تاريخ خدمة البريد التابعة للجيش البريطاني

تُقدم خدمة البريد للجيش البريطاني اليوم من قبل مكتب بريد القوات البريطانية، ولكن يمكن تتبع أصولها إلى العصر الساكسوني.

الأصول

يمكن تتبع أصول مكتب البريد العسكري البريطاني (BFPO) إلى العصر الساكسوني. تشير سجلات الأنجلو ساكسون إلى إرسال الملك إدوارد الأكبر (899-924) رسلاً لاستدعاء أفراد جيش كينت ، [ ^{1 ] ولكن} يُعتقد عمومًا أن أصول الخدمات البريدية تعود إلى رسل الملك ( Nuncii et Cursores ) في العصور الوسطى. وعلى وجه الخصوص، البريد الملكي الذي أُنشئ في عهد الملك إدوارد الرابع (1461-1483) لدعم قواته المشاركة في حرب ضد اسكتلندا. ^{[ 2 ]}

عيّن هنري الثامن السير برايان توك "رئيسًا للبريد" عام 1513. شرع توك في تنظيم البريد الملكي وأنشأ محطات بريد منتظمة بين لندن ودوفر. ^{[ 2 ]} قدّم البريد الملكي خدمة نقل الرسائل أثناء حملات هنري في فرنسا. خلال عهد إليزابيث الأولى، وُضعت طرق بريدية لجيوشها التي كانت تُشنّ حملات في أيرلندا واسكتلندا. كما وُضع طريق بريدي خاص إلى غرب البلاد عام 1588 لنقل الأخبار والمعلومات الاستخباراتية عن الأسطول الإسباني المُتوقع .

بداية الخدمة البريدية والحرب الأهلية الإنجليزية

في عام ١٦٣٢، عيّن الملك تشارلز الأول توماس ويذرينغز مديرًا للبريد الخارجي. وبعد ثلاث سنوات، اقترح ويذرينغز على مجلس تشارلز إنشاء خدمة بريدية بين لندن وجميع أنحاء أراضي جلالته، لنقل رسائل رعاياه ذهابًا وإيابًا. ^{[ ٣ ]} ولتبرير هذا الإنفاق، أشار ويذرينغز إلى أن "أي معركة في البحر، أو أي محنة تتعرض لها سفن جلالته (لا قدر الله)، أو أي اعتداء من أي دولة على أي من سواحل إنجلترا أو أي من حصون جلالته... ستصل الأخبار أسرع مما يُتصور"، ^{[ ٤ ]} مُلمحًا إلى أن سبب هذا الابتكار هو توفير دفاع أفضل للمملكة. وبعد عامين، تم إنشاء احتكار رسمي للبريد الحكومي، وأُنشئت مؤسسة البريد العامة . وقد استُخدمت هذه المؤسسة لجمع الإيرادات اللازمة لتمويل أنشطة الدولة، بما في ذلك الحرب. تم تطوير خدمة بريد عامة من خلال منظمة ويذرينغز، حيث تم ربط مكاتب البريد بخطوط منتظمة بُنيت في جميع أنحاء البلاد على طول خطوط الاتصال التي استخدمتها قوات تيودور. وتم تحديد تعريفة نقل. وكان يتم دفع رسوم البريد عند استلام الرسالة من قبل المرسل إليه، وظل الأمر كذلك حتى إصلاحات رولاند هيل في أربعينيات القرن التاسع عشر.

حافظ كل من الملكيين والبرلمانيين على أنظمتهم البريدية الخاصة خلال الحرب الأهلية الإنجليزية (1642-1651). عيّن البرلمانيون إدموند برايدو رئيسًا للبريد والسعاة والرسل. وبصفته هذه، أنشأ داخل مكتب البريد أداةً للرقابة الحكومية تُعرف باسم "المكتب السري". كُلِّف هذا المكتب بجمع المعلومات الاستخباراتية من البريد المُعترض. وفي فترة الكومنولث، امتدت هذه الرقابة لتشمل جميع أنحاء البلاد، حيث عُيّن جنود من الجيش النموذجي الجديد مديرين لمكتب البريد، وكان عليهم تقديم تقارير شهرية عن أنشطة المجتمعات التي يخدمها مكتب بريدهم. ولا تزال بعض عناصر المكتب السري قائمة حتى اليوم تحت إشراف وزارة الداخلية وأجهزة استخباراتها السرية.

كان جيمس هيكس، موظف البريد، أشهر رسل الملكيين، وقد اجتاز خطوط البرلمانيين مرات عديدة دون أن يُقبض عليه قط. ^{[ 2 ]} استخدم جيش النموذج الجديد البرلماني موسيقييه كرسل. ^{[ 5 ]}

الأسقف ماركس – أول طوابع إلغاء بريدية

في عام 1660، عُيّن الكولونيل السير هنري بيشوب مديرًا عامًا للبريد، وكان قد خدم كضابط ملكي خلال الحرب الأهلية، وحصل على براءة اختراع مكتب البريد كمكافأة. وقد استحدث استخدام ختم معدني يُوضع على كل رسالة، يُبيّن يوم وصولها إلى المكتب، حتى لا يجرؤ ساعي البريد على تأخيرها، وهو ما كان شائعًا في السابق. كانت هذه الأختام، المعروفة باسم "علامات بيشوب"، الأولى من نوعها في العالم، وكانت بمثابة النواة الأولى لعلامات الإلغاء المستخدمة اليوم. ^{[ 6 ]}

"البريد المشترك" وحرب الخلافة الإسبانية

شاركت القوات الإنجليزية في حرب الخلافة الإسبانية (1701-1713) وقادت حملات عسكرية في أوروبا تحت قيادة جون تشرشل، دوق مارلبورو الأول . وكان البريد يُرسل عبر نظام مكاتب البريد باستخدام سفن البريد التي كانت تبحر بين هارويتش في إنجلترا وميناء هيليفوتسلاوس الهولندي . أما في القارة الأوروبية، فكان البريد العسكري يُنقل عبر خدمة بريد ثورن وتاكسيس ، وهي خدمة بريد الإمبراطورية الرومانية المقدسة ، والتي عُرفت باسم "البريد المشترك". ^{[ 7 ]} بعد أن اجتاحت جيوش التحالف الكبير فلاندرز، أُعيد فتح خدمة البريد بين دوفر وأوستند، بعد أن كانت قد أُغلقت في بداية الحرب نظرًا لتعرض سفنها لهجمات من الفرنسيين.

إلى جانب البريد العادي، استخدم مارلبورو رسل الملكة لنقل مراسلاته بين مقر قيادته والبلاط الإنجليزي. كان رسل الملكة (الملك) أعضاءً في البلاط الملكي مُكلفين بنقل الرسائل نيابةً عن الملك/الملكة ووزرائه. وقد ظهروا في أربعينيات القرن السابع عشر. كانوا يسافرون على ظهور الخيل ويستخدمون خدمات البريد الرسمية لعبور القارة الأوروبية. ويمكن ربط هؤلاء الرسل مباشرةً برسل الدفاع الحاليين في الجيش البريطاني.

"الجيش البريطاني" – علامة بريدية (1743)

مثال على ختم البريد "AB" (Armee Britannique) المستخدم على رسائل الجنود في عام 1743

في عام 1743، ظهر أول ختم بريدي مميز على الرسائل التي أرسلتها القوات البريطانية التي كانت تخوض حملات في أوروبا. وقد قام مكتب بريد ثورن وتاكسيس ، الذي كان يتولى معالجة البريد نيابة عن الجيش البريطاني، بوضع ختم دائري صغير عليه نقش "AB" - اختصارًا لـ "الجيش البريطاني".

تم تعيين السيد ساتون مديرًا لمكتب البريد التابع للجيش في عام 1747، ولكن لا يُعرف عنه شيء آخر.

البريد خلال حرب السنوات السبع (1756-1763)

دارت رحى حرب السنوات السبع في أوروبا وأمريكا الشمالية والهند. واعتمدت خطوط الاتصال البريدي على خدمة البريد السريع . نُقل بريد القوات في أوروبا عبر سفن البريد السريع بين هارويتش وبريل في هولندا. أما بريد القوات في أمريكا الشمالية، فكان يُنقل عبر خط فالماوث - هاليفاكس / نيويورك . بينما نُقل بريد القوات المشاركة في الحرب في الهند على متن سفن شركة الهند الشرقية التجارية.

في أمريكا الشمالية، كان البريد يُوزع على القوات عبر نظام البريد الاستعماري، الذي طُوّر إلى حد كبير تحت إدارة بنجامين فرانكلين . وكثيراً ما كان البريد يُنقل بين الموانئ الساحلية لنيويورك وبوسطن وهاليفاكس بواسطة سفن شراعية، وكان هناك نظام مماثل في جزر الهند الغربية.

امتيازات البريد العسكري (1795)

استجابةً لتكاليف إعادة التوجيه المتزايدة باستمرار التي يتكبدها الجنود المنقولون من محطة إلى أخرى في جميع أنحاء الإمبراطورية البريطانية المتوسعة، تم إقرار قانون برلماني (1795) لتوفير أسعار بريد رخيصة لضباط الصف والجنود العاديين أو بحارة البحرية الملكية. ^{[ 8 ]}

سمح هذا التسهيل بإرسال واستلام رسائل الجنود التي يقل وزنها عن 7.1 غرام مقابل بنس واحد، بينما كانت تكلفة بريد الضباط ستة بنسات. وللحماية من إساءة الاستخدام ، كان من الضروري كتابة اسم الجندي أو البحار واسم فوجِه أو سفينته على غلاف الرسالة، وتوقيعها من قِبَل قائده. ولمنع إساءة استخدام هذا التسهيل، سُنَّ تشريعٌ إضافي عام 1806 يفرض غرامة قدرها 5 جنيهات إسترلينية أو السجن على أي مُسيء. وقد تبيّن أن الضباط كانوا يُسلِّمون رسائلهم الشخصية إلى جنودهم/بحارتهم، الذين كانوا يوقعون أسماءهم على الأغلفة ويُقدِّمونها على أنها رسائلهم الخاصة إلى قائدهم للتوقيع عليها.

هنري دارلوت – مدير مكتب بريد جيش دوق يورك

في صيف عام 1799، كتب الأمير فريدريك، دوق يورك وألباني (1763-1827)، بصفته القائد العام للجيش، إلى مدير عام البريد ( اللورد أوكلاند ) ليطلب انتداب "كاتب جيد وذكي" يمكنه "تسهيل التسليم وجمع الرسائل وحماية الإيرادات" من مكتب البريد العام كمدير بريد الجيش إلى حملة برمائية إلى دين هيلدر ، هولندا.

تم اختيار هنري دارلوت، وهو كاتب من قسم البريد الخارجي، ليكون مديرًا لبريد الجيش، وكان أول من يرافق الجيش رسميًا إلى الخارج. كان بريد الجيش يُسلّم إلى قسم البريد الخارجي، ويُغلق في أكياس، ثم يُسلّم إلى السفن المتجهة إلى هولندا. أنشأ الجيش قاعدة في دين هيلدر. عندما وصل هنري دارلوت مع خادمه، وجد أن شحنتين من البريد قد سبقتاه. نتج عن ذلك فوضى عارمة. أبلغ مكتب سكرتير البريد في 27 سبتمبر 1799 بما يلي:

يتم تسليم الرسائل، وأؤكد لكم أن الأمر ليس بالسهولة أو السلاسة التي كنت أتصورها، فمع أن الرسائل تُفرز جزئيًا في لندن إلى مختلف الأفواج، إلا أن هناك عددًا كبيرًا منها موجهًا لأشخاص غير منتسبين لأي فوج، وهم متلهفون جدًا لاستلام رسائلهم، لدرجة أنني أجد نفسي محاطًا بما لا يقل عن مئة رسالة فور وصولها. ويزيد الأمر تعقيدًا إصرار الضباط المنفصلين عن الفوج الذي وُجهت إليه رسائلهم على البحث عنها قبل أن يستلمها رؤساء الأقسام [الذين عُينوا مسؤولين عن البريد لكل فوج].

كانت الحملة العسكرية فاشلة، وخسر هنري دارلوت حصانه ومعظم معداته أثناء التراجع إلى الساحل. عند عودته إلى لندن، أُشيد به لإنجازه مهمته "بكفاءة وجدارة، بما يرضي مدير عام البريد تمامًا". خلال الشهرين اللذين قضاهما في هولندا، حقق مكتب بريد الجيش التابع له ربحًا إجماليًا قدره 643 جنيهًا إسترلينيًا و6 شلنات و6 بنسات. (كانت رسوم البريد بنسًا واحدًا للجنود و6 بنسات للضباط). ^{[ 9 ]}

حرب شبه الجزيرة الأيبيرية – الترتيبات البريدية (1809-1813)

على الرغم من نجاح هنري دارلوت في الانضمام إلى الجيش، لم يُرسل أي مسؤول من مكتب البريد لتوفير خدمة بريدية للقوات البريطانية خلال حرب شبه الجزيرة الأيبيرية . كانت الرسائل تُرسل عبر خدمة طرود أسبوعية منتظمة من فالموث، كورنوال إلى لشبونة (البرتغال). وقد أُنشئت هذه الخدمة المدنية عام ١٧٠٣.

استلم البريد وكيل مكتب البريد البريطاني، توماس رينولدز، الذي سلمه إلى مقر قيادة التموين في لشبونة. هناك، قام رقيب البريد، الرقيب ر. ويب (من فوج الحرس الثالث )، الذي عينه القائد العام، آرثر ويلزلي، دوق ويلينغتون الأول (1769-1852) في أبريل 1809، بفرز البريد وترتيب توزيعه. استغرقت مدة النقل من لندن إلى الميدان ما بين 13 و20 يومًا. وكان البريد العائد يغادر لشبونة متجهًا إلى فالموث ثلاثة أيام في الأسبوع. لم تكن هناك رقابة على البريد. وقد تم تعزيز خدمة البريد العسكري من خلال الاستعانة بخدمة البريد المدني الإسباني.

عندما توغل الجيش في إسبانيا أواخر عام ١٨١١، عُيّن الرائد جورج سكوفيل مشرفًا على الاتصالات العسكرية، مسؤولًا عن جميع اتصالات الجيش. وكجزء من إعادة تنظيمه لخدمة البريد والطرود، خصص سلاح الفرسان لمرافقة البريد. كما أمر بإعادة الحقائب التي تحتوي على رسائل مُرسلة إلى مختلف فرق الجيش إلى المقر الرئيسي في أقرب فرصة، لأن الحقائب المبللة تتسبب في فقدان العديد من الرسائل أثناء النقل.

بعد معركة فيتوريا (21 يونيو 1813)، بدأ ويلينغتون في تضييق الخناق على جبال البرانس، موسعًا بذلك خطوط إمداده. وقد أثر ذلك على خدمة البريد، فنُقلت العمليات البريدية من لشبونة إلى ميناء باساخيس (شرق سان سيباستيان). وكان وكيل مكتب البريد البريطاني هناك تشارلز سيفرايت، الذي قضى عشر سنوات أسير حرب بعد اعتقاله في هولندا بتهمة التجسس.

في فبراير 1814، واجهت خدمة البريد بعض المشاكل مجددًا. استاء ويلينغتون من ذلك ووبخ المقدم ستورجون، الذي أخذ الأمر على محمل الجد وتعمد الاقتراب من خطوط العدو في فيك أون بيغور (فرنسا) فأصيب برصاصة في رأسه. تولى المقدم كولكوهون غرانت منصب مشرف الاتصالات العسكرية.

عبر الجيش جبال البرانس في يونيو 1814، ونقل تشارلز سيفرايت مرفق البريد إلى بوردو (فرنسا) حيث ظل يعمل حتى صعد آخر جنود جيش ويلينغتون على متن السفينة وأبحروا إلى إنجلترا. ^{[ 10 ]}

حملة واترلو (1815)

عندما تولى ويلينغتون قيادة جيوش الحلفاء في 5 أبريل 1815، كان عليه إنشاء هيكل قيادي. وفي هذا الهيكل، استدعى المقدم السير جورج سكوفيل، الذي كان يشغل آنذاك منصب مشرف الاتصالات العسكرية.

أُنشئ مكتب بريد تابع للجيش في مقر القيادة العامة في بروكسل، وكان يعمل به موظفان. وكانت الرسائل تُرسل من وإلى المقر عبر أوستند (بلجيكا)، حيث كان تشارلز سيفرايت وكيل البريد البريطاني. واستمرت مكاتب البريد التابعة للجيش في العمل في فرنسا حتى انسحاب القوات البريطانية عام ١٨١٧.

التأثير العسكري على إصلاحات رولاند هيل البريدية عام 1840

في عام 1840، بدأ رولاند هيل (1795-1879) إصلاحاته لمكتب البريد. وكان من أهم هذه الإصلاحات تطبيق سعر موحد للبريد (أي بنس واحد - والذي كان بالإمكان دفعه مسبقًا باستخدام طابع " بيني بلاك " الشهير الآن)، وقد تأثر هذا المفهوم بشكل كبير بالتخفيضات التي مُنحت للجيش في أسعار البريد عام 1795.

استُدعي عدد من ضباط الجيش للإدلاء بشهادتهم أمام لجنة تحقيق برلمانية. وكان من بينهم النقيب ج. بنثام من الفوج 52. وعندما سُئل عما إذا كان قد لاحظ أهمية المراسلات للجنود، أجاب: "لقد لاحظت أنهم يستفيدون منها استفادة كبيرة، ويبدو أنهم يستمدون منها متعة بالغة، وهي تُفيدهم بطرق شتى...". كما أعرب عن رأيه بأن رفع أسعار البريد سيؤدي إلى حظر تام لاستخدام خدمة البريد من قِبل "الطبقات الدنيا". ثم سُئل عن مستوى معرفة القراءة والكتابة في الجيش، فأجاب: "أعتقد أن الكثير منهم تعلموا الكتابة خصيصًا لكتابة رسائلهم الخاصة".

