شركة هدسون للسيارات

قامت شركة Hudson Motor Car Company بتصنيع سيارات Hudson وغيرها من السيارات ذات العلامات التجارية في ديترويت ، ميشيغان، وفي الخارج، من عام 1909 حتى عام 1954.

في عام 1954، اندمجت شركة هدسون مع شركة ناش-كيلفينيتور لتشكيل شركة أمريكان موتورز (AMC). تم تسويق اسم هدسون حتى عام 1957 ، وبعد ذلك توقف استخدامه.

أسس مجموعة من رجال الأعمال شركة هدسون للسيارات. كان لدى العديد منهم خبرة في صناعة السيارات الناشئة، وتشاركوا رغبةً مشتركةً في بناء شركة سيارات خاصة بهم. استُمد اسم "هدسون" من جوزيف ل. هدسون ، رائد أعمال في مجال متاجر ديترويت ومؤسس سلسلة متاجر هدسون . وقد وفّر رأس المال الأولي وسمح بتسمية الشركة باسمه.

قام ثمانية رجال أعمال من ديترويت بتأسيس الشركة رسميًا في 20 فبراير 1909. ^{[ 4 ]} وبرأس مال أولي يبلغ حوالي 90,000 دولار أمريكي قدمه هدسون، الذي تم تعيينه رئيسًا، كان الهدف هو إنتاج سيارة تُباع بأقل من 1,000 دولار أمريكي (ما يعادل حوالي 35,833 دولارًا أمريكيًا بأموال عام 2025 ^{[ 5 ]} ).

كان روي دي. تشابين الأب، وهو مدير تنفيذي شاب عمل مع رانسوم إي. أولدز (سيصبح ابنه، روي الابن ، لاحقًا رئيسًا لشركة أمريكان موتورز كوربوريشن، وهي شركة ورثت شركة هدسون-ناش، في ستينيات القرن العشرين)، أحد أبرز رواد صناعة السيارات وأحد مؤسسي الشركة. ^{[ 6 ]} ومن بين ذوي الخبرة في مجال السيارات أيضًا هوارد إي. كوفين ، وهو مهندس؛ وفريد ​​بيزنر، وهو وكيل مشتريات؛ وجيمس برادي، وهو ميكانيكي ومدير عمليات. ^{[ 6 ]}

اجتذبت الإعلانات الخاصة بالسيارة الجديدة حوالي 4000 عميل محتمل، دفعوا عربونًا بقيمة 25 دولارًا. ^{[ 6 ]} استأجرت الشركة الجديدة مصنعًا شاغرًا على زاوية شارع ماك وشارع بوفيت في الجانب الشرقي من ديترويت. ^{[ 1 ]} بُني هذا المبنى عام 1906 لشركة إيروكار . ^{[ 1 ]}

بدأت الشركة الإنتاج سريعًا، حيث خرجت أول سيارة من المصنع الصغير في 3 يوليو 1909. ^{[ 1 ]} كانت سيارة هدسون "توينتي" الجديدة من أوائل السيارات منخفضة السعر في السوق الأمريكية، وحققت نجاحًا باهرًا، إذ بيع منها 4508 سيارة في السنة الأولى. وكان هذا أفضل إنتاج في السنة الأولى في تاريخ صناعة السيارات، ووضع الشركة حديثة التأسيس في المرتبة 17 على مستوى الصناعة، وهو "إنجازٌ لافتٌ في وقتٍ" كان يُسوَّق فيه مئات العلامات التجارية. ^{[ 7 ]}

تطلّب ازدياد حجم المبيعات إنشاء مصنع أكبر. فتم بناء منشأة جديدة على قطعة أرض مساحتها 22 فدانًا (8.9 هكتار) عند تقاطع شارع جيفرسون وشارع كونر في حي فيرفيو بمدينة ديترويت، مقابل مصنع تشالمرز للسيارات مباشرةً . ^{[ 1 ]} كانت الأرض في السابق مزرعة دي جيه كامباو. صممت المصنع شركة المهندس المعماري الصناعي الشهير ألبرت كان ، بمساحة 223,500 قدم مربع (20,760 مترًا ^مربعًا ) ، وافتُتح في 29 أكتوبر 1910. ^{[ 8 ]} ارتفع الإنتاج في عام 1911 إلى 6,486 سيارة. ^{[ 9 ]} وفي عام 1914، أصبحت سيارات هدسون المخصصة للسوق الأمريكية ذات مقود على اليسار.  

قامت شركة فيشر بودي بتصنيع هياكل سيارات هادسون (بالإضافة إلى العديد من ماركات السيارات الأخرى) حتى استحوذت عليها شركة جنرال موتورز عام 1919. ومنذ عام 1923، تولت شركة بيدل آند سمارت، ومقرها ماساتشوستس، تصنيع هياكل سيارات هادسون حصريًا . وبموجب العقد المربح مع هادسون، استحوذت بيدل آند سمارت على العديد من شركات تصنيع الهياكل المحلية الأصغر لتلبية الطلب المتزايد على سيارات هادسون. وبلغت الشحنات ذروتها عام 1926، عندما سلمت الشركة 41,000 هيكل إلى هادسون. ونظرًا لعدم قدرتها على تشكيل الفولاذ، فقد صُنعت منتجاتها باستخدام الألومنيوم. ^{[ 10 ]}

في الأول من يوليو عام ١٩٢٦، اكتمل بناء مصنع هياكل السيارات الجديد التابع لشركة هدسون، والذي بلغت تكلفته ١٠ ملايين دولار أمريكي (ما يعادل ١٨١,٨٦٠,٩٠٢ دولارًا أمريكيًا بقيمة عام ٢٠٢٥ ^{[ ٥ ]} )، مما سمح للشركة بتصنيع هياكل مغلقة من الفولاذ بالكامل لكل من طرازي هدسون وإسكس. استمرت شركتا بيدل وسمارت في تصنيع نسخ من طراز هدسون بهياكل من الألومنيوم، والتي سوّقتها هدسون تحت مسمى "التصنيع حسب الطلب"، على الرغم من أنها كانت مطابقة تمامًا للسيارات ذات الهياكل الفولاذية. ومع بدء شركة هدسون بالتصنيع داخليًا، انخفض حجم أعمال بيدل وسمارت لصالح هدسون بنسبة ٦٠٪. ^{[ ١١ ]} ابتداءً من عام ١٩٢٧، بدأت هدسون تدريجيًا بالاستعانة بشركتي بريغز للتصنيع وموراي كوربوريشن أوف أمريكا، وهما شركتان محليتان لتصنيع هياكل السيارات، وذلك لتكملة إنتاجها الذي كان يتوسع محليًا ودوليًا. مع انخفاض أسعار السيارات نتيجةً للكساد الكبير وارتفاع تكاليف نقل المركبات من ماساتشوستس إلى ديترويت، تم إنهاء العقد مع شركة بيدل وسمارت في عام 1930، وأفلست الشركة بعد ذلك بفترة وجيزة. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

في ذروة إنتاجها عام 1929، أنتجت شركتا هدسون وإسكس مجتمعتين 300 ألف سيارة في عام واحد، بما في ذلك إنتاج مصانع هدسون الأخرى في بلجيكا وإنجلترا ؛ وكان قد تم بناء مصنع عام 1925 في برينتفورد بلندن . ^{[ 14 ]} وكانت هدسون ثالث أكبر شركة مصنعة للسيارات في الولايات المتحدة في ذلك العام، بعد شركتي فورد موتور وشيفروليه . ^{[ 15 ]} وفي عام 1938، باعت هدسون 719 شاحنة، وفي عام 1939 باعت 409 شاحنات. ^{[ 16 ]}

حققت هادسون العديد من الإنجازات الرائدة في صناعة السيارات، بما في ذلك نظام الفرامل المزدوجة ، واستخدام مؤشرات ضغط الزيت ومولدات الطاقة في لوحة العدادات، وأول عمود مرفقي متوازن ، مما سمح لمحرك هادسون ذي الست أسطوانات المستقيمة ، المسمى " سوبر سيكس " (1916)، بالعمل بسرعة دوران أعلى مع الحفاظ على سلاسة الأداء، وتوليد طاقة أكبر بالنسبة لحجمه مقارنةً بالمحركات ذات السرعات المنخفضة. كان "سوبر سيكس" أول محرك تصنعه هادسون. سابقًا، كانت هادسون تطور تصاميم المحركات ثم توكل تصنيعها إلى شركة كونتيننتال موتورز . معظم سيارات هادسون حتى عام 1957 كانت مزودة بمحركات ذات ست أسطوانات مستقيمة. استخدم نظام الفرامل المزدوجة نظام فرامل طوارئ ميكانيكيًا ثانويًا، يقوم بتفعيل الفرامل الخلفية عندما تتجاوز دواسة الفرامل المدى الطبيعي للنظام الأساسي؛ كما تم استخدام فرامل ركن ميكانيكية. استخدمت ناقلات الحركة من هادسون أيضًا نظام قابض يعمل بالزيت والفلين، والذي أثبت متانته وسلاسة أدائه.

في عام 1919، طرحت شركة هدسون خط سيارات إسيكس ؛ وكان هذا الخط في الأصل مُصمماً خصيصاً للمشترين ذوي الميزانية المحدودة، لمنافسة فورد وشيفروليه، على عكس خط هدسون الأكثر فخامة الذي كان ينافس أولدزموبيل وستوديبيكر. وفي عام 1922، قدمت شركة بريغز للتصنيع، وهي شركة محلية متخصصة في صناعة هياكل السيارات، أول هيكل مغلق من نوعه لسيارة إسيكس من هدسون. وكانت هذه أول سيارة مغلقة تُباع بسعر قريب من سعر نظيراتها المكشوفة. بلغ سعر سيارة إسيكس المغلقة لعام 1922 زيادة قدرها 300 دولار فقط عن سعر سيارة إسيكس السياحية لعام 1922. وفي غضون ثلاث سنوات، مكّنت شعبيتها شركة هدسون من خفض سعرها بحيث أصبح سعر كل من سيارة إسيكس السياحية والسيارة المغلقة لعام 1925 متساوياً. حققت إسيكس نجاحاً باهراً لكونها من أوائل سيارات السيدان ذات الأسعار المعقولة ، وارتفعت مبيعات هدسون وإسيكس مجتمعة من المركز السابع إلى الثالث في الولايات المتحدة بحلول عام 1925. ^{[ 17 ]}

في عام ١٩٣٢، بدأت شركة هدسون بالتخلي تدريجياً عن اسم "إسكس" لصالح العلامة التجارية الحديثة "تيرابلين" . أُطلقت المجموعة الجديدة في ٢١ يوليو ١٩٣٢، مع حفل تدشين ترويجي قامت به أميليا إيرهارت . في عامي ١٩٣٢ و١٩٣٣، سُميت السيارات المُعاد تصميمها "إسكس-تيرابلين"، ومن عام ١٩٣٤ باسم "تيرابلين"، حتى عام ١٩٣٨ عندما أُعيد تسمية "تيرابلين" إلى "هدسون ١١٢". كما بدأت هدسون بتجميع السيارات في كندا، حيث تعاقدت مع شركة "كندا توب آند بودي" لتصنيعها في مصنعها في تيلبوري، أونتاريو . في إنجلترا، استمر الإعلان عن سيارات "تيرابلين" المصنعة في مصنع برينتفورد حتى عام ١٩٣٨. ^{[ ١٨ ]}

كان من بين الملحقات الاختيارية في بعض طرازات هادسون وتيرابلين من عامي 1935 إلى 1938، نظام ناقل حركة كهربائي مثبت على عمود التوجيه ونظام نقل حركة أوتوماتيكي كهروميكانيكي، يُعرف باسم "اليد الكهربائية"، من إنتاج شركة بنديكس . وقد حلّ هذا النظام محل ذراع ناقل الحركة الأرضي، ولكنه كان يتطلب استخدام القابض التقليدي. كما احتوت السيارات المجهزة بهذه الميزة على ذراع ناقل حركة تقليدي مثبت بمشابك أسفل لوحة القيادة، يمكن سحبه واستخدامه في حال تعطل "اليد الكهربائية". واشتهرت هادسون أيضًا بتقديمها قابضًا أوتوماتيكيًا يعمل بالشفط كخيار إضافي، بدءًا من أوائل ثلاثينيات القرن العشرين.

في عام 1930، طرحت شركة هدسون محركًا جديدًا ثماني الأسطوانات متتاليًا ذو صمامات جانبية ، حيث صُنعت كتلة المحرك وعلبة المرافق كوحدة واحدة، وزُوّد برأسين للأسطوانات. بلغ قطر الأسطوانة 2.75 بوصة، وشوط المكبس 4.5 بوصة، بسعة 3.6 لتر (218.8 بوصة مكعبة ) ، وقوة 80 حصانًا (60 كيلوواط؛ 81 حصانًا متريًا) عند 3600 دورة في الدقيقة، مع نسبة انضغاط قياسية 5.78:1 . احتوى عمود المرفق ذو المحامل الرئيسية الخمسة على ثمانية أثقال موازنة مدمجة، وهي سابقة في الصناعة، كما استُخدم فيه مخمد اهتزازات من نوع لانشستر . استُخدمت أربع كتل مطاطية عند نقاط تثبيت المحرك. وحسّنت مضخة زيت بدون صمامات نظام تزييت هدسون بالرش .      

كانت المحركات الجديدة ذات الثماني أسطوانات هي الخيار الوحيد المتاح في خط إنتاج هادسون، لتحل محل محرك سوبر سيكس، الذي استمر استخدامه في طرازات إسيكس. ^{[ 8 ]}

في سباق إنديانابوليس 500 عام 1931 ، أنهى بادي مار السباق بسيارته هادسون سبيشال رقم 27 (التي تستخدم مكربن ​​وينفيلد) في المركز العاشر بعد 200 لفة. ^{[ 19 ]}

في عام 1936، أجرت شركة هدسون تعديلات جذرية على سياراتها، حيث قدمت نظام تعليق جديدًا يُعرف باسم "التحكم الشعاعي الآمن" أو "القيادة الإيقاعية"، والذي يعتمد على تعليق المحور الأمامي الصلب بواسطة قضيبين فولاذيين، بالإضافة إلى نوابض ورقية. وقد أتاح هذا النظام استخدام نوابض ورقية أطول وأكثر مرونة ("القيادة الإيقاعية")، ومنع انحراف السيارة عن مسارها بفعل المطبات والكبح. كما تميزت سيارات هدسون لعام 1936 بمساحة داخلية أكبر بكثير من السيارات المنافسة ، حيث ادعت هدسون أن سعتها الداخلية تبلغ 4.1 متر مكعب (145 قدمًا ^مكعبًا ) ، مقارنةً بـ 3.4 متر مكعب (121 قدمًا ^مكعبًا ) في "أكبر السيارات الشائعة الأخرى" في ذلك الوقت. ومع غطاء صندوق الأمتعة المنتفخ الاختياري، ادعت هدسون أن الصندوق يتسع لـ 0.59 متر مكعب (21 قدمًا ^مكعبًا ) من الأمتعة. كانت محركات عام 1936 قوية بالنسبة لتلك الفترة، حيث تراوحت قوتها من 93 إلى 124 حصانًا (من 69 إلى 92 كيلوواط؛ من 94 إلى 126 حصانًا متريًا) .             

انضمت طرازات عام 1939 إلى غيرها من السيارات الأمريكية في استخدام ذراع ناقل الحركة المثبت على عمود التوجيه. وقد أتاح ذلك مساحة أكبر لركاب المقاعد الأمامية، وظل هذا التصميم هو المعيار الصناعي حتى ستينيات القرن العشرين، حين شاعت المقاعد المنفصلة . وأصبحت هدسون أول شركة مصنعة للسيارات تستخدم المطاط الإسفنجي في مقاعدها. وتم إيقاف إنتاج طراز هدسون تيرابلين. وفي طرازات عام 1940، قدمت هدسون نظام تعليق أمامي مستقل بنوابض لولبية، وممتصات صدمات على غرار تلك المستخدمة في الطائرات مثبتة داخل النوابض الأمامية، ونظام توجيه مركزي حقيقي في جميع طرازاتها، وهو ما يُعد تقدماً كبيراً في أداء السيارات ضمن هذه الفئة السعرية. كما أعيد طرح طراز سوبر سيكس . وعلى الرغم من كل هذه التغييرات، كانت مبيعات هدسون لعام 1940 أقل من مبيعات عام 1939، وتكبدت الشركة خسائر مرة أخرى. وجاءت العقود العسكرية في العام التالي لتخفف من حدة الأزمة.

