بونتياك فايربيرد (الجيل الثالث)

بونتياك فايربيرد (الجيل الثالث)
1989 فايربيرد فورمولا WS6
ملخص
الشركة المصنعة	بونتياك ( جنرال موتورز )
إنتاج	1981–1992
سنوات النموذج	1982–1992
حَشد	فان نويس، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة الأمريكية نوروود، أوهايو ، الولايات المتحدة الأمريكية
مصمم	جيري بالمر ، بيل بورتر [1] [2]
الجسم والشاسيه
فصل	سيارة بوني سيارة العضلات
شكل الجسم	كوبيه قابلة للتحويل ببابين وثلاثة أبواب
تَخطِيط	تخطيط فرنسا
منصة	الجسم F
متعلق ب	شيفروليه كامارو (الجيل الثالث)
مجموعة نقل الحركة
محرك	151 متر مكعب في (2.5 لتر) آيرون ديوك I4 173 قدم مكعب (2.8 لتر) LC1/LL1/LB8 V6 191 بوصة مكعبة (3.1 لتر) LH0 V6 231 قدم مكعب (3.8 لتر) LD5 توربو V6 محرك V8 صغير الحجم بسعة 305 بوصة مكعبة (5.0 لتر) محرك V8 صغير الحجم بسعة 350 بوصة مكعبة (5.7 لتر)
الانتقال	3 سرعات أوتوماتيكية THM 200C 4 سرعات أوتوماتيكية THM 700R4 4 سرعات يدوية 5 سرعات يدوية Borg Warner T5
أبعاد
قاعدة العجلات	101 بوصة (2,565 ملم)
طول	1990–92 Firebird: 195.1 بوصة (4,956 ملم) 1990–92 Trans Am: 195.2 بوصة (4,958 ملم ) Firebird قبل عام 1988: 190.5 بوصة (4,839 ملم) Trans Am قبل عام 1988: 191.8 بوصة (4,872 ملم)
عرض	72.4 بوصة (1,839 ملم)
ارتفاع	49.7 بوصة (1,262 ملم)
التسلسل الزمني
السلف	بونتياك فايربيرد (الجيل الثاني)
خليفة	بونتياك فايربيرد (الجيل الرابع)

تم تقديم الجيل الثالث من بونتياك فايربيرد في أواخر عام 1981 بواسطة بونتياك جنبًا إلى جنب مع ابن عمها المؤسسي، شيفروليه كامارو لعام 1982. كانت هذه أيضًا أول سيارات فايربيرد مزودة بحقن الوقود في المصنع، وناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات ، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات، ومحركات بأربع أسطوانات، وعجلات مقاس 16 بوصة، وهيكل هاتشباك . ^[3]

يتكون الجيل الثالث من Firebird من ثلاثة طرز: Firebird وFirebird S/E وFirebird Trans Am. كان Firebird هو الطراز الأساسي، المكافئ لسيارة Camaro Sport Coupe ؛ وكان Firebird S/E هو الإصدار الفاخر؛ وTrans Am، الإصدار عالي الأداء. بالنسبة لعام 1982، تمت إعادة تصميم Firebird الجديدة بالكامل، مع ضبط منحدر الزجاج الأمامي عند 62 درجة دراماتيكية وأكثر ديناميكية هوائية، ^[4] (أقل انحدارًا بحوالي 3 درجات من أي شيء جربته شركة جنرال موتورز من قبل)، وزجاج جانبي مثبت بشكل مسطح، ولأول مرة، هاتشباك خلفي كبير يهيمن عليه الزجاج . كانت المصابيح الأمامية القابلة للسحب والتي يتم التحكم فيها إلكترونيًا، وخط غطاء المحرك الدائري والمصدات الأمامية هي الخصائص الأساسية التي ميزت Firebird عن شقيقتها Camaro وتجسيداتها السابقة من Firebird. احتفظت فايربيرد بمصابيح أمامية مخفية حتى نهاية الإنتاج بالكامل في عام 2002. كانت بونتياك تأمل أيضًا في إسقاط لقب "Trans Am" من السيارات المعاد تصميمها لتوفير الإتاوات المدفوعة إلى SCCA لاستخدام الاسم. تم وضع علامة "T / A" على السيارات الترويجية المبكرة كبديل، ومع ذلك فقد تقرر أن القيام بذلك قد يسبب مشاكل أكثر مما يستحق وظل اسم "Trans Am" قائمًا. ومع ذلك، مع تقليل أبعادها وتقصير قاعدة العجلات وتقليل الوزن، كانت فايربيرد الجيل الثالث أيضًا الأقرب حتى الآن في الحجم إلى طراز 1967 الأصلي. فازت بفئة "أفضل سيارة رياضية GT" في نطاق 11000 دولار إلى 14000 دولار (أيضًا جنبًا إلى جنب مع Camaro). وصفت Road & Track سيارة Trans Am التي تعمل بالوقود بأنها "تحسن كبير عن سابقاتها"، حيث تتسارع من 0 إلى 60 في 9.2 ثانية. ^[5]

انكمش حجم فايربيرد الجديدة إلى قاعدة عجلات 101 بوصة، وخسرت أكثر من 8 بوصات في الطول الإجمالي، وأصبحت أضيق بحوالي بوصة، ووزنها أقل بحوالي 500 رطل (227 كجم) من سابقتها عام 1981. كما كانت أكثر إنتاج فايربيرد انسيابية حتى الآن بمعامل سحب 0.33. أخذت ترانس أم الجديدة الأمور إلى أبعد من ذلك بقليل، بمعامل سحب 0.32. ^[6] سيستمر هيكل ترانس أم في التحسن من الناحية الديناميكية الهوائية على مر السنين، وبحلول عام 1985 ستكون السيارة الأكثر انسيابية التي تم إصدارها على الإطلاق من جنرال موتورز بمعامل سحب 0.29. تم استخدام أنفاق الرياح لتشكيل شكل الجيل الثالث من F-Body، واستغل فريق تصميم بونتياك هذه التطورات الديناميكية الهوائية بشكل كامل. كانت السيارة الجديدة الأنيقة ذات مقدمة منخفضة تتميز بشبكات مقسمة. لقد زودوا المبرد ببعض الهواء ولكن معظم الهواء جاء من سد هوائي أسفل المصد الأمامي. تم تصميم كل قطعة من السيارة لتقليل السحب. كانت أغلفة المرايا الجانبية المصممة حديثًا، المصنوعة من معدن سبائك خفيف الوزن، على شكل مخروطي تقريبًا، مع مواجهة النقطة للرياح. تم إخفاء مساحات الزجاج الأمامي تحت غطاء المحرك مع مدخل الهواء لنظام التحكم في المناخ. لقد ساهم ذلك في تدفق سلس للهواء فوق الزجاج الأمامي. ظهرت المصابيح الأمامية القابلة للسحب من الحافة الأمامية للغطاء. كانت أغطية العجلات الناعمة متوفرة في ترانس أم، متصلة بعجلات سبائك ذات زعانف توربينية. يوفر غطاء الصندوق الخلفي الزجاجي المنحني المركب بدون إطار والمثبت بشكل مسطح 30.9 قدمًا مكعبًا (0.87 مترًا ^مكعبًا ) من مساحة الشحن مع طي المقاعد الخلفية، ومساحة اختيارية. ^[7] لم يسبب أي إزعاج لتدفق الهواء فوق الجزء الخلفي من السيارة. تضافرت كل هذه الميزات لتوفير معامل سحب منخفض. يتميز الجزء الأمامي من السيارة بفرامل قرصية كهربائية مقاس 10.5 بوصة (270 مم) وهي الآن قياسية في جميع طرازات فايربيرد. استوحى التصميم الجديد من تصميم عام 1981، حيث كانت السيارة الجديدة مزودة بمصابيح خلفية بعرض السيارة، مع شعار Firebird في المنتصف. كان تصميم التعليق الجديد كليًا أكثر تقدمًا وعدوانية من أي شيء قدمته ديترويت سابقًا، حيث نافس بسهولة قدرات التحكم في كورفيت (ولكن ليس تطورها). استخدم التعليق الأمامي دعامات ماكفيرسون، مع نوابض لولبية مثبتة داخليًا وأذرع تحكم أمامية سفلية. في الخلف، تم وضع نوابض لولبية وممتصات صدمات بين الهيكل والمحور الخلفي الصلب، مع ذراعي تحكم خلفيتين سفليتين/وصلات خلفية وقضيب التواء، ليحل محل تصميم نوابض الأوراق القديم المستخدم سابقًا في الجيل الثاني من Firebird. تم تركيب ذراع عزم دوران ضخم من عمود ذيل ناقل الحركة إلى مركز المحور الخلفي لمزيد من استقرار ميل المحور إلى الالتواء.

تتميز المقصورة الداخلية الآن بتفاصيل ومقاييس مستوحاة من الطائرات، باستخدام براغي Torx مزيفة وحقيقية لتثبيت لوحة القيادة وألواح تقليم الكونسول. تم استخدام عجلة قيادة ثلاثية الأضلاع وتتميز بزر شعار Firebird ثلاثي الأبعاد من البلاستيك الشفاف، مثبت في منتصف وسادة البوق، مع قبضة جلدية اختيارية. يمكن الحصول على العديد من خيارات الطاقة. كانت مقاعد دلو Viscount "PMD" الخاصة اختيارية، تتميز بفتحة صغيرة في مسند الرأس وشعار PMD في منتصف مسند الظهر. كانت المقاعد الجلدية متوفرة أيضًا في كل من المقاعد القياسية ومقاعد Viscount "PMD". تم تثبيت صندوق قفازات خلفي قياسي قابل للقفل على جانب السائق الخلفي من منطقة الشحن وتم إخفاء إطار احتياطي صغير خلف اللوحة المقابلة على جانب الراكب. كما كان باب شحن قابل للقفل في منطقة الأرضية الخلفية وستارة خصوصية منطقة الشحن القابلة للسحب متوفرة أيضًا كخيارات في جميع سيارات Firebird. تم إطلاق إصدار محدود من Trans Am S/E Recaro Edition أيضًا، والذي تضمن مقاعد Recaro من القماش بلون الفحم Parella، وWS6، وتصميم خارجي باللونين الأسود والذهبي، وغطاء محرك Turbo، واختيار إما محرك LG4 305 مع ناقل حركة أوتوماتيكي T10 4 سرعات أو TH200، أو محرك LU5 Crossfire المزود بحقن الوقود 305 مع ناقل حركة أوتوماتيكي TH200، وقائمة طويلة من الخيارات القياسية.

