تاريخ سكة حديد يونيون باسيفيك

اكتمل خط السكة الحديد الرئيسي لشركة يونيون باسيفيك للسكك الحديدية (UPRR) عام 1869، بتكلفة بلغت 109 ملايين دولار ( ما يعادل 2.64 مليار دولار عام 2025 ) . أُنفِق حوالي 50 مليون دولار على أعمال البناء. وشملت المبالغ المتبقية أرباحًا تتراوح بين 13 و16 مليون دولار للمالكين، وربما عدة ملايين من الدولارات كرشاوى لأعضاء الكونغرس، وخاصةً خصومات كبيرة في بيع سندات شركة سكك حديدية اعتقد معظم المستثمرين أنها لن تحقق أرباحًا أبدًا. ^{[ 5 ]} تورطت شركة يونيون باسيفيك للسكك الحديدية الأصلية في فضيحة كريدي موبيليه ، التي كُشِف عنها عام 1872. وكانت شركة الإنشاءات المستقلة التابعة لها، كريدي موبيليه، قد قدمت رشاوى لأعضاء الكونغرس. لم تكن شركة يونيون باسيفيك للسكك الحديدية نفسها مذنبة، لكنها تعرضت لدعاية سيئة.  

أدت أزمة عام 1873 ، وهي أزمة مالية أخرى، إلى مشاكل مالية، لكنها لم تُفضِ إلى الإفلاس. تولى جاي غولد زمام الأمور في عام 1873، وأنشأ خط سكة حديد ناجحًا يعتمد على شحنات المزارعين ومربي الماشية المحليين. انغمس غولد في كل تفاصيل النظام التشغيلية والمالية، واكتسب معرفة موسوعية، ثم تحرك بحزم لتشكيل مصيره. "راجع هيكله المالي، وخاض صراعاته التنافسية، وقاد معاركه السياسية، وأعاد هيكلة إدارته، وصاغ سياساته المتعلقة بالأسعار، وشجع على تنمية الموارد على طول خطوطه." ^{[ 6 ] [ 7 ]} أنشأ غولد شركة سكة حديد يونيون باسيفيك الجديدة، ودمج شركة UPRR الأصلية، وهي شركة سكة حديد يونيون باسيفيك، في شركة سكة حديد يونيون باسيفيك الجديدة.

بعد وفاة غولد، تعثرت شركة سكة حديد يونيون باسيفيك وأعلنت إفلاسها خلال أزمة عام 1893. ومع ذلك، في نوفمبر 1897، كان الاقتصاد الوطني ينتعش بسرعة، وأصبحت الربحية وشيكة. تم التوصل إلى اتفاق لدفع كامل مبلغ رأس المال والفوائد المتراكمة على السندات إلى الخزانة الأمريكية. وحصلت الحكومة على كل دولار أرادته من شركة يونيون باسيفيك. ^{[ 8 ]}

في عام 1897، تم تشكيل شركة سكك حديدية جديدة باسم "يونيون باسيفيك " (UP) واستوعبت شركة "يونيون باسيفيك" للسكك الحديدية، وقد عادت هذه الشركة الجديدة إلى اسم "يونيون باسيفيك" الأصلي للشركة الأصلية ولكن يتم نطقها الآن "Railroad" وليس "Rail Road". ^{[ 9 ]}

اشترى إي إتش هاريمان خط الإنتاج بسعر زهيد، وجعله أكثر كفاءة وربحية. حاول دمجه في نظام غربي واسع النطاق، لكن المحكمة العليا منعت محاولاته باعتبارها احتكارية. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

كان توماس سي. دورانت مسؤولاً بشكل عام عن برنامج إنشاء خط سكة حديد يونيون باسيفيك. وقد اختار المسارات بناءً على انخفاض تكلفة إنشائها، ظنًا منه أن ذلك سيعظم الأرباح من القروض الثابتة التي أقرها الكونغرس. ولم يُعر اهتمامًا يُذكر للإمكانات الاقتصادية طويلة الأجل للمنطقة التي يخدمها الخط. ولذلك، رفض مقترحات المهندسين المدنيين الذين أرادوا استخدام مسار ساوث باس في وايومنغ، والذي كان يتمتع بجاذبية كبيرة لولا ذلك. ^{[ 12 ]}

تم بناء الخط على مراحل: أولاً، قام المساحون (غالباً تحت حماية الجيش) بتحديد المسار بدقة لتقليل الانحدار والحاجة إلى الجسور والركائز. ثم جاء دور فريق التسوية بالمحاريث والمعاول. وأخيراً، تم تركيب العوارض والسكك الحديدية، بالإضافة إلى خط التلغراف والإشارات والخطوط الجانبية والمحولات. ابتداءً من صيف عام 1865، أصبحت أوماها القاعدة اللوجستية لآلاف الأطنان من السكك الحديدية والعوارض والأدوات والإمدادات. بمجرد تجهيز بضعة أميال من السكة، تم نقل الإمدادات إلى نقطة إمداد أمامية، وقامت فرق من العربات التي تجرها الخيول أو البغال بنقلها إلى موقع العمل. في نهاية المطاف، تمكنت الفرق من مدّ عدة أميال من السكة يومياً - وكان الرقم القياسي 10 أميال. ^{[ 13 ]} كان العمل في معظمه يدوياً باستخدام المعاول والمعاول والعربات اليدوية، حيث قام المهاجرون الأيرلنديون بمعظم الأعمال غير الماهرة. ^{[ 14 ]}

بدأ خط سكة حديد يونيون باسيفيك الأصلي، الذي يبلغ طوله 1749 كيلومترًا (1087 ميلًا)، من مدينة كونسيل بلوفس بولاية أيوا . وتسببت فصول الشتاء والربيع في مشاكل جمة، إذ كان نهر ميسوري يتجمد خلال فصل الشتاء، لكن ليس بدرجة كافية لدعم مسار السكة الحديدية والقطار. لذا، كان لا بد من استبدال عبّارات القطارات بزلاجات تجرها الخيول كل شتاء. وابتداءً من عام 1873، عبرت حركة القطارات النهر عبر جسر نهر ميسوري الجديد التابع لشركة يونيون باسيفيك، والذي يبلغ طوله 840 مترًا (2750 قدمًا) ويتكون من أحد عشر امتدادًا، وصولًا إلى مدينة أوماها بولاية نبراسكا . ثم امتد الخط الرئيسي فوق نهر إلكهورن ، ثم عبر فوق جسر نهر لوب الجديد الذي يبلغ طوله 460 مترًا (1500 قدم)، متتبعًا الجانب الشمالي من وادي نهر بلات غربًا عبر نبراسكا على طول المسار العام لمسارات أوريغون ومورمون وكاليفورنيا .   

