قائمة محطات السكك الحديدية الوطنية الفلبينية

This article has multiple issues. Please help improve it or discuss these issues on the talk page. (Learn how and when to remove these messages) This article possibly contains original research. Please improve it by verifying the claims made and adding inline citations. Statements consisting only of original research should be removed. (December 2018) (Learn how and when to remove this message) This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "List of Philippine National Railways stations" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (October 2011) (Learn how and when to remove this message) (Learn how and when to remove this message)

كانت السكك الحديدية الوطنية الفلبينية تقدم خدمات الركاب في اتجاهين من العاصمة، وبالتالي تخدم العديد من المدن والبلدات شمال وجنوب مانيلا. تحتوي هذه القائمة على محطات كل من الخط الرئيسي الشمالي والخط الرئيسي الجنوبي ، والخطوط الفرعية المختلفة من كلا الخطين، بالإضافة إلى محطات داخل مترو مانيلا . محطات النهاية أو المحطات النهائية السابقة مكتوبة بخط عريض والمحطات السابقة أو المعطلة مكتوبة بخط مائل .

تم التخلي عن المحطات على طول خط مانيلا-سان فرناندو وإغلاقها. تم إغلاق سان فرناندو-داجوبان في عام 1983، وداجوبان-تارلاك في عام 1988، وتارلاك-مالولوس في عام 1989. كما أدى ثوران بركان جبل بيناتوبو إلى تقصير الخدمات حتى ميكاوايان في عام 1991 حتى تم إغلاقه في عام 1997.

قسم	سنة الافتتاح	طول	المسافة من مانيلا
مانيلا-باغباغ	24 مارس 1891	44 كم	44 كم
حقيبة ظهر-مابالاكات	2 فبراير 1892	43	87
مابالاكات-تارلاك	1 يونيو 1892	32	119
تارلاك-داجوبان	24 نوفمبر 1892	76	195
داجوبان-سان فابيان	11 يناير 1908	12	207
سان فابيان-رابون	5 يوليو 1908
رابون سانتو توماس	14 نوفمبر 1908
سانتو توماس أغو	4 ديسمبر 1908
أغوو-ساوث أرينجاي	26 يوليو 1909
جنوب أرينجاي-أرينجاي	1910
أرينجاي-باوانج سور	14 أكتوبر 1912	13	253
باوانج سور باوانج	16 يناير 1929	2	255
جامعة باوانج سان فرناندو	16 مايو 1929	12	265
جامعة سان فرناندو سوديبين	1943	25	290
سان فرناندو يو-باكنوتان	25 يناير 1955	18	283

• توتوبان — توندو، مانيلا . المقر الرئيسي لشركة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية. مبنى المحطة السابق الذي تم تحويله إلى مركز تسوق في تسعينيات القرن العشرين.
• سوليس - توندو، مانيلا . تم افتتاحه في عام 2018. سيتم إعادة بنائه كجزء من NSCR.
• الجادة الخامسة — طريق C-3 ، كالوكان . تم افتتاحه في عام 2018. ^[1]
• 10th Avenue — 10th Avenue, Caloocan . تم افتتاحه في عام 2018. ^[1]
• كالوكان - طريق سامسون، كالوكان. ^[1]
  • كالوكان - سانجاندان، كالوكان. ^[2]
• حاكم باسكوال - مالابون . المحطة الشمالية الحالية لخدمة مترو نورث كوموتر. ^[3]
• محطة فالينزويلا NSCR — مالانداي ، فالينزويلا . يتم بناء المحطة بجوار مستودع المرحلة الأولى من محطة فالينزويلا NSCR. ^[4]
  • فالينزويلا - دالاندانان، فالينزويلا . كانت في السابق محطة العلم المسماة بولو، وتم إغلاقها في عام 1997. وتهدف إلى أن تكون المحطة الشمالية الجديدة لخدمة مترو نورث كوميوتر. ^[2]

كانت المحطات التالية تقع في بولاكان ، وقد أُغلقت بين عامي 1988 و1991. ويجري بناء غالبية هذه المحطات في إطار خط السكك الحديدية للركاب من الشمال إلى الجنوب (NSCR).

