خطوط سكاي باص الجوية

📅 آخر تحديث: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 9 صور
الموسوعة الحرة

خطوط سكاي باص الجوية
اتحاد النقل الجوي الدولي منظمة الطيران المدني الدولي شارة تعريف
إس إكس إس كي بي سكاي باص
تأسست2004 ( 2004 )
بدأت العمليات22 مايو 2007 ( 2007-05-22 )
توقفت العمليات5 أبريل 2008 ( 2008-04-05 )
المحاورمطار جون جلين كولومبوس الدولي
المحاور الثانويةمطار بيدمونت ترياد الدولي
حجم الأسطول12 (63 طلبًا ثابتًا في وقت الإغلاق)
الوجهات17
المقر الرئيسيكولومبوس ، أوهايو ، الولايات المتحدة
الأشخاص الرئيسيون
مؤسسجون ويكل
موقع إلكترونيسكاي باص.كوم

كانت شركة سكاي باص إيرلاينز شركة طيران مملوكة للقطاع الخاص ومقرها كولومبوس ، أوهايو ، الولايات المتحدة . [2] كانت تعمل كشركة طيران منخفضة التكلفة للغاية على غرار شركة الطيران الأوروبية رايان إير ، وتهدف إلى أن تكون شركة الطيران الأقل تكلفة في الولايات المتحدة. كان نموذج العمل يعتمد بشكل كبير على مسارات الطيران حيث لم يكن لدى شركات الطيران الأخرى رحلات مباشرة، كما فعلت رايان إير في أوروبا، وبالتالي الحفاظ على المنافسة عند الحد الأدنى، وعلى الطيران في المطارات الثانوية، بدلاً من المطارات المزدحمة.

باعت شركة الطيران أيضًا مساحات إعلانية على الجزء الداخلي والخارجي من طائراتها، بالإضافة إلى بيع البضائع على متنها. تقدمت شركة سكاي باص بطلب للحصول على موافقة التشغيل في 1 يناير 2005، [3] وحصلت على موافقة التشغيل في 15 مارس 2006، [4] وحصلت على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية في 10 مايو 2007. [5] وقد مُنحت إعفاءً لبدء مبيعات التذاكر في 24 أبريل 2007؛ [6] بدأت أولى رحلات الركاب لشركة سكاي باص من كولومبوس في 22 مايو 2007. وبعد أقل من عام، أعلنت سكاي باص في 4 أبريل 2008 أنها ستوقف عملياتها اعتبارًا من 5 أبريل، مشيرة إلى الاقتصاد المتخلف وارتفاع تكاليف الوقود كأسباب. [7]

تاريخ

طائرة إيرباص A319 تابعة لشركة سكاي باص للطيران في مطار بورت كولومبوس الدولي .

استغل مؤسس شركة أميركا ويست إيرلاينز جون ويكل هدم مركزها في مدينة كولومبوس بولاية أوهايو، فبدأ في جمع رأس المال لبدء شركة الطيران في تلك المدينة. وبعد عامين، عيّن مجلس إدارة سكاي باص بيل ديفيندرفر رئيسًا تنفيذيًا للشركة. كانت خبرة ديفيندرفر السابقة في مجال الطيران كمستشار داخلي لشركة إيسترن إيرلاينز والرئيس التنفيذي لشركة كونتيننتال إيرلاينز سيستم ون ريزيرفيشنز. في الوقت الذي بدأت فيه سكاي باص عملياتها، كانت شركة الطيران الأكثر تمويلًا في تاريخ الولايات المتحدة. استقال مؤسسها جون ويكل بعد يوم واحد من بدء سكاي باص أولى رحلاتها للركاب. [8]

في 24 أبريل 2007، أعلنت شركة سكاي باص إيرلاينز عن مجموعتها الأولية من ثماني وجهات، والتي انطلقت جميعها من مركزها في مطار بورت كولومبوس الدولي في كولومبوس. في البداية، عملت سكاي باص على تشغيل خدمة من نقطة إلى نقطة، ولم تحجز رحلات بين مدن الوجهة التي لم تكن كولومبوس، لكن الشركة أعلنت لاحقًا أنها ستبدأ في تسيير رحلات مباشرة من وجهتها بورتسموث، نيو هامبشاير، إلى موقعين في فلوريدا. بالإضافة إلى ذلك، تم الإعلان عن أسعار التذاكر وتفاصيل الرسوم الإضافية في نفس اليوم. بدأت الخدمة بين بورت كولومبوس والوجهات الثماني الأخرى في 22 مايو، وأعلنت شركة الطيران أيضًا عن نيتها في التوسع بسرعة.

لم تكن خطط التوسع متصوره في خطة العمل الأصلية، وفي بعض الحالات، توسعت إلى مدن لم تختارها الإدارة على أساس نماذج الكمبيوتر المستخدمة مع مدن وجهتها الأولية (تشاتانوغا، تينيسي، على سبيل المثال). وكجزء من نموذج عملها ، فضلت سكاي باص المطارات الأصغر والأرخص بالقرب من الأسواق الرئيسية. لخدمة بوسطن، على سبيل المثال، اختارت سكاي باص مطار بورتسموث (نيو هامبشاير) الدولي . سوقت سكاي باص نفسها كشركة طيران منخفضة التكلفة للغاية، حيث باعت عشرة مقاعد في كل رحلة مقابل 10 دولارات. جاءت الأسعار المنخفضة مع تخفيض الكماليات. كانت هناك رسوم على كل شيء آخر تقريبًا (انظر نموذج عمل سكاي باص)، بما في ذلك رسوم الأمتعة المسجلة، والتي نفذتها لاحقًا شركات طيران أخرى مثل دلتا ونورث ويست ويونايتد.

في 24 يوليو 2007، منحت وزارة النقل الأمريكية شركة سكاي باص الحق في تسيير رحلات دولية إلى كانكون بالمكسيك وناساو بجزر الباهاما . [ 9 ] وبعد شهرين، أعلنت شركة الطيران أنها ستبدأ خدمة يومية من بورتسموث إلى سانت أوغسطين وفورت مايرز بولاية فلوريدا ، والتي يخدمها مطار مقاطعة شارلوت في بونتا جوردا في ديسمبر 2007. [10]

تصدرت شركة الطيران عناوين الأخبار خلال موسم السفر في عيد الميلاد 2007، عندما واجهت مشاكل مع اثنتين من طائراتها السبع، مما أدى إلى إلغاء حوالي 25٪ من خدمتها المجدولة على مدى يومين. نتيجة لعدم وجود عقود إزالة الجليد قبل شتاء 2007-2008، اضطرت سكاي باص إلى تحمل تأخيرات كبيرة وتكبدت آلاف الدولارات في تكاليف إزالة الجليد الإضافية. [11] في 24 مارس 2008، أعلنت سكاي باص أن الرئيس التنفيذي بيل ديفيندرفر استقال ليعود إلى وظيفته السابقة كمؤلف. [12]

الوجهات

اعتبارًا من يوم الجمعة 4 أبريل 2008، وهو آخر يوم عمل لها، قدمت شركة Skybus خدماتها إلى 17 وجهة في جميع أنحاء الولايات المتحدة القارية :

من كولومبوس ( مطار بورت كولومبوس الدولي ):

من جرينسبورو / هاي بوينت ( مطار بيدمونت ترياد الدولي ):

الخط الزمني

أجرت شركة سكاي باص رحلتها الافتتاحية في 22 مايو 2007، عندما بدأت شركة الطيران رحلاتها من قاعدة بورت كولومبوس، أوهايو. بدأت أول خدمة لا تحتوي على نقطة نهاية في كولومبوس في 17 ديسمبر 2007، عندما بدأت سكاي باص رحلاتها بين بورتسموث وسانت أوغسطين بالإضافة إلى بونتا جوردا، فلوريدا . [13]

في 16 أكتوبر 2007، أعلنت شركة سكاي باص أنها ستلغي الخدمة إلى سان دييغو وبيلينجهام ، وستخفض رحلة واحدة يوميًا إلى بوربانك . وقد تم إجراء التخفيضات بسبب ارتفاع تكاليف الوقود حيث كان من الأكثر فعالية من حيث التكلفة استخدام الأسطول الحالي في رحلات أقصر وأكثر ربحية.

وفي الوقت نفسه، قالت شركة سكاي باص إنها ستضيف رحلة يومية ثانية إلى جرينسبورو، بولاية نورث كارولينا ، والتي أصبحت الآن ثاني مدينة محورية لها، ورحلة يومية موسمية ثالثة إلى بونتا جوردا، بولاية فلوريدا . [14]

في 22 أكتوبر 2007، أعلنت شركة سكاي باص عن افتتاح مركز جديد في مطار بيدمونت ترياد الدولي في جرينسبورو، كارولاينا الشمالية . [15]

في 8 يناير 2008، بدأت الخدمة في نيويورك ( مطار ستيوارت الدولي / نيوبورج، نيويورك )،

في 6 فبراير 2008، أعلنت شركة سكاي باص أنها ستوقف خدماتها إلى الساحل الغربي اعتبارًا من يونيو، باستثناء رحلة يومية واحدة مباشرة إلى بوربانك. [16]

في 8 مارس 2008، هبطت سكاي باص بأول رحلة لها في مطار ويلمنجتون فيلادلفيا الإقليمي ، جنوب ويلمنجتون، ديلاوير، وهو بديل أقل ازدحامًا من مطار فيلادلفيا الدولي. فضل العديد من المسافرين في منطقة فيلادلفيا المطار الأصغر بدون مشاكل الازدحام في مطار فيلادلفيا الدولي . [17] أعلنت سكاي باص في 19 مارس 2008، أن "الخدمة المعلنة سابقًا بين كولومبوس وشلالات نياجرا، نيويورك، [قبل أن تبدأ حتى]، بالإضافة إلى رحلة يومية ثانية معلنة سابقًا بين كولومبوس وميلووكي، لن تبدأ". كما تم الإعلان عن انتهاء جميع الخدمات من/إلى تشاتانوغا، تينيسي، في 14 أبريل 2008، إلى جانب خفض من رحلتين إلى رحلة يومية واحدة من جرينسبورو، نورث كارولينا، وويلمنجتون، ديلاوير، وإلغاء رحلة جرينسبورو، نورث كارولينا، وجولفبورت-بيلوكسي، ميسيسيبي.