خلال شتاء 1865-1866، قام الجنرال السابق في جيش الاتحاد، جون إس. كاسمنت ، كبير المهندسين الجديد، بتجميع الرجال والإمدادات لدفع خط السكة الحديد غربًا بسرعة. ولحماية فرق المسح والصيد التابعة لخط السكة الحديد، أنشأ الجيش الأمريكي دوريات نشطة من سلاح الفرسان، ازداد حجمها مع ازدياد عدوانية السكان الأصليين. ورافقت خط السكة الحديد، أثناء امتداده غربًا، بلدات مؤقتة تُعرف باسم " الجحيم المتنقل "، مصنوعة في الغالب من خيام قماشية. اختفت معظم هذه البلدات، لكن بعضها أصبح مستوطنات دائمة. ^{[ 15 ]}

في ديسمبر 1866، أنشأت شركة السكك الحديدية جسرًا بطول 790 مترًا (2600 قدم) فوق نهر نورث بلات في نورث بلات، نبراسكا ، بعد إنجاز حوالي 390 كيلومترًا (240 ميلًا) من السكة الحديدية في ذلك العام. وفي أواخر عام 1866، عُيّن الجنرال غرينفيل إم. دودج كبير المهندسين في شركة يونيون باسيفيك؛ واستمر كاسمنت في العمل كرئيس للإنشاءات، بينما استمر شقيقه دانيال كاسمنت في منصبه كمسؤول مالي. كان مسار نورث بلات/ساوث باس شائعًا بين قوافل العربات، ولكنه لم يكن جذابًا لشركة السكك الحديدية، نظرًا لطوله الذي بلغ حوالي 240 كيلومترًا (150 ميلًا) وارتفاع تكلفة إنشائه عبر الوديان الضيقة والوعرة والصخرية لنهر نورث بلات. بحلول عام 1867، تم اكتشاف مسار جديد ومسحه، يمتد على طول جزء من نهر ساوث بلات في غرب نبراسكا، وبعد دخوله ما يُعرف اليوم بولاية وايومنغ ، يصعد المسار سلسلة تلال منحدرة تدريجيًا بين لودج بول كريك وكرو كريك إلى ارتفاع 2500 متر (8200 قدم). وقد اكتُشف ممر إيفانز عام 1864. ^{[ 16 ]} من نورث بلات، نبراسكا (على ارتفاع 864 مترًا (2834 قدمًا) )، امتد خط السكة الحديد غربًا صعودًا على طول مسار جديد عبر إقليمي نبراسكا ووايومنغ على طول الضفة الشمالية لنهر ساوث بلات، وصولًا إلى ما أصبح لاحقًا ولاية وايومنغ عند لون باين. يقع ممر إيفانز بين مدينتي شايان ولارامي، وايومنغ ، اللتين تم افتتاحهما حديثًا على خط السكة الحديد . ^{[ 17 ]} كان المسار الجديد الذي تم مسحه عبر وايومنغ أقصر بأكثر من 240 كيلومترًا ، وكان ذا تضاريس أكثر استواءً، مما سمح بإنشاء خط سكة حديد بتكلفة أقل وبطريقة أسهل، كما أنه كان أقرب إلى دنفر وحقول الفحم المعروفة في سلسلتي جبال واساتش ولارامي . ارتفع خط السكة الحديد حوالي 980 مترًا في مسافة 350 كيلومترًا (220 ميلًا) من نورث بلات، نبراسكا، إلى شايان، أي ما يعادل 4.6 مترًا (1.6 قدمًا) لكل ميل (1.6 قدمًا).          (كم) - منحدر طفيف للغاية بمتوسط ​​أقل من درجة واحدة. لم يصبح هذا الطريق "الجديد" طريقًا للهجرة قط، لافتقاره إلى الماء والعشب لإطعام ثيران وبغال المهاجرين. لم تكن قاطرات البخار بحاجة إلى العشب، وقامت شركة السكك الحديدية بحفر آبار للمياه. كان الفحم يُستخرج في وايومنغ بحلول وقت وصول شركة يونيون باسيفيك. كما نُظر إلى شحنات الفحم بالسكك الحديدية كمصدر دخل رئيسي محتمل - ولا يزال هذا الاحتمال يتحقق، حيث تُعد وايومنغ أكبر منتج للفحم في البلاد في القرن الحادي والعشرين.

