الخطوط الجوية الكندية الباسيفيكية

الخطوط الجوية الكندية للمحيط الهادئ
Lignes Aériennes Canadien Pacifique

اتحاد النقل الجوي الدولي منظمة الطيران المدني الدولي شارة تعريف سي بي تكلفة النقرة الواحدة امبراطورة
تأسست	1942 ( 1942 )
توقفت العمليات	27 مارس 1987 (اندمجت مع شركتي نوردير وباسيفيك ويسترن إيرلاينز لتشكيل الخطوط الجوية الكندية الدولية ) ( 1987-03-27 )
المحاور	فانكوفر
المحاور الثانوية	مونتريال-دورفال تورنتو-بيرسون
المقر الرئيسي	ريتشموند، كولومبيا البريطانية
الأشخاص الرئيسيون	جرانت ماكوناتشي المدير العام 1941-1947، الرئيس 1947-1965 دونالد جيه كارتي الرئيس التنفيذي 1985-1987

كانت شركة الخطوط الجوية الكندية باسيفيك شركة طيران كندية عملت من عام 1942 إلى عام 1987. وعملت تحت اسم CP Air من عام 1968 إلى عام 1986. ^[1] يقع مقرها الرئيسي في مطار فانكوفر الدولي في ريتشموند ، كولومبيا البريطانية ، ^[2] وكانت تخدم الطرق المحلية الكندية وكذلك الدولية حتى تم شراؤها من قبل شركة Pacific Western Airlines وتم دمجها في الخطوط الجوية الكندية الدولية .

في أوائل الأربعينيات من القرن العشرين، اشترت شركة Canadian Pacific Railway Company ، في فترة زمنية قصيرة، عشر شركات طيران: Ginger Coote Airways، وYukon Southern Air Transport، وWings، وPrairie Airways، وMackenzie Air Services، وArrow Airways، وStarratt Airways، وQuebec Airways، وMontreal & Dominion Skyways، وانتهت بشراء Canadian Airways في عام 1942، لتشكيل Canadian Pacific Air Lines. ^[3] كان الإدارة المبكرة إلى حد كبير من رواد الطيران في الأدغال ، بما في ذلك الرئيس Grant McConachie ، والمشرف Punch Dickins ، و Wop May ، الذي سيصبح مديرًا لمستودع الإصلاح في كالجاري.

في عام 1968، تم تغيير اسم شركة Canadian Pacific Air Lines إلى CP Air . قررت شركة Canadian Pacific Railway Company (التي أعيدت تسميتها إلى Canadian Pacific Limited في عام 1971) محاذاة اسم شركة الطيران وتصميم " Multimark " مع اسم شركاتها التابعة الأخرى، بما في ذلك CP Hotels و CP Ships وCP Transport ( تم فصل CP Rail عن الشركة الأم لاحقًا).

تنافست شركة CP Air مع شركة Trans-Canada Air Lines المملوكة للحكومة (TCA، والتي أصبحت فيما بعد Air Canada ) على الرحلات الدولية والعابرة للقارات طوال معظم تاريخها. وعلى الرغم من المحاولات المبكرة للاندماج في شركة طيران وطنية واحدة، استمرت شركة CP Air في تشغيل مسارات تعتمد على تراثها السابق في الطيران في الأدغال.

وضعت الحكومة الفيدرالية حدودًا لحصة السوق المحلية، ومن خلال الاتفاقيات الدولية، حدودًا للدول التي يمكن لشركة CP Air الطيران إليها. وقد أدى هذا إلى منع شركة CP Air من استخدام الطرق التقليدية مثل لندن وباريس وتقييد وصولها إلى الطرق الكندية الرئيسية مثل فانكوفر - تورنتو وتورنتو - نيويورك . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

سيصبح تطوير الدائرة العظمى أو الطريق القطبي إلى الشرق الأقصى من قاعدة CP Air في فانكوفر أحد أحجار الزاوية لشركة الطيران. تمكن جرانت ماكوناتشي من تأمين رحلات جوية إلى أمستردام وأستراليا وهونج كونج وشنغهاي ، ^[4] مما ساعد على نمو إيرادات شركة الطيران من 3 ملايين دولار في عام 1942 إلى 61 مليون دولار بحلول عام 1964. بدأت الرحلات الجوية إلى سيدني عبر التوقف في هونولولو وجزيرة كانتون (التي كانت توقفًا فنيًا) وفيجي وكذلك إلى هونج كونج عبر طوكيو (سبقها توقف فني في جزيرة شيميا في ألاسكا) في عام 1949، بطائرات كنداير نورث ستار (التي كانت نسخة من DC-4)؛ ثم تولت طائرات دوغلاس DC-4 المسؤولية في عام 1951، تلتها طائرات دوغلاس DC-6B في عام 1953. ^[5] بدأت الرحلات الجوية إلى ليما، بيرو في عام 1953 (وامتدت إلى بوينس آيرس في عام 1956) وإلى أمستردام في عام 1955. في أغسطس 1956، غادرت ثلاث رحلات أسبوعية لطائرة دوغلاس DC-6B من فانكوفر إلى أمستردام، مع رحلتين مغادرة إلى طوكيو وهونج كونج، ورحلة واحدة إلى أوكلاند، ورحلة واحدة إلى سيدني، ورحلة واحدة إلى بوينس آيرس.

كانت بعض الطرق الرئيسية في الأيام الأولى على النحو التالي:

• الرحلة رقم 1 و2، الطيران من هونج كونج إلى طوكيو إلى فانكوفر إلى إدمونتون إلى وينيبيج إلى تورنتو إلى مونتريال
• الرحلات 301/302، التي تتجه من سيدني إلى نادي ، هونولولو ، فانكوفر، إدمونتون ، ورحلات مباشرة عبر خط بولار إلى أمستردام. وشملت الرحلات الأخرى إلى أوروبا لشبونة ، وميلانو ، وروما ، وأثينا .
• الرحلات 401/402، المتجهة إلى فانكوفر، ومكسيكو سيتي ، وليما ، وسانتياغو ، وبوينس آيرس
• الرحلات 501/502، مكسيكو سيتي – تورنتو – سانتا ماريا (جزر الأزور) – لشبونة – مدريد

كانت هناك طرق أخرى تكرر أجزاء مما سبق، ولكن من جدول الرحلات الدولية لعام 1959، يبدو أن هذه هي الطرق الرئيسية، وتُظهر الإبداع الذي احتاجت إليه شركة Canadian Pacific Airlines لاستخدامه وكيف طورت طرقًا خارجية أخرى لكندا. كانت شركة الطيران تطير بطائرات DC-4 وDC-6B دوليًا في الخمسينيات من القرن الماضي، وقدمت طائرات Bristol Britannia ذات المحرك التوربيني في عام 1958. بدأت طائرات دوغلاس DC-8 النفاثة في استبدالها منذ عام 1961، لكن طائرات Britannia استمرت على طرق لم تكن مناسبة للطائرات الجديدة حتى الستينيات - على سبيل المثال على الطريق إلى نيوزيلندا حتى إغلاق Whenuapai أمام حركة المرور المدنية في نوفمبر 1965. كما تم استخدام المحرك النفاث الكبير Britannia للطيران بدون توقف من وندسور، أونتاريو إلى مكسيكو سيتي مع انطلاق هذه الرحلة في تورنتو قبل استبدالها بطائرة DC-8. ^[6] أقرب إلى الوطن، تم تشغيل خدمة بوينج 737-200 بدون توقف من فانكوفر إلى سان فرانسيسكو بحلول عام 1970، تليها خدمة بوينج 727-100 بدون توقف من فانكوفر إلى لوس أنجلوس بحلول منتصف السبعينيات. ^[7] أيضًا خلال منتصف السبعينيات، كانت شركة CP Air تشغل طائرات دوغلاس DC-8-63 النفاثة الممتدة (التي أطلقت عليها شركة الطيران اسم Super DC-8 "Spacemaster") على طريق فانكوفر-هونولولو- ناندي -سيدني مرتين في الأسبوع. ^{[8] استؤنفت الخدمة إلى} نيوزيلندا في عام 1985 جنبًا إلى جنب مع الرحلات الجوية المباشرة من فانكوفر إلى هونج كونج، وفي عام 1986 أصبحت شركة CP Air أول شركة طيران في أمريكا الشمالية برحلة مباشرة بين أمريكا الشمالية والبر الرئيسي للصين برحلة أسبوعية إلى شنغهاي . تمت إضافة رحلات إلى بكين وبانكوك وريو دي جانيرو وساو باولو في عام 1987.

على الرغم من عدم السماح لشركة Canadian Pacific بالرحلات المجدولة إلى دول أوروبية معينة، فقد سُمح لها بخدمة دول لم تخترها شركة Trans Canada Airlines/Air Canada، لذا فقد طورت جداول زمنية من عام 1960 فصاعدًا إلى هولندا (أمستردام)، وإيطاليا (ميلانو وروما)، واليونان (أثينا)، وفي وقت لاحق العديد من الوجهات الدولية الأخرى. كانت أمستردام هي وجهتهم الأوروبية الرئيسية لهذه الخدمات، مع رحلات مباشرة إلى كل من شرق وغرب كندا، وتم التأكيد على الاتصالات فيما بعد إلى دول أخرى. كما طورت رحلات مستأجرة واسعة النطاق (تعمل بشكل أساسي في فصل الصيف) بدءًا من منتصف الستينيات وخلال السبعينيات والثمانينيات إلى بريطانيا وفرنسا وألمانيا ونقاط أوروبية أخرى سمحت لها ببعض الوصول إلى هذه الأسواق. وعلى نحو غير معتاد بالنسبة لرحلات المستأجرة، تم إدراجها بالتفصيل في جداول زمنية لنظامها لإظهار النطاق الكامل لشركة الطيران.

بحلول أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات، أصبحت العديد من الطرق التي كانت شركة سي بي إير رائدة فيها مثل فانكوفر-طوكيو مربحة للغاية، وكان توزيع الطرق السابق يعتبر غير عادل. في عام 1979، ألغت الحكومة الفيدرالية حصة السوق الثابتة للرحلات الجوية عبر القارات لشركة طيران كندا (خليفة شركة تي سي إيه). وبينما كان هذا شرطًا ضغطت عليه شركة سي بي إير لفترة طويلة، فقد سارعت الآن إلى ترقية أسطولها للتوسع في الطرق المتاحة حديثًا مثل الخدمة المباشرة الجديدة من فانكوفر إلى هونج كونج وشنغهاي لتتماشى مع إضافة المزيد من الرحلات إلى طرقها الحالية آنذاك مثل أمستردام وروما وطوكيو وسيدني للاستعداد للمنافسة المتزايدة من شركة طيران كندا في أراضيها التقليدية. وقد تطلب هذا تجديدًا هائلاً للأسطول وديونًا مرتبطة به بقيمة مليار دولار.

ومن المؤكد أن عبء الديون هذا، والمنافسة المتزايدة، والتباطؤ الاقتصادي في آسيا، من شأنه أن يعمل ضد مستقبل شركة CP Air.

بعد تغيير اسمها إلى CP Air في عام 1968 مع شعار برتقالي جديد، عادت شركة الطيران في عام 1986 إلى اسمها الأصلي، Canadian Pacific Air Lines، مع نظام ألوان وشعار أزرق داكن جديدين. حدث هذا بعد فترة وجيزة من تولي شركة الطيران عمليات شركة Eastern Provincial Airways .

ومع ذلك، كان هذا التجسد الجديد قصير الأجل. فبعد أقل من عام، في عام 1987، تم بيع شركة Canadian Pacific Air Lines، جنبًا إلى جنب مع شركة Nordair في كيبيك، إلى شركة Pacific Western Airlines (PWA) ومقرها كالجاري مقابل 300 مليون دولار. ^[9] تحملت شركة Pacific Western Airlines ديون شركة الطيران البالغة 600 مليون دولار. في أبريل 1987، أعلنت شركة Pacific Western Airlines أن الاسم الجديد لشركة الطيران المندمجة سيكون Canadian Airlines International . في عام 2000، استحوذت شركة Air Canada على شركة Canadian Airlines واندمجت معها .

• باركلي-جرو T8P-1
• طائرة إيركروزر بيللانكا 66-76
• بوينج 707-138B ( تم استئجارها في عام 1968 )
• بوينج 727-117 (1969–1974) ( تشمل طائرات كومبي القادرة على نقل الركاب/الشحن المختلط )
• بوينج 727-217 (1975–1984)
• بوينج 737-217/284 (1968–1987)
• بوينج 737-3D1 (1983-1987)
• بوينج 747-1D1 (1973–1984)
• بوينج 747-211B (1978–1984)
• بوينج 767-217ER (تم طلبها ولكن تم إلغاؤها لاحقًا)
• بريستول بريتانيا
• طائرة كونفير CV 240 ( تعمل على الطرق الشمالية الكندية ) ^[10]
• طائرة الكوماندوز C-46F من إنتاج شركة كيرتس رايت
• كنداير CL-4 نورث ستار C-4-1
• دي هافيلاند DH89A دراجون رابيد
• دي هافيلاند كوميت ( دمرت في حادث قبل وضعها في مصلحة الضرائب )
• دي هافيلاند كندا DHC-3 أوتر
• دوغلاس سي-54
• دوغلاس دي سي-3
• دوغلاس دي سي-4
• دوغلاس دي سي-6
• دوغلاس دي سي-8 -40 (1961–1980)
• دوغلاس دي سي-8 -50 (1965–1966)
• دوغلاس DC-8-63 (1968–1983) ( طراز Super DC-8 الممتد )
• لوكهيد 18 سي-60 ايه لودستار
• طائرة ماكدونيل دوغلاس DC-10-10 (مستأجرة من شركة يونايتد إيرلاينز )
• ماكدونيل دوغلاس DC-10-30 (1977-1987)

القائمة غير كاملة وتستخدم البيانات بشكل أساسي من قاعدة بيانات مبيعات بوينج. ^[11]

وقعت 15 حادثة كبرى على متن طائرات الخطوط الجوية الكندية الباسيفيكية / CP Air.

• 20 ديسمبر 1942: تحطمت طائرة لوكهيد 14-H2 سوبر إليكترا على جبل ويليام نايت في سلسلة جبال تشيام شرق فانكوفر، مما أسفر عن مقتل 13 شخصًا (3 من أفراد الطاقم و10 ركاب).
• 9 سبتمبر 1949: انفجرت طائرة دوغلاس دي سي-3 في منتصف الرحلة أثناء توجهها من مدينة كيبيك إلى باي كومو نتيجة قنبلة على متنها ، مما أسفر عن مقتل 23 شخصًا كانوا على متنها.
• 9 فبراير 1950: اجتازت طائرة كندير سي 4 المدرج في مطار طوكيو هانيدا وسقطت في خليج طوكيو . تم إنقاذ جميع الركاب وأفراد الطاقم.
• 22 ديسمبر 1950: (CP4) اصطدمت طائرة دوغلاس دي سي-3 بجبل في أوكاناجان في كولومبيا البريطانية أثناء محاولتها الهبوط. قُتل 2 من أصل 18 راكبًا وطاقمًا.
• 21 يوليو 1951: غادرت طائرة دوغلاس دي سي-4 فانكوفر متوجهة إلى أنكوريج، ألاسكا ، لكنها اختفت في الطريق دون أن تترك أثراً . وفي النهاية، أُعلن عن وفاة جميع من كانوا على متنها وعددهم 37 شخصاً.
• 3 مارس 1953: تحطمت طائرة دي هافيلاند دي إتش-106 كوميت أثناء إقلاعها من كراتشي، باكستان، أثناء رحلة توصيل. قُتل جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم أحد عشر شخصًا.
• 11 مايو 1953: تحطمت طائرة من طراز Consolidated PBY-5A Catalina في برينس روبرت، كولومبيا البريطانية، مما أدى إلى مقتل شخصين.
• 29 أغسطس 1956: (CP307) تحطمت طائرة دوغلاس DC-6B عندما فشلت في الهبوط بسبب خطأ الطيار بالقرب من خليج كولد باي، ألاسكا . قُتل 15 من أصل 22 راكبًا وطاقمًا.
• 22 يوليو 1962: ( CP301 ) تحطمت طائرة بريستول بريتانيا 314 التابعة لشركة الخطوط الجوية الكندية باسيفيك الرحلة 301 في هونولولو، هاواي . قُتل 27 من أصل 40 راكبًا وطاقمًا.
  

  

• 8 يوليو 1965: تحطمت طائرة دوغلاس دي سي-6 بي الرحلة 21 (CP21) بالقرب من دوج كريك، كولومبيا البريطانية، عندما انفجرت قنبلة في ذيلها. قُتل جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 52.
• 4 مارس 1966: تحطمت طائرة ماكدونيل دوغلاس DC-8-43 التابعة لشركة الخطوط الجوية الكندية باسيفيك الرحلة 402 (CP402) عند هبوطها في طوكيو باليابان في مطار هانيدا بطوكيو بسبب ضعف الرؤية. قُتل 64 من أصل 72 راكبًا وطاقمًا.
• 7 فبراير 1968: (CP322) تحطمت طائرة بوينج 707-138B مستأجرة من ^[12] شركة Standard Airways (من سياتل) وتشغلها على متن طائرات ومباني في فانكوفر أثناء محاولتها الهبوط في ظل ضعف الرؤية بعد رحلة من هونولولو؛ نجا 60 من أفراد الطاقم والركاب، لكن مضيفة طيران واحدة توفيت، كما توفي شخص واحد على الأرض.
• 29 يناير 1971: اصطدمت طائرة بوينج 727 تابعة لشركة ترانس أستراليا إيرلاينز ، المسجلة باسم VH-TJA، بذيل طائرة دوغلاس دي سي-8 التابعة لشركة الخطوط الجوية الكندية باسيفيك (المسجلة باسم CF-CPQ) مباشرة بعد إقلاعها من سيدني كرحلة رقم 592 إلى بيرث . لم تكن الطائرة دي سي-8 قد غادرت المدرج بعد وصولها. عانت طائرة TAA 727 من جرح في جسمها، لكن الطيارين تمكنوا من إعادة الطائرة بأمان إلى المطار، لذلك لم تقع إصابات. ^[13]
• 29 نوفمبر 1974: (CP71) اختطفت طائرة بوينج 737 تابعة لشركة الخطوط الجوية الكندية باسيفيك الرحلة 71 أثناء توجهها من وينيبيج إلى إدمونتون ، من قبل رجل أراد الوصول إلى قبرص . هبطت الطائرة بسلام في ساسكاتون، ساسكاتشوان ، دون وقوع وفيات، على الرغم من أن الخاطف هاجم رهينته، ​​مضيفة طيران، مرارًا وتكرارًا بسكين عشاء. ^[14]
• 23 يونيو 1985: (CP3، CP60) في مطار ناريتا الدولي ، انفجرت قطعة من الأمتعة التي جاءت من CP Air 3 أثناء نقلها إلى رحلة طيران الهند رقم 301 ؛ أدى الانفجار إلى مقتل اثنين من مناولي الأمتعة (هيديو أسانو وهيدهارو كودا) وإصابة أربعة أشخاص آخرين. انفجر نفس النوع من القنبلة، التي سمح موظفو CP Air بتحميلها بشكل غير صحيح على الرحلة الداخلية CP Air 60 إلى تورنتو ونقلها هناك إلى رحلة طيران الهند رقم 182 ، بعد ساعة واحدة من انفجار ناريتا، مما أسفر عن مقتل كل من كانوا على متن AI182، مع تحطم طائرة 747-200 في المحيط الأطلسي جنوب غرب أيرلندا .

• طائرة فيرتشايلد 82A (CF-AXL) - تقع في متحف الطيران والفضاء الكندي في أوتاوا. كانت تعمل في شركة الخطوط الجوية الكندية من عام 1942 إلى عام 1947. قامت شركة الخطوط الجوية الكندية باسيفيك بترميمها والتبرع بها للمتحف في عام 1967.
• طائرة دوغلاس دي سي-3 (CF-CPY) - تقع في متحف يوكون للنقل في وايت هورس. كانت تديرها شركة الخطوط الجوية الكندية باسيفيك من عام 1946 إلى عام 1960.
• طائرة دوغلاس دي سي-6 بي (الرقم التسلسلي 45329 CF-CZV) - تقع في والمانشال، جنوب أفريقيا، ولا تزال تحمل اسم "إمبراطورة سوفا" الأصلي لشركة الخطوط الجوية الكندية باسيفيك. كانت تديرها شركة الخطوط الجوية الكندية باسيفيك من عام 1957 إلى عام 1961.

• قائمة شركات الطيران الكندية المنتهية

تتضمن هذه المقالة قائمة بالمراجع العامة ، لكنها تفتقر إلى الاستشهادات المضمنة الكافية . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة من خلال تقديم استشهادات أكثر دقة. ( أكتوبر 2008 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

• سي بي اير