في 4 أبريل 2008، أعلنت شركة سكاي باص عن وقف جميع الرحلات اعتبارًا من آخر رحلة مقررة في ذلك اليوم. وكان من المقرر أن تبدأ الخدمة في 1 يونيو 2008، بين بوسطن ( بورتسموث، نيو هامبشاير )، وسبرينغفيلد، ماساتشوستس ، ( شيكوبي، ماساتشوستس )، وبونتا جوردا، فلوريدا، وسانت أوغسطين، فلوريدا ، وريتشموند، فيرجينيا .

نموذج الأعمال

لوحة إعلانية للخدمة بين تشاتانوغا وكولومبوس على الطريق السريع 75

في محاولة لمحاكاة نموذج أعمال رايان إير وموقف ساوث ويست الودود تجاه الناس (والذي غالبًا ما يُعتبر متعارضًا في المقارنات بين شركتي الطيران)، التزمت سكاي باص بأن تكون شركة الطيران الأقل تكلفة في الصناعة مع انخفاض CASM المتوقع بنسبة 28% عن ساوث ويست. ولتحقيق هذه الغاية، خططت سكاي باص لاستخدام تدابير متعددة مصممة لزيادة الإيرادات وخفض التكاليف، والعديد منها تستخدمه الآن شركة سبيريت إيرلاينز .

الأسعار

بدأت الأسعار المعلن عنها لجميع المدن المستهدفة السابقة من 10 دولارات أمريكية في اتجاه واحد؛ وارتفع السعر مع بيع المزيد من التذاكر لتلك الرحلة. تشير الإعلانات إلى بيع عشرة مقاعد في كل رحلة بسعر 10 دولارات ترويجية. تضمنت الأسعار الأخرى التي روجت لها شركة سكاي باص تخفيضًا على سعر 20.08 دولارًا (بالإضافة إلى الرسوم والضرائب) لبعض الوجهات الأقل شهرة لشركة الطيران، للاحتفال بالعام الجديد. كان من المتوقع أن تكون أسعار التذاكر للأجور المتبقية حوالي نصف سعر شركات الطيران الأخرى. ومع ذلك، لم تتضمن هذه الأسعار الضرائب ورسوم المطار الأخرى، والتي تضيف حوالي 10 دولارات إلى تذكرة ذهاب فقط. مع تضمين جميع الرسوم، فإن أرخص تذكرة ذهاب وعودة لشخص بالغ واحد ستكلف حوالي 40 دولارًا. [18]

رسوم إضافية

فرضت شركة سكاي باص رسومًا إضافية على كل شيء تقريبًا باستثناء التذكرة نفسها. وهذا أمر شائع بين شركات الطيران الأوروبية منخفضة التكلفة، ولكن لم يكن مسموعًا به تقريبًا في ذلك الوقت بين شركات الطيران الأمريكية الكبرى. كانت الأمتعة المحمولة (حقيبة واحدة بالإضافة إلى عنصر شخصي واحد) مجانية، ولكن الأمتعة المسجلة كانت تفرض رسومًا إضافية. كانت أول حقيبتين أقل من خمسين رطلاً 10 دولارات لكل منهما عبر الإنترنت أو 12 دولارًا لكل منهما عند المنضدة، مع فرض رسوم قدرها 50 دولارًا لكل حقيبة إضافية بعد اثنتين. تم فرض رسوم إضافية قدرها 25 دولارًا على الأمتعة الزائدة عن الوزن، تلك التي يزيد وزنها عن خمسين ولكن أقل من خمسة وسبعين رطلاً، ولم يتم قبول جميع الحقائب التي يزيد وزنها عن خمسة وسبعين رطلاً. [19] لم تقم شركة سكاي باص بفحص الأمتعة على الرحلات المتصلة. كان العملاء المتصلون على رحلات سكاي باص في كولومبوس مطالبين بجمع أي أمتعة مسجلة، ثم إعادة فحصها في كولومبوس للرحلة الثانية. على الرغم من أن شركة سكاي باص لم تقم بفحص الأمتعة، إلا أن الأمتعة المتأخرة كانت مشكلة مستمرة لطواقمها الأرضية المستعانة بمصادر خارجية. [20]

كان الجلوس على أساس أسبقية الحضور. كان الركاب يدفعون 10 دولارات إضافية لكل شخص في كل اتجاه للحصول على مقاعد ذات أولوية، مما يسمح للراكب بالصعود مباشرة بعد الركاب ذوي الإعاقة. [21] على متن الطائرة، كان لكل شيء من الطعام والمشروبات إلى الوسائد رسوم إضافية؛ بمجرد الشراء، لم تكن هناك حاجة إلى إرجاع العناصر. من أجل تعظيم الإيرادات من هذه الرسوم، حاولت شركة سكاي باص فرض سياسة عدم وجود طعام وشراب من الخارج بشكل صارم. طلبت شركة الطيران من الركاب التخلص من الطعام والشراب قبل صعود الطائرة. وشملت الاستثناءات حليب الأطفال أو طعام الأطفال، والطعام الخاص لأولئك الذين يعانون من حالة طبية مثل مرض السكري أو الحساسية الغذائية الشديدة، أو أولئك الذين لديهم قيود غذائية (كوشير، حلال، إلخ). [22]

خفض التكاليف

في محاولة للحفاظ على تكاليف الصيانة والتشغيل عند الحد الأدنى، تم شراء معظم المعدات الموحدة. وقد غطت هذه المعدات المجموعة الكاملة من المعدات، من المحركات إلى المكونات الكهربائية إلى معدات الأفراد. وبسبب هذا، خططت شركة سكاي باص لدفع مبالغ أقل بكثير مقابل تدريب الموظفين وخدمة المعدات.