وصل خط سكة حديد يونيون باسيفيك الأصلي إلى مدينة شايان الجديدة في ديسمبر 1867، بعد أن مدّ حوالي 430 كيلومترًا (270 ميلًا) في ذلك العام. وتوقفوا خلال فصل الشتاء، استعدادًا لمدّ السكة عبر ممر إيفانز (شيرمان). ويُعدّ ممر إيفانز/شيرمان، الذي يبلغ ارتفاعه 2514 مترًا (8247 قدمًا) ، أعلى نقطة يصل إليها خط السكة الحديد العابر للقارات. وكان جسر ديل كريك كروسينج أحد أصعب التحديات الهندسية التي واجهتها شركة يونيون باسيفيك في مجال السكك الحديدية. ^{[ 18 ]} وبموقعها على بُعد 56 كيلومترًا (35 ميلًا) من ممر إيفانز، ربطت يونيون باسيفيك مدينة شايان بخط سكة حديد دنفر باسيفيك وشركة التلغراف التابعة لها عام 1870. وأصبحت شايان مركزًا رئيسيًا للسكك الحديدية، وزُوّدت بساحات سكك حديدية واسعة ومرافق صيانة، بالإضافة إلى وجود شركة يونيون باسيفيك. وجعلها موقعها قاعدةً مثاليةً لقاطرات المساعدة التي تُربط بالقطارات المزودة بكاسحات الثلج لإزالة الثلوج من المسارات خلال فصل الشتاء أو للمساعدة في نقل البضائع الثقيلة عبر ممر إيفانز. أدى تقاطع خط سكة حديد يونيون باسيفيك مع خط سكة حديد دنفر، وارتباطه بمدينة كانساس سيتي، كانساس ، ومدينة كانساس سيتي، ميسوري، وخطوط السكك الحديدية الواقعة شرق نهر ميسوري، إلى زيادة أهمية شايان مرة أخرى باعتبارها نقطة التقاء خطي سكة حديد رئيسيين.   

أنشأت شركة السكك الحديدية بلدات على طول مسارها: فريمونت ، وإلكهورن ، وغراند آيلاند ، ونورث بلات ، وأوغالا ، وسيدني في ولاية نبراسكا، حيث امتدت السكك الحديدية بمحاذاة نهر بلات عبر أراضي نبراسكا. ويتبع الطريق السريع 80 الآن المسار نفسه تقريبًا. وفي إقليم داكوتا (وايومنغ)، شيدت الشركة بلدات لارامي ، وراولينز ، وإيفانستون ، بالإضافة إلى العديد من محطات الوقود والمياه. وفي الأول من أكتوبر عام 1868، تم بناء جسر فوق نهر غرين ، وهو آخر نهر كبير يتم عبوره. وأصبحت إيفانستون مركزًا هامًا لصيانة القطارات، حيث كانت مجهزة لإجراء إصلاحات شاملة على العربات وقاطرات البخار.

في إقليم يوتا ، انحرف خط السكة الحديد مرة أخرى عن مسارات الهجرة الرئيسية لعبور جبال واساتش ، ثم انحدر عبر وادي إيكو الوعر (مقاطعة سوميت، يوتا) ووادي نهر ويبر . ولتسريع عملية البناء قدر الإمكان، تعاقدت شركة يونيون باسيفيك مع آلاف العمال المورمون لحفر وردم وبناء الجسور والتفجيرات والأنفاق في وادي نهر ويبر الوعر وصولًا إلى أوغدن، يوتا، قبل بدء أعمال بناء خط السكة الحديد. وتم ربط أعمال السكك الحديدية التي أنجزها المورمون ويونيون باسيفيك في منطقة الحدود الحالية بين يوتا ووايومنغ. ^{[ 19 ]} وكان أطول الأنفاق الأربعة التي بُنيت في وادي ويبر هو النفق رقم 2، الذي يبلغ طوله 231 مترًا (757 قدمًا ). وقد بُنيت جميع الأنفاق باستخدام مادة النيتروجليسرين المتفجرة الجديدة، مما سرّع العمل ولكنه تسبب في بعض الحوادث المميتة. ^{[ 20 ]} 

وصلت خطوط السكك الحديدية إلى أوجدن في 27 مارس 1869؛ ثم اتجهت شمال بحيرة سولت ليك الكبرى إلى بريغام سيتي وكورين ، يوتا ، قبل أن تتصل أخيرًا بخط سكة حديد سنترال باسيفيك في برومونتوري ساميت في إقليم يوتا في 10 مايو 1869. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

في ستينيات القرن التاسع عشر، اشترت شركة يونيون باسيفيك الأصلية ثلاثة خطوط سكك حديدية قصيرة بناها المورمون : خط سكة حديد يوتا المركزي الممتد جنوبًا من أوغدن إلى سولت ليك سيتي ، وخط سكة حديد يوتا الجنوبي الممتد جنوبًا من سولت ليك سيتي إلى وادي يوتا ، وخط سكة حديد يوتا الشمالي الممتد شمالًا من أوغدن إلى أيداهو . وقامت ببناء أو شراء خطوط محلية أتاحت لها الوصول إلى مواقع رئيسية: دنفر، كولورادو ، وبورتلاند، أوريغون ، ومنطقة شمال غرب المحيط الهادئ . واستحوذت على خط سكة حديد كانساس باسيفيك (الذي كان يُسمى في الأصل يونيون باسيفيك، القسم الشرقي، على الرغم من كونه خط سكة حديد منفصلًا تمامًا). كما امتلكت خطوط سكك حديدية ضيقة تصل إلى مناطق التعدين في أعالي جبال روكي في كولورادو، وخط سكة حديد قياسي يمتد جنوبًا من دنفر عبر نيو مكسيكو إلى تكساس.

يرى جان ريتشارد هاير أن "أعظم إنجاز تكنولوجي لأمريكا في القرن التاسع عشر" كان خط السكة الحديد العابر للقارات. ويضيف أن الفضيحة السياسية المتعلقة بالتصرف بملايين الدولارات من السندات الحكومية أدت إلى جلسات استماع في الكونغرس كشفت عن ضعف أساليب المحاسبة. فقد كانت التقارير المتعلقة بالأصول والخصوم ورأس المال تتبع معايير ذلك الوقت، مما اضطر الشركات إلى ابتكار أساليب جديدة لحساب توزيعات أرباح الأسهم وخصومات السندات. ^{[ 23 ]}

