليات شحن تجارية بواسطة المناطيد في كندا. [ 7 ]

التجارب والمعارض

تجارب جوية أجراها بيل

أول طائرة كندية، وهي طائرة AEA Silver Dart

أسس ألكسندر غراهام بيل جمعية التجارب الجوية لتطوير الطيران، والتي مولتها زوجته مابل غاردينر هوبارد من بيع بعض عقاراتها. وكان فريدريك ووكر بالدوين، العضو في الجمعية ، أول كندي يقود طائرة عام 1908، وإن لم يكن ذلك في كندا. أما أول رحلة طيران بمحرك لطائرة أثقل من الهواء في كندا فقد جرت فوق بحيرة برا دور في باديك، نوفا سكوتيا، في 23 فبراير 1909، عندما قاد جون ألكسندر دوغلاس ماككوردي طائرة "سيلفر دارت" التابعة للجمعية في رحلة لم تتجاوز كيلومترًا واحدًا. [ 8 ]

في أغسطس/آب 1909، عرض مكوردي وبالدوين طائرتي " سيلفر دارت" و" باديك رقم 1" ، وهي طائرة ثانية صُنعت في كندا، على السلطات العسكرية الكندية في معسكر بيتاواوا . تضررت الطائرتان خلال العروض، ولم تُثير إعجاب السلطات العسكرية التي فقدت اهتمامها باستخدام مثل هذه الطائرات. وفي عام 1910، حقق مكوردي رقماً قياسياً في الطيران فوق الماء من فلوريدا إلى كوبا تقريباً. أما رحلة تجريبية لنقل الصحف من مونتريال إلى أوتاوا عام 1913 فقد انتهت بتحطم الطائرة.

مجرّبون آخرون

قبل اندلاع الحرب، قام العديد من المجربين الأفراد في كندا بصنع طائرات ورقية وطائرات شراعية وطائرات بمحركات تحمل البشر. وفي مونتريال في أغسطس 1907، أكمل لورانس ليش أولى رحلاته في كندا بطائرة شراعية مجرورة. [ 9 ] وقد واجه المجربون صعوباتٍ تمثلت في محدودية التمويل الشخصي، وارتفاع تكلفة المحركات المناسبة ذات القدرة الكافية وقلة المعروض منها، وأحيانًا حتى في نقص المراجع التقنية التي تصف نظرية الديناميكا الهوائية الحالية والتجارب الناجحة. [ 10 ]

معارض الطيران

اجتماع تورنتو الجوي 1911

في عام ١٩١٠، أُقيم معرضان كبيران للطيران في مونتريال وتورنتو، حيث سُجّلت العديد من الأرقام القياسية الكندية في مجال الطيران. وفي أكتوبر من العام نفسه، في معرض جوي قرب بيلمونت، نيويورك، أصبحت غريس ماكنزي، ابنة السير ويليام ماكنزي، وشقيقاتها أول نساء كنديات يقمن بالطيران؛ وسرعان ما تزوجت ماكنزي من طيارها، الكونت جاك دي ليسبس . سُمّي مطار دي ليسبس قرب تورنتو تيمنًا بالطيار الفرنسي. كانت معارض الطيران شائعة في كندا حتى اندلاع الحرب. وعمومًا، كان الطيارون الأمريكيون يشاركون في الفعاليات الكندية، كالمعارض، حيث كان عرض الطائرات عامل جذب نظرًا لحداثته؛ وكانت حركة الطائرات والفنانين عبر الحدود غير منظمة تقريبًا. [ ١١ ]

أول حالة وفاة

كان جون براينت أول ضحية لحادث طيران في كندا، والوحيد قبل الحرب العالمية الأولى، حيث لقي حتفه في حادث تحطم طائرة في فيكتوريا في 6 أغسطس 1913. [ 12 ] كان براينت يزور مقاطعة كولومبيا البريطانية قادمًا من الولايات المتحدة برفقة زوجته أليس ماكي براينت ، وهي أيضًا طيارة، على متن طائرتهما من طراز كورتيس ذات السطحين. وفي وقت سابق من الرحلة، أصبحت أليس أول امرأة تقود طائرة في كندا. [ 13 ]

الحرب العالمية الأولى

خدم أكثر من 23,000 كندي في القوات الجوية البريطانية ( سلاح الطيران الملكي ، وسلاح الجو البحري الملكي ، وسلاح الجو الملكي البريطاني بعد أبريل 1918 ) خلال الحرب العالمية الأولى، وقُتل منهم أكثر من 1,500. [ 14 ] ومن أبرز الطيارين الكنديين بيلي بيشوب ، وويليام جورج باركر ، وآلان أرنيت ماكلويد ، الذين نالوا وسام صليب فيكتوريا . وحصل أكثر من 180 طيارًا كنديًا على لقب "الطيار البطل" (Ace) ، بعد تحقيقهم خمسة انتصارات أو أكثر. وخدمت أطقم الطائرات الكندية في جميع مسارح العمليات خلال الحرب العالمية الأولى، وشملت أدوارها القتال الجوي، والقصف، والتصوير الجوي، وتحديد مواقع المدفعية. [ 15 ]

في عام ١٩١٥، أنشأت شركة كورتيس للطائرات والمحركات في نيويورك مصنعًا صغيرًا في تورنتو لتصنيع طائرات التدريب JN-4 ، بإدارة ماك كوردي. أنتج مصنع كورتيس ٢٠ طائرة مزودة بعجلات هبوط عائمة، صُدّرت إلى إسبانيا؛ وكانت هذه أول صادرات لطائرات كندية الصنع. سرعان ما اشترت الحكومة الكندية الشركة وأدارتها تحت اسم شركة الطائرات الكندية المحدودة. كما ارتبط مصنع كورتيس بمدرسة طيران، خرّجت ١٢٩ طيارًا. [ ١٦ ] بحلول نهاية الحرب العالمية الأولى، كان المصنع قد أنتج ٢٩٠٠ طائرة، بما في ذلك طلبية لـ ١٠٠٠ طائرة من طراز JN-4، أُنجزت في ثلاثة أشهر وشُحنت إلى الولايات المتحدة لتدريب الطيارين استعدادًا لدخولهم الحرب. [ ١٧ ] توقف إنتاج الطائرات بنهاية الحرب.