كانت هناك طريقة رئيسية أخرى لخفض التكاليف وهي الاستفادة من المطارات الثانوية، والتي تكون أقل ازدحامًا بشكل عام وتتقاضى رسومًا أقل لاستئجار المساحة على الرغم من أنها قد تكون أبعد عن الوجهة المعلن عنها. لتوفير المزيد من المال في المطار، صعد الركاب مباشرة من ساحة انتظار الطائرات بدلاً من استخدام الممر النفاث ، مما يوفر وقت التحميل / التفريغ بالإضافة إلى تكاليف التشغيل. أخيرًا، كانت مبيعات التذاكر عبر الإنترنت بالكامل. لم يوفر هذا تكاليف الموظفين فحسب، بل ألغى تمامًا الحاجة إلى مركز اتصال للحجوزات.

أجور الموظفين

أجنحة موحدة لمضيفات طيران سكاي باص تحمل شعار الفراشة/SB.

كان يتم دفع 9 دولارات للمضيفات الجويات لكل ساعة طيران، ولم يكن يتم دفع أجر يومي لهم . وفي حين كان هذا الأجر أقل بكثير من أجور شركات الطيران المنافسة، فقد حصل المضيفون الجويون أيضًا على 10% من جميع المبيعات التي تمت أثناء الرحلة، وتقسيم جميع العمولات بالتساوي بين جميع المضيفات الجويات على متن الطائرة.

كانت أجور الطيارين المبتدئين أيضًا أقل بكثير من المتوسط ​​من حيث المعدل بالساعة، حيث بدأت من 65000 دولار سنويًا للقباطنة، و30000 دولار للمساعدين الأوائل كحد أدنى للضمان. كان متوسط ​​دخل القبطان حوالي 90.000 دولار مقابل 120.000 دولار سنويًا لكابتن نظري في السنة الأولى في شركات الطيران مثل United Airlines (لا يوجد أجر للسنة الأولى في United) ولكن في حالة Skybus تضمن ذلك خيارات أسهم كبيرة وحزمة مشاركة في الأرباح فريدة من نوعها في صناعة الطيران. بالإضافة إلى ذلك، كان من غير المعتاد بالنسبة لطاقم طيران Skybus أن هناك عددًا قليلاً جدًا من الرحلات الليلية إن وجدت، مما يمنح الطاقم ساعات أقل بكثير بعيدًا عن المنزل (المعروفة باسم TAFB أو الوقت بعيدًا عن القاعدة) ومعدلات استخدام طاقم أعلى لجداول عمل أكثر كفاءة. كانت أيام عمل طياري Skybus النموذجية تتراوح من 8 إلى 10 ساعات ( الحد الأقصى لـ FAA هو 16 ساعة)، وهو أقل من متوسط ​​الصناعة البالغ 12 إلى 14 ساعة. كانت أشهر عمل الطيار النموذجية تتراوح من 14 إلى 15 يومًا بدون رحلات ليلية. [23] [24] يبلغ متوسط ​​شهر عمل الطيار في الولايات المتحدة من 16 إلى 17 يومًا، ويبلغ متوسط ​​أجر طيار الخطوط الجوية حوالي 135000 دولار أمريكي في المتوسط ​​بين راتب الضابط الأول والكابتن. [25]

كانت شركة سكاي باص واحدة من شركات الطيران القليلة غير النقابية بنسبة 100% في الولايات المتحدة وقت إغلاقها (من بين شركات الطيران الرئيسية، كانت شركة جيت بلو للطيران فقط غير نقابية بنسبة 100% في ذلك الوقت، لكن طياريها يمثلهم الآن اتحاد الطيارين المحترفين ). ومع ذلك، كانت تواجه حملة تنظيم نقابي من طياريها، الذين جمعوا ما يكفي من التوقيعات لإجراء استفتاء نقابي. كان الطيارون يسعون للانضمام إلى نقابة 747 التابعة للأخوة الدولية لسائقي الشاحنات ، ومقرها هيوستن ، تكساس . ونظرًا لعدد التوقيعات التي تم جمعها، فقد افترض أن الحملة ستنجح. كان من المرجح أن تتم الانتخابات في وقت ما في أبريل 2008. كان من الممكن أن يؤدي نجاح النقابة إلى تقويض فلسفة التعويضات التي تقل عن السوق في سكاي باص بشكل خطير ووضع الإطار للنشاط النقابي بين مجموعات موظفي سكاي باص الأخرى. (لاحظ أن هناك سابقة للطيارين النقابيين مع بقاء معظم مجموعات الموظفين الأخرى غير نقابية، كما هو الحال في دلتا إيرلاينز ).