لم يثق الكونغرس بشركة يونيون باسيفيك (UP)، وأجبرها على تعيين تشارلز فرانسيس آدامز الابن ، أحد أفراد عائلة آدامز المرموقة، رئيسًا جديدًا لها عام 1884. كان آدامز قد روّج طويلًا لأفكار إصلاحية مختلفة، لكنه لم يكن يملك خبرة عملية تُذكر في الإدارة. وبصفته رئيسًا للسكك الحديدية، نجح في تحسين سمعة الشركة إعلاميًا، وأنشأ مكتبات على طول خطوطها لتمكين موظفيه من تطوير أنفسهم. إلا أنه واجه صعوبات في التعامل مع نقابة فرسان العمل . فعندما رفضت النقابة العمل الإضافي في وايومنغ عام 1885، استعان آدامز بعمال صينيين. وكانت النتيجة مذبحة روك سبرينغز ، التي أودت بحياة العشرات من الصينيين، وأجبرت الباقين على مغادرة وايومنغ. ^{[ 24 ]} حاول آدامز بناء شبكة معقدة من التحالفات مع شركات أخرى، لكنها لم تقدم سوى القليل من الدعم لشركة يونيون باسيفيك. وواجه صعوبة بالغة في اتخاذ القرارات، وفي تنسيق جهود مرؤوسيه. لم يتمكن آدامز من وقف تدهور الوضع المالي للشركة، وفي عام 1890 أجبره غولد على الاستقالة. ^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]}

إلى جانب رسوم الشحن وخدمات نقل الركاب، كانت شركة يونيون باسيفيك (UP) تجني أرباحها من بيع الأراضي، وخاصة للمزارعين ومربي الماشية. منحتها منحة الأرض ملكية 12,800 فدان لكل ميل من السكة الحديدية المكتملة. احتفظت الحكومة بباقي الأراضي، ما يعني امتلاكها 12,800 فدان أخرى لبيعها أو منحها للمستوطنين. لم يكن هدف شركة يونيون باسيفيك تحقيق الربح، بل بناء قاعدة عملاء دائمة من المزارعين وسكان المدن، يشكلون أساسًا متينًا لعمليات البيع والشراء الروتينية. وكما فعلت شركات السكك الحديدية الكبرى الأخرى، افتتحت شركة يونيون باسيفيك مكاتب مبيعات في الشرق وأوروبا، وقامت بحملات إعلانية مكثفة، ^{[ 28 ]} وقدمت عروضًا مغرية للمزارعين لبيع أراضيهم ونقل عائلاتهم ومعداتهم إلى وجهتهم الجديدة. في عام 1870، عرضت شركة يونيون باسيفيك أراضي زراعية خصبة في نبراسكا بسعر خمسة دولارات للفدان، مع دفع ربع المبلغ مقدمًا والباقي على ثلاثة أقساط سنوية. ^{[ 29 ]} وقدمت خصمًا بنسبة 10% للدفع النقدي. كان بإمكان المزارعين أيضًا استصلاح الأراضي، والحصول عليها مجانًا من الحكومة الفيدرالية بعد خمس سنوات، أو حتى قبل ذلك بدفع 1.50 دولارًا للفدان. وتحسنت المبيعات من خلال عرض مساحات كبيرة على تجمعات المهاجرين الأوروبيين. فعلى سبيل المثال، كان بإمكان الألمان والإسكندنافيين بيع مزارعهم الصغيرة في بلادهم وشراء مزارع أكبر بكثير بنفس المبلغ. وشكّل المنحدرون من أصول أوروبية نصف سكان نبراسكا في أواخر القرن التاسع عشر. ^{[ 30 ]} وكان الأزواج المتزوجون هم عادةً من يستصلحون الأراضي، ولكن كان بإمكان النساء العازبات أيضًا التقدم بطلباتهن بمفردهن. ^{[ 31 ]}

أصبح إي. إتش. هاريمان (1848-1909) رئيسًا للجنة التنفيذية لشركة يونيون باسيفيك عام 1898، ومنذ ذلك الحين وحتى وفاته، كان لكلمته الكلمة الفصل في نظام الشركة. دمج هاريمان شركة يونيون باسيفيك مع شركة ساوثرن باسيفيك الأكبر حجمًا عام 1900 بهدف تحقيق كفاءة أكبر وتعزيز احتكارها في جنوب غرب الولايات المتحدة. ^{[ 10 ]} رفعت وزارة العدل دعوى قضائية، وفي عام 1912، فصلت المحكمة العليا الشركتين لأن قمع المنافسة كان يُعدّ تقييدًا للتجارة وانتهاكًا لقانون شيرمان لمكافحة الاحتكار لعام 1890. ^{[ 32 ]}

كانت الاضطرابات العمالية منخفضة عمومًا في الولايات المتحدة بعد الإضرابات الكبرى عام 1919، لكن التوتر ساد بين عمال ورش شركة يونيون باسيفيك للسكك الحديدية. خفضت الشركة الأجور في لاس فيغاس، نيفادا، حيث تقع ورش الإصلاح الرئيسية. في الأول من يوليو عام 1922، أضرب عمال صناعة الغلايات والحدادة والكهربائيون وعمال عربات السكك الحديدية وعمال الصفائح المعدنية. ولم ينضم إليهم عمال صيانة السكك الحديدية. في البداية، أيد الرأي العام المحلي المضربين. بعد حوادث عنف من قبل المضربين، حصلت الشركة على أمر قضائي اتحادي يمنع التهديدات أو الاعتداءات. كما هددت الشركة بنقل مرافق الصيانة إلى مدينة أخرى أكثر ملاءمة. تراجع الدعم الشعبي للإضراب، وانهار في سبتمبر، وتراجعت عضوية النقابة. ^{[ 33 ]}

اشتهرت شركة يونيون باسيفيك بروحها الوطنية خلال الحرب العالمية الثانية. وقد سُميت إحدى قاذفات القنابل من طراز بوينغ بي-17 فلاينغ فورتريس باسم "روح يونيون باسيفيك" تقديرًا لمساهمات موظفي الشركة في سندات الحرب . أُسقطت الطائرة فوق ألمانيا عام 1943، وأُسر معظم طاقمها. ^{[ 34 ]}

في الجداول، يشمل مصطلح "UP" خطوط OSL-OWR&N-LA&SL-StJ&G. ولا تشمل إجمالي أميال الركاب للفترة 1925-1944 خطوط Laramie North Park & ​​Western و Saratoga & Encampment Valley و Pacific & Idaho Northern، كما لا يشمل أي من الإجماليات خطي Spokane International أو Mount Hood. جميع البيانات مأخوذة من التقارير السنوية للجنة التجارة بين الولايات، باستثناء بيانات عام 1979 المأخوذة من وكالة موديز .