التدريب في مدرسة سلاح الجو الملكي في تورنتو، 1917

على الرغم من وجود العديد من الكنديين في مجال الطيران العسكري، إلا أن الحكومة الكندية لم تُبدِ اهتمامًا يُذكر أو قدرة على تنظيم سلاح جو خاص بها. ولم يبذل السياسيون الكنديون أي جهد لتمويل تدريب الطيران، أو شراء الطائرات، أو بناء المطارات. [ 18 ] تأسس فيلق الطيران الكندي ، بثلاثة أعضاء فقط، عام 1914 على يد السير سام هيوز ، لكنه كان بدايةً فاشلةً وغير فعّالة، إذ لم يشارك في أي معركة، وتم التخلي عن طائرته الوحيدة بعد بضعة أشهر. [ 19 ] أُنشئ سلاح الجو الكندي عام 1918، لكنه حُلّ بعد فترة وجيزة من انتهاء الحرب. ولم يُنشأ سلاح جو دائم إلا عام 1920. وكان على الكنديين الراغبين في التدرب على الطيران، باستثناء قلة التحقوا بمدارس في تورنتو وفانكوفر، إما السفر للتجنيد في القوات الجوية الفرنسية أو البريطانية، أو تلقي التدريب عندما أنشأ سلاح الجو الملكي البريطاني مدارس في كندا عام 1917. [ 16 ]

لم تشهد الحرب سوى القليل من الطيران المدني، على الرغم من أن الطيارة الأمريكية كاثرين ستينسون قدمت عروضاً تضمنت توصيل بريد جوي بين كالجاري وإدمونتون. وفي شرق كندا، تضمنت عروض روث لو سباقات ضد السيارات.

فترة ما بين الحربين

بعد الحرب، تبرعت بريطانيا بأكثر من 100 طائرة فائضة لكندا، شملت طائرات برية ومائية. كما تبرعت الولايات المتحدة بعدة طائرات مائية من طراز كورتيس إتش إس فائضة كانت تُستخدم في دوريات مكافحة الغواصات. استُخدمت الطائرات المتبرع بها من قِبل القوات الجوية الناشئة ولأغراض مدنية مثل دوريات مكافحة حرائق الغابات والمسح التصويري والاستطلاع. كانت الطائرات المائية قادرة على استخدام البحيرات والأنهار بدلاً من مدارج الطائرات، مما جعلها مثالية لاستكشاف المناطق النائية وتسيير دوريات فيها. [ 20 ]

تلقى العديد من الكنديين تدريباً في مجال الطيران نتيجة للحرب، ووفرت الطائرات الفائضة بكثرة. أعقب ذلك ازدهارٌ في قطاع الطيران استمر عامين. وفي عام 1920، سُجّلت أول رحلة طيران مدفوعة الأجر لنقل الركاب في كندا، بين وينيبيغ وذا باس . ورغم انخفاض إجمالي عدد شركات الطيران والطائرات المسجلة والطيارين المسجلين بين عامي 1920 و1924، فقد ازداد نقل البضائع بشكل ملحوظ. وهكذا، كان قطاع الطيران الكندي ينتقل تدريجياً من مرحلة التجارب إلى مرحلة التشغيل التجاري.

استؤنفت صناعة الطائرات عام 1923، عندما تعاقدت شركة فيكرز الكندية على بناء ثماني طائرات مائية للقوات الجوية الجديدة، وبدأت شركة دي هافيلاند الإنجليزية في بناء طائرات "موث" عام 1927. [ 17 ] أنتجت شركة نوردوين، التي تأسست عام 1933، طائرة نوردوين نورسمان التي استُخدمت في عمليات الطيران في المناطق النائية في جميع أنحاء كندا؛ وقد اعتمد سلاح الجو الأمريكي هذا الطراز خلال الحرب العالمية الثانية، وتم إنتاج العديد من الوحدات منه. وحلّت الطائرات المصممة خصيصًا للخدمة المدنية محلّ الطائرات الفائضة من الحرب. وبحلول ثلاثينيات القرن العشرين، حسّنت الكبائن المغلقة راحة الطيار والركاب بشكل كبير.

على الرغم من أن البريد كان يُنقل جواً في العديد من العروض التوضيحية خلال أوائل عشرينيات القرن العشرين، إلا أنه لم يبدأ مكتب البريد الاستخدام المنتظم للبريد الجوي إلا في عام 1927 .

تنظيم الطيران وقوة جوية جديدة

تأسس مجلس الطيران الكندي عام 1919، وكان يتمتع بالسيطرة التنظيمية على جميع الطيران المدني والعسكري، ثم اندمج في وزارة الدفاع الوطني عام 1923. وقد أقر قانون الطيران لعام 1919 سيطرة الحكومة الفيدرالية على الطيران، ومنح السلطة التشريعية لتنظيم الطيران. [ 21 ]

مع اندماج مجلس الطيران مع وزارة الدفاع الوطني عام ١٩٢٣، تولت القوات الجوية الكندية ، وهي قوة جوية غير دائمة تأسست عام ١٩٢٠ لتدريب الطيارين، مسؤولية جميع شؤون الطيران المدني والعسكري خلفًا لمجلس الطيران. وأصبحت القوات الجوية الكندية تُعرف باسم "القوات الملكية" عام ١٩٢٤، واستمرت في عمليات الطيران المدني ومراقبته حتى عام ١٩٢٦. في ذلك العام، تولت مديرية عمليات الطيران الحكومية المدنية (CGAO) مسؤولية جميع لوائح الطيران غير العسكري. وفي عام ١٩٣٦، قرر المجلس الخاص الكندي إخضاع الطيران للتنظيم الفيدرالي. وسمح هذا القرار لاحقًا لوزارة النقل ، التي أُعيد تسميتها إلى مديرية عمليات الطيران الحكومية المدنية، بأن تصبح السلطة المدنية المسؤولة عن الطيران عام ١٩٣٦، خلفًا لوزارة الدفاع الوطني. [ ٢١ ]