الإيرادات الإضافية

في حين كان خفض التكاليف من الأولويات القصوى لشركة سكاي باص، إلا أن الإيرادات كانت محور تركيزها الأساسي. تم تجهيز طائرات سكاي باص كمتاجر هدايا طائرة، وبيع المشروبات الغازية والطعام والعطور وحقائب اليد والمجوهرات والساعات والملابس ومستلزمات العناية الشخصية. يمكن للعملاء شراء هذه العناصر معفاة من الرسوم الجمركية على متن الطائرة. تظهر في هذه الصورة مضيفة طيران أثناء قسم مبيعات الهدايا في الرحلة. [22]

يمكن أيضًا رؤية الإعلانات في جميع أنحاء المقصورة والخارج. يمكن أن يشمل ذلك صناديق الأمتعة العلوية والسجاد وطاولات الطعام والإعلانات الخارجية التي تغطي الجسم بالكامل (انظر أدناه). لم يتم الإفصاح عن سعر الإعلانات الداخلية، على الرغم من أن الشركة التي اشترت إعلانًا يغطي الجسم بالكامل يمكنها أيضًا شراء جميع الإعلانات الداخلية مقابل زيادة صغيرة في السعر. لم يتم الإفصاح عن قائمة كاملة بالأماكن التي سيتم وضع الإعلانات فيها. [26]

الإغلاق والإفلاس

بعد فترة وجيزة من رحيل العديد من كبار المديرين، في 4 أبريل 2008، أعلنت شركة سكاي باص أنها ستغلق جميع عمليات الطيران. كما قالت شركة الطيران إنها ستسعى للحصول على الحماية من الإفلاس بموجب الفصل 11. [7] [27] وذكر بيان على موقعها على الإنترنت بشأن الإغلاق أن "سكاي باص كافحت للتغلب على مزيج من ارتفاع تكاليف وقود الطائرات وتباطؤ البيئة الاقتصادية. وقد ثبت أن هاتين المشكلتين لا يمكن التغلب عليهما بالنسبة لشركة طيران جديدة". كانت سكاي باص رابع شركة طيران مقرها الولايات المتحدة تغلق أو تعلن عن خطط مستقبلية للإغلاق في أسبوع 31 مارس 2008، بعد عمليات الركاب لشركة ألوها إيرلاينز ، وشركة ATA إيرلاينز وشركة الطيران العارض Champion Air . [7] في وقت الإغلاق، وظفت سكاي باص حوالي 450 شخصًا، معظمهم في منطقة كولومبوس بولاية أوهايو . تم تسريح جميعهم تقريبًا على الفور. كما تقطعت السبل بالركاب قبل أن يتمكنوا من إكمال رحلاتهم ذهابًا وإيابًا. [28]

لم تواجه بورت كولومبوس خسائر فادحة بسبب إغلاق شركة الطيران، لأن المساحة الشاغرة سمحت لشركات الطيران الموجودة في بورت كولومبوس بالتوسع وإضافة المزيد من الخدمات. مع إضافة رحلة مباشرة من كولومبوس إلى لوس أنجلوس تديرها شركة دلتا إيرلاينز ، أصبح لدى كولومبوس الآن رحلات مباشرة إلى جميع مراكز شركات الطيران الرئيسية في الولايات المتحدة. كما أفسح الفراغ المجال لشركة إير تران إيروايز .

أسطول

في 26 أكتوبر 2006، أعلنت شركة سكاي باص عن صفقة مع شركة تصنيع الطائرات الأوروبية إيرباص لشراء 65 طائرة إيرباص A319 . وقدر سعر البيع بالتجزئة للطلب بنحو 3.7 مليار دولار، رغم أن السعر الفعلي الذي كانت ستدفعه سكاي باص لم يُعلن عنه. بالإضافة إلى ذلك، كانت الطائرات ستأتي باتفاقية صيانة مدتها 12 عامًا كانت جديدة على إيرباص وكانت سكاي باص هي العميل الأول لخطة الخدمة هذه التي ساعدتهم في إدارة تكاليف الصيانة. بالإضافة إلى ذلك، كانت الطائرة ستُجهز بأحدث تقنيات EFB ( الحقائب الإلكترونية للطيران ) وHUD ( شاشة العرض على الرأس )، بالإضافة إلى تقنية TCAS II لتجنب التضاريس وحركة المرور والتي تم دمجها مع صندوق تقنية EGPWS الذي يحمي من الاصطدام بالتضاريس. خططت سكاي باص لاستئجار طائرات من نفس النوع حتى تبدأ تسليم الطائرات الجديدة في أواخر عام 2008. [29]

في 14 فبراير 2007، أعلنت شركة سكاي باص أنها اختارت محرك CFM56-5B الذي بنته شركة CFM International لتشغيل 65 طائرة A319 بناءً على طلب من شركة إيرباص. لم يتم الكشف عن السعر الفعلي الذي كانت ستدفعه شركة سكاي باص مقابل المحركات، لكن سعر القائمة للطلب يقدر بأكثر من 750 مليون دولار. [30] اعتبارًا من أبريل 2008، كان أسطول شركة سكاي باص للطيران يتكون من 13 طائرة إيرباص A319 (من إجمالي طلب يبلغ 63 طائرة)، تم استلام 12 طائرة في ديسمبر 2007 وواحدة في مارس 2008، استأجرت اثنتان منها من شركة فيرجن أمريكا . [31] كان متوسط ​​عمر الأسطول 4.3 سنة. [32]