في 31 ديسمبر 1925، شغّلت شركة يونيون باسيفيك (UP-OSL-OWRN-LA&SL-StJ&GI) خطوط سكك حديدية بطول 9,834 ميلاً و15,265 ميلاً. وفي نهاية عام 1980، شغّلت الشركة خطوط سكك حديدية بطول 9,266 ميلاً و15,647 ميلاً. ^{[ 35 ]} وتشير تقديرات وكالة موديز إلى أن إيرادات طن-ميل بلغت 220,697 مليون طن في عام 1993 على الشبكة الموسّعة (17,835 ميلاً في نهاية العام).

• القاطرة UP 844 هي قاطرة بخارية سريعة لنقل الركاب من طراز نورثرن 4-8-4 (الفئة FEF-3). كانت آخر قاطرة بخارية بُنيت لشركة UP، وظلت في الخدمة بشكل متواصل منذ تسليمها عام 1944. يعرفها الكثيرون بالرقم 8444، حيث أُضيف الرقم "4" إلى رقمها عام 1962 لتمييزها عن قاطرة ديزل تحمل الرقم 800. استعادت القاطرة رقمها الأصلي في يونيو 1989، بعد إخراج قاطرة الديزل من الخدمة والتبرع بها لمتحف سكة حديد نيفادا الجنوبية في مدينة بولدر، نيفادا . خضعت القاطرة لعملية صيانة شاملة عام 1996، ثم أُخرجت من الخدمة في 24 يونيو 1999، بعد انهيار أنابيب الغلاية المصنوعة من مادة غير مناسبة. عادت إلى الخدمة في 10 نوفمبر 2004. وأعيد بناؤها مرة أخرى في عام 2015 وعادت إلى الخدمة في عام 2016. بالإضافة إلى كونها واحدة من أقدم قاطرات UP، فهي قاطرة البخار الوحيدة التي لم يتم إخراجها رسميًا من الخدمة في أي سكة حديد من الفئة الأولى في أمريكا الشمالية .
• القاطرة UP 4014 هي قاطرة بخارية من طراز "بيغ بوي" للشحن، ذات تصميم 4-8-8-4 . تُعدّ أكبر قاطرة بخارية عاملة في العالم. تم تسليمها عام 1941، وعملت في الخدمة حتى سُحبت من الخدمة عام 1961. وفي أواخر عام 1961، تم التبرع بها لمتحف " ريل جاينتس" للقطارات في بومونا، كاليفورنيا ، حيث أصبحت واحدة من ثماني قاطرات "بيغ بوي" محفوظة في أنحاء الولايات المتحدة. في 23 يوليو 2013، أعلنت شركة "يونيون باسيفيك" أنها ستستعيد القاطرة رقم 4014 من فرع جنوب كاليفورنيا لجمعية تاريخ السكك الحديدية والقاطرات في بومونا، بهدف إعادة تشغيلها. في عام 2014، نُقلت القاطرة رقم 4014 من بومونا إلى ساحة "يونيون باسيفيك ويست كولتون"، ثم إلى شايان. اكتمل ترميمها بالكامل لتصبح جاهزة للتشغيل في مايو 2019، وقامت بأول رحلة لها في ذلك الشهر. ^{[ 41 ]}

تُعدّ القاطرات UP 949 و951 و963B ثلاث قاطرات ركاب من طراز E9 من إنتاج قسم المحركات الكهربائية التابع لشركة جنرال موتورز، والتي صُنعت عام 1955. تُستخدم هذه القاطرات لجرّ عربات الركاب الخاصة بشركة UP خلال الرحلات السياحية والرحلات المستأجرة. في الأصل، صُنعت هذه القاطرات عام 1955، وقد استُبدل محركاها التوأم من سلسلة 567، ذوا الاثنتي عشرة أسطوانة بقوة 1200 حصان، بمحرك واحد من طراز EMD 16-645E بقوة 2000 حصان (1.5 ميغاواط)، كما جرى تحديث المعدات الكهربائية وأنظمة التحكم، مما جعلها أكثر توافقًا مع القاطرات الحديثة. ^{[ 42 ]} تتكون المجموعة من وحدتين من الفئة A ووحدة واحدة من الفئة B ، تحتوي الأخيرة على مولد كهربائي يعمل بالطاقة الكهرومغناطيسية لتشغيل عربات الركاب. وقد عُدّلت الوحدتان A بإزالة الأبواب الأمامية لزيادة الأمان في حالة الاصطدام. 

إضافةً إلى الأسطول التاريخي المذكور أعلاه الذي تحتفظ به شركة يونيون باسيفيك نفسها، يوجد عدد كبير من قاطرات الشركة في أماكن أخرى. فقد تم التبرع بالعديد من القاطرات لمدن تقع على طول خطوط سكك حديد يونيون باسيفيك، على سبيل المثال، بالإضافة إلى قاطرات أخرى تم التبرع بها للمتاحف.