في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، أصبحت أولويات سلاح الجو الملكي الكندي تركز على زيادة قوته كمنظمة عسكرية. [ 21 ]

بناء الجهاز التنفسي

بحلول عام ١٩٢٧، تم اقتراح إنشاء شبكة من الممرات الجوية تعبر البلاد. وكانت الخطة تقضي بإنشاء مطار رئيسي كل ١٠٠ ميل، مع مهابط طوارئ كل ٣٠ ميلاً، في جميع أنحاء البلاد. وتم تجهيز المطارات بإضاءة للملاحة والمدرج، بالإضافة إلى منارات الملاحة. وخلال فترة الكساد الكبير التي بدأت عام ١٩٣٢، تم توظيف العديد من العاطلين عن العمل في تنظيف مهابط الطائرات باستخدام الأدوات اليدوية والآلات التي تجرها الخيول، كوسيلة لتوفير بعض فرص العمل. وبحلول عام ١٩٣٧، امتدت شبكة الممرات الجوية من فانكوفر إلى سيدني، لمسافة ٣١٠٨ أميال. [ ٢٢ ]

في عام ١٩٢٨، بدأت دائرة الأرصاد الجوية الكندية بتقديم تنبؤات جوية للطيران، إلا أن هذه الخدمة توقفت عام ١٩٣٢ بسبب إجراءات التقشف الحكومية خلال فترة الكساد الكبير. ومع انطلاق شركة خطوط الطيران عبر كندا عام ١٩٣٦، استؤنفت تقديم التنبؤات الجوية للطيران، مع وجود محطات تنبؤ في مونكتون وتورنتو وكابوسكاسينغ ووينيبيغ وليثبريدج وفانكوفر، بالإضافة إلى محطات أرصاد جوية وسيطة. [ ٢٣ ] وفي وقت لاحق من ثلاثينيات القرن العشرين، أُجريت دراسات وتخطيطات لإنشاء نظام خطوط جوية يمتد من إدمونتون إلى أقصى الشمال.

تأسيس شركات الطيران المدني

تقدمت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR) بطلب لبدء خدمة النقل الجوي عام 1919، لكنها لم تنخرط في مجال الطيران في البداية. وبحلول عام 1930، كانت كندا من بين الدول القليلة التي لا تمتلك شركة طيران وطنية.

في غرب كندا، تأسست شركة الخطوط الجوية الكندية الغربية عام 1926 على يد جيمس ريتشاردسون . تخصصت الشركة في العمليات الشمالية، واشتهرت بشكل خاص بنقلها الجوي للمواد والعمال لأغراض المسح المرتبطة بميناء تشرشل عام 1927. بعد استحواذها على بعض الشركات المنافسة، أُعيد تسمية الشركة عام 1930 إلى الخطوط الجوية الكندية. وفي عام 1928، تأسست شركة الخطوط الجوية الحمراء (تشيري ريد) في برينس ألبرت، ساسكاتشوان، لأغراض مماثلة.

كان تأثير الكساد الكبير شديدًا على قطاع الطيران المدني الكندي . لم ترغب الحكومة الفيدرالية في إنفاق الأموال على الطيران في ظلّ الوضع الاقتصادي المتردي. وقد نُقل عن آر بي بينيت قوله الشهير إنه لا يريد أن تحلق الطائرات الممولة حكوميًا فوق المزارعين الذين تجرف الرياح حقولهم. أُلغيت عقود البريد الجوي الحكومية، مما وضع شركات الطيران الصغيرة التي تعتمد على البريد في ضائقة مالية. تولّت القوات الجوية الملكية الكندية مهامًا مثل التصوير الجوي، ونقل الشرطة إلى مراكزها الشمالية، والبريد الجوي، وغيرها من العمليات المدنية، التي كانت لفترة وجيزة في أيدي القطاع الخاص، وذلك لجعل استمرار تمويلها مقبولًا سياسيًا.

لم تكن لدى الحكومة الكندية سياسة وطنية لتطوير الطيران المدني. ومع وجود القوات الجوية وعمليات الطيران المدني الحكومية في منافسة مباشرة مع الشركات الخاصة، وعدم وجود توجيهات لدى مكتب البريد سوى الحصول على خدمة البريد الجوي بأقل تكلفة ممكنة، تطور الطيران المدني بشكل عشوائي وبطيء. وقد أتاح غياب شركة طيران وطنية عابرة لكندا لشركات الطيران الأمريكية الحصول على خطوط جوية مهمة عابرة للحدود. ولم يكن لدى الخطوط الجوية الإمبراطورية البريطانية مشغل كندي للتنسيق معه بشأن الخطوط الجوية عبر الأطلسي، ولذلك استُخدمت الخطوط التي تخدمها شركة بان أم الأمريكية لنقل حركة المرور العابرة للقارات من الرحلات الجوية عبر الأطلسي. كما أن عدم وجود عقود بريد جوي موثوقة جعل من المستحيل على شركات الطيران الخاصة العمل على أساس مالي سليم. وبدون مرافق جوية، كانت الشحنات والبريد والركاب تُنقل بواسطة شركات طيران أجنبية بدلاً من شركة طيران كندية. ويعود جزء كبير من هذا التأخير في التطوير إلى دور أندرو ماكنوتون كرئيس لوزارة الدفاع الوطني، حيث حمى عمليات القوات الجوية على حساب تطوير شركات الطيران المدنية. [ 24 ]

كان دور سي دي هاو حاسماً في تأسيس شركة الخطوط الجوية عبر كندا عام ١٩٣٧. وكما هو الحال مع خطوط السكك الحديدية في القرن السابق، تأسست شركة الخطوط الجوية عبر كندا كناقل جوي وطني عابر للقارات لإبعاد المنافسين الأجانب، وأصبحت شركة تابعة لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية. انظر المقال الرئيسي: تاريخ الخطوط الجوية الكندية .