التصميم والإعلان

ظهرت صور أصلية لتصميم زي الطيران الذي وصفه البعض بأنه "مخدر" على الإنترنت، ولكن منذ ذلك الحين ظهر التصميم البرتقالي بالكامل الذي يعرض شعار الفراشة على الذيل على مدرج كولومبوس . يتضمن شعار الفراشة الأحرف "SB" لـ Skybus. ومع ذلك، لم يكن هذا التصميم الزي الرسمي القياسي لجميع طائرات Skybus، حيث كانت طائراتها متاحة كـ "طائرات تحمل علامة تجارية" لأي شركة تدفع 500000 دولار سنويًا مقابل ذلك. تضمنت الطائرة ذات العلامة التجارية إعلانًا كامل الجسم على طول جسم الطائرة ، مع بقاء ذيل ومحركات الطائرة في مخطط طلاء Skybus. أول طائرة برعاية، الطائرة N522VA المستأجرة من Virgin America ، روجت لموضوع "Nationwide is on Your Side" (شركة Nationwide Mutual Insurance Company ) . تم إنشاؤها بواسطة شركة إعلامية للطائرات، SkyBrand، ومقرها سياتل. [33] كانت شركة سكاي باص قد وضعت أيضًا بعض الإعلانات الذاتية على ذيول طائراتها البيضاء البرتقالية والتي كُتب عليها "سكاي باص. أجرة 10 دولارات ... فقط الطيور تطير أرخص." كان الخط القياسي للشركة هو Frutiger ، والذي تم إنشاؤه لصناعة السفر في عام 1974 لمطار شارل ديغول في باريس، فرنسا .

كانت أول طائرة مستأجرة لشركة سكاي باص، والتي جاءت من فيرجن أميركا، تحمل 144 مقعدًا على متنها، وطارت مع ثلاثة مضيفات طيران. كما تم استخدام زي مضيفات الطيران كوسيلة للإعلان. يتكون الزي الرسمي لمضيفي الطيران من أحذية سوداء وبنطلونات سوداء غير رسمية وقمصان سوداء طويلة الأكمام. كان الجزء الأمامي والخلفي من القمصان يعلن عن مدينة تركز عليها سكاي باص، إلى جانب شعار إعلاني خاص بتلك المدينة أو عبارة إعلانية عامة لشركة سكاي باص. اشترت مضيفات الطيران زيهن الرسمي الخاص وسُمح لهن باختيار وارتداء نمط القميص الذي يفضلنه. لم يكن زي القبطان ومساعد الطيار يحتوي على إعلانات وكان من الطراز التقليدي لشركات الطيران (قمصان خضراء زيتونية مع كتاف وربطات عنق سوداء).

انتقادات

لم توفر محطات Skybus (CMH وGSO) فرص الاتصال للركاب. كانت Skybus تثبط بشدة الاتصالات؛ وبالتالي، كان على الركاب الراغبين في التبادل في المحاور نقل الأمتعة بين الرحلات (بمفردهم) حيث لا يمكن تسجيل الأمتعة في مسار متعدد الأجزاء. [34]

حوافز الشركات الناشئة

في محاولة لجذب شركة الطيران إلى المدينة، فضلاً عن دعم نموها في وقت مبكر، عرضت مدينة كولومبوس، جنبًا إلى جنب مع هيئة مطار كولومبوس الإقليمي ، حوافز بلغ مجموعها أكثر من 57 مليون دولار. تضمنت هذه الحوافز ائتمانًا ضريبيًا لمدة اثني عشر عامًا ، ووعدت بتحسينات المطار، وقروضًا تجارية، ودعمًا تسويقيًا. كانت معظم الحوافز تعتمد على الأداء، الأمر الذي تطلب من سكاي باص خلق 1000 وظيفة واستكمال معالم أخرى لتلقي الحوافز. [35] ومع ذلك، تم الانتهاء بالفعل من الحوافز مثل تحسينات المطار. عندما بدأت سكاي باص عملياتها، استفادت من تحسينات بقيمة 11 مليون دولار لبواباتها في القاعة B في بورت كولومبوس.

التمويل

تم تمويل سكاي باص من قبل العديد من الشركات البارزة على الصعيد الوطني والمحلي. اعتبارًا من 2 أبريل 2007، جمعت سكاي باص ما يقدر بنحو 160 مليون دولار من رأس مال بدء التشغيل والذي يشمل 72.7 مليون دولار في جولتها الثانية من جمع الأموال. [36] كان هذا من بين أكبر مبالغ تمويل بدء التشغيل في تاريخ شركات الطيران. وبالمقارنة، جمعت شركة جيت بلو للطيران ، التي بدأت عملياتها في عام 1999، 130 مليون دولار قبل البدء (157 مليون دولار معدلة للتضخم). [37]

