سفينة شحن بحرية

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 15 صور
الموسوعة الحرة

السفينة إس إس آرثر إم أندرسون  ، مع غرفة قيادة في المقدمة وغرفة محركات في المؤخرة، ومجهزة أيضًا بذراع تفريغ ذاتي.

سفن الشحن البحيري ، أو ما يُعرف أيضًا باسم سفن البحيرات ، هي سفن شحن ضخمة تعمل في البحيرات العظمى في أمريكا الشمالية . تتميز هذه السفن عادةً بهيكل طويل وضيق، وغرفة قيادة مرتفعة ، ومحرك يقع في مؤخرة السفينة. وقد نشأ تصميمها المميز من سنوات من الابتكار في مجال النقل البحري في البحيرات العظمى ، حيث جمع بين نمطين مختلفين من السفن. [ 1 ] تُسمى هذه السفن تقليديًا بالقوارب ، على الرغم من تصنيفها تقنيًا كسفن . [ 2 ]

استُخدمت سفن الشحن البحيرية منذ أواخر القرن التاسع عشر لنقل المواد الخام من أرصفة البحيرات العظمى وممر سانت لورانس المائي إلى المراكز الصناعية في أونتاريو وكيبيك والغرب الأوسط الأمريكي . ويمتد موسم الملاحة عادةً من أواخر مارس حتى منتصف يناير من العام التالي بسبب تكوّن الجليد على البحيرات. [ 3 ] تستطيع أكبر سفن الشحن البحيرية الإبحار بسرعة تصل إلى 15 عقدة ( 28 كم/ساعة؛ 17 ميل /ساعة) [ 4 ] ويمكنها حمل ما يصل إلى 78,850 طنًا طويلًا (80,120 طنًا متريًا) من البضائع السائبة.   

أصبحت السفينة إس إس إدموند فيتزجيرالد  ، التي غرقت عام 1975، معروفة على نطاق واسع بأنها أكبر سفينة تحطمت في البحيرات العظمى.

تاريخ

القفل الحكومي في أقفال ولاية ميشيغان (الآن أقفال سو ) [ 5 ]

خلفية

شهدت صناعة الشحن البحري بالجملة في البحيرات العظمى ازدهارًا كبيرًا خلال أربعينيات وخمسينيات القرن التاسع عشر. فقد اكتُشف طلبٌ مرتفع على الحبوب وخام النحاس والحديد في شبه جزيرة ميشيغان العليا ومينيسوتا . ولم يصبح شحن الخام مربحًا إلا بعد افتتاح أهوسة ولاية ميشيغان ( أهوسة سو حاليًا ) عام ١٨٥٥. وأجبرت شلالات نهر سانت ماري السفن على نقل حمولتها برًا لمسافة ٢.٠١ كيلومتر (١.٢٥ ميل) حول الشلالات. [ ٦ ] وسعيًا لزيادة كفاءة الشحن وربحيته، ناشد ممثلو ميشيغان الحكومة الفيدرالية لتمويل بناء قناة. وافتُتحت أهوسة ولاية ميشيغان عام ١٨٥٥، وشهدت مرور ١٤٠٠ طن من المواد في ذلك العام. وفي العام التالي، ارتفع هذا الرقم إلى ١١٥٠٠ طن. [ ٧ ] 

بحلول أواخر ستينيات القرن التاسع عشر، كانت معظم البضائع السائبة لا تزال تُنقل بواسطة البوارج غير المزودة بمحركات والسفن الشراعية . وغالبًا ما كانت هذه السفن مزودة بفتحات سطحية يسهل الوصول إليها، مما يُسهّل تحميل وتفريغ البضائع. وفي نفس الفترة تقريبًا، بدأت سفن الركاب البخارية تكتسب شعبيةً بفضل قدراتها على الشحن بالبخار، والتي كانت أسرع وأكثر موثوقية. [ 1 ]

تطوير سفن الشحن في البحيرات

سعى بناة السفن إلى الجمع بين أسطح السفن الشراعية والصنادل المفتوحة والواسعة ومزايا النقل بالبخار. وكانت أول سفينة نموذجية مصممة على هذا النحو هي " آر جيه هاكيت" ، التي أُطلقت عام 1869. صُممت السفينة بغرفة قيادة مرتفعة في المقدمة ومحركات في المؤخرة، يفصل بينهما سطح طويل مُبطن بفتحات. وُضعت الكبائن بالقرب من المحرك وأسفل غرفة القيادة. صُممت السفينة خصيصًا لتجارة خام الحديد. وقد ساهم الهيكل الصندوقي والمستودع المتصل في زيادة سعة الحمولة إلى أقصى حد، مع فتحات متباعدة بمسافة 7.3 متر (24 قدمًا) لتتناسب مع قنوات رصيف خام الحديد في ماركيت، ميشيغان . [ 1 ] [ 8 ] 

آر جيه هاكيت ، أول سفينة شحن حديثة للبحيرات العظمى

كانت السفن الأولى التي تبحر في البحيرات غالبًا ما تتميز بهيكل خشبي، أو هيكل مركب يتكون من إطار من خشب البلوط مغلف بصفائح حديدية. ومع نضوب الأخشاب عالية الجودة بالقرب من شاطئ البحيرة، اتجه بناة السفن بشكل متزايد إلى الهياكل المعدنية. في عامي 1881 و1882، تم تدشين أول سفينتي شحن بهيكل حديدي بالكامل، وهما برونزويك وأونوكو . في ذلك الوقت تقريبًا، أصبح الفولاذ مادة قياسية في صناعة هياكل السفن نتيجة لعملية بسمر التي جعلته أكثر توفرًا. تم تدشين أول سفينة شحن بهيكل فولاذي، وهي سبوكين ، في عام 1886. وسرعان ما تم التخلي تدريجيًا عن كل من الهياكل الحديدية والمركبة. واستُخدم الخشب في السفن الصغيرة حتى أوائل القرن العشرين. [ 6 ] [ 9 ] [ 10 ]

ويلباك جوزيف إل. كولبي

كانت سفينة "ذيل الحوت" (Wailback) ، التي صممها ألكسندر ماكدوغال، من أوائل أنواع سفن الشحن في البحيرات . تميزت هذه السفن بأجسامها الشبيهة بالسيجار والتي بالكاد ترتفع فوق سطح الماء عند تحميلها بالكامل، وكانت تنقل البضائع السائبة في البحيرات من عام 1888 حتى عام 1970. [ 11 ] [ 12 ]

كانت سفن الشحن الأولى في البحيرات تتطلب تفريغ البضائع يدويًا، أو بمساعدة آلات التفريغ في الأحواض. [ 13 ] في عام 1902، كانت سفينة هينيبين أول سفينة يتم تحديثها بمعدات التفريغ الذاتي ، مما سمح بتفريغ حمولتها في جزء صغير من الوقت. [ 14 ]

في حوالي عام 1916، أصبحت السفن التي يبلغ طولها 600 قدم (180 متراً) هي الحجم القياسي إلى حد كبير. [ 15 ] 

بعد الحرب العالمية الثانية ، نُقلت عدة سفن شحن وناقلات نفط عابرة للمحيطات إلى البحيرات العظمى وحُوّلت إلى سفن شحن سائبة كوسيلة للحصول على سفن بتكلفة زهيدة. أصبحت ناقلة النفط " تشيواوا" سفينة الشحن السائبة "إم في لي إيه تريغورثا" [ 16 ]. إضافةً إلى ذلك، كانت سفينة الشحن " أوتر آيلاند" قد شُغّلت في الأصل باسم "إل سي تي-203" لاستخدامها كسفينة إنزال دبابات خلال الحرب العالمية الثانية. [ 17 ]

في منتصف القرن العشرين، كان 300 من عمال البحيرات يعملون فيها، ولكن بحلول أوائل القرن الحادي والعشرين، انخفض عددهم إلى أقل من 140 عاملاً. [ 18 ] وبحلول تسعينيات القرن العشرين، تم تحويل سفن الشحن ذاتية التفريغ القديمة والصغيرة وسفن الشحن ذات السطح المستقيم إلى قاطرات- صنادل . [ 4 ]

سفن مميزة

اسمتم الإطلاقملحوظات
آر جيه هاكيت1869تعتبر السفينة النموذجية أول سفينة شحن بحرية مزودة بغرفة قيادة أمامية، وسطح طويل مسطح، وغرفة محركات في المؤخرة.
برونزويك1881أول سفينة شحن بحرية ذات هيكل حديدي.
أونوكو1882وقد حذت حذو برونزويك في تطوير تصميم ما سيصبح فيما بعد قارب البحيرات العظمى
سبوكان1886أول سفينة شحن بحرية بهيكل فولاذي.
هينيبين1888كانت السفينة في الأصل تحمل اسم جورج إتش داير ، وكانت أول سفينة يتم تحديثها بمعدات التفريغ الذاتي في عام 1902. غرقت هينيبين في عاصفة عام 1927. [ 19 ]
إس إس ويسترن ريزيرف1890أول سفينة شحن بضائع سائبة فولاذية بتصميم البحيرات العظمى الكلاسيكي (هياكل علوية في المقدمة والمؤخرة). غرقت في عاصفة عام 1892. [ 20 ]
وايندوت1908أول سفينة بُنيت كوحدة تفريغ ذاتي.
هنري فورد الثاني ، بنسون فورد1924أولى سفن الشحن البحيري المزودة بمحركات ديزل . [ 21 ]
سانت كرابو1927آخر سفينة شحن تعمل بالفحم في البحيرات العظمى. في عام 1995، تم تحويل غلاية السفينة للعمل بالنفط. تم تفكيك السفينة التي يبلغ عمرها 95 عامًا في عام 2022. [ 22 ]
أفو فوليه1967آخر سفينة بُنيت باستخدام توربين بخاري.
ستيوارت ج. كورت1972أول سفينة شحن بحرية بطول 1000 قدم. كانت في الأصل تحمل الرقم 1173 وتُلقب بـ"ستابي"، وكانت تتألف فقط من قسمي المقدمة والمؤخرة. ثم أبحرت إلى إيري، بنسلفانيا، وتم تمديدها بأكثر من 700 قدم. [ 23 ] [ 24 ]
بريسك آيل1973أول قاطرة/صندل متكاملة بطول 1000 قدم، وثاني قاطرة/صندل بطول 1000 قدم إجمالاً. [ 25 ]
جيمس ر. باركر1976أول بناء قياسي بطول 1000 قدم.
إدوين هـ. جوت1978كانت أقوى سفينة شحن عند إطلاقها بمحركين بقوة 19,500 حصان (14,500 كيلوواط) لكل منهما. [ 26 ] [ 27 ] وفي عام 2011، تم تزويدها بمحركين بقوة 9,650 حصان (7,200 كيلوواط) لكل منهما. [ 28 ] 
بول ر. تريجورثا1981أكبر سفينة موجودة حاليًا في البحيرات يبلغ طولها 1013.5 قدمًا (308.9 مترًا) . [ 29 ] 

أنواع سفن الشحن في البحيرات

يمكن تمييز سفن الشحن العديدة العاملة في البحيرات العظمى بحسب استخدامها. ويمكن تصنيفها وفقًا لمكان عملها، أو تصميمها، أو حجمها، أو عوامل أخرى. ولا تقتصر السفن دائمًا على فئة واحدة. وتشمل هذه الأنواع ما يلي:

  • ليكر - ناقلة بضائع سائبة تعمل بشكل أساسي في منطقة البحيرات العظمى العليا. [ 30 ]
  • القوارب الطويلة - قوارب البحيرات المعروفة بمظهرها النحيل.
  • سفينة نقل خام الحديد/سفينة نقل الحديد - سفينة نقل بضائع سائبة تستخدم بشكل أساسي لنقل خام الحديد وكريات التاكونيت . [ 30 ]
  • سالتي – سفن بحرية من طراز سي واي ماكس تصل إلى البحيرات العظمى عبر ممر سانت لورانس المائي. [ 31 ]
  • سفينة شحن ذاتية التفريغ - سفينة شحن بحرية مجهزة بمعدات تفريغ ذاتي.
  • سفينة شحن بحرية ذات مؤخرة مغلقة – جميع الكبائن في المؤخرة.
  • سفينة الشحن ذات السطح المستقيم (السائبة) - سفينة شحن مبنية بدون سيور ناقلة ورافعات لتفريغ البضائع، وتستخدم بدلاً من ذلك مرافق الميناء. [ 32 ]
  • قاطرة-بارجة - ناقلة بضائع سائبة تم إنشاؤها عن طريق إقران البوارج (البوارج ذاتية التفريغ السابقة والبوارج ذات السطح المستقيم) بقاطرة. [ 4 ]
  • سي واي ماكس - ناقلة بضائع سائبة مصممة بأكبر الأبعاد التي لا تزال تسمح بالمرور عبر ممر سانت لورانس المائي .

تتضمن بعض الفئات الأحدث من سفن الشحن البحيري ما يلي:

شحنة

متوسط ​​الشحنات السنوية 2018-2022 (مليون طن)
خام الحديد42.3
الفحم10.0
الحجر الجيري22.9
أسمنت3.4
ملح0.9
رمل0.5
قمح0.3
المجموع80.4
المصدر: "تقارير الشحن - مراجعة سنوية 2023 - السفن التي ترفع العلم الأمريكي" [ 36 ]

في عام 2023، تم شحن 81.4 مليون طن من البضائع عبر البحيرات العظمى. [ 37 ] تشمل أكثر البضائع شيوعًا التاكونيت ، والحجر الجيري ، والحبوب ، والملح ، والفحم ، والأسمنت ، والجبس ، والرمل . [ 38 ] تُنقل البضائع في عنابر شحن كبيرة متصلة، وليست معبأة في حاويات.

يُزوّد ​​خام الحديد المنقول من منطقة البحيرات العظمى العليا مصانع الصلب في الغرب الأوسط بشكل أساسي . [ 39 ] ويُشكّل خام الحديد غالبية الشحنات المنقولة سنوياً. [ 40 ]

شهدت فترة الأربعينيات من القرن العشرين ارتفاعًا في استخدام كريات التاكونيت، مع تناقص مصادر الخام عالي الجودة. [ 41 ]

استراح كاسون ج. كالواي في ستورجون باي، ويسكونسن. (2021)

تشمل الوجهات الأخرى محطات توليد الطاقة التي تعمل بالفحم ، وقباب الملح التابعة لإدارة الطرق السريعة، وأحواض الحجر الجيري حيث يتم تفريغ الحجر الجيري لقطاع البناء. وقد حملت سفن الشحن التي ترفع العلم الأمريكي الجزء الأكبر من التجارة، حيث شكلت ثلثي إجمالي البضائع من حيث الوزن. ونقلت السفن الأمريكية معظم الحديد والحجر الجيري والأسمنت، بينما نقلت السفن الكندية معظم البوتاس، ونُقلت جميع كميات الملح والحبوب تقريبًا عبر البحيرات.

تؤثر موانئ الوصول وأحجام السفن والقيود القانونية بشكل كبير على نمط النقل. فقد نقلت السفن الأمريكية الكبيرة معظم خام الحديد الموجود في البحيرات (79%) من المناجم الأمريكية إلى المصانع الأمريكية. ويعكس هذا متطلبات قانون جونز ، بالإضافة إلى استخدام الصناعة لكميات كبيرة من المواد مع تركزها في عدد قليل من مواقع الموانئ الكبيرة. ويمكن نقل الملح والحبوب الكندية إلى العديد من الموانئ الأصغر في كلا البلدين على متن سفن أصغر، معظمها كندية، والتي يمكنها أيضًا دخول ممر سانت لورانس المائي عبر موانئ مونتريال ومدينة كيبيك الكندية.

بسبب غاطسها الأعمق وانخفاض طفو المياه العذبة ، غالبًا ما تحمل السفن البحرية حمولات جزئية. [ 42 ] في المقابل، يسمح الممر المائي للسفن الصغيرة التي تبحر في البحيرات بالوصول إلى المحيط الأطلسي. أما السفن الأكبر والأحدث فتقتصر على البحيرات العليا.

تصميم

تتميز سفن الشحن في البحيرات بتصميم مختلف عن نظيراتها في المحيطات. فبفضل سفينة آر جيه هاكيت (1869)، كانت سفن الشحن في البحيرات عادةً ما تحتوي على جسر القيادة والبنية الفوقية المرتبطة به في مقدمة السفينة. بالإضافة إلى ذلك، كانت تُوضع جزيرة ثانية فوق غرفة المحركات في مؤخرة السفينة. وفي عام 1974، كانت سفينة ألغوسو آخر سفينة صُممت بهذه الطريقة.

سفينة شحن ذاتية التفريغ تقوم بتفريغ حمولتها السائبة في دولوث، مينيسوتا .
سفينة الشحن "إم في جيمس آر باركر" تعبر مضيق ماكيناك
MV John B. Aird ، وهي سفينة صيد بحيرات ذات بنية علوية خلفية واحدة.

أما السفن التي تم بناؤها في البحيرات مؤخرًا، مثل CSL Niagara ، فلها جزيرة هيكلية كبيرة واحدة في المؤخرة.

صُممت سفن البحيرات بأعلى معامل كتلة لزيادة حجمها إلى أقصى حد في الأهوسة ضمن نظام البحيرات العظمى/ممر سانت لورانس المائي. ولذلك، فضل مصممو السفن مقدمات السفن العريضة على مقدمات السفن الانسيابية.

من السمات المميزة الأخرى لسفن البحيرات مقارنةً بسفن المحيطات تصميم فتحات الشحن . ففي سفن البحيرات، تتباعد الفتحات عادةً بمسافة 7.3 متر (24 قدمًا) . وكان هذا التصميم ضروريًا لمواءمة فتحات التحميل في مرافق الشحن. 

بما أن أمواج البحيرات العظمى لا تصل إلى طول أو دورة أمواج المحيطات، خاصةً بالمقارنة مع ارتفاعها، فإن السفن أقل عرضةً لخطر التعلق بين موجتين والتحطم، لذا يمكن أن تكون نسبة طول السفينة إلى عرضها إلى عمقها أكبر من تلك الموجودة في سفن المحيطات. تبلغ هذه النسبة عادةً 10:1 في سفن البحيرات، بينما تبلغ 7:1 في سفن المحيطات.

مقاس

يشق جورج أ. ستينسون (الذي أصبح الآن أميريكان سبيريت ) الذي يبلغ طوله 1000 قدم طريقه عبر أمواج بحيرة هورون.

يُحدد حجم سفينة الشحن البحيرية أماكن عملها. ويُقيّد الغاطس الضحل لنهر سانت ماري وبحيرة سانت كلير سعة حمولة سفن الشحن البحيرية. ويُعدّ قفل بو في أقفال سو أكبر قفل عميق بطول 370 مترًا (1200 قدم) وعرض 34 مترًا (110 أقدام) . [ 43 ]  

لا تستطيع العديد من السفن الأمريكية الكبيرة الإبحار في أهوسة ممر سانت لورانس المائي، الذي يقيد حجم السفن بطول 230 مترًا (740 قدمًا) وعرض 24 مترًا (78 قدمًا) . [ 44 ] بينما تستطيع سفن "سي واي ماكس" الوصول إلى البحيرات العظمى والمحيط. ويحتاج الأسطول الكندي إلى السفر من وإلى مدنه الرئيسية عبر ممر سانت لورانس المائي، لذا فإن أقصى طول للسفن الكندية هو 230 مترًا (740 قدمًا ) .   

تُعدّ القوارب التي يبلغ طولها 600 و700 قدم (180 و210 أمتار) أكثر شيوعًا نظرًا لمحدودية قناة ويلاند . وتختلف هذه القوارب اختلافًا كبيرًا في تصميمها وقدرتها على نقل البضائع، إذ تستطيع نقل ما بين 10,000 و40,000 طن في الرحلة الواحدة، وذلك بحسب نوع القارب. أما القوارب الأصغر حجمًا فتخدم الموانئ الصغيرة المحيطة بالبحيرات والتي لا تحتاج إلى خدماتها بشكل منتظم. 

ثمة سبب آخر لقلة السفن الكندية الكبيرة، وهو سبب تشريعي. فالسفن الكبيرة في البحيرات تُستخدم عادةً لنقل خام الحديد المستخرج من المناجم الأمريكية والمتجه إلى مصانعها. وبسبب قانون جونز لعام ١٩٢٠، لا يُسمح إلا للسفن الأمريكية بنقل الخام من المناجم الأمريكية إلى المصانع في الموانئ الأمريكية؛ وبالتالي، لا حاجة للسفن الكندية الكبيرة.

1000 قدم

هذه أكبر السفن في البحيرات. بُنيت ثلاث عشرة سفينة منها بين عامي 1976 و1981، ولا تزال جميعها في الخدمة حتى اليوم. جميعها سفن ترفع العلم الأمريكي، ويتراوح طولها بين 1000 و1013.5 قدمًا (304.8 و308.9 مترًا) ، وعرضها 105 أقدام (32 مترًا) ، وعمق هيكلها 56 قدمًا (17 مترًا) .    

قائمة السفن التي يبلغ طولها 1000 قدم والتي تعمل في البحيرات العظمى
اسميكتبأبعادسعة الحمولةملحوظات
النزاهة الأمريكيةسفينة شحن البضائع السائبة (ذاتية التفريغ)1000  قدم × 105  قدم89 ألف طن
الروح الأمريكيةسفينة شحن البضائع السائبة (ذاتية التفريغ)1004  قدم × 105  قدم80900 طن
القرن الأمريكيسفينة شحن البضائع السائبة (ذاتية التفريغ)1000  قدم × 105  قدم73700 طن
إدغار ب. سبيرسفينة شحن البضائع السائبة (ذاتية التفريغ)1004  قدم × 105  قدم80900 طن
إدوين هـ. جوتسفينة شحن البضائع السائبة (ذاتية التفريغ)1000  قدم × 105  قدمأقوى المحركات في البحيرات العظمى.
جيمس ر. باركرسفينة شحن البضائع السائبة (ذاتية التفريغ)1000  قدم × 105  قدمأول بناء قياسي بطول 1000 قدم.
عامل منجم ميسابيسفينة شحن البضائع السائبة (ذاتية التفريغ)1004  قدم × 105  قدم
بول ر. تريجورثاسفينة شحن البضائع السائبة (ذاتية التفريغ)1013.5  قدم × 105  قدم68 ألف طنأطول سفينة عاملة في البحيرات العظمى. [ 45 ]
ستيوارت ج. كورتسفينة شحن البضائع السائبة (ذاتية التفريغ)1000  قدم × 105  قدمأول يخت بطول 1000 قدم في البحيرات، والوحيد الذي يحتوي على غرفة قيادة أمامية، على غرار الطراز التقليدي للبحيرات العظمى. [ 46 ] [ 47 ]
بيرنز هاربورسفينة شحن البضائع السائبة (ذاتية التفريغ)1000  قدم × 105  قدم
ميناء إندياناسفينة شحن البضائع السائبة (ذاتية التفريغ)1000  قدم × 105  قدم
والتر ج. مكارثي الابنسفينة شحن البضائع السائبة (ذاتية التفريغ)1000  قدم × 105  قدم80120 طنًاأعلى سعة شحن ( 78,850 طنًا طويلًا [88,310 طنًا قصيرًا؛ 80,120 طنًا متريًا] )  
بريسك آيلمجموعة قاطرة/صندل1000  قدم × 104  قدم 7 بوصات وحدة قاطرة/صندل مدمجة بطول 1000 قدم فقط

عمر

في عام 2006، تم استخدام JB Ford (يسار) لتخزين الأسمنت في عمر 102 عامًا مع JAW Iglehart (يمين) في شهرها الأخير من مسيرة إبحار استمرت 70 عامًا، والتي تضمنت النجاة من هجوم غواصة ألمانية في المحيط الأطلسي خلال الحرب العالمية الثانية.

تُصمَّم وتُبنى سفن الشحن الحديثة عادةً لتدوم من 45 إلى 50 عامًا، متجاوزةً بذلك عمر سفن الشحن السائبة العابرة للمحيطات. [ 48 ] واعتبارًا من عام 2023، بلغ متوسط ​​عمر سفن الشحن السائبة العابرة للمحيطات 11 عامًا، ويعود ذلك جزئيًا إلى التأثيرات التآكلية للمياه المالحة. [ 49 ] [ 50 ]

عُرفت بعض سفن البحيرات بمسيرتها الطويلة. فقد أُطلقت السفينة إس إس سانت ماريز تشالنجر  عام 1906 وعملت بشكل مستقل حتى عام 2013. ولا تزال سانت ماريز تشالنجر في الخدمة كبارجة بعد 118 عامًا. [ 51 ] أما السفينة إي إم فورد ، فقد حظيت بواحدة من أطول المسيرات، إذ بُنيت عام 1898 حتى بيعت كخردة في نوفمبر 2008. [ 52 ]

تقوم بعض شركات الشحن ببناء سفن شحن جديدة للإبحار في مياه البحيرات العظمى. فيما يلي سفن الشحن الجديدة المستخدمة حاليًا أو التي سيتم تدشينها للاستخدام في البحيرات العظمى:

خسائر السفن والحوادث

حاصرت سفينة سيدارغلين الجليد خلال رحلة في شهر ديسمبر حتى تم تحريرها بواسطة سفينتين كاسحتين للجليد تابعتين لخفر السواحل الأمريكي.

تتمتع البحيرات العظمى بتاريخ طويل من حوادث غرق السفن، وجنوحها، والعواصف، والاصطدامات. فمنذ غرق سفينة " لو غريفون" عام 1679 المحملة بالفراء، وحتى غرق سفينة " إدموند فيتزجيرالد" عام 1975 ، فُقدت آلاف السفن وآلاف الأرواح، وكثير منها كان لسفن تجارية. ويستند متحف حطام السفن في البحيرات العظمى إلى تقديرات تقريبية لغرق 6000 سفينة و30000 ضحية. [ 54 ] وقد جمع ديفيد د. سويزي قائمةً تُفصّل أكثر من 4750 حادثة غرق موثقة جيدًا، معظمها لسفن تجارية، بالإضافة إلى قائمة بأسماء أكثر من 5000 ضحية معروفة لتلك الحوادث. [ 55 ] يذكر المؤرخ البحري مارك طومسون أنه استنادًا إلى السجلات البحرية، وقع ما يقرب من 6000 حادث غرق سفينة في البحيرات العظمى بين عامي 1878 و1994، حيث تم تصنيف حوالي ربع هذه الحوادث على أنها خسائر كلية، وبلغ إجمالي عدد الضحايا 1166 شخصًا. [ 56 ]

كانت آخر خسائر فريق ليكرز الحديث هي:

غرقت سفينتا الإبحار "برينس ويليم الخامس" و "مونروفيا" في البحيرات العظمى خلال خمسينيات القرن الماضي، نتيجة اصطدامهما بسفن أخرى. أما سفينة الإبحار "فرانسيسكو مورازان" فقد أصبحت خسارة كاملة بعد جنوحها قبالة جزيرة ساوث مانيتو في 29 نوفمبر 1960. وفي نوفمبر 1966، جنحت سفينة إبحار أخرى، "نوردمير"، على رصيف جزيرة ثاندر باي ، ولكن قبل أن يتم تعويمها، تعرضت لمزيد من الأضرار في العاصفة نفسها التي أغرقت "موريل"، وأُعلنت خسارة كاملة لها.

تعرضت السفن في البحيرات العظمى للعديد من الحوادث الأقل خطورة. فقد لجأت سفن البحيرات إلى الجنوح المتكرر في الموانئ والقنوات بسبب تفاوت مستويات المياه وتراكم الطمي ، والاصطدام بالأجسام (مثل اصطدام سفينة إنديانا هاربور بمحطة لانسينغ شولز الضوئية عام 1993 )، [ 56 ] وتجمد المياه خلال الرحلات الشتوية، وحرائق السفن (بما في ذلك الحالة النادرة عام 2001 عندما اصطدم جسر متحرك بسفينة نقل الحبوب الكندية ويندوك، مما تسبب في اندلاع حريق). ولمنع الاصطدامات والجنوح، تتمتع البحيرات العظمى بشبكة واسعة من المنارات والإضاءة، بالإضافة إلى وسائل الملاحة العائمة. ويتولى خفر السواحل الأمريكي والكندي صيانة محطات حول البحيرات العظمى، بما في ذلك كاسحات الجليد وطائرات الهليكوبتر للإنقاذ . كما يقوم فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي ووكالات أخرى بصيانة الموانئ والممرات المائية للحد من الجنوح عن طريق التجريف وبناء الجدران البحرية . [ 58 ]

كان شهر نوفمبر تقليديًا آخر شهر للشحن قبل توقف الملاحة الشتوية (وتجمد البحيرات). وخلال هذا الشهر، تحدث معظم الأحوال الجوية السيئة في موسم الملاحة، مما أدى إلى عدد غير متناسب من الحوادث. تشير إحدى الدراسات إلى أن أكثر من نصف حالات جنوح السفن وثلث حالات غرقها بين عامي 1900 و1950 حدثت خلال شهر نوفمبر. [ 59 ]

سفن شهيرة

ربما تكون السفينة إس إس إدموند فيتزجيرالد أشهر حطام سفينة في البحيرات العظمى.

كانت سفينة الشحن إدموند فيتزجيرالد أشهر سفينة شحن في البحيرات ، وقد غرقت خلال عاصفة في بحيرة سوبيريور في 10 نوفمبر 1975. وقد ساهمت أغنية غوردون لايتفوت ، " حطام إدموند فيتزجيرالد "، في نشر خبر الحادث. [ 60 ] أصبحت إدموند فيتزجيرالد أكبر سفينة في البحيرات بطول 729 قدمًا (222 مترًا) عند تدشينها عام 1958. إضافة إلى ذلك، اشتهرت السفينة بقائدها "دي جي"، بيتر بولسر، الذي كان يعزف الموسيقى باستمرار لتسلية المتفرجين. [ 61 ] 

السفينة إس إس آرثر إم أندرسون  ، التي تم إطلاقها عام 1952، معروفة بأنها كانت آخر اتصال مع إدموند فيتزجيرالد وكانت أول سفينة تصل إلى الموقع للبحث عن إدموند فيتزجيرالد . [ 62 ]

تحمل السفينة "إم في بول آر. تريغورثا" حاليًا لقب " ملكة البحيرات " باعتبارها أكبر سفينة في البحيرات منذ إطلاقها عام 1981. أُطلقت هذه السفينة الحديثة ذات المؤخرة المدببة لأول مرة على متن السفينة "إم في ويليام جيه. ديلانسي " ويبلغ طولها 1013.5 قدمًا (308.9 مترًا). [ 63 ]

سفن بارزة

كانت أونوكو ثاني سفينة شحن بحرية ذات هيكل حديدي، أُطلقت عام 1882. بطول 302 قدم، كانت أونوكو أطول سفينة في البحيرات، وأصبحت أول ناقلة بضائع سائبة تحمل لقب "ملكة البحيرات" غير الرسمي. وهو اللقب الذي توارثته سفن الشحن البحرية التي حطمت الأرقام القياسية منذ ذلك الحين. احتفظت السفينة إس إس كارل دي برادلي  باللقب لمدة 22 عامًا، وهي أطول مدة احتفاظ أي سفينة شحن بحرية أخرى من التصميم الكلاسيكي بهذا اللقب. وكانت سفينتا هنري فورد 2 وبنسون فورد التابعتان لشركة فورد موتور، واللتان بُنيتا عام 1924، أول سفينتين بحريتين تعملان بمحركات ديزل . [ 64 ] أما سفينة الحبوب الكندية فو-فوليه، التي بُنيت عام 1967، فكانت آخر سفينة شحن بحرية بُنيت بمحرك توربيني بخاري في البحيرات.

بول ر. تريجورثا خلال فترة الراحة الشتوية في ستورجون باي، ويسكونسن ، في 19 فبراير 2008.

تُعتبر سفينة ويلفريد سايكس (1949 - 678 قدمًا، 207 أمتار ) أول سفينة من سفن البحيرات الحديثة، وعند تحويلها إلى سفينة تفريغ ذاتي عام 1975، كانت أول سفينة تُركّب فيها معدات التفريغ الذاتي في مؤخرتها. ومنذ ذلك الحين، تُركّب جميع معدات التفريغ الذاتي في مؤخرة السفن. أما سفينة ألغويس (المعروفة سابقًا باسم سيلفر آيل ) (1962 - 715.9 قدمًا، 218.2 مترًا ) فكانت أول سفينة بحيرات حديثة تُبنى جميع كبائنها في المؤخرة (سفينة ذات مؤخرة بارزة)، مُقتديةً بسفن الشحن الضخمة العابرة للمحيطات، ومُعيدةً تصميمًا عمره قرن من الزمان استخدمته البوارج البخارية النهرية الصغيرة وسفن نقل البضائع على شكل ظهر الحوت. وكانت سفينة ألغوسو (1974-2015 - 730 قدمًا، 220 مترًا ) آخر سفينة بحيرات بُنيت على الطراز الكلاسيكي.       

ومن الجدير بالذكر أيضاً الباخرة إدوارد إل. رايرسون ، المعروفة بتصميمها الفني المميز، وكونها الباخرة الوحيدة المتبقية ذات السطح المستقيم التي لا تزال تعمل في الخدمة الفعلية على الجانب الأمريكي من البحيرات العظمى. في منتصف عام 2006، تم تجهيز إدوارد إل. رايرسون وإعادتها إلى الخدمة بعد فترة توقف طويلة بدأت عام 1998. وقد ظلت إدوارد إل. رايرسون متوقفة عن العمل لفترة طويلة منذ عام 2009. [ 65 ]

سفن المتاحف والهياكل المتبقية

سفن المتاحف

كليفلاند، أوهايو

بُنيت السفينة ويليام جي. ماثر لأول مرة عام ١٩٢٥، وكانت بمثابة السفينة الرئيسية لشركة كليفلاند-كليفس للحديد حتى عام ١٩٨٠. وفي عام ١٩٨٧، تبرعت بها جمعية البحيرات العظمى التاريخية لترميمها والحفاظ عليها. وفي عام ٢٠٠٥، نُقلت السفينة إلى موقعها الحالي في ميناء الساحل الشمالي لكليفلاند . ثم في عام ٢٠٠٦، استحوذ عليها مركز علوم البحيرات العظمى لاستخدامها كسفينة متحف. وتُتاح السفينة للزيارة في مواسم محددة. [ ٦٦ ] [ ٦٧ ]

دولوث-سوبيريور، مينيسوتا-ويسكونسن

خدمت السفينة ويليام أ. إيرفين كسفينة رئيسية لأسطول شركة يو إس ستيل في البحيرات العظمى من عام 1938 إلى عام 1975. أُحيلت السفينة ويليام أ. إيرفين إلى التقاعد عام 1978، واشتراها مركز دولوث للمؤتمرات والترفيه بعد ثماني سنوات ، وهي متاحة للزيارة. [ 68 ] [ 69 ]

تطفو السفينة إس إس ميتيور ، آخر سفينة من طراز "ويلباك" باقية، كمتحف على بعد أقل من ميل واحد من مكان إطلاقها في سوبيريور، ويسكونسن . ترسو السفينة بشكل دائم على جزيرة باركر. [ 70 ]

سولت سانت ماري، ميشيغان

أُطلقت سفينة فالي كامب باسم لويس دبليو هيل عام 1917، ونُقلت البضائع حتى تقاعدت عام 1966. بعد ذلك بعامين، في عام 1968، وصلت السفينة إلى مدينة سولت سانت ماري بولاية ميشيغان في 6 يوليو، خلال احتفالات المدينة بالذكرى المئوية الثالثة لتأسيسها، لتُستخدم كسفينة متحف. [ 71 ] تعرض سفينة المتحف العديد من آثار غرق سفينة إدموند فيتزجيرالد، بما في ذلك قاربَي نجاة مُحطمَين من قوارب إدموند فيتزجيرالد . [ 72 ]

رست السفينة إس إس كول جيمس إم. شونميكر في توليدو، أوهايو في عام 2018.

توليدو، أوهايو

تُعرض غرفة قيادة السفينة إس إس سانت ماري تشالنجر التي يبلغ عمرها 120 عامًا في متحف البحيرات العظمى الوطني . [ 73 ]

ترسو السفينة إس إس كولونيل جيمس إم. شونماكر  (المعروفة سابقًا باسم ويليس بي. بوير ) في نهر مومي كسفينة متحف تابعة للمتحف الوطني للبحيرات العظمى. عند تدشينها عام 1911، كانت أكبر سفينة شحن سائبة في العالم. [ 74 ] وقد خدمت السفينة كولونيل جيمس إم. شونماكر سابقًا كمتحف عائم بعد أن اشترتها مدينة توليدو بولاية أوهايو عام 1987. [ 75 ]

الهياكل المتبقية والسفن الجزئية

قرية ديتور، ميشيغان

تم الحفاظ على مقدمة سفينة لويس جي. هاريمان وهيكلها العلوي كمسكن في ديتور، ميشيغان . دُشّنت السفينة باسم إس إس جون دبليو. بوردمان عام 1923. وفي عام 1965، أُعيد تسمية جون دبليو. بوردمان إلى لويس جي. هاريمان ، واستُخدمت لتخزين الإسمنت خلال بناء قفل بو في سو سانت ماري، ميشيغان. بيعت السفينة كخردة عام 2003، ولكن تم إنقاذ غرفة القيادة وهيكل لويس جي. هاريمان، ويُستخدمان الآن كمسكن على ضفاف البحيرة. [ 76 ]

السفينة إس إس جون شيروين ، التي لم تبحر منذ عام 1981، ترسو حاليًا في حوض بناء السفن البخارية إنترليك في ديتور، ميشيغان، بعد أن توقف تحويلها إلى سفينة ذاتية التفريغ وإعادة تزويدها بالطاقة في نوفمبر 2008. [ 77 ]

ديترويت، ميشيغان

تُعدّ غرفة قيادة السفينة إس إس ويليام كلاي فورد جزءًا من متحف دوسين للبحيرات العظمى في جزيرة بيل. [ 78 ] غرفة القيادة مفتوحة للزيارات وتطل على نهر ديترويت.

ميسيسوجا، أونتاريو

أُغرقت السفينة إس إس ريدجتاون جزئيًا كحاجز أمواج (مع بقاء المدخنة والمقصورات سليمة) بالقرب من تورنتو في ميناء كريديت. بُنيت عام 1905، وهي من أقدم الهياكل الباقية على البحيرة. ويُعدّ شكلها مثالًا على مظهر سفن الشحن في أوائل القرن العشرين.

جزيرة ساوث باس، أوهايو

كانت سفينة "إم في بنسون فورد" السفينة الرئيسية لأسطول شركة فورد موتور عند إطلاقها عام 1924. نُقلت المقصورة الأمامية وغرفة القيادة عام 1986 إلى جرف على جزيرة ساوث باس ، بالقرب من قرية بوت-إن-باي، أوهايو، في بحيرة إيري. ومنذ عام 1999، أصبحت الجزيرة مسكنًا خاصًا، ويُقدم مالكوها جولات سياحية في تواريخ محددة. [ 79 ] [ 80 ]

محاولات فاشلة لإنشاء متحف، وسفن تم تفكيكها

سفينة الشحن "إم في ماومي" ، إحدى أقدم سفن الشحن السائبة في البحيرات، تُفرغ حمولتها في هولاند، ميشيغان . تم تفكيكها عام 2012 عندما كانت تبلغ من العمر 83 عامًا.

كادت عدة سفن أخرى من طراز ليكرز أن تتحول إلى متاحف، ولكن تم إلغاؤها بسبب نقص التمويل والمعارضة السياسية وأسباب أخرى.

  • السفينة إس إس نياجارا : سفينة شحن بُنيت عام 1897، ثم حُوّلت لاحقًا إلى سفينة شفط رمال. تم تفكيكها عام 1997 من قِبل شركة ليبرتي للحديد والمعادن في إيري، بنسلفانيا ، بعد محاولة فاشلة لتحويلها إلى متحف في إيري. وكانت قد أُنقذت من ساحة الخردة قبل ذلك بـ 11 عامًا.
  • جون إريكسون : ثاني آخر سفينة شحن من طراز "ويلباك". تم تفكيك جون إريكسون عام 1969 في مدينة هاميلتون، أونتاريو . ولعبت السياسة، كما هو الحال مع سفينة "كنديانا" ، دورًا محوريًا في غرق السفينة.
  • السفينة إس إس سي واي كوين : كانت السفينة الكندية ذات السطح المستقيم ، سي واي كوين ، المملوكة سابقًا لشركة أبر ليكس شيبينغ، والتي كانت موقع تصوير الفيلم المقتبس عن مسرحية ديفيد ماميت " ليك بوت "، طرفًا في محاولة لإنقاذها وتحويلها إلى متحف. في النهاية، فشلت الشركة في العثور على جهة قادرة وراغبة في الحفاظ على السفينة، فتم بيعها وتفكيكها في ألانغ ، الهند، عام 2004.
  • JB Ford : كانت سفينة الشحن التي تعود لعام 1904 والتي نجت من عاصفة ماتافا عام 1905 وعاصفة البحيرات العظمى عام 1913، والتي كانت مزودة بآخر محرك بخاري ترددي ثلاثي الأشواط، مكلفة للغاية بحيث لا يمكن تحويلها إلى متحف، وتم إرسالها إلى شركة Azcon Metals في دولوث لتفكيكها في عام 2015. [ 81 ]

انظر أيضاً

الاقتباسات

  1. 1 2 3 طومسون 1991 ، ص. 22.
  2. ↑ براون، كريس دبليو الثالث؛ يونغ، كلايبورن إس. (1998). دليل الإبحار في ممرات نيويورك المائية وبحيرة شامبلين (  الطبعة الأولى). جريتنا، لويزيانا: دار نشر بيليكان. ص  53. ISBN 9781565542501تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 نوفمبر 2012 .
  3. ↑ LCA. "أسئلة وأجوبة حول كسر الجمود" . تم الاطلاع عليه في 19 مايو 2024 .
  4. 1 2 3 "سفن البحيرات العظمى" . يا إلهي! التعليم البيئي للأطفال . تم الاطلاع عليه في 22 مايو 2024 .
  5. ↑ برذرتون، آر إس (1955). "أهوسة سو - قبل مئة عام" . المتحف الوطني للبحيرات العظمى . تم الاطلاع عليه في 19 مايو 2024 .
  6. 1 2 "خام الحديد والتاكونيت" . project.geo.msu.edu . تم الاطلاع عليه في 19 مايو 2024 .
  7. ↑ طومسون 1991 ، ص 17.
  8. ↑ "هاكيت، آر جيه" المجموعات التاريخية للبحيرات العظمى . مكتبات جامعة بولينغ غرين الحكومية.
  9. ↑ طومسون 1991 ، ص 36.
  10. ↑ لينجيزا، جوزيف (أبريل 2016). "اللغة العامية في المنحنيات: أسطورة ظهر الحوت في البحيرات العظمى" (ملف PDF) . جامعة كارولينا الشرقية .
  11. ↑ تومسون، مارك ل. (1994). ملكة البحيرات . مطبعة جامعة واين ستيت. ISBN 978-0-8143-2393-9.
  12. ↑ "قوارب ويلباك في البحيرات العظمى | مكتبة مينيسوتا الرقمية" . mndigital.org . تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2024 .
  13. ↑ "فكان عملاقان يفرغان سفينة خام" . مجلة Popular Mechanics ، مايو 1953، ص 74-77.
  14. ↑ طومسون 1991 ، ص 41.
  15. ↑ هاركنز، ويسلي (نوفمبر 1954). "نقل خام الحديد في البحيرات العظمى" . معهد البحرية الأمريكية . 80 (11): 621.
  16. ↑ وارتون، جورج (20 أبريل 2021). "لي أ. تريغورثا" . بوتنيرد . تم الاسترجاع في 2 مايو 2024 .
  17. ↑ "LCT-203 - المجموعات التاريخية للبحيرات العظمى - مكتبات جامعة بولينغ غرين ستيت" . greatlakes.bgsu.edu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مايو 2024 .
  18. ↑ "عشاق السفن يحزنون على تفكيك سفينة كالوميت" . صحيفة غراند رابيدز برس . 30 ديسمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2008 – عبر موقع mlive.com.
  19. ↑ طومسون 1991 ، ص 43.
  20. ↑ هاينز، جيمس (23 يوليو 2023). "حطام سفينة ويسترن ريزيرف" . جمعية ويسكونسن التاريخية البحرية . تم الاطلاع عليه في 13 مارس 2025 .
  21. ↑ "أسطول فورد - مدونة هنري فورد - مدونة - هنري فورد" . www.thehenryford.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أبريل 2024 .
  22. ↑ "سيتم تفكيك سفينة ليكر إس تي كرابو التي يبلغ عمرها 95 عامًا" . مارين لينك . 23 سبتمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2024 .
  23. ↑ طومسون 1991 ، ص 78.
  24. ↑ "السفينة ستيوارت جيه كورت | إنترليك ستيمشيب" . www.interlake-steamship.com . 31 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 29 أبريل 2024 .
  25. ↑ "بريسك آيل" . أخبار مراقبي السفن - سفن البحيرات العظمى . 27 أبريل 2020. تم الاطلاع عليه في 15 مايو 2024 .
  26. ^ "إدوين هـ. جوت" . www.boatnerd.com .
  27. ↑ باوال، ريموند أ. (2011). السفن العملاقة في البحيرات العظمى: سفن بطول ألف قدم في البحيرات العظمى . إنلاند إكسبرشنز. ص 55. ISBN  978-0-9818157-4-9.
  28. ↑ "إنجاز مشروع إعادة تأهيل السفينة إم/في غوت" (ملف PDF) . تحديث ربع سنوي . معهد أبحاث البحيرات العظمى البحرية. أبريل 2011.
  29. ↑ "السفينة بول ر. تريغورثا | شركة إنترليك ستيمشيب" . www.interlake-steamship.com . 31 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2024 .
  30. 1 2 "مسرد مصطلحات الملاحة البحرية" . مسرد مصطلحات الملاحة البحرية . تم الاطلاع عليه في 19 مايو 2024 .
  31. ↑ ماكلين، صموئيل (29 نوفمبر 2021). "سفن البحيرات وسفن الملح وسفن البضائع السائبة، يا إلهي!" . التاريخ البحري العالمي . تم الاسترجاع في 19 مايو 2024 .
  32. ↑ غروس، بوب (18 مايو 2015). "حقائق ممتعة عن سفن الشحن" . ديترويت فري برس . تم الاطلاع عليه في 31 مايو 2024 .
  33. ↑ شركة كندية تطلب خمس سفن صيد، ومجلس القمح يطلب اثنتين أخريين ، جون سنايدر، العدد 149، أغسطس 2011
  34. ١ ٢ "شركة SMT تعلن عن فئة Equinox من السفن الجديدة" (ملف PDF) . seawaymarinetransport.com . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ ٢٧ يوليو ٢٠١١. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢١ أبريل ٢٠١١ .
  35. ↑ لوفون، جوستين (6 يوليو 2022). "أول سفينة جديدة تُبنى للبحيرات العظمى منذ 35 عامًا بدأت أعمال بنائها" . ميشيغان لايف . مؤرشف من الأصل في 17 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 26 يوليو 2022 .
  36. ↑ تقارير الشحن - مراجعة سنوية لعام 2023 - السفن التي ترفع العلم الأمريكي (تقرير). رابطة ناقلات البحيرات. 31 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2024 .
  37. ↑ مات (2 فبراير 2024). "ارتفع حجم الشحن البحري الذي ترفعه الولايات المتحدة في البحيرات العظمى بنسبة 6.5% في عام 2023" . ضباط البحرية الأمريكية . تم الاطلاع عليه في 31 مايو 2024 .
  38. ↑ "رابطة ناقلي البحيرات" . رابطة ناقلي البحيرات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 مايو 2024 .
  39. ↑ بيت، جوزيف س. (30 مارس 2016). "سيتدفق خام الحديد إلى مصانع الصلب مع إعادة فتح أقفال سو" . nwitimes.com . تم الاطلاع عليه في 31 مايو 2024 .
  40. ↑ الآثار الاقتصادية لأهوسة سو . لانكستر، بنسلفانيا: مارتن أسوشيتس. يوليو 2018.
  41. ↑ "التاكونيت" . وزارة الموارد الطبيعية في مينيسوتا . تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2024 .
  42. ↑ "الشحن البحري في البحيرات العظمى: ما تحتاج إلى معرفته" . ClearSeas . 17 يناير 2023. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2024 .
  43. ↑ "تاريخ أقفال سو" . www.lre.usace.army.mil . مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2024 .
  44. ↑ "الممر المائي" . نظام الممر المائي للبحيرات العظمى وسانت لورانس . تم الاطلاع عليه في 15 مايو 2024 .
  45. ^ "م/ف بول ر. تريجورثا" . www.interlake-steamship.com . 31 يناير 2024 . تم الاسترجاع في 21 مارس 2024 .
  46. ↑ ستيوارت ج. كورت
  47. ↑ "صفحة أسطول البحيرات العظمى - سفينة مميزة - ستيوارت ج. كورت" . مهووس القوارب .
  48. ↑ ووترهاوس، جون؛ رين، ريجينالد؛ جونسون، مايك؛ بارتشاك، نيكولاس؛ ليفاندوفسكي، إم جيه؛ تيتجي، إي ديفيد (نوفمبر 2014). معالجة مياه الصابورة، دراسة هندسية وتكاليفية لناقلات البضائع السائبة في البحيرات العظمى الأمريكية (ملف PDF) . خفر السواحل الأمريكي. ص 22. 
  49. ↑ "أسطول سفن الشحن السائبة المتقادم | أخبار الشحن اليونانية العالمية" . www.hellenicshippingnews.com . تاريخ الاطلاع: 2 مايو 2024 .
  50. ↑ رشيد، كوثر؛ أويشي، سارة جابين تشودري؛ تحسين، زارين (2023). مقارنة الطبيعة التآكلية لألواح بناء السفن في المياه العذبة ومياه البحر . وقائع المؤتمر الدولي الثالث عشر للتكنولوجيا البحرية. doi : 10.2139/ssrn.4441299 . ISSN 1556-5068 . 
  51. ↑ بانسك، إد (15 نوفمبر 2023). "مواجهة التحدي: تحدي سانت ماري" . مجلة سي واي ريفيو . تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2024 .
  52. ↑ ميد-ميشيغان، آمي إل. باين | بوث (11 نوفمبر 2008). "فشل محاولات إنقاذ أقدم سفينة شحن في البحيرات العظمى؛ إي إم فورد متجهة إلى ساحة الخردة" . mlive . تم الاسترجاع في 15 مايو 2024 .
  53. ↑ "تجديد الأسطول" . seawaymarinetransport-new.com . مؤرشف من الأصل في 30 يناير 2011. تم الاطلاع عليه في 21 أبريل 2011 .
  54. ↑ متحف حطام السفن في البحيرات العظمى، مؤرشف في 17 ديسمبر 2009، على موقع Wayback Machine ، تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2009
  55. ↑ ملف حطام السفن في البحيرات العظمى ، ديفيد دي. سويزي، 3 أكتوبر 2008.
  56. 1 2 تومسون، مارك ل. (2000). مقبرة البحيرات . ديترويت: مطبعة جامعة واين ستيت. ص 17-18 . ISBN  0814332269تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2009 .
  57. ↑ حطام كارل دي ، مايكل شوماخر، بلومزبري، 2008، رقم ISBN 978-1-59691-484-1.
  58. ↑ أعمال التجريف في البحيرات العظمى ، فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي، 31 يوليو 2006.
  59. ↑ "حطام السفن في البحيرات"، دانا تي. بوين، مطبعة فريش ووتر، 1 يناير 1952، نقلاً عن تقرير مجلس التحقيق التابع لخفر السواحل الأمريكي بشأن غرق السفينة إس إس كارل دي برادلي ، الذي نُشر عام 1958.
  60. ↑ آيفز، مايك (2 مايو 2023). "كيف تحدّت أغنية 'حطام إدموند فيتزجيرالد' منطق قائمة أفضل 40 أغنية" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 19 أبريل 2024 . 
  61. ↑ فيسانيك، كريستينا (4 مايو 2023). "صلة ويلينغ بجوردون لايتفوت وأغنيته" . أرشيف ويلينغ . تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2024 .
  62. ↑ غميتر، تاندا (11 نوفمبر 2020). "بعد 45 عامًا من غرق إدموند فيتزجيرالد، يعبر آرثر أندرسون بحيرة سوبيريور وسط تحذير من عاصفة ثلجية" . mlive . تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2024 .
  63. ↑ "السفينة بول آر. تريغورثا | شركة إنترليك ستيمشيب" . www.interlake-steamship.com . 31 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 21 أبريل 2024 .
  64. ↑ "أسطول فورد - مدونة هنري فورد - مدونة - هنري فورد" . www.thehenryford.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أبريل 2024 .
  65. ↑ «عودة إدوارد رايرسون إلى كومينغ سليب» . صحيفة دولوث نيوز تريبيون . 9 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أبريل 2024 .
  66. ↑ يومان. "ويليام جي. ماثر" . سفن المتاحف . تم الاسترجاع في 20 أبريل 2024 .
  67. ↑ "سفينة ويليام جي. ماثر البخارية" . مركز علوم البحيرات العظمى . 2 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2024 .
  68. ↑ "ويليام أ. إيرفين - تاريخ المعلم الرئيسي في حديقة القناة" . حديقة القناة . 6 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2024 .
  69. ↑ "التاريخ" . مركز دولوث للمؤتمرات والترفيه . 3 أغسطس 2015. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2024 .
  70. ↑ "SS Meteor" . متاحف سوبيريور العامة . تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2024 .
  71. ↑ "تاريخ مخيم الوادي في سولت سانت ماري" . المواقع التاريخية في سولت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 نوفمبر 2024 .
  72. ↑ "استكشف سفينة شحن حقيقية من البحيرات العظمى!" . مواقع سولت التاريخية . تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر 2020 .
  73. ↑ "الموجة الثانية - المتحف الوطني للبحيرات العظمى" . تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2024 .
  74. ↑ ديسباتش، ستيف ستيفنز. "على الواجهة البحرية: متحف منقول يحتفي بالبحيرات العظمى" . صحيفة كولومبوس ديسباتش .
  75. ↑ "العقيد جيمس إم. شونميكر - المتحف الوطني للبحيرات العظمى" . تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2024 .
  76. ↑ "جون دبليو. بوردمان" . أخبار مراقبي السفن - سفن البحيرات العظمى . 1 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2024 .
  77. ↑ "مراقبة السفن عادة ممتعة ومسببة للإدمان" . KPCNews . 15 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2024 .
  78. ↑ "منزل ويليام كلاي فورد التجريبي | جمعية ديترويت التاريخية" . detroithistorical.org .
  79. ↑ "التاريخ - حوض بناء السفن بنسون فورد" . shiponthebay.com . 3 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2024 .
  80. ↑ "جولات - بنسون فورد شيبهاوس" . shiponthebay.com . 3 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2024 .
  81. ↑ سلاتر، برادي (8 أكتوبر 2015). "إبحار أخير لـ جيه بي فورد" . صحيفة دولوث نيوز تريبيون . مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2019 .

مراجع