حرب القرم – الخدمات البريدية (1854–1856)

في مارس 1854، تم إرسال القوات البريطانية مع قوة استكشافية من فرنسا إلى تركيا وشبه جزيرة القرم لدعم الأتراك ضد الروس.

في البداية، تقرر أن خدمة البريد المدني العادية إلى تركيا والبحر الأسود كافية، ولذلك لم يُرسل أي مندوب من مكتب البريد البريطاني للتعامل مع بريد الجيش. كان البريد يُرسل من لندن عبر الطريق البري الفرنسي إلى القسطنطينية ( إسطنبول حاليًا ). وهناك، كان يُسلم إلى دائرة البريد القنصلية الفرنسية التي بدورها تُسلمه إلى مكتب بريد الجيش الفرنسي لتوزيعه على الجيش البريطاني.

مكتب بريد الجيش البريطاني، القسطنطينية (1855)

أُرسلت رسائل الجيش البريطاني على متن طرود فرنسية من إسطنبول إلى مالطا . وفي مالطا، نُقلت عبر وكيل مكتب البريد البريطاني إلى سفن متجهة إلى ساوثهامبتون. وقد أثبت نظام الشحن الصادر من بريطانيا أنه مكلف وغير كافٍ. وذكر مراسل صحيفة التايمز ، ويليام هوارد راسل ، في تقريره:

دائمًا ما يكون هناك خطأ ما في رسائلنا. في الوقت الحالي، أصبح مكتب البريد الفرنسي هنا بمثابة مستودع لمئات الرسائل الموجهة إلى الجنرالات وضباط الأركان وضباط كل فوج، والتي يرفض مدير البريد [الفرنسي] تسليمها حتى يدفع شخص نبيل 12 جنيهًا إسترلينيًا (300 فرنك) مقابل الحزمة بأكملها، ويتحمل احتمال استرداد المبلغ من الأشخاص الموجه إليهم.

ويتضح المزيد من الأدلة على هذه المشكلة من خلال ضابط في لواء البنادق، هنري هيو كليفورد ، الذي نال لاحقًا وسام صليب فيكتوريا في معركة إنكرمان . كتب في رسالة إلى أهله:

لقد استلمت رسالتك للتو. وُضعت هنا في مكتب البريد الفرنسي مع 12 رسالة موجهة إليّ، لكنها تفتقر إلى الطوابع البريدية الثلاثة التي تحمل صورة الملكة (في إشارة إلى طابع من فئة بنس واحد). لم أتلقَّ أي أخبار من إنجلترا طوال الأشهر الثلاثة الماضية ...

بحلول مايو 1854، تم التوصل إلى اتفاق جديد مع السلطات البريدية الفرنسية بشأن تكلفة النقل، مما ساهم جزئياً في حل مشكلة احتجاز البريد غير المدفوع. استمر إرسال البريد من بريطانيا كالمعتاد، ولكن عند وصوله إلى إسطنبول، تولى موظفون بريطانيون استلامه، إلا أنهم للأسف لم يكونوا ذوي خبرة في الشؤون البريدية، مما أدى سريعاً إلى تراكم الرسائل غير المُسلّمة.

في غضون ذلك، تلقى وزير الدولة لشؤون الحرب العديد من رسائل الشكوى، فرفع الأمر إلى مدير عام البريد ( تشارلز كانينغ، إيرل كانينغ الأول ). وأبلغه مدير عام البريد بما يلي:

بهدف تخفيف العبء عن ضباط القوات الملكية في تركيا من مهمة الإشراف المرهقة على ترتيب وتوزيع الكم الهائل من المراسلات التي من المحتمل أن تتكون منها الرسائل بين هذا البلد والجيش، قرر مدير عام البريد إرسال ضابط ذكي وذو خبرة من هذه الإدارة للعمل كمدير بريد للجيش.

تم تعيين إدوارد سميث، من قسم الرسائل الداخلية في مكتب البريد، مديراً لبريد الجيش، وغادر لندن في يونيو 1854 برفقة مساعد مدير بريد الجيش، توماس أنجيل. وعند وصولهما، أنشأوا مكتب بريد عسكرياً في القسطنطينية.

كان من أولى مهامهم استعادة البريد غير المدفوع من الفرنسيين. وقد أنجزوا ذلك باستخدام أموالهم الخاصة، بالإضافة إلى اقتراض 50 جنيهًا إسترلينيًا من القائد العام، اللورد راجلان (1788-1855). وبعد شهر، أنشأ مساعد مدير مكتب بريد الجيش، توماس أنجيل، مكتب بريد عسكريًا في فارنا لدعم مقر قيادة الجيش.

أُنشئت خدمة بريدية بحرية منتظمة بين فارنا والقسطنطينية. وفي أواخر الصيف، تجمّع أسطول غزو مؤلف من نحو 600 سفينة و50 ألف رجل في فارنا، مما أدى إلى نقص في أماكن الإقامة، الأمر الذي دفع مساعد مدير مكتب بريد الجيش إلى الحصول على إذن اللورد راجلان للعمل من السفينة " غانغز" ، إلا أن السفينة أبحرت إلى شبه جزيرة القرم قبل أن ينتقل مساعد مدير مكتب بريد الجيش إلى متنها. فقام بإنشاء مكتب بريد الجيش على متن السفينة " سوفيرين" ، وكان أصغر حجمًا. وقد تسبب ذلك في صعوبات في فرز البريد، كما ورد في تقريره.

لم تكد عملية الفرز تبدأ (باستخدام الدلاء كصناديق بريد) حتى اندفع الضباط وضباط الصف والجنود إلى السفينة مطالبين بالرسائل والأوراق الخاصة بأفواجهم، وباءت محاولاتي لوضع حاجز يسمح لي بمواصلة الفرز دون مضايقة بالفشل... [بسبب الفوضى التي حدثت، استمر الفرز طوال الليل]... في صباح اليوم التالي، في الساعة الخامسة، أشرتُ "أرسلوا في طلب الرسائل"، ولكن بعد صدور الأمر برفع المرساة للأسطول بأكمله، لم أتمكن من التخلص منها.

نزلت القوة في يوباتوريا في 14 سبتمبر 1854، ثم نزل الجيش وسار إلى بالاكلافا. وبناءً على تعليمات القيادة العامة، تبادل سميث وأنجيل مواقعهما. وأصدر المساعد العام، الجنرال إستكورت، تعليماته بتنظيم البريد على النحو التالي:

عند وصول البريد، يجب عليك [سميث] إبلاغي به بأسرع وقت ممكن، وتحديد ساعة في ذلك اليوم أو اليوم التالي لتسليم الرسائل في معسكر القيادة... وعند إرسال البريد، يجب عليك إبلاغي بنفس الطريقة بموعد استلامك للرسائل من معسكر القيادة، ونقلها معك إلى السفينة التي ستنقلها...

واجه توفير خدمة بريدية مناسبة صعوبات جمة بسبب نقص العمالة المؤهلة، وتفاصيل حركة الشحن، ووسائل النقل المخصصة، والسكن غير المناسب. وبلغت الأمور ذروتها عندما نُشر التقرير التالي في صحيفة "ديلي نيوز" بتاريخ 13 يناير 1855 (بالاكلافا):

عندما تصبح الشكاوى محلية بشكل غير ملائم، اعتاد مكتب بريد لندن على مطالبة مدير مكتب البريد المحلي بإطلاعه على تفاصيل القضية. هذا الطلب مجحف وغير منطقي. قليل من الصراحة والمنطق السليم كفيلان بجعل مسؤولي مكتب البريد يدركون أنه لا يُتوقع إلا الارتباك من إدارة تُرسل، بصفتها مكتب بريد القوات المسلحة، في حالة يرثى لها من اليأس، مثقلةً بعبء ثقيل من المسؤولية، ودون موارد بشرية أو صلاحيات كافية.

ثم ذكر المقال استخدام الجنود للمساعدة في مكتب البريد العسكري:

لقد أقنعني تحقيق دقيق ومتأنٍ في تفاصيل مكتب بريد الجيش بأنه لا يتحمل مديرو البريد، سميث وأنجيل، أي لوم، فهما مجرد ضحايا للظروف. وإن كان لهذين الرجلين ذنب، فهو أنهما لم يُضيّعا مستقبلهما في الخدمة التي ينتميان إليها برفضهما تحمل مسؤولية سوء إدارة الآخرين. فبدلاً من فصل مكتب بريد الجيش وتزويده بعدد كافٍ من الموظفين وعربتين وسائقين وخيول لنقل البريد، أُحيلت الرسائل إلى وكلاء البحرية وتصرفات بعض الشباب المتغطرسين العاملين في المكتب.

بعد وقت قصير من نشر هذا الخبر، أُرسل مساعدان آخران لمدير مكتب بريد الجيش، السيد سيسونز وهنري ميليرش، بالإضافة إلى سبعة فرزين للبريد، من لندن. وصلوا إلى إسطنبول في 5 فبراير 1855. لعب السيد ميليرش دورًا هامًا في إنشاء خدمة بريدية عسكرية متخصصة، حيث أصبح عضوًا في لجنة مشتركة بين وزارة الحرب ومكتب البريد شُكّلت عام 1876 لدراسة جدوى هذه الخدمة البريدية. كان العضو الوحيد في اللجنة الذي يمتلك خبرة مباشرة في تقديم خدمة بريدية في ظل ظروف الحرب. كما أُنشئ مكتب بريد عسكري آخر في سكوتاري، لتقديم الخدمات البريدية لموظفي ومرضى مستشفى الثكنات.

أول خدمة حوالات مالية دولية (1854)

استجابةً لمطالب فلورنس نايتينجيل ، تم ابتكار طريقة لتحويل الأموال تُمكّن الجنود من إرسالها إلى عائلاتهم في المملكة المتحدة. صُممت هذه الطريقة للحد من ظاهرة السكر، وأصبحت أول خدمة حوالات مالية دولية في العالم. في شهرها الأول، حوّل الجنود البريطانيون 7000 جنيه إسترليني.

بعد ذلك، سُمح لمالطا وجبل طارق بإرسال الحوالات، لكن ليس باستلامها. وبحلول نهاية العقد، بدأت كندا بإرسالها واستلامها، وتبعتها تدريجيًا بقية دومينيونات ومستعمرات الإمبراطورية البريطانية. في عام 1869، بدأ تبادل الحوالات المالية مع الدول الأجنبية، وكانت سويسرا وبلجيكا أول دولتين تستقبلانها. وفي عام 1883، أُضيفت إليها الحوالات البريدية. أُعلن السلام في 30 مارس 1856. أُغلقت مكاتب البريد العسكرية في فارنا وسكوتاري وبالاكلافا، بينما بقي مكتب البريد العسكري الرئيسي في إسطنبول مفتوحًا، ليصبح مركز الخدمة البريدية البريطانية في بلاد الشام حتى اندلاع الحرب العالمية الأولى .

بعد اندلاع حرب القرم عام ١٨٥٤ بفترة وجيزة، أُنشئ فرعٌ لمكتب بريد الجيش البريطاني في إسطنبول كمحطة فرز وتوجيه للكم الهائل من الرسائل المتبادلة بين مختلف وحدات القوات البريطانية في القرم، وكذلك رسائل القوات التركية. وكانت هناك مكاتب فرعية عاملة في القرم وسكوتاري. وكان هذا أول مكتب بريد خارج المملكة المتحدة يستخدم طوابع البريد البريطانية، التي صدرت هناك في نوفمبر ١٨٥٤ تقريبًا. وكانت الرسائل الصادرة من إسطنبول أو المارة بها تُختم بختم "التاج والنجوم" أو ختم "O*O".

لجنة مكتب الحرب والبريد (دو بلات تايلور) لعام 1877

شجعت تجربة الجيش البريطاني في مجال البريد خلال حرب القرم، والدروس المستفادة من الجيش الهندي، الجيش البريطاني على مراجعة ترتيبات تقديم الخدمات البريدية للقوات في الميدان بشكل جدي. وقد برز رأيان: أولهما، أن يدير الجيش خدماته البريدية بنفسه كما حدث في حرب شبه الجزيرة الأيبيرية . وثانيهما، أن يتولى موظفون مدنيون من مكتب البريد مسؤولية هذه الخدمة، كما كان الحال في حرب القرم والجيش الهندي.

كتب وزير الحرب إلى مدير عام البريد عام 1876، مقترحًا تشكيل قوة من المتطوعين لإدارة الخدمات البريدية للجيش. وقدّم مدير عام البريد المقترح إلى قائد فوج متطوعي البنادق التاسع والأربعين في ميدلسكس ، المقدم جون لوثر دو بلات تايلور ، الذي كان سكرتيرًا خاصًا سابقًا لمدير عام البريد.

تم تشكيل لجنة، وكانت اختصاصاتها "النظر في تشكيل فيلق لأداء الواجبات البريدية في الميدان". وقد اجتمعت اللجنة في وزارة الحرب وتألفت من:

المقدم جون لوثر دو بلات تايلور
الرائد سي إي ويبر (مهندس تلغراف، لديه خبرة في العمل مع مكتب البريد العام )
الكابتن إيه سي هاميلتون (سكرتير)
الرائد دبليو إف بتلر (نائب مساعد رئيس أركان التموين)
السيد آر إس كولي (مكتب البريد العام) و
هنري ميليرش (مساعد مدير مكتب بريد الجيش خلال حرب القرم )

قدمت اللجنة تقريرها النهائي إلى كل من وزارة الحرب ومدير عام البريد في 28 فبراير 1877. وتضمن التقرير التوصيات التالية:

ينبغي تنظيم الفيلق في زمن السلم، وتشكيله في كثير من الأحيان من خلال العمل في مكتب البريد، وتشكيله في سرية ضمن فوج المتطوعين التاسع والأربعين من ميدلسكس للبنادق.
في حالة الحرب، ينبغي على شركات البريد توفير مكاتب بريد في الميدان.
يتولى قيادة سرية مكتب البريد مدير مكتب البريد التابع للجيش، والذي يتلقى أوامره من رئيس الأركان أو الضابط المسؤول عن الاتصالات.
ينبغي فرز البريد حسب الكتائب في لندن أو في قاعدة العمليات.
ينبغي فرض رسوم بريدية إضافية على الرسائل المرسلة من إنجلترا إلى الجيوش في الميدان، بحيث يتم إرسال الرسائل العائدة إلى الوطن مجاناً.
ينبغي توفير خدمة الحوالة المالية والخطاب المسجل.
ينبغي على سلاح الخدمات بالجيش توفير وسائل النقل في جميع الحالات.

لم يثمر شيء عن هذه التوصيات وتم تأجيلها حتى عام 1882، على الرغم من جهود دو بلات تايلور لإحياء الفكرة في عام 1879. عندما لفت انتباه وزارة الحرب إلى سوء ترتيبات البريد التي وردت في صحيفة التايمز خلال الحرب الأفغانية الثانية (1878-1880).

حركة المتطوعين وتشكيل فيلق مكتب البريد التابع للجيش (1868-1882)

في 12 مايو 1859، أذنت الحكومة للوردات الملازمين بتشكيل فيالق متطوعين بموجب قانون توحيد المتطوعين (1804) ردًا على النزعات العدائية التي أبداها الفرنسيون ضد البريطانيين. طُلب من المتطوعين تشكيل أفواج بنادق للدفاع عن البلاد. ^{[ 11 ]} (انظر حركة المتطوعين ). تطوع موظفو مكتب البريد العام للانضمام إلى فوج متطوعي بنادق ميدلسكس الحادي والعشرين (بنادق الخدمة المدنية) وشكلوا سرية بقيادة النقيب جون لوثر دو بلات تايلور . في عام 1868، استقال دو بلات تايلور من الفوج الحادي والعشرين وشكل فوج متطوعي بنادق ميدلسكس التاسع والأربعين ، الذي جُند بالكامل من متطوعي مكاتب البريد. بموجب إصلاحات كاردويل ، أُعيد تسمية الفوج إلى فوج متطوعي بنادق ميدلسكس الرابع والعشرين ( بنادق مكتب البريد ) في عام 1880.

في عام ١٨٨١، اندلعت ثورة في مصر هددت مرور بريطانيا إلى الهند عبر قناة السويس . ردًا على ذلك، أُرسلت قوة استكشافية بقيادة السير غارنيت وولسلي لإخمادها. أتاح هذا الأمر للملازم أول دو بلات تايلور فرصة إعادة طرح مسألة فيلق البريد، وتم الاتفاق على تشكيل فيلق بريد الجيش (APOC). أصدرت الملكة فيكتوريا مرسومًا ملكيًا بهذا الشأن في ٢٢ يوليو ١٨٨٢. تم اختيار المجندين من بين موظفي مكتب البريد العام الذين كانوا يخدمون في فوج متطوعي بنادق ميدلسكس الرابع والعشرين.

فيلق مكتب البريد التابع للجيش – الحملة المصرية 1882

الرائد جورج تشارلز ستورجون، فيلق البريد بالجيش

في 8 أغسطس 1882، انطلق الفيلق الجديد بقيادة الرائد ستورجون (مدير مكتب البريد بالجيش) على متن السفينة بلاك برينس في أول رحلة استكشافية خارجية له، بعد 17 يومًا فقط من تشكيله، ووصل إلى ألكسندرا في 19 أغسطس.

كانت الرسائل من بريطانيا تُرسل ثلاث مرات أسبوعيًا عبر الطريق البري المار بفرنسا وصولًا إلى الإسكندرية. وقدّمت مكاتب البريد العسكرية خدمات الرسائل والطرود، بالإضافة إلى بيع الطوابع والحوالات البريدية. وإلى جانب خدمات البريد، أُنشئت خدمة طرود مجانية من أحواض بناء السفن البحرية في ديبتفورد، حيث كانت تُنقل هذه الطرود بواسطة سفن الإمداد والنقل الحكومية. وكانت هذه الخدمة بمثابة النواة الأولى لخدمة مكتب الشحن العسكري (MFO) التي لا تزال قائمة حتى اليوم.

أُنشئت مكاتب بريد عسكرية ثابتة في الإسكندرية والرملة والقاهرة وبورسعيد والإسماعيلية، بينما أُلحقت مكاتب بريد ميدانية متنقلة بمقرات الفرق العسكرية، وكانت تنتقل معها. في 9 سبتمبر، خلال معركة القصاصين ، تعرض مكتب البريد العسكري، الذي كان تحت قيادة الرقيب إف جيه إنوود، التابع لمقر الفرقة الثانية، لإطلاق نار، لكن لم يُصب أحد بأذى، ومع ذلك، أسفر الحادث عن كون إنوود ورجاله أول المتطوعين الذين شهدوا إطلاق نار حقيقي .

ذُكر الجندي إتش إف ياردلي في التقارير الرسمية، وكذلك العريف دبليو تي مارشانت. وكان الرائد ستورجون يرفع تقاريره إلى مدير الاتصالات، كما سيفعل خلفاؤه. وكان يرسل تقارير برقية عن تحركات القوات للمساعدة في فرز البريد في لندن. وقد استمر هذا النهج، ولا يزال قائماً حتى يومنا هذا، ولا سيما في تتبع تحركات سفن جلالة الملكة.

كانت الحملة ناجحة. وقد حظيت الوحدة بإشادة كبيرة من القائد الأعلى، الذي كتب:

لقد جُرِّبَ إنشاء إدارة بريدية عسكرية بحتة لأول مرة في هذه الحرب، وقد حقق نجاحًا باهرًا... يسرني أن أُطلع وزير الخارجية على الأداء المتميز الذي قدمه فيلق البريد في مصر... لقد كانت خدماتهم قيّمة للغاية، وآمل أن يتم الاستعانة بفيلق مماثل في أي مناسبة مستقبلية...

وجاءت تلك المناسبة في عام 1885 عندما رافق فيلق مكتب البريد التابع للجيش حملة الجنرال ولسلي لإنقاذ الجنرال جوردون في الخرطوم .

فيلق مكتب البريد التابع للجيش - حملة السودان وإغاثة الجنرال جوردون 1885

أُرسل فيلق البريد التابع للجيش، بقيادة الرائد ستورجون، إلى سواكن لدعم القوة الاستكشافية المُشكّلة لنجدة الجنرال غوردون في الخرطوم. وصلوا إلى سواكن في 27 مارس 1885، وأنشأوا مكتب البريد العسكري الرئيسي هناك. كما افتُتحت مكاتب بريد ميدانية أخرى في جزيرة الحجر الصحي، ومحطة السكة الحديد، ومكتب لكل من مقر القيادة واللواء الثاني.

سلكت الرسائل نفس الطرق التي سلكتها خلال الحملة المصرية عام ١٨٨٢. وتم تنظيم خدمة بريدية يومية بين سواكن، مقر القيادة، وهندوب، وأوتاو. وكان ساعي البريد يسافر كل صباح بالقطار إلى هندوب حاملاً البريد. وقد شُيّد خط السكة الحديد على يد "فرقة الشباب" التابعة لكيتشنر، وكان من بين أعضائها الملازم إم ناثان من سلاح المهندسين الملكي، والذي أصبح فيما بعد سكرتيرًا لمكتب البريد عام ١٩١٠. و"فرقة الشباب" هو اللقب الذي أطلقه الجيش على ضباط سلاح المهندسين الملكي الشباب في السودان الذين بنوا خط سكة حديد كيتشنر الصحراوي "المستحيل" عام ١٨٩٧.

كان مدير التلغرافات العسكرية للحملة هو الرائد سي إي ويبر من سلاح المهندسين الملكي، والذي كان عضوًا مؤسسًا في لجنة دو بلات تايلور لعام 1877. وقدّمت مكاتب البريد الميدانية خدمات الرسائل والطرود، وباعت الطوابع والحوالات البريدية. وقدّم الرائد ستورجون بيع الأظرف المزخرفة مع ورقة ملاحظات واحدة مقابل بنس واحد، أو ورقتين مقابل بنس واحد. وكانت هذه هي المرة الأولى المسجلة التي تُباع فيها القرطاسية في مكاتب البريد العسكرية، ويمكن اعتبارها بمثابة البداية لبطاقة الخدمة البريدية الميدانية (النموذج العسكري A2042) المستخدمة في الحرب العالمية الأولى. وحققت هذه الخدمة الإضافية إيرادات بلغت 60 جنيهًا إسترلينيًا و7 شلنات و6 بنسات.

حققت خدمة البريد نجاحًا مرة أخرى، كما شهد بذلك الملازم جي باري من السرية الثانية عشرة التابعة لفيلق التموين والنقل، الذي سجل

لم أتطرق قط إلى ترتيباتنا البريدية. كنا نتلقى رسائلنا بانتظام، مع الأخذ في الاعتبار جميع الظروف، ورغم أن بعضها لم يصلنا، لم يكن هناك ما يدعو للشكوى. كانت الرسائل تستغرق عشرة أيام فقط للوصول من لندن براً، مروراً ببرنديزي والإسكندرية والقاهرة والسويس، حيث كانت تستقبلها باخرة ما وتنقلها إلى سواكن... وعندما وصلت فرقة متطوعي البريد، كان كل شيء مُداراً بكفاءة عالية...

أُغلقت خدمة البريد العسكري في 30 مايو 1885، وبعدها تولى مكتب البريد الميداني الهندي في سواكن خدمة القوات المتبقية. ولم تُستدعَ خدمات فيلق البريد العسكري مجددًا حتى حرب البوير . وبعد ثلاث سنوات من عودة رجال فيلق البريد العسكري إلى بريطانيا العظمى، صدر دليل ميداني لفيلق البريد العسكري (1888).

فيلق مكتب البريد التابع للجيش – حرب البوير (1899–1902)

مع اندلاع الحرب، تم حشد فيلق مكتب البريد التابع للجيش (السرية م، فوج المتطوعين الرابع والعشرون من ميدلسكس) بقيادة الرائد تريبل، الذي عُيّن مديرًا لمكتب بريد الجيش، وأبحروا إلى كيب تاون في 14 سبتمبر 1899 على متن السفينة آر إم إس دونوتار كاسل . عند وصولهم إلى كيب تاون، تم إنشاء مكتب بريد الجيش الأساسي في مبنى مكتب بريد كيب تاون الذي تم بناؤه حديثًا.

كانت الخطة الأصلية تقضي بنشر موظفي فيلق البريد التابع للجيش في مكتب بريد الجيش الرئيسي في كيب تاون، وإنشاء مكاتب بريد ميدانية على طول خطوط الاتصال . إلا أن هذه الخطة لم تُنفذ، إذ قرر الجنرال بولر ، القائد العام، اتباع استراتيجية هجومية مزدوجة؛ الأولى من مقاطعة كيب، والثانية من ناتال. ونتيجةً لذلك، كان لا بد من تقسيم موارد الخدمة لدعم هاتين الجهتين، فأُنشئ مكتب بريد ثانٍ للجيش في بيترماريتسبيرغ ، مسؤول عن خدمة القوات في ناتال .

كانت الرسائل تُرسل أسبوعيًا من بريطانيا إلى كيب تاون، وتستغرق مدة النقل 14 يومًا. وبمجرد وصولها إلى كيب تاون، تُفرز الرسائل وتُعاد توجيهها إلى مكاتب البريد الميدانية التابعة للوحدات في الميدان عبر خدمات البريد المدنية. أما رسائل قوة ناتال الميدانية، فكانت تُرسل إلى إيست لندن ، ومنها عبر باخرة صغيرة إلى ديربان، ثم بالقطار إلى بيترماريتسبيرغ . وقد تعطلت هذه الخدمة بسبب تقدم البوير إلى ناتال وصولًا إلى ستورمبرغ .

خلال حصار ليديسميث ومافيكينج وكيمبرلي ، تراكمت الرسائل الموجهة إلى القوات الموجودة في المدن المحاصرة ولم يكن من الممكن توزيعها على المرسل إليهم إلا بعد فك الحصار.

أدى إعادة تنظيم القوات وإعادة ترقيم الوحدات لاحقًا لمراحل الحرب المختلفة إلى صعوبات في فرز البريد وتحديد مواقعه. ومع ذلك، ابتكر فيلق البريد التابع للجيش طريقة لتحديد المواقع (لا تزال مستخدمة حتى اليوم) وأصبحت ذات قيمة كبيرة لكل من الخدمات البريدية والقيادة العامة. وبسبب لامبالاة بعض الوحدات، واجهت معالجة بريد المصابين صعوبات، كما يتضح من رسالة إلى الصحافة.

عندما خيّم رتل الجنرال ميثوين في جاكوبسدال، ... سار أحد أفراد سرايانا [الفرسان الإمبراطوريون] في الموقع، والتقط حقيبة بريد تحتوي على عدد كبير من الرسائل، فحملها على كتفه وركض ليسلمها إلى الفوج المغادر. وكان تعليقهم الوحيد: "أوه، إنها مجرد رسائل للجنود المرضى الغائبين." ^{[ 12 ]}

ولحل هذه المشكلة، تم توظيف مدنيين للاحتفاظ بقوائم مرضى المستشفى العسكري حتى يمكن استخراج البريد لهم من مكاتب البريد التابعة للجيش في القاعدة.

خلال مرحلة الغزو من الحرب، ووفقًا لأوامر تعليمات اللورد كتشنر ، تم إرسال البريد من مكاتب البريد التابعة للجيش إلى القوات عبر شبكة السكك الحديدية، وتراكم في المحطات في انتظار نقله إلى وجهته التالية.

كانت هذه الممارسة نتيجة لحادثة مؤسفة في محطة روديوال. كان الملازم بريس من فيلق البريد التابع للجيش وسبعة عشر جنديًا من فيلق البريد التابع للجيش متواجدين في المحطة عندما هاجمها البوير بقيادة الجنرال دي ويت في 7 يونيو 1900. استُخدمت 2000 حقيبة بريد موجودة في الموقع، بالإضافة إلى المؤن، لبناء أسوار دفاعية للمحطة. بعد ست ساعات من القتال الضاري ومقتل قائد المحطة، النقيب غيل من فيلق رواد السكك الحديدية، أُجبر المدافعون على الاستسلام للجنرال دي ويت. خلال القتال، قُتل الجنديان تافين وغوبل من فيلق البريد التابع للجيش، وأُسر باقي رجال الفيلق.

بعد الاستسلام، نهب البوير حقائب البريد. وسُرقت بضائع (طوابع بريدية، حوالات بريدية، إلخ) بقيمة 5099 جنيهًا إسترلينيًا و4.5 بنسًا. وقد أفاد الرقيب تشابمان، من وحدة مكافحة الفساد، بنتائج العملية على النحو التالي:

بدأ البوير بالنهب فور وصولهم. استولوا على كل شيء، ووفرت لهم حقائب البريد فرصًا ممتازة... حاولتُ الاحتفاظ ببعض النقود في صندوقي عندما قاطعني أحد البوير بدخوله الغرفة. تظاهرتُ بالبحث عن بعض الأوراق وأغلقتُ الصندوق... كان لا بد من حفر قبر لتفين المسكين وإقامة مراسم الدفن على رفيقنا الراحل. قرأ السيد بريس صلاة الجنازة، وقبل دفنه، صدر الأمر بجمع المعدات والاصطفاف. اقتيدنا على الفور إلى معسكر البوير ... ثم بدأ تدمير المحطة. يبدو أن رئيس المحطة كان متواطئًا مع العدو، إذ سمحوا له بنقل جميع أثاثه وما إلى ذلك إلى مكان آمن في السافانا قبل البدء بتفجير المكان... في اليوم التالي، اقتيدنا سيرًا على الأقدام عبر رينوستر [موقع كارثة ديربي] إلى موقع في مزرعة دي ويت على بُعد 9 أميال. مكثنا في هذا المكان ليلةً، وفي اليوم التالي، 9 يونيو، أُصيب السيد بريس بوعكة صحية مفاجئة ونُقل إلى مستشفى يومانري. كنتُ آمل أن أُنقل أنا أيضاً، لكن لم تُتح لي الفرصة (لعدم وجود وسائل نقل)، فاضطررتُ إلى مواصلة السير مع الآخرين لمسافة 8 أميال تقريباً في اليوم التالي... ^{[ 12 ]}

أُطلق سراح تشابمان أخيرًا في كرونستاد في 25 يونيو بعد احتجازه لمدة 17 يومًا. أُطلق سراح الآخرين في أغسطس 1900. وفي عام 1909، جرت محاولات في بريطانيا لصرف حوالات بريدية نُهبت من المحطة، وعندما فُتش منزل دي ويت في عام 1914، عُثر فيه على أكثر من 3000 طابع بريدي بريطاني غير مستخدم، كتذكارات للهجوم.

بحلول أغسطس 1900، تحولت الحرب من حربٍ غير مستقرة إلى حربٍ تركز على تحصين الأراضي التي تم الاستيلاء عليها. ونتيجةً لذلك، تم تحويل مكاتب البريد الميدانية إلى مكاتب بريد عسكرية ثابتة، وصدرت لها سلسلة جديدة من طوابع التاريخ، تضمنت اسم المدينة التي يقع فيها المكتب. ولخدمة هذه المكاتب الثابتة، تم إنشاء خمسة مكاتب بريد متنقلة (مكاتب بريد تعمل من عربة قطار) وأدارتها هيئة البريد العسكرية. وقد تم تجهيز عربات مكاتب البريد المتنقلة من شاحنات صندوقية كبيرة، زودها المهندسون الملكيون بإطارات فرز وطاولات وغيرها .

قد يكون العمل في مكاتب الاتصالات أمرًا خطيرًا كما يوضح تقرير رقيب في قيادة مكافحة الفساد بتاريخ 19 يونيو 1901:

... بعد مغادرة ماتشافي في طريقها إلى كوكيموير وكليركدروب [على خط فرعي يمتد من جوهانسبرج غربًا]، خرج قطار البريد عن مساره وتعرض لهجوم من البوير. وقع الحادث حوالي الساعة 3:45 مساءً. توقف القطار فورًا، وامتلأ بالرصاص من طرفه إلى طرفه... قبل أن أستوعب موقفي، حاصرني البوير، وكان بعضهم يصوب بنادقهم من طراز ماوزر نحوي... عندما وصلت إلى المنضدة، كان كل شيء قد أُزيل. كان اثنان من البوير يملآن جيوبهما بالرسائل المسجلة. أُمرت بالخروج من العربة... ^{[ 12 ]}

مع نهاية الحرب، كان فيلق البريد التابع للجيش يقدم خدمات البريد لكل من العسكريين والمدنيين على حد سواء في ترانسفال ومستعمرة نهر أورانج. ولضمان استمرارية هذه الخدمة البريدية للسكان المدنيين، نُقل أفراد فيلق البريد التابع للجيش إلى مكتب البريد الاستعماري وبقوا في جنوب إفريقيا.

مع اندلاع الحرب، تمّ نشر 111 جنديًا من جميع رتب فيلق البريد التابع للجيش. وفي نهاية الحرب، بلغ عدد جنود فيلق البريد 400 جندي. وخلال الحرب، تمّ توصيل حوالي 500 ألف رسالة وصحيفة و12 ألف طرد بريدي إلى القوات أسبوعيًا. وبلغت قيمة الحوالات البريدية المباعة مليوني جنيه إسترليني، وقيمة الطوابع 110 آلاف جنيه إسترليني. كما ساهموا في معالجة البريد للقوات القادمة من أستراليا وكندا والهند ونيوزيلندا.

في أكتوبر 1902، أُغلق آخر مكتب بريد تابع للجيش، ولكن لم تغادر آخر فرقة من فيلق مكتب بريد الجيش جنوب أفريقيا إلا في فبراير 1903. بعد عودة فيلق مكتب بريد الجيش إلى بريطانيا، عاد موظفوه إلى مهامهم في زمن السلم مع مكتب البريد العام. وحافظوا على مهاراتهم العسكرية من خلال المشاركة في مناورات عسكرية تُجرى كل سبتمبر من عام 1903 إلى عام 1913.

اللجنة المشتركة بين الإدارات المعنية بالخدمات البريدية والتلغرافية (1908-1911)

ألزم قانون القوات الإقليمية والاحتياطية (1907) مكتب البريد العام، بوصفه أكبر جهة توظيف في بريطانيا، بتوفير وحدات بريدية إضافية للفرق الإقليمية المُنشأة حديثًا. هذا بالإضافة إلى الوحدات العسكرية الأربع الأخرى التي جُندت بالفعل من مكتب البريد العام. كان لهذه الوحدات، مع التزاماتها تجاه الاحتياط البحري الملكي ، آثار واضحة على التوظيف، والتي إن لم تُدار بشكل صحيح، فقد تؤثر سلبًا على الخدمات البريدية المدنية. ولمعالجة هذا الوضع، دعا مكتب البريد العام إلى اجتماع مع وزارة الحرب "للنظر في العلاقات بين خدمات البريد والبرق والجيش، وتقديم تقرير بشأنها؛ وكذلك بشأن المنظمات القائمة أو المقترحة لتفعيل تلك العلاقات". ^{[ 13 ]}

تم تشكيل لجنة مشتركة بين الإدارات بشأن خدمات البريد والبرق، تضم أعضاء من وزارة الحرب ، وقوات الاحتياط للبرق التابعة للمهندسين الملكيين ، والمقدم ويليام برايس الحاصل على وسام القديس ميخائيل والقديس جورج، والذي خدم كضابط في فيلق مكتب بريد الجيش خلال حرب البوير، من بين آخرين، في نوفمبر 1908. تم تقديم تقرير مؤقت إلى وزارة الحرب ومدير عام البريد في أبريل 1909، وصدر التقرير النهائي بعد ذلك بعامين، يوم الأربعاء 5 أبريل 1911.

أعربت اللجنة في تقريرها النهائي عن رأيها بأهمية تعاون كل من فيلق البريد وجهاز الإشارة التابع للجيش، وضرورة وضعهما على أساس مشترك. وأضاف التقرير أن جهاز الإشارة التابع للجيش فرع من فيلق المهندسين الملكي ، وبالتالي، ينبغي أن يخضع فيلق البريد أيضاً لإشرافه. وكانت أسباب هذا الربط كالتالي:

سيؤدي ذلك إلى زيادة الاقتصاد والكفاءة في التعامل مع المراسلات ميدانياً، بفضل أوجه التآزر الناتجة عن المساعدة المتبادلة والتعاون بين الجهازين. ولا يقتصر نقل الرسائل على جهاز الإشارة التابع للجيش.
سيؤدي ذلك إلى تبسيط الإدارة في كل من الحرب والسلم. كما سيسهل نقل الأفراد بين الفروع المختلفة، بالإضافة إلى مساعدة مكتب البريد العام على مراقبة عمليات التجنيد في القوات المسلحة والحفاظ عليها.
سيسمح ذلك لأفراد كلا الفرعين العسكريين بالتمتع بنفس شروط التجنيد والخدمة والأجور. وهذا من شأنه أن يُسهّل عملية التجنيد ويمنع التنافس والخلافات بينهما. ففي الماضي، تسبب التفاوت في الأجور بين جنود الاحتياط في مجال التلغراف وفيلق البريد بالجيش في استياءٍ واسع.

تشكيل سلاح المهندسين الملكي (قسم البريد) و(خدمات البريد العسكري) عام 1913

في 28 فبراير 1913، وبعد ستة وأربعين عامًا بالضبط من أول توصية بإنشاء وحدة بريدية عسكرية، انضم فيلق مكتب بريد الجيش وخدمة البريد العسكرية الإقليمية المقترحة إلى فنيي التلغراف في سلاح المهندسين الملكي، حيث تم تشكيلهما في سلاح المهندسين الملكي، الاحتياط الخاص (قسم البريد) وسلاح المهندسين الملكي، القوة الإقليمية (خدمات البريد العسكرية) على التوالي. وكان أول مدير لخدمة البريد العسكرية (DAPS) هو المقدم دبليو برايس، الحاصل على وسام القديس ميخائيل والقديس جورج.

تم دمج فيلق مكتب البريد التابع للجيش في سلاح المهندسين الملكي نظرًا لاهتمام المهندسين بأنظمة التلغراف الكهربائي. وقد أُقيم تحالف بين سلاح المهندسين الملكي ومكتب البريد العام في عام 1870 كوسيلة لتدريب أعضاء الفيلق على مهارات التلغراف. وفي عام 1884، وفّر فيلق متطوعي بنادق ميدلسكس الرابع والعشرون (بنادق مكتب البريد) القوى العاملة لتشكيل فيلق التلغراف التابع للجيش، والذي أُعيدت تسميته في عام 1885 إلى احتياطي التلغراف التابع لسلاح المهندسين الملكي. وقد تولّى سلاح بنادق مكتب البريد إدارة وتدريب كل من فيلق مكتب البريد واحتياطي التلغراف التابع لسلاح المهندسين الملكي حتى عام 1913. ^{[ 14 ]}

سلاح المهندسين الملكي (قسم البريد) – الحرب العالمية الأولى (1914–1918)

ملخص

تولى سلاح المهندسين الملكي (قسم البريد) (RE (PS)) تقديم خدمات البريد للجيش البريطاني ، ثم لاحقًا لسلاح الجو الملكي ، خلال الحرب العالمية الأولى . وأشارت لوائح الخدمة الميدانية (FSR)، الجزء الثاني، المنشورة عام ١٩٠٩، إلى هذه الخدمة باسم خدمة البريد العسكري (APS). وقد كتب فصلٌ من لوائح الخدمة الميدانية يتناول مهام خدمة البريد العسكري، بناءً على طلب وزارة الحرب، المقدم (لاحقًا العميد) دبليو. برايس، الحاصل على وسام القديس ميخائيل والقديس جورج، والذي كان مديرًا لخدمة البريد العسكري (DAPS) طوال فترة الحرب. ^[^١٥^]

عملت قوات البريد الملكية (الخدمات البريدية) في جميع مسارح الحرب، وعند الضرورة تم دمج خدماتها في خدمات قوات الدومينيون (وخاصة الخدمات البريدية للجيش الأسترالي والكندي والهندي والنيوزيلندي).

التجنيد – تم تجنيد أعضاء سلاح المهندسين الملكي (الخدمة العامة) بشكل شبه حصري من مكتب البريد العام ، وكان قوامه في بداية الحرب عشرة ضباط و280 جنديًا، وبحلول نهاية الحرب بلغ قوامه حوالي 7000 جندي من جميع الرتب. ابتداءً من مايو 1917، تم توظيف عضوات فيلق الجيش النسائي المساعد في مكاتب البريد العسكرية الأساسية، كما تم تجنيد جميع أعضاء مكاتب البريد العسكرية الثابتة الواقعة على الجبهة الغربية من بين موظفي مكتب البريد العام.

توزيع البريد - بشكل عام، كان البريد (الرسائل والطرود) المرسل من المملكة المتحدة إلى القوات في الخارج يُوزع من قبل مكتب البريد العام (GPO) إلى مستودع البريد الرئيسي (HPD) في لندن، حيث يُفرز حسب مسرح العمليات والوحدة. ثم يُرسل إلى موانئ المغادرة ويُحمّل على السفن لنقله إلى مكتب البريد التابع لمسرح العمليات (BAPO). في مكتب البريد التابع لمسرح العمليات، يُفرز البريد ويُحمّل على قطارات الإمداد لنقله إلى محطة السكة الحديد. في محطة السكة الحديد، يقوم حارس البريد، الذي رافق البريد من مكتب البريد التابع لمسرح العمليات، وأفراد مكتب البريد المساعد (APO) في محطة السكة الحديد، بنقل البريد إلى قافلة الإمداد (عادةً شاحنات) لنقله إلى نقاط إعادة التعبئة، حيث يستلمه موظفو مكتب البريد الميداني (FPO) ثم يوزعونه على موظفي البريد التابعين للوحدات (UPOs) الذين سافروا إلى نقطة إعادة التعبئة على متن وسائل النقل التابعة للفوج. أما البريد العائد إلى الوطن، فيُرسل في الاتجاه المعاكس إلى مكتب البريد التابع لمسرح العمليات، الذي يتولى مسؤولية تحميله على السفن المتجهة إلى المملكة المتحدة. عند وصول البريد إلى المملكة المتحدة، تم إدخاله في نظام مكتب البريد العام لتسليمه إلى المرسل إليه. ^{[ 16 ]}

المهام – كان مكتب بريد الجيش الأساسي (BAPO) المكتب الرئيسي لفرز جميع المواد البريدية في مسرح العمليات، والتي تمر بين خدمة البريد التابعة للقوات، وإدارة الصحة العامة، وإدارات البريد الأخرى. ^{[ 17 ]} كما اضطلع بالوظائف الإدارية البريدية المساعدة اللازمة للحفاظ على خدمة البريد في الميدان. وتم نشر مكاتب بريد الجيش الأساسية ^{[ 18 ]} على النحو التالي:

تشكيل	بابو	موقع	تواريخ التشغيل	ملحوظات
قوة المشاة البريطانية (BEF)	1	لو هافر، فرنسا	17 أغسطس - 1 سبتمبر 1914 وأكتوبر 1914 - أغسطس 1919	تم نشر القوات البريطانية لدعم فرنسا وبلجيكا
BEF	1	نانت، فرنسا	6-27 سبتمبر 1914	انتشار مؤقت أثناء الانسحاب من مونس
BEF	2	روان، فرنسا	أغسطس 1914 - يوليو 1915	بعد يوليو 1915 أصبحت منظمة BAPO كندية
BEF	3	بولون، فرنسا	يناير 1915 - مارس 1919	تم افتتاحه لتحسين وقت مرور البريد عبر مسار الطرود بين فولكستون وبولون.
BEF	4	كاليه، فرنسا	يونيو 1915 - مارس 1919	تم افتتاحه لخدمة جيش المشاة الشمالي التابع لقوات المشاة البريطانية.
قوة سالونيكا	X	سالونيك، اليونان	نوفمبر 1915 - سبتمبر 1919	~
البعثة البريطانية في البحر الأدرياتيكي	دبليو	برينديزي، إيطاليا	فبراير 1916 - أبريل 1916	بعثة بريطانية لدعم الجيش الصربي
حامية أيرلندا	HD/D16	دبلن، أيرلندا	مايو 1916 - أغسطس 1916	ثورة عيد الفصح (24-29 أبريل 1916)
القوة الاستكشافية الإيطالية	S101/L1	أركواتا، إيطاليا	نوفمبر 1917 - مارس 1920	القوات البريطانية لدعم الجيش الإيطالي
القوة المصرية الاستكشافية (EEF)	Z	الإسكندرية، مصر	5 أبريل 1915 - ديسمبر 1919	~
حملة غاليبولي	Y	مودروس، ليموس، اليونان	أبريل 1915 - فبراير 1916	~
EEF	تي	بورسعيد، مصر	يناير 1916 - فبراير 1920	~
EEF	ك	القنطرة، مصر	يناير 1918 - مارس 1920	~
قوة المشاة الروسية الشمالية (NREF)	PB1	مورمانسك، روسيا	سبتمبر 1918 - سبتمبر 1919	تم نشر القوات البريطانية لدعم الروس البيض
NREF	PB2	أرخانجيلسك، روسيا	أكتوبر 1918 - سبتمبر 1919	~
احتلال تركيا (الإمبراطورية العثمانية)	Y	القسطنطينية، تركيا	نوفمبر 1918 - سبتمبر 1920	~

كانت مكاتب البريد العسكرية (APO) مكاتب ثابتة تقع عادةً على خطوط الإمداد وفي المناطق الخلفية. أما مكاتب البريد الميدانية (FPO) فكانت تقع مع الوحدات الأمامية وكانت متنقلة. كانت مكاتب البريد العسكرية/الميدانية تستقبل البريد وترسله وتوزعه، بالإضافة إلى بيع الطوابع والحوالات البريدية، ولاحقًا سندات الحرب. كما كانت تصرف الحوالات البريدية وتتعامل مع البريد المسجل. ^{[ 17 ]}

مكتب البريد الرئيسي (1914-1920)

تأسس مكتب البريد الرئيسي (HPD) في 10 أغسطس 1914، ولكن على أساس مؤقت للغاية، تحت إدارة مكتب البريد العام (GPO). ^{[ 19 ]} أُنشئ مكتب لفرز الرسائل (مكتب رسائل الجيش 1 - ALO1) ومكتب للطرود في مبنى الملك إدوارد التابع لمكتب البريد العام في لندن. ^{[ 20 ]} وسرعان ما اتضح أن هذه المرافق غير كافية للتعامل مع كميات البريد المُرسلة إلى قوات المشاة البريطانية (BEF) في فرنسا.

في أوائل عام 1915، أُعيد تنظيم قسم البريد السريع وأصبح تحت الإدارة المباشرة لسلاح المهندسين الملكي (قسم البريد). عُيّن الرائد سي. أ. ويلر، من سلاح المهندسين الملكي، قائدًا له في فبراير. افتُتح مكتب بريد ثانٍ (ALO 2) في مكتب البريد العام في ماونت بليزانت، ونُقل مكتب الطرود إليه أيضًا. ^{[ 20 ]} ومع ازدياد حجم القوات البريطانية الاستكشافية وفتح جبهات جديدة في الشرق الأوسط، ازداد حجم البريد.

في أواخر عام ١٩١٦، انتقلت إدارة شرطة هيوستن إلى مبنى خشبي مُصمم خصيصًا لهذا الغرض (مساحته ٢٠٠,٠٠٠ قدم مربع) في شارع تشيستر، ريجنتس بارك . ضمّ هذا المبنى الجديد مكاتب إدارة شرطة هيوستن، ومكتبًا كبيرًا للطرود، ومكتب ALO2، وكلاهما نُقل من مكتب البريد العام في ماونت بليزانت. ^{[ ٢١ ]} كان مكتب ALO2 مسؤولاً عن معالجة البريد إلى جميع جبهات القتال باستثناء قوات المشاة البريطانية. أما مكتب ALO1 (المسؤول عن معالجة بريد قوات المشاة البريطانية) فقد بقي في مبنى الملك إدوارد التابع لمكتب البريد العام طوال فترة الحرب.

افتُتح مكتب رسائل جيش الدومينيون (DALO)، المكلف بمعالجة بريد القوات الأسترالية والنيوزيلندية، في المساحة التي أخلاها مكتب ALO2 عند انتقاله إلى ريجنتس بارك . وأُغلق مكتب DALO في مارس 1919. ^{[ 20 ]}

زار الملك جورج الخامس والملكة ماري مكتب حماية الصحة في ريجنت بارك في 11 ديسمبر 1916، وفي 1 أغسطس 1918 زارا مكتب الاتصالات رقم 1 في مبنى الملك إدوارد. ^{[ 19 ]}

أُنجزت معظم الأعمال الإدارية التي أدت إلى إعادة تنظيم إدارة البريد الملكية ونقلها إلى ريجنتس بارك على يد فريدريك ويليامسون، كبير موظفي أمانة مكتب البريد العام. وقد رُقّي إلى رتبة مقدم في سلاح المهندسين الملكي (الخدمات البريدية) في مايو 1915، وعُيّن مديرًا لخدمات البريد العسكري (الداخلية). وفي مايو 1915، تولى مسؤولية خدمات البريد إلى مسارح العمليات خارج نطاق قوات المشاة البريطانية.

استمرت كميات الرسائل البريدية في التزايد (انظر الشكل 1)، لذا رُئي في عام 1917 أنه من المناسب إسناد بعض العمل إلى مكاتب إقليمية (برمنغهام، بريستول، غلاسكو، ليدز، مانشستر، وشيفيلد). أرسلت هذه المكاتب الرسائل مباشرةً إلى مكاتب البريد البريطانية. في العام نفسه، نجحت حملة الغواصات الألمانية ضد الأسطول التجاري البريطاني في الحد من إمدادات البضائع والمواد إلى المملكة المتحدة، وانعكس ذلك في انخفاض عدد الطرود المرسلة إلى القوات في الخارج (انظر الشكل 2)، والتي بلغت ذروتها بأكثر من مليون طرد في أبريل 1917، لكنها انخفضت إلى 400 ألف طرد بحلول أبريل 1918 (تم تطبيق نظام التقنين في يناير 1918).

في البداية، كانت خدمة البريد في لندن تلبي احتياجات النقل للمستودع من خلال عقد مكتب البريد المدني القائم، ولكن بسبب نقص العمالة في خريف عام 1915، لم يعد بإمكان المقاول الاستمرار. عندئذٍ، وافقت وزارة الحرب على إلحاق السرية 620 من فيلق الخدمات اللوجستية بالجيش (MT) بالمستودع طوال فترة الإنشاء. ونظرًا لكثرة الطلب، فقد بلغ عدد أفراد السرية في وقت من الأوقات 500 رجل و220 شاحنة حمولة كل منها ثلاثة أطنان. ^{[ 22 ]}

القوات البريطانية الاستكشافية – فرنسا، بلجيكا (1914–1918)

1914

تلقى المقدم دبليو برايس، الحاصل على وسام القديس ميخائيل والقديس جورج من سلاح المهندسين الملكي، أوامر التعبئة لمكتب البريد العسكري في أواخر يوليو 1914. وغادرت فرق الطليعة التابعة لمكتب بريد الجيش الأساسي ومكتب بريد الجيش الأساسي المتقدم إلى فرنسا في 11 أغسطس، بينما غادر باقي الأفراد المملكة المتحدة في 14 أغسطس. ^{[ 23 ]}

أُنشئ مكتب البريد الرئيسي (BAPO) في لو هافر ، بينما أُنشئ مكتب البريد الرئيسي المتقدم (Advanced BAPO)، الذي كان يعمل أيضًا كمركز تجميع للبريد المتبادل، في أميان . بالإضافة إلى ذلك، أُنشئ مكتبان بريديان ثابتان (APO)؛ أحدهما في بولون والآخر في روان. كما أُنشئت مكاتب بريد ميدانية (FPOs) لدعم تشكيلات الخطوط الأمامية في القيادة العامة، وقيادات الفيالق، ومحطات السكك الحديدية/الطرق التابعة للفيلق والفرق والألوية - وتركزت بشكل رئيسي في محيط موبيج ، وكامبراي ، وسان كوينتان ، ولو كاتو (القيادة العامة). ^{[ 16 ]} وبدأ قبول البريد المتجه إلى المملكة المتحدة في مكاتب البريد الميدانية اعتبارًا من 15 أغسطس فصاعدًا. ^{[ 20 ]}

خلال الانسحاب من مونس (24 أغسطس - 4 سبتمبر)، عادت وحدات البريد الجوي (FPOs) بتشكيلاتها. عندما هدد التقدم الألماني نحو باريس خطوط الإمداد البريطانية، تحرك مكتب البريد الجوي المتقدم (BAPO) في أميان غربًا إلى روان (27 أغسطس)، ثم إلى لو مان (31 أغسطس)، ثم إلى فيلنوف سان جورج، وأخيرًا إلى أبفيل (14 أكتوبر). بحلول الوقت الذي وصل فيه مكتب البريد الجوي المتقدم إلى أبفيل، كان قد تحرك أربع مرات في 50 يومًا، وقطع مسافة تزيد عن 460 ميلًا باستخدام القطارات والعربات التي تجرها الخيول. ^{[ 24 ]} وبالمثل، بين 1 و4 سبتمبر، انتقل مكتب البريد الجوي من لو هافر إلى نانت حيث أعيد افتتاحه. بمجرد استقرار الوضع العسكري بعد معركة المارن، نُقل مكتب البريد الجوي مرة أخرى إلى لو هافر وبدأ العمل في 27 سبتمبر. وبقي في لو هافر حتى نهاية الحرب. ^{[ 25 ]} جاءت تحسينات الخدمة مع عودة مكتب البريد البريطاني إلى لو هافر حيث تم إنشاء سفينة بريد يومية مخصصة بين ساوثهامبتون ومكتب البريد البريطاني مما قلل وقت عبور البريد من المملكة المتحدة إلى الجندي في الخطوط الأمامية من عشرة أيام إلى أربعة.

خلال شهري سبتمبر وأكتوبر، تلقت قوات المشاة البريطانية تعزيزات من المملكة المتحدة والهند . تحسباً لوصول القوات الهندية، تم افتتاح مركز عمليات عسكرية في مرسيليا ، جنوب فرنسا. ^{[ 26 ]}

بعد نجاح الحلفاء في معركتي المارن والآيسن ، اللذين أحبطا مساعي الألمان للاستيلاء على باريس، أعيد نشر قوات المشاة البريطانية شمالًا إلى منطقة إيبر ، وتبعتها تشكيلات مكاتب البريد الميدانية. وأبرز الاضطراب الذي لحق بخطوط الاتصالات البريدية نتيجةً للانسحاب وإعادة الانتشار، قصور الاعتماد على نظام الإمداد لنقل البريد، ولذلك في نوفمبر، حصلت خدمة البريد الأسترالية على شاحنات لنقل البريد بين محطات السكك الحديدية، وبدأت ما أصبح خدمة بريدية عابرة فعّالة للغاية. ^{[ 27 ]}

زار الملك جورج الخامس قوات المشاة البريطانية في الأول من ديسمبر عام 1914 وأعرب عن رضاه عن أداء قوات الشرطة المسلحة. ^{[ 28 ]}

على الرغم من قلة الخبرة اللازمة لوضع توقعات لحركة المرور خلال عيد الميلاد عام ١٩١٤، قامت خدمة البريد الأسترالية (APS) بحكمة بزيادة عدد موظفيها مؤقتًا بمقدار ٦٠٠ موظف، واستعانت بخمسين شاحنة إضافية، بالإضافة إلى الحصول على موافقة لاستخدام جميع القطارات المتاحة لنقل الرسائل إلى الجبهة. وفي نهاية المطاف، مرّ عيد الميلاد بسلام دون حوادث تُذكر، حيث قامت خدمة البريد الأسترالية بتسليم مليوني رسالة ونصف مليون طرد. ^{[ ٢٩ ]}

في 28 ديسمبر 1950، احترقت أكياس البريد عندما تعرض قطار إمداد عائد من الفيلق الثاني لحادث تصادم في نيل ليه بليكين، على بعد حوالي 6 أميال جنوب سان أومير ، وقد دُمر عدد كبير من " صناديق هدايا الأميرة ماري " في الحادث. ^{[ 30 ]}

1915

واصلت خدمة البريد الأسترالية إعادة تنظيم نفسها لمواجهة تحديات الوضع التكتيكي المتغير وزيادة أعداد القوات على الجبهة الغربية. وتم استحداث خطوط نقل بريدية بحرية بين فولكستون وبولون، حيث أُنشئ مكتب بريد بريطاني في يناير، مما حسّن أوقات وصول البريد من 4 أيام إلى يومين. وفي تقريره المؤرخ 5 أبريل 1915، أشاد القائد العام، السير جون فرينش ، بجودة الخدمة البريدية العالية، حيث ذكر ما يلي:

استمرت خدمة البريد العسكري في العمل بكفاءة عالية، وفي الوقت الحالي، تُسلّم الرسائل المرسلة من لندن إلى القيادة العامة أو مقر الجيش أو الفيلق في مساء اليوم التالي، وتصل إلى المرسل إليه في الخنادق في اليوم الثاني من الإرسال. كما تم تسريع عملية تسليم الطرود، وتتم بانتظام وسرعة. ^{[ 31 ]}

تحسباً لوصول الفرق الإقليمية في ربيع عام 1915، متبوعة بفرق الجيش الجديدة بقيادة كيتشنر، تم استدعاء ضباط صف ذوي خبرة من سلاح المهندسين الملكي (الدعم النفسي) إلى الوطن لتدريب أفراد سلاح المهندسين الملكي (الدعم النفسي) الملحقين بهذه التشكيلات الجديدة. ^{[ 28 ]}

سلاح المهندسين الملكي (قسم البريد) – الحرب العالمية الثانية (1939–1945)

منظمة البريد للقوات الداخلية 1939-1945

مركز البريد الرئيسي (1939-1945)

كان مركز عمليات خدمات البريد العسكري العالمية هو مستودع البريد الرئيسي (HPD) التابع لسلاح المهندسين الملكي، والذي أُنشئ لأول مرة في لندن أواخر صيف عام 1939، ثم نُقل إلى مكتب البريد العام في ريدينغ بعد اندلاع الحرب بفترة وجيزة. بعد ذلك، نُقل إلى مبنى مكتب البريد العام في بورنموث ليكون أقرب إلى القارة الأوروبية، وبالتالي توفير خدمة أكثر كفاءة لقوات الحملة البريطانية (BEF) العاملة في فرنسا وبلجيكا. ^{[ 32 ]}

كانت المراسلات الموجهة إلى "APO England" وإلى وحدات الجيش والقوات الجوية الملكية العاملة في الخارج والتي كانت تُعالج في مكتب البريد العام، تُعمم على وحدة إدارة البريد الملكية. وكان المستودع، الذي كانت مسؤوليته الأساسية جمع وفرز وإرسال البريد العسكري إلى وجهته النهائية، بمثابة مستودع للتجنيد والتدريب والتعزيز، بالإضافة إلى كونه مكتب سجلات لوحدة إدارة البريد الملكية ومركز إمداد للوحدات البريدية في جميع أنحاء العالم.

في مايو 1941، أُعيد تسمية المستودع ليصبح مركز البريد الرئيسي RE (HPC RE) ونُقل إلى نوتنغهام، حيث استولت المنظمة، لأغراض التشغيل والإقامة، على مائة وأربعين مبنى من مباني المدينة، بما في ذلك: مباني مصنع فيفيلا، ومباني هيكينغز، ومكاتب مكتب البريد العام في شارع كوين، وملعب ترينت بريدج للكريكيت. وبقي في نوتنغهام حتى عام 1947. ^{[ 33 ]}

تم تنظيم هيئة البريد الملكية في عدة أقسام وفروع، كل منها مسؤول عن جزء معين من العمليات البريدية. وشملت هذه الأقسام والفروع ما يلي:

مكاتب فرز الرسائل والطرود
فرع الاستعلامات
فرع الرسائل المرتجعة
فروع المواقع
قسم بريد أسرى الحرب
أقسام البرقيات، والبريد الجوي، والإدارة، والتموين، والنقل البري

تم تزويد هذه الفروع والأقسام والإدارات بمزيج من موظفي الهندسة الكهربائية (الخدمات العامة) وخدمات النقل الجوي والموظفين المدنيين.

غالباً ما كان يقوم المعترضون ضميرياً المعينون في وحدة أبحاث الطاقة عالية الأداء (HPC RE) بمهام يدوية شاقة، مثل حمل أكياس الطرود.

تم استخدام قطارات مكتب البريد العام وجداول خدمة الطرق، بالإضافة إلى القطارات المخصصة خصيصًا، لنقل البريد بين مركز البريد الرئيسي ومكتب البريد العام ومراكز توزيع البريد التابعة للجيش وموانئ المغادرة الخارجية في ليفربول وبريستول وغلاسكو والمطارات في ميدلاندز وميناء الطائرات المائية في بول.

تتبع البريد غير القابل للتسليم

من المؤسف أن الإصابات في ساحات المعارك أثناء الحرب تُنتج كميات كبيرة من البريد غير القابل للتسليم. في الميدان، كان يتم التحقق من هذا البريد الذي يصل إلى الوحدات ومطابقته مع سجلات الوحدة، ثم يُتخلص منه بالطريقة المناسبة.

أُعيدت رسائل الوحدات التي تعذّر تسليمها لأي سبب كان إلى مكتب بريد الجيش أو مكتب البريد الميداني، ثم أُرسلت إلى وحدات البريد التابعة للفرقة الثانية. قامت هذه الوحدات بمراجعة الرسائل ومطابقتها مع السجلات الميدانية. أما الرسائل التي تعذّر التعامل معها، فأُعيدت إلى فرع الرسائل المُعادة في مركز التدريب الأساسي للهندسة الملكية لمزيد من البحث والتشاور مع مكتب السجلات التابع للفرع المختص. وفي حال عدم التوصل إلى نتيجة، أُعيدت الرسالة في نهاية المطاف إلى مُرسلها.

في الحالات التي قُتل فيها المرسل إليه في المعركة أو تم الإبلاغ عن فقدانه، تم اتخاذ أقصى درجات الحذر لضمان عدم وصول البريد المرتجع إلى عنوان المرسل قبل إصدار الإخطار الرسمي.

مراكز توزيع البريد التابعة للجيش (APDC) (1940-1945)

في الأشهر المظلمة التي أعقبت سقوط فرنسا والهزيمة في النرويج، بدأت بريطانيا، بجيوشها المحطمة التي انتزعت حديثاً من أوروبا القارية، في بناء دفاعاتها استعداداً لغزو من قبل ألمانيا النازية.

تطلّبت الخطة الدفاعية أن تُنشئ خدمة البريد العسكري شبكة توزيع بريدية على مستوى البلاد للوحدات العسكرية. واستندت هذه الخدمة إلى مركز البريد الرئيسي التابع لسلاح المهندسين الملكي، وإنشاء ستة مراكز توزيع بريدية تابعة للجيش، تقع في المواقع التالية:

لندن – APDC 1
بريستول – APDC 2
ليدز – APDC 3
كرو – APDC 4
إدنبرة – APDC 5
بلفاست – APDC 6

كانت مراكز توزيع البريد التابعة للجيش تتلقى بريدها مباشرةً من مكتب البريد العام أو مركز توزيع البريد التابع للجيش الملكي. وكانت الوحدات مسؤولة عن استلام بريدها من مركز توزيع البريد المخصص لها وتسليمه إليه، وظل هذا النظام ساريًا حتى نهاية الحرب. ^{[ 34 ]} (تُحفظ مذكراتهم الحربية في مكتبة الجيش الملكي).

كجزء من هذا النظام، طُوِّر مفهوم العنوان "المغلق" (مثل: الرقم، الرتبة، الاسم، الوحدة، عناية: مكتب بريد الجيش البريطاني - إنجلترا). ^{[ 35 ]} كان هذا ابتكارًا ساهم لاحقًا في توفير الأمن اللازم لضمان إخفاء تحركات القوات خلال الاستعدادات ليوم النصر (D-Day) والنجاح اللاحق لعملية إنزال النورماندي (Overlord). وكان مفهوم العنوان المغلق بمثابة النواة الأولى لنظام عناوين مكتب بريد الجيش البريطاني (BFPO) الحالي.

قوة المشاة البريطانية (BEF) 1939–1940

فور اندلاع الحرب، تم تعبئة أفراد من سلاح المهندسين الملكي (الخدمات البريدية) وتم إرسال فرق متقدمة من الوحدات البريدية، تحت قيادة العقيد دبليو روبرتس، مساعد مدير الخدمات البريدية للجيش (ADAPS) التابع لقوات المشاة البريطانية، إلى فرنسا مع تشكيلاتها.

بحلول منتصف سبتمبر 1939، تم إنشاء مكتب بريد عسكري أساسي في شيربورغ، وأُقيم قسم تنظيمي في منطقة تجمع قوات المشاة البريطانية في لو مان. وتم نشر مكاتب البريد العسكرية على طول خطوط الاتصالات، ومكاتب البريد الميدانية مع تشكيلاتها المعنية.

قدمت خدمة البريد البريطانية (APS) خدمات جمع وتوزيع البريد، وباعت الطوابع والحوالات البريدية والقرطاسية البريدية، بالإضافة إلى خدمة البرقيات. وكانت مدة وصول البريد بين المملكة المتحدة وقوات المشاة البريطانية تتراوح بين 3 و4 أيام. وخلال فترة " الحرب الزائفة "، تم إنشاء خدمة "البريد المتبادل" لنقل البريد بين الوحدات، كما نقلت الخدمة معظم مواد خدمة نقل الرسائل التابعة لسلاح الإشارة الملكي (DRLS). وكانت خدمة البريد البريطانية تتعامل مع ما معدله 9000 حقيبة بريد يوميًا.

كجزء من "الخطة د"، تم نقل مكتب البريد الرئيسي إلى لو هافر، وتم إنشاء مكتب بريد تنظيمي في بولون لاستلام البريد من فولكستون. وقد أدى ذلك إلى تحسين وقت التوصيل إلى يومين أو ثلاثة أيام.

تم إجلاء موظفي البريد ورسائلهم من دونكيرك خلال الفترة من 23 مايو إلى 6 يونيو 1940. وصف الجندي (الذي أصبح فيما بعد برتبة مقدم) جون تورفر أول مشهد له للشواطئ وعملية الإجلاء:

يا له من مشهدٍ رأيته أعيننا! امتدت الرمال على مدّ البصر، وغطتها صفوفٌ متعرجة من الرجال ينتظرون دورهم بصبرٍ للذهاب إلى الرصيف البحري ومنه إلى الميناء. كان النظام المتبع يقضي بتشكيل مجموعاتٍ من خمسين رجلاً بقيادة قائدٍ مُختار، وعندها فقط يُسمح لهم بالانضمام إلى صفوف الانتظار. طوال هذا الوقت، كنا نحمل معنا صندوق نقودنا الضخم، الذي كان يحتوي على ما قيمته مئات الجنيهات من الطوابع والحوالات البريدية ... انضممنا بفرحٍ إلى حشدٍ من جنود البحرية الملكية الذين كانوا يُشكّلون فرقتهم الخاصة في عدة مجموعاتٍ من خمسين رجلاً. ^{[ 36 ]}

تم إجلاء الجندي تورفر بنجاح، وكذلك العقيد روبرتس ومديرية البريد التابعة له، ولكن عند وصوله إلى دوفر، صدرت الأوامر لروبرتس بالعودة فوراً إلى شيربورغ لتنظيم إجلاء وحدات البريد في المنطقة الخلفية وأي رسائل معلقة.

في غضون ذلك، واجهت القوات البريطانية المتبقية على الأراضي الفرنسية غرب نهر السين مشاكلها الخاصة، وكان من بينها النقيب (لاحقًا المقدم) إي جي هوكر، قائد وحدة البريد الثانية لخط الاتصالات التابعة لسلاح المهندسين الملكي، والذي دوّن يومياته الخاصة (المحفوظة في مكتبة سلاح المهندسين الملكي). وتُلقي مدوناته ليومي 9 و10 يونيو 1940 الضوء على حالة الارتباك التي سادت مباشرة بعد سقوط دونكيرك، حيث سجل ما يلي:

الأحد 9 يونيو 1940:
... تم استلام شاحنات من البريد الوارد (من المملكة المتحدة) (285 كيسًا) في محطة [ليزيو] والتعامل معها. حصلت منطقة روان الفرعية التابعة لمقر القيادة، ووحدات الإشارة، ووحدات صغيرة أخرى على البريد، ولكن بشكل عام، بقي بريد الوحدات في متناول اليد نظرًا لعدم توفر مواقع الوحدات. علاوة على ذلك، أبلغني موظف "G" (النقيب هاربر) بضرورة إبقاء وحدة البريد متنقلة وجاهزة للتحرك مرة أخرى في غضون مهلة قصيرة. شوهدت فرقة ADST وتم طلب شاحنة لنقل البريد. أصدر موظفو "G" وموظفو "Q" (الرائد جاكسون دارلينج) تعليماتهم لي بالاحتفاظ بجميع بريد الفرقة 51 نظرًا لاستحالة الوصول إليهم عبر نهر السين ...
اتصلت فرقة بومان واستلمت البريد، بينما لم تتصل فرقة أ. أُعيدت رسائل الفرقة 51 إلى ميزيدون براً لإعادة إرسالها إلى القاعدة. غادرت مجموعة من الأفراد في ميزيدون بناءً على تعليمات العقيد روبرت بشأن شاحنات التموين. أُعيدت رسائل [APO] S6 إلى هناك باستثناء رسائل الفرقة 51.
الاثنين 10 يونيو 1940:
غادر العقيد روبرتس إلى ميزيدون ولو مان، حاملاً حقيبتين من البريد الإنجليزي غير المصنف إلى القاعدة APO 1 [شيربورغ]. وبناءً على التعليمات، غادرت فرقة إلى بونت ليفيك في محاولة للعثور على موظفي APO S9. رأيت هناك العقيد جون إيفانز [DADAPS BEF] الذي أفاد بأنه لا علم له بموظفي APO S9، وأنه إذا لم يتم إجلاؤهم بالفعل إلى مكان جنوب نهر السين، فسيتوجهون إلى إنجلترا مباشرة من لو هافر. لم يكن الاتصال الهاتفي مع لو هافر ممكنًا بعد الساعة الثانية عشرة ظهرًا.
انقطعت خطوط السكك الحديدية بين ليزيو وقاعدة البريد الجوي [شيربورغ] نتيجة قصف العدو الناجح للخط في سيركيني. وقد جمع الملازم كاشين البريد الخاص بالفرقة الأولى في طريقه إلى لو مان.
وردت معلومات تفيد بأن فرقة بومان قد انتقلت بالفعل إلى منطقة لو مان حوالي الساعة 9:00 مساءً يوم 9/6/1940. وحدة البريد الثانية التابعة لمركز القيادة موجودة الآن في مواقع متقدمة ... ^{[ 37 ]}

أصبحت الإدخالات بعد هذا التاريخ أقل كثافة وأكثر إيجازًا مع ازدياد الوضع سوءًا، ومع ذلك، تم إجلاء الوحدة في النهاية سالمة من سان مالو.

قوة الشرق الأوسط (MEF) 1940–1945

في ذلك الوقت الذي أُعلن فيه عن الحرب، كانت قوات الحامية المتمركزة في شمال إفريقيا والشرق الأوسط تستخدم الخدمات البريدية المدنية، كما كانت تفعل منذ عام 1882، ولكن بحلول يوليو 1940، وبموجب ترتيب خاص مع الحكومة المصرية، تم إنشاء مكتب بريد عسكري أساسي في القاهرة، وسُمح للمهندسين الملكيين (قسم البريد) بإدارة مكاتب البريد الخاصة بهم وجمع الإيرادات الناتجة.

تم نشر وحدات البريد مع تشكيلاتها في جميع أنحاء شمال إفريقيا والشرق الأوسط. وقد تم أسر بعض أفراد سلاح المهندسين الملكي (البريد)، إلى جانب تشكيلاتهم، في كريت وطبرق، وقضوا بقية الحرب كأسرى حرب.

أصبحت طرق البريد البري عبر البحر الأبيض المتوسط شديدة الخطورة بمجرد دخول إيطاليا الحرب في يونيو 1940، وبحلول منتصف عام 1941، وبعد أن احتلت ألمانيا مناطق البلقان، انقطعت خدمة النقل الجوي المباشر إلى القاهرة. هذا يعني ضرورة إيجاد طرق جديدة للبريد.

كان البريد السطحي يُرسل عبر رأس الرجاء الصالح، وتم إنشاء طريق جوي عبر الحافة الجنوبية للصحراء الكبرى من تاكورادي في غرب إفريقيا إلى الخرطوم في السودان. ومن هناك، كان يُنقل شمالاً بالسكك الحديدية.

كانت هذه الطرق الجديدة أبطأ من الطرق القديمة، وسرعان ما بدأت تؤثر سلبًا على معنويات الجنود وعائلاتهم. وتفاقم الوضع بسبب حالة عدم اليقين والخسائر البشرية الناجمة عن القصف الألماني للمدن البريطانية الرئيسية، وعمليات الغواصات الألمانية ضد سفن القوافل التي تحمل البريد والإمدادات.

قد يستغرق وصول البريد، إن وصل أصلاً، من 4 إلى 8 أسابيع. ولتحسين الخدمة، كان لا بد من إيجاد طريقة لتخفيف وزن البريد بحيث يمكن نقل كمية أكبر منه جواً. وكان الحل، الذي بادرت به هيئة البريد الأسترالية ومكتب البريد العام، هو استحداث "الرسالة الجوية" و"نموذج الرسالة الجوية".

صورة جوية

اخترع البريد الجوي في ثلاثينيات القرن العشرين من قِبل شركة إيستمان كوداك بالتعاون مع إمبريال إيرويز (التي تُعرف الآن باسم الخطوط الجوية البريطانية) وبان أمريكان إيرويز، كوسيلة لتقليل وزن وحجم البريد المنقول جوًا. كانت نماذج البريد الجوي، التي تُكتب عليها الرسالة، تُصوَّر ثم تُرسل كصور سلبية على لفائف من الميكروفيلم. وذكر ملصقٌ صادر عن مكتب البريد العام في ذلك الوقت أن وزن 1600 رسالة على فيلم لا يتجاوز 142 غرامًا، بينما يبلغ وزن 1600 رسالة عادية 23 كيلوغرامًا. وعند وصولها إلى وجهتها، تُطبع الصور السلبية على ورق تصوير وتُسلَّم كرسائل بريد جوي عبر أنظمة البريد الجوي العادية.

في عام ١٩٤٠، طرح وزير النقل، المقدم مور-برابازون ، الحائز على وسام الصليب العسكري من سلاح الجو الملكي، فكرة استخدام الرسائل الجوية لتقليل حجم ووزن البريد المتنقل بين قوات مشاة البحرية الأمريكية والمملكة المتحدة. أُحيل الأمر إلى هيئة البريد البريطانية ومكتب البريد العام، اللذين بحثا معًا إمكانية استخدام الرسائل الجوية. أدى ذلك في نهاية المطاف إلى إطلاق خدمة بين إنجلترا ومصر عام ١٩٤١، حيث أُرسلت ٧٠ ألف رسالة جوية في الدفعة الأولى، واستغرقت ثلاثة أسابيع للوصول إلى وجهتها.

كان لدى شركة كوداك مكاتب في القاهرة قادرة على معالجة الصور السلبية الجوية، ولكن لم يتمكن مكتبها في القاهرة من تقديم خدمة إعادة الصور إلى المملكة المتحدة إلا بعد وصول المعدات المناسبة من أمريكا.

في مسارح الحرب، كانت عملية المسح الجوي بأكملها تُنسق بواسطة مكتب خدمات الدعم الجوي. وكانت مكاتب خدمات الدعم الجوي/الدفاع الجوي تجمع نماذج المسح الجوي المكتملة وترسلها إلى مصانع معالجة كوداك، التي كانت تقع في نفس مواقع مكاتب خدمات الدعم الجوي الأساسية.

لم يكن استخدام الرسائل الجوية خاضعًا للتقنين، كما حُددت رسومها البريدية بثلاثة بنسات. ورغم أن الرسائل الجوية لاقت رواجًا فوريًا، إلا أن استخدامها كان محدودًا بسبب حجمها (حوالي 5 سم × 7.5 سم) وانعدام الخصوصية، لذا عندما توفرت سعة كافية في الطائرات، انخفض استخدامها لصالح الرسائل الجوية العادية.

تم توسيع نطاق خدمة الرسائل الجوية لاحقاً لتشمل: كندا (1941)، وشرق أفريقيا (1941)، وبورما (1942)، والهند (1942)، وجنوب أفريقيا (1942)، وأستراليا (1943)، ونيوزيلندا (1943)، وسيلان (1944)، وإيطاليا (1944). ^{[ 38 ]}

رسالة جوية

اقترح المقدم ر. إي. إيفانز، من سلاح المهندسين الملكي، التابع لهيئة خدمات البريد التابعة لقوات مشاة البحرية، اعتماد بطاقة رسائل خفيفة الوزن ذاتية الإغلاق، لا يتجاوز وزنها 0.25 أونصة ، من قبل الجيش البريطاني لأغراض البريد الجوي. ^[³⁹^] وقد أوصى باستخدامها للسير أنتوني إيدن، وزير الدولة لشؤون الحرب، خلال زيارته للشرق الأوسط في أواخر عام 1940. وبحلول يناير من العام التالي، أبلغ إيدن الجنرال وافيل، القائد العام لقوات مشاة البحرية، قائلاً: "بإمكان مساعد مدير خدمات البريد التابعة للجيش أن يبدأ فوراً خدمة بطاقات الرسائل البريدية الجوية للشرق الأوسط. استخدموا الطوابع البريطانية من جميع الدول، بما فيها مصر."

في الأول من مارس عام 1941، بدأت الخدمة بين الشرق الأوسط والمملكة المتحدة، باستخدام مزيج من الطائرات المائية التابعة لشركة إمبريال إيرويز والنقل العسكري.

كانت تكلفة البريد على كل رسالة جوية ثلاثة بنسات (3d)، وبسبب محدودية السعة الجوية، تم تقنينها في البداية برسالة واحدة لكل رجل شهريًا، ولكن مع اقتراب نهاية الحرب، ومع توفر المزيد من السعة، تم رفع التقنين.

إن الطبيعة الخاصة للرسالة الجوية ضمنت شعبيتها بين مستخدميها، وهذه الشعبية، إلى جانب خفتها، أدت إلى استمرار استخدامها كرسالة جوية مدنية (برقيات جوية) و"بلووي" العسكرية حتى يومنا هذا. ^{[ 40 ]}

قوة شمال أفريقيا البريطانية (BNAF) 1942-1943

لم تشارك خدمة البريد الأسترالية (APS) في المراحل التخطيطية الأولية لعملية الشعلة، وهي الغزو الأنجلو-أمريكي لشمال إفريقيا عام 1942. ونتيجةً لذلك، لم يتم إنشاء مكتب بريد أسترالي رئيسي في الجزائر إلا بعد شهر من الغزو، وبسبب ظروف خارجة عن إرادة خدمة البريد الأسترالية، كانت خدمات البريد إلى القوات البحرية البريطانية في شمال إفريقيا (BNAF) رديئة للغاية في المراحل الأولى. وقد تفاقم الوضع بسبب غرق قافلة كانت تحمل بريد عيد الميلاد.

بعد التشاور بين السلطات العسكرية ووكالة خدمات البريد الجوي، تم إنشاء خطوط جوية مع المملكة المتحدة، ووُفرت خدمات الرسائل الجوية والبرقيات الجوية. أنشأت شركة كوداك محطة لمعالجة البرقيات الجوية في الجزائر، والتي تولت لاحقًا معالجة البرقيات الجوية التي أرسلتها القوات المشاركة في الحملة الإيطالية.

في مسرح العمليات، كانت الرسائل تُنقل على طول ساحل شمال أفريقيا إلى الخطوط الأمامية بحراً وسككاً حديدية ومركبات. ووُصفت خدمة النقل البري التي امتدت لأكثر من 500 ميل من الجزائر إلى الجبهة بأنها "تتمتع بانتظام جمع البريد في بلدة ببريطانيا في زمن السلم".

وعلق أحد ضباط الأركان في الفرقة المدرعة السادسة قائلاً: "بمجرد انسحاب الدبابات من المعركة، ظهرت الحاجة إلى البريد - أمر لا يصدق".

قوة وسط البحر الأبيض المتوسط (CMF) – إيطاليا 1943–1945

رافقت وحدات البريد التابعة لقوات مشاة البحرية وقوات البحرية البريطانية، اللتان شكلتا قوات مشاة البحرية المشتركة، تشكيلاتهما في غزو صقلية وعمليات الإنزال اللاحقة في البر الرئيسي لإيطاليا. وكانت هذه الغزوات أولى العمليات البرمائية الكبرى في الحرب. (يُعرض في متحف سلاح المهندسين الملكي ختم بريدي التقطته وحدة بريدية من مكتب بريد سيراكيوز بتاريخ 10 يوليو 1943، يوم الغزو).

أُنشئت نقاط اتصال عسكرية على رؤوس الشواطئ خلال عمليات الإنزال في ساليرنو وأنزيو. وفي مناسبتين، فُقدت رسائل بريدية غادرت شواطئ أنزيو على متن سفن الإنزال البرمائية نتيجةً لهجمات العدو.

بمجرد تأمين الجيش الثامن في البر الرئيسي لإيطاليا، تم إنشاء مكاتب بريدية أساسية للتعامل مع بريدهم، في باري على سفح إيطاليا ثم في نابولي، والتي أصبحت المكتب البريدي الأساسي الرئيسي.

تم توزيع البريد داخل مناطق عمليات الجيش الثامن بالشاحنات، ودُعم ذلك بالسكك الحديدية والنقل الجوي، اللذين طُوّرا لتوفير خدمة بريدية داخلية للقوات أثناء تقدمها شمالًا. وكانت الرسائل البرية تدخل وتخرج عبر نابولي وباري وتارانتو. وحتى تحرير باريس في 25 أغسطس 1944، كان البريد الجوي يمر عبر جبل طارق في طريقه بين المملكة المتحدة ونابولي، ولكن بعد ذلك التاريخ، تم إنشاء مسار جوي أكثر مباشرة فوق فرنسا، مما قلل من وقت وصول البريد الجوي إلى مسرحي العمليات الإيطالي والشرق الأقصى.

كانت الطريقة الوحيدة لاستلام البرقيات في مكاتب البريد العسكرية في صقلية هي النقل الجوي من كاتانيا عبر كاستل بينيتو إلى القاهرة، حيث تُسلّم إلى مكتب ماركوني لإرسالها إلكترونيًا إلى وجهتها. وبمجرد إنشاء مكتب البريد العسكري الرئيسي في نابولي، أصبحت البرقيات تُنقل جوًا مباشرةً إلى القاهرة.

الهند والشرق الأقصى 1942-1945

كانت خدمات البريد للقوات العاملة في الشرق الأقصى تُدار وتُقدم من قبل ثلاث وكالات: RE (PS)، وإدارة الرعاية الاجتماعية لفرع المساعد العام للجيش الهندي (GHQ، الهند)، وخدمة البريد للجيش الهندي (IAPS)، وهو ترتيب كان محفوفًا بالتوترات السياسية وأثبت أنه علاقة عمل غير مريحة.

كانت الرسائل السطحية الصادرة تسافر بحراً من ليفربول إلى ديربان بجنوب إفريقيا، حيث تم إنشاء مكتب تنظيم البريد التابع لخدمة البريد الأمريكية، ثم عبرت الرسائل المحيط الهندي إلى قسم التخليص البريدي التابع لخدمة البريد الأمريكية في بومباي (مومباي حالياً)، ومن هناك تم إرسالها إلى جبهات القتال في الشرق الأقصى.

كانت هناك خدمة بريد جوي محدودة تعمل بين الهند وبريطانيا تتبع مسارات خدمة البريد الجوي للإمبراطورية عبر الشرق الأوسط.

بعد سقوط سنغافورة والانسحاب من بورما عام ١٩٤٢، توقفت خدمات البريد العسكري في الهند بشكل شبه كامل بسبب تراكم كميات هائلة من البريد غير القابل للتسليم في قسم التخليص البريدي التابع لخدمة البريد الهندية في بومباي (مومباي حاليًا). وقد دفع هذا الوضع إلى تقديم شكاوى إلى البرلمان. وكُلِّف مدير خدمات البريد العسكري، العميد ف. لين، الذي كان يعمل من مقر مكتب البريد العام في لندن، بحل المشكلة. فأرسل أحد أعضاء هيئة أركانه، المقدم إي. جي. هوكر، إلى الهند للتحقيق في أوجه القصور الواضحة في الخدمة.

وخلص هوكر إلى أنه ينبغي إعادة تنظيم IAPS على غرار الخطوط البريطانية، وتزامن اعتماد هذه التوصية مع إنشاء مقر قيادة القوات البرية المتحالفة في جنوب شرق آسيا (HQ ALFSEA) في عام 1943 (توجد أجزاء من تقريره في المتحف).

تم إنشاء مكتب بريد رئيسي في كلكتا (كولكاتا حاليًا) بواسطة سلاح المهندسين الملكي (الخدمات العامة)، وتم إرسال البريد للقوات البريطانية والأفريقية المشاركة في استعادة بورما من هناك إلى الوحدات البريدية في مستودعات الإمداد الأمامية، ومن ثم إلى مكاتب البريد الأمامية.

استعادة بورما – عمليات الإنزال الجوي للبريد

تم تشكيل وحدات بريدية، يقودها ضباط من سلاح المهندسين الملكي (الخدمات البريدية)، للفرقتين 81 (غرب أفريقيا) و11 (شرق أفريقيا) ورافقت تشكيلاتها الخاصة إلى الشرق الأقصى.

أصبحت وحدة البريد التابعة للفرقة 81 (غرب أستراليا) من سلاح المهندسين الملكي، بقيادة الملازم أول إيه إي تي، رائدةً في مجال إسقاط البريد جوًا إلى مكاتب البريد الأمامية والقوات. وتمركزت وحدات بريدية جوية خاصة في المطارات الرئيسية، وكانت مسؤولة عن تعبئة البريد وتحميله على الطائرات المناسبة. ونُفذت طلعات جوية مخصصة للبريد على متن طائرات داكوتا من مستودعات الإمداد الرئيسية في إمفال، ولاحقًا في شيتاغونغ. ورُقّي الملازم تي لاحقًا، ونُقل إلى قوات تشينديت للإشراف على خدمات البريد التابعة لها. كما استُخدمت طائرات إخلاء المصابين من طراز L.5 لنقل البريد بين مكاتب البريد الأمامية ومراكز البريد الجوي في المطارات الخلفية. ^{[ 41 ]}

على أرض الواقع، كان هناك تعاون وثيق بين قوات الأمن البريطانية والهندية، وتم دمج خطوط الاتصال بين الخدمتين لتحقيق الاستخدام الأمثل للموارد.

أسرى الحرب السنغافوريون والبريديون

عند سقوط سنغافورة في يد اليابانيين في 15 فبراير 1942، تم اعتقال جميع أفراد وحدة البريد التابعة للفرقة 18 من سلاح المهندسين الملكي.

خلال فترة اعتقالهم، تولوا مسؤولية تنظيم خدمة البريد داخل سجن تشانغي وفي معسكرات العمل الشاقة التابعة لسكك الحديد في تايلاند، وذلك في حدود ما سمح به خاطفوهم. وقد مُنح قائد الوحدة، النقيب دبليو إيه بوردر من سلاح المهندسين الملكي، لاحقًا وسام عضوية الإمبراطورية البريطانية (MBE). وفي عام 1946، كتب عن هذه الحادثة:

بعد مرور أكثر من اثني عشر شهراً، وصلت أولى الرسائل من الوطن، وكانت هذه الرسائل قديمة تماماً، وعلى عكس الممارسة اليابانية المعتادة، تولى رجال وحدة البريد مهمة التوزيع. ^{[ 42 ]}

في 18 يونيو 1942، غادر اثنا عشر فرداً من الوحدة معسكر أسرى الحرب في تشانغي متجهين إلى تايلاند. وفي يوليو من العام نفسه، عُيّن النقيب بوردر من سلاح المهندسين الملكي مساعداً لقائد المعسكر في الفرقة 18، ولكن بحلول نوفمبر، صدرت إليه الأوامر، برفقة الجندي جوسلين، بالتوجه إلى بامبونغ في تايلاند حيث كان أسرى الحرب يشاركون في بناء خط سكة حديد بانكوك-مولمين.

ابتداءً من يوليو 1943 فصاعدًا، انقسم أفراد وحدة البريد في تايلاند تدريجيًا، حيث تم ضم الرجال إلى مجموعات مختلفة أُرسلت إلى معسكرات الأدغال وعملوا في بناء خط سكة حديد بانكوك-مولمين أو نُقلوا إلى معسكرات في سايغون (مدينة هو تشي منه حاليًا، فيتنام) وطوكيو، اليابان.

من بين أعضاء الوحدة البالغ عددهم 27 عضواً، نجا 17 منهم (63٪) وتمت إعادتهم إلى المملكة المتحدة في نهاية الحرب.

عملية أوفرلورد وجيش التحرير البريطاني (BLA)، 1944-1945

لعبت خدمة البريد الأمريكية دورًا هامًا في عملية أوفرلورد ليس فقط كعامل لرفع الروح المعنوية، لأن الجنرال مونتغمري وفريقه اعتبروا أن خدمة البريد المنتظمة هي "أعظم عامل لرفع الروح المعنوية في الجيش"، ولكن ربما الأهم من ذلك، كإحدى وسائل الحفاظ على خطة الخداع المعقدة التي كانت ضرورية للحفاظ على عنصر المفاجأة المطلوب لضمان نجاح العملية.

منظمة APO إنجلترا ومساهمتها في خطة الخداع

بعد إنشاء مكاتب البريد العسكرية في أواخر عام 1940، أصبحت الوحدات المتمركزة في المملكة المتحدة تتلقى خدماتها عبر "عنوان مغلق" (أي الرقم، الرتبة، الاسم، الوحدة، عناية مكتب البريد العسكري في إنجلترا)، وهو نمط كان مستخدمًا بالفعل في مسارح العمليات الخارجية (مثل عناية قوات المشاة البريطانية، وقوات مشاة البحرية، وقوات جنوب شرق آسيا، وقوات الجيش البريطاني، إلخ). وقد مثّل هذا تحولًا جذريًا عن السابق، حيث كانت الوحدات المتمركزة في المملكة المتحدة تستخدم حتى ذلك الحين عنوانها المدني المعتاد في مكتب البريد العام وخدماته.

تكمن أهمية هذا النمط من العناوين في أنه يعني أن الرسائل الموجهة إليه تُعمم تحت سيطرة مكتب البريد العسكري، مما يوفر سلاحًا بسيطًا وفعالًا في ترسانة الخداع لدى هيئة الأركان. كان مكتب البريد العام يُعمم بريد "APO England" إلى مركز القيادة والسيطرة التابع لسلاح المهندسين الملكي، حيث يُفرز ويُعاد توجيهه تحت إشراف عسكري إلى الوجهة الصحيحة، مما يوفر الأمن اللازم لإخفاء تحركات القوات ومواقعها. خلال فترة التحضير للغزو، أمر المخططون الوحدات البريطانية باعتماد هذا النمط من العناوين. كان لهذا التوجيه آثار واضحة على عدد موظفي مركز القيادة والسيطرة، الذي سُمح له على مضض بزيادة عدد موظفيه لاستيعاب العمل الإضافي. ^{[ 43 ]} ولا يزال مفهوم "العنوان المغلق" جزءًا من نظام عناوين مكتب البريد العسكري البريطاني الحالي.

مناطق التجمع

في الفترة التي سبقت الغزو، تم عزل القوات في مناطق تجمعها، وكان اتصالها الرسمي الوحيد بالعالم الخارجي عبر مكتب البريد العسكري الذي أنشأته قيادة العمليات الخاصة. وللحفاظ على السرية، تم حجز جميع الرسائل الخاصة المرسلة إلى هذه المكاتب وتخزينها في مراكز توزيع القوات حتى يتم إبلاغ وكالات الأنباء بأخبار الإنزال.

خلال هذه الفترة، تم تسيير قطارات خاصة تنطلق من نوتنغهام لنقل البريد إلى مناطق التجميع وموانئ الشحن. واستمر تسليم البريد إلى قوات الهجوم حتى اليوم السابق لليوم الأول ( 5 يونيو 1944).

مخطط ما قبل التوطين

كان مخططو نظام البريد الجوي (APS) من بين القلائل الذين أُسندت إليهم معرفة خطة المعركة كاملةً، وبناءً على هذه المعلومات، وضع قائد نظام البريد الجوي للجيش الثاني، المقدم سي آر سميث من سلاح المهندسين الملكي، خطةً لتحديد المواقع مسبقًا، تُمكّن من توصيل البريد إلى مختلف "الأرقام التسلسلية" لكل وحدة عند وصولها إلى نورماندي. اعتمدت الخطة على نظام "مكاتب بريد عسكرية وهمية"، حيث خُصصت لكل وحدة مكتب بريد عسكري لتستلم منه بريدها. في الواقع، كانت الوحدات تتلقى الخدمة من أقرب مكتب بريد عسكري إليها، والذي قد لا يكون هو المكتب المخصص لها، ولكن اعتبره نظام البريد الجوي، لأغراض تحديد المواقع، مكتب بريد عسكري وهمي. ^{[ 44 ]}^{[ 45 ]}

شواطئ نورماندي

تم إنشاء مكاتب البريد التابعة لفرق الاقتحام والقوات الخاصة على الشواطئ في يوم الإنزال. ورغم أنه كان من المقرر تسليم البريد إلى الوحدات في اليوم التالي (7 يونيو 1944)، إلا أنه تم تسليمه في اليوم التالي (اليوم الثاني) بسبب الارتباك الناجم عن تأخير الإنزال في ذلك اليوم.

لضمان استلام البريد بأمان من السفن القادمة من ساوثهامبتون، كُلِّف أحد موظفي البريد بمهمة القيام بدوريات في المراسي المضطربة في سيارة جيب برمائية، حيث كان ينادي عبر مكبر الصوت على كل سفينة قائلاً: "هل تحملون بريداً؟". وظل هذا النظام قائماً حتى تم إنشاء موانئ مولبيري في أرومانش للسماح بإيداع البريد بشكل أكثر تنظيماً. ^{[ 46 ]}

قامت وحدة البريد التابعة للفرقة المحمولة جواً السادسة (بقيادة النقيب جيه سي جي هاين من سلاح المهندسين الملكي، والتي رافقت الفرقة كوحدة في عمليات الإنزال الجوي خلال ليلة 5/6 يونيو 1944)، ومجموعة الشاطئ APO S698، بأول إرسالية من نورماندي في اليوم الثاني بعد الإنزال (8 يونيو 1944).

مكتب بريد القاعدة العسكرية رقم 8

وصل مكتب البريد الرئيسي للجيش (رقم 8) إلى مسرح العمليات في اليوم العاشر بعد العملية (16 يونيو 1944) واتخذ من حظيرة في كريپون مقراً له. وقد استلزم الأمر إزالة طبقة من السماد والقش المتراكمة بعمق 20 قدماً بواسطة جرافات تابعة لشركة إنشاء الطرق التابعة لسلاح المهندسين الملكي قبل أن يصبح مكتب البريد جاهزاً للعمل.

تم نقل مكتب بريد الجيش الأساسي لاحقاً إلى بروكسل، حيث بقي هناك حتى نهاية الحرب.

استولت القوات البريطانية والكندية المتقدمة على أنتويرب، بلجيكا في 4 سبتمبر 1944. وفي وقت لاحق من الشهر، في 26 سبتمبر، أغلق مكتب بريد الجيش الأساسي في كريبون، وفي نفس الوقت افتتح في مستودع كبير تابع لشركة الكونغو في أنتويرب.

في 8 مارس 1945، تعرض مكتب بريد الجيش الأساسي في أنتويرب لهجوم من طائرة بدون طيار من طراز VI، مما أدى إلى تدمير جزء كبير من المبنى، ولكن لحسن الحظ لم يُصب سوى شخص واحد بإصابة خطيرة. ونظرًا للأضرار الجسيمة التي لحقت بالمبنى، تقرر نقل مكتب بريد الجيش الأساسي إلى بروكسل، حيث بقي هناك حتى نهاية الحرب. بعد انتقال مكتب بريد الجيش الأساسي إلى بروكسل، تم إرسال أفراد من وحدة الخدمات البريدية المساعدة (ATS) المدربة من فوج المهندسين الملكي (HPC RE) في نوتنغهام لتعزيز طاقمه.

جداول عمليات النقل الجوي وخدمات الطرق

في 6 يوليو 1944 (D+30) تم إنشاء نظام نقل جوي ثنائي الاتجاه بين المملكة المتحدة ومهابط الطائرات في نورماندي لنقل الرسائل والصحف حصريًا.

مع تقدم الجيش البريطاني على طول الساحل الشمالي لفرنسا وصولاً إلى بلجيكا ثم إلى ألمانيا، استمرت عمليات النقل الجوي هذه، ودُعمت بنظام متقن من جداول خدمة النقل البري التي ربطت مهابط الطائرات بقواعد البريد الجوي (APO) وقواعد البريد الجوي/العسكري (A/FPO). وبحلول نهاية عام ١٩٤٤، استقرت الجداول الزمنية، وقيل إنه كان بالإمكان ضبط الساعة على وصول هذه المركبات، نظراً لدقتها المتناهية. وكانت الطرق الرئيسية كالتالي:

رحلة خاصة للأسفل – مطار بروكسل، أميان ، روان
رحلات خاصة إلى روان، أميان، أراس، أنتويرب
شركة أراس المحدودة للتمويل – أراس، ليل، أنتويرب
شركة أراس المحدودة - مطار بروكسل، ليل، أراس

كانت الخدمة توفر وقت عبور يتراوح بين يومين وثلاثة أيام من المملكة المتحدة. ^{[ 47 ]}

في سبتمبر 1944 تم افتتاح مكتب بريد الجيش المتقدم (رقم 18) في دييب، وتم نقله إلى أوستند، وفي 25 أكتوبر 1944 أعيد تسميته إلى القسم 18 لتنظيم الموانئ البريدية.

بمجرد عبور القوات لنهر الراين، تم تشغيل خدمة توصيل البريد يوميًا وفقًا لجدول زمني محدد بين مستودع الجيش ومركز تحديد المواقع ومكتب بريد الجيش الرئيسي. وقد مكّن هذا خدمة البريد من البقاء على اطلاع دائم بمواقع الوحدات المتقدمة التي تتغير بسرعة.

نهاية الأعمال العدائية في أوروبا

بعد استسلام ألمانيا، أُنشئت مكاتب بريد عسكرية في جميع المدن الرئيسية في المنطقة البريطانية من ألمانيا. كان البريد الجوي يُنقل جوًا إلى مطارات أمامية مختلفة، لكن بوكيبورغ في ساكسونيا السفلى بألمانيا أصبحت في نهاية المطاف المحطة الرئيسية. أما البريد البري فكان يدخل أوروبا عبر كاليه، ثم يُنقل بالقطار إلى نهر الراين، ومن هناك يُنقل بالمركبات ويُشحن برًا.

تم إنشاء مكتب بريد أساسي في هيرفورد ، والذي أصبح في عام 1946 مستودع البريد الإقليمي. ^{[ 48 ]}

سلاح المهندسين الملكي (قسم البريد/الاتصالات البريدية وخدمات البريد السريع) - فترة ما بعد الحرب (1945-1993)

بقيت مسؤولية البريد العسكري منوطة بسلاح المهندسين الملكي حتى نُقلت إلى سلاح الإمداد الملكي عند تأسيسه في أبريل 1993. وفي يوليو من ذلك العام، أُنشئت وكالة خدمات البريد والتوصيل التابعة لوزارة الدفاع. وكانت أول وكالة دفاعية تُنشأ ضمن إدارة رئيس أركان الإمداد والتموين، وكانت تابعة للمدير العام للدعم اللوجستي (الجيش). ^{[ 49 ]}

مكتب البريد الرئيسي، سلاح المهندسين الملكي (1945-1993)

استمر مستودع البريد الرئيسي في العمل تحت إدارة الجيش البريطاني بعد نهاية الحرب العالمية الثانية.

في عام 1947، أعيد تصميم مركز البريد الرئيسي ليصبح مستودع البريد الرئيسي، ونُقل من نوتنغهام إلى ساتون كولدفيلد ، حيث استقر في المباني التي كان يشغلها مستودع البريد الأمريكي البريطاني.

مراجع

↑ سوانتون م، محرر. (2000). سجلات الأنجلو ساكسون . فينيكس، لندن.
1 2 3 إدوارد ويلز (1987). Mailshot – تاريخ خدمات البريد للقوات المسلحة . خدمات البريد والتوصيل الدفاعية، لندن. ص 11.
↑ ليوينز دبليو (1865). بريد صاحبة الجلالة . سامبسون، لندن. ص 38.
↑ جويس هـ. (1893). تاريخ مكتب البريد . بنتلي، لندن. ص 16.
↑ فيرث سي إتش (1992). جيش كرومويل . غرينهيل، لندن. ص 44.
↑ الأمير د. كاندورف (1973). جمع تاريخ البريد . بيتر لوي، لندن. ص 39.
↑ الرائد إس إتش إف جونستون (1959). رسائل صموئيل نويز، قسيس الفوج الملكي الاسكتلندي، 1703-1704 . المجلد السابع والثلاثون. مجلة جمعية البحوث التاريخية للجيش.
↑ إدوارد ويلز (1987). Mailshot – تاريخ خدمات البريد للقوات المسلحة . خدمات البريد والتوصيل الدفاعية، لندن. ص 12.
↑ إدوارد ويلز (1987). Mailshot – تاريخ خدمات البريد للقوات المسلحة . خدمات البريد والتوصيل الدفاعية، لندن. الصفحات 13-15 .
↑ بي بي بويدن (1990). رسائل تومي أتكين . منشورات الأكاديمية الوطنية للموسيقى، لندن.
↑ إيان إف دبليو بيكيت (1982). تشكيل الرماة - دراسة لحركة المتطوعين من الرماة 1859-1908 . دار بن آند سورد، لندن.
1 2 3 AGM Batten (1983). وقائع فيلق مكتب البريد التابع للجيش في جنوب إفريقيا 1899-1902 . PFSA، بلومفونتين.
↑ PRO WO/30 514 (1911). تقرير اللجنة المشتركة بين الإدارات المعنية بالخدمات البريدية والتلغرافية (1911) . وزارة الحرب، لندن.{{cite book}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
↑ إس سي فينويك (2014). متطوعو البنادق والكتابة عن بعد - لماذا أصبح ساعي البريد مهندسين عسكريين . المجلد 128. مجلة المهندسين الملكيين.
↑ إس سي فينويك (2012). العميد ويليام برايس، الحاصل على أوسمة CB وCMG وCBE وVD (1864-1952)، مدير خدمات البريد العسكري (1913-1919)، المفوض العام للعلاقات . المجلد 126. مجلة المهندسين الملكيين.
1 2 فالانس، إي تي (2015). ساعي البريد في الحرب - تاريخ خدمات البريد العسكري من العصور الوسطى حتى عام 1945. مؤسسة ستيوارت روسيتر، هيتشين. ص 117.
1 2 أ. كينيدي، ج. كراب (1977). التاريخ البريدي للجيش البريطاني في الحرب العالمية الأولى - قبل وبعد 1903 إلى 1929. جورج كراب، إبسوم. ص 10.
↑ العقيد إي تي فالانس (2015). ساعي البريد في الحرب - تاريخ خدمات البريد العسكري من العصور الوسطى حتى عام 1945. مؤسسة ستيوارت روسيتر، هيتشين. ص 146.
1 2 العقيد إي تي فالانس (2015). ساعي البريد في الحرب - تاريخ خدمات البريد العسكري من العصور الوسطى حتى عام 1945. مؤسسة ستيوارت روسيتر، هيتشين. ص 114.
1 2 3 4 كينيدي، أ.؛ كراب، ج. (1977). التاريخ البريدي للجيش البريطاني في الحرب العالمية الأولى - قبل وبعد 1903 إلى 1929. إبسون: جورج كراب. ص 120.
↑ إي تي فالانس (2015). ساعي البريد في الحرب: تاريخ خدمات البريد العسكري من العصور الوسطى إلى عام 1945. مؤسسة ستيوارت روسيتر، هيتشين. ص 110.
↑ فالانس، إي تي (2015). ساعي البريد في الحرب: تاريخ خدمات البريد العسكري من العصور الوسطى إلى عام 1945. مؤسسة ستيوارت روسيتر، هيتشين. ص 111.
↑ إدوارد ويلز (1987). Mailshot – تاريخ خدمات البريد للقوات المسلحة . خدمات البريد والتوصيل الدفاعية، لندن. ص 65.
↑ فالانس، إي تي (2015). ساعي البريد في الحرب - تاريخ خدمات البريد العسكري من العصور الوسطى حتى عام 1945. مؤسسة ستيوارت روسيتر، هيتشين. ص 150.
↑ كينيدي، أ.؛ كراب، ج. (1977). التاريخ البريدي للجيش البريطاني في الحرب العالمية الأولى - قبل وبعد 1903 إلى 1929. جورج كراب، إبسوم. ص 182.
↑ كينيدي، أ.؛ كراب، ج. (1977). التاريخ البريدي للجيش البريطاني في الحرب العالمية الأولى - قبل وبعد 1903 إلى 1929. إبسوم: جورج كراب.
↑ فالانس، إي تي (2015). ساعي البريد في الحرب - تاريخ خدمات البريد العسكري من العصور الوسطى حتى عام 1945. هيتشين: مؤسسة ستيوارت روسيتر. ص 120.
1 2 كينيدي، أ.؛ كراب، ج. (1977). التاريخ البريدي للجيش البريطاني في الحرب العالمية الأولى - قبل وبعد 1903 إلى 1929. جورج كراب، إبسوم. ص 31.
↑ فالانس، إي تي (2015). ساعي البريد في الحرب - تاريخ خدمات البريد العسكري من العصور الوسطى حتى عام 1945. مؤسسة ستيوارت روسيتر، هيتشين. ص 121.
↑ فالانس، إي تي (2015). ساعي البريد في الحرب - تاريخ خدمات البريد العسكري من العصور الوسطى حتى عام 1945. هيتشين: مؤسسة ستيوارت روسيتر. ص 126.
↑ "رسالة قائد القوات البريطانية - 5 أبريل 1915" . جريدة لندن الرسمية (29128): 3677. 13 أبريل 1915. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2015 .
↑ فالانس، إي تي (2015). ساعي البريد في الحرب - تاريخ خدمات البريد العسكري من العصور الوسطى حتى عام 1945. هيتشين: مؤسسة ستيوارت روسيتر. ص 177-179 .
↑ فالانس، إي تي (2015). ساعي البريد في الحرب - تاريخ خدمات البريد العسكري من العصور الوسطى حتى عام 1945. هيتشين: مؤسسة ستيوارت روسيتر. ص 181.
↑ فالانس، إي تي (2015). ساعي البريد في الحرب - تاريخ خدمات البريد العسكري من العصور الوسطى حتى عام 1945. هيتشين: مؤسسة ستيوارت روسيتر. ص 196.
↑ فالانس، إي تي (2015). ساعي البريد في الحرب - تاريخ خدمات البريد العسكري من العصور الوسطى حتى عام 1945. هيتشين: مؤسسة ستيوارت روسيتر. ص 196.
↑ فالانس، إي تي (2015). ساعي البريد في الحرب - تاريخ خدمات البريد العسكري من العصور الوسطى حتى عام 1945. هيتشين: مؤسسة ستيوارت روسيتر. ص 193.
↑ فالانس، إي تي (2015). ساعي البريد في الحرب - تاريخ خدمات البريد العسكري من العصور الوسطى حتى عام 1945. هيتشين: مؤسسة ستيوارت روسيتر. ص 194-195 .
↑ فينويك، إس سي (2002). عرض خدمات البريد العسكري 1939-1945 في متحف المهندسين الملكيين . المجلد 116. مجلة المهندسين الملكيين.
↑ ر. هدسون (1981). هندسة البريد الجوي للمهندسين الملكيين . المجلد 95. مجلة المهندسين الملكيين.
↑ فينويك، إس سي (2002). عرض خدمات البريد العسكري 1939-1945 في متحف المهندسين الملكيين . المجلد 116. مجلة المهندسين الملكيين.
↑ فينويك، إس سي (2002). عرض خدمات البريد العسكري 1939-1945 في متحف المهندسين الملكيين . المجلد 116. مجلة المهندسين الملكيين.
↑ فينويك، إس سي (2002). عرض خدمات البريد العسكري 1939-1945 في متحف المهندسين الملكيين . المجلد 116. مجلة المهندسين الملكيين.
↑ هولمز، ك.س. (1984). عملية أوفرلورد - تاريخ مكتب البريد المساعد فيما يتعلق بعملية أوفرلورد . جمعية تاريخ البريد، لندن. ص 107-108 .
↑ هولمز، ك.س. (1984). عملية أوفرلورد - تاريخ مكتب البريد المساعد في سياق عملية أوفرلورد . جمعية تاريخ البريد، لندن. ص 29.
↑ فالانس، إي تي (2015). ساعي البريد في الحرب - تاريخ خدمات البريد العسكري من العصور الوسطى حتى عام 1945. هيتشين: مؤسسة ستيوارت روسيتر. ص 206.
↑ فالانس، إي تي (2015). ساعي البريد في الحرب - تاريخ خدمات البريد العسكري من العصور الوسطى حتى عام 1945. هيتشين: مؤسسة ستيوارت روسيتر. ص 206.
↑ فالانس، إي تي (2015). ساعي البريد في الحرب - تاريخ خدمات البريد العسكري من العصور الوسطى حتى عام 1945. هيتشين: مؤسسة ستيوارت روسيتر. ص 216.
↑ فينويك، إس سي (2002). عرض خدمات البريد العسكري 1939-1945 في متحف المهندسين الملكيين . المجلد 116. مجلة المهندسين الملكيين.
↑ وكالة خدمات البريد والتوصيل الدفاعية (1996). التقرير السنوي والحسابات 1995/1996 . لندن: مكتب القرطاسية التابع لجلالة الملكة . ص 4.

للمزيد من القراءة

أنسون ماج دي بي: تاريخ موجز للمهندسين الملكيين (معهد المهندسين الملكيين، تشاتام، 1993).
بيكر ر: بريد بورما - قصة شخصية عن البريد الجوي والأنشطة الأخرى في حملة بورما، 1944-1945 (تشرشمان، وورثينج، 1989).
باتن AGM: وقائع فيلق مكتب البريد بالجيش في جنوب إفريقيا 1899-1902 (PFSA، بلومفونتين، 1983).
بويدن بي بي: رسائل تومي أتكينز - تاريخ خدمة البريد للجيش البريطاني من عام 1795 (المتحف الوطني للجيش، لندن، 1990).
هولمز بريج كيه إس : عملية أوفرلورد - تاريخ عمل خدمة البريد العسكرية فيما يتعلق بعملية أوفرلورد (جمعية التاريخ البريدي رقم 38، لندن 1984).
جاي بي: البريد المبكر للقوات المسلحة (صندوق ستيوارت روسيتر الاستئماني، لندن، 1997).
كينيدي أ، كراب ج: التاريخ البريدي للجيش البريطاني في الحرب العالمية الأولى - قبل وبعد 1903 إلى 1929 (جورج كراب، إبسوم، 1977).
الرسول ج: الكلاب البوليسية في الخنادق - تاريخ بنادق مكتب البريد (بيكتون، بريستول، 1982).
Proud EB ed: تاريخ خدمة البريد للجيش البريطاني المجلد الأول 1882-1903 (Proud-Bailey, Heathfield, 1982).
براود إي بي: تاريخ خدمة البريد للجيش البريطاني المجلد الثاني 1903-1927 (براود-بيلي، هيثفيلد، 1980).
براود إي بي: تاريخ خدمة البريد للجيش البريطاني المجلد الثالث 1927-1963 (براود-بيلي، هيثفيلد، 1982).
Stitt Dibden WG: معدلات البريد للقوات الملكية 1795-1899 (جمعية التاريخ البريدي، لندن، 1963).
فالانس كول. إي تي: ساعي البريد في الحرب - تاريخ خدمات البريد العسكرية من العصور الوسطى إلى عام 1945 (مؤسسة ستيوارت روسيتر، هيتشين، 2015).
ويلز إي: ميلشوت - تاريخ خدمات البريد والبريد السريع للقوات المسلحة (DPCS، لندن، 1987) - هذا هو التاريخ الرسمي لخدمة البريد والبريد السريع.
وينفيلد الرائد الأول: ذهب ساعي البريد إلى الحرب (سكوير ون، ووستر، 1990) - سرد شخصي للترتيبات البريدية لحملة جزر فوكلاند 1982.
تاريخ سلاح المهندسين الملكي (1885-1914) - المجلد الرابع (معهد المهندسين الملكيين، تشاتام، 1952).
تاريخ سلاح المهندسين الملكي (1938-1948) - المجلد الثامن (معهد المهندسين الملكيين، تشاتام، 1958).
تاريخ سلاح المهندسين الملكي (1948-1960) - المجلد العاشر (معهد المهندسين الملكيين، تشاتام، 1986).
تاريخ سلاح المهندسين الملكي (1960-1980) - المجلد الحادي عشر (معهد المهندسين الملكيين، تشاتام، 1993).
كليفت ستيك – نشرات إخبارية لرابطة ضباط البريد والبريد السريع التابعة لوزارة الدفاع.
مجلة المهندسين الملكيين
نشرة بوستورن - نشرات فرع PCS REA
نشرات جمعية تاريخ البريد للقوات المسلحة.

روابط خارجية

الموقع الرسمي.
أرقام مكاتب البريد العسكرية والرموز البريدية
مواقع الجيش البريطاني في ألمانيا ورموز مكتب البريد العسكري البريطاني
معلومات حول بيانات مكتب البريد العسكري البريطاني (BFPO) التابع للبريد الملكي
يحتوي موقع فرع البريد والتوصيل التابع لجمعية المهندسين الملكيين على تاريخ وصور لخدمات البريد العسكري.

[1] سوانتون م، محرر. (2000). سجلات الأنجلو ساكسون . فينيكس، لندن.

[Edward_Wells_1987-2] 1 2 3 إدوارد ويلز (1987). Mailshot – تاريخ خدمات البريد للقوات المسلحة . خدمات البريد والتوصيل الدفاعية، لندن. ص 11.

[3] ليوينز دبليو (1865). بريد صاحبة الجلالة . سامبسون، لندن. ص 38.

[4] جويس هـ. (1893). تاريخ مكتب البريد . بنتلي، لندن. ص 16.

[5] فيرث سي إتش (1992). جيش كرومويل . غرينهيل، لندن. ص 44.

[6] الأمير د. كاندورف (1973). جمع تاريخ البريد . بيتر لوي، لندن. ص 39.

[7] الرائد إس إتش إف جونستون (1959). رسائل صموئيل نويز، قسيس الفوج الملكي الاسكتلندي، 1703-1704 . المجلد السابع والثلاثون. مجلة جمعية البحوث التاريخية للجيش.

[8] إدوارد ويلز (1987). Mailshot – تاريخ خدمات البريد للقوات المسلحة . خدمات البريد والتوصيل الدفاعية، لندن. ص 12.

[9] إدوارد ويلز (1987). Mailshot – تاريخ خدمات البريد للقوات المسلحة . خدمات البريد والتوصيل الدفاعية، لندن. الصفحات 13-15 .

[10] بي بي بويدن (1990). رسائل تومي أتكين . منشورات الأكاديمية الوطنية للموسيقى، لندن.

[11] إيان إف دبليو بيكيت (1982). تشكيل الرماة - دراسة لحركة المتطوعين من الرماة 1859-1908 . دار بن آند سورد، لندن.

[AGM_Batten_1983-12] 1 2 3 AGM Batten (1983). وقائع فيلق مكتب البريد التابع للجيش في جنوب إفريقيا 1899-1902 . PFSA، بلومفونتين.

[13] PRO WO/30 514 (1911). تقرير اللجنة المشتركة بين الإدارات المعنية بالخدمات البريدية والتلغرافية (1911) . وزارة الحرب، لندن.{{cite book}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )

[14] إس سي فينويك (2014). متطوعو البنادق والكتابة عن بعد - لماذا أصبح ساعي البريد مهندسين عسكريين . المجلد 128. مجلة المهندسين الملكيين.

[15] إس سي فينويك (2012). العميد ويليام برايس، الحاصل على أوسمة CB وCMG وCBE وVD (1864-1952)، مدير خدمات البريد العسكري (1913-1919)، المفوض العام للعلاقات . المجلد 126. مجلة المهندسين الملكيين.

[Vallance_117-16] 1 2 فالانس، إي تي (2015). ساعي البريد في الحرب - تاريخ خدمات البريد العسكري من العصور الوسطى حتى عام 1945. مؤسسة ستيوارت روسيتر، هيتشين. ص 117.

[Crabb_10-17] 1 2 أ. كينيدي، ج. كراب (1977). التاريخ البريدي للجيش البريطاني في الحرب العالمية الأولى - قبل وبعد 1903 إلى 1929. جورج كراب، إبسوم. ص 10.

[18] العقيد إي تي فالانس (2015). ساعي البريد في الحرب - تاريخ خدمات البريد العسكري من العصور الوسطى حتى عام 1945. مؤسسة ستيوارت روسيتر، هيتشين. ص 146.

[Vallance_114-19] 1 2 العقيد إي تي فالانس (2015). ساعي البريد في الحرب - تاريخ خدمات البريد العسكري من العصور الوسطى حتى عام 1945. مؤسسة ستيوارت روسيتر، هيتشين. ص 114.

[Crabb_120-20] 1 2 3 4 كينيدي، أ.؛ كراب، ج. (1977). التاريخ البريدي للجيش البريطاني في الحرب العالمية الأولى - قبل وبعد 1903 إلى 1929. إبسون: جورج كراب. ص 120.

[21] إي تي فالانس (2015). ساعي البريد في الحرب: تاريخ خدمات البريد العسكري من العصور الوسطى إلى عام 1945. مؤسسة ستيوارت روسيتر، هيتشين. ص 110.

[22] فالانس، إي تي (2015). ساعي البريد في الحرب: تاريخ خدمات البريد العسكري من العصور الوسطى إلى عام 1945. مؤسسة ستيوارت روسيتر، هيتشين. ص 111.

[23] إدوارد ويلز (1987). Mailshot – تاريخ خدمات البريد للقوات المسلحة . خدمات البريد والتوصيل الدفاعية، لندن. ص 65.

[24] فالانس، إي تي (2015). ساعي البريد في الحرب - تاريخ خدمات البريد العسكري من العصور الوسطى حتى عام 1945. مؤسسة ستيوارت روسيتر، هيتشين. ص 150.

[25] كينيدي، أ.؛ كراب، ج. (1977). التاريخ البريدي للجيش البريطاني في الحرب العالمية الأولى - قبل وبعد 1903 إلى 1929. جورج كراب، إبسوم. ص 182.

[26] كينيدي، أ.؛ كراب، ج. (1977). التاريخ البريدي للجيش البريطاني في الحرب العالمية الأولى - قبل وبعد 1903 إلى 1929. إبسوم: جورج كراب.

[27] فالانس، إي تي (2015). ساعي البريد في الحرب - تاريخ خدمات البريد العسكري من العصور الوسطى حتى عام 1945. هيتشين: مؤسسة ستيوارت روسيتر. ص 120.

[Crabb_31-28] 1 2 كينيدي، أ.؛ كراب، ج. (1977). التاريخ البريدي للجيش البريطاني في الحرب العالمية الأولى - قبل وبعد 1903 إلى 1929. جورج كراب، إبسوم. ص 31.

[29] فالانس، إي تي (2015). ساعي البريد في الحرب - تاريخ خدمات البريد العسكري من العصور الوسطى حتى عام 1945. مؤسسة ستيوارت روسيتر، هيتشين. ص 121.

[30] فالانس، إي تي (2015). ساعي البريد في الحرب - تاريخ خدمات البريد العسكري من العصور الوسطى حتى عام 1945. هيتشين: مؤسسة ستيوارت روسيتر. ص 126.

[31] "رسالة قائد القوات البريطانية - 5 أبريل 1915" . جريدة لندن الرسمية (29128): 3677. 13 أبريل 1915. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2015 .

[32] فالانس، إي تي (2015). ساعي البريد في الحرب - تاريخ خدمات البريد العسكري من العصور الوسطى حتى عام 1945. هيتشين: مؤسسة ستيوارت روسيتر. ص 177-179 .

[33] فالانس، إي تي (2015). ساعي البريد في الحرب - تاريخ خدمات البريد العسكري من العصور الوسطى حتى عام 1945. هيتشين: مؤسسة ستيوارت روسيتر. ص 181.

[34] فالانس، إي تي (2015). ساعي البريد في الحرب - تاريخ خدمات البريد العسكري من العصور الوسطى حتى عام 1945. هيتشين: مؤسسة ستيوارت روسيتر. ص 196.

[35] فالانس، إي تي (2015). ساعي البريد في الحرب - تاريخ خدمات البريد العسكري من العصور الوسطى حتى عام 1945. هيتشين: مؤسسة ستيوارت روسيتر. ص 196.

[36] فالانس، إي تي (2015). ساعي البريد في الحرب - تاريخ خدمات البريد العسكري من العصور الوسطى حتى عام 1945. هيتشين: مؤسسة ستيوارت روسيتر. ص 193.

[37] فالانس، إي تي (2015). ساعي البريد في الحرب - تاريخ خدمات البريد العسكري من العصور الوسطى حتى عام 1945. هيتشين: مؤسسة ستيوارت روسيتر. ص 194-195 .

[38] فينويك، إس سي (2002). عرض خدمات البريد العسكري 1939-1945 في متحف المهندسين الملكيين . المجلد 116. مجلة المهندسين الملكيين.

[39] ر. هدسون (1981). هندسة البريد الجوي للمهندسين الملكيين . المجلد 95. مجلة المهندسين الملكيين.

[40] فينويك، إس سي (2002). عرض خدمات البريد العسكري 1939-1945 في متحف المهندسين الملكيين . المجلد 116. مجلة المهندسين الملكيين.

[41] فينويك، إس سي (2002). عرض خدمات البريد العسكري 1939-1945 في متحف المهندسين الملكيين . المجلد 116. مجلة المهندسين الملكيين.

[42] فينويك، إس سي (2002). عرض خدمات البريد العسكري 1939-1945 في متحف المهندسين الملكيين . المجلد 116. مجلة المهندسين الملكيين.

[43] هولمز، ك.س. (1984). عملية أوفرلورد - تاريخ مكتب البريد المساعد فيما يتعلق بعملية أوفرلورد . جمعية تاريخ البريد، لندن. ص 107-108 .

[44] هولمز، ك.س. (1984). عملية أوفرلورد - تاريخ مكتب البريد المساعد في سياق عملية أوفرلورد . جمعية تاريخ البريد، لندن. ص 29.

[45] فالانس، إي تي (2015). ساعي البريد في الحرب - تاريخ خدمات البريد العسكري من العصور الوسطى حتى عام 1945. هيتشين: مؤسسة ستيوارت روسيتر. ص 206.

[46] فالانس، إي تي (2015). ساعي البريد في الحرب - تاريخ خدمات البريد العسكري من العصور الوسطى حتى عام 1945. هيتشين: مؤسسة ستيوارت روسيتر. ص 206.

[47] فالانس، إي تي (2015). ساعي البريد في الحرب - تاريخ خدمات البريد العسكري من العصور الوسطى حتى عام 1945. هيتشين: مؤسسة ستيوارت روسيتر. ص 216.

[48] فينويك، إس سي (2002). عرض خدمات البريد العسكري 1939-1945 في متحف المهندسين الملكيين . المجلد 116. مجلة المهندسين الملكيين.

[49] وكالة خدمات البريد والتوصيل الدفاعية (1996). التقرير السنوي والحسابات 1995/1996 . لندن: مكتب القرطاسية التابع لجلالة الملكة . ص 4.

1 ] ولكن

[ 2 ]

[ ٣ ]

[ ٤ ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ ٢١ ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ ٢٩ ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