كانت تشكيلة Firebird متاحة مع العديد من المحركات:

1. محرك بونتياك "أيرون ديوك" القياسي المزود بحقن الوقود بقوة 90 حصانًا وسعة 2.5 لتر و4 أسطوانات: كان هذا أول محرك رباعي الأسطوانات يُطرح في طراز فايربيرد وكان آخر محرك بونتياك حقيقي يُطرح في طراز فايربيرد. لم يُطرح هذا المحرك إلا في السنوات القليلة الأولى من الجيل. كان يوفر نفس قوة محرك V6 تقريبًا، ولكن عند اقترانه بناقل حركة يدوي بخمس سرعات، كان يوفر ما بين 31 و34 ميلاً لكل جالون على الطريق السريع، حسب السنة. ^[8]
2. كان هناك محرك V6 سعة 2.8 لتر بقوة 102 حصان.
3. محرك LG4 سعة 5.0 لتر: باستخدام نظام "التحكم في الأوامر الحاسوبية" المحسن من جنرال موتورز، ومكربن ​​E4ME بمساعدة الكمبيوتر، وموزع يتم التحكم فيه بواسطة الكمبيوتر، أنتجت هذه السيارة شيفروليه 305ci قوة 145 حصانًا وعزم دوران يبلغ 240 رطل قدم.
4. LU5 5.0L: محرك V8 عالي الأداء الجديد "Crossfire Fuel Injection" سعة 5.0 لتر، والذي استخدم نظام حقن الوقود في جسم الخانق المزدوج مشابهًا لذلك المستخدم في سيارة كورفيت "Crossfire" سعة 5.7 لتر لعام 1982، وأنتج 165 حصانًا.

جاءت سيارة Firebird قياسيًا بعجلات فولاذية مقاس 14 بوصة، مع توفر العديد من خيارات العجلات الفريدة للطراز الأساسي. كانت عجلات الألمنيوم المصبوب التوربيني مقاس 14 بوصة قياسية في طرازي S/E وTrans Am وتميزت بأغطية محاور بلاستيكية ناعمة مع شعار Pontiac "Arrowhead" في المنتصف. تضمن خيار حزمة الأداء WS6، المتوفر في طرازي S/E وTrans Am، فرامل قرصية بأربع عجلات، وإطارات Goodyear Eagle GT شعاعية P215/65R15 مع عجلات ألمنيوم مصبوب مقاس 15 بوصة، ونوابض أكثر صلابة، وقضبان توازن أمامية أكثر سمكًا مقاس 32 مم وخلفية مقاس 21 مم، وصندوق توجيه سريع النسبة 12.7:1، وترس تفاضلي خلفي محدود الانزلاق. كان متاحًا أيضًا خيار WS7، وهو نفس RPO WS6، ولكنه استخدم فرامل أسطوانية خلفية. تم إنشاء هذا الخيار بسبب نقص مكونات فرامل القرص الخلفية. ^[9]

كانت سيارة Firebird S/E محاولة من شركة Pontiac لجذب المشترين المهتمين بالمزيد من الميزات الفاخرة؛ حيث كان من الممكن الحصول عليها بنظام نقل الحركة الأساسي "Iron Duke" I-4 الموفر للوقود، ولكنها قدمت العديد من الميزات القياسية أكثر من Firebird الأساسية، مثل ماسحة الزجاج الخلفي، وباب الغاز القابل للقفل، وفتحة أرضية الشحن الخلفية القابلة للقفل، وغطاء الخصوصية للشحن الخلفي، والنوافذ والأقفال الكهربائية، والداخلية الفاخرة مع مقاعد Viscount دلو، وعمود الإمالة، ونظام تثبيت السرعة. حتى نظام التعليق WS6 الخاص بـ Trans Am كان متاحًا في S/E. وقد تم تحديده من طراز Firebird الأساسي من خلال نص "S/E" على الألواح الشراعية، بدلاً من ملصقات Firebird القياسية، والمصابيح الخلفية ذات اللون الداكن في Trans Am. تميزت المقصورة الداخلية ببلاستيك ومواد مشفرة بالألوان لتتناسب مع مخطط الطلاء الخارجي/الداخلي. في طرازات S/E المجهزة بجنوط "Turbocast" مقاس 14 بوصة أو 15 بوصة، تم ترميز أغطية المحور "Bowling Ball" بالألوان لتتناسب مع الطلاء الخارجي للسيارة.

جاءت ترانس أم قياسية بتجسيد جديد لـ "مستخرجات الهواء" التقليدية على الرفارف. تم تركيب نسخة داكنة اللون من المصابيح الخلفية الأساسية لـ Firebird في الجزء الخلفي من السيارة كما ظهرت أيضًا "Screaming Eagle" (Phoenix) باللون الفضي أو الذهبي بينهما. تم تركيب "Mini-Spats" المطاطية (عواكس الحجارة) قبل العجلات الأمامية والخلفية مباشرةً، وتم تخفيفها عن تصميم السبعينيات المستخدم في الجيل الثاني السابق من ترانس أم. تم تصميم غطاء محرك "Turbo Bulge" الاختياري على غرار طراز '80/'81 Turbo Trans Am السابق، وكان متاحًا في ترانس أم. تم وضع الخطط في الأصل لاستخدام نسخة محسنة من محرك Pontiac 4.9 و Turbo 4.9 لتر (301). تم إلغاؤه في اللحظة الأخيرة، مما ترك الكثيرين يتكهنون بما كان يمكن أن يكون، لو سُمح للمحرك بالبقاء على قيد الحياة مثل رفيقه التوربيني، Buick Turbo 3.8 لتر V6 . على الرغم من ذلك، ظل غطاء محرك Turbo Bulge على قائمة الخيارات؛ في V-8 RPO LU5 Crossfire 305 V-8، تم جعله عمليًا، وحتى نسخة خفيفة الوزن من هذا الغطاء من الألومنيوم، "RPO T45"، كانت متاحة في قائمة الخيارات. سيتم استخدام النسخة الفولاذية من الغطاء في السنوات اللاحقة كقطعة مركزية لخيار Formula وفي عام 1990، تم إرسال المخزون المتبقي من أغطية التوربو المصنوعة من الألومنيوم إلى SLP لـ Formula Firehawks '91-'92. تم وضع "Phoenix" جديد أصغر على غطاء محرك Turbo Bulge أو على أنف T/A المجهزة بغطاء مسطح. جاءت Trans Am قياسيًا مع أحد محركي Chevy V8 305. تم تجهيز السيارة بناقل حركة يدوي Borg-Warner رباعي السرعات مقترن فقط بمحرك LG4 305ci بقوة 145 حصان، في حين تم تجهيز السيارة بناقل حركة أوتوماتيكي TH-200c بثلاث سرعات مع محرك Crossfire LU5 305ci بقوة 165 حصان.

النسخة الجديدة من Trans Am Pontiac's "RPO Y84" باللونين الأسود والذهبي Trans Am S/E، والتي اشتهرت بفضل Burt Reynolds و Jackie Gleason في فيلم " Smokey and the Bandit " لعام 1977، استمرت حتى عام 1982 باسم RPO Y82/Y84 Limited Edition Trans Am S/E Recaro Edition" والمعروفة أيضًا باسم "Recaro T/A". أضافت الحزمة حوالي 25% إلى سعر Trans Am. قياسي مع مجموعة من الخيارات، بعض الميزات تشمل مقاعد Recaro من القماش الفحمي Parella، وأغطية علوية، وخارجية سوداء مع حواف ذهبية، وأغطية مركزية سوداء "Bowling Ball" مع شعارات خاصة من الذهب Pontiac Arrowhead في وسطها، مثبتة على عجلات ألمنيوم مقاس 15 بوصة مطلية بالذهب.

كما عادت أيضًا سيارة ترانس أم خاصة أخرى: إصدار دايتونا 500 بيس كار لعام 1982. هذه الطرازات نادرة جدًا، ولا يزال الكثير غير معروف حول عدد الطرازات التي تم بناؤها أو كيفية تزويدها بخيارات. كانت جميعها حمراء زاهية، مع ملصقات ناسكار خاصة، على غرار كل من دايتونا بيس كار لعام 1981 ودايتونا بيس كار لعام 1983. كانت العجلات الهوائية مقاس 15 بوصة مزينة بأغطية عجلات سوداء على شكل كرة بولينج ونظام تعليق WS6. كانت جميعها ذات تصميم داخلي أسود؛ ولا يُعرف ما إذا كانت تتضمن مقاعد ريكارو سوداء. نظرًا لأنها كانت أول ظهور لشركة بونتياك للجيل الثالث الجديد من ترانس أم، فمن المحتمل أن تكون قد تم تزويدها بالعديد من أفضل وسائل الراحة من بونتياك؛ ومع ذلك، لا يُعرف سوى القليل منها لا يزال موجودًا في هذا الوقت. ظهرت هذه السيارات في لقطات سباق دايتونا 500 لعام 1982 وفي إعلانات مختلفة.

تم تصميم وتشكيل سيارة Firebird Trans Am معدلة من الجيل الثالث عام 1982 باللون الأسود لصالح شبكة NBC، وتم تصنيعها للمسلسل التلفزيوني Knight Rider (1982-1986) باسم Knight Industries Two Thousand أو KITT ، وأدى صوتها ويليام دانييلز . كما عملت أيضًا بمثابة شبيه شرير يُدعى Knight Automated Roving Robot أو KARR، وأدى صوته بيتر كولين ، ولاحقًا بول فريس . بالنسبة لفيلم لم الشمل Knight Rider 2000 ، خضعت KITT لعملية تجديد وأصبحت "Knight Industries 4000"، وهي مركبة تشبه سيارة Pontiac Banshee النموذجية، لكنها في الواقع تم بناؤها باستخدام Dodge Stealth وليس Firebird Trans Am . ^[10]

ظهرت سيارة Firebird Trans Am من الجيل الثالث الحمراء عام 1982 كسيارة البطل الرئيسي في لعبة الفيديو التفاعلية Road Blaster التي أنتجتها شركة Data East عام 1985 .