كانت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR) مساهمًا جزئيًا في الخطوط الجوية الكندية (Canadian Airways )، وبحلول عام 1941، استحوذت CPR على الخطوط الجوية الكندية وعمليات إقليمية أخرى لتشكيل الخطوط الجوية الكندية الباسيفيكية (Canadian Pacific Air Lines) في عام 1942. وفي عام 1943، عيّنت حكومة ماكنزي كينغ شركة TCA، وهي شركة طيران تسيطر عليها الحكومة، الناقل الرسمي العابر للقارات والدولي. ولما يقرب من أربعين عامًا بعد ذلك، استفادت TCA وAir Canada من التنظيم الحكومي للمسارات الجوية والأسعار ومعايير الخدمة. كان يُعتقد أن التنظيم الحكومي ضروري لمنع المنافسة المدمرة بين TCA والخطوط الجوية الكندية. [ 25 ] وظلت الشركتان، TCA والخطوط الجوية الكندية/CP Air، خصمين تجاريين وسياسيين لدودين طوال ما تبقى من القرن العشرين.

التصوير الجوي

كان التصوير الجوي مهمة ملحة لرسم خرائط المناطق النائية في البلاد. وشكّلت الطائرات الفائضة من الحرب، التي تبرعت بها حكومتا بريطانيا والولايات المتحدة لكندا، أو التي اشترتها شركات طيران خاصة جديدة، أساس المسح الجوي والتصوير الجوي في كندا. وخلال فترة ما بين الحربين العالميتين، نفّذ سلاح الجو الملكي الكندي عمليات مسح جوي واسعة النطاق. وكان لرسم خرائط المناطق النائية من الجو دورٌ بالغ الأهمية في تطوير موارد الغابات والتعدين في شمال كندا. وشكّلت الخبرة العملية المكتسبة خلال هذه الفترة أساس برنامج تدريب الطيارين التابع للكومنولث خلال الحرب العالمية الثانية. [ 26 ]

الطيران الدولي

شهد قطاع الطيران المدني التجاري العالمي توسعًا كبيرًا بعد الحرب العالمية الأولى. أنشأت العديد من الدول الأوروبية شركات طيران وطنية مدعومة ( مثل سابينا ، وكي إل إم ، ودويتشه لوفتهانزا ، والخطوط الجوية الفرنسية ، وغيرها) لأسباب تتعلق بالهيبة الوطنية والأمن والتجارة. أسست المملكة المتحدة شركة إمبريال إيرويز بهدف ربط المناطق المترامية الأطراف للإمبراطورية البريطانية، وتوفير خدمات البريد الجوي ونقل الركاب إلى الأراضي البريطانية والحليفة في الخارج. في الولايات المتحدة، ساهمت ظروف المساحة الشاسعة، واللغة والثقافة الموحدة، والكثافة السكانية العالية والمتزايدة، وظروف الطيران الجيدة، في النمو السريع لشركات الطيران الخاصة. نمت العديد من شركات الطيران الإقليمية، وسعت إلى توسيع نطاق رحلاتها إلى كندا وأمريكا اللاتينية. في الولايات المتحدة، أصبحت شركة بان أمريكان وورلد إيرويز، بشكل غير رسمي، الناقل الوطني الفعلي، حيث حظيت بدعم تفضيلي من الحكومة الأمريكية في مفاوضاتها مع الحكومات الأخرى. [ 27 ]

كانت الظروف في كندا مختلفة عن تلك السائدة في أوروبا والولايات المتحدة. لم تكن عمليات الطيران بين المدن القطاع الأهم في مجال الطيران خلال عشرينيات القرن الماضي. فقد أصبحت الطائرات المائية، التي تعمل فوق البحيرات والأنهار الشمالية، أساسًا للعديد من عمليات الطيران التجاري لأغراض التعدين وصناعة الورق والخدمات الطبية والشرطة ونقل البريد، ولذا أنشأت العديد من شركات الطيران الخاصة خطوط طيران إقليمية لخدمة هذا القطاع. لم تكن عمليات الطائرات المائية تتطلب سوى استثمارات ضئيلة في مدارج الطائرات الثابتة. وكان الدعم الحكومي الوحيد المتاح تقريبًا هو عقد نقل البريد الجوي؛ إلا أنه مع بداية الكساد الكبير، أُلغيت حتى هذه العقود البريدية، مما أدى إلى وضع بعض شركات الطيران على حافة الإفلاس. وبينما كانت شركة إمبريال إيرويز تتفاوض مع شركة بان أم بشأن خط الطيران عبر الأطلسي الذي يُحتمل أن يكون مربحًا ومرموقًا، كانت المصالح الكندية في خطر. فخط طيران عبر الأطلسي يتجاوز الأراضي الكندية من شأنه أن يعيق بشكل كبير تطور الطيران التجاري في كندا. [ 27 ] لم تكن هناك شركة طيران وطنية، ولم تتمكن أي من شركات الطيران الإقليمية من التفاوض مع شركة إمبريال إيرويز بشأن خطوط الطيران عبر الأطلسي. كان أحد المسارات الممكنة باستخدام طائرات ذلك الوقت يمتد من نيويورك إلى نيوفاوندلاند إلى أيرلندا إلى لندن، متجاوزاً الأراضي الكندية تماماً. [ 28 ]

تم التفاوض على معاهدات الطيران الدولية، في معظمها بين الدول الأوروبية، بعد نهاية الحرب العالمية الأولى. وكانت اتفاقية الملاحة الجوية التي وقعتها الدول الأوروبية عام 1920 محاولةً لوضع قواعد دولية لحركة الطيران. لم يكن تمثيل كندا في المفاوضات قويًا، لكنها حصلت على تعديل لإحدى مواد الاتفاقية يسمح لكندا والولايات المتحدة بإبرام اتفاقياتهما الخاصة بشأن تنظيم حركة الطيران عبر الحدود؛ وفي نهاية المطاف، لم يصادق مجلس الشيوخ الأمريكي على الاتفاقية، وبالتالي لم تصبح الولايات المتحدة طرفًا فيها. [ 29 ]

كان من بين الآثار الجانبية لمشاركة كندا في اللوائح الجوية الدولية إنشاء مقر منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) في مونتريال .