تقع المحطات التالية من الخط الرئيسي الشمالي في بامبانجا . تم إغلاق الخدمات هنا في عام 1988 وتم بناء بعض المحطات للمرحلة الثانية من خط NSCR North.

فيما يلي المحطات الموجودة في تارلاك . تم إغلاق المحطات الواقعة جنوب مدينة تارلاك في عام 1988 بينما تم إغلاق المحطات الواقعة إلى الشمال في عام 1984. لا توجد محطات مخططة هنا لإعادة تنشيطها، حيث تعد محطة نيو كلارك سيتي المحطة الجديدة الوحيدة التي تم بناؤها كجزء من NSCR. ^[13]

خط PNR East West أو خط MRT 8 هو خط نقل سريع مقترح في مترو مانيلا في الفلبين، يعمل بشكل عام في اتجاه الشرق والغرب على طول الطريق الشعاعي 7 وجزء من الطريق الشعاعي 8.

يخدم الخط 11 محطة على مسافة 9.4 كيلومتر (5.8 ميل) من الخط. معظم السكك الحديدية مرتفعة ومنصوبة إما فوق أو على طول الطرق المغطاة، مع أقسام تحت الأرض. المحطة الغربية للخط هي محطة هيدالغو أمام كنيسة كويابو على طول شارع كيزون، بينما المحطة الشرقية للخط هي محطة يو بي ديليمان على طول شارع كومنولث في حي يو بي كامبوس، مدينة كيزون.

قسم	تاريخ الافتتاح	مسافة	المسافة من مانيلا
سانتا ميسا باكو	25 مارس 1908	3	9
باكو-مونتينلوبا	21 يونيو 1908	22	32
مونتنلوبا-كالامبا	24 يناير 1909	24	56
كالامبا – لوس بانيوس	15 أغسطس 1910	8	64
كلية-سان بابلو	20 أغسطس 1923	23	88
كالامبا-مالفار	4 يناير 1910	19	75
مالفار-سان بابلو	3 يوليو 1911	19	94
سان بابلو-تياونج	يوليو 1912	9	98
تيونج-لوسينا	10 فبراير 1913	34	133
لوسينا بادري بورغوس	1914	32	165
بادري بورغوس - هونداغوا - كالواج	10 مايو 1916	77	243
كالاوا – ألونيروس	16 أغسطس 1921	12	255
ألونيروس – ماناتو	13 يناير 1931	45	300
بورت جنكشن - راجاي - لوبي فيجو	28 أغسطس 1933
لوبي فيجو-سيبوكت	13 سبتمبر 1931
سيبوكوت-ليبمانان	يوليو 1930
ليبمانان-بامبلونا	3 فبراير 1929
بامبلونا-ناجا	18 أكتوبر 1921	12
ناغا بيلي	1 أبريل 1920	28	405
باو-إيريجا	أغسطس 1915
إيريجا ليجازبي - تاباكو	نوفمبر 1914	62	474

خط فرعي مهجور يخدم تارلاك ونويفا إيسيجا. كان من المخطط أيضًا تمديد هذا الخط إلى مقاطعة كاجايان، مع ربط الخدمات بجميع المقاطعات تقريبًا في وادي كاجايان. طلبت PNR دراسة جدوى لإحياء الخط، ليتم توصيله بمشروع السكك الحديدية للركاب من الشمال إلى الجنوب. ^[14]

• مدينة تارلاك – مدينة تارلاك
• باليباجو تي - باليباجو، تارلاك ( محطة العلم )
• فيكتوريا – فيكتوريا (أطلال)
• كاناريم - كاناريم، فيكتوريا (محطة العلم)

• كوردون – كوردون
• سانتياغو – سانتياغو
• إيشاج (مقترح) – إيشاج (المحطة النهائية الأصلية كانت مخططة في عام 1946؛ وتم تمديد الخط إلى توغويغاراو)

• إنريل - إنريل
• توغويغاراو (مقترح) – توغويغاراو

توقفت العمليات عندما انهار جسر نهر سان خوان. لا تزال بقايا مسارات السكك الحديدية القديمة من الخط القديم موجودة. ظلت أرصفة جسر نهر سان خوان قائمة حتى تم هدمها في عام 2018 بسبب عبور المرحلة الثالثة من سكايواي عبر النهر. لن يكون من الممكن في المستقبل سوى إعادة بناء أجزاء سانتا ميسا-ماندالويونغ من الخط والجسر، مع إمكانية وجود مسارات مرتفعة في الجزء الأخير إلى محطة غوادالوبي، التي تربط PNR بخط EDSA وخط MRT 3 (أقرب المحطات هي محطة غوادالوبي في ماكاتي ومحطة بوني أفينيو في ماندالويونغ).