ظلت سيارة Firebird دون تغيير تقريبًا عن طراز العام السابق. تلقت جميع سيارات Firebird ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي مقبض ناقل حركة على شكل حرف T، وتغير مؤشر ناقل الحركة لـ Automatic Overdrive 700-R4. في منتصف العام، تم تقديم محرك L69 عالي القدرة بسعة 305 بوصة مكعبة. كان محرك V8 المكربن ​​بقوة 190 حصانًا متطابقًا تقريبًا مع محرك L69 في سيارة Camaro Z28، لكنه استخدم مجموعة منظف هواء مختلفة (بدلاً من منظف الهواء المزدوج في Camaro، تلقت Trans Am مدخل هواء بارد وظيفي آخر، مصمم للاستفادة من غطاء المحرك المنتفخ).

حصلت الآن سيارات Firebirds S/E على نسخة H/O (عالية الأداء) من محرك V6 سعة 2.8 لتر RPO LL1 ^[11] كما حصل هذا الطراز على تغييرات في اللون من طراز عام 1982؛ واستمرت حزمة الأداء الخاصة WS6 في التوفر في طراز S/E. ^[12]

تم تعديل RPO "Y84" Recaro Edition Trans Am أو "Recaro T/A" لعام 1983. وقد تم بناؤها الآن وفقًا لأذواق المالك، بما في ذلك العديد من الخيارات الأخرى أو الأقل، وعادت RPO "Y81" كإصدار Recaro Edition Trans Am S/E بدون سقف T. كان LG4 قياسيًا وكذلك حزمة WS6. وظل الشكل الخارجي كما هو تقريبًا، باستثناء استبدال ملصقات شعار Firebird على الألواح الشراعية بميداليات شعار Firebird المطلية بالذهب باللونين الأسود والذهبي. يتميز التصميم الداخلي الآن بمقاعد Recaro الجلدية المدبوغة، والسجاد، والألواح الجانبية، وبطانة السقف.

في عامها الثاني، تم اختيار الجيل الثالث من Trans Am مرة أخرى كسيارة Daytona 500 Pace Car ، وعرضت Pontiac ما مجموعه 2500 نسخة طبق الأصل من Daytona Pace Car من خلال وكالاتها. تم طلاء الجزء الخارجي بمخطط طلاء أبيض/فحمي ثنائي اللون، وملصقات "Official Pace Car" على الأبواب، وملصقات "NASCAR" على الألواح الخلفية، وملصقات "PONTIAC" على الزجاج الأمامي والزجاج الخلفي. تم تزيين الرفارف الأمامية فوق نص "TRANS AM" بشعارات "25th ANNIVERSARY DAYTONA 500". زينت رسوم بيانية جديدة انتفاخ القوة في غطاء سيارة السرعة، وكانت هذه السيارات ذات الإصدار المحدود هي الأولى التي تتميز بحزمة تأثيرات أرضية خاصة RPO W62 لكامل الجسم تمتد حول السيارة بالكامل وألواح بلاستيكية مصبوبة. ظهر نص "TRANS AM" على اللوحة اليمنى، بدلاً من شبكات الأنف القياسية لـ Firebird. تم تقديم مجموعتين مختلفتين من العجلات: 1) عجلات "AERO" مقاس 15 بوصة مع أغطية محاور "كرة البولينج" البيضاء، أو 2) عجلات بزعانف فضية. تميزت المقصورة الداخلية بإضاءة حمراء، وعجلة قيادة مغطاة بالجلد، ومقبض ناقل الحركة، ومقبض الفرامل، ولوحة قيادة خاصة، وسجادات أرضية "Daytona 500"، ومقاعد Recaro من الجلد/الجلد المدبوغ باللون الرمادي. جاءت 1980 من سيارات السرعة هذه بمحرك LU5 Crossfire-injected 305 مقترن بناقل الحركة الأوتوماتيكي الجديد 700R4 4 سرعات overdrive؛ بينما كان 520 منها مزودًا بمحرك LG4 305 المكربن ​​مقترنًا بناقل الحركة اليدوي T-5 Borg-Warner 5 سرعات.

شهد هذا العام أيضًا طرح سيارة رودستر مكشوفة ذات مقعدين ومدعومة من المصنع ومصنوعة في سوق ما بعد البيع تُعرف باسم Trans Am Auto Form Roadster. تم بناء هذه السيارات بواسطة شركة Auto Form Sales Corporation في إلكهارت بولاية إنديانا، وتضمنت إزالة السقف والفتحة الخلفية واستبدالها بغطاء خلفي مخصص بتصميم مزدوج الحدبة يغطي منطقة الجلوس الخلفية. تم تثبيت السطح بمفصلة خلفية لفتحه لتخزين السقف الناعم وكان به قسم يفتح بشكل منفصل للوصول إلى حجرة الأمتعة. تمت إضافة التعزيزات أيضًا للمساعدة في صلابة الجسم بعد إزالة السقف. تم إنتاج ما مجموعه 50 نموذجًا حتى عام 1986. ^[13]

ارتفع إجمالي إنتاج طرازات Firebird إلى 128,304 وحدة، مما يجعل هذا العام هو العام الأكثر مبيعاً للجيل الثالث من Firebird.

ظلت خيارات وتصميم التصميم الداخلي لسيارة Firebird دون تغيير تقريبًا لعام 1984، والاستثناءات الوحيدة هي لوحة القيادة المنقحة قليلاً، مع شبكات مكبرات الصوت المثبتة بالبراغي، ووسادة ركبة اختيارية للسائق على الجانب الأيسر من وحدة التحكم المركزية للسيارات اليدوية، كما أعيد تصميم الجزء العلوي من السيارة لاستخدام ترتيب التثبيت بالدبابيس، بدلاً من الإعداد السابق القائم على المزلاج، واستبدلت النسخة السابقة بغطاء قرن جديد من قطعة واحدة منقوش عليه شعار Firebird. زاد إنتاج طراز Firebird الأساسي إلى 62621 وحدة.

كما ظلت سيارات Firebirds S/E دون تغيير تقريبًا، حيث تم بناء 10,309 وحدة.

كان التصميم الأساسي لسيارة Trans Am مشابهًا جدًا لسيارة Trans Am 1983 السابقة، باستثناء أنها أصبحت الآن متوفرة مع حزمة التأثيرات الأرضية الاختيارية RPO W62، والتي تم استخدامها سابقًا في إصدار Daytona Pace Car لعام 1983. وكان الخيار الجديد الآخر لعام 1984 هو العجلات المقعرة المصنوعة من الألومنيوم "High-Tech" مقاس 15 بوصة و20 فتحة، والمطلية باللون الذهبي أو الفضي، مع أغطية مركزية بلاستيكية سوداء تحتوي على شعار Firebird الذهبي أو الفضي. كانت التغييرات الوحيدة في نظام نقل الحركة لعام 1984 هي حذف EFI Crossfire 305 الخاص بـ Trans Am فقط، وتم استخدام القابض الهيدروليكي الآن في ناقل الحركة اليدوي T-5 Borg-Warner ذي الخمس سرعات، وفي السيارات المجهزة بـ L69، تم استخدام دولاب الموازنة خفيف الوزن وغطاء الجرس المصنوع من الألومنيوم. كما حصلت سيارات Trans Am المجهزة بمحرك L69 على مقياس سرعة دوران يبلغ 8000 دورة في الدقيقة، ومقياس ضغط زيت 80 رطل/بوصة مربعة، ومروحة كهربائية واحدة عالية الأداء، وغطاء وظيفي لسحب الهواء البارد، ومضخة وقود ميكانيكية عالية الأداء، ومضخة وقود كهربائية ثانوية للمساعدة في منع انسداد البخار. وزاد إنتاج Trans Am إلى 55,374 وحدة.

تم تعديل طرازي RPO "Y84" و"Y81" من Recaro Edition Trans Am S/E بشكل طفيف. وأصبح محرك 305 HO L69 هو المحرك الوحيد المتاح الآن. ولا يزال الجزء الخارجي يتميز بهيكل مطلي باللون الأسود، ولكن اختفى الطلاء الذهبي على النصف السفلي من الهيكل. تتميز جميعها الآن باللون الأسود المطلي، وتأثيرات أرضية RPO W62 Aero، وإدخالات مقابض الأبواب الخاصة "RECARO T/A"، وميداليات Firebird المطلية بالذهب باللونين الأسود والذهبي على ألواح الشراع على طراز 1983، وعجلات عالية التقنية مطلية بالذهب مقاس 15 بوصة مع غطاء مركزي بلاستيكي أسود وشعار Firebird الذهبي، وحزمة WS6، وغطاء محرك توربو وظيفي مع ملصق "fade" ذهبي ونص "5.0 Liter HO" ذهبي على انتفاخ غطاء محرك التوربو، وملصقات "TRANS AM" ذهبية على الرفارف والجانب الأيمن من المصد الخلفي، وخطوط ذهبية خاصة بثلاثة صفوف تلتف حول 98٪ من المنطقة السفلية للسيارة، وتمتد لأعلى، حول فتحات العجلات، (على غرار الخطوط الدقيقة في الجيل الثاني Y84 S/E Trans Am). لا يزال التصميم الداخلي يتميز بمقاعد Recaro الجلدية ذات اللون البني التي تحمل الاسم نفسه. كان هذا العام بمثابة أغنية البجعة لسيارات Pontiac RPO "Y84" Trans Am S/E ذات اللونين الأسود والذهبي، وتم إنتاج 1,321 سيارة Recaro T/A.

في الذكرى الخامسة عشرة لإطلاق سيارة ترانس أم، أطلقت بونتياك سيارة ترانس أم باللونين الأبيض والأزرق، متبعة مخطط الألوان الأصلي لسيارة ترامس أم عام 1969 بسعر 3499 دولارًا أمريكيًا فوق السعر الأساسي البالغ 10699 دولارًا أمريكيًا، واقتصر إنتاجها على 1500 وحدة فقط. كما استخدمت محرك 305 HO L69 فقط، مع 1000 وحدة أوتوماتيكية و500 وحدة فقط بناقل حركة يدوي T-5 Borg-Warner بخمس سرعات. تميز الجزء الخارجي بهيكل مطلي باللون الأبيض، وأغطية علوية على شكل حرف T، وتأثيرات أرضية مطلية باللون الأبيض من طراز RPO W62، وملصقات "TRANS AM" زرقاء خاصة على النصف الخلفي السفلي من الأبواب، وخطوط زرقاء دقيقة تشبه تلك الموجودة في Recaro T/A باستثناء أنها تمتد حول الجسم بالكامل، وميداليات خاصة باللونين الأزرق والأبيض بمناسبة الذكرى السنوية الخامسة عشرة على الألواح الشراعية، وغطاء محرك السيارة "Turbo Hood" الذي يعمل بالهواء البارد، مع ملصق "fade" أزرق ونص "5.0 Liter HO" أزرق على انتفاخ غطاء المحرك التوربيني. كما تميزت المصابيح الخلفية السوداء من طراز Trans Am بطلاء أبيض على القضبان الأفقية، وشعار Firebird باللون الأزرق على اللوحة المركزية للمصابيح الخلفية. ومن العناصر الخاصة الأخرى التي ظهرت فقط في سيارات الذكرى السنوية الخامسة عشرة عجلات الألمنيوم المحدبة مقاس 16 بوصة "Aero-Tech" الجديدة بالكامل (محددة في الأمام/الخلف). كانت العجلات مطلية باللون الأبيض، مع خطوط زرقاء رفيعة حول محيط الشفة المصقولة الشفافة الخارجية، وتم تركيبها بإطارات Goodyear P245/50/VR16 "Gatorback" أحادية الاتجاه (كانت مجموعة العجلات/الإطارات الجديدة مشابهة جدًا لترتيب P255/50/VR16 في كورفيت)، مما يمثل أول ظهور لعجلات مقاس 16 × 8 بوصات على أي هيكل F وأول ظهور لبونتياك. كانت حزمة WS6 قياسية مع قضيب توازن خلفي 25 مم مخصص للذكرى السنوية الخامسة عشرة فقط، (على عكس قضيب WS6 العادي مقاس 23 مم). تتضمن الميزات الداخلية: جلد أبيض عاجي مع إدخالات من القماش الرمادي، ومقاعد ريكارو مع تكرار نقش "TRANS AM" على الأجزاء المركزية، وعجلة قيادة خاصة مغطاة بالجلد الأبيض عاجي مع ميدالية خاصة زرقاء وبيضاء للرقم 15 مدمجة في زر بوق أبيض عاجي، ومقبض ناقل الحركة ومقبض فرامل الانتظار مغطى بالجلد الأبيض عاجي، وجيب خريطة على جانب المرور أبيض عاجي مع شعار Firebird أزرق ونقش "TRANS AM" أزرق.

خضعت جميع طرازات فايربيرد لإعادة التطوير لتعزيز المبيعات حيث تم تقديم عدد من التحسينات في مجموعة نقل الحركة. تلقت فايربيرد أنفًا أعيد تصميمه مع إدخالات سوداء ملفوفة تُعرف باسم "bumperettes" لتحل محل إدخالات الشبك؛ كما تمت إضافة "bumperettes" ملفوفة إلى المصد الخلفي. ظلت المصابيح الخلفية دون تغيير عن تصميم "الفتحات" السابق. تم استبدال محرك V6 المكربن ​​بمحرك V6 جديد متعدد المنافذ بحقن الوقود سعة 2.8 لتر بقوة 135 حصانًا. تطور التصميم الداخلي بتصميم لوحة عدادات جديد يحتوي على عدادات أعيد تصميمها تستخدم خلفية بنمط بياني، ولوحة عدادات مُحسَّنة قليلاً، ومقبض ناقل حركة جديد على شكل حرف T للأوتوماتيكي؛ وتصميم وحدة تحكم مركزية مبطن وأكثر راحة، ولوحات أمامية محدثة لنظام الاستريو وتكييف الهواء، وإصدار اختياري من عجلة القيادة الأكثر راحة في الذكرى السنوية الخامسة عشرة من العام السابق.

خضعت سيارة Firebird S/E لبعض التغييرات أيضًا. فقد استخدمت أيضًا الأنف والمصد الخلفي الجديدين لعام 1985، ولكنها تضمنت الآن بعض العناصر الجديدة لتمييزها. فقد حصلت على غطاء محرك خاص جديد، مشابه لغطاء محرك Trans Am الجديد باستثناء فتحات التهوية الأمامية فقط، وتصميم المصابيح الخلفية الجديد لـ Trans Am، وميداليات شعار Firebird الملونة على الألواح الشراعية (على غرار إصدار Recaro لعام 1983/1984)، وشعار Firebird الخلفي الملون على القسم الأوسط من المصابيح الخلفية. كما أصبحت مقاعد Recaro القماشية متاحة الآن أيضًا.

لم يعد مقعد Recaro T/A متاحًا، لكن مقاعد Recaro القماشية كانت اختيارية في طراز Trans Am.

كما خضعت ترانس أم لتغييرات. واستمر إنتاج طرازي LG4 وL69، ولكن محرك 305ci الجديد المزود بحقن الوقود أصبح متاحًا الآن في ترانس أم. وتم إطلاق محرك LB9 Tuned Port Injection (TPI) 305، باستخدام تصميم مُضبوط. أنتجت LB9 قوة 210 حصان، مما لفت انتباه المشترين على الرغم من عدم توفرها بناقل حركة يدوي. وتم إيقاف إنتاج غطاء محرك "Turbo Bulge" لصالح غطاء محرك مسطح جديد بفتحات تهوية مزدوجة أو "فتحات أنف" وظيفية، مع فتحات تهوية حرارية على الحواف الخلفية. كما تلقت ترانس أم أنفًا مُعاد تصميمه، ومصابيح ضباب متكاملة، وتأثيرات أرضية أعيد تصميمها حديثًا. استخدمت عدسات المصابيح الخلفية الجديدة "منخفضة الكثافة" بنمط شبكي بدلاً من النمط "المزلاج" المستخدم منذ عام 1981. جاءت ترانس أم قياسية بعجلات ألمنيوم مقعرة مقاس 15 بوصة "عالية التقنية" من العام السابق، ولكنها أصبحت متاحة الآن أيضًا بإصدار من نظام التعليق WS6 الخاص بالذكرى السنوية الخامسة عشرة وعجلات الألمنيوم "Aero Tech" مقاس 16 بوصة، ولكن باللون الفضي الطبيعي. تم توفير ترس تفاضلي Borg-Warner ذو 9 مسامير لأول مرة، وقيل إنه أقوى من المحور القياسي المكون من 10 مسامير. تضمنت المحاولات الأخرى لوضع ترانس أم في مرتبة أعلى وحدة تحكم علوية من مجموعة كامارو، والتي تضمنت عدة عجلات تذكير قابلة للتعديل يدويًا، ومصباح خريطة قابل للوضع، ومصباح يدوي قابل للإزالة مع نص "FIREBIRD"، وجيب صغير لفتاحة باب المرآب أو النظارات الشمسية. كان الجناح الخلفي القياسي من السنوات السابقة لا يزال قياسيًا، ولكن "الجناح الخلفي الهوائي" الاختياري أصبح متاحًا الآن باللون الأسود وأعطى السيارة مظهرًا جديدًا أكثر حداثة، (وهو فريد من نوعه لعامي 1985 و1986 لأنه كان به نسيج). تم قياس معامل السحب في Trans Am عند 0.32 ولكنه كان منخفضًا إلى 0.29 مع عجلات Aero القياسية بدلاً من عجلات الألمنيوم التوربينية عالية التقنية. في ذلك الوقت، كانت السيارة الأكثر كفاءة من الناحية الديناميكية الهوائية التي أنتجتها GM على الإطلاق.

حصلت جميع سيارات Firebirds على مصابيح توقف مركزية عالية التركيب للامتثال للتشريعات الفيدرالية؛ وقد تم وضعها أعلى نافذة الفتحة الخلفية. كما حصلت جميع السيارات على عدادات قياس حديثة معاد تصميمها. كما تم تقديم عدسات مصابيح خلفية جديدة في طراز Firebird الأساسي، مما أدى إلى استكمال استبدال عدسات المصابيح الخلفية "المشقوقة" أو "المزدانة" التي كانت علامة مميزة لطراز Firebird منذ عام 1967. وتم التخلي عن محرك 2.5 لتر رباعي الأسطوانات، واستبداله بمحرك V6 سعة 2.8 لتر متعدد المنافذ بحقن الوقود كمحرك قياسي. وتم إيقاف إنتاج طراز Firebird S/E في نهاية العام. وأصبح الجناح الخلفي المغطى بالمطاط والفينيل قياسيًا في طراز Trans Am (متوفر باللون الأسود فقط؛ ومع تقدم هذه الأجنحة في العمر، ستعاني هذه الأجنحة وتلك المعروضة في مركبات طراز العام التالي من مشاكل التشقق والانقسام)، وكان جناح الجناح خيارًا ائتمانيًا في طراز Trans Am، وإلزاميًا إذا تم طلب النافذة الخلفية المزدانة بالفتحات. في منتصف العام، قدمت شركة بونتياك عجلة جديدة خفيفة الوزن، متوفرة لسيارات ترانس أم.

تم تصنيع 26 سيارة ترانس أم فقط بمحرك 305 HO L69 في عام 1986؛ وتم إيقاف إنتاجه بسبب مشاكل في قفل بخار الوقود (الغليان). تشير بعض المصادر ^{[ التي؟ ]} إلى أن ناتج محرك 305 TPI انخفض من 210 حصان إلى 190 حصان بسبب التحول إلى ملف تعريف عمود الحدبات الأقل عدوانية، بينما يؤكد البعض الآخر ^{[ من؟ ]} أنه بقي عند 210 حصان. تم تغيير RPOs للطلاء لتعكس عملية طلاء الطبقة الأساسية / الطبقة الشفافة الجديدة. قامت شركة American Sunroof (ASC)، المرخصة من شركة شيفروليه لبناء سيارة كامارو المكشوفة لعام 1987، أيضًا ببناء ثلاث سيارات ترانس أم مكشوفة لعام 1986 باعتبارها "تمرينًا في التصميم".

على الرغم من الشائعات، ^{[ بواسطة من؟ ]} لم يتم تصنيع أي سيارة 350 TPI L98 في عام 1986 وفقًا لشركة بونتياك.

ظل هيكل Firebird دون تغيير بشكل أساسي. تم نقل جميع مصابيح التوقف المركزية المرتفعة إلى موضع جديد أسفل الزجاج على غطاء السطح، واختفى شعار Firebird الكبير على غطاء المحرك إلى الأبد. تلقت جميع محركات V8 الآن أعمدة كامات أسطوانية من المصنع، وفي مواجهة مطالب المستهلكين بمزيد من القوة، أطلقت جنرال موتورز رسميًا محرك 5.7 لتر الجديد مع حقن الوقود بالمنفذ المضبوط. متوفر فقط بناقل حركة أوتوماتيكي، ينتج 215 حصانًا ويحتل مقعد الأداء الأعلى من محرك 5.0 لتر TPI الذي تم تصنيفه عند 205 حصان. ومع ذلك، كان محرك 5.0 لتر TPI متاحًا بناقل حركة يدوي بخمس سرعات، وفي الواقع، كان أسرع من محرك 5.7 لتر TPI المقترن بناقل حركة أوتوماتيكي. توقف إنتاج L69، مما ترك محرك LG4 باعتباره المحرك V8 المكربن ​​الوحيد المتبقي المستخدم في هيكل F. تم تقديم Trans Am GTA (Gran Turismo Americano)، المتوفرة بمحرك LB9 305 TPI (الذي تم إعادته إلى 205 حصان) أو L98 350 TPI. كانت العجلات الذهبية مقاس 16 بوصة ذات الشبكة المسطحة والأضلاع الماسية قياسية في GTA، مع عجلات مقاس 16 بوصة ذات 20 فتحة قياسية في Trans Am.

أعيد تقديم Firebird Formula، مع خيار من محركات V8 (LG4 أو LB9 305 TPI أو L98 350 TPI)، وعجلات محدبة مقاس 16 بوصة، وغطاء محرك Trans Am "Turbo Bulge" الأقدم. أصبح الجناح الملتف الآن مصنوعًا من الألياف الزجاجية لتقليل الوزن وأصبح قياسيًا في Trans Am وFormula؛ أصبح المفسد العادي ذو السطح المسطح من طرازات Trans Am السابقة قياسيًا الآن في Firebird. كما تم تقديم Trans Am وFormula مع عداد سرعة اختياري يبلغ 140 ميلاً في الساعة.

كان نظام WS6 من المعدات القياسية في سيارات Formula وGTA من عام 1987 إلى عام 1992، وكان اختياريًا في سيارات Trans Am. تضمن نظام WS6 من عام 1987 إلى عام 1992 قضبان توازن أمامية مقاس 36 مم، وقضبان توازن خلفية مقاس 24 مم، وصندوق توجيه سريع النسبة، ودعامات مملوءة بالغاز وعجلات مقاس 16 بوصة مع إطارات مقاس 245/50R16. استخدمت سيارات WS6 اللاحقة إطارات مصنفة حسب تصنيف ZR.

كانت سيارة ترانس أم جي تي إيه مصدر فخر وسعادة بونتياك بمحركها القياسي 5.7 لتر 350 Tuned-Port Injection (TPI). يحب الكثير من الناس أن يقولوا، بشكل غير صحيح، إن المحرك نفسه تم سحبه مباشرة من كورفيت C4 ، والتي بدأت هي نفسها في استخدام المحرك في عام 1985، لكن الرؤوس في كورفيت كانت من الألومنيوم بينما كانت رؤوس فايربيرد من الحديد الزهر، على الرغم من أنها أعطت أرقام أداء جي تي إيه قابلة للمقارنة بمنصة الأداء الرائدة لشركة جنرال موتورز التي جاءت منها. جاءت جي تي إيه بناقل حركة أوتوماتيكي قياسي TH-700R4 (4L60)، وتكييف هواء، ومقاعد جديدة مع دعامات قطنية وجانبية قابلة للنفخ، وألواح أبواب خاصة، وشعارات مملوءة بالإيبوكسي، وتأثيرات أرضية بلون الهيكل، وزر بوق جي تي إيه خاص، وحزمة التعامل مع الأداء WS6. تم تجميع كل هذه الخيارات في ترانس أم تحت رمز RPO Y84، وتم إنتاج الطراز حتى نهاية إنتاج هيكل F من الجيل الثالث في عام 1992.

أخيرًا، أصبح بإمكان وكلاء السيارات طلب سيارة Firebird Convertible من صانع هياكل معترف به كان يقوم بالفعل بتحويل منتجات جنرال موتورز الأخرى (على الرغم من أن أكثر من اثنتي عشرة شركة أخرى كانت تقوم بتحويل هياكل F إلى سيارات مكشوفة منذ عام 1982 لوكلاء بونتياك وشيفروليه). عرضت شركة ASC (شركة American Sunroof Company، التي أصبحت فيما بعد "American Specialty Cars") (من شهرة ASC McLaren) على وكلاء بونتياك سيارة Firebird/Formula/Trans Am/GTA مكشوفة. تعاقدت ASC لتحويل جميع سيارات Camaro Convertible الرسمية من عام 1987 إلى عام 1992. ومع ذلك، نظرًا لقيود الاقتصاد في استهلاك الوقود التي فرضتها وكالة حماية البيئة، كان من الممكن فرض ضريبة استهلاك وقود بقيمة 1200 دولار على سيارة Firebird المكشوفة لأن LB9 وL98 عند إقرانهما بسيارة Trans Am أو GTA سيكون متوسط ​​استهلاكهما للوقود أقل من 22.5 ميل في الجالون. لهذا السبب، لم تقدم بونتياك سيارة مكشوفة مباشرة من خلال وكلاء مثل Camaro. ومع ذلك، لم تكن هذه سيارات بونتياك رسمية، بل تعتبر سيارات مكشوفة. كان تحويل سيارة فايربيرد مطابقًا لسيارات كامارو "المصنعية" من نفس طراز العام. كان الاستثناء هو التغييرات التجميلية الواضحة، حيث كانت أغطية الربع الخلفي والجناح الخلفي (الذي كان جناحًا مقطوعًا من طراز أساسي) ومصباح الفرامل الثالث المرتفع مخصصًا لسيارة فايربيرد المكشوفة.

لطلب سيارة Firebird Convertible، تطلب الوكالة سيارة Firebird ذات سقف T ويتم شحنها إلى ASC، One Sunroof Center، Southgate، MI 48195 للتحويل إلى جانب سيارات Camaro "المصنعية". بمجرد اكتمالها، تقوم ASC بشحن سيارة Firebird Convertible إلى الوكالة المشاركة للتسليم. ظل هذا الإجراء ساريًا بالنسبة للوكالات حتى طراز عام 1989. وفقًا لشركة ASC، لم يتم تحويل أي سيارة Firebird لطراز عام 1990. مع زيادة الشعبية وأصبحت السيارة أخف وزناً وأكثر ديناميكية هوائية لطراز عام 1991، تم تبسيط العملية حيث عرضت Pontiac سيارة مكشوفة من خلال قنوات الطلب العادية للوكيل عبر RPO's. أبلغت ASC عن إجمالي 173 سيارة Firebird Convertible لعام 1987.

ظلت سيارة Firebird دون تغيير بشكل أساسي. تم التخلي عن محرك V8 سعة 5.0 لتر مكربن ​​LG4 بقوة 170 حصانًا لصالح محرك V8 الجديد L03 سعة 5.0 لتر بقوة 170 حصانًا مع حقن جسم الخانق. تلقت جميع محركات V8 أنظمة حزام أفعواني وتم نقل ضواغط تكييف الهواء إلى جانب الراكب من المحرك، مما أدى إلى إزالة الفوضى من حجرة المحرك. تلقت Firebird Formula عجلات ألمنيوم جديدة عالية التقنية مقاس 16 × 8 بوصات مع أغطية مركزية فضية مميزة "WS6". تم إعادة تصميم عجلات GTA قليلاً، وتم إسقاط العجلات المحدبة مقاس 16 بوصة حيث تلقت جميع سيارات Trans Am عجلات ألمنيوم مقاس 16 × 8 بوصات ذات قضبان ماسية، متوفرة بألوان مختلفة (أبيض وأحمر وفحمي وأسود) بالإضافة إلى الذهب الخاص بـ GTA. تلقت GTA عجلة قيادة جديدة مع عناصر تحكم راديو مدمجة. تم توفير Trans Am بتأثيرات أرضية بلون الهيكل مثل تلك الموجودة في GTA.

كما تم نقل طراز الكابريوليه الاختياري، والآن أصبح اختياريًا في GTA هو هاتشباك جديد "مُقصوص": بدلاً من هاتشباك الزجاجي الكبير الذي كان شائعًا في الجيل الثالث من Firebird، يتكون الجزء الخلفي الاختياري من غطاء صندوق من الألياف الزجاجية مع نافذة زجاجية صغيرة مسطحة عمودية. كما تضمن الجزء الخلفي مساند رأس خلفية مُعاد تصميمها مع مساند رأس متكاملة. أصبح الجزء الخلفي شائعًا لدى المتفرجين، الذين غالبًا ما افترضوا أن GTA المجهزة بالجزء الخلفي المُقصوص كانت فيراري ، مما شجع بعض مالكي هذا النوع على تسمية GTA الخاصة بهم بـ "Ferrari Back". لم يكن العديد من مالكي Trans Am على دراية بتوفر خيار الجزء الخلفي المُقصوص بقيمة 800 دولار، وبالنسبة لأولئك الذين كانوا على دراية، كان يتعين عادةً طلب السيارة من المصنع، على قائمة انتظار لمدة ستة أشهر، حيث تم تركيب الجزء الخلفي المُقصوص على السيارة. في حالات نادرة، يحصل الوكيل على GTA مُجهزة بالجزء الخلفي المُقصوص في أرضه. سبب آخر للغموض النسبي للجزء الخلفي هو أن معلومات المبيعات لم تكن منتشرة بشكل جيد بين مندوبي مبيعات بونتياك، لذلك لم يكن لدى الكثير منهم أي فكرة عن توفره كخيار. وبقدر جاذبية الجزء الخلفي، كان أصحاب GTA يعانون باستمرار من مشاكل هيكلية وتجميلية في التصميم. كانت الألياف الزجاجية تتقرح، مما يتسبب في ظهور فقاعات على السطح تشبه حالة سيئة من حب الشباب. كانت حلول إصلاح بونتياك ببساطة هي صقل الجزء الخلفي وإعادة طلائه، لكن المشكلة كانت تعود دائمًا، ويمكن لأصحاب GTA توقع رحلات متعددة من أجل تحقيق إصلاح نهائي للمشكلة، أو تركيب جزء خلفي جديد. كان من المفترض أن يستمر الجزء الخلفي وأن يكون إصدارًا قياسيًا في GTA 1989 بمناسبة الذكرى العشرين، لكن الخطة لم تتحقق أبدًا؛ يبدو أن مشكلات مراقبة الجودة المذكورة أعلاه تسببت في عدم نقلها من قبل جنرال موتورز إلى العام التالي.

واصلت شركة ASC تقديم سيارة مكشوفة لوكلاء السيارات في عام 1988. وتم الإبلاغ عن إجمالي 104 سيارة مكشوفة من طراز Firebird من شركة ASC لوكلاء سيارات Pontiac.

أرقام إنتاج Trans Am GTA الولايات المتحدة: 9765 كندا: 1261

في عام 1989، أنتجت بونتياك أسرع ^[15] وأسرع ^[16] سيارة إنتاج أمريكية. طُلب من بونتياك توفير سيارة لتسريع الدورة الثالثة والسبعين لسباق إنديانابوليس 500 ؛ ستكون هذه هي المرة الأخيرة التي تحصل فيها بونتياك على هذا الشرف. كان طراز ترانس آم يبلغ من العمر الآن 20 عامًا، وكان الوقت قد حان لإصدار ذكرى سنوية أخرى، حيث ستستند هذه الذكرى السنوية العشرين الخاصة لترانس آم إلى ترانس آم جي تي إيه الحالية. من خلال شراكة بين بونتياك وشركة هندسية تسمى بروتوتايب أوتوموتيف سيرفيسز (PAS)، تم تجهيز ترانس آم جي تي إيه بإصدار أكثر قوة من محرك بويك 3.8 لتر V6 التوربيني ، والذي تم تطويره في الأصل لسيارة بويك ريجال جراند ناشيونال ، وأصبحت توربو ترانس آم (TTA) السيارة التي قدمتها بونتياك لتسريع سباق إنديانابوليس 500. في النهاية، تم إنتاج 1555 نسخة طبق الأصل من TTA، مصنفة بقوة 250 حصانًا، للبيع، خمسة منها سيارات اختبار. ولكن بعد أن اختبرت مجلة كار آند درايفر السيارة، وسجلت تسارعًا من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة في 4.6 ثانية، وربع ميل واقفًا في 13.4 ثانية بسرعة 101 ميل في الساعة، وسرعة قصوى تبلغ 153 ميلًا في الساعة، أطلقوا على تصنيف 250 حصانًا "متواضعًا للغاية"، وقدر الناتج الفعلي بأنه "أقرب إلى 300 حصان". كما أفادوا لاحقًا أنها كانت "أسرع سيارة سباق من 0 إلى 60 متاحة في أي صالة عرض سيارات إنتاجية في الولايات المتحدة - بأي سعر". ^[15] أنتج تقييم كار آند درايفر أفضل أداء تسارع لأي مطبوعة رئيسية لاختبار سيارة صحفية عادية من أسطول بونتياك، ويرجع ذلك جزئيًا إلى إدراك كار آند درايفر أن تعزيز التوربو يجب أن يكون "مُحملًا مسبقًا" للحصول على أرقام الأداء القصوى. لكن الركض لمسافات قصيرة لم يكن كل ما يمكن لهذه السيارة القيام به بشكل جيد. في أوائل عام 1989، نشرت موتور تريند مقال اختبار السرعة القصوى "Flat-out Fastest American Cars II-the Sequel". خلال هذا الاختبار، قطعت TTA مسافة 162 ميلاً في الساعة، وكانت أسرع سيارة إنتاج تم تقييمها في الاختبار. ومع ذلك، أعلنت موتور تريند أن الفائز هو كورفيت ZR-1 موديل 1989 ، والتي كانت أسرع بكثير، لكنها لم تكن سيارة إنتاج (كانت نموذجًا أوليًا كانت شيفروليه تنوي إطلاقه للإنتاج في عام 1989، لكنها لم تخرج حتى عام 1990). ^[17] لذلك، من خلال تقنية بسيطة، يمكن تسمية TTA بأنها أسرع سيارة إنتاج أمريكية (0-60 4.6 ثانية) وأسرع (162 ميلاً في الساعة) في عام 1989. عندما قامت PAS بتثبيت ناقل حركة يدوي ZF بست سرعات في إحدى سيارات الاختبار عالية الأداء المعدلة (تتميز بتروس محور مختلفة، ومحرك معدّل بمكابس مطورة وحشوات رأس تم ضبطها لزيادة الدفع أكثر بكثير من المخزون، وتعمل بوقود سباق 100 أوكتان)، تمكنت من الوصول إلى 181 ميلاً في الساعة. ^[18]ولعل الأهم من اختبارات الأداء التي قدمتها مجلات الصناعة هو حقيقة أن هذه السيارات كانت قادرة على تحقيق أوقات تسارع أسرع بكثير - مع الحد الأدنى من التعديلات. في الواقع، مع تركيب أجزاء جديدة بقيمة 300 دولار، كان من الممكن تحقيق ربع ميل في 12.5 ثانية - دون تغيير التروس يدويًا أو الحاجة إلى جر السيارة إلى المضمار. وبسبب هذا، اكتسبت TTA شعبية كبيرة بين عشاق السباقات الهواة.

أسندت شركة بونتياك مهمة هندسة تعديلات محرك TTA إلى PAS. تطلب حجرة المحرك الضيقة في سيارة Trans Am استخدام رؤوس أسطوانات مختلفة ، والتي كانت تتمتع بخصائص تدفق أفضل من رؤوس أسطوانات Buick القديمة. كما تم تصنيع رؤوس أسطوانات خاصة من الفولاذ المقاوم للصدأ خصيصًا للمشروع أيضًا. وقد أدت الرؤوس والرؤوس، جنبًا إلى جنب مع الضبط الأكثر دقة لمنحنيات التعزيز والوقود، إلى حزمة أكثر قوة من سيارات Buick القديمة. كما كانت PAS مسؤولة عن اختبار وتجميع المحركات. جاءت معظم سيارات TTA بسقف على شكل حرف T وداخلية جلدية، ولكن كانت هناك أيضًا سيارات بسقف صلب وداخلية من القماش. وكان لكل TTA ناقل حركة أوتوماتيكي - TH200-4R، المجهز بناقل حركة زائد السرعة وقابض محول عزم الدوران. تم اختيار سيارات السرعة الثلاث الفعلية بشكل عشوائي من الإنتاج، وإرسالها إلى إنديانابوليس لتحديد سرعة السباق. وبالتالي، كانت نسخ سيارات السرعة أقرب إلى سيارات السرعة الفعلية من أي نسخة تم تقديمها سابقًا؛ كان الاختلاف الوحيد بين النسخ المقلدة وسيارات السرعة الثلاث الفعلية هو إضافة أضواء ستروب ومعدات السلامة إلى الأخيرة. بالإضافة إلى ذلك، كانت TTA اقتصادية نسبيًا في القيادة؛ حيث أعادت 24 ميلاً في الجالون على الطريق السريع، في حين أن السيارات الوحيدة (بجانب Lotus Esprit Turbo SE ) التي يمكن أن تقترب من أدائها في ذلك الوقت ( Ferrari و Lamborghini وما إلى ذلك) كانت أكثر تكلفة بكثير، وتوفر حوالي 10 إلى 12 ميلاً في الجالون فقط. وكما ثبت في السنوات اللاحقة، فإن الاعتماد على محرك صغير للقيادة، وشاحن توربيني للقوة، يوفر تجربة قيادة مثيرة مع إرجاع مسافة وقود مثيرة للإعجاب.

أندر سيارات توربو ترانس آم التي تم إنتاجها في الذكرى العشرين هي السيارات ذات السقف الصلب والمكشوفة. تم صنع 40 سيارة فقط من هذا النوع. تم بناء ثلاث سيارات TTA مكشوفة فقط بواسطة ASC، ^{[19] [20]} تم شراء واحدة منها من قبل رئيس PAS، بينما وقعت السيارتان الأخريان في أيدي خاصة. من المعروف عمومًا أن هناك اثنتين فقط، حيث يُظهر سجل طلبات ASC سجلات لسيارتين مكشوفتين فقط من طراز TTA. ^[21] تم سحب سيارات TTA الاختبارية الخمس، نظرًا لأنها كانت للاستخدام قبل الإنتاج، من خط التجميع دون مراعاة اللون، وبالتالي لم تكن بيضاء بالضرورة. تم بيع اثنتين على الأقل من هذه السيارات الاختبارية لأفراد، لذلك يوجد على الأقل سيارتان TTA نادرتان للغاية وغير بيضاء من المصنع؛ في الواقع، يُعرف أن إحداهما باللون الأحمر.

أما بالنسبة لبقية خط إنتاج Firebird، فقد أتاحت جنرال موتورز نظام عادم جديد بمحول حفزي مزدوج (رمز RPO N10)، مما يوفر 13% من الطاقة الإضافية من بعض سيارات Formula وTrans Am المجهزة بمحركي LB9 وL98؛ وبهذه الطريقة، تمت زيادة قوة محرك LB9 إلى 225 حصانًا بينما زادت قوة محرك L98 إلى 235 حصانًا. ظل خيار N10 متاحًا طوال فترة إنتاج الجيل الثالث، ومع ذلك، لم يتوفر محرك L98 إلا بناقل حركة أوتوماتيكي، بينما لا يمكن ربط مجموعة LB9/N10 إلا بناقل حركة يدوي بخمس سرعات (رمز RPO MM5) وترس تفاضلي محدود الانزلاق (رمز RPO G80) باستخدام نسبة محور أداء 3.45 (رمز RPO GM3). وفقًا لمقال نُشر في مارس 1990 (المجلد 35، العدد 9) في مجلة Car and Driver ، عندما تم دمج المجموعة الأخيرة من الخيارات في هيكل Formula المتواضع نسبيًا (والأخف وزنًا بمقدار 300 رطل)، والذي شارك في نفس نظام التعليق WS6 مع طراز Trans Am GTA الأعلى، فقد أدى ذلك إلى إنشاء Firebird " نائمة " يمكنها التفوق على Trans Am GTA الأثقل وزنًا (حتى عند تجهيزها بمحرك L98) - بسعر ملصق أقل بنحو 30٪. كما ذكرت Car and Driver أنه (بصرف النظر عن TTA، التي تم طرحها فقط في عام 1989) كانت هذه Formula "النائمة" أسرع Firebirds من الجيل الثالث - قادرة على التسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في أقل من 7 ثوانٍ وتفتخر بسرعة قصوى تزيد عن 135 ميلاً في الساعة (217 كم / ساعة) (مثير للإعجاب للغاية في ذلك اليوم). على الرغم من عدم وجود مقارنة شاملة، يبدو أن هذه الادعاءات مدعومة بفحص بسيط لنسب الوزن إلى القوة لكلا الطرازين: فورمولا 225 حصانًا بوزن فارغ 3300 رطل (1497 كجم) مقابل ترانس أم جي تي إيه 235 حصانًا بوزن فارغ 3600 رطل (1633 كجم)؛ نسبة الوزن إلى القوة للفورمولا هي 14.67 رطل/حصان مقارنة بـ 15.32 رطل/حصان لترانس أم جي تي إيه. وفقًا لنفس مقال كار آند درايفر ، فإن عددًا قليلاً جدًا من هذه الفورمولا "النائمة" ضربت الشوارع؛ تم بناء حوالي 50 فقط في كل عام طراز، حيث جاءت جميع الفورمولا المجهزة بـ LB9 تقريبًا بناقل حركة أوتوماتيكي - مما استبعدها من تلقي خيارات N10 وGM3 عالية الأداء.

حصلت سيارات Firebirds المزودة بأغطية على شكل حرف T على أغطية بلاستيكية أكريليكية جديدة من إنتاج Leximar لصالح شركة GM. كانت الأغطية الجديدة أخف وزنًا وأكثر قتامة، لكنها كانت على شكل قبة أكثر وتقدمت في العمر بسرعة. استبدلت شركة GM العديد من المجموعات بأغطية مصنوعة من الزجاج تحت الضمان، لكن الأغطية المصنوعة من الأكريليك استمرت كإصدار قياسي حتى عام 1992. تلقت جميع سيارات Firebirds المزودة بفرامل قرصية خلفية الآن فرامل PBR وأقراص فرامل أكبر، مما حل المشكلات التي واجهتها مع الأقراص الخلفية للطراز السابق وزاد من قوة التوقف. أدى تقديم نظام مكافحة سرقة المركبات (VATS) أو PASS-Key من GM إلى جعل جميع سيارات Firebirds أكثر مقاومة للسرقة. تم تكييف النظام من سيارات كورفيت وكاديلاك الأعلى سعرًا من GM استجابة لاتجاه متصاعد بين لصوص السيارات لاستهداف كامارو وفايربيرد. تضمن نظام مكافحة سرقة المركبات (VATS) مقاومًا صغيرًا في عمود مفتاح الإشعال الذي يقرأه مستشعر عند إدخال المفتاح. كما تم تزويد السيارات المجهزة بنظام VATS بعلامات تحذيرية لنظام مكافحة السرقة في الزوايا الخلفية السفلية للنوافذ الجانبية. وتم تقديم مشغل أقراص مضغوطة جديد، وتمت إضافة أحزمة كتف في المقعد الخلفي، وتم نقل طراز الكابريوليه.

أرقام إنتاج TTA:

• 1,323 سقف علوي وداخلية جلدية
• 187 غطاء علوي من القماش وداخلية من القماش
• 24 سقف صلب وداخلية جلدية
• 15 سقف صلب وداخلية من القماش (أساسية)
• 3 سيارات اختبارية / سقف على شكل حرف T وداخلية من القماش
• 1 ASC جلد قابل للتحويل
• 1 سيارة اختبار / ASC Convertible Cloth int
• 1 سيارة اختبارية / سقف صلب وداخلية جلدية

استمرت شركة ASC في تصنيع السيارات المكشوفة لوكلاء بونتياك. وأبلغت شركة ASC عن إجمالي 330 سيارة مكشوفة. وكان جزء من تلك السيارات مكشوفة بمحرك 350. ملاحظة: كان عام 1989 هو العام الأول الذي يمكن فيه لوكالة أمريكية طلب سقف علوي ومحرك 350 في سيارة فايربيرد. ونظرًا لأن جميع السيارات المكشوفة بدأت كسيارة CC1 (سقف علوي) وتم تحويلها بواسطة شركة ASC، فسيكون عام 1989 أيضًا هو العام الوحيد للحصول على سيارة فايربيرد مكشوفة من الجيل الثالث بمحرك 350.

أرقام إنتاج سيارة Firebird Convertible لعام 1989 من سجلات طلبات ASC لعام 1989

• 2 – TURBO TRANS AM (V6 توربو)
• 158 – GTA أو Trans Am -w/L98 (350 TPI)
• 43 – الصيغة 350 – ث/L98 (350 تي بي آي)
• 9 – GTA أو Trans Am LB9 "F" (305 TPI)
• 18 – الصيغة – W/LB9 (305 TPI)
• 4 – ترانس أم LO3 "E" (305 TBI)
• 56 – Firebird أو Formula – W/LO3 (305 TBI)
• 36 – فايربيرد – W/LB8 (محرك V6 سعة 2.8 لتر)
• 4 - غير مدرج في سجلات طلبات التاجر

- - - أفادت شركة ASC بإجمالي 330 سيارة Firebird Convertible في عام 1989

تأتي المعلومات من سجل طلبات ASC لعام 1989، ويُظهر سجل الطلبات 324 سيارة فقط من أصل 330 سيارة مكشوفة تم الإبلاغ عنها، واعتبارًا من مايو 2022، تم التعرف على اثنتين من تلك السيارات المفقودة (6) وإضافتها إلى البيانات المذكورة أعلاه. كملاحظة جانبية، هناك 5 سيارات كامارو معروفة بمحرك L98 تم تصنيعها في عام 1987، مما يجعل العدد الإجمالي لسيارات Firebird وCamaro المكشوفة بمحرك L98 التي تم إنتاجها من أندر سيارات الجيل الثالث وأكثرها طلبًا بإجمالي حوالي 204 سيارة تم إنتاجها لكلا الخطين في جميع السنوات مجتمعة.

تم جعل الوسادة الهوائية على جانب السائق قياسية. تلقى الجزء الداخلي من Firebird إعادة تصميم مرة أخرى، وهذه المرة كانت التغييرات أقل حدة بكثير: تم تغيير لوحة القيادة السفلية والألواح الموجودة أسفل لوحة القيادة، وتم نقل مفاتيح الملحقات إلى لوحة جديدة أعلى عناصر التحكم في التدفئة والراديو. لم تعد ألواح الأبواب الداخلية ذات الشكل الفاخر التي كانت قياسية في GTAs ومتوفرة في Trans Ams متوفرة. كان على جميع الطرازات أن تكتفي بألواح الأبواب المسطحة والمفروشة بالسجاد، على الرغم من أنه إذا تم طلب مقاعد جلدية، تتم إضافة جلد مثقب أصلي فوق مسند الذراع على ألواح الأبواب الأساسية. في GTAs، بدت ألواح الأبواب الرخيصة في غير محلها بجوار المقاعد المفصلية ذات المظهر الغريب. حصلت وحدة التحكم على مؤشر تغيير جديد. هذه المرة، كانت هناك إبرة في الواقع للإشارة إلى الترس الذي حددته. في السابق، كان عليك فقط محاذاة مقبض ناقل الحركة مع العلامات. اختفت عناصر التحكم في الراديو المثبتة على عجلة القيادة من GTA (بسبب إضافة الوسادة الهوائية)، ولم يعد محرك L98 متوفرًا في سيارات T-top بسبب لوائح الاقتصاد في استهلاك الوقود. تم تحديث منصتي LB9 وL98 بحقن الوقود بكثافة السرعة الجديدة، كما أدى التخلص من مستشعر MAF إلى تقليل تكاليف الإنتاج وتحسين الأداء. تلقت جميع السيارات المجهزة بـ L98 الآن محولات الحفاز المزدوجة N10 كمعيار، وهو ما كان من الناحية الفنية تغييرًا في منتصف العام لعام 1989.

مثل الكامارو، لم يتم إنتاج سيارة فايربيرد 1990 إلا لمدة نصف عام، حيث عملت بونتياك جاهدة لإطلاق طراز 1991 المعاد تصميمه. توقف الإنتاج في 31 ديسمبر 1989.

أفادت شركة ASC بعدم تصنيع أي سيارة Firebird Convertibles لعام 1990.

حصلت جميع سيارات Firebirds على أنوف معاد تصميمها بشكل فضفاض على غرار سيارة العرض "Banshee IV" بينما كانت Pontiac تعمل على تطوير منصة الجيل الرابع الجديدة كليًا. كما أعيد تصميم التأثيرات الأرضية لسيارة Trans Am، وتم توفيرها كحزمة مظهر على طراز Firebird الأساسي، ولكنها غير متوفرة في Formula. تلقت Trans Am وFormula جناحًا جديدًا مسطحًا ملفوفًا مصنوعًا من الألياف الزجاجية، كما تلقت Trans Am وGTA مصابيح خلفية محدثة من قطعتين مع كتابة "PONTIAC" باللون البرتقالي عبر الألواح، وتم نقل مصابيح التوقف المركزية المرتفعة إلى داخل الحافة العلوية للباب الخلفي.

كانت سيارة Formula هي الجيل الثالث الوحيدة من هيكل F التي وصلت إلى سقف T بمحرك سعة 350 بوصة مكعبة بدءًا من منتصف عام 1991 و 1992، للحصول على سيارة FORMULA 350 T-top، كانت العجلات ذات الأربطة السوداء المتقاطعة (كما هو مثبت في Trans AM) إلزامية.

بفضل وزنها الأخف وديناميكيتها الهوائية المحسنة، أصبحت سيارة Firebird Convertible متاحة أخيرًا من خلال إجراءات الطلب العادية لشركة GM. لا تزال ASC تحول السيارات ذات السقف العلوي إلى سيارات مكشوفة ولكن عملية الطلب أصبحت مبسطة ولن يحتاج التجار بعد الآن إلى شحن السيارات إلى ASC في ميشيغان. تم تقديم السيارات المكشوفة بأحد خيارات المحرك الثلاثة: LHO 3.1L V6، أو L03 5.0L V8 لقاعدة Firebird، أو LB9 5.0L V8 Trans Am فقط.

تم تقديم تحسينات على السيارات ذات السقف T في منتصف العام لجميع هياكل F. تأتي السيارات ذات السقف T الآن بأختام جديدة تقلل بشكل كبير من التسربات إلى مقصورة الركاب.

بدءًا من عام 1991، قامت شركة SLP (Street Legal Performance) بتعديل سيارة Formula المصنعة في المصنع إلى ما أطلقوا عليه اسم "Firehawk". بمجرد طلب أو شراء سيارة Formula، يمكن تحديد هذا الخيار المحدود التوفر (رمز RPO B4U)، ويتم إرسال السيارة إلى SLP لتعديلها. لم تكن هناك سيارتان متشابهتان أنتجتهما SLP؛ كانت جميعها طلبات خاصة. توقعت SLP صنع 250 سيارة من طراز Firebird Formulas الخاصة هذه، ولكن في الواقع، تم طلب 27 سيارة فقط؛ ومن بين هذه السيارات، تم بناء 25 سيارة فقط (مرقمة من 1 إلى 25 للسقف الصلب - مع عدم بناء الأرقام 18 و23 مطلقًا - وكانت سيارة Firehawk Convertible الوحيدة مرقمة برقم 27 وهي السيارة الوحيدة غير المعدلة). من بين سيارات Firehawk الـ 25 هذه، كانت 21 سيارة حمراء "إلزامية"، و1 أكوا، و1 بيضاء، و1 زرقاء، و1 خضراء؛ كان لدى 11 سيارة حزمة المنافسة، وجاءت 3 منها مع كتل محرك من الألومنيوم، وكانت واحدة منها تحتوي على سقف على شكل حرف T، وكانت واحدة منها ذات سقف قابل للتحويل.

مواصفات فايرهوك

الميزات القياسية: 39,995 دولارًا

• محرك 350 معدل من SLP بقوة 350 حصان عند 5500 دورة في الدقيقة و390 رطل قدم (530 نيوتن متر) عند 4400 دورة في الدقيقة
• عجلات Ronal المصنوعة من سبائك معدنية مقاس 17 × 9.5 بوصة مع إطارات Firestone Firehawk SZ P275/40/ZR17
• ناقل حركة يدوي ZF بست سرعات مع قابض من ألياف الكربون
• محول حفاز ونظام عادم من الفولاذ المقاوم للصدأ
• محور خلفي Dana 44 بتروس Posi بنسبة 3.54: 1
• شعارات وملصقات ولوحات مرقمة خاصة بـ Firehawk

حزمة المنافسة: 9995 دولارًا

• فرامل Brembo Ferrari F-40 مقاس 13 بوصة مثقوبة بشكل عرضي
• قفص كامل بدون المقعد الخلفي
• غطاء من الألومنيوم
• مقاعد سباق ريكارو مع أحزمة أمان كاملة من سيمبسون ومقعد خلفي قابل للحذف.

محرك:

• كتلة المحرك الرئيسية ذات 4 مسامير
• عمود مرفقي من الفولاذ المزور
• قضبان توصيل من سبائك 1053، فولاذ مطروق "وردي"
• مكابس خفيفة الوزن، عالية السيليكون، مصنوعة من الألومنيوم المصبوب
• عمود كامات هيدروليكي من الصلب
• رؤوس أسطوانات عالية الإنتاجية من الألومنيوم مع صمامات من الفولاذ المقاوم للصدأ
• مشعب سحب الحقن المنفذي الذي صممه راي فالكونر

الأداء: (وفقًا لكتيب SLP)

• نسبة الوزن إلى القدرة: 9.7 رطل لكل حصان
• التسارع (من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة): 4.6 ثانية
• ربع ميل: 13.2 ثانية عند 107 ميل في الساعة (172 كم / ساعة)
• السرعة القصوى: 160 ميل في الساعة (260 كم / ساعة)
• وسادة الانزلاق: 0.88 جرام على المداس الكامل

نتائج اختبار Motor Trend: ^[22]

• التسارع (من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة): 4.9 ثانية
• ربع ميل: 13.4 ثانية عند 105 ميل في الساعة (169 كم/ساعة)
• الكبح 60–0: 135 قدمًا (41 مترًا).
• وسادة الانزلاق: 0.94 جرام
• التعرج: 68.3 ميل في الساعة (109.9 كم / ساعة)

كان هذا هو العام الإنتاجي الأخير لمنصة الجيل الثالث. كان إصدار طراز الجيل الرابع وشيكًا، وأجرت بونتياك القليل من التغييرات على Firebird 1992. كان الإصدار الخاص Formula Firehawk الذي ظهر في عام 1991 لا يزال متاحًا، على الرغم من أن الكثير من التجار لم يكونوا على علم بوجوده. تآمر الافتقار إلى الوعي والسعر المرتفع للغاية للحفاظ على أرقام مبيعات Firehawk الخاصة منخفضة. أما بالنسبة لبقية الخط، فقد كانت الألوان الخارجية الجديدة متاحة، بما في ذلك "الأصفر الجامايكي" اللامع. تم تغيير لون داخلي واحد، من خشب الزان بلون الجمل إلى البيج الرمادي. كانت السيارات المكشوفة لا تزال متوفرة. كان أحد التحسينات التي تم إجراؤها على جميع هياكل F لعام 1992 هو إضافة بعض عوامل الترابط الإضافية لتقوية هيكل السيارات. كان الترابط الإضافي محاولة لتصحيح الصرير والخشخشة التي اشتكى منها بعض المالكين. سمح هذا أيضًا لشركة جنرال موتورز بتجربة بعض التقنيات الجديدة التي كان من المقرر تنفيذها على سيارات الجيل الرابع.

في منتصف العام، لم تتلق السيارات المجهزة بنظام حقن الوقود المزدوج سوى لوحات جسم دواسة فارغة بدلاً من تلك التي تحمل علامة "حقن منفذ مضبوط" على محركات مماثلة في سنوات الطراز السابقة؛ واستبدلت أغطية الصمامات المطلية باللون الأسود المكونات الفضية من السنوات السابقة. ومع انتهاء استخدام محرك L98 في كورفيت، وجدت إطارات السيارات المصبوبة بشكل خشن طريقها إلى سيارات فايربيرد المجهزة بمحرك L98، وتلقت بعض السيارات مخمدات مطاطية خاصة على إطار الباب الخلفي والتي صُممت لجعل الباب الخلفي أكثر استقرارًا. سيكون هذا هو العام الأخير للعجلات خفيفة الوزن ذات الأربطة المتقاطعة العميقة والتي كانت متوفرة منذ عام 1987، وقد تم تصميمها لتبدو وكأنها جنوط باهظة الثمن. سيكون هذا هو العام الأخير لسيارة GTA، والعام الأخير لمساحات الزجاج الأمامي المخفية، والعام الأخير للهيكل الديناميكي الهوائي بغطاء المحرك الطويل وخط السقف المنخفض. كان أيضًا العام الأخير لتغطية المقاعد الأمامية بالجلد بالكامل. انتهى الأمر ببعض سيارات GTA بفرامل أسطوانية في الخلف، ربما بسبب نقص أجزاء فرامل الأقراص. تم تعويض المشترين عن التخفيض في المستوى. في النهاية، تم إنتاج عدد قليل جدًا من سيارات Trans Am وGTA وFormula في هذا الطراز، حيث كان معظم المشترين ينتظرون طرازات الجيل التالي.

أرقام إنتاج GTA:

• الولايات المتحدة الأمريكية: 226
• كندا:48

سنة	مضمنة-4	V6	محرك V8			محرك V6 توربو
1982	حقن جسم الخانق بونتياك سعة 151 بوصة مكعبة (2.5 لتر) I4	173 قدم مكعب في (2.8 لتر) "X" 2 برميل V6	305 قدم مكعب في (5.0 لتر) شيفروليه 4 أسطوانات V8	محرك شيفروليه Cross-Fire Injection V8 سعة 305 بوصة مكعبة (5.0 لتر) (أول عام لحقن الوقود في ترانس أم)
1983					محرك شيفروليه HO V8 رباعي الأسطوانات سعة 305 بوصة مكعبة (5.0 لتر) (تم تصنيع 662 نسخة فقط، جميعها بناقل حركة يدوي بخمس سرعات)
1984					305 قدم مكعب في (5.0 لتر) شيفروليه 4 أسطوانات HO V8
1985		محرك V6 متعدد المنافذ بحقن الوقود على شكل "X" سعة 173 بوصة مكعبة (2.8 لتر)		محرك V8 ذو حقن منفذ مضبوط سعة 305 بوصة مكعبة (5.0 لتر)	محرك شيفروليه HO V8 رباعي الأسطوانات سعة 305 بوصة مكعبة (5.0 لتر) (5 سرعات فقط)
1986					محرك شيفروليه HO V8 رباعي الأسطوانات سعة 305 بوصة مكعبة (5.0 لتر) (5 سرعات فقط)
1987					محرك V8 بحقن منفذ مضبوط من شيفروليه بسعة 350 بوصة مكعبة (5.7 لتر) (أوتوماتيكي فقط)
1988			305 بوصة مكعبة (5.0 لتر) حقن جسم الخانق V8
1989						محرك Buick Turbo Sequential Port Fuel Injection V6 سعة 231 بوصة مكعبة (3.8 لتر)
1990		191 بوصة مكعبة (3.1 لتر) حقن وقود متعدد المنافذ "X" V6
1991
1992

• جونيل، جون (1992)، دليل المشتري المصور لطائرة فايربيرد (الطبعة الثانية)، إيولا، ويسكونسن: موتور بوكس ​​إنترناشيونال، رقم ISBN 978-0879386535

• مشروع ترميم سيارة بونتياك فايربيرد موديل 1987