• القاطرتان UP 18 و26 . من عام 1948 إلى عام 1970، شغّلت شركة يونيون باسيفيك سلسلة من قاطرات التوربينات الغازية الكهربائية . وقد أُخرجت هذه القاطرات من الخدمة في نهاية المطاف بسبب ارتفاع تكاليف الوقود. ويمكن مشاهدة قاطرتين متبقيتين من هذا النوع معروضتين؛ القاطرة UP 18 موجودة في متحف سكة حديد إلينوي في يونيون، إلينوي ، والقاطرة UP 26 معروضة في متحف سكة حديد ولاية يوتا في أوغدن، يوتا .
• UP 119 – من نوع 4-4-0 . تم تفكيك القاطرة الأصلية، ولا تُعتبر هذه القاطرة من الناحية الفنية قاطرة محفوظة. مع ذلك، تم بناء نسخة طبق الأصل بالحجم الكامل عام 1979، وهي تعمل حاليًا في موقع جولدن سبايك التاريخي الوطني في برومونتوري، يوتا .
• UP 407 – من نوع 2-8-0 ، تم التبرع بها لمدينة سيدني، نبراسكا في يوليو 1956
• UP 421 – من نوع 2-8-0 ، تم التبرع بها لمدينة فيربوري، نبراسكا في أبريل 1956
• UP 423 – من نوع 2-8-0 ، تم التبرع بها لمدينة جيرينغ، نبراسكا في يوليو 1955
• UP 428 – قاطرة من طراز 2-8-0 ، تخضع للترميم في متحف سكة حديد إلينوي، يونيون، إلينوي
• UP 437 – قاطرة من نوع 2-8-0 ، تم التبرع بها لمدينة غراند آيلاند، نبراسكا في سبتمبر 1955
• UP 440 – من نوع 2-8-0 ، تم التبرع بها لمدينة لينكولن، نبراسكا في مايو 1955، ونُقلت إلى متحف سكة حديد منتصف القارة ، نورث فريدوم، ويسكونسن في يونيو 1975
• UP 460 – من النوع 2-8-0 ، تم التبرع بها لمدينة ماريسفيل، كانساس في أبريل 1956
• UP 477 – من النوع 2-8-0 ، تم التبرع به لمدينة سالينا، كانساس في يوليو 1955
• UP 480 – من النوع 2-8-0 ، تم التبرع به لمدينة نورث بلات، نبراسكا في فبراير 1956
• UP 481 – قاطرة من نوع 2-8-0 ، معروضة في جمعية مقاطعة بافالو التاريخية، كيرني، نبراسكا
• UP 485 – من النوع 2-8-0 ، تم التبرع به لمدينة ليكسينغتون، نبراسكا في يونيو 1956
• UP 529 – قاطرة من نوع 2-8-0 ، معروضة في متحف سكة حديد الشمال الغربي ، سنوكوالمي، واشنطن
• UP 533 – من النوع 2-8-0 ، تم التبرع به لمدينة راولينز، وايومنغ في ديسمبر 1958
• UP 561 – قاطرة من نوع 2-8-0 ، معروضة في حديقة باوني، كولومبوس، نبراسكا
• UP 616 – من نوع 2-8-0 ، تم التبرع بها لمدينة نامبا، أيداهو في أغسطس 1958
• UP 618 – قاطرة من نوع 2-8-0 ، في سكة حديد وادي هيبر التاريخية
• UP 737 – قاطرة من طراز 4-4-0 كانت ضمن مجموعة موقع ستيم تاون التاريخي الوطني ، ثم نُقلت إلى متحف سكة حديد فيذر ريفر في بورتولا، كاليفورنيا . وهي معروضة حاليًا في متحف دبل تي الزراعي في ستيفنسون، كاليفورنيا.
• UP 814 – قاطرة من طراز FEF-1 4-8-4 ، معروضة في حديقة دودج، كونسيل بلوفس، أيوا
• UP 833 – قاطرة من طراز FEF-2 4-8-4 ، معروضة في مركز إيكلز للسكك الحديدية، متحف سكة حديد ولاية يوتا، محطة يونيون، أوجدن، يوتا
• UP 942 – قاطرة من طراز EMD E8 ، معروضة وجاهزة للتشغيل في متحف سكك حديد جنوب كاليفورنيا
• UP 1242 – قاطرة من نوع 4-6-0 ، معروضة في حديقة ليونز، شايان، وايومنغ
• UP 1243 – نوع 4-6-0 ، معروض في متحف دورهام للتراث الغربي ^{[ 43 ]}
• يونيون باسيفيك 2005 - قاطرة من نوع 2-8-2 ، معروضة في حديقة روس، بوكاتيلو، أيداهو

• UP 2295 – قاطرة من نوع 2-8-2 ، معروضة في محطة ركاب UP السابقة، بويز، أيداهو
• UP 2537 – قاطرة من نوع 2-8-2 ، تم التبرع بها لمدينة والا والا، واشنطن في ديسمبر 1959
• UP 2564 – قاطرة من نوع 2-8-2 ، عُرضت في الأصل في أورو غراندي، كاليفورنيا ، في مايو 1959، ثم نُقلت إلى متحف سكة حديد أورانج إمباير ، بيريس، كاليفورنيا
• UP 3203 – نوع 4-6-2 ، تم التبرع به لمدينة بورتلاند، أوريغون في يناير 1958. في الأصل شركة أوريغون للسكك الحديدية والملاحة رقم 197، تم نقلها إلى بروكلين راوندهاوس في عام 1996 وإلى مركز أوريغون للتراث السككي في عام 2012، حيث تخضع الآن للترميم.
• UP 3206 – قاطرة من نوع 4-6-2 ، كانت معروضة في الأصل في منتزه هايبريدج في سبوكين، واشنطن . نُقلت إلى أرض معارض سبوكين إنترستيت في عام 1978.
• UP 3977 – قاطرة بخارية من فئة تشالنجر ذات تصميم 4-6-6-4، تعمل بنظام الخدمة المزدوجة. وهي معروضة بشكل ثابت في حديقة كودي في نورث بلات، نبراسكا .
• UP 3985 – قاطرة بخارية من طراز تشالنجر 4-6-6-4، ذات خدمة مزدوجة. تم ترميمها عام 1981، وعملت في رحلات سياحية حتى إخراجها من الخدمة عام 2010. أُحيلت إلى التقاعد عام 2020 ووُضعت في مخزن بمدينة شايان. ^{[ 44 ]} في عام 2022، تم التبرع بها إلى مؤسسة تراث السكك الحديدية في الغرب الأوسط الأمريكي، حيث يجري ترميمها حاليًا لإعادتها إلى الخدمة.
• UP 4004 - قاطرة بخارية مفصلية من طراز "بيغ بوي" 4-8-8-4 تابعة لشركة "يونيون باسيفيك" ، معروضة في منتزه هوليداي، شايان، وايومنغ
• UP 4005 – قاطرة بخارية مفصلية من طراز "بيغ بوي" 4-8-8-4 تابعة لشركة "يونيون باسيفيك" ، معروضة في متحف فورني للنقل ، دنفر ، كولورادو
• UP 4006 – قاطرة بخارية مفصلية من طراز "بيغ بوي" 4-8-8-4 تابعة لشركة "يونيون باسيفيك" ، معروضة في المتحف الوطني للنقل، سانت لويس، ميسوري.