رحلات عبر كندا

على الرغم من أن ألكوك وبراون حلقا فوق شمال المحيط الأطلسي عام ١٩١٩، إلا أن أول رحلة جوية مباشرة عبر كندا من هاليفاكس إلى فانكوفر لم تُسجّل إلا عام ١٩٤٩. وقدّم سلاح الجو الكندي عرضًا جويًا لنقل البريد عبر كندا عام ١٩٢٠، لكنه كان عبارة عن رحلة تتابع لست طائرات. واستغرق الطيار الأمريكي جيمس دالزيل ماكي (١٨٩٣-١٩٢٧) وقائد سرب سلاح الجو الملكي الكندي إيرل غودفري تسعة أيام في سبتمبر ١٩٢٦ للطيران من مونتريال إلى فانكوفر. وتبرّع ماكي بأموال لكأس عبور كندا عام ١٩٢٧ تقديرًا للإنجازات في مجال الطيران الكندي. ولقي ماكي حتفه في حادث تحطم طائرة مائية. [ ٣٠ ]

فتح الشمال

كان بإمكان الطائرات اجتياز وتصوير مناطق وعرة غير مطورة في غضون ساعات، بينما كان عبورها يستغرق أسابيع بالزورق أو فرق الكلاب أو الخيول أو سيرًا على الأقدام. ازدهرت شركات الموارد بفضل قدرتها على نقل الأفراد والمعدات على مدار العام. وكان الطيران الشتوي بالغ الأهمية، في ظروف شديدة البرودة لدرجة أنه كان لا بد من تفريغ الزيت من المحركات وحفظه في مكان مغلق طوال الليل، ثم تسخينه وإعادته. وكانت الزلاجات والعوامات بمثابة عجلات للطائرات الشمالية. وقد أُجريت هذه الرحلات في ظروف بدائية للغاية، غالبًا بدون مطارات مجهزة، أو تنبؤات جوية موثوقة، أو أجهزة ملاحة لاسلكية أو بصرية ، وخرائط رديئة، وغالبًا بدون مرافق داخلية للصيانة. واليوم، يسجل متحف مركز التراث الكندي للطائرات البرية بعضًا من الأحداث الرئيسية في تلك الفترة.

بدأ الطيران في المناطق النائية بكندا مباشرةً بعد الحرب العالمية الأولى، حيث استُخدمت طائرات فائضة من الحرب للتصوير الجوي ودوريات مكافحة حرائق الغابات. واستخدمت خدمة الطيران الإقليمية في أونتاريو الطائرات لمراقبة حرائق الغابات ونقل رجال الإطفاء، كما طورت قاذفات المياه لمكافحة الحرائق. وقد برز من بين طياري المناطق النائية طيارون بارزون مثل ووب ماي وبانش ديكنز . وفي يناير 1929، تصدرت رحلة ووب ماي من إدمونتون إلى فورت فيرميليون في ألبرتا، حاملاً لقاح الخناق، عناوين الأخبار. وأصبح كل من ماي وديكنز، إلى جانب العديد من طياري الطائرات النائية الآخرين، مؤسسين لشركات طيران كندية.

قام فريد ج. ستيفنسون [ 31 ] بجولات استعراضية جوية بعد الحرب، وحلق في مانيتوبا وشمال أونتاريو. في عام 1927، انضم إلى شركة ريتشاردسون لخطوط غرب كندا الجوية، ونقل جواً 14 رجلاً و 7700 كيلوغرام من المعدات لدعم عمليات الاستكشاف في حصن تشرشل. أثبتت هذه الرحلات جدوى استخدام الطائرات في الشمال. لقي حتفه في حادث تحطم طائرة. 

الحرب العالمية الثانية

درّب برنامج تدريب الطيارين التابع للكومنولث البريطاني في كندا أكثر من 130 ألف طيار خلال الحرب العالمية الثانية. وقد استُخدمت بعض المرافق التي بُنيت لهذا البرنامج بعد الحرب في توسيع وتحسين الطيران المدني.

قامت المصانع الكندية، بعيدًا عن مخاطر هجمات العدو، بتصنيع طائرات التدريب والقتال. ونظرًا لبطء عملية النقل البحري وتعرضها للهجوم، نُقلت الطائرات كاملةً على مراحل عبر مسار شمال الأطلسي إلى مسرح العمليات الأوروبي. تولت الخطوط الجوية الكندية الباسيفيكية تنظيم العمليات الأولية، ثم تولى سلاح الجو الملكي البريطاني الخدمة لاحقًا ليصبح قيادة النقل الجوي التابعة له . تم إرسال حوالي 9000 طائرة، وأصبحت الخبرة التشغيلية المكتسبة أساسًا للرحلات الجوية المنتظمة عبر الأطلسي في زمن السلم. وكان المطار الذي أُنشئ في غاندر، نيوفاوندلاند، عنصرًا أساسيًا في مسار شمال الأطلسي، ولا يزال يعمل حتى اليوم.