حافظت سيارات هدسون موديل 1941 على تصميم الواجهة الأمامية لموديلات 1940، لكن هياكلها كانت جديدة، حيث زاد طولها بمقدار 5.5 بوصة، مما وفر مساحة أكبر للأرجل. كما زُوّدت بناقل حركة يدوي جديد ثلاثي السرعات متزامن، يتميز بهدوئه التام بفضل تروسه الحلزونية . وزادت قاعدة العجلات بمقدار 3 بوصات، لتتوفر بأطوال 116 و121 و128 بوصة، بينما انخفض ارتفاعها مع أسقف أكثر استواءً. وأصبحت السيارات المكشوفة مزودة بسقف كهربائي. أما شاحنات "بيغ بوي" فقد اعتمدت قاعدة عجلات بطول 128 بوصة. وفي عام 1942، ردًا على ناقل الحركة الأوتوماتيكي " هيدروماتيك " من جنرال موتورز ، قدمت هدسون نظام "درايف ماستر". كان "درايف ماستر" مزيجًا أكثر تطورًا من المفاهيم المستخدمة في ناقل الحركة اليدوي الكهربائي والقابض الأوتوماتيكي. احتوى النظام على وحدة تعمل بالشفط على ناقل الحركة للتبديل بين الترس الثاني والثالث، ووحدة أخرى تعمل بالشفط لسحب القابض وفصله. بضغطة زر، يتيح نظام Drive-Master للسائق الاختيار بين ثلاثة أوضاع تشغيل: الوضع العادي، واليدوي مع التبديل والتعشيق؛ واليدوي مع التعشيق التلقائي؛ والتلقائي مع التعشيق التلقائي. يتم كل هذا بواسطة آلية كبيرة ومعقدة موجودة أسفل غطاء المحرك. وقد عملت هذه الآليات بكفاءة عالية، وفي الوضع التلقائي الكامل، كانت بمثابة ناقل حركة شبه أوتوماتيكي ممتاز. وعند اقترانه بنظام السرعة الزائدة التلقائي، أصبح يُعرف باسم Super-Matic. أدى إعادة تصميم الجزء الخلفي من الهيكل لاستخدام نوابض أقصر إلى خفض ارتفاع السيارة بمقدار 38 ملم . كما غطت ألواح معدنية على الجزء السفلي من الهيكل ألواح التشغيل، وتم تركيب رفارف أمامية وخلفية جديدة أعرض لتناسب هذا التصميم.  

مع ازدياد دور المرأة في قرارات شراء السيارات، بدأت شركات صناعة السيارات بتوظيف مصممات. ^{[ 20 ]} ورغبةً منها في الحصول على رؤية نسائية في تصميم السيارات، وظّفت شركة هدسون إليزابيث آن تاتشر عام 1939، وهي من أوائل مصممات السيارات في أمريكا. ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]} وشملت إسهاماتها في سيارة هدسون لعام 1941 تصميمات خارجية مع إضاءة جانبية، ولوحة عدادات داخلية، وتصميمات داخلية، وأقمشة تنجيد داخلية. ^{[ 22 ]} عملت تاتشر في شركة هدسون من عام 1939 إلى عام 1941، ثم غادرت الشركة بعد زواجها من جو أوروس ، الذي كان يعمل آنذاك مصممًا في شركة كاديلاك. وأصبح لاحقًا رئيسًا لفريق التصميم في شركة فورد الذي ابتكر سيارة موستانج .

بناءً على أوامر الحكومة الفيدرالية، أوقفت شركة هدسون إنتاج السيارات من عام 1942 حتى عام 1945 لتصنيع المعدات خلال الحرب العالمية الثانية ، بما في ذلك قطع غيار الطائرات ومحركات السفن الحربية، بالإضافة إلى المدافع المضادة للطائرات. وقد زُوِّدت العديد من سفن الإنزال التي شاركت في غزو نورماندي في يوم النصر (D-Day) في 6 يونيو 1944 بمحرك هدسون "إنفيدر" .

خلال الحرب العالمية الثانية، امتلكت شركة هدسون قسمًا للطائرات يُنتج الجنيحات لصالح إحدى كبرى شركات بناء الطائرات في الشرق. ^{[ 25 ] [ 26 ]} وكان المصنع قادرًا على إنتاج الأجنحة والجنيحات على نطاق واسع، بالإضافة إلى أجزاء أخرى من الطائرات. في 22 مايو 1941، مُنحت هدسون عقدًا لتوريد مدفع أورليكون عيار 20 ملم إلى مصنع جيفرسون أفينيو، الواقع عند تقاطع شارعي جيفرسون وكونور، حيث كان المصنع مسؤولًا عن تحويل الرسومات السويسرية الأصلية إلى معايير الإنتاج الأمريكية. ^{[ 27 ]} أنتجت الشركة 33,201 مدفع أورليكون للبحرية الأمريكية ، مع استمرار استخدام الآلية الأصلية دون تغييرات جوهرية، وبإمكانية تبادل الأجزاء بشكل كامل حتى نهاية الحرب. ^{[ 27 ]} كما صنعت هدسون ملايين الأسلحة الأخرى وقطع غيار المركبات لدعم المجهود الحربي. احتلت هدسون المرتبة 83 بين الشركات الأمريكية من حيث قيمة عقود الإنتاج العسكري خلال الحرب العالمية الثانية. ^{[ 28 ]}

قامت شركة فيشر بودي ، التي أصبحت لاحقًا قسم فيشر بودي التابع لشركة جنرال موتورز، بتصنيع هياكل السيارات للعديد من العلامات التجارية خلال أوائل القرن العشرين. ومنذ عام 1926، أصبحت الشركة جزءًا من جنرال موتورز. وقبيل الحرب العالمية الثانية، فكّر الأخوان فيشر في الاستحواذ على شركة هدسون، وكلّفا المهندس روسكو سي. (رود) هوفمان، من ديترويت، بتصميم وبناء عدة نماذج أولية لسيارات بمحرك خلفي، تمهيدًا لإنتاجها لاحقًا كسيارات هدسون. وقد تم بناء أحد النماذج الأولية سرًا عام 1935. ^{[ 29 ] [ 30 ]}

أجبرت الحرب العالمية الثانية الأخوين على تعليق خططهما، بينما حوّلت الشركة تركيزها إلى المجهود الحربي. وعندما تقاعد الأخوان فريد وتشارلز من شركة جنرال موتورز عام ١٩٤٤، أعادا إحياء فكرة الاستحواذ على شركة هدسون بهدف إنشاء مصانع سيارات جديدة ومستقلة. تواصل الأخوان مع الملكة فيلهلمينا ملكة هولندا ، المساهم الرئيسي في هدسون، وعرضا عليها شراء الشركة. وبواسطة وسيط، أبدت الملكة فيلهلمينا رغبتها في البيع، مما دفع الأخوين فيشر إلى تكريس وقتهما لشركة هدسون ومصنعهما تحسبًا لإتمام الصفقة. وعندما وصلت أنباء هذه الأحداث إلى وول ستريت ، ارتفع سعر سهم هدسون بشكل كبير، وسط إجماع المستثمرين على أن استحواذ الأخوين فيشر سيكون الخيار الأمثل لهدسون. ومع ذلك، لم يرتقِ عرض الأخوين فيشر إلى مستوى الزيادة المفاجئة في القيمة السوقية لهدسون، ولم تتم الصفقة. ^{[ ٣١ ]}

استؤنف الإنتاج بعد الحرب وشمل شاحنة بيك آب بقاعدة عجلات 128 بوصة (3251 مم) ووزن ثلاثة أرباع طن . ^{[ 32 ]}  

في عام ١٩٤٨، أطلقت الشركة هياكلها "المُنخفضة"، والتي استمر إنتاجها حتى عام ١٩٥٤. يشير مصطلح "المُنخفضة" إلى تصميم هادسون الذي وضع مقصورة الركاب داخل محيط الهيكل؛ حيث ينزل الركاب على أرضية مُحاطة بهيكل السيارة. لم تكن النتيجة سيارة أكثر أمانًا وراحة للركاب فحسب، بل سيارة ذات تحكم ممتاز بفضل مركز الثقل المنخفض. مع مرور الوقت، تبنت جميع شركات صناعة السيارات الأمريكية تقريبًا هذا التصميم. وصف الكاتب المتخصص في السيارات، ريتشارد لانغورث، طرازات "المُنخفضة" بأنها أعظم سيارات تلك الحقبة في مقالاته المنشورة في مجلتي " دليل المستهلك" و "السيارات القابلة للتحصيل" .

في طراز عام 1951، حصل محرك الست أسطوانات على كتلة جديدة بجدران أكثر سمكًا وتحسينات أخرى لزيادة القدرة الحصانية بنسبة 18% تقريبًا وعزم الدوران بنسبة 28.5%، مما جعل هادسون سيارة قوية الأداء مرة أخرى. وأصبح ناقل الحركة الأوتوماتيكي هيدروماتيك رباعي السرعات، الذي توفره جنرال موتورز، خيارًا متاحًا في سيارات هورنت وكومودور كاستم ذات الست أسطوانات والثماني أسطوانات.

إن هياكل هادسون القوية والخفيفة الوزن، بالإضافة إلى تقنية محركها ذي الست أسطوانات المتتالية عالية العزم ، جعلت سيارة هورنت التي أنتجتها الشركة في الفترة من 1951 إلى 1954 بطلة في سباقات السيارات ، حيث سيطرت على سباقات ناسكار في أعوام 1951 و1952 و1953 و1954.

فاز هيرب توماس بسباقي ساوثرن 500 عامي 1951 و1954 ، وفاز ديك راثمان عام 1952. ولا تزال بعض أرقام ناسكار القياسية التي حققتها هدسون في خمسينيات القرن الماضي ( مثل الفوز المتتالي في موسم سباق واحد) قائمة حتى اليوم. كما حققت سيارات هدسون أداءً متميزًا في السباقات التي رعتها هيئة مسابقات AAA من عام 1952 حتى عام 1954، حيث فاز مارشال تيج ببطولة AAA لسيارات ستوك عام 1952، وفرانك موندي عام 1953. وغالبًا ما احتلت سيارات هدسون المراكز الأولى في معظم السباقات. وفي وقت لاحق، حققت هذه السيارات بعض النجاح في سباقات السرعة ، حيث ساهمت نسبة القوة إلى الوزن العالية في تفوقها. وحققت سيارات هدسون نجاحًا في كل من تجارب NHRA وفعاليات السباقات المحلية على الحلبات الترابية.

مع تحوّل سوق ما بعد الحرب من سوق بائعين إلى سوق مشترين، وجدت شركات صناعة السيارات الأمريكية الصغيرة، مثل هدسون وناش، صعوبة متزايدة في منافسة الشركات الثلاث الكبرى ( فورد ، وجنرال موتورز ، وكرايسلر ) خلال خمسينيات القرن الماضي. ^{[ 33 ]} وقد أسفرت حرب المبيعات بين فورد وجنرال موتورز خلال عامي 1953 و1954 عن فرص ضئيلة لشركات صناعة السيارات "المستقلة" الأصغر حجمًا التي كانت تحاول منافسة الطرازات القياسية التي تقدمها الشركات الثلاث الكبرى. ^{[ 34 ]} وقد بدأت الشركات الثلاث الكبرى بإجراء تغييرات سنوية على تصميم سياراتها، بحيث تبدو متجددة كل عام، بينما لم يكن بمقدور الشركات الأصغر سوى إجراء تغييرات تدريجية. وكان تغيير هيكل السيارة الأحادي الذي استخدمته هدسون أمرًا صعبًا ومكلفًا. وعلى الرغم من هيمنة سيارات هدسون على سباقات السيارات خلال هذه الفترة، إلا أن إنجازاتها لم تؤثر بشكل كبير على حركة البيع في صالات العرض، على الرغم من دمج نجاحها في سباقات ناسكار في حملة تسويقية عُرفت باسم "اربح يوم الأحد، بِع يوم الاثنين". انخفضت المبيعات سنويًا من عام 1951 حتى عام 1954، ولم تُنقذ الشركة من الإفلاس سوى عقود الحرب الكورية العسكرية. وسجلت شركة هدسون للسيارات خسارة قدرها 10,411,060 دولارًا أمريكيًا في عام 1953، مقارنةً بربح قدره 8,307,847 دولارًا أمريكيًا في عام 1952. ^{[ 35 ]}

بعد فشل خط سيارات "جيت" المدمجة باهظة الثمن في جذب المشترين للعام الثاني على التوالي، تواصل الرئيس التنفيذي لشركة هدسون، إيه إي باريت، مع جورج دبليو ماسون ، الرئيس التنفيذي لشركة ناش-كيلفينيتور ( صانعة سيارات ناش ورامبلر )، لمناقشة إمكانية الاندماج مع ناش. كان لدى ماسون رؤية مسبقة لدمج شركات صناعة السيارات الأربع المستقلة (ناش، هدسون، باكارد، وستوديبيكر) في شركة واحدة لمنافسة الشركات الثلاث الكبرى، بعد أن طرح الفكرة على باكارد في وقت مبكر من عام 1946 دون جدوى. ^{[ 36 ]} وكان ماسون قد ناقش الفكرة مع باريت في عام 1952. وفي 14 يناير 1954، تم التوصل إلى اتفاق، واتخذ مسؤولو ناش وهدسون الخطوات الأولى لدمج الشركتين. ^{[ 37 ]}

شهدت طرازات هادسون "المُصغّرة" لعام 1954 تغييرات ملحوظة لتحديث تصميمها. شملت التحسينات زجاجًا أماميًا قطعة واحدة، ومؤخرة مُعاد تصميمها لتمنحها مظهرًا رياضيًا مع صندوق خلفي جديد ورفارف خلفية مزودة بمصابيح خلفية على شكل زعانف. وقد جعل تصميم هادسون المبتكر للهيكل الأحادي "المُصغّر" عملية إعادة التصميم صعبة ومكلفة. مثّلت هذه التغييرات في طرازات 1954 جهدًا كبيرًا من هادسون مقارنةً بالشركات الثلاث الكبرى، التي كانت قادرة على تحمل تكاليف التطوير المستمر وتغييرات التصميم، ما جعل سياراتها تبدو جديدة كل عام. علاوة على ذلك، كانت سيارات هادسون الكبيرة لا تزال مزودة بمحركات سداسية الأسطوانات فقط، في حين كان المشترون يتجهون نحو محركات V8 التي تقدمها الشركات المنافسة. وكان استمرار هيمنة هادسون في سباقات ناسكار كافيًا لتحسين المبيعات. بالإضافة إلى ذلك، لم تحقق سيارة جيت المدمجة الجديدة نجاحًا في السوق. فعلى الرغم من أنها تضمنت تجهيزات قياسية أفضل، إلا أن تصميمها تعرض لانتقادات، وكان سعرها أعلى من سعر سيارات الشركات الثلاث الكبرى كاملة الحجم. لم تتضمن سيارة هدسون جيت لعام 1954 سوى تغييرات طفيفة في التصميم وميزات إضافية، لكن المبيعات انخفضت عن عام طرحها.

كانت اللحظة المحورية في الأول من مايو عام ١٩٥٤، عندما اندمجت شركة هدسون للسيارات رسميًا مع شركة ناش-كيلفينيتور لتشكيل شركة أمريكان موتورز (AMC). ^{[ ٣٨ ] [ ٣٩ ]} وعقب الاندماج مباشرةً، أُجريت تغييرات تشغيلية جوهرية. توقف مصنع هدسون في ديترويت، ميشيغان، عن إنتاج سيارات الركاب في نهاية عام ١٩٥٤، وحُوِّل لاحقًا إلى إنتاج سيارات بموجب عقود عسكرية للحرب الكورية. وخلال السنوات الثلاث التالية، استمر إنتاج سيارات هدسون في مصنع ناش السابق في كينوشا، ويسكونسن، حيث اقتصر الإنتاج بشكل أساسي على سيارات ناش المُعاد تسميتها تحت علامة هدسون التجارية. واعتمدت استراتيجية الشركة الجديدة في البداية على تركيز ناش معظم مواردها التسويقية على طرازات رامبلر الأصغر حجمًا، بينما ركزت هدسون جهودها التسويقية على سياراتها كاملة الحجم. وكان أول طراز من هدسون يُوقف إنتاجه تحت مظلة AMC هو طراز جيت الصغير، مما سمح للشركة الجديدة بتوجيه اهتمامها نحو خط إنتاج ناش رامبلر الأكثر نجاحًا. ^{[ 40 ]} ومنذ ذلك الحين، تم تزويد وكلاء هدسون بنسخ معدلة من سيارات ناش رامبلر ومتروبوليتان المدمجة الشهيرة لبيعها كمنتجات هدسون وبالتالي تلبية متطلبات امتياز الولاية.

كان من أولويات ماسون، بصفته الرئيس التنفيذي لشركة AMC، بدء مناقشات مع جيمس ج. نانس ، رئيس شركة باكارد، بشأن اتفاقيات تبادل قطع الغيار المحتملة بين الشركتين. ^{[ 41 ]} وذلك لأن AMC لم تكن تُصنّع محرك V8. وقد تم التوصل إلى اتفاق لاستخدام محرك باكارد V8 الجديد سعة 5.2 لتر (320 بوصة مكعبة ) وناقل الحركة الأوتوماتيكي Ultramatic من باكارد في طرازي ناش أمباسادور وهدسون هورنت لعام 1955.   

مع ذلك، كان مشهد شركات صناعة السيارات المستقلة يتغير بسرعة. ففي يوليو 1954، استحوذت باكارد على ستوديبيكر، مُشكّلةً شركة ستوديبيكر-باكارد . ^{[ 42 ]} إلا أن المحادثات اللاحقة حول اندماج أوسع بين إيه إم سي وستوديبيكر-باكارد توقفت فجأةً بوفاة ماسون المفاجئة في 8 أكتوبر 1954. وبعد أسبوع من وفاة ماسون، أعلن خليفته، جورج دبليو رومني ، علنًا: "لا توجد أي عمليات اندماج جارية، لا بشكل مباشر ولا غير مباشر". ^{[ 43 ]} علاوة على ذلك، كان رئيسا الشركتين طموحين وذوي شخصية قيادية، مما يعني أن اندماج إيه إم سي مع ستوديبيكر-باكارد كان سيُشكّل إشكالية. ^{[ 44 ]} ومع ذلك، أوفى رومني بالتزام ماسون السابق بشراء المكونات من شركة ستوديبيكر-باكارد. إلا أن ستوديبيكر-باكارد لم تُبادلهم شراء قطع الغيار من إيه إم سي كما تم الاتفاق عليه في البداية. علاوة على ذلك، أثبتت محركات وناقلات الحركة من باكارد التي تم الاستعانة بمصادر خارجية أنها مكلفة نسبيًا، مما دفع شركة AMC إلى تسريع تطوير محرك V8 الخاص بها، والذي حل محل الوحدات الخارجية بحلول منتصف عام 1956. ^{[ 45 ]}

على الرغم من اندماج عمليات ناش وهدسون عام ١٩٥٤، تسارع العمل في قسم التصميم بشكل ملحوظ. ^{[ ٤٦ ]} وبينما كانت تصاميم هدسون لعام ١٩٥٥ تتقدم، تحولت الجهود فجأةً إلى بناء سيارة على منصة مشتركة من خلال تحويل ناش أمباسادور إلى تصميم هدسون. ^{[ ٤٦ ]} أراد جورج ماسون، الرئيس الجديد لشركة أمريكان موتورز، طرح هدسون جديدة لعام ١٩٥٥. ^{[ ٤٦ ]} أُنشئ استوديو لهدسون في الطابق الثاني من مقر شركة أمريكان موتورز في شارع بليموث في ديترويت. ^{[ ٤٦ ]} عمل المصممون ساعات إضافية طويلة لتلبية جدول ماسون. ^{[ ٤٦ ]}

في طراز عام 1955، صُنعت طرازات هادسون وناش الكبيرة باستخدام تقنية لطالما استخدمتها شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى لتحقيق وفورات الحجم. تضمن هذا الهيكل المشترك عناصر تصميمية مستوحاة من ثلاثة مصممين بارزين: بينين فارينا ، وإدموند إي. أندرسون (الذي أنشأ استوديوهات تصميم منفصلة لناش وهادسون ورامبلر داخل شركة AMC)، وفرانك سبرينغ من هادسون. والأهم من ذلك، أن منصة ناش لم تكن مزودة بتصميم "الانخفاض التدريجي" الرائد، مما جعل سيارات هادسون الجديدة لعام 1955 أكثر استقامة وطولاً من الطرازات السابقة.

على الرغم من تشابه الهيكل الداخلي مع سيارات ناش، احتفظت طرازات هدسون لعام 1955 بالعديد من العناصر المميزة للحفاظ على تراث علامتها التجارية. وشملت هذه العناصر غطاءً أمامياً فريداً صممه فرانك سبرينغ وفريقه في هدسون في البداية لمنصة "الانخفاض التدريجي" التي لم تُطرح في عام 1954، ولوحة القيادة التقليدية لهدسون، ونظام المكابح الثلاثية الآمنة الشهير للعلامة التجارية. علاوة على ذلك، تم دمج نظام التدفئة والتهوية " عين الطقس " عالي الكفاءة من ناش، والذي تم تحسينه الآن بوحدة تكييف هواء منخفضة التكلفة تعمل بغاز الفريون /الضاغط، من إنتاج شركة هاريسون للمبردات .

كان من أبرز التطورات التي شهدتها شركة هدسون عام 1955 طرحها لأول مرة لمحرك V8. كان هذا المحرك من تصميم وتصنيع شركة باكارد، بسعة 5.2 لتر (320 بوصة مكعبة ) ، وقوة 208 حصان (155 كيلوواط) . ^{[ 47 ]} وكانت السيارات المجهزة بمحرك V8 متاحة بخيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي Ultramatic من باكارد مقابل 494 دولارًا إضافيًا. ^{[ 48 ] [ 49 ]}     

إلى جانب الطرازات الفاخرة، بدأ وكلاء هدسون ببيع طرازي رامبلر ومتروبوليتان الأصغر حجمًا والأكثر اقتصادية تحت علامة هدسون التجارية. وتم تمييز هذه الطرازات كمنتجات هدسون من خلال شارات خاصة، بما في ذلك شعارات غطاء المحرك/الشبكة الأمامية وأزرار البوق التي تحمل شعار "H". كما حصلت سيارات هدسون رامبلر على رموز "H" على أغطية خزانات الوقود، وفي عام 1956، على أغطية العجلات. وبلغ إجمالي مبيعات سيارات متروبوليتان التي تحمل اسم هدسون 4357 سيارة في عام 1955.

شهد عام 1956 جهودًا حثيثة لمنح سيارات هدسون الكلاسيكية هوية بصرية مميزة. أُسند التصميم إلى ريتشارد أربيب ، الذي ابتكر تصميم "V-Line" المثير للجدل. جمع هذا التصميم بين عناصر "V" في جميع أنحاء السيارة، بهدف محاكاة شعار هدسون المثلث. على الرغم من هذا التصميم الفريد، انخفضت مبيعات هدسون عن أرقام عام 1955، مما يشير إلى صعوبة في الاستحواذ على حصة أكبر من السوق.

استمرت سيارات هدسون موديل 1956 في تقديم محرك "هورنت سيكس" الشهير سعة 5.05 لتر (308 بوصة مكعبة ) . كان هذا المحرك ذو الست أسطوانات المتتالية متوفرًا برأس أسطوانات عالي الضغط اختياري، بالإضافة إلى مشعب سحب مزدوج المكربن، المعروف باسم "توين-إتش باور". مع ذلك، تم إيقاف خيار "توين-إتش باور" في نهاية عام 1956. ^{[ 50 ]} أما طراز واسب الأصغر حجمًا، فقد استخدم محرك "جيت سيكس" ذو رأس أسطوانات على شكل حرف L سعة 3.3 لتر (202 بوصة مكعبة ) ، والذي ينتج قوة تصل إلى 97 كيلوواط (130 حصانًا) ، وقد أثبتت هذه النسخة السيدان أنها الأكثر مبيعًا لشركة هدسون في ذلك العام. على الرغم من التحديات التصميمية، فقد اعتُبرت طرازات هدسون، بفضل عرضها الأمامي الأوسع مقارنةً بنظيراتها من طرازات ناش، تتمتع عمومًا بخصائص قيادة فائقة.         

داخلياً، أدى استمرار عمليات الدمج وتراجع دور علامة هدسون التجارية إلى ظهور استياء. ففي عام 1956، استقال رئيس هدسون السابق، إيه إي باريت، من مجلس إدارة شركة إيه إم سي احتجاجاً على تزايد احتمالية إيقاف إنتاج سيارات هدسون.

شهد عام 1957 نهاية حقبة علامة هدسون التجارية. قامت شركة AMC بتبسيط تشكيلة سياراتها بشكل أكبر، حيث تخلت تمامًا عن طراز واسب ذي قاعدة العجلات القصيرة. واقتصرت العروض على طرازي هورنت كاستم وهورنت سوبر الأكثر فخامة، واللذين تميزا بتصميم منخفض قليلاً ولمسات تصميمية محدثة.

خرجت آخر سيارة هدسون من خط تجميع كينوشا في 25 يونيو 1957. ومع ذلك، في ذلك الوقت، كانت هناك مقترحات لمواصلة إنتاج طرازات هدسون وناش لعام 1958 على هيكل رامبلر كطرازات فاخرة ذات قاعدة عجلات أطول. لم يكن حجم إنتاج ناش وهدسون مجتمعين كافيًا لتبرير تصميم وأدوات جديدة كليًا؛ لذلك، كان من المتوقع اعتماد منصة رامبلر في السيارات الأطول. ^{[ 51 ]} ذكرت إحدى المجلات التجارية الكبرى أن شائعات التوقف عن الإنتاج غير صحيحة. وأفادت التقارير أن سيارات هدسون وناش لعام 1958 "ستكون كبيرة وأنيقة". تُظهر صور تصميم المصنع تصاميم لخط إنتاج هدسون (وناش) لعام 1958 مبني على رامبلر 1958 ذات قاعدة عجلات أطول. تُظهر صور النماذج الأولية للواجهة الأمامية سمات تصميم منفصلة لهدسون وناش. ^{[ 52 ]}

خلص رئيس شركة أمريكان موتورز، جورج دبليو رومني، إلى أن السبيل الوحيد لمنافسة الشركات الثلاث الكبرى هو رهن مستقبل الشركة بخط إنتاج جديد لسيارات أصغر حجماً. ^{[ 53 ]} لم تحظَ علامتا هدسون وناش بنفس القدر من الشهرة في السوق التي حظيت بها سيارة رامبلر الناجحة ، وكانت مبيعاتهما متراجعة. وبمساعدة كبير مهندسي الشركة، ميد مور، قام رومني بإلغاء علامتي ناش وهدسون نهائياً في نهاية عام 1957. وجاء قرار إيقاف العلامتين سريعاً لدرجة أن صور ما قبل الإنتاج لسيارة رامبلر أمباسادور 1958 تظهر نسخاً تحمل علامتي ناش وهدسون. تم اختيار علامة رامبلر لمزيد من التطوير والترويج مع التركيز حصرياً على السيارات الصغيرة . ^{[ 54 ]}

ابتداءً من عام 1958، أصبحت طرازات رامبلر ومتروبوليتان علامتين تجاريتين مستقلتين، ولم تعد تُصنف ضمن سلالتي هدسون أو ناش. ورغم صعوبة هذا القرار على محبي العلامة التجارية، إلا أنه مكّن شركة AMC من تركيز مواردها بالكامل على خط إنتاج رامبلر المدمج الناجح، وهي استراتيجية أدت في نهاية المطاف إلى انتعاش الشركة في أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات.

صُدِّرت سيارات هدسون وإسكس وتيرابلين إما كسيارات كاملة أو جُمعت محليًا من مجموعات قطع غيار في العديد من البلدان، مما جعل علامة هدسون التجارية معروفة عالميًا ومحليًا. في تقريرها لعام 1929، ذكرت شركة جاردن ديترويت المصرفية أن هدسون شحنت 50,587 سيارة إلى الخارج في عام 1928، أي ما يعادل 17.9% من إجمالي إنتاجها. ^{[ 59 ]} وبحلول مارس 1929، تجاوزت هدسون جميع أرقام الإنتاج السابقة، حيث صدّرت 44,295 سيارة في مارس وحده، ليصل إجمالي الشحنات للربع الأول من عام 1929 إلى مستوى قياسي بلغ 108,298 سيارة. ^{[ 60 ]}

أستراليا

تم استيراد سيارات هدسون إلى أستراليا في عام 1913 بواسطة شركة ماكغي موتور في بريسبان. ^{[ 61 ]}

في عام ١٩١٥، أصبح فرع سيدني لشركة دالغيتي وشركاه المحدودة الموزع الحصري لسيارات هدسون (ولاحقًا إسيكس ) في نيو ساوث ويلز . كما كانت الشركة وكيلًا لسيارات الركاب من ولسلي ، ودايملر، وبويك، بالإضافة إلى المركبات التجارية من لاكر وهالي. ^{[ ٦٢ ]} أُنتجت هياكل السيارات من قبل شركة هندرسون، وبولتون، وكيركهام في شارع ريجنت، سيدني. كما قدمت الشركة خدمات التنجيد، والتركيب، والطلاء، والأعمال الميكانيكية، والإصلاحات. ^{[ ٦٣ ]}

تأسست شركة سميث آند وادينجتون في سيدني عام 1922، وبدأت عمليات تصنيع هياكل السيارات لولايتي نيو ساوث ويلز وكوينزلاند في مقرها الكائن على طريق باراماتا في كامبردون. كانت الشركة تصنع هياكل سيارات "مخصصة"، وهو مصطلح كان يُستخدم آنذاك للدلالة على "التصنيع حسب الطلب والتصميم الخاص". إلى جانب تجميع سيارات هدسون وإسكس لصالح شركة دالغيتي، قامت الشركة أيضاً بتصنيع هياكل سيارات لشركات رولز رويس ، وولسلي، ودورت، وبنز، وفيات، وتوركات ميري. ^{[ 64 ]} بعد ركود اقتصادي أدى إلى توقف العمليات في نوفمبر 1927، استأنفت سميث آند وادينجتون الإنتاج في يونيو 1928، حيث عادت لتصنيع سيارات هدسون وإسكس لولايتي نيو ساوث ويلز وكوينزلاند، وأضافت إلى إنتاجها سيارات دودج، وكرايسلر، وإرسكين، وستوديبيكر لتوزيعها في جميع أنحاء أستراليا. ^{[ 65 ] [ 66 ]} بالإضافة إلى ذلك، من المعروف أن شركة بناء عربات سيدني GH Olding & Sons قد قامت ببناء ست عربات Terraplane phaetons لدالغيتي في عام 1934.

في عام ١٩٢٦، تأسست شركة جديدة، هي شركة ليدر موتورز المحدودة، لتكون الموزع الحصري لسيارات هدسون وإسكس في كوينزلاند . وكانت شركة هولدن موتور بودي بيلدرز، ومقرها بريزبن، جنوب أستراليا، تصنع هياكل السيارات . ^{[ ٦٧ ]} وفي مصنعها الرئيسي في أديلايد، صنعت هولدن أيضًا هياكل سيارات لعلامات تجارية أخرى مثل أوستن، وبويك، وشيفروليه ، وكرايسلر ، وكليفلاند، ودودج، وفيات، وأوكلاند، وأولدزموبيل، وأوفرلاند، وبونتياك، وريو، وستوديبيكر، وفاوكسهول ، وويليز نايت. ^{[ ٦٨ ]} وفي عام ١٩٢٧، أنتجت هولدن ١٢٥٢ سيارة إسكس ستاندرد تورر، و١٧٣ سيارة إسكس سبيشال تورر، و١٧١ حافلة إسكس ، و٤٦ سيارة إسكس إس/إس رودستر. وفي العام نفسه، صنعت الشركة ٨ سيارات هدسون تورر. وكان عام ١٩٢٨ هو العام الأخير لإنتاج هولدن لسيارات هدسون وإسكس. ^{[ 69 ]} في عام 1930 تم شراء شركة هولدن من قبل شركة جنرال موتورز .

بدأ تجميع سيارتي هدسون وإسكس في ولاية فيكتوريا عام 1927 على يد شركة نيلز موتورز في ميناء ملبورن. في البداية، مُنح عقد تصنيع هياكل السيارات لشركة تي جيه ريتشاردز وأولاده في كيسويك، أديلايد، لتزويد ولايات فيكتوريا وجنوب أستراليا وغرب أستراليا وتسمانيا ، بالإضافة إلى كونها مصدرًا ثانيًا للتوريد لولايتي نيو ساوث ويلز وكوينزلاند. ^{[ 70 ] [ 71 ] [ 72 ]} كما قامت شركة هولدن لتصنيع هياكل السيارات بتصنيع الهياكل أيضًا. تُظهر سجلات هولدن أنه في عام 1927، أنتج مصنع أديلايد 1641 سيارة إسكس و8 سيارات هدسون، وفي عام 1928، تم تجميع 1931 سيارة إسكس و59 سيارة هدسون. كان عام 1928 هو العام الأخير لإنتاج هولدن لسيارتي هدسون وإسكس، وفي عام 1931، استحوذت شركة جنرال موتورز على الشركة . ^{[ 73 ]}

في فبراير 1934، فازت شركة روسكينز بودي ووركس في غرب ملبورن بعقد تصنيع هياكل سيارات هدسون وتيرابلين لجميع أنحاء أستراليا. ^{[ 74 ]} وفي يونيو 1937، احتفلت شركة نيلز موتورز بتجميع سيارتها رقم 30,000: وهي سيارة هدسون تيرابلين موديل 1937. ^{[ 75 ]}

في عام 1939، باعت شركة دالغيتي أعمالها في مجال السيارات إلى وكيل سيارات باكارد، إيرا إل. وإيه سي بيرك في سيدني، والتي أصبحت فيما بعد الموزع الحصري لسيارات هدسون في نيو ساوث ويلز وكوينزلاند. ^{[ 76 ] [ 77 ] [ 78 ]} افتتحت الشركة مصنعًا في بيلمور، سيدني، في فبراير 1949. ^{[ 79 ]}

بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية، سنّت أستراليا تشريعًا لتقييد استخدام الدولار الأمريكي الذي كان يعاني من نقص حاد. وأصبح استيراد السيارات بالدولار الأمريكي مشروطًا بتصريح حكومي، يقتصر بموجبه شراء السيارات الأمريكية على من يملكون أموالًا أمريكية في الخارج، كالموظفين القنصليين والفنانين الزائرين. وعلى الرغم من ذلك، تمكّن الموزعون الأستراليون لسيارات هدسون، وناش، وباكارد، وستوديبيكر من استيراد أعداد محدودة من السيارات الأمريكية الصنع ذات المقود الأيمن ابتداءً من عام ١٩٤٦. ^{[ ٨٠ ]}

أشار تقرير صادر عن شركة دنلوب أستراليا حول مبيعات السيارات في أستراليا من عام 1932 حتى عام 1949 إلى أن مبيعات سيارات هدسون (بما في ذلك إسيكس وتيرابلين) بلغت 10,424 وحدة خلال تلك السنوات السبع عشرة، محتلةً بذلك المرتبة الثالثة عشرة إجمالاً. وذكر التقرير عموماً أن جميع العلامات التجارية في أستراليا شهدت أعلى معدلات مبيعات قبل الحرب العالمية الثانية. ^{[ 81 ]}

في عام 1960، وبعد ست سنوات من اندماج شركتي هدسون وناش-كيلفينيتور لتشكيل شركة أمريكان موتورز، أبرمت شركة الصناعات الأسترالية للسيارات (AMI) في بورت ملبورن اتفاقية مع شركة أمريكان موتورز لتجميع سيارات رامبلر في أستراليا. ^{[ 82 ]}

نيوزيلندا

استوردت شركة دومينيون موتورز في ويلينغتون سيارات هدسون وإسكس إلى الجزيرة الشمالية ، وبدأت عملياتها عام ١٩١٢. اندمجت دومينيون موتورز مع شركة يونيفرسال موتور في كرايستشيرش عام ١٩١٩ ^{[ ٨٧ ]} ، لتشكلا معًا مصنعًا لتجميع سيارات هدسون وإسكس، بالإضافة إلى أولدزموبيل ، وكروسلي ، وشيفروليه، وستوتز ، ورولز رويس، وفاوكسهول (قبل استحواذ جنرال موتورز عليها) . كانت السيارات تُجمّع وتُجهّز داخليًا من مجموعات قطع مفككة جزئيًا .

بالنسبة للجزيرة الجنوبية ، استوردت شركة دبليو جي فينينج المحدودة في نيلسون سيارات هدسون وإسكس، بدءًا من عام 1912. وكان فينينج قد بنى مرآبًا مساحته 31,500 قدم مربع (2,930 مترًا ^مربعًا ) في عام 1908، والذي كان أكبر مرآب في نيوزيلندا آنذاك. أُنشئ مصنع لتجميع السيارات في الموقع، وبعد فترة وجيزة ، حصلت فينينج على تراخيص لاستيراد وتجميع سيارات كاديلاك، وماكسويل ، وهاينز ، وفورد من الولايات المتحدة؛ وسيارات بين من المملكة المتحدة؛ وسيارات داراك ويونيك من فرنسا. وإلى جانب هدسون وإسكس، قام المصنع لاحقًا بتجميع سيارات شيفروليه وروفر. توقف العمل عندما بيع المصنع في 30 سبتمبر 1927 بعد تقاعد دبليو جي فينينج. ^{[ 88 ]} أسس ابن فينينج شركة جديدة، بي. فينينج وسكوت، واستمر في امتياز هدسون وإسكس، وأضاف موريس في عام 1932. ^{[ 89 ]}   

شهدت مبيعات السيارات في نيوزيلندا خلال الأشهر التسعة الأولى من عام 1927 احتلال شركة إسيكس المركز الثالث ببيع 898 سيارة، خلف شيفروليه التي حلت في المركز الثاني ببيع 1100 سيارة، وفورد التي تصدرت القائمة ببيع 1651 سيارة. أما هادسون فقد احتلت المركز الثاني عشر ببيع 206 سيارات. ^{[ 90 ]}

ابتداءً من عام 1935، تولت شركة "موتور أسمبليز ليمتد" في كرايستشيرش تجميع سيارات هدسون (إلى جانب سيارات ناش وستوديبيكر وستاندرد ) . توقف الإنتاج عندما استحوذت شركة "ستاندرد-ترايمف إنترناشونال" على الشركة عام 1954. ^{[ 91 ]} ثم انتقل إنتاج هدسون إلى شركة "موتور هولدينغز ليمتد" التي تأسست عام 1936 كامتياز لشركة "جويت موتورز" في نيوزيلندا . بعد إغلاق "جويت" في المملكة المتحدة عام 1954، فازت "موتور هولدينغز" بامتياز فولكس فاجن، وأُعيد تسمية فرعها في أوكلاند إلى "فولكس فاجن موتورز" لإنتاج سيارات فولكس فاجن في نيوزيلندا. قامت "فولكس فاجن موتورز" بتجميع سيارات هدسون كخط إنتاج ثانوي، بينما تم استيراد بعضها بالكامل حسب الطلب.

بعد أن أوقفت شركة أمريكان موتورز إنتاج علامتي هدسون وناش، قامت شركة فولكس فاجن موتورز بتجميع سيارات رامبلر الجديدة التابعة لشركة AMC في مصنع فولكس فاجن الجديد في أوتاهوهو من عام 1958 حتى عام 1962. ^{[ 92 ] [ 93 ]} أبرمت شركة AMC اتفاقية في عام 1963 مع شركة كامبل موتور إندستريز (CMI) في ثاميس لتجميع سيارات رامبلر، واستمر إنتاجها من عام 1964 حتى عام 1971.

جنوب أفريقيا

ابتداءً من عشرينيات القرن العشرين، جُمعت سيارات هدسون وويليز في جنوب إفريقيا من مجموعات قطع غيار كاملة (CKD) ذات مقود أيمن، استوردتها شركة ستانلي موتورز من كندا في مصنعها، ناشونال موتور أسمبلرز (NMA)، في ناتالسبرايت ( غاوتينغ ). ^{[ 94 ] [ 95 ] [ 96 ]} بعد الحرب العالمية الثانية، قامت NMA بتصنيع سيارات أوستن وستاندرد وترايمف في أوقات مختلفة.

بعد تأسيس شركة أمريكان موتورز في عام 1954، استمرت شركة NMA في تجميع سيارات AMC رامبلر حتى عام 1967. ^{[ 97 ]}

المملكة المتحدة

تم تقديم سيارات هادسون إلى المملكة المتحدة في عام 1911. لم تكن الشحنات ممكنة خلال الحرب العالمية الأولى، ولكن بمجرد توقيع الهدنة، استؤنفت الصادرات إلى المملكة المتحدة. تم بيع سيارات هادسون وإسكس من خلال عشرة وكلاء.

في عام 1922، تأسست شركة Hudson-Essex Motors of Great Britain Limited، مع مقر جديد على طريق دوردريخت، في أكتون فالي. ^{[ 98 ]} تم تعيين أكثر من 100 وكيل لبيع المركبات مما أدى إلى 2000 عملية بيع في الأشهر الـ 12 التالية.

في عام ١٩٢٦، شُيّد مصنع على أرض مساحتها ٤.٥ فدان (١.٨ هكتار) بجوار طريق جريت ويست الذي افتُتح حديثًا في برينتفورد. ^{[ ٩٩ ]} افتُتح المصنع في عام ١٩٢٧، وبعد عام، بُني مبنى من ثلاثة طوابق ليكون قسم صيانة لسيارات هدسون وإسكس. كان المصنع يُجمّع هياكل السيارات محليًا، بينما كانت هياكلها الخارجية تُستورد كوحدات كاملة من ديترويت. 

ابتداءً من عام 1932، كانت هياكل السيارات تُستورد من الولايات المتحدة على شكل أجزاء ليتم تجميعها في مصنع جريت ويست رود. بعد توقف إنتاج سيارات إسيكس عام 1932، أُعيد تسمية الشركة البريطانية إلى هادسون موتورز المحدودة. ^{[ 100 ]}

حظي طراز تيرابلين الجديد من هدسون بشعبية واسعة في المملكة المتحدة، تمامًا كما هو الحال في الولايات المتحدة. صُممت وبُنيت هياكل السيارات في إنجلترا على هياكل تيرابلين، وشاركت هذه السيارات في العديد من سباقات السيارات، بما في ذلك رالي مونت كارلو . وقاد بعض السيارات المشاركة موظفون من مصنع جريت ويست رود. فازت سيارة هدسون بيسميكر بالمركز الأول في رالي اسكتلندا عام 1931 ، وحصلت سيارة بيسميكر أخرى على المركز السابع في رالي توركواي عام 1932. وفاز فريقان من طراز تيرابلين السياحي وسيارة صالون من طراز تيرابلين بجائزة الفريق في رالي اسكتلندا عام 1933. ^{[ 101 ]}

في عام ١٩٢٦، تم تطوير موقع مثلث الشكل على خط السكة الحديد لإنشاء مصنع جديد لشركة هدسون-إسكس. ^{[ ١٠٢ ]} كان هذا أول منشأة صناعية رئيسية، وأصبح مصدرًا رئيسيًا للتوظيف على طول طريق جريت ويست . ^{[ ١٠٢ ]} تبعته شركات أخرى لتأسيس ما عُرف لاحقًا باسم "الميل الذهبي". ^{[ ١٠٢ ]} كما عُرف دوار تشيسويك ( تقاطع طريق تشيسويك هاي رود ، وطريق نورث سيركولار رود ، وطريق ساوث سيركولار رود ، وطريق A4 جريت ويست رود) باسم "زاوية هدسون". بعد الحرب العالمية الثانية، استخدمت شركة كيلفينيتور للثلاجات الموقع. ^{[ ١٠٢ ]}

بعد اندماج شركتي هدسون وناش، أصبحت الشركة البريطانية تابعة لشركة أمريكان موتورز كوربوريشن، وأُعيد تسميتها إلى رامبلر موتورز (AMC) المحدودة عام 1961، لتتولى استيراد سيارات رامبلر الجديدة من AMC خلفًا لشركة ناش كونسيشنيرز المحدودة. ^{[ 103 ]} استمرت الشركة في استيراد سيارات AMC، وكثير منها بمقود على اليمين من المصنع، حتى سبعينيات القرن العشرين.

في عام 1928، سُكّت عملة معدنية من فئة يوان واحد تُسمى " دولار السيارة" من قِبل أمير الحرب الصيني تشو شي تشنغ، وذلك تخليداً لذكرى بناء الطرق في مقاطعة قويتشو . تحمل العملة صورة سيارة تُشبه سيارة هدسون المكشوفة، على الرغم من أنها لا تُطابق أي طراز مُحدد بدقة. ^{[ 104 ]}

في عام 1970، أعادت شركة أمريكان موتورز إحياء اسم "هورنت" لسلسلة سياراتها المدمجة الجديدة ( إيه إم سي هورنت ). استحوذت كرايسلر لاحقًا على إيه إم سي، والتي فكرت في وقت ما في إعادة طرح اسم هورنت في خط إنتاج دودج، وفعلت ذلك في نهاية المطاف لعام 2023 بسيارة مبنية على أساس ألفا روميو تونالي .

كانت آخر وكالة بيع سيارات هادسون هي ميلر موتورز في إيبسيلانتي، ميشيغان ، ^{[ 105 ]} والتي أصبحت الآن جزءًا من متحف إيبسيلانتي للتراث السياراتي .

ضمّ متحف هوستتلر هدسون للسيارات في شيبشوانا، إنديانا ، مجموعة من سيارات هدسون المُرمّمة. ^{[ 106 ]} كان إلدون هوستتلر مخترعًا امتلك سيارة هدسون في شبابه، ثم اشترى سيارات هدسون أخرى وقام بترميمها. ^{[ 107 ]} أُغلق المتحف عام 2018 بعد أن صوّت مجلس إدارة متحف هدسون للسيارات لصالح إغلاق المتحف وتصفية المجموعة. ^{[ 108 ]}

لا تزال لافتة وكالة هدسون التي تم ترميمها تشغل موقعها الأصلي على الطريق السريع 32 في تشيكو، كاليفورنيا . ^{[ 109 ]}

• مثلث هدسون (1911-1919) سيارات هدسون، المجلدات 1-13.

• Hudsonclub.org: "نادي سيارات هدسون"
• Hetclub.org: نادي هدسون-إسكس-تيرابلين
• موقع Hudsonmotorcar.org: الموقع الكندي لشركة Hudson Motorcar
• موقع Lost Marques.com: هدسون
• "سيارات هدسون (مع تسليط الضوء على سيارات هدسون لعام 1936)" . allpar.com . 16 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2024 .
• بولش، فيفيان م. (ديسمبر 2005). "كيف غيّرت جيه إل هدسون طريقة تسوقنا" (ملف PDF) . ذا هدسون هب . تاريخ الاطلاع: 19 فبراير 2016 .
• أساطير ناسكار "هادسون ريسينغ" مؤرشفة بتاريخ 31 يناير 2012 في موقع Wayback Machine
• هادسون، هورنت، واسب، بيسميكر، سوبر 6، سوبر 8، 308، 262، 254، 232، محرك فلاتهيد 6، هوليوود، كلوب سيدان، توين إتش، مكربن ​​كاتر، سموكي يورنيك، بيرني سيغفريد، نادي إتش إي تي، تكساس .
• allcarsmanuals.com/ ورشة العمل، النشرات المعلوماتية، المخططات الكهربائية وجميع الكتيبات الفنية لجميع طرازات سيارات هدسون.
• * جاستس، ل. (يناير 2026). "الجدول الزمني لشركة هدسون: من الابتكار المبكر إلى نهاية شركة تصنيع سيارات مستقلة" . موقع كلاسيك كارز أونلاين الولايات المتحدة . تاريخ الاسترجاع: 5 يناير 2026 .

42°22′20″ شمالاً 82°57′33″ غرباً / 42.37222° شمالاً 82.95917° غرباً / 42.37222; -82.95917