• UP 4012 – قاطرة بخارية مفصلية من طراز Union Pacific Big Boy 4-8-8-4 موجودة في متحف في ستيم تاون ، سكرانتون، بنسلفانيا منذ عام 1984 ^{[ 45 ].}
• UP 4017 – قاطرة بخارية مفصلية من طراز "بيغ بوي" 4-8-8-4 تابعة لشركة "يونيون باسيفيك" ، معروضة في المتحف الوطني للسكك الحديدية ، غرين باي، ويسكونسن.
• UP 4018 – قاطرة بخارية مفصلية من طراز "بيغ بوي" 4-8-8-4 تابعة لشركة "يونيون باسيفيك" ، كانت معروضة في الأصل في أرض معارض ولاية تكساس، دالاس ، تكساس. وهي موجودة الآن في متحف السكك الحديدية الأمريكية في فريسكو، تكساس .
• UP 4023 – قاطرة بخارية مفصلية من طراز "بيغ بوي" 4-8-8-4 تابعة لشركة "يونيون باسيفيك" ، معروضة في حدائق لوريتزن/منتزه كينيفيك، أوماها، نبراسكا
• UP 4420 – نوع 0-6-0 ، تم التبرع به لمدينة إيفانستون، وايومنغ ، في يونيو 1958
• UP 4436 – قاطرة من نوع 0-6-0 ، معروضة في مركز إيكلز للسكك الحديدية، متحف سكة حديد ولاية يوتا، محطة يونيون، أوجدن، يوتا.
• UP 4439 – قاطرة من نوع 0-6-0 ، معروضة في حديقة غريفيث، لوس أنجلوس
• UP 4442 – قاطرة من نوع 0-6-0 ، تم التبرع بها لمدينة لاس فيغاس في أبريل 1960، ونُقلت منذ ذلك الحين إلى متحف مقاطعة كلارك في هندرسون، نيفادا.
• UP 4455 – قاطرة من نوع 0-6-0 ، كانت تشغلها شركة لارامي بورتلاند للأسمنت لنقل الحجر الجيري من المحجر الواقع جنوب غرب لارامي، وايومنغ حتى عام 1965، ثم نُقلت إلى متحف سكة حديد كولورادو للعرض.
• UP 4466 – قاطرة من نوع 0-6-0 صنعتها شركة ليما لصناعة القاطرات عام 1920، وهي معروضة في متحف سكة حديد ولاية كاليفورنيا . وقد عملت في المتحف حتى عام 1999.
• UP 5511 – قاطرة من طراز 2-10-2 ، كانت مخزنة سابقًا في مستودع صيانة القاطرات الدائرية في شايان، وايومنغ. تم التبرع بها عام 2022 إلى مؤسسة تراث السكك الحديدية في الغرب الأوسط الأمريكي. ستُعاد إلى الخدمة بعد عام 3985.
• UP 6051 – قاطرة من نوع 2-8-0 ، معروضة في منتزه فيرمونت ، ريفرسايد، كاليفورنيا
• UP 6072 – قاطرة من نوع 2-8-0 ، معروضة في متحف فورت رايلي، فورت رايلي، كانساس
• UP 6237 – نوع 2-8-0 ، تم التبرع به لمدينة هاستينغز، نبراسكا في يوليو 1956
• UP 6264 – قاطرة من طراز 2-8-0 ، معروضة في متحف سكة حديد نيفادا الجنوبية ، مدينة بولدر، نيفادا
• UP 6535 – قاطرة من نوع 2-8-0 ، معروضة في حديقة ديبوت، لارامي، وايومنغ
• سلسلة UP 6900 المئوية - تم إنقاذ العديد من قاطرات الديزل الكهربائية DDA40X ، بما في ذلك القاطرة 6936 التي كانت تعمل في خدمة الرحلات السياحية حتى عام 2016. وفي عام 2022، تم التبرع بها إلى تراث السكك الحديدية في الغرب الأوسط الأمريكي. لا تعمل أي من القاطرات المئوية المتبقية حاليًا، لكن جمعية تراث السكك الحديدية في الغرب الأوسط الأمريكي تخطط لإعادة القاطرة 6936 إلى الخدمة.
• UP 9000 – قاطرة شحن عملاقة غير مفصلية من طراز 9000 التابعة لشركة يونيون باسيفيك، بتكوين 4-12-2 ، في فيربليكس في بومونا، كاليفورنيا

• أمبروز، ستيفن إي. (2000). لا مثيل له في العالم: الرجال الذين بنوا خط السكة الحديد العابر للقارات 1863-1869 . سايمون وشوستر. ISBN 978-0-684-84609-5.
• بين، ديفيد هاوارد (1999). إمباير إكسبريس: بناء أول خط سكة حديد عابر للقارات . فايكنغ بنغوين.
• كومبس، باري؛ راسل، أندرو جيه. (1986). غربًا إلى برومونتوري: بناء خط سكة حديد يونيون باسيفيك عبر السهول والجبال: فيلم وثائقي مصور . كراون.
• هايكوكس، إرنست الابن (2001). ""حفلة حصرية للغاية": رواية مباشرة عن بناء خط سكة حديد يونيون باسيفيك. مونتانا: مجلة التاريخ الغربي : 20-35 .
• هيبارد، غريس ريموند (1930). واشاكي: سرد لمقاومة الهنود لغزوات عربات النقل المغطاة وسكة حديد يونيون باسيفيك لأراضيهم . كليفلاند: إيه إتش كلارك.
• بيركنز، جاكوب راندولف (1929). المسارات والسكك الحديدية والحرب: حياة الجنرال جي إم دودج .