لم تحصل أولى الطيارات على رخص قيادة في كندا حتى عام 1928. ومع ازدياد عدد الرجال الذين تم إرسالهم إلى أدوار قتالية مباشرة، ازداد توظيف النساء في وظائف الدعم الفني للطيران وفي صناعة الطائرات . وقد استعانت قيادة النقل الجوي البريطانية وهيئة النقل الجوي البريطانية بالطيارات الكنديات لنقل المقاتلات والقاذفات عبر المحيط الأطلسي.

في الغرب، كان طريق النقل الشمالي الغربي قناةً لنقل الطائرات الحربية من مصانع الولايات المتحدة إلى الاتحاد السوفيتي. ابتداءً من عام 1940، تم تجهيز خمس عشرة قاعدة جوية وعدة مهابط طوارئ تمتد من غريت فولز، مونتانا، مروراً بغرب كندا وصولاً إلى ألاسكا. تم تجهيز الطائرات بعلامات سوفيتية، وتجهيزها لفصل الشتاء، ونقلها جواً على مراحل إلى ألاسكا. هناك، كان الطاقم السوفيتي يستلم الطائرات ويواصل الرحلة عبر سيبيريا إلى مناطق العمليات. تم نقل حوالي 5000 طائرة مقاتلة و1300 قاذفة وطائرة نقل إلى الاتحاد السوفيتي عبر هذا الطريق. بالإضافة إلى ذلك، تم إرسال 700 طائرة للدفاع الجوي عن ألاسكا ضد تهديد ياباني، كما استخدمت العديد من رحلات الاتصالات الداخلية والإمداد والبحث والإنقاذ هذا الطريق الجوي أيضاً. [ 32 ]

كان الطيران المدني خلال الحرب مقيداً، حيث أُعطيت الأولوية للسفر لأغراض الحرب، مع ترشيد استهلاك النفط والبنزين. ومع ذلك، استمرت عمليات الطائرات في المناطق الشمالية لدعم التعدين، وشملت مهامها تصدير مركزات اليورانيوم لمشروع القنبلة الذرية. [ 33 ]

صناعة الطائرات

أنشأت شركة كورتيس مصنعًا فرعيًا لتصنيع المحركات وهياكل الطائرات في عام 1915؛ وقد استولت عليه الحكومة الفيدرالية وعملت تحت اسم شركة فيكتوري للطائرات حتى عام 1945، عندما تم بيعه إلى شركة هوكر سيدلي .

تم الحصول على العديد من التصاميم المرخصة من الشركات المصنعة البريطانية أو الأمريكية للعديد من الطائرات التي صنعت في كندا خلال الحرب العالمية الثانية، وفي بعض الحالات تم تعديلها لتناسب المواد والمحركات ومرافق الإنتاج المتاحة.

خلال الحرب العالمية الثانية، حوّلت شركات مثل شركة السيارات الكندية والمسابك ، التي لم تكن تعمل عادةً في مجال الطيران، خطوط إنتاجها إلى تصنيع الطائرات المقاتلة والقاذفات. وتم تصنيع حوالي 16000 طائرة في كندا، بما في ذلك حوالي 450 قاذفة من طراز أفرو لانكستر ذات الأربع محركات ، و1400 مقاتلة من طراز هوكر هوريكان ، بالإضافة إلى العديد من طائرات التدريب مثل هارفارد وأنسون وتايغر موث . [ 34 ]

وشملت شركات تصنيع الطائرات في كندا ما يلي:

الطائرات ذات الأجنحة الدوارة

كانت أول طائرة ذات أجنحة دوارة مسجلة في كندا طائرة جيروسكوبية من طراز بيتكيرن PCA-2 عام 1931. وسُجّل طراز لاحق من طائرات بيتكيرن الجيروسكوبية، وهو PAA-1، عام 1932، وعملت لمدة عشرين عامًا تقريبًا في مهام متنوعة شملت العروض الجوية، ورش المبيدات الزراعية والحرجية، والتصوير. وقد استقطبت المروحيات اهتمامًا من هواة التجارب الكنديين ( مروحية فرويب ) خلال ثلاثينيات القرن العشرين، لكن لم يتبع ذلك أي تطوير تجاري. [ 35 ]

خلال الحرب العالمية الثانية، دخل طراز سيكورسكي آر-4 مرحلة الإنتاج التسلسلي، حيث استخدمته وحدات تابعة للبحرية الأمريكية وخفر السواحل الأمريكي والبحرية الملكية البريطانية. وتلقى سبعة كنديين تدريباً على قيادة آر-4. [ 36 ] وشملت التطبيقات العسكرية للمروحية الحرب المضادة للغواصات وعمليات البحث والإنقاذ. وفي 11 مايو 1945، شارك الطيار الكندي دينيس فولي، قائد طائرة آر-4، في عملية إنقاذ ناجحة لطيار طائرة كورسير سقطت .

استُخدمت مروحية عام 1944 في عملية بحث وإنقاذ في نهر سانت لورانس. أُرسلت مروحية أمريكية من طراز سيكورسكي آر-4 للبحث، ولكن تم انتشال الناجين بواسطة كاسحة جليد. وفي عام 1945، أُرسلت مروحية أمريكية أخرى من طراز آر-4 لنقل ناجين من تحطم طائرة كانسو في لابرادور. [ 37 ] استُدعيت مروحيات خفر السواحل الأمريكي مرة أخرى لخدمة الإنقاذ في سبتمبر 1946، لانتشال ناجين من تحطم طائرة سابينا دي سي-4 التي ارتطمت بالأرض على بُعد 30 ميلاً جنوب غرب مطار غاندر. [ 38 ]

حصل سلاح الجو الملكي الكندي على أول مروحية له، وهي من طراز سيكورسكي إس-51، عام 1947. واقتنى سلاح الجو الملكي الكندي والبحرية الملكية الكندية مروحيات أخرى استُخدمت في عمليات البحث والإنقاذ. ونُفذت رحلات جوية عديدة خلال فيضان نهر ريد عام 1950 لنقل الركاب والتصوير الجوي. وفي عام 1955، استُخدمت مروحيات السرب رقم 108 التابع لسلاح الجو الملكي الكندي لدعم إنشاء خط محطات الرادار في وسط كندا . [ 39 ]

حقبة الحرب الباردة

خلال خمسينيات وستينيات القرن العشرين، اعتبرت الولايات المتحدة الطائرات السوفيتية التي تحلق فوق القطب الشمالي تهديدًا، وبذلت جهودًا كبيرة وأنفقَت أموالًا طائلة على أنظمة الدفاع. شُيِّدت محطات رادار الإنذار المبكر، المعروفة باسم خط ديو وخط باينتري، جزئيًا في شمال كندا؛ وقد تطلّب بناء هذه المحطات شحنات جوية كثيرة في مناطق نائية. إضافةً إلى ذلك، نُشرت صواريخ مضادة للطائرات تُعرف باسم بومارك في كندا. وقد أثارت هذه الصواريخ جدلًا واسعًا لقدرتها على حمل قنبلة نووية.

في حوالي عام 1953، بدأت كندا بتطوير طائرتها الاعتراضية الأسرع من الصوت، وهي طائرة أفرو كندا سي إف-105 آرو . حققت الطائرة التجريبية سرعة تفوق سرعة الصوت في عام 1958، لكن طبيعة التهديد تغيرت من الطائرات المأهولة فوق القطب إلى الصواريخ الباليستية. ونتيجة لذلك، أُلغيت العديد من برامج الطائرات الاعتراضية في تلك الفترة. وبما أن كندا والولايات المتحدة كانتا قد وقعتا معاهدة نوراد المشتركة في عام 1958، فقد تم النظر في نظام بومارك لمواجهة تهديد القاذفات. ومع عدم وجود أي توقعات لمبيعات تصديرية، قررت الحكومة آنذاك أن ميزانية الدفاع لا يمكنها دعم كل من عمليات الصواريخ وتطوير الطائرات، فتم إلغاء برنامج آرو في أوائل عام 1959. وأدى فشل مشروع آرو إلى إغلاق شركة أفرو كندا وفقدان العديد من العاملين في مجال صناعة الطيران.

في عام 1978، أصبحت جودي كاميرون أول طيارة يتم توظيفها للعمل لدى شركة طيران كندية رئيسية ( الخطوط الجوية الكندية ). [ 40 ]

تنظيم شركات الطيران

خضعت شركات الطيران الكندية لرقابة مشددة منذ ثلاثينيات القرن العشرين وحتى أواخر سبعينياته. وحددت هذه اللوائح الشركات التي يُسمح لها بالعمل كناقلات إقليمية أو وطنية، كما كانت الحكومة تُقرّ مسارات الرحلات وجداولها وأسعارها. وحظيت شركة ترانس-كندا إيرلاينز بأولوية حكومية في اختيار المسارات وحركة النقل الجوي الدولي. [ 41 ] وكان من بين العوامل التي أدت إلى تغييرات في اللوائح، تحرير قطاع الطيران في الولايات المتحدة، إلى جانب المطالبات المستمرة من شركتي سي بي إير وواردير لتوفير خدمات النقل الجوي الوطني. وشملت هذه التغييرات "قانون طيران كندا" لعام 1977، الذي حوّل شركة الطيران الوطنية إلى شركة حكومية تتمتع بفرص تنافسية متكافئة تقريبًا مع شركات الطيران الكندية الأخرى. وبحلول عام 1988، أصبحت طيران كندا شركة خاصة بالكامل.

أدت سياسة المطارات الوطنية لعام 1994 إلى نقل إدارة 90 مطاراً إلى منظمات محلية. بالإضافة إلى ذلك، تم بيع خدمات الملاحة الجوية في عام 1996 إلى شركة "ناف كندا" ، وهي منظمة خاصة.

الاحتفال بالذكرى المئوية

طائرة هورنت التجريبية لعام 2009

في عام 2009، انتشرت احتفالات الذكرى المئوية للطيران الآلي في كندا على نطاق واسع. وكان من بين إسهامات الجيش الكندي طلاء طائرة ماكدونيل دوغلاس سي إف-18 هورنت التجريبية لعام 2009 باللون الأزرق الداكن والذهبي، والذي تضمن أسماء أكثر 100 شخصية مؤثرة في تاريخ الطيران الكندي. [ 42 ]

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ ميلبيري 1984، ص 460.
  2. ↑ ميلبيري 2008، ص 11.
  3. ↑ وايدرا، ماركوس. "تاريخ الطيران بالبالونات". wydera.de . تاريخ الاسترجاع: 7 أبريل 2015.
  4. ↑ "اليوم في تاريخ الطيران" مؤرشف بتاريخ 4 فبراير 2016 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) . تاريخ الاسترجاع: 3 فبراير 2016
  5. ↑ ميلبيري 2008، ص 16.
  6. ↑ "رحلة تشارلز ك. هاميلتون بمنطاد كنابنشو من حديقة دومينيون في مونتريال" . Newspapers.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مارس 2026 .
  7. ↑ http://www.mining.com/canadian-rare-earths-mine-transport-ore-using-airships/ اقتراحٌ من عام ٢٠١٦ لنقل الخامات باستخدام سفنٍ أخف من الهواء في عمليات التعدين في شمال كندا
  8. ↑ "سيتم إحياء ذكرى أول رحلة طيران في كندا في أوشكوش." الطيران الرياضي ، مارس 2009، ص 14.
  9. ↑ "التحليق 1909-1918". 100 عام من الطيران في كندا: مجلتا Wings & Helicopters ، إصدار خاص، 2009. تاريخ الاسترجاع: 7 أبريل 2015.
  10. ↑ إليس 1961، ص 42-51.
  11. ↑ إليس 1961، ص 143، 152.
  12. ↑ أول حالة وفاة في حادث طيران في كندا ، صحيفة لوك آوت ، 18 أغسطس 2016. تاريخ الاطلاع: 31 أغسطس 2016
  13. ↑ تاريخ الطيران في كولومبيا البريطانية، المتحف الكندي للطيران. تاريخ الاطلاع: 31 أغسطس 2016
  14. ↑ "دور كندا في الحرب العالمية الأولى". شجاعة في الذاكرة . تاريخ الاسترجاع: 7 أبريل 2015.
  15. ^ ميلبيري 1984، ص 14-16.
  16. 1 2 إليس 1961، ص 112.
  17. 1 2 إلسورث، فريدريك. "الذكرى الخمسون للطيران في كندا". مجلة الطيران ، فبراير 1959. الصفحات 42-45، 59.
  18. ↑ غراي 2000، ص 198.
  19. ↑ هانت 2009، ص 15-22.
  20. ↑ ميلبيري 1984، الصفحات 17-20
  21. 1 2 3 ميلبيري 1984، الصفحات 16-25
  22. ^ ميلبيري 2008، ص. 109-111.
  23. ↑ ميلبيري 2008، ص 121.
  24. ↑ شيرلي ريندر، الخيانة المزدوجة: القصة الداخلية لجيمس أ. ريتشاردسون والخطوط الجوية الكندية ، دوغلاس وماكنتاير، 1999، رقم ISBN 1-55054-722-4،
  25. ↑ جولدنبرج 1994، ص 2-9.
  26. ↑ هاتش 1983، ص 15، 22.
  27. 1 2 ماكنزي 1989، ص 20-30.
  28. ↑ كانت نيوفاوندلاند ولابرادور دومينيونًا منفصلاً في الإمبراطورية البريطانية ولم تنضم إلى الاتحاد حتى عام 1949.
  29. ↑ ماكنزي 1989، ص 12-13.
  30. ↑ بيجوت 1994، ص 116-118.
  31. ↑ ريندر، شيرلي (2005). "ستيفنسون، فريدريك جوزيف" . في: كوك، رامزي؛ بيلانجر، ريال (محرران). قاموس السير الكندية . المجلد الخامس عشر (1921-1930) ( نسخة إلكترونية). مطبعة جامعة تورنتو .  
  32. ^ ميلبيري 2008، ص 161-163.
  33. ↑ ميلبيري 2008، ص 195.
  34. ↑ كريستيان ريل، ممر الزمن: أبرز المحطات في تاريخ الطيران الكندي ، المتحف الوطني للطيران (الكندي)، 1998، الصفحات 11-12
  35. ↑ ميلبيري 2008، ص 336.
  36. ↑ http://www.helicopterheritagecanada.com/images/pilots-blog-pdf.pdf طيارو المروحيات الكنديون في الحرب العالمية الثانية، تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 فبراير 2018
  37. ^ ميلبيري 2008، ص. 344-346.
  38. ^ ميلبيري 2008، ص. 314-315.
  39. ^ ميلبيري 2008، ص. 344-350.
  40. ↑ "منظمة تدريب الطيران | كيف تصبح طيارًا تجاريًا - الجزء 4." مؤرشف بتاريخ 12 يونيو 2018 في Wayback Machine Tgblogsite.com ، 10 أبريل 1978. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مايو 2015.
  41. ↑ ستانبري وتومسون 1982، ص 39.
  42. ↑ "فريق استعراض طائرات CF-18". سلاح الجو الملكي الكندي . تاريخ الاسترجاع: 7 أبريل 2015.

فهرس

  • دوبسون، آلان. "الطيران المدني الكندي، 1935-1945: الطيران بين الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى." مجلة التاريخ الدولي ، المجلد 34، عدد ديسمبر 2012، الصفحات  655-677.
  • إليس، فرانك هـ. تراث الطيران الكندي . تورنتو، أونتاريو، كندا: مطبعة جامعة تورنتو، 1961. ISBN 0-8020-4018-7.
  • جولدنبرج، سوزان. سماء مضطربة: الأزمة والمنافسة والسيطرة في صناعة الطيران الكندية . تورنتو، أونتاريو، كندا: ماكجرو هيل، 1994. ISBN 978-0-07-551682-8.
  • غراي، لاري. نحن الموتى . رينفرو، أونتاريو، كندا: دار نشر جنرال ستور. 2000. ISBN 1-894263-24-3.
  • هاتش، إف جيه. مطار الديمقراطية: كندا وخطة التدريب الجوي للكومنولث البريطاني 1939-1945 . مؤرشف في 11 فبراير 2014 على موقع Wayback Machine . أوتاوا: وزارة الدفاع الوطني الكندية، 1983. ISBN 0-660-11443-7.
  • هانت، سي دبليو. الرقص في السماء: سلاح الجو الملكي في كندا . تورنتو، أونتاريو، كندا: دار دوندورن للنشر، 2009. رقم ISBN 978-1-5500-2864-5.
  • ماكنزي، ديفيد كلارك. كندا والطيران المدني الدولي، 1932-1948 . تورنتو، أونتاريو، كندا: مطبعة جامعة تورنتو، 1989. ISBN 0-8020-5828-0.
  • ميلبيري، لاري. الطيران في كندا: عقود الريادة ، المجلد 1. تورنتو: منشورات كاناف، 2008. ISBN 978-0-921022-19-0.
  • ميلبيري، لاري، محرر. ستون عامًا - سلاح الجو الملكي الكندي وقيادة القوات الجوية الكندية، 1924-1984 . تورنتو، أونتاريو، كندا: دار كاناف للنشر، 1984. ISBN 0-9690703-4-9.
  • بيغوت، بيتر. الطيارون الكنديون: خمسون طيارًا كنديًا . تورنتو، أونتاريو، كندا: دار دوندورن للنشر، 1994. ISBN 978-0-888-82175-1.
  • ستانبري، دبليو تي وفريد ​​تومسون. الإصلاح التنظيمي في كندا . مونتريال، كيبيك، كندا: معهد أبحاث السياسة العامة، 1982. ISBN 0-920380-71-9.