ميتسوبيشي 3000GT

الموسوعة الحرة
ميتسوبيشي 3000GT (Z15A/Z16A)
ميتسوبيشي 3000GT
ملخص
الشركة المصنعةميتسوبيشي موتورز
ويسمى أيضا
  • ميتسوبيشي GTO (اليابان)
  • دودج ستيلث
إنتاج
  • 1990–2000 (ميتسوبيشي GTO)
  • 1990–1996 (دودج ستيلث)
حَشداليابان: أوكازاكي، آيتشي ( مصنع ناغويا )
مصممماسارو سوزوكي (1987)
الجسم والشاسيه
فصل
شكل الجسم
تَخطِيط محرك أمامي عرضي ، دفع أمامي / دفع رباعي
منصة
  • ز11ا
  • ز15 صباحا
  • ز15ا
  • ز16أ [1]
متعلق ب
مجموعة نقل الحركة
محرك
الانتقال
أبعاد
قاعدة العجلات2,470 ملم (97.2 بوصة)
طول4,600 ملم (181.1 بوصة)
عرض1,840 ملم (72.4 بوصة)
ارتفاع1,285 ملم (50.6 بوصة)
وزن السيارة الفارغة
  • 3,131 رطل (1,420 كجم) القاعدة
  • 3,263 رطل (1,480 كجم) SL
  • 3,649 رطل (1,655 كجم) SL Spyder
  • 3,737 رطل (1,695 كجم) VR-4
  • 4,123 رطل (1,870 كجم) VR-4 Spyder
التسلسل الزمني
السلفميتسوبيشي ستاريون

ميتسوبيشي 3000GT هي سيارة رياضية ذات محرك أمامي، تعمل بنظام الدفع الرباعي / الدفع الأمامي، صُنعت وسُوقت بواسطة ميتسوبيشي من عام 1990 حتى عام 2000 على ثلاث سلاسل مختلفة. صُنعت على شكل هيكل كوبيه هاتشباك بثلاثة أبواب في ناغويا باليابان، وتم تسويق السيارات ذات المقاعد الأربعة 2+2 في السوق المحلية اليابانية باسم GTO ، وعالميًا باسم 3000GT . في أمريكا الشمالية، تم بيعها باسم ميتسوبيشي 3000GT (1991-1999) ودودج ستيلث (1991-1996)، وهي سيارة مستوردة متطابقة ميكانيكيًا ومصممة بشعار . وكجهد تعاوني بين كرايسلر وميتسوبيشي موتورز ، كانت كرايسلر مسؤولة عن التصميم الخارجي لستيلث. [2] [3]

كانت السيارة مبنية على محرك Sigma/Diamante من ميتسوبيشي واحتفظت بمحركاتها V6 سعة 3 لترات و24 صمامًا المثبتة عرضيًا وتصميم الدفع بالعجلات الأمامية. [4] كانت محركات GTO تعمل بالسحب الطبيعي أو بشواحن توربينية مزدوجة وكانت متوفرة أيضًا مع ديناميكيات هوائية نشطة (تعديل المفسدين الأمامي والخلفي تلقائيًا ) والتوجيه الرباعي والدفع الرباعي الدائم والتعليق التكيفي. [3]

قامت شركة ميتسوبيشي بتسويق نسخة ذات سقف صلب قابل للسحب ، والتي تم تصميمها وتحويلها من نماذج كوبيه في كاليفورنيا بواسطة شركة ASC ، [5] وتم بيعها باسم GT Spyder أو VR4 Spyder لسنوات الطراز 1993-1995. [6] كانت هذه أول سيارة ذات سقف صلب قابل للسحب آليًا بالكامل يتم تسويقها منذ فورد سكاي لاينر عام 1959. [7]

أخذ طراز JDM اسمه من Galant GTO ، وهي سيارة كوبيه ذات بابين ذات سقف صلب تم تسويقها من قبل الشركة في أوائل السبعينيات، والتي أخذت بدورها اسمها من Ferrari 250 GTO ، وهي اختصار لـ Gran Turismo Omologata - "Omologata" مما يدل على أنها استوفت متطلبات اعتماد رياضة السيارات .