• كوكران، توماس سي. "منح الأراضي وريادة الأعمال في مجال السكك الحديدية". مجلة التاريخ الاقتصادي 10.S1 (1950): 53-67.
• دوران، خافيير (مارس 2013). "أول خط سكة حديد عابر للقارات في الولايات المتحدة: الأرباح المتوقعة والتدخل الحكومي". مجلة التاريخ الاقتصادي . 73 (1): 177-200 . doi : 10.1017/s0022050713000065 . hdl : 1992/46870 . S2CID 154370269 . 
• فليسيج، هيوود (1975). "سكك حديد يونيون باسيفيك والجدل الدائر حول منح أراضي السكك الحديدية". استكشافات في التاريخ الاقتصادي . 11 (2): 155-172 . doi : 10.1016/0014-4983(73)90004-1 .
• فوغل، روبرت ويليام (1960). سكة حديد يونيون باسيفيك: حالة في مشروع سابق لأوانه .، الاقتصاد القياسي
• غرين، فليتشر م. "أصول شركة كريديت موبيلير الأمريكية". مجلة وادي المسيسيبي التاريخية 46.2 (1959): 238-251. في JSTOR
• هاير، جان ريتشارد. "بناء خط سكة حديد يونيون باسيفيك: دراسة لممارسات المحاسبة والإبلاغ في بناء السكك الحديدية في منتصف القرن التاسع عشر". المحاسبة، الأعمال والتاريخ المالي 19#3 (2009) ص 327-351. http://dx.doi.org/10.1080/09585200903246775
• ميتشل، توماس وارنر (1907). "نمو شركة يونيون باسيفيك وعملياتها المالية". المجلة الفصلية للاقتصاد . 21 (4): 569-612 . doi : 10.2307/1883588 . JSTOR 1883588 . 
• ريبلي، ويليام زبينا (1915). السكك الحديدية: التمويل والتنظيم . نيويورك: لونغمانز، غرين، وشركاه – عبر أرشيف الإنترنت.
• تروتمان، نيلسون سميث (1966). تاريخ شركة يونيون باسيفيك: دراسة مالية واقتصادية .

• كوبر، بروس سي. (2005). "ركوب السكك الحديدية العابرة للقارات: السفر البري على خط سكة حديد المحيط الهادئ 1865-1881" .
• كوبر، بروس كليمنت، محرر. (2010). مسارات السكك الحديدية الأمريكية الغربية الكلاسيكية . تشارتويل بوكس/وورث برس.
• كيلي، جون (2009). سكة حديد يونيون باسيفيك - أرشيف الصور: قطارات ركاب أسطول المدينة . إيكونوغرافيكس. ISBN 978-1-58388-236-8.
• لي، ويليس ت.؛ ستون، رالف و.؛ غيل، هويت س. (1916). "دليل غرب الولايات المتحدة، الجزء ب: الطريق البري" . نشرة هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية . 25 (612): 397. رمز Bibcode : 1917JG.....25..397L . doi : 10.1086/622490 . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2012-05-05.
• ويليامسون، جلين (2013). الإلهام الحديدي: تصوير السكك الحديدية العابرة للقارات . مطبعة جامعة كاليفورنيا.تتناول هذه الدراسة إنتاج وتوزيع ونشر صور السكك الحديدية في القرنين التاسع عشر وأوائل القرن العشرين.

• بولز، صموئيل (1869). غربنا الجديد: سجلات رحلات بين نهر المسيسيبي والمحيط الهادئ؛ عبر السهول - فوق الجبال - عبر الحوض الداخلي الكبير - فوق جبال سييرا نيفادا - إلى ساحل المحيط الهادئ صعودًا وهبوطًا؛ مع تفاصيل عن المناظر الطبيعية الخلابة، والزراعة، والمناجم، والأعمال التجارية، والحياة الاجتماعية، والتقدم، والآفاق... بما في ذلك وصف كامل لسكك حديد المحيط الهادئ؛ وحياة المورمون والهنود والصينيين؛ مع خريطة وصور شخصية واثنتي عشرة صورة توضيحية كاملة الصفحة . شركة هارتفورد للنشر. ISBN 9780598278579– عبر كتب جوجل.{{cite book}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة )
• شيرر، فريدريك إي. (1884). السائح في المحيط الهادئ: دليل آدامز وبيشوب المصور للسفر عبر القارات، من المحيط الأطلسي إلى المحيط الهادئ... دليل شامل للمسافرين إلى خطوط سكك حديد يونيون وسنترال باسيفيك، وجميع وجهات السفر لأغراض العمل أو الترفيه إلى كاليفورنيا، وكولورادو، ونبراسكا، ووايومنغ، ويوتا، ونيفادا، ومونتانا، ومناجم ومناجم الأراضي، وأراضي ساحل المحيط الهادئ، وعجائب جبال روكي، ومناظر سييرا نيفادا، وجبال كولورادو، والأشجار العملاقة، والينابيع الحارة . آدامز وبيشوب. ص 2. ISBN  9780665158261– عبر أرشيف الإنترنت. رحلات شركة يونيون باسيفيك للمسافرين.{{cite book}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة )
• ويليامز، هنري ت. (1878). السائح عبر المحيط الهادئ: دليل ويليامز المصور للسفر عبر القارات، من المحيط الأطلسي إلى المحيط الهادئ. يتضمن وصفًا كاملاً لخطوط السكك الحديدية... دليل شامل للمسافرين إلى خطوط سكك حديد الاتحاد والمحيط الهادئ المركزي . HT Williams – عبر أرشيف الإنترنت.