• سانتا ميسا - باكود،سانتا ميسا
• كورديليرا – باكود، سانتا ميسا (محطة توقف، افتتحت في عام 1974)
• باغومبايان - باكود، سانتا ميسا (محطة العلم، افتتحت في عام 1974)

هذا الخط هو أحد الخطوط الفرعية التي تم التخلي عنها بعد الحرب العالمية الثانية . أعيد فتح الخط في عام 1969؛ ومع ذلك، فقد ترك مرة أخرى غير قابل للتشغيل في عام 1980. إذا أعيد تنشيطه، فسوف يخدم الآلاف من الأشخاص والسياح بالإضافة إلى توفير خدمات الشحن إلى مقاطعتي بولاكان ونويفا إيسيجا. طلبت PNR دراسة جدوى لإحياء مخطط له كخط ركاب شمال شرق إلى ماكاتي ، كجزء من عملية الحصول على الموافقة النهائية على المشروع. ^[14]

خط فرعي مهجور كان يخدم مدينتي باسيج وماريكينا ومقاطعة ريزال. تم اقتراح هذا المحاذاة كخط فرعي جديد بطول 17 كيلومترًا (11 ميلًا) من خط السكك الحديدية الخفيف رقم 2 من تقاطع شارع موندينج وطريق ماركوس السريع في ماريكينا إلى المحطة الأصلية في مونتالبان، ريزال باسم المشروع سكة ​​حديد سان ماتيو . ^[15]

• روزاريو – روزاريو

• ماريكينا (ماريكينا) – ماريكينا (لا تزال موجودة)
• سانتو نينو – سانتو نينو (محطة العلم، افتتحت عام 1927)
• بايان بايانان – بايان بايانان
• نانجكا – نانجكا (محطة العلم، افتتحت عام 1927)

• سان ماتيو – سان ماتيو
• بورغوس – بورغوس، رودريجيز (افتتح في عام 1928)
• مونتالبان – باليتي، رودريجيز (تستخدم الآن كملعب كرة سلة، في الجزء الخلفي من رعية سيدة الوردية المقدسة)

خط من فورت ستوتسينبرج في أنجيليس إلى مابالاكات، بامبانجا

• ستوتسينبورج – سابانجباتو، مدينة أنجيليس
• مارجوت – مارجوت، أنجيليس (افتتح في عام 1927)
• داو - داو، مابالاكات

خط فرعي مهجور من داو إلى ماجالانج.

• داو - داو، مابالاكات، بامبانجا
• سابانج بياباس – سابانج بياباس، مابالاكات
• بيكال - بيكال، مابالاكات
• ماجالانج – سان بيدرو الثاني، ماجالانج (لا تزال موجودة)

تم التخلي عنها بعد إغلاق ملعب نيلسون . ^[16]

• كولي كولي – بيو ديل بيلار،ماكاتي

خط مهجور كان يخدم الركاب والبضائع المتجهة إلى مدينة تاباكو ومينائها.

• ليجازبي –ليجازبي،ألباي
• سانتو دومينغو (ليبوج) – سانتو دومينغو ، ألباي
• باكاكاي – باكاكاي ، ألباي
• ماليبوت – ماليليبوت , الباي
• التبغ – التبغ ، ألباي

كان هذا خطًا فرعيًا بطول 40.4 كم (25.1 ميلًا) يهدف إلى ربط أرينجاي ولا يونيون وباجيو. ومع ذلك، انتهت المسارات بالفعل في أسين في توبا، بينجويت. توقف البناء في القسم الأخير المؤدي إلى باجيو أثناء الحرب العالمية الأولى . تم استخدام نفق سالاباك، المخصص في الأصل للخط، أثناء الحرب العالمية الثانية كمقر إقليمي للجيش الإمبراطوري الياباني . خلال عصر PNR، تم بيع حق المرور للسكان وأصبح إما طرقًا أو أرضًا زراعية. اقترحت الحكومة المحلية في أرينجاي أيضًا على PNR تحويل نفق سالاباك إلى منطقة سياحة بيئية ، لكن PNR رفضت الطلب نظرًا لوجود خطط لاستعادة النفق في المستقبل، في إشارة إلى خدمة PNR North Long Haul. ^[17]

• أرينجاي - أرينجاي , لا يونيون
• أسين – توبا، بينجويت (القسم المكتمل)
• باجيو – باجيو (مقترح)

هذا خط إلى معسكر واحد، روزاريو، لا يونيون. كان أول مشروع سكة ​​حديدية يحاول الوصول إلى باجيو، ولكن تم التخلي عنه في عام 1914. ومن بقايا هذا المشروع تقاطع المثلث الذي كان جزءًا من خطوط السكك الحديدية، والتي تُستخدم الآن كطرق.

• سان فابيان - سان فابيان، بانجاسينان
• بينداي – بينداي، سان فابيان
• ألافا – ألافا، سان فابيان
• المخيم الأول – المخيم الأول، روزاريو، لا يونيون

إذا أعيد تنشيطه، فسوف يعمل كخط سياحي يربط شبكة PNR بمنتزه جبل أرايات الوطني، وكوسيلة وصول أسرع إلى الأجزاء الغربية من بامبانجا وشمال باتان وجنوب زامباليس ومنطقة خليج سوبيك الحرة ، مع إمكانية إنشاء خط سكة حديد في المستقبل يربط بين المنطقتين الاقتصاديتين، وهو ما يستلزم بناء فرع موصل لربط الخط المذكور بنظام PNR.

وفي حالة إعادة تنشيطه، سوف يخدم الخط السكان والبضائع في بانجاسينان ونويفا إيسيجا وتارلاك، فضلاً عن المساعدة في جذب السياح إلى هذه المقاطعات.

• بانيكي – بانيكي

• نامبيكوان – نامبيكوان
• كويابو – كويابو
• بويد – بويد، كويابو

خط فرعي من سان بابلو، لاجونا إلى مالفار، باتانجاس. تم التخلي عنه بعد بناء خط لوس بانيوس إلى سان بابلو. إذا أعيد فتحه، فسيعمل كبديل للخط الرئيسي.

• سان بابلو – سان بابلو
• سانتا مونيكا – سانتا مونيكا، سان بابلو
• ماجامبون – سان بابلو
• ألامينوس – ألامينوس، لاجونا
• سان أندريس - سان أندريس، ألامينوس
• سان جواكين - سان جواكين، سانتو توماس
• كامبالاو – سان فرانسيسكو، سانتو توماس (افتتح عام 1928)
• سالفارول – سان فرانسيسكو، سانتو توماس
• مالفار (لوتا) - مالفار، باتانجاس

خط الترام المهجور الذي كانت تديره شركة تارلاك للسكك الحديدية.

• بانيكي – بانيكي
• الرئاسة – كايانجا، بانيكي
• كاباياواسان - كاباياواسان، بانيكي
• نهر تارلاك – رانج أيان، بانيكي
• بارانج – بارانج، بانيكي
• ماتوبوج – ماتوبوج، كاميلينج
• كاميلينج – كاميلينج

تم إلغاؤه أثناء مراحل التخطيط. كان من المفترض أن يكون المسار من لينجاين، بانجاسينان إلى كاميلينج، تارلاك .

تم التخلي عن الخط الفرعي قبل اكتمال بناء السرير وقبل إنشاء أي جسور، والبقايا الوحيدة من هذا الخط هي نفقان للسكك الحديدية في طريق أسين .

• دامورتيس – دامورتيس، روزاريو، لا يونيون
• توبا (مقترح) – توبا، بينجويت

تم التخلي عنها قبل اكتمال السرير وقبل بناء أي جسور

• كابا (مقترح) – كابا
• كابانجان (مقترح) – كابانجان، بينجويت
• لا ترينيداد (مقترح) – لا ترينيداد، بينجويت
• جاليانو (مقترح) - أتوك، بينجويت

لم يتبق اليوم سوى عدد قليل جدًا، إن لم يكن لا شيء، من الخط الأصلي بسبب المسار الذي يشغله حاليًا مطار نينوي أكينو الدولي والتطورات المختلفة منذ إغلاق الخط.

هذا هو آخر خط فرعي استخدمته شركة PNR حتى أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. في عام 2010، تم تأجير مساحة الأرض التابعة للمحطة في سان خوسيه (والتي تعتبر الآن على رأس المنطقة وتحت اختصاص GMA Cavite بين سان بيدرو وكارمونا) للقطاع الخاص وتم تفكيك السكك الحديدية القديمة في منتصف الطريق حتى شارع أوليمبيا في مجمع باسيتا. لا تزال السكك الحديدية القديمة موجودة من محطة Chrysanthemum حتى شارع Crismor في Elvinda بالقرب من محطة سان بيدرو القديمة ولا تزال قيد الاستخدام على الأقل بواسطة عربات الترام الخاصة بالمستوطنين. تم افتتاح هذا الخط الذي يبلغ طوله 3.9 كيلومتر (2.4 ميل) في عام 1973.

على الرغم من عدم نشاطها في الوقت الحالي، تخطط PNR لإعادة تقديم الخدمات إلى هذا الخط الفرعي. ^{[18] [19]}

• سان بيدرو – سان فيسنتي،سان بيدرو
• قرية الأقحوان – سان بيدرو
• كارمونا – ماجسايساي، سان بيدرو

خط فرعي مهجور يخدم مدينة كافيت وأجزاء من نوفيليتا. افتُتح القسم الأول من باكو إلى بيناكايان، كاويت في 25 مارس 1908 وبيناكايان إلى نوفيليتا (بما في ذلك كاريداد على خط كافيت القصير) في 11 مايو 1908. بدأ خط نايك من باكو إلى نايك ، كافيت. في محطة نوفيليتا، يؤدي خط فرعي آخر إلى مدينة كافيت. افتُتح قسم تانزا إلى نايك في 20 أكتوبر 1911 ولكنه توقف عن العمل وتم التخلي عنه في عام 1936. تمت إزالة مسارات السكك الحديدية، بما في ذلك المسارات الجانبية بين محطتي لاس بيناس ونايك في عام 1937 وفي عام 1938، تم تفكيك الجزء الممتد حتى باكو أخيرًا. جسرين في تانزا وكافيت وبرجاي. لا يزال هاليهاي موجودًا ولكن المسارات اختفت.

خط نايك هو خط متوقف عن العمل لشركة سكة حديد مانيلا.

• كاريداد – كاريداد، مدينة كافيت
• سان روكي – سان روكي، مدينة كافيت
• كافيت – مدينة كافيت

لا تزال محطة PNR Tanza القديمة قائمة في 257 Tramo، Tanza، Cavite. وهي محطة على خط Naic المتوقف. توقف الخط من Salinas إلى Tanza (Santa Cruz de Malabon) في عام 1911 حتى عام 1936 بسبب توقف الخدمات.

يُعرف أيضًا بخط سانتيبانيز. كان لهذا الخط نتوءات تؤدي إلى Isla Provisor، وشركة Luzon Brokerage Company، ومستودع Pandacan Oil Depot المغلق وشركة Johnson Picket Rope Company. وينتهي في ما يُعرف الآن بمجمع Tabacalera اليوم. إن معبر مسار الجسر في نهر باسيج عبارة عن جسر متأرجح ميكانيكي تم بناؤه للسماح للسفن الأكبر بالمرور. اليوم، لا يعمل المكون الميكانيكي للجسر فحسب، بل إن الجسر نفسه لا يمكنه الدوران بعد الآن بسبب بناء جسر Pandacan بالقرب من دائرة دورانه. لا يزال الجسر نفسه قيد الاستخدام بواسطة القطارات، وأحيانًا بواسطة عربات الريكشا والسكك الحديدية. ومن المخطط إعادة بنائه كجزء من NSCR South ومشروع Long Haul المحدث لتزويد PNR برابط مباشر إلى جنوب وسط مانيلا.

• بانداكان (بيتا) – بانداكان ، مانيلا
• سانتيبانيز – باكو ، مانيلا

خط بطول 1.7 كيلومتر يربط رصيف رونجوس السابق بنهر بيكول لأغراض البناء. تم تفكيكه بعد اكتمال الخط الجنوبي في عام 1938.

• رونجوس – رونجوس، ليبمانان [توقف العلم]
• رصيف رونجوس - رونجوس، ليبمانان

يمكن لهذا الخط غير النشط، عند إعادة تنشيطه، أن يخدم الركاب والبضائع في المدن الشرقية في لاجونا، مع توفير وصول أسرع إلى الوجهات السياحية والتاريخية داخل المقاطعة.

كجزء من مشروع السكك الحديدية طويلة المدى، يشمل هذا المشروع إنشاء خط جديد إلى بيكول. وسيتم إعادة بناء قسم كالامبا-باتانغاس سيتي من الفرع ليصبح خطًا جديدًا أحادي المسار، وسيتم توسيعه إلى خطين عند الحاجة إلى زيادة الطاقة الاستيعابية.

• كالامبا – 1، كالامبا
• ماكيلنج - ماكيلنج، كالامبا

• سانتو توماس – سانتو توماس
• تاناوان – تاناوان
• مالفار (لوتا) - بوبلاسيون، مالفار، باتانجاس [المحطة النهائية لخط سان بابلو-مالفار]
• ليبا – ليبا
• سان خوسيه – سان خوسيه
• باتانجاس – بالقرب من عاصمة مقاطعة باتانجاس
• باوان – باوان

هذا الخط الفرعي، الذي لا يعمل حاليًا، هو أقرب خط سكة حديدية إلى بلدة نوفالي السكنية في أيالا لاند، والتي تمتد إلى كالامبا إلى الجنوب، وكذلك إلى تاجايتاي . وهو أيضًا خط فرعي محتمل لخدمة شحن متجددة من مترو مانيلا في المستقبل، حيث كان هناك محطة شحن متعددة الوسائط من التسعينيات حتى عام 2001 تخدمها هذه الخط عبر قطارات الحاويات من منطقة العاصمة.

• ماماتيد –ماماتيد، كابوياو
• ماجابا – ماجابا، كالامبا، لاجونا
• كانلوبانج – كانلوبانج , كالامبا
• قاطرة - كانلوبانج، كالامبا
• بونتوج – سيتيو بونتوج، كانلوبانج، كالامبا

البقايا الوحيدة من هذا الخط هي جسر سكة حديدية يعبر طريق جنوب لوزون السريع بالقرب من مخرج إيتون سيتي، والذي يُزعم أنه جزء من كابوياو . ^[20] كان من الممكن أن يربط الفرع، إذا كان نشطًا، بين إيتون سيتي والبلدات الحضرية في سانتا روزا بنظام PNR، بالإضافة إلى توفير اتصالات شحن للمجمعات الصناعية القريبة وكبديل أسرع لطريق كافيت لاجونا السريع . نظرًا لوقوعه بالقرب من مرافق Asian Brewery، فقد يكون أيضًا اتصالاً مباشرًا هناك.

كان فرع كابوياو جزءًا من شبكة سكك حديد كانلوبانج إستيت التي تديرها كانلوبانج شوجر إستيت، والتي كانت مرتبطة بـ PNR عبر خط فرع كانلوبانج الخاص بها. ^[21] يكشف هذا أنه إذا كان الأمر كذلك، فإن الفرع المتصل بـ PNR عبر الفرع يشكل رابطًا رئيسيًا خلال أوج مزارع السكر، حيث امتدت خطوط السكك الحديدية الخاصة بها شمالًا إلى بينان وجنوبًا إلى كالامبا. إذا تم إحياؤه اليوم، فإن هذا الفرع وغيره من مجمع CSE السابق كان ليشكل بديلاً لخيارات النقل البري للمجمعات الصناعية والبلدات السكنية في 4 مدن في جنوب غرب لاجونا والتي تعتمد على PNR.

• السكك الحديدية الوطنية الفلبينية

1. "إعادة افتتاح ناجا-ليغازبي بعد 6 سنوات". www.cnnphilippines.com . 26 ديسمبر 2023. مؤرشف من الأصل في 27 ديسمبر 2023 . تم الاسترجاع 27 ديسمبر 2023 .