المستثمرون

تم توفير التمويل لبدء تشغيل شركة Skybus Airlines من قبل عدد من المستثمرين الكبار. وشمل ذلك Fidelity Investments (12.6٪ ملكية)، و Morgan Stanley (6.4٪)، وNationwide Mutual Capital (5٪)، و Tiger Management (4.1٪). وشمل المستثمرون الأصغر: Huntington Capital Investment Co. وWolfe Enterprises (المالك السابق لـ The Columbus Dispatch و WBNS-TV و WTHR-TV ) و Battelle Services Co. Inc. [38]

الأداء المالي

أعلنت شركة سكاي باص عن خسارة قدرها 16 مليون دولار خلال الأشهر الثلاثة الأولى من تشغيلها. وقال متحدث باسم سكاي باص إن هذه النتائج "تتوافق" مع التوقعات لشركة طيران ناشئة. خلال تلك الفترة، كانت طائرات سكاي باص ممتلئة بنسبة 79٪، مما وضع شركة الطيران في المرتبة السادسة عشرة من بين 96 شركة طيران قدمت تقارير. بلغ عائد الركاب للربع 5.08 سنتًا / ميل، مقارنة بـ 12.50 سنتًا / ميل لشركة ساوث ويست ومتوسط ​​13.00 سنتًا / ميل بين شركات الطيران الوطنية الكبرى. [39]

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ "تذكر شركات الطيران" بقلم بي آي هينجي، دار ميدلاند للنشر، 1999
  2. ^ الصفحة الرئيسية. Skybus Airlines . 7 فبراير 2006. تم الاسترجاع في 20 مايو 2009.
  3. ^ "اقتراح لوزارة النقل" (PDF) . وزارة النقل الأمريكية. 7 يناير 2005. تم الاسترجاع في 23 يوليو 2007 .[ رابط ميت دائم ]
  4. ^ "موافقة وزارة النقل" (PDF) . وزارة النقل الأمريكية. 14 أبريل 2006. تم الاسترجاع في 23 يوليو 2007 .[ رابط ميت دائم ]
  5. ^ وولف، بارنيت د. (10 مايو 2007). "سكاي باص تحصل على موافقة من إدارة الطيران الفيدرالية لبدء الرحلات في 22 مايو". كولومبوس ديسباتش. ص. الأعمال . تم الاسترجاع في 23 يوليو 2007 .[ رابط ميت دائم ]
  6. ^ "سكاي باص تحصل على موافقة لبيع التذاكر مبكرًا". كولومبوس ديسباتش. 12 أبريل 2007. ص. بيزنس إف 1. تم الاسترجاع في 23 يوليو 2007 .[ رابط ميت دائم ]
  7. ^ abc "شركة الطيران منخفضة التكلفة سكاي باص تتوقف عن العمل". NBC News . 4 أبريل 2008. تم الاسترجاع في 5 أبريل 2008 .
  8. ^ "الأيام الأخيرة لسكاي باص". مجلة كولومبوس الشهرية . تم الاسترجاع في 26 مايو 2023 .
  9. ^ "إشعار بالإجراءات المتخذة - ملف OST-2007-28587" (PDF) . وزارة النقل الأمريكية. 24 يوليو 2007. تم الاسترجاع في 25 يوليو 2007 .[ رابط ميت دائم ]
  10. ^ "الموقع الرسمي لشركة سكاي باص للطيران". Skybus Airlines LLC. 2007. مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2007. تم الاسترجاع في 23 يوليو 2007 .
  11. ^ ماتزر روز، مارلا (26 ديسمبر 2007). "إلغاء رحلات سكاي باص يتسبب في اضطراب جوي". صحيفة كولومبوس ديسباتش. مؤرشف من الأصل في 23 مايو 2011. تم الاسترجاع في 3 يناير 2009 .
  12. ^ "استقالة الرئيس التنفيذي لشركة سكاي باص ديفيندرفر". كولومبوس ديسباتش. 24 مارس 2008. مؤرشف من الأصل في 23 مايو 2011. تم الاسترجاع في 24 مارس 2008 .
  13. ^ غاردينر، جاري (20 سبتمبر 2007). "سكاي باص تضيف أربع وجهات جديدة". يو إس إيه توداي. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2007. تم الاسترجاع في 20 سبتمبر 2007 ."الموقع الرسمي لشركة سكاي باص للطيران". شركة سكاي باص للطيران المحدودة. 2007. مؤرشف من الأصل في 31 مارس 2008. تم الاسترجاع في 25 سبتمبر 2007 .
  14. ^ ماتزر روز، مارلا (16 أكتوبر 2007). "خفض 3 أو 5 رحلات جوية إلى الساحل الغربي". كولومبوس ديسباتش. مؤرشف من الأصل في 23 مايو 2011. تم الاسترجاع في 3 يناير 2009 .
  15. ^ ماتزر روز، مارلا (22 أكتوبر 2007). "سكاي باص ستجعل من جرينسبورو، نورث كارولينا، مركزًا ثانيًا". كولومبوس ديسباتش. مؤرشف من الأصل في 23 مايو 2011. تم الاسترجاع في 22 أكتوبر 2007 .
  16. ^ ماتزر روز، مارلا (2007). "سكاي باص تخفض تغطية الساحل الغربي". كولومبوس ديسباتش. مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2008. تم الاسترجاع في 3 يناير 2009 .
  17. ^ "أول رحلة لطائرة سكاي باص تهبط في ديلاوير". 8 مارس 2008. مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع في 8 مارس 2008 .
  18. ^ ماتزر روز، مارثا (24 أبريل/نيسان 2007). "سكاي باص تبدأ بيع التذاكر اليوم، مع بعض الأسعار في اتجاه واحد مقابل 10 دولارات". كولومبوس ديسباتش. ص. الأعمال أ1.[ رابط ميت دائم ]
  19. ^ اتبعت العديد من شركات الطيران الأخرى في الولايات المتحدة منذ ذلك الحين اتجاه فرض رسوم على الأمتعة المسجلة، مع بعض الاستثناءات البارزة مثل ساوث ويست وجيت بلو . "Skybus - Baggage Rules and Info". Skybus Airlines LLC. 2007. مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2007. تم الاسترجاع في 23 يوليو 2007 .
  20. ^ "سكاي باص تضيف 4 مدن وطائرتين في ديسمبر". كولومبوس ديسباتش. 2007. مؤرشف من الأصل في 23 مايو 2011. تم الاسترجاع في 20 سبتمبر 2007 .
  21. ^ "Skybus - Priority Boarding". Skybus Airlines LLC. 2007. مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2007. تم الاسترجاع في 23 يوليو 2007 .
  22. ^ "Skybus - During Your Flight". Skybus Airlines LLC. 2007. مؤرشف من الأصل في 29 يوليو 2007. تم الاسترجاع في 23 يوليو 2007 .
  23. ^ "Major-National-LCC: Skybus". Airline Pilot Central. 4 أغسطس 2007. مؤرشف من الأصل في 26 يونيو 2007. تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2007 .
  24. ^ Ferenchik, Mark (9 مايو 2007). "Skybus hires employees as it gets ready for leaving". The Columbus Dispatch. ص. Metro and State C8 . تم الاسترجاع في 23 يوليو 2007 .[ رابط ميت دائم ]
  25. ^ "تقديرات التوظيف والأجور الوطنية لشهر مايو 2005". مكتب إحصاءات العمل الأمريكي. 1 مايو 2006. تم الاسترجاع في 8 أبريل 2007 .
  26. ^ "تحديث سكاي باص". airliners.net. 2007. تم الاسترجاع في 23 يوليو 2007 .
  27. ^ "عريضة تطوعية لشركة سكاي باص للطيران" (PDF) . PacerMonitor . تم الاسترجاع في 7 يونيو 2016 .
  28. ^ ماتزر روز، مارلا (5 أبريل 2008). "طيات سكاي باص". كولومبوس ديسباتش. ص. أ1. مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2010. تم الاسترجاع في 5 أبريل 2007 .
  29. ^ ماتزر روز، مارلا (26 أكتوبر 2006). "سكاي باص تطلب 65 طائرة نفاثة من إيرباص". كولومبوس ديسباتش. ص. بيزنس إف 1. تم الاسترجاع في 23 يوليو 2007 .[ رابط ميت دائم ]
  30. ^ ماتزر روز، مارلا (14 فبراير 2007). "سكاي باص تطلب محركات بقيمة 750 مليون دولار". كولومبوس ديسباتش. ص. بيزنس دي 1. تم الاسترجاع في 23 يوليو 2007 .[ رابط ميت دائم ]
  31. ^ تفاصيل أسطول سكاي باص محفوظ في 10 مارس 2016 على موقع واي باك مشين
  32. ^ Skybus Fleet Age Archived March 3, 2016, at the Wayback Machine
  33. ^ ماتزر روز، مارلا (11 أبريل 2007). "Nationwide تبث إعلاناتها على الهواء عبر سكاي باص". كولومبوس ديسباتش. ص. بيزنس دي 1. تم الاسترجاع في 23 يوليو 2007 .[ رابط ميت دائم ]
  34. ^ Skybus - Where We Fly Archived March 31, 2008, at the Wayback Machine
  35. ^ "مدينة كولومبوس تقدم حوافز كبرى". سكاي باص. 2006. مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2007. تم الاسترجاع في 23 يوليو 2007 .
  36. ^ "جمع المزيد من الأموال لصالح سكاي باص". صحيفة كولومبوس ديسباتش. 2 أبريل 2007. تم الاسترجاع في 23 يوليو 2007 .
  37. ^ "معدل التضخم كنسبة مئوية من يناير 2000 حتى الآن". InflationData.com. 2007. تم الاسترجاع في 23 يوليو 2007 .
  38. ^ ماتزر روز، مارلا (3 أبريل/نيسان 2007). "دعم المستثمرين يدعم سكاي باص". صحيفة كولومبوس ديسباتش. ص. بيزنس سي 1. تم الاسترجاع في 23 يوليو/تموز 2007 .[ رابط ميت دائم ]
  39. ^ ماتزر روز، مارلا (18 ديسمبر 2007). "سكاي باص في اللون الأحمر بـ 16 مليون دولار". كولومبوس ديسباتش. ص. بيزنس سي 1. مؤرشف من الأصل في 23 يوليو 2012. تم الاسترجاع في 18 ديسمبر 2007 .
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ Skybus Airlines .
  • Skybus.com (الأرشيف)
  • خريطة وجهة سكاي باص في وقت الإغلاق
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=خطوط_سكاي_باص_الجوية&oldid=1238427899"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate