مطار بيلي بيشوب تورنتو سيتي

The first proposal to build an airport was made in June 1929 by the Toronto Harbour Commission. The Commission proposed a four-stage plan, starting with an "air harbour" for seaplanes, while the final stages proposed filling the then-regatta course lagoon between the sandbar and Hanlan's Point.^[22]Toronto City Council at that time agreed to the "air harbour" but "in no way—either by implication or suggestion—implies approval of the ultimate development of a combined air harbour and airport."^[23] In August 1935, Council reversed its position and approved the airport project by a vote of 15–7, against the opposition of Toronto mayorSam McBride (who was serving as a Councillor at the time).^[24] City Council received approval from the Government of Canada to spend $976,000^[25] ($22 million in 2025 dollars)^[26] on a tunnel under the Western Gap.^[27] That fall, after construction began, a federal election was held and William Lyon Mackenzie King was elected as prime minister. King's government reversed the previous government's decision and cancelled the tunnel.^[24]

Trans-Canada Air Lines was expected to begin operations in 1937, so in November 1936, City Council (without McBride, who died days earlier) formed an "Advisory Airport Committee" to advise on where to build a municipal airport.^[28] The committee proposed several locations and of these two were approved by the Government of Canada, which agreed to fund one-quarter of the project. The two sites were the Island and Malton, north-west of Toronto. A seaplane and land airport would be built at the island, and an auxiliary field was to be built at Malton.^[29] The project would fill in the regatta lagoon and extend the airport site on both the east and west sides. After two days of debate, City Council voted 14–7 to approve the construction of both airports.^[30]

كان موقع المطار يضم ملعب هانلانز بوينت للبيسبول ، والعديد من المنازل الريفية، ومدينة ملاهي هانلانز بوينت ، ومضمار سباق القوارب. ^{[ 31 ]} نُقلت المنازل الريفية الـ 54 وساكنوها إلى جزيرة ألغونكوين الحالية (التي كانت تُسمى آنذاك جزيرة صنفيش ). ^{[ 31 ]} استُخدمت قاعدة الطائرات المائية لأول مرة عام 1938. وافتُتحت المدرجات المعبدة ومبنى الركاب عام 1939. وفي أبريل 1939، صوّت مجلس مدينة تورنتو على تسمية المطار بمطار بورت جورج السادس آيلاند تخليدًا لزيارة الملك جورج السادس المرتقبة في مايو 1939. ^{[ 32 ]} كانت أول رحلة ركاب تجارية إلى المطار رحلة مستأجرة تقل تومي دورسي وفرقته الموسيقية لحضور عرض لمدة يومين في المعرض الوطني الكندي في 8 سبتمبر 1939. وكانت أيضًا أول طائرة ركاب من الولايات المتحدة تصل إلى تورنتو. ^{[ 33 ]} دُشّنت خدمة عبّارات تعمل بالكابلات تتسع لـ 48 شخصًا إلى المطار. ^{[ 34 ]}

خلال الحرب العالمية الثانية، تحوّل مطار الجزيرة إلى قاعدة تدريب عسكرية. فمن عام ١٩٤٠ حتى عام ١٩٤٣، استخدم سلاح الجو الملكي النرويجي المطار كمرفق تدريب. وشُيّدت ثكنات عسكرية بالقرب منه على البر الرئيسي عند سفح شارع باثورست . ^{[ ٣٥ ]} سُمّيت حديقة "ليتل نورواي " المجاورة تخليدًا لذكرى الجالية النرويجية المحيطة بالمطار. وخلال فترة الحرب، استخدم سلاح الجو الملكي الكندي المطار لتدريب الطيارين وكنقطة عبور لنقل الطائرات. ^{[ ٣٦ ]} بعد الحرب، عاد المطار إلى الاستخدامات المدنية. واستقرت فيه نوادي الطيران والعديد من شركات الطيران، التي قدّمت خدمات مثل تأجير الطائرات، والشحن الجوي، والرحلات الجوية المستأجرة، وتدريب الطيارين، والرحلات السياحية.

بحلول نهاية عام ١٩٥٢، بلغ إجمالي تكلفة تشغيل مطار الجزيرة، وسداد فوائد ديون الإنشاء، ٧٥٢ ألف دولار ^{[ ٣٧ ]} ( ما يعادل ٨.٧ مليون دولار في عام ٢٠٢٥ ). ^{[ ٢٦ ]} بدأ عمدة تورنتو، آلان أ. لامبورت ، أحد الداعمين الأوائل لبناء مطار الجزيرة عام ١٩٣٧، جهودًا متجددة، بالتعاون مع هيئة الميناء، لتوسيع المطار، على أمل جعله مربحًا. وسعى جاهدًا للتوصل إلى اتفاق لتسليم مطار مالتون إلى حكومة كندا مقابل إجراء تحسينات في الجزيرة. ^{[ ٣٨ ]} وافقت حكومة كندا على الاتفاق وتوسيع مطار الجزيرة، وقامت بتركيب نظام مراقبة الحركة الجوية عام ١٩٥٣، ولكن لم يتم التوصل إلى اتفاق شامل بعد. تم التوصل إلى اتفاق في يوليو ١٩٥٥، ولكن نشأ طريق مسدود بين الحكومتين حول بنود الاتفاق. تم حل المأزق في عام 1957. ^{[ 39 ]} بدأ بناء المدرج في عام 1959 وانتهى في عام 1960. ^{[ 40 ]} 

بحلول عام 1956، بلغ عدد عمليات الإقلاع والهبوط في الجزيرة 130,000 عملية سنويًا، ^{[ 41 ]} وكان العديد منها رحلات خاصة إلى موسكوكا وهاليبورتون . ^{[ 42 ]} وفي يوليو 1960 ، سجل المطار مليون حركة (إقلاع أو هبوط) منذ تركيب نظام مراقبة الحركة الجوية عام 1953. ^{[ 43 ]} وقد تسبب انتقال نادي تورنتو للطيران إلى الجزيرة من مالتون عام 1960 في زيادة كبيرة في حركة الطيران. ففي عام 1961، سجل المطار 212,735 حركة، منها 168,272 حركة محلية، بما في ذلك رحلات الطلاب. وبحسب عدد الحركات، كان المطار الأكثر ازدحامًا في كندا. ^{[ 44 ]} إلا أن تكلفة التشغيل في مطار الجزيرة أجبرت النادي على الإغلاق وبيع طائراته الاثنتي عشرة بعد أقل من عام. ^{[ 45 ]}

اكتملت أعمال تحسينات المطار، بما في ذلك حظيرة طائرات جديدة، ومدرج رئيسي جديد بطول 1219 مترًا (4000 قدم) ، وأضواء هبوط ليلية، في عام 1962. وقد أتاحت الأضواء الجديدة استخدام المطار لأول مرة للرحلات الليلية منذ الحرب العالمية الثانية، عندما كان الطيارون النرويجيون يتدربون على الطيران الليلي. ^{[ 46 ]} بدأت الرحلات الليلية في 15 أبريل 1963، ومدد المطار ساعات إغلاقه من نصف ساعة قبل غروب الشمس إلى منتصف الليل. ^{[ 47 ]} أنفقت حكومة كندا 3,118,500 دولارًا على هذه التحسينات ^{[ 48 ]} ( ما يعادل 31.8 مليون دولار في عام 2025 ). ^{[ 26 ]}   

في يناير 1964، أُخرجت العبّارة الكبلية من الخدمة، واستُبدلت بقاطرة هيئة الميناء "توماس لانغتون" . ^{[ 34 ]} في ذلك العام، تجدد اهتمام مسؤولي الحكومة المحلية بإنشاء خط ربط جديد بالمطار. انخفضت عمليات الإقلاع والهبوط من ذروتها في عام 1961 إلى 189,000 في عام 1962 و187,000 في عام 1963، على الرغم من إضافة إمكانية العمل الليلي. ^{[ 48 ]} يُعزى هذا الانخفاض إلى عاملين: محدودية الوصول وسوء الخدمة التي توفرها العبّارة، وافتتاح مطار بوتونفيل البلدي شمال تورنتو في عام 1962. ^{[ 48 ]} سعت مدينة تورنتو، مدفوعةً بمشروع لامبورت، إلى مطالبة الحكومة الكندية بتوفير عبّارة أفضل أو جسر متحرك. درست إدارة التخطيط في مترو تورنتو (مترو) مقترحًا لبناء جسر، على الرغم من معارضة مفوض الحدائق في مترو، تومي طومسون، الذي كانت إدارته تُحوّل الجزر إلى متنزهات، لإمكانية وصول السيارات بالكامل. ^{[ 48 ]} تولت سفينة مابل سيتي ، القادرة على نقل المركبات والركاب، خدمة العبارات في مارس 1965. ^{[ 49 ]}

في عام ١٩٦٧، بدأت لجنة الميناء دراسة لتحويل المطار إلى مطار مناسب للطائرات النفاثة في ذلك الوقت، مثل طائرات دي سي-٨ . كانت مدارج مطار الجزيرة قصيرة جدًا بالنسبة للطائرات النفاثة، لذا كان لا بد من بناء مطار جديد على أرض مستصلحة من بحيرة أونتاريو. ^{[ ٥٠ ]} طورت اللجنة هذا المشروع لاحقًا إلى إعادة تطوير شاملة للجزر، حيث سيتم بناء مشروع سكني، يُسمى مدينة الميناء ، على أراضي مطار الجزيرة الحالي، وسيتم بناء مطار جديد بمدرج طويل بما يكفي للطائرات النفاثة على شبه جزيرة موازية للساحل الجنوبي لجزر تورنتو. كما حددت هذه الخطة تطوير ميناء جديد، هو الميناء الخارجي شرق الفجوة الشرقية. ^{[ ٥١ ]} عُدّلت الخطة لاحقًا لتحديد موقع مطار الجزيرة الجديد على رأس الميناء الخارجي، شرق الجزر، مع إمكانية الوصول إليه برًا من طريق غاردينر السريع جنوبًا على طول شارع ليزلي . ^{[ 52 ]} استبعدت حكومة كندا موقع الواجهة البحرية لإنشاء مطار رئيسي في أوائل عام 1970، على الرغم من أن وزير النقل دونالد جاميسون اقترح إنشاء نوع من المطار الموسع لخدمة الرحلات الجوية "قصيرة المدى بين المدن". ^{[ 53 ]}

بحلول عام ١٩٧٠، بلغ العجز التشغيلي السنوي للمطار (تكلفة تشغيل المطار مطروحًا منها الإيرادات المحصلة) ٢٠٠ ألف دولار ( ما يعادل ١.٦٢ مليون دولار في عام ٢٠٢٥ ). ^{[ ٢٦ ]} وحذر عمدة تورنتو، ويليام دينيسون ، من إمكانية إغلاق المطار لأن هيئة الميناء لم تكن ترغب في تحمل هذا المبلغ. ^{[ ٥٤ ]} في ذلك الوقت، كان من المقرر أن يصبح موقع مطار الجزيرة موقعًا لمشروع هاربور سيتي السكني، على الرغم من عدم الاتفاق على بديل لمطار الجزيرة. وقد قوبل اقتراح عام ١٩٦٩ لبناء مطار جديد عند الرأس الجديد بمعارضة من السكان المحليين وأعضاء مجلس مدينة تورنتو، وتم التخلي عنه. ^{[ ٥٥ ]} ونظرًا لعدم وضوح الخطط، طلبت حكومة كندا من هيئة الميناء الاستمرار في تشغيل المطار كما هو مؤقتًا. 

في عام ١٩٧٢، توقف مشروع مدينة الميناء عندما اقترحت حكومتا كندا وأونتاريو بناء مطار رئيسي جديد في بيكرينغ ، أونتاريو. في الوقت نفسه، بدأت حكومة كندا دراسة جدوى لتحويل مطار الجزيرة إلى مطار رئيسي للطائرات ذات الإقلاع والهبوط القصيرين ( STOL ). ^{[ ٥٦ ]} وفي وقت لاحق من ذلك العام، أعلنت هيئة الميناء عن خطط لإنشاء حديقة مائية على رأس الميناء الخارجي، وهو الموقع الذي كان مُحددًا في خطة عام ١٩٦٨ لنقل مطار الجزيرة. ^{[ ٥٧ ]}

في عام ١٩٧٣، اقترحت شركة دي هافيلاند للطائرات الكندية ، مصنّعة طائرة DHC-7 (داش ٧) الجديدة ذات الإقلاع والهبوط القصيرين، إنشاء شبكة من مطارات الإقلاع والهبوط القصيرين حول أونتاريو، مع جعل مطار الجزيرة مركزها الرئيسي، وذلك لوزراء حكومة أونتاريو وحكومة كندا. كانت النسخ الأولى من طائرة داش ٧ قادرة على تسيير رحلات جوية من الجزيرة إلى مراكز أصغر، مثل سارنيا وكينغستون وبيتربورو وأوين ساوند، بينما كانت النسخة الأكبر قادرة على تسيير رحلات إلى مراكز أكبر مثل لندن ونورث باي وأوتاوا وويندسور. وكان من المقرر ترقية مطار الجزيرة، الذي كان يعمل وفق قواعد الطيران المرئي، إلى قواعد الطيران الآلي لتشغيل هذه الخدمة. كما اقترحت دي هافيلاند إنشاء جسر يربط مطار الجزيرة بـ"ويسترن غاب". ^{[ ٥٨ ]} أبدت حكومة أونتاريو اهتمامًا بالاقتراح، وطلبت من الحكومة الكندية العمل على تطوير تقنية الإقلاع والهبوط القصيرين. ووصف وزير الشؤون الحكومية الدولية في أونتاريو، جون وايت، "خدمة النقل الجوي الإقليمية في جنوب أونتاريو بأنها "قاصرة تمامًا". ^{[ ٥٩ ]}

بحلول عام ١٩٧٤، بلغ العجز التشغيلي السنوي لإدارة المطار ٣٠٠ ألف دولار ( ما يعادل ١.٨٨ مليون دولار في عام ٢٠٢٥ ) ^{[ ٢٦ ]} ، منها ١٣٠ ألف دولار لتشغيل عبّارة مابل سيتي . ^{[ ٦٠ ]} قررت مدينة تورنتو طلب تغطية هذا العجز من حكومتي أونتاريو وكندا. بعد دراسة أجرتها حكومات تورنتو، ومترو، وأونتاريو، وكندا، وافقت الحكومة الكندية على منح إعانة سنوية لهيئة الميناء لتشغيل المطار، بينما وافقت حكومة أونتاريو على تغطية تكاليف عبّارة المطار. ^{[ ٦١ ]} اشترطت الحكومة الكندية على الإعانة التوصل إلى اتفاق بين الحكومات بشأن مستقبل المطار. وقد استغرق التوصل إلى هذا الاتفاق عدة سنوات. 

في يناير 1975، أطلقت شركة أوتونابي للطيران أول خدمة ركاب منتظمة في المطار. وشغّلت الشركة ثلاث رحلات يوميًا بين مطار الجزيرة ومطار مونتريال الدولي. ^{[ 62 ]} وشهد عام 1975 أيضًا استخدام مطار الجزيرة كقاعدة لطائرة الهليكوبتر "أولغا" ، وهي من طراز سيكورسكي إس-64 سكاي كرين، والتي استُخدمت لتفكيك رافعة برج سي إن الجديد قيد الإنشاء ورفع أجزاء من هوائيه الجديد إلى مكانها أعلى البرج الخرساني. ^{[ 63 ]}

في أبريل 1978، أعلن وزير النقل أوتو لانغ عن خطة لتوفير خدمة طيران يومية منتظمة بين مطار أوتاوا ومونتريال، باستخدام طائرات دي هافيلاند داش 7 STOL. ^{[ 64 ]} وكانت الحكومة الكندية ستستثمر 5  ملايين دولار في تحسينات المطار، بما في ذلك ممر مشاة متحرك مغطى يربط المطار بشارع ليك شور. ^{[ 65 ]} إلا أن مجلس مدينة تورنتو رفض الخطة، ^{[ 66 ]} كما رفضتها هيئة النقل الكندية، مشيرةً إلى أن خدمات المطار غير مرضية وتحتاج إلى تطوير. ^{[ 67 ]}

انتُخب آرت إيغلتون عمدةً لمدينة تورنتو، وتم التوصل إلى حل وسط عام 1981، حيث وافقت مدينة تورنتو على مستوى محدود من خدمات النقل الجوي التجاري للركاب (STOL)، واستبعاد الطائرات النفاثة. وُقّعت مذكرة تفاهم بين هيئة مطار تورنتو (THC) والمدينة وهيئة النقل الكندية ، وفي عام 1982، أصدرت هيئة النقل الكندية ترخيصًا لشركة سيتي سنتر إيرويز لتشغيل طائرات داش 7 بين الجزيرة وأوتاوا ومونتريال. ^{[ 68 ]} وفي عام 1983، وقّعت مدينة تورنتو وهيئة مطار تورنتو وحكومة كندا اتفاقية ثلاثية بشأن تشغيل المطار. تنص الاتفاقية، السارية حتى عام 2033، على تأجير أرض المطار مقابل دولار واحد سنويًا. تمتلك حكومة أونتاريو غالبية أرض المطار، بينما تمتلك حكومة كندا قسمين صغيرين، وتورنتو قسمًا صغيرًا. نصّ الاتفاق على قائمة محدودة من الطائرات المسموح لها باستخدام المطار نظرًا لمستويات الضوضاء، وحظر حركة الطائرات النفاثة باستثناء رحلات الإخلاء الطبي، ومنع إنشاء خط ربط ثابت بين جزيرة تورنتو والبر الرئيسي. ووفقًا لتقرير تاسيه: "لا يحدد الاتفاق الثلاثي بشكل مباشر الحد الأقصى لعدد الرحلات أو الركاب في مطار الجزيرة؛ إلا أنه يحدد معايير التعرض للضوضاء التي لا يجوز تجاوزها (NEF 25)، مما يفرض قيودًا فعلية على عدد الرحلات." ^{[ 69 ]} ويجب أن يظل عدد الرحلات ونوعها ضمن مستوى التعرض للضوضاء المتوقع (NEF 25) بالنسبة للمناطق المجاورة. وتم تعديل الاتفاق في عام 1985 للسماح تحديدًا بطائرات دي هافيلاند داش 8 الجديدة ، وهي طائرات صغيرة تتسع لـ 37-39 راكبًا في ذلك الوقت، ولا تُعتبر طائرات إقلاع وهبوط قصيرين. ^{[ 69 ]}

في عام 1984، أُعيد تنظيم شركة طيران أتونابيه (التي كانت تُعرف سابقًا باسم أوتونابي إيرويز في عام 1980) لتصبح شركة طيران إقليمية جديدة تُعرف باسم سيتي إكسبريس. ومنذ عام 1984 وحتى عام 1991، واصلت سيتي إكسبريس عملياتها في المطار ووسعتها، وبلغت ذروتها عند 400 ألف مسافر سنويًا في منتصف الثمانينيات. ^{[ 70 ]}

في عام ١٩٩٠، بدأت شركة طيران أونتاريو (التي أصبحت فيما بعد طيران كندا جاز ) بتشغيل رحلات جوية إقليمية إلى أوتاوا ومونتريال. وفي العام نفسه، أُعلنت إفلاس شركة سيتي إكسبرس. وفي عام ١٩٩٤، شيدت شركة جاز مبنى ركاب جديدًا، وانتقلت من استخدام المقطورات. وفي العام نفسه، أُعيد تسمية المطار ليصبح مطار مركز مدينة تورنتو.

وضعت هيئة ميناء تورنتو خططًا لتوسيع المطار بهدف تحقيق الاكتفاء الذاتي، نظرًا لاعتماده على الدعم الحكومي من مدينة تورنتو ^{[ 71 ]} ، ولأنها نقلت جزءًا كبيرًا من أراضيها إلى المدينة مقابل هذا الدعم المستمر. في عام 1992، اقترحت الهيئة بناء جسر إلى المطار لأسباب تتعلق بالسلامة ولتحسينه، بتكلفة 8 ملايين دولار كندي . عارض مجلس مدينة تورنتو خطط الهيئة في البداية، ولكن بعد أن هددت الهيئة بإغلاق المطار، تم التوصل إلى اتفاق. وافق المجلس على بناء الجسر بشرط استمرار حظر الطائرات النفاثة، وألا يُموّل من أموال دافعي الضرائب في تورنتو. ^{[ 72 ]} بعد دمج مدينة تورنتو، أُعيد فتح الخطة واقتُرح نفق بدلاً من الجسر، لكن مجلس مدينة تورنتو الجديد وافق على بناء الجسر في عام 1998. ^{[ 73 ]}

في عام ١٩٩٩، أُعيد تسمية هيئة مطار تورنتو (THC) إلى هيئة ميناء تورنتو (TPA). ^{[ ٧٤ ]} وكان من المتوقع أن تُدير الهيئة الميناء بشكل أقرب إلى إدارة الشركات. وخلصت مراجعة لعمليات المطار إلى أن المطار "غير مستدام، ومن المرجح أن يؤدي إلى خسائر مالية مستمرة". ^{[ ٧٥ ]} انخفض عدد المسافرين إلى ١٤٠ ألف مسافر سنويًا من ذروة بلغت ٤٠٠ ألف مسافر في عام ١٩٨٧. وخلص المستشارون إلى أنه في حال تطوير الخدمات لتشمل الطائرات النفاثة الصغيرة، فمن المحتمل أن يصل عدد المسافرين إلى ٩٠٠ ألف مسافر سنويًا بحلول عام ٢٠٢٠. واقترح التقرير إنشاء جسر بتكلفة ١٦ مليون دولار كندي ، وتحديث المدرج بتكلفة ٢ مليون دولار كندي . ^{[ ٧٥ ]} بدأ العمل على إنشاء الجسر، لكن مجلس مدينة تورنتو ألغاه في عام ٢٠٠٣. وبحلول عام ٢٠٠٥، بلغ عدد عمليات الهبوط والإقلاع في المطار ١٢٠ ألف عملية سنويًا. كان هذا انخفاضًا من أعلى مستوى بلغ 240,000 في عام 1962، و198,000 في عام 1987. ^{[ 76 ]} كانت شركة الطيران الوحيدة التي تعمل في المطار هي شركة طيران كندا جاز التابعة لشركة طيران كندا، والتي كانت تشغل رحلات جوية بين تورنتو وأوتاوا.

في عام 2006، أُجبرت شركة جاز للطيران على مغادرة المطار من قبل شركة ريجكو، مالكة مبنى الركاب، ^{[ 77 ]} التي أعلنت عن شركة طيران إقليمية جديدة باسم بورتر إيرلاينز . ^{[ 78 ]} بدأت بورتر خدماتها كشركة طيران إقليمية برحلات إلى أوتاوا في خريف عام 2006 باستخدام طائرات داش 8 من طراز Q400، وهي طائرات تتسع لـ 70 راكبًا. قوبل دخولها الخدمة بمتظاهرين حاولوا منع الركاب من دخول المطار. ارتفع عدد عمليات الإقلاع والهبوط في المطار إلى أكثر من 93,000 عملية في عام 2008. ^{[ 79 ]} لدعم بورتر، أطلقت هيئة مطارات تورنتو (TPA) عبّارة ديفيد هورنيل الأكبر حجمًا في عام 2006. وأصبحت عبّارة مابل سيتي بمثابة العبّارة الاحتياطية. ^{[ 80 ]}

في يناير 2009، أُعلن أن هيئة مطارات تامبا (TPA) ستشتري عبّارة ثانية أكبر حجمًا لدعم أنشطة شركة بورتر. مُوّلت العبّارة من رسوم تحسين المطار المفروضة على الركاب. ^{[ 81 ]} وكان الرئيس التنفيذي لشركة بورتر، روبرت ديلوس، قد اقترح مشروع العبّارة على مجلس إدارة هيئة مطارات تامبا خلال الفترة من مارس إلى يونيو 2008. ^{[ 82 ]} أدى قرار الموافقة على العبّارة التي تبلغ تكلفتها 5 ملايين دولار كندي إلى فتح تحقيق في تضارب المصالح ضد مدير هيئة مطارات تامبا، كولين واتسون، الذي يُعرّف نفسه بأنه صديق لديلوس، والذي صوّت لصالح مشروع العبّارة بأغلبية 5 أصوات مقابل 4. ^{[ 83 ]} برّأت مفوضة الأخلاقيات الفيدرالية ، ماري داوسون، واتسون من التهمة في يونيو 2009. ^{[ 84 ]} دخلت العبّارة الجديدة، التي سُمّيت مارلين بيل 1 (اختير الاسم بعد مسابقة عامة لاختيار الاسم)، الخدمة في 22 يناير 2010.

في اجتماعها السنوي المنعقد في 3 سبتمبر/أيلول 2009، أعلنت هيئة موانئ تورنتو (TPA) أنها ستعيد تسمية المطار باسم ويليام أفيري "بيلي" بيشوب، الطيار الكندي البارع في الحرب العالمية الأولى. وقد لاقى هذا المقترح انتقادات من معارضي الهيئة، مثل آدم فوغان ، الذي اتهمها بأنها "تختلق قصةً مُرضيةً لتجنب طرح أسئلة جوهرية حول كيفية إدارة مطار الجزيرة". ^{[ 85 ]} وفي 10 نوفمبر/تشرين الثاني 2009، وبعد موافقة وزارة النقل الكندية، أعادت الهيئة تسمية المطار رسميًا إلى مطار بيلي بيشوب لمدينة تورنتو . ^{[ 86 ]} وهو ثاني مطار في كندا، بعد مطار أوين ساوند بيلي بيشوب الإقليمي ، يُسمى باسم بيشوب. ^{[ 87 ]} واستمر إدراج المطار في المنشورات الملاحية وتقارير الأرصاد الجوية باسم مطار وسط مدينة تورنتو حتى 11 فبراير/شباط 2010. ^{[ 1 ] [ 86 ]}

في صحيفة "لا بريس" الصادرة بتاريخ 17 سبتمبر/أيلول 2009، نُقل عن رئيس مجلس إدارة شركة طيران كندا ومديرها التنفيذي، كالين روفينسكو، قوله إن فترة حصرية شركة بورتر في المطار تنتهي في عام 2010، وأن شركة طيران كندا تدرس العودة إلى المطار في عام 2010، إذا أمكن التوصل إلى شروط مقبولة. ^{[ 88 ] [ 89 ]} وفي وقت لاحق من شهر سبتمبر/أيلول، أكد الرئيس التنفيذي لشركة جاز، جوزيف راندل، هذه التصريحات، مصرحًا بأن الشركة تعتزم استئناف الخدمة في أقرب وقت ممكن في أبريل/نيسان 2010. ^{[ 90 ]}

ارتفع عدد المسافرين بنسبة 46% بين عامي 2009 و2010. ^{[ 91 ]} في يناير 2010، أعلنت هيئة مطار تورنتو (TPA) أنها ستنفق 8 ملايين دولار كندي على تطوير المطار. شملت هذه التطويرات مبنى جديدًا لصيانة المعدات بتكلفة 2.3 مليون دولار كندي ، ورصف ساحة وقوف الطائرات، وتحديث المعدات، وحاجزًا صوتيًا لعزل ضوضاء صيانة الطائرات عن البحيرة. سيتم استرداد هذه النفقات من رسوم تحسين المطار المفروضة على المسافرين. ^{[ 92 ]} في فبراير 2010، رفعت شركة طيران كندا دعوى قضائية ضد هيئة مطار تورنتو لاستعادة حقها في استخدام المطار، وهو حق فقدته عندما أخلى بورتر شركة جاز في عام 2006. في 29 مارس 2010، قضت المحكمة الفيدرالية بأن تعقد شركة طيران كندا جلسة استماع في يوليو 2010 للنظر في اعتراضاتها على إجراءات هيئة مطار تورنتو. ^{[ 93 ]} في 7 مارس 2010، تم افتتاح النصف الأول من مبنى الركاب الجديد التابع لشركة بورتر. ^{[ 94 ]} تم الانتهاء من بناء المحطة الجديدة، التي قُدّرت تكلفتها بـ 50 مليون دولار كندي ، في أوائل عام 2011. ^{[ 95 ]} قوبل افتتاح المحطة الجديدة باحتجاجات جديدة من قبل نشطاء منظمة "كوميونيتي إير" اعتراضًا على الزيادة المقترحة في عدد الرحلات. ^{[ 96 ]}

في عام ٢٠١١، استأنفت شركة طيران كندا إكسبريس (التي تشغلها شركة سكاي ريجونال) رحلاتها من مطار الجزيرة. وفي يوليو من العام نفسه، تم التوصل إلى اتفاق بين المدينة وهيئة الموانئ لإنشاء نفق للمشاة يربط أجزاء المطار. وتضمن الاتفاق بندًا يسمح بنقل مبنى الركاب الأصلي للمطار، الذي يعود تاريخه إلى عام ١٩٣٩، لاستخدامه مستقبلًا. ^{[ ٩٧ ]} وبدأ تفكيك المبنى في نوفمبر ٢٠١١. ^{[ ٩٨ ]} وبحلول أبريل ٢٠١٢، نُقل مبنى الركاب من موقعه الأصلي، ووُضع مؤقتًا على العشب جنوب المدرج ٢٤. وفي عام ٢٠١٤، أعلنت هيئة الموانئ أنها ستنقل مبنى الركاب إلى مكان أقرب إلى هانلانز بوينت، وستحوله إلى مطعم لخدمة مجتمع الطيران العام في المطار. ^{[ ٩٩ ]}

في يناير 2015، باعت شركة بورتر إيرلاينز هولدينغز ومحطة سيتي سنتر مبنى الركاب إلى تحالف يُعرف باسم نيوبورت أفييشن إنفراستركتشر، والذي يضم إنستار إيه جي إف لإدارة الأصول، وهي شركة لإدارة الاستثمارات البديلة، وشركة كيلمر فان نوستراند، وهي شركة استثمارية يسيطر عليها لاري تانينباوم ، رئيس مجلس إدارة مابل ليف سبورتس آند إنترتينمنت ، ومجموعة بارتنرز ، وهي شركة أسهم خاصة سويسرية، وعملاء مؤسسيين تُقدم لهم شركة جي بي مورغان لإدارة الأصول المشورة . ^{[ 100 ]} لم يُفصح المشترون عن السعر؛ ومع ذلك، ذكرت بلومبيرغ أن سعر البيع المحتمل يزيد عن 750 مليون دولار كندي . ^{[ 101 ]} أشارت السجلات العامة إلى أن بنك سكوتيا كان يمتلك رهنًا عقاريًا بقيمة 650 مليون دولار كندي . ^{[ 102 ]}

في يونيو 2015، افتتحت شركة مترولينكس خط يو بي إكسبريس، موفرةً بذلك خط نقل جماعي مباشر إلى مطار بيرسون. وقد تم إنشاء هذا الخط الحديدي في الوقت المناسب لدورة ألعاب عموم أمريكا 2015. ويربط محطة تورنتو يونيون بمطار بيرسون، ويُعتبر بديلاً مناسباً لاستخدام مطار بيلي بيشوب.

في يونيو 2016، بدأ مشروعٌ مدته ثلاث سنوات لتحديث مدارج المطار، واكتمل في أكتوبر 2018. ^{[ 103 ]} شمل المشروع إعادة رصف المدرجين 06/24 و08/26، وتحديث أنظمة الكهرباء والإضاءة. أغلق المطار المدرج 15/33 لعدم استخدامه ووجود قيود تشغيلية، وحوّله إلى ممر تاكسي. ^{[ 104 ]} في أكتوبر 2016، وافقت هيئة موانئ تورنتو على توسعة مبنى الركاب بمساحة 27,000 قدم مربع (2,500 متر ^مربع ) ، بما في ذلك بوابة جديدة، ومساحة مخصصة للتخليص الجمركي المسبق في الولايات المتحدة في حال الموافقة عليه مستقبلاً، وهو ما تم تسهيله في مارس 2016. ^{[ 105 ] [ 106 ]} 

على الرغم من زيادة حركة المسافرين، سجلت شركة بورتر إيرلاينز خسائر تشغيلية خلال هذه الفترة. ففي عام 2017، بلغت خسائرها 18.9 مليون دولار كندي، وفي عام 2018 بلغت 40 مليون دولار كندي ، وفي عام 2019 بلغت 30 مليون دولار كندي. ^{[ 107 ]} وفي عام 2018، خفضت بورتر عدد مواعيد الإقلاع والهبوط التي استأجرتها من مطار نيوبورت بنسبة 18.5%، اعتبارًا من عام 2020، مما أدى إلى خفض تكاليفها بمقدار 12.2 مليون دولار كندي . ^{[ 107 ]} وبدأت بورتر عملياتها في عام 2021 في مطار بيرسون، حيث بات بإمكانها تشغيل الطائرات النفاثة. وقدّرت بورتر أن تكلفة التشغيل في مطار بيلي بيشوب تبلغ ثلاثة أضعاف تكلفة التشغيل في مطار بيرسون. ^{[ 107 ]}

إنشاء نفق للمشاة يربط بالبر الرئيسي

في عام 2015، تم افتتاح نفق للمشاة إلى المطار، ^{[ 126 ]} بعد إلغاء خطة سابقة لبناء جسر. ^{[ 127 ]}

تم اقتراح نفق لأول مرة للربط بمطار الجزيرة في عام 1935. تم البدء في إنشاء نفق، ولكن تم إلغاؤه وردمه. ^{[ 128 ]} منذ عام 1938، توفر عبّارة السيارات خدمة النقل من وإلى المطار.

في عام ١٩٩٧، وافق مجلس مدينة تورنتو على بناء جسر يربط المدينة بمطار الجزيرة. وفي عام ٢٠٠٣، ألغى المجلس مشروع الجسر بعد انتخاب عمدة تورنتو ديفيد ميلر على أساس برنامج انتخابي يدعو إلى إلغائه. ^{[ ١٢٩ ]} واشترت هيئة الموانئ بدلاً من ذلك عبّارتين جديدتين لنقل السيارات.

في عام ٢٠٠٩، اقترحت هيئة ميناء تورنتو ، المشغلة للمطار، لأول مرة إنشاء نفق للمشاة يربط المطار بالبر الرئيسي، بتكلفة ٣٨  مليون دولار. واقترحت الهيئة تمويل المشروع بشكل أساسي من خلال صناديق التحفيز الاقتصادي الفيدرالية والإقليمية. وانتقد معارضون، مثل النائبة الفيدرالية أوليفيا تشاو وعضو مجلس مدينة تورنتو آدم فوغان، الاقتراح باعتباره لا يفيد سوى عدد قليل من المستخدمين المتميزين، فضلاً عن كونه دعماً لشركة طيران بورتر. ولم يُدرج المشروع ضمن قائمة المشاريع المعتمدة من المدينة والمقدمة إلى حكومة كندا. ^{[ ١٣٠ ]} وفي أكتوبر ٢٠٠٩، أعلنت هيئة ميناء تورنتو، بعد أن لم تحصل على الموافقة على مشروع النفق، أنه قد فات الأوان للمضي قدماً في المشروع إذا ما أرادت استيفاء شرط تاريخ الإنجاز في مارس ٢٠١١ للحصول على أموال التحفيز الفيدرالية للبنية التحتية، فسحبت المشروع. ^{[ ١٣١ ]}

في يناير 2010، أعلنت هيئة مطار تورنتو (TPA) أنها تسعى إلى إيجاد شريك من القطاع الخاص لبناء نفق للمشاة. وقُدّرت التكلفة آنذاك بـ 45  مليون دولار. وكان من المقرر تمويل هذا المشروع من خلال زيادة قدرها 5 دولارات لكل رحلة على رسوم المطار التي يدفعها المسافرون. ^{[ 132 ]} وفي 12 يوليو 2010، أعلنت هيئة مطار تورنتو أنها تعتزم بدء أعمال بناء النفق في أقرب وقت ممكن من عام 2011، بعد إجراء تقييم بيئي. ^{[ 133 ]} ولن يُبنى النفق على أراضي مدينة تورنتو أو فوقها، مما يعني عدم الحاجة إلى موافقة المدينة. ^{[ 134 ]} كما أعلنت هيئة مطار تورنتو أن استطلاع رأي أُجري نيابةً عنها أشار إلى أن "أغلبية (56%) من سكان تورنتو يؤيدون إنشاء نفق للمشاة إلى مطار الجزيرة". ^{[ 135 ]}

أجرت هيئة ميناء تورنتو (TPA) تقييمًا بيئيًا خاصًا للمشروع، وقررت المضي قدمًا فيه في أبريل 2011. ثم اختارت الهيئة ثلاث شركات للاستجابة لطلب عروض بناء النفق، والذي انتهى في أكتوبر 2011. ^{[ 136 ]} في يوليو 2011، تم التوصل إلى اتفاق مع مدينة تورنتو لتبادل الأراضي مع هيئة الميناء، مما مكّن الأخيرة من المضي قدمًا في بناء نفق المشاة. يسمح هذا الاتفاق لهيئة الميناء بتوسيع مواقف سيارات الأجرة ومواقف السيارات التابعة لها في المطار. في المقابل، حصلت مدينة تورنتو على خط أنابيب مياه رئيسي لخدمة الجزر كجزء من المشروع. ^{[ 97 ]} في يناير 2012، أعلنت هيئة ميناء تورنتو أن أعمال الحفر ستبدأ في فبراير 2012، على أن تستغرق أعمال البناء حوالي عامين.

بدأ العمل في مشروع النفق في مارس 2012. في البداية، قُدّرت تكلفة النفق بـ 38 مليون دولار كندي  ، ثم رُفعت إلى 82.5 مليون دولار كندي  . كان من المتوقع أن يستغرق إنجازه 25 شهرًا ^{[ 137 ]} ، لكنه استغرق في النهاية 40 شهرًا. واجهت شركة "تكنيكور أندرجراوند"، المقاول المسؤول عن حفر الأنفاق، مشكلة ركائز معدنية متبقية من مشروع نفق يعود إلى ثلاثينيات القرن الماضي، بالإضافة إلى التربة الملوثة. لم تكن الركائز نفسها مفاجأة، إذ توجد تفاصيلها في أرشيف هيئة إدارة الأنفاق، لكنها تسببت في تشقق جزء كبير من الصخور في منطقة النفق، مما أدى إلى ضعفها وحاجتها إلى تدعيم إضافي. كما نشب نزاع حول المدفوعات، فرفعت شركة "تكنيكور"  دعوى حجز بقيمة 10 ملايين دولار ضد المشروع بدعوى عدم دفع أجور العمل. ولمعالجة التأخيرات، تقدم المقاول بطلب استثناء من قانون الضوضاء في المدينة للعمل على مدار الساعة. رُفض طلبها للعمل على مدار الساعة، ولكن سُمح لها بالعمل لساعات أطول حتى الساعة الحادية عشرة  مساءً. ^{[ 138 ]} أعلنت هيئة ميناء تورنتو أن المشروع سيُنجز خلال شتاء 2014/2015، وعزت التأخير إلى برودة شتاء 2013/2014 مقارنةً بالسنوات السابقة، وتراكم الجليد الذي أبطأ وتيرة العمل. ^{[ 139 ]} أعلنت الهيئة عن تأجيل إضافي إلى أواخر ربيع 2015. ^{[ 140 ]} افتُتح المشروع أخيرًا في 30 يوليو 2015. ^{[ 141 ]}

في يونيو 2023، أعلنت الحكومة الكندية عن تخصيص ما يصل إلى 30 مليون دولار كندي  لإنشاء مركز تخليص مسبق للحدود الأمريكية في المطار. ومن المتوقع افتتاحه بحلول عام 2025، مما سيتيح تسيير رحلات جوية من مطار الجزيرة إلى عشر وجهات أمريكية جديدة على الأقل. ^{[ 142 ]} وفي يونيو 2023 أيضًا، افتتحت الخطوط الجوية الكندية صالة مشتركة تحت علامة "إير كندا كافيه" التجارية مع شركة "أسباير" المملوكة لشركة "سويس بورت" ، في المنطقة الداخلية من مبنى الركاب. وكانت هذه أول صالة من نوعها في المطار.

في عام ٢٠٢٤، قدمت هيئة موانئ تورنتو خطةً للامتثال لمتطلبات السلامة الجديدة الصادرة عن وزارة النقل الكندية، والتي تنص على تمديد مدارج الطائرات لضمان سلامة منطقة الهبوط. وقدّمت الهيئة ثلاثة مقترحات لتحقيق هذا الامتثال، بالإضافة إلى إضافة طرق وممرات للطائرات. وبالتزامن مع ذلك، طلبت الهيئة تمديد الاتفاقية الثلاثية لمدة أربعين عامًا، مُبرّرةً ذلك بضرورة تمويل تمديد المدرج. وسعت الهيئة جاهدةً لتحقيق أقصى تمديد ممكن للمدرج، مع خطط لزيادة عدد الرحلات الجوية، وهو موقف ثابت للهيئة. إلا أن مجلس مدينة تورنتو رفض هذا المقترح، مُوافقًا على تمديد المدرج كحد أدنى، وتمديد الاتفاقية الثلاثية لمدة اثني عشر عامًا. وأشار مجلس المدينة، برئاسة عمدة تورنتو أوليفيا تشاو، إلى الجدل السابق حول المطار، واختار المسار الأسهل، رافضًا إعادة فتح النقاش.

في عام 2025، أُعلن أن شركة هوفرلينك قد توصلت إلى اتفاق مع هيئة موانئ تورنتو لإنشاء محطة لخدمة العبّارات الهوائية المقترحة إلى منطقة نياجرا في مطار بيلي بيشوب. ^{[ 143 ]}

في 10 مارس 2026، تم افتتاح مرفق التخليص المسبق رسميًا، ليصبح مطار بيلي بيشوب تاسع مطار كندي يُشغّل مرفقًا للتخليص المسبق. ^{[ 144 ]} وأعلنت الخطوط الجوية الكندية أنها ستُطلق رحلات جوية عابرة للحدود من المطار إلى نيويورك-لاغوارديا، وبوسطن، وشيكاغو-أوهير، وواشنطن-دالاس بعد الافتتاح. ^{[ 145 ]}

تدفع الهيئات الفيدرالية الكندية، مثل هيئة مطارات تورنتو (TPA)، مدفوعات بديلة عن الضرائب (PILT) عن العقارات التي تملكها وغير المؤجرة لأطراف ثالثة. وتدفع هذه الهيئات ضرائب عقارية على العقارات المؤجرة لأطراف ثالثة. وبحلول عام 2009، قدّرت المدينة أن هيئة مطارات تورنتو مدينة بمبلغ 37  مليون دولار كمدفوعات بديلة غير مدفوعة عن جميع عقاراتها. وقد استندت هذه المدفوعات إلى القيمة المقدرة التي حددتها مؤسسة تقييم الممتلكات البلدية ، وهي الجهة المسؤولة عن تقييم جميع العقارات في مقاطعة أونتاريو. عرضت المدينة وهيئة مطارات تورنتو قضيتهما أمام لجنة استشارية فيدرالية مختصة بتسوية المنازعات. وفي 26 يناير/كانون الثاني 2009، أوصت اللجنة بأن تدفع هيئة مطارات تورنتو مدفوعات بديلة عن الضرائب للمطار على أساس 80 سنتًا لكل مسافر. واستند هذا المبلغ إلى اعتبارات مختلفة، بما في ذلك مدفوعات مماثلة سددتها مطارات أخرى، والتي تعتمد في مدفوعاتها على عدد المسافرين. وفي ذلك الوقت، كان مطار بيرسون الدولي يدفع 94 سنتًا لكل مسافر. ^{[ 171 ]} في 10 فبراير 2009، تقدمت المدينة بطلب مراجعة قضائية إلى المحكمة الفيدرالية الكندية . ^{[ 172 ]}

ألغت المحكمة الفيدرالية تقرير لجنة تقييم الأثر (DAP) الصادر في يناير 2009، وأوصت بعقد جلسة استماع قبل إعداد تقرير جديد، مع احتفاظ هيئة إدارة الموانئ (TPA) بحقها في استئناف قرار المحكمة. وفي محاولة لتسوية المسائل القانونية العالقة بين الطرفين، أبرمت هيئة إدارة الموانئ والمدينة اتفاقية تسوية. وبموجب هذه الاتفاقية، اتفق الطرفان، من بين أمور أخرى، على الاجتماع والعمل معًا لمراجعة وحل المسائل المتعلقة بمدفوعات نقل الملكية (PILTs). وبموجب الاتفاقية، وافقت المدينة على دفع 11.4  مليون دولار مستحقة عن مدفوعات متعلقة بعمليات نقل أراضٍ سابقة، و380,559 دولارًا مستحقة عن رسوم استخدام الميناء. كما وافقت هيئة إدارة الموانئ، بموجب بنود الاتفاقية، على دفع 6.4  مليون دولار للمدينة كدفعة مقدمة عن مدفوعات نقل الملكية للسنوات الضريبية 1999-2008، دون المساس بحق أي من الطرفين في طلب تقرير جديد أو التقدم بطلب للمراجعة القضائية. ^{[ 173 ]} أُبرمت الاتفاقية، التي صادق عليها مجلس مدينة تورنتو، بالتزامن مع نقل 18 فدانًا (7.3 هكتار) من الأراضي الواقعة عند تقاطع شارع ليزلي وشارع ليك شور بوليفارد لإنشاء مرفق تخزين مقترح لقطارات النقل الخفيف التابعة لهيئة النقل في تورنتو (TTC) . ^{[ 174 ] [ 175 ]} اعتبارًا من 28 فبراير 2013، دفعت هيئة النقل في تورنتو (TPA) مبلغ 11.66 مليون دولار كمدفوعات تعويضات عن السنوات من 1999 إلى 2012، وهو ما يعادل 80 سنتًا لكل راكب. ^{[ 176 ]}  

في أبريل/نيسان 2013، صوّت مجلس مدينة تورنتو ضدّ اعتماد اتفاقية ضريبية مع المطار، كانت بموجبها هيئة مطارات تورنتو (TPA) ستدفع مدفوعات PILT للمطار على أساس كل راكب بمعدل 94 سنتًا لكل راكب، وهو نفس المعدل الذي كان يدفعه مطار بيرسون. ^{[ 177 ]} في يناير/كانون الثاني 2014، اتفق الطرفان على معدل 94 سنتًا لكل راكب، ما أنهى النزاع حول المطار. إلا أن التسوية أبقت على نزاع حول عقارات أخرى تابعة لهيئة مطارات تورنتو في شارع تشيري ومرسى الميناء الخارجي. ^{[ 178 ]} سُوّيت جميع مدفوعات PILT المستحقة في عام 2015، ووُضعت آلية دفع جديدة للمدفوعات المستقبلية. ^{[ 179 ]}

منذ عام ١٩٣٥، وُضعت خطط متكررة لإنشاء أنفاق أو جسر إلى المطار. واستمر المطار في الحاجة إلى دعم حكومي، واعتُبرت خطط التوسعة المختلفة، بما في ذلك إضافة طائرات نفاثة وتوسيع المطار، وسيلةً لزيادة استخدامه وتحقيق الاكتفاء الذاتي. وفي الوقت نفسه، شهدت منطقة وسط المدينة المحيطة بالمطار إعادة تطوير. فبعد أن كانت في السابق أراضي ميناء ومبانٍ صناعية، تغيرت المنطقة مع إنشاء مركز هاربورفرونت ، الذي حفّز بناء أبراج سكنية على طول الواجهة البحرية بالقرب من المطار، مما زاد من عدد السكان في المنطقة.

تبلورت معارضة المطار رسميًا في جمعية "مراجعة تأثير المطار المجتمعية" (Community AIR) التطوعية عام ٢٠٠١، برئاسة الناشط وعضو المجلس البلدي السابق آلان سبارو. وقد أسسها سكان محليون لمعارضة التوسعة بسبب ازدياد تلوث الهواء والضوضاء ، ومخاوف تتعلق بالسلامة، واعتقادهم بأن ازدياد حركة الطيران سيعيق مبادرات الحكومة الأخيرة لتجديد واجهة تورنتو البحرية . ^{[ ١٨٠ ]} وفي يوليو/تموز ٢٠٠١، خلال مؤتمر صحفي عُقد مع ممثلين عن نادي سييرا ، ومؤسسة ديفيد سوزوكي ، وتحالف تورنتو البيئي ، اقترحت المجموعة تحويل المطار إلى متنزه. ^{[ ٧٠ ]} وقد حظيت جمعية "مراجعة تأثير المطار المجتمعية" (Community AIR) ولا تزال تحظى بدعم أعضاء المجلس البلدي في المنطقة.

خلال عام ٢٠٠٢، تبيّن أن روبرت ديلوس، المدير التنفيذي السابق لشركة كندا ٣٠٠٠ ، اقترح تسيير رحلات جوية إقليمية بطائرات توربينية من مطار الجزيرة. وكان اقتراح ديلوس مشروطًا في البداية بإنشاء جسر ثابت يربط الجزيرة بالبر الرئيسي. وفي عام ٢٠٠٢، وضعت هيئة مطارات تامبا خططًا لربط الجزيرة بالبر الرئيسي عبر جسر جديد لتوفير خدمات موسعة.

في الوقت نفسه، كانت هيئة موانئ تورنتو (TPA) ترفع  دعوى قضائية بقيمة مليار دولار ضد مدينة تورنتو بشأن حوالي 600 فدان (240 هكتارًا) من أراضي الميناء، مدعيةً أن سلف هيئة موانئ تورنتو، لجنة ميناء تورنتو (THC)، نقلتها بشكل غير قانوني إلى مؤسسة التنمية الاقتصادية في تورنتو في أوائل التسعينيات خلال فترة رئاسة جون رولاندز للبلدية ^{[ 181 ].} وقد نُقلت أراضي الميناء بتوجيه من مديري لجنة ميناء تورنتو الذين عينتهم المدينة مقابل دعم مالي دائم للجنة بموجب اتفاقيات أُبرمت عامي 1991 و1994 ^{[ 182 ].} وكانت المدينة قد خصصت هذه الأراضي لتنشيط الواجهة البحرية بعد لجنة كرومبي. وقد برزت هذه الدعوى القضائية كعامل مؤثر في خطط هيئة موانئ تورنتو لتوسيع المطار، وأصبح دعم مجلس المدينة لخطط الهيئة لإنشاء جسر جديد مشروطًا بإسقاط الدعوى. 

سبق لمجلس مدينة تورنتو أن وافق على اقتراح ربط المطار بجسر في عامي 1995 و1998، بشرط تقديم خطة عمل للموافقة عليها من قبل هيئة مطارات تورنتو (THC) ثم هيئة موانئ تورنتو (TPA) لتشغيل المطار. في نوفمبر 2002، اجتمع مجلس المدينة لمناقشة المقترحين المتنافسين: إما إغلاق المطار لصالح إنشاء متنزه، أو الموافقة على خطط هيئة موانئ تورنتو (TPA) والحصول على ملكية غير متنازع عليها لأراضي الميناء. على الرغم من مناشدات رئيس البلدية السابق ديفيد كرومبي ، والمخططة الحضرية والناشطة جين جاكوبس، وسكان منطقة الواجهة البحرية، أيد رئيس البلدية آنذاك ميل لاستمان خطة هيئة موانئ تورنتو (TPA) ، بحجة أن  الفائدة الاقتصادية السنوية المقدرة بـ 190 مليون دولار التي سيحققها المطار لا يمكن تفويتها. ^{[ 183 ]} ​​في 28 نوفمبر 2002، أجرى المجلس نقاشًا استمر ليوم كامل، ثم صوّت مرتين لحسم المسألة. أولاً، صوت المجلس بأغلبية 32 صوتاً مقابل 9 أصوات لقبول تسوية لإنهاء دعوى أراضي الميناء التي رفعتها هيئة ميناء تورنتو مقابل دفعة فورية قدرها 5.5  مليون دولار ودعم سنوي قدره 5.5  مليون دولار لهيئة ميناء تورنتو حتى عام 2012. ^{[ 183 ]} ​​ثم صوت المجلس بأغلبية 29 صوتاً مقابل 11 صوتاً للموافقة على تعديل الاتفاقية الثلاثية للسماح بإنشاء وصلة ثابتة وبناء جسر متحرك ^{[ 184 ]} ووقعت المدينة والحكومة الفيدرالية وهيئة ميناء تورنتو على اتفاقية التعديل هذه بتاريخ 26 يونيو 2003 وسلمتها.

في العام التالي، وهو عام الانتخابات البلدية، تغير الرأي العام ليصبح معارضًا للجسر. ^{[ 185 ]} في أكتوبر 2003، أظهر استطلاع رأي أجرته صحيفة تورنتو ستار أن 53% من سكان المدينة يعارضون جسر المطار، بينما يؤيده 36%. ^{[ 186 ]} كان ميل لاستمان، أحد مؤيدي الجسر، على وشك التقاعد. ترشح عضو المجلس ديفيد ميلر لمنصب رئيس البلدية على برنامج انتخابي يدعو إلى وقف بناء الجسر، وهو موقف أيدته منظمة "كوميونيتي إير" وغيرها من المجموعات المجتمعية المحلية. في المقابل، أيد كل من باربرا هول وجون توري، المرشحان الآخران لمنصب رئيس البلدية، بناء الجسر. على الرغم من أن الجسر كان قضية انتخابية، وأن مشروع الجسر كان لا يزال يتطلب موافقتين اتحاديتين، إلا أن هيئة مطار تورنتو واصلت تطوير المشروع، حتى تم توقيع العقود مع جهات فاعلة رئيسية (بما في ذلك الشركات العاملة في المطار). ^{[ 187 ]}

في نوفمبر/تشرين الثاني 2003، انتُخب السيد ميلر عمدةً لمدينة تورنتو بنسبة 44% من الأصوات. ^{[ 188 ]} وبينما كان عمال البناء يُجهّزون موقع الإنشاء، شرع ميلر فورًا في إجراءات إلغاء مشروع الجسر، مما أثار تهديدات برفع دعوى قضائية أخرى من قِبل هيئة النقل في تورنتو (TPA). ^{[ 189 ]} وصوّت مجلس المدينة الجديد بأغلبية 26 صوتًا مقابل 18 في ديسمبر/كانون الأول 2003 على سحب دعمه لمشروع الجسر. ^{[ 190 ]} وأعلن وزير النقل الفيدرالي ديفيد كولينيت أن حكومة كندا ستتبنى موقف المجلس بشأن الجسر وتسحب دعمها له. ^{[ 191 ]}

في يناير/كانون الثاني 2004، علّقت الحكومة الكندية الموافقة على المشروع، ما حال دون تنفيذه. ^{[ 192 ]} وعلى الفور، رفعت شركة ديلوس  دعوى قضائية بقيمة 505 ملايين دولار ضد مدينة تورنتو، مدعيةً أن ميلر "أساء استخدام سلطاته" بتهديد أعضاء المجلس البلدي، وحثّ خدمات إطفاء تورنتو وشركة تورنتو هايدرو على "التدخل في بناء وصلة ثابتة"، والضغط على الحكومة الكندية "لحجب بعض التصاريح". ^{[ 192 ]} وفي وقت لاحق، حوّلت الحكومة الكندية 35  مليون دولار إلى هيئة موانئ تورنتو (TPA) في مايو/أيار 2005 لتسوية المطالبات الناجمة عن إلغاء المشروع من قبل شركات ديلوس، وإيكون للإنشاءات ، وستولبورت. ^{[ 193 ]} ولم يُفصح عن شروط التعويض. ^{[ 193 ]} وعلّقت الرئيسة التنفيذية لهيئة موانئ تورنتو ( ليزا رايت ) قائلةً: "لن تسمعوا عن الجسر مرة أخرى"، و"لقد عملنا بجد منذ ديسمبر/كانون الأول 2003 للتعامل مع طلب مدينة تورنتو بعدم بناء الجسر، ونحن سعداء للغاية بحلّ هذه المسألة". ^{[ 194 ]} تم إدخال لوائح اتحادية جديدة لحظر أي خطط مستقبلية لبناء وصلة ثابتة إلى المطار. ^{[ 194 ]}

في الاجتماع السنوي لهيئة مطارات تامبا (TPA) لعام 2009، أُثيرت مخاوف بشأن عمليات الهبوط في المطار بعد إغلاقه في الساعة 11:00 مساءً. أبدى السكان المحليون قلقين رئيسيين: الضوضاء الليلية والسلامة. لا يتواجد موظفو برج المراقبة في مطار بيشوب بعد الساعة 11:00 مساءً (وهي ممارسة شائعة في معظم المطارات الكندية الصغيرة). في حادثة محددة في سبتمبر 2008، نُصحت رحلة تابعة لشركة بورتر بالهبوط في مطار بيرسون، لكنها هبطت في بيشوب. ونتيجةً لهذا الهبوط، فرضت هيئة مطارات تامبا غرامة مالية لم يُفصح عنها على شركة بورتر. وبموجب اتفاقية حظر التجول في المطار، قد يُفرض غرامة قدرها 10,000 دولار على كل هبوط تجاري خارج ^{ساعات حظر التجول} .

في 19 أكتوبر/تشرين الأول 2009، أصدرت هيئة مطار بورتر بيانًا صحفيًا أشارت فيه إلى اهتمام شركات طيران أخرى باستخدام المطار، وأنها تستقبل طلبات إبداء الاهتمام. وأوضحت الهيئة أن أي زيادة في حركة الطيران التجاري ستكون ضمن حدود الاتفاقية الثلاثية لعام 1983 التي تنظم استخدام المطار ومستويات الضوضاء. ^{[ 196 ]} وفي ديسمبر/كانون الأول 2009، أعلنت الهيئة أنها ستسمح بما بين 42 و92 عملية هبوط وإقلاع يوميًا في المطار، إضافةً إلى 120 عملية هبوط وإقلاع يوميًا المخصصة حاليًا. وسيتم تخصيص هذه العمليات من قبل منسق معتمد من الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا). وستصبح هذه العمليات متاحة بعد اكتمال مبنى الركاب الجديد في بورتر. ^{[ 197 ]}

في عام ٢٠٠٩، بدأ مسؤول الصحة العامة في تورنتو دراسة آثار التلوث الناتج عن مطارات تورنتو. ^{[ ١٩٨ ]} كما كلفت هيئة مطارات تورنتو شركة جاكوبس للاستشارات بإجراء دراسة لفحص تلوث الهواء الناتج عن المطار، كجزء من مراجعة بيئية لأنشطة المطار. ^{[ ١٩٩ ]} وفي يناير ٢٠١٠، بدأ مجلس الصحة في تورنتو بعقد جلسات استماع بشأن الآثار الصحية لمطار الجزيرة، بما في ذلك الزيادة المتوقعة في حركة المرور. ^{[ ٢٠٠ ]}

في مارس 2010، قوبل افتتاح مبنى الركاب الجديد في مطار بورتر باحتجاجات جديدة من قبل نشطاء منظمة "كوميونيتي إير" اعتراضاً على زيادة عدد الرحلات. وتعترض المنظمة على عدد مواعيد الإقلاع والهبوط، مؤكدةً أن ذلك يخالف الحد الأقصى المحسوب سابقاً: ^{[ 96 ]}

• 97 من قبل وزارة النقل الكندية، في مايو 1998،
• 122 بحسب تقرير سايفر مولر المقدم إلى هيئة مراقبة الطرف الثالث في عام 2001،
• 120 من قبل مدينة تورنتو وتقرير تاسيه، و
• 167 لكل شركة استشارية للمطارات، برايد شروب ماكومب، في دراسة أجريت عام 2005 لصالح شركة بورتر إيرلاينز.

في أبريل 2010، أكدت هيئة الموانئ التنزانية النتائج النهائية لدراسة تقييم الطاقة الاستيعابية لمطار بيغ بانغ تشاند الدولي، والتي أجرتها شركة جاكوبس للاستشارات، وهي شركة استشارية خارجية. وقد أشارت الدراسة إلى أن عمليات شركات الطيران التجارية الحالية في المطار ستستخدم حوالي 112 موعدًا خلال الفترة التي تسبق تخصيص مواعيد إضافية، وأوصت بزيادة الحد الأقصى لعدد المواعيد التجارية المتاحة في المطار بمقدار 90 موعدًا، ليصل إلى 202 موعدًا، عند اكتمال المحطة الجديدة. ^{[ 201 ]}

رفعت شركة طيران كندا دعوى قضائية لمراجعة خطط هيئة مطارات تامبا (TPA) لفتح المطار أمام شركات طيران أخرى. نُظِر في الدعوى أمام المحكمة الفيدرالية في يوليو/تموز 2010، ورفضت المحكمة دعاوى طيران كندا ضد قرارات هيئة مطارات تامبا الصادرة في ديسمبر/كانون الأول 2009 وأبريل/نيسان 2010 بشأن تخصيص مواعيد الإقلاع والهبوط في المطار. ^{[ 202 ]} كما ورد أن شركة كونتيننتال إيرلاينز أبدت اهتمامًا بتسيير رحلات جوية بين كندا والولايات المتحدة من المطار. ^{[ 95 ]} في يونيو/حزيران 2010، أعلنت هيئة مطارات تامبا أن طيران كندا وكونتيننتال إيرلاينز قدّمتا عروضًا استوفت المتطلبات الأولية المحددة في طلب العروض الرسمي الصادر عن الهيئة لخدمات شركات الطيران التجارية الإضافية في المطار، ودعت كلتيهما إلى إبرام اتفاقية تشغيل شركة طيران تجارية مع الهيئة، بما يتوافق مع اتفاقية بورتر. ^{[ 203 ] [ 204 ]} قامت شركة Airport Coordination Limited، وهي جهة مستقلة معتمدة من الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) لتنسيق مواعيد الإقلاع والهبوط في المطار، بتقييم عروض شركات الطيران الكندية وكونتيننتال فيما يتعلق بطلبات مواعيد الإقلاع والهبوط في مطار BBTCA، وأوصت بتخصيص 30 موعدًا جديدًا لشركة الطيران الكندية و16 موعدًا جديدًا لشركة كونتيننتال، شريطة إبرام اتفاقية تشغيل ناقل تجاري مع هيئة المطار. أما المواعيد الـ 45 المتبقية فقد خُصصت لشركة بورتر وفقًا لاتفاقية التشغيل الخاصة بها. ^{[ 203 ]}

في مارس 2011، أبرمت الخطوط الجوية الكندية وهيئة مطار ترينيداد وتوباغو اتفاقية تشغيل شركة طيران تجارية مع الخطوط الجوية الكندية. ^{[ 205 ]} وبدأت شركة طيران كندا إكسبريس رحلاتها من المطار في 1 مايو 2011. ^{[ 206 ]} إلا أن شركة يونايتد كونتيننتال هولدينغز (التي اندمجت مع شركتي كونتيننتال إيرلاينز ويونايتد إيرلاينز) قررت عدم تسيير رحلات من المطار. ^{[ 207 ]} وفي سبتمبر 2011، مُنحت شركة بورتر جميع مواعيد الإقلاع والهبوط الستة عشر التي كانت تشغلها سابقًا شركة يونايتد كونتيننتال هولدينغز. ^{[ 208 ]}

بالنسبة لركاب شركتي بورتر وإير كندا، تتوفر حافلة نقل منتظمة إلى محطة تورنتو يونيون وفندق فيرمونت رويال يورك . يوفر المطار مواقف سيارات مجاورة وداخل المطار نفسه. كما يوجد موقف سيارات أجرة ووكالة لتأجير السيارات.

لا توجد خطوط نقل عام مباشرة إلى المطار. يوجد خطان للترام بالقرب منه تديرهما هيئة النقل في تورنتو (TTC): خط 509 هاربورفرونت وخط 511 باثورست . أقرب محطات خط 509 هاربورفرونت هي باثورست وكوينز كواي، بينما أقرب محطات خط 511 باثورست هي فليت/ليكشور وباثورست.

يُتاح الوصول للمشاة عبر نفق مخصص لهم. ^{[ 126 ]} أما الوصول بالسيارة إلى المطار فيتم عبر العبّارة. يمتلك المطار عبّارتين: الأولى هي "مارلين بيل 1" التي تتسع لـ 200 راكب، والثانية هي "ديفيد هورنيل VC" التي تتسع لـ 150 راكباً كعبّارة احتياطية. تنقل العبّارة السيارات مقابل رسوم، بينما خدمة النقل مجانية للركاب.

يقع المقر الرئيسي لشركة بورتر إيرلاينز في أرض المطار. ^{[ 224 ]}

بحسب دراسة أجرتها هيئة مطارات تامبا، يوظف المطار حوالي 1900 شخص. 84% من هذه الوظائف مرتبطة بشركات الطيران وخدماتها. أما الـ 52 وظيفة المتبقية فهي وظائف بعقود مؤقتة. ^{[ 225 ]}

في عام ٢٠١٧، افتتح المطار "غرفة اختبار تشغيل المحركات على الأرض". بعد الصيانة، يُلزم القانون مشغلي الطائرات بتشغيل محركات التوربينات المروحية لطائراتهم إلى أقصى قوة دفع، مما يُحدث ضوضاءً عالية. يقع هذا المرفق في الجانب الجنوبي من أرض المطار، ويبلغ ارتفاعه ١٤ مترًا (٤٦ قدمًا) ومساحته ٦٣ مترًا (٢٠٧ قدمًا) × ٦٦ مترًا (٢١٧ قدمًا) ، ويهدف إلى تخفيف ضوضاء الاختبارات. بلغت تكلفة المرفق ٩ ملايين دولار كندي . ^{[ ٢٢٦ ]}   

يوجد مبنى ركاب واحد وعدة حظائر طائرات:

• المبنى الرئيسي – مبنى ركاب مزود بمرفق للتخليص المسبق على الحدود الأمريكية لخدمات شركات الطيران التجارية (مملوك لشركة نيوبورت للطيران). يحتوي على 11 بوابة. ^{[ 227 ]}
• العنبر 4A - أورانج
• الحظائر 3 و 5 - مملوكة لشركة بورتر إيرلاينز لصيانة الطائرات وخدمات الطيران العامة مثل تقديم الطعام وإزالة الجليد.
• الحظيرتان 4 و6 – بورتر إف بي أو – مقر بورتر إف بي أو ومستأجريها
• الحظيرة رقم 1 - تدير شركة ستولبورت وشركة ترانس كابيتال لخدمات الطيران الثابتة هذه الحظيرة في الطرف الشمالي الشرقي من المطار

يشمل المستأجرون: ^{[ 228 ]}

• طيران كندا إكسبريس (تشغلها شركة جاز للطيران)
• خدمة كاميرون الجوية
• طائرات إيجل
• خطوط طيران تورنتو الكبرى (الحظيرة 6) ^{[ 229 ]}
• مدرسة آيلاند إير للطيران والتأجير (الحظيرة رقم 1)
• أورنج للنقل الطبي (خدمة الإسعاف الجوي في أونتاريو/وزارة الصحة والرعاية طويلة الأجل)
• خطوط بورتر الجوية
• ترانس كابيتال إير - رحلات الطيران العارض وعمليات خدمات الطيران الثابتة.
• (الآخرون مدرجون على موقع TPA الإلكتروني)

يُشغّل المطار خدمة إطفاء وإنقاذ للتعامل مع حالات الطوارئ. تتكون المعدات الحالية في المطار مما يلي:

• 3 دراجات نارية من طراز أوشكوش سترايكر 1500
• مضخة بيرس ريسبوندر
• سيارة إنقاذ فورد F-250

بإمكان سفن وحدة شرطة تورنتو البحرية وقوارب الإطفاء التابعة لخدمات إطفاء تورنتو ( ويليام ليون ماكنزي وسورا ) تقديم عمليات الإنقاذ في المياه القريبة من المطار.

توفر شركة بورتر إف بي أو أنواع وقود الطائرات 100LL ووقود الطائرات النفاثة A. ^{[ 230 ]}

بعد توسيع المرافق، بلغ عدد المسافرين ذروته في عام 2018 عند 2.8 مليون مسافر. وتسببت جائحة كوفيد-19 في انخفاض عدد المسافرين بنسبة 86%. وقد تعافى العدد منذ ذلك الحين، ولكنه لا يزال في انخفاض عن ذروته في عام 2018. ^{[ 107 ]}

حركة الركاب السنوية ^{[ 231 ] [ 232 ] [ 5 ] [ 233 ]}

سنة الركاب ٪ يتغير 2010 1,130,625 2011 1,550,000 37.2% 2012 2,300,000 48.3% 2013 2,300,000 2014 2,400,000 4.3% 2015 2,500,000 4.2% 2016 2,700,000 9% 2017 2,800,000 3.7%

سنة الركاب ٪ يتغير 2018 2,800,000 2019 2,774,000 1.2% 2020 389,000 86% 2021 282,000 27.5% 2022 1,732,000 514% 2023 2,036,000 17.6% 2024 2,020,000 1% 2025 1,760,000 13%

شهد مطار الجزيرة انخفاضًا في عدد الرحلات الجوية خلال الفترة من 2025 إلى 2026. وانخفضت الرحلات اليومية لشركة بورتر، التي تتخذ من مطار بيرسون مقرًا لها حاليًا، من أكثر من 170 رحلة إلى حوالي 50 رحلة. ويبلغ متوسط ​​إجمالي الرحلات اليومية حوالي 70 رحلة. ويتماشى هذا مع الانخفاض العام في الرحلات الجوية من كندا إلى الولايات المتحدة خلال الفترة نفسها. ^{[ 234 ]} بالإضافة إلى ذلك، أوقفت شركة بورتر رحلاتها إلى سودبري من مطار بيلي بيشوب في 1 مايو 2026. ^{[ 234 ]}