ملخص

ميتسوبيشي جي تي أو 1991
المنظر الخلفي

بعد العرض الناجح لسيارات ميتسوبيشي HSR وميتسوبيشي HSX النموذجية في معرض طوكيو للسيارات عام 1989 ، [8] كشفت ميتسوبيشي عن سيارة GTO الجديدة كسيارة سياحية كبيرة ذات مقعدين + 2 من أجل التنافس مع Mazda RX-7 و Nissan 300ZX و Honda NSX و Subaru SVX و Toyota Supra . لقد أعادوا إحياء اسم GTO، واستمرت السيارة في العمل كسيارة رائدة لشركة ميتسوبيشي لبقية العقد. على الرغم من مكانة الشارة في المنزل، فقد تم تسويقها باسم Mitsubishi 3000GT وDodge Stealth خارج اليابان؛ كانت الشركة قلقة من أن الخبراء قد يعترضون على لوحة الاسم المثيرة من Ferrari 250 GTO و Pontiac GTO المستخدمة في سيارة يابانية.

تم بناء كل منهما على نفس خط الإنتاج في مصنع ميتسوبيشي في ناغويا باليابان. [9] تزامن طرحها في اليابان مع ضعف الاقتصاد الياباني، والذي عُرف لاحقًا باسم "اقتصاد الفقاعة" .

تم تسويق سيارات JDM GTO في سلسلة متاجر Car Plaza التابعة لشركة Mitsubishi، حيث كان مشتري JDM يدفعون ضريبة طريق سنوية إضافية بالإضافة إلى ضرائب مرتفعة لتصنيفها كسيارة كبيرة وفقًا للوائح الأبعاد الخارجية في اليابان .

كان من المقرر أن تكون سيارة دودج ستيلث سيارة سباق إنديانابوليس 500 لعام 1991 ، حتى رفضها اتحاد عمال السيارات (UAW) بسبب تصنيعها في اليابان وليس في الولايات المتحدة. تم استبدال نموذج أولي من دودج فايبر بدلاً منها. [10] لا تزال تستخدم كسيارة سباق احتياطية، وقد حصل الفائز النهائي بالسباق ريك ميرز على سيارة دودج ستيلث للفوز بالسباق وباع التجار إصدارات طبق الأصل من سيارات السباق، حيث لم يبدأ إنتاج فايبر حتى وقت لاحق من ذلك العام. [11]

1990–1993 (السلسلة 1)

تم تسمية النماذج المبكرة داخليًا باسم Z16A وتضمنت نظام دفع رباعي دائم وتوجيه رباعي والذي تم تسميته باسم Mitsubishi AWC . [1] عززت الديناميكية الهوائية النشطة المسماة "نظام التحكم الهوائي النشط" [1] تصميم جسم زجاجة الكوكاكولا الظلية، محققة معامل سحب C d = 0.33، مع نشر المفسدين الأمامي والخلفي تلقائيًا ، وأوضاع العادم الرياضية / السياحية المسماة "نظام العادم النشط"، [ 1] المصابيح الأمامية المنبثقة وأغطية البثور المفصلية على غطاء المحرك لاستيعاب وحدات تحكم ECS في الجزء العلوي من أبراج الدعامة . تميزت سيارة دودج ستيلث بواجهة أمامية مميزة ذات شعر متقاطع وجناح خلفي على شكل هلال - ولم تتضمن ديناميكيات هوائية نشطة. في عام 1993، انتقل المحرك إلى محرك رئيسي بأربعة مسامير وعمود مرفقي مزور، ولا تزال بعض طرازات الإنتاج المبكرة تتلقى العمود المرفقي المصبوب. [12]

السوق في أمريكا الشمالية

في أمريكا الشمالية، كان كل من ميتسوبيشي 3000GT ودودج ستيلث متاحين. تم تقديم مجموعتين مختلفتين من المحركات في 3000GT بينما كان لدى ستيلث ثلاثة خيارات مختلفة. تم تجهيز Stealth هاتشباك ذات الأبواب الثلاثة الأساسية بمحرك V6 SOHC سعة 3.0 لتر و12 صمامًا ينتج 164 حصانًا (122 كيلو واط) عند 5500 دورة في الدقيقة. تم تجهيز طرازي 3000GT وSL الأساسيين ودودج ستيلث ES وR/T بمحرك V6 DOHC سعة 3.0 لتر ينتج 222 حصانًا (166 كيلو واط). تم تجهيز VR-4 (Viscous Realtime 4WD) وR/T Turbo بمحرك V6 DOHC مزدوج الشاحن التوربيني سعة 3.0 لتر ينتج 300 حصان (224 كيلو واط) عند 5500 دورة في الدقيقة. كان ناقل الحركة اليدوي Getrag ذو الخمس سرعات قياسيًا وكان ناقل الحركة الأوتوماتيكي INVECS ذو الأربع سرعات خيارًا في جميع الطرازات باستثناء الطرازات المزودة بشاحن توربيني. تضمنت طرازات 3000GT SL وStealth R/T نظام تعليق يتم التحكم فيه إلكترونيًا بالإضافة إلى ميزات أخرى مثل الفرامل المانعة للانغلاق والتحكم التلقائي في المناخ بينما أضافت الطرازات المزودة بشاحن توربيني خيارات أداء أخرى مثل الدفع الرباعي الدائم والتوجيه الرباعي والتفاضل المحدود الانزلاق والديناميكا الهوائية النشطة وجاءت مع إطارات مقاس 17 بوصة مصنفة Z.

محرك DOHC 6G72 مزدوج التوربو

السوق الاوروبية

في أوروبا، بدلاً من الشواحن التوربينية TD04-09B المصنعة من ميتسوبيشي [1] والمستخدمة في طرازات Twin Turbo اليابانية والأمريكية والتي تولد 9 رطل/بوصة مربعة (0.6 بار)، تلقى الطراز المتوافق مع مواصفات الاتحاد الأوروبي شواحن توربينية TD04-13G ذات السعة الأعلى والتي تولد 13 رطل/بوصة مربعة (0.9 بار). في حين أن ناتج الطاقة ليس أعلى من طرازات السوق المعاصرة، إلا أن هذه الطرازات تتمتع بدرجات حرارة تفريغ أقل للتعامل بشكل أفضل مع السرعات العالية المطولة الممكنة على الطريق السريع الألماني ، إلى جانب ناقل حركة مطور. [13] تم تصنيف المحرك عند 286 حصان (210 كيلو واط؛ 282 حصان)؛ استغرقت التعديلات وقتًا ولم يتم طرح الطرازات الأوروبية للبيع إلا في خريف عام 1992. [14]

المراجعات والأداء

ذكرت مجلات السيارات أن أوقات التسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة (97 كم / ساعة) تتراوح من 4.9 ثانية [15] إلى 6.0 ثانية وأوقات ربع ميل من 13.6 إلى 13.9 ثانية بسرعة 95-98 ميلاً في الساعة (153-158 كم / ساعة) [16] [17] تدعي دودج أن 0-60 في 4.89 ثانية لطرازات R / T التوربينية لعام 1991. [18]

أشادت المجلات من تلك الحقبة بتسارعها القوي وقبضتها بالإضافة إلى نظام الدفع الرباعي الدائم الذي يسمح بالاستخدام طوال الموسم. [19] في اختبار مقارنة أجرته AutoWeek، وصلت سيارة ميتسوبيشي 3000GT VR-4 موديل 1991 التي يبلغ سعرها 34423 دولارًا (77004 دولارًا في عام 2023 [20] ) من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في 5.1 ثانية متغلبة على سيارة أكورا NSX الأخف وزنًا والتي تبلغ قيمتها 61000 دولارًا (136456 دولارًا في عام 2023 [20] ) والتي وصلت إلى 60 ميلاً في الساعة في 5.3 ثانية. [21]

اسم الموديل محرك الطاقة القصوى عزم الذروة
دودج ستيلث (الولايات المتحدة، كندا) محرك V6 ذو عمود كامات علوي واحد 12 فولت 122 كيلو واط (166 حصان؛ 164 حصان) عند 5500 دورة في الدقيقة 251 نيوتن متر (185 رطل قدم) عند 4000 دورة في الدقيقة
ميتسوبيشي GTO SR (اليابان) محرك V6 24 فولت DOHC 168 كيلو وات (228 حصان؛ 225 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة 275 نيوتن متر (203 رطل قدم) عند 4500 دورة في الدقيقة
ميتسوبيشي 3000GT، 3000GT SL (الولايات المتحدة)
دودج ستيلث ES، ستيلث R/T (الولايات المتحدة، كندا) 		محرك V6 24 فولت DOHC 166 كيلو وات (225 حصان؛ 222 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة 272 نيوتن متر (201 رطل قدم) عند 4500 دورة في الدقيقة
ميتسوبيشي GTO توين توربو (اليابان) محرك V6 DOHC 24 فولت توربو مزدوج 206 كيلو وات (280 حصان؛ 276 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة 417 نيوتن متر (308 رطل قدم) عند 2500 دورة في الدقيقة
ميتسوبيشي 3000GT VR-4 (الولايات المتحدة)
دودج ستيلث R/T Twin-Turbo (الولايات المتحدة، كندا) 		محرك V6 DOHC 24 فولت توربو مزدوج 224 كيلو واط (304 حصان؛ 300 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة 417 نيوتن متر (308 رطل قدم) عند 2500 دورة في الدقيقة
ميتسوبيشي 3000GT (أوروبا) محرك V6 DOHC 24 فولت توربو مزدوج 210 كيلو وات (286 حصان؛ 282 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة 407 نيوتن متر (300 رطل قدم) عند 3000 دورة في الدقيقة

1994–1997 (السلسلة 2)

سيارة 3000GT VR-4 Spyder موديل 1995-1996 ذات السقف الصلب القابل للسحب في الوضع العلوي.

تم تسمية طرازات فيس ليفت داخليًا باسم Z15A (2WS) و Z16A (4WS) وتميزت بمصد أمامي منقح لاستيعاب المصابيح الأمامية ذات الشعاع الضوئي ومصابيح الضباب الدائرية الصغيرة. تم الكشف عنها في أغسطس 1993 في اليابان وشقت طريقها تدريجيًا إلى أسواق أخرى حيث نفدت السيارات السابقة. لم تحصل بعض الأسواق، مثل المملكة المتحدة، على هذه الطرازات حتى أواخر عام 1996. [22] تم استبدال الأغطية الموجودة على غطاء المحرك ببثور معدنية مدمجة، وتمت إضافة فتحات تهوية جانبية ومصدات خلفية منقحة. تمت إعادة تصميم الجزء الداخلي بوسائد هوائية مزدوجة ونظام صوتي جديد ومبرد تكييف هواء منقح. حصلت المحركات في طرازات التوربو المزدوج على زيادة إلى 320 حصانًا (239 كيلو واط) وزيادة في عزم الدوران من 307 إلى 315 رطل قدم (416 إلى 427 نيوتن متر) عندما تم تقديم تقنية الصمام المتغير MIVEC في عام 1995، ونتيجة لذلك حصلت الطرازات اليابانية على زيادة في عزم الدوران، لكن تصنيف القدرة ظل دون تغيير عند 280 حصانًا (206 كيلو واط؛ 276 حصانًا).

يتضمن طراز VR-4 الآن ناقل حركة يدوي من ست سرعات من Getrag مع نسب تروس معدلة. كانت مجموعات العجلات/الإطارات الأكبر متاحة بدءًا من عام 1995. تلقى الطراز الأساسي وطراز SL عجلات مقاس 16 بوصة باللون الفضي أو الكروم مع إطارات مقاس 225/55، بينما يحتوي VR-4 الآن على عجلات كروم مقاس 18 بوصة مع إطارات مقاس 245/40 (كان لدى Spyder عجلات قياسية مقاس 17 بوصة مع إطارات ذات ملف تعريف أعلى من عام 1994 للتعامل مع 400 رطل (180 كجم) إضافية من الوزن).

مع زيادات الأسعار اللاحقة، تم إيقاف الميزات: تم التخلص التدريجي من العادم القابل للضبط بعد طراز عام 1994، ونظام التحكم الإلكتروني في الثبات بعد طراز عام 1995، واختفت الديناميكية الهوائية النشطة بعد عام 1996. وكان هذا أيضًا عندما أوقفت كرايسلر مبيعات سيارة دودج ستيلث المستوردة، ولم يتبق من عمرها سوى الإصدارات التي تحمل شعار ميتسوبيشي.

سبايدر

عملت كرايسلر وميتسوبيشي مع ASC لتصميم وتحويل سيارات 3000GT إلى سيارات ذات أسطح صلبة قابلة للسحب ، وتم تسويقها باسم Spyder SL وSpyder VR4 لعامي 1995 و1996.

في عام 1995، كانت سيارة ميتسوبيشي 3000GT Spyder متوفرة بأربعة مجموعات ألوان: الأحمر مع مقصورة جلدية رمادية، والأسود مع مقصورة جلدية عاجي، والأبيض اللؤلؤي مع الرمادي، والأصفر المارتيني مع مقصورة جلدية عاجي. في عام 1996، كانت سيارة 3000GT Spyder متوفرة باللون الأحمر مع مقصورة بنية اللون، والأسود اللؤلؤي مع مقصورة جلدية بنية اللون، والأبيض اللؤلؤي مع مقصورة جلدية بنية اللون، والأخضر اللؤلؤي مع مقصورة جلدية بنية اللون. كانت سيارات SL Spyder متوفرة فقط بناقل حركة أوتوماتيكي بينما كانت سيارة VR4 Spyder متوفرة فقط بناقل حركة يدوي بست سرعات.

جي تي أو السيد

ظهر طراز GTO MR في السوق اليابانية في أغسطس 1994. تم استخدام لقب "Mitsubishi Racing" أو MR في عدد قليل من سيارات ميتسوبيشي عالية الأداء الأخرى مثل Lancer Evolution ، وعادةً ما كان يعني طرازًا أخف وزنًا. كانت GTO MR في الأساس عبارة عن GTO Twin Turbo خفيفة الوزن حذفت 4WS وABS وECS وActive Aero، لكنها كانت متطابقة ميكانيكيًا مع GTO Twin Turbo العادية بصرف النظر عن نسبة القيادة النهائية 4.154. [23] كانت فرامل AP Racing 6 pot متوفرة كخيار، والتي تم استخدامها في GTO بمواصفات N1. [24] [25] تبدأ أرقام الهيكل لـ MR بـ Z15A. أدى هذا إلى خفض وزن MR إلى 1650 كجم (3638 رطلاً). تلقى نظام الدفع الرباعي الموجود في MR نفس نسبة الانقسام 45٪ أمامي و55٪ خلفي مثل طرازات التوربو الأخرى. [26]

أفضل السيارات ، وهو برنامج تلفزيوني ياباني عن السيارات اليابانية، عرض سيارة GTO MR موديل 1994 في برنامج مدته ساعة حيث تغلبت على سيارة R32 Skyline GT-R الأخف وزناً على مسافة ميل واحد في التسارع. [27]

طبعة بيكنباور

في عام 1994، أصدرت ميتسوبيشي إصدارًا محدودًا من الجيل السابق 3000GT، والذي يحمل العلامة التجارية "إصدار Beckenbauer". تكريمًا لفرانز بيكينباور . تم طلاء جميعها باللون الأصفر لامبورجيني ومجهزة بعادم رياضي ريموس، وجنوط OZ Futura، ولوحة مرقمة تحمل توقيع Beckenbauer، ونظام هاتف محمول C-Netz . تم صنع 30 وحدة فقط، وتم بيعها حتى عام 1995. [28] [29]

استقبال

أدى إعادة تصميم الجيل الثاني من 3000GT إلى تحديثه، وخاصة من خلال فقدان المصابيح الأمامية المنبثقة وأغطية الدعامة الأمامية والغطاء الأكثر سلاسة الناتج. [30] تم التخلص التدريجي من نظام العادم القابل للضبط في عام 1995 وتم التخلص التدريجي من Active Aero في عام 1996. كان التغيير الملحوظ هو إعادة تصميم الفرامل، حيث تلقت موديلات شد الوجه ملاقط فرامل خلفية بمكبسين وفرامل أمامية أكبر لم تظهر أي علامة على التلاشي تحت الاستخدام الكثيف على عكس الموديلات المبكرة. تحسنت مسافات الكبح قليلاً. تم تروس السرعات الستة الجديدة بشكل جيد واقترنت بقوة الحصان وعزم الدوران الإضافيين مما سمح للسيارة بالتفوق على منافسيها من البداية الثابتة. جعلت هذه التغييرات جميع الموديلات أخف وزناً، حيث أصبح وزن VR-4 الآن 3737 رطلاً و SL 3263 رطلاً. [31]

أظهرت اختبارات الطريق في ذلك الوقت أن الجيل الثاني من 3000GT VR-4 قادر على الوصول إلى سرعة 60 ميلاً في الساعة (97 كم / ساعة) في 4.8 - 5.4 ثانية [32] وربع ميل في 13.5 ثانية بسرعة 101 إلى 105 ميل في الساعة (163 إلى 169 كم / ساعة)، مما يجعله أسرع في خط مستقيم من نيسان 300ZX Twin Turbo و Mazda RX-7 Twin Turbo. [33] [3] [34] على الرغم من ثقلها، إلا أنها كانت مريحة وسهلة القيادة بسرعة. بفضل القوة الوافرة، يمكن قيادتها حول المسار بسرعة، مع ملاحظة ضعف التوجيه ونقص التغذية الراجعة. [35]

اسم الموديل محرك الطاقة القصوى عزم الذروة
دودج ستيلث (الولايات المتحدة وكندا) محرك V6 ذو عمود كامات علوي واحد 12 فولت 119 كيلو واط (162 حصان؛ 160 حصان) عند 5500 دورة في الدقيقة 250 نيوتن متر (184 رطل قدم) عند 4000 دورة في الدقيقة
ميتسوبيشي 3000GT، 3000GT SL، 3000GT SL Spyder (الولايات المتحدة)؛ ميتسوبيشي GTO SR (اليابان)
دودج ستيلث R/T (الولايات المتحدة وكندا) 		محرك V6 24 فولت DOHC 166 كيلو وات (226 حصان؛ 223 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة 277 نيوتن متر (204 رطل قدم) عند 4500 دورة في الدقيقة
ميتسوبيشي GTO توربو مزدوج، GTO MR (اليابان) محرك V6 DOHC 24 فولت توربو مزدوج 206 كيلو وات (280 حصان؛ 276 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة 427 نيوتن متر (315 رطل قدم) عند 2500 دورة في الدقيقة
ميتسوبيشي 3000GT VR-4، سبايدر (الولايات المتحدة)
دودج ستيلث R/T ذات التوربو المزدوج (الولايات المتحدة، كندا) 		239 كيلو وات (324 حصان؛ 320 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة

1997–2000 (السلسلة 3)

تميزت سيارة VR-4 لعام 1999 بجناح مقلوب مميز

تمت إضافة محرك SOHC إلى سيارات Mitsubishi 3000GT بعد إيقاف إنتاج Stealth. بلغ وزن سيارات 3000GT المزودة بمحرك أحادي الكامة 3131 رطلاً بشرط عدم تقديمها مع فتحة سقف ومقاعد جلدية.

تم فصل طرازات 3000GT من عام 1997 إلى عام 2000 إلى ما قبل عملية شد الوجه وما بعدها. أدى تباطؤ المبيعات في سوق السيارات الرياضية الأمريكية إلى التخلي عن خطط شد الوجه الرئيسية لعام 1997. وتم تنفيذ تغييرات تجميلية طفيفة بدلاً من ذلك بما في ذلك مصد أمامي جديد وجناح مقوس على شكل قوس قزح.

في عام 1999، تلقت السيارة آخر عملية تجميل خارجية لها؛ مع المصد الأمامي العدواني الجديد والمصابيح الأمامية وإشارات الانعطاف وألواح الشراع. تم استخدام جناح مقلوب حقيقي أطلق عليه "الجناح القتالي" فقط لسيارة VR-4 لعام 1999 لتمييزها عن الطرز السابقة. لم تتلق الطرز غير التوربينية "الجناح القتالي" واحتفظت بالجناح المقوس من ما قبل عملية التجميل. كان عام 1999 هو العام الأخير الذي كانت فيه 3000GT متاحة في السوق الأمريكية. مع تباطؤ المبيعات إلى حد كبير وظهور لوائح جديدة للتأثير الجانبي ، توقف الإنتاج للسوق المحلية اليابانية أخيرًا في عام 2000. [36] تم بيع آخر سيارتين في العام التالي. [37] في اختبار أجرته مجلة Popular Mechanics، قطعت سيارة USDM 1999 3000GT VR-4 ربع ميل (~402 متر) في 13.44 ثانية بسرعة 101.7 ميل في الساعة (163.7 كم/ساعة). [38]

تم تجديد السيارة قبل عام 1999 بمصد جديد وجناح مقوس بألوان قوس قزح
اسم الموديل محرك الطاقة القصوى عزم الذروة
ميتسوبيشي 3000GT (الولايات المتحدة) محرك V6 ذو عمود كامات علوي واحد 12 فولت 121 كيلو واط (164 حصان؛ 162 حصان) عند 5500 دورة في الدقيقة 250 نيوتن متر (184 رطل قدم) عند 4000 دورة في الدقيقة
ميتسوبيشي 3000GT SL (الولايات المتحدة)؛ ميتسوبيشي GTO SR (اليابان) محرك V6 24 فولت DOHC 168 كيلو وات (228 حصان؛ 225 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة 277 نيوتن متر (204 رطل قدم) عند 4500 دورة في الدقيقة
ميتسوبيشي GTO توربو مزدوج، ميتسوبيشي GTO MR (اليابان) محرك V6 DOHC 24 فولت توربو مزدوج 206 كيلو وات (280 حصان؛ 276 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة 427 نيوتن متر (315 رطل قدم) عند 2500 دورة في الدقيقة
ميتسوبيشي 3000GT VR-4 (الولايات المتحدة) محرك V6 DOHC 24 فولت توربو مزدوج 239 كيلو وات (324 حصان؛ 320 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة 427 نيوتن متر (315 رطل قدم) عند 2500 دورة في الدقيقة
  • المفسد الهوائي النشط في سيارة 3000GT VR-4 موديل 1992
    المفسد الهوائي النشط في سيارة 3000GT VR-4 موديل 1992
  • سيارة دودج ستيلث إندي 500 الرسمية لعام 1991
    سيارة دودج ستيلث إندي 500 الرسمية لعام 1991
  • دودج ستيلث R/T موديل 1991
    دودج ستيلث R/T موديل 1991
  • موديل أساسي 1995 3000GT
    موديل أساسي 1995 3000GT

مراجع

  1. ^ abcde Brinker, Mark R.; Vernis, Myron T. (2022). Japan's Most Astonishing Automobiles For the Collector and Enthusiast (Volume 2 ed.). Quiet Greatness, LLC. ISBN 978-0-578-34683-0.
  2. ^ "دودج ستيلث". Allpar.
  3. ^ abc Perkins, Chris (12 يناير 2016). "سيارة ميتسوبيشي 3000GT VR4 موديل 1994 كانت متقدمة جدًا عن عصرها". Road & Track.
  4. ^ "سيارة ميتسوبيشي ديامانتي شبه الفاخرة بلكنة أسترالية". أخبار بوكا راتون . أوتو ويك . 1997-09-28 . تم الاسترجاع في 2019-06-21 .
  5. ^ "3000GT Spyder - إنتاج ASC، صنع سقف صلب قابل للسحب". سجل 3000GT Spyder .
  6. ^ "التاريخ، الإحياء". سقف صلب قابل للسحب على الإنترنت . تم استرجاعه في 3 فبراير 2014 .
  7. ^ "اختفاء الجزء العلوي من السيارة عند تشغيلها بواسطة زر ضغط". مجلة Popular Mechanics . 63 (2): 253. فبراير 1935. تم الاسترجاع في 14 أغسطس 2013 .
  8. ^ موتور تريند ، يناير 1990
  9. ^ "أرقام إنتاج 3000GT/Stealth"، مايكل ريد وجيف لوسيوس، موقع Stealth316.com، 2000–2004
  10. ^ ليفين، دورون ب (1991-02-26). "سيارة السرعة المصنعة (بسرعة) في الولايات المتحدة" نيويورك تايمز .
  11. ^ ستروهل، دانييل (2019-01-03). "لولا اتحاد عمال السيارات المتحد، لكانت سيارة دودج ستيلث آر/تي هي سيارة السرعة الحقيقية في سباق إندي 500 في عام 1991". أخبار السيارات هيمينجز .
  12. ^ "Stealth 316 - تحويل كتلة قصيرة ذات مسمارين إلى كتلة قصيرة ذات أربعة مسامير".
  13. ^ "BPT-MHI-3000GT 13G Turbochargers (Pair)". Blouch Performance Turbo. مؤرشف من الأصل في 2016-08-04.
  14. ^ أيشيل، توبياس، أد. (1992). كتالوج السيارات 1993 (باللغة الألمانية). شتوتغارت: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. ص. 136.
  15. ^ ستروهل، دانييل (2019-01-03). "لولا اتحاد عمال السيارات المتحد، لكانت سيارة دودج ستيلث آر/تي هي سيارة السرعة الحقيقية في سباق إندي 500 في عام 1991". هيمينجز ديلي . تم الاسترجاع في 2019-08-27 .
  16. ^ سانت أنطوان، آرثر (1991-08-01). "نيسان 300ZX توربو مقابل دودج ستيلث R/T توربو". مجلة كار آند درايفر . تم الاسترجاع في 2019-08-25 .
  17. ^ "1991 Dodge". www.lov2xlr8.no . تم الاسترجاع في 2019-08-27 .
  18. ^ "إعلان دودج ستيلث 1991". يوتيوب .
  19. ^ دار النشر هيرست (1990-09-01). "اختبار الطريق والمسار: ميتسوبيشي 3000GT VR-4 موديل 1990". Road & Track . تم الاسترجاع في 2022-10-01 .
  20. ^ ab 1634–1699: McCusker, JJ (1997). كم يساوي هذا بالنقود الحقيقية؟ مؤشر أسعار تاريخي للاستخدام كمُقلِّل لقيم النقود في اقتصاد الولايات المتحدة: إضافات وتصحيحات (PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار القديمة .1700–1799: McCusker, JJ (1992). كم يساوي هذا بالنقود الحقيقية؟ مؤشر أسعار تاريخي للاستخدام كمُقلِّل لقيم النقود في اقتصاد الولايات المتحدة (PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار القديمة .1800–الحاضر: بنك الاحتياطي الفيدرالي في مينيابوليس. "مؤشر أسعار المستهلك (تقدير) 1800–" . تم الاسترجاع في 29 فبراير 2024 .
  21. ^ فون، مارك (1991-01-04). "السيارة الرياضية ذات الخبرة الطويلة". أوتو ويك . تم الاسترجاع في 2022-10-04 .
  22. ^ "Mitsubishi 3000GT (1992 - 2000)". Honest John . تم الاسترجاع في 2019-09-17 .
  23. ^ "نسب التروس".
  24. ^ سان، كيفن (2015-10-15). "نادي 25 سنة: ميتسوبيشي جي تي أو". سيارة يابانية قديمة . تم الاسترجاع في 2024-05-29 .
  25. ^ أفضل مسؤول في مجال السيارات ベストモータリング公式チャンネル (27/09/2016). R32GT-R (が敗れる日 الجزء 1 GTO、スプラが戦闘力アップ!![أفضل محرك] 1994 . تم الاسترجاع 2024/05/29 – عبر يوتيوب.
  26. ^ "مراجعة المواصفات التفصيلية لسيارة ميتسوبيشي GTO Twin-Turbo MR موديل 1994 المعروضة للبيع في اليابان منذ أغسطس 1994".
  27. ^ "سباق السحب #26 | ميتسوبيشي GTO (3000gt) MR ضد نيسان سكاي لاين R33 GT-R". يوتيوب .
  28. ^ “ميتسوبيشي 3000 جي تي فرانز بيكنباور الطبعة رقم 8/30”. www.mitsubishi-kluegl.de (باللغة الألمانية). هيبنهايم، ألمانيا: أوتوهاوس بيرند كلوغل. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 29-06-2018.
  29. ^ “إصدار 3000 جي تي فرانز بيكنباور”. 3si.org . 15 يوليو 2011 . تم الاسترجاع في 15 مارس 2020 .
  30. ^ كوت، دوغلاس (فبراير 1994). "نادي 300 حصان". مجلة الطرق والمسار . المجلد 45، العدد 6. ص 75.
  31. ^ "مواصفات و مميزات ميتسوبيشي 3000GT موديل 1997 المستعملة".
  32. ^ "Mitsubishi 3000GT VR-4 وPorsche 911 Turbo وToyota Supra Turbo - Performance Imports". 1 مايو 1997. تم الاسترجاع في 21 يونيو 2019 .
  33. ^ "Virtual Velocity - Cover Story - MotorTrend". MotorTrend . 1 يوليو 1995 . تم الاسترجاع في 16 يونيو 2019 .
  34. ^ "1994-1999 Mitsubishi 3000GT VR4 / GTO / 3000 GT VR-4 - Modern Racer - Auto Archive". www.modernracer.com . تم الاسترجاع في 21 يونيو 2019 .
  35. ^ كوت، ص77.
  36. ^ إيشيدا ، شينيتشي (2000-07-13). "スポーツカは不必要、三菱『FTO』と『GTO』が揃って廃止" [توقف السيارات الرياضية غير الضرورية، وMitsubishi FTO وGTO]. Response.jp (باللغة اليابانية). IID, Inc. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 24-06-2016.
  37. ^ حقائق وأرقام 2005 محفوظ في 2007-03-05 على موقع Wayback Machine ، موقع شركة ميتسوبيشي موتورز
  38. ^ Popular Mechanics. Hearst Magazines. July 1999. p. 86 . تم الاسترجاع في 18 يونيو 2019 .

فهرس

  • جاكسون، تيري (1992). السيارات اليابانية الخارقة . لندن: مطبعة آبل. ص 6-11، 32-43. رقم ISBN 1-85076-365-8.

الوسائط المتعلقة بميتسوبيشي GTO في ويكيميديا ​​كومنز

  • بيان صحفي صادر عن GTO، Mitsubishi-motors.com، 25 أغسطس 1998 (باللغة اليابانية)
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=ميتسوبيشي_3000GT&oldid=1251973076"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate