جائزة فرنسا الكبرى 2002

أُقيم سباق جائزة فرنسا الكبرى لعام 2002 (رسميًا سباق موبيل 1 لفرنسا الكبرى 2002 ) ^{[ 4 ]} ، وهو سباق سيارات فورمولا 1، أمام 106,000 متفرج على حلبة نيفير ماغني-كور في ماغني-كور ، بورغوندي ، فرنسا، في 21 يوليو 2002. وكان هذا السباق هو الجولة الحادية عشرة من أصل 17 جولة في بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2002، كما صادف الذكرى الحادية عشرة لأول سباق فورمولا 1 يُقام على حلبة ماغني-كور. فاز سائق فيراري، مايكل شوماخر، بالسباق المكون من 72 لفة بعد انطلاقه من المركز الثاني. واحتل زميلاه في فريق ماكلارين، كيمي رايكونن وديفيد كولثارد، المركزين الثاني والثالث على التوالي. وقد أكد فوز شوماخر تتويجه بطلًا للعالم لعام 2002 ، حيث لم يتمكن أي سائق آخر من تجاوز رصيده من نقاط البطولة، مع تبقي ستة سباقات قياسية في الموسم.

قبل انطلاق السباق ، كان مايكل شوماخر وزميله روبنز باريكيلو وخوان بابلو مونتويا سائق فريق ويليامز هم المتنافسون الوحيدون على لقب بطولة العالم للسائقين، حيث كان شوماخر متقدمًا بفارق 54 نقطة. أما في بطولة العالم للصانعين، فكانت فيراري متقدمة على ويليامز بفارق 57 نقطة. انطلق شوماخر من الصف الأول بجانب مونتويا، صاحب مركز الانطلاق الأول . تصدّر مونتويا السباق في اللفات الـ 23 الأولى قبل الجولة الأولى من التوقفات في منطقة الصيانة ، حيث انتزع شوماخر الصدارة لكنه تلقى عقوبة المرور عبر منطقة الصيانة لتجاوزه الخط الأبيض عند مخرج منطقة الصيانة. استعاد مونتويا الصدارة حتى توقفه الثاني المتأخر في منطقة الصيانة، مما منح رايكونن الصدارة بعد الجولة الثانية من التوقفات. حافظ رايكونن على الصدارة حتى دهسه زيتًا من سيارة تويوتا التي يقودها آلان ماكنيش في اللفة 68، مما سمح لشوماخر بتجاوزه وانتزاع الصدارة في اللفات الخمس المتبقية، محققًا بذلك فوزه الثامن هذا الموسم والـ 61 في مسيرته.

حقق شوماخر لقبه الخامس في بطولة العالم للسائقين، معادلاً بذلك رقم خوان مانويل فانجيو القياسي الذي سجله عام 1957. وقد أشاد العديد من الشخصيات البارزة في عالم الفورمولا 1 بمايكل شوماخر، بمن فيهم البطل السابق جودي شيكتر وبطل العالم ثلاث مرات نيكي لاودا . كما تلقى تهاني رسمية من قادة العالم جيرهارد شرودر وسيلفيو برلسكوني وكارلو أزيليو تشامبي . وتقدم مونتويا من المركز الثالث إلى الثاني في بطولة العالم للسائقين، بينما وسع فريق فيراري صدارته في بطولة العالم للصانعين على حساب ويليامز إلى 62 نقطة.

كان سباق الجائزة الكبرى الفرنسي لعام 2002 الجولة الحادية عشرة من أصل سبع عشرة جولة في بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2002 ، وأقيم في 21 يوليو 2002 على حلبة نيفير ماغني-كور التي يبلغ طولها 4.251 كيلومتر (2.641 ميل) في اتجاه عقارب الساعة ، في ماغني-كور ، بورغوندي ، وسط فرنسا، ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 5 ]} وذلك في الذكرى الحادية عشرة لاستضافة الحلبة أول سباق فورمولا 1 لها عام 1991. [ ^{6 ] وقد} تم تبديل موعد السباق مع سباق الجائزة الكبرى البريطاني لتجنب تعارض المواعيد مع نهائيات كأس العالم لكرة القدم 2002 في اليابان وكوريا الجنوبية. ^{[ 7 ]}  

قبل انطلاق السباق، تصدّر مايكل شوماخر، سائق فريق فيراري ، بطولة العالم للسائقين برصيد 86 نقطة ، يليه زميله روبنز باريكيلو برصيد 32 نقطة، ثم خوان بابلو مونتويا، سائق فريق ويليامز ، برصيد 31 نقطة. وجاء رالف شوماخر، زميل مونتويا، في المركز الرابع برصيد 30 نقطة، بينما حلّ ديفيد كولثارد، سائق فريق ماكلارين ، خامسًا برصيد 26 نقطة. ^{[ 8 ]} لو فاز مايكل شوماخر بالسباق، وحلّ كل من باريكيلو ومونتويا في مركزٍ أدنى من الثالث، لكان قد فاز بخمس بطولات عالمية، مُعادلاً بذلك رقم خوان مانويل فانجيو القياسي. ^{[ 9 ] [ 10 ]} تصدّر فريق فيراري بطولة العالم للصانعين برصيد 118 نقطة، متقدمًا بفارق 57 نقطة عن فريق ويليامز. وجاء فريق ماكلارين في المركز الثالث برصيد 37 نقطة، بينما حلّ فريق رينو رابعًا برصيد 14 نقطة، وفريق ساوبر خامسًا برصيد 10 نقاط. ^{[ 8 ]}

بعد سباق الجائزة الكبرى البريطاني في 7 يوليو، ^{[ 11 ]} استعدادًا لسباق الجائزة الكبرى الفرنسي، اختبرت الفرق مكونات الديناميكا الهوائية والسيارات، وإعدادات السباق ، والإطارات على أربع حلبات أوروبية. ^{[ 6 ] [ 12 ] [ 13 ]} أجرت فرق آروز ، وجوردان ، ورينو، وساوبر، وويليامز اختبارات متنوعة لمدة أربعة أيام على حلبة ريكاردو تورمو في إسبانيا . ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]} كما أجرت فرق بريتيش أميركان ريسينغ (BAR)، وجاكوار ، وتويوتا ، وويليامز اختبارات متنوعة على مدار أربعة أيام على حلبة مونزا في إيطاليا . ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]} وشملت استعدادات فيراري للسباق اختبارات على حلبتين إيطاليتين. ^{[ 6 ]} أمضى السائقون لوكا بادوير ، ولوسيانو بورتي ، ومايكل شوماخر خمسة أيام في الاختبارات على حلبة فيورانو ، ^{[ 20 ] [ 21 ]} بينما اختبر بادوير أيضًا على حلبة موجيلو . ^{[ 22 ] [ 23 ]} كان فريق ميناردي الفريق الوحيد الذي لم يجرِ اختبارات، وبقي في مصنعه. ^{[ 6 ]}

فاز مايكل شوماخر بسبعة من أصل عشرة سباقات حتى ذلك الحين في عام 2002، وصعد إلى منصة التتويج في جميعها. ^{[ 24 ]} وأشار إلى أنه سيحاول الفوز بالبطولة في ماغني-كور لأنه كان يرغب في الفوز بالجائزة الكبرى الفرنسية، لكن ذلك سيتوقف على أداء السائقين الآخرين، وأنه لا يهمه ما إذا استمرت المنافسة على اللقب في الجائزة الكبرى الألمانية التالية . ^{[ 25 ]} وأوضح أنه سينافس بشكل طبيعي، لكنه لا يتوقع الفوز باللقب في فرنسا، قائلاً: "سواء حدث ذلك هنا أو في وقت آخر، لا أعتقد أن الأمر مهم بالنسبة لي. ما يهمني هو أن يحدث ذلك في النهاية." ^{[ 26 ]} وصرح روس براون ، المدير التقني لفريق فيراري، بأن الفريق كان قلقًا بشأن عطل ميكانيكي محتمل خلال السباق. ^{[ 27 ]}

شارك أحد عشر فريقًا (يمثل كل منها شركة تصنيع مختلفة ) بسائقين اثنين لكل فريق في سباق الجائزة الكبرى، دون أي تغييرات عن قائمة المشاركين في الموسم . ^{[ 28 ]} تعرّضت مشاركة فريق آروز في السباق للخطر بسبب ديون مستحقة لشركة كوزوورث، مورد المحركات . ^{[ 29 ]} وجّه مدير فريق آروز، توم والكنشو، شاحنات نقل الفريق من مصنع ليفيلد في أوكسفوردشاير إلى فرنسا مساء يوم 16 يوليو. ^{[ 30 ]} ضُمنت مشاركة آروز في سباق الجائزة الكبرى عندما سدّد والكنشو ديون الفريق لشركة كوزوورث مقابل استمرار توريد المحركات في اليوم التالي، قبل الموعد النهائي ظهرًا. ^{[ 31 ] [ 32 ]} جمعت فيراري نقطة تثبيت الجناح الخلفي مع الهيكل القابل للتشكيل فوق علبة التروس والجزء العلوي من شكل مستخرج الهواء في الجزء الخلفي من سيارة F2002 . ^{[ 33 ]} نظرًا لارتفاع درجات الحرارة المتوقعة خلال السباق، أدخل فريق ويليامز فتحات كبيرة في الجوانب الجانبية لسيارة FW24 لتحسين تبديد الحرارة. ^{[ 33 ]} وكشفت رينو النقاب عن نسخة جديدة محسّنة من محركها، بالإضافة إلى فتحة في الجانب الأيمن من سيارات R202 لتبريد مشعاع الزيت الأيمن . ^{[ 33 ]}

سبق السباق جلستان تدريبيتان مدة كل منهما ساعة واحدة يوم الجمعة، وجلستان مدة كل منهما 45 دقيقة يوم السبت. ^{[ 34 ]} لم يشارك فريق آروز في جلسات التدريب يوم الجمعة لأن والكنشو أبقى السيارتين في ممر الصيانة بعد أن طُلب منه عدم القيام بالكثير أثناء التفاوض مع المساهمين مورغان غرينفيل لإقناع البنك بالسماح لمستثمرين جدد محتملين بالانضمام إلى الفريق. ^{[ 35 ] [ 36 ]}

أُقيمت الجلسة التدريبية الأولى صباح يوم الجمعة في طقس حار ومشمس. ^{[ 37 ]} سجل باريكيلو أسرع لفة بزمن 1:15.056 بعد مرور 31 دقيقة. ^{[ 37 ] [ 38 ]} أكمل كولثارد، ومايكل شوماخر، وثنائي ويليامز مونتويا ورالف شوماخر، وكيمي رايكونن سائق ماكلارين ، وجينسون باتون سائق رينو ، وثنائي جاكوار إيدي إيرفين وبيدرو دي لا روزا ، وتاكوما ساتو سائق جوردان المراكز العشرة الأولى. ^{[ 38 ]} فقد بعض السائقين السيطرة على سياراتهم خلال الجلسة. ^{[ 39 ]} كان ميكا سالو سائق تويوتا يُسجل لفة سريعة عندما قطع ساتو طريقه عند منعطف إيمولا السريع يمينًا/يسارًا. هذا يعني أن سالو دخل منطقة الأمان ، لكن الجزء الخلفي الأيسر من سيارة ساتو اصطدم بالعجلة الأمامية اليمنى لسيارة سالو لأن ساتو لم يُفسح له الطريق. عاد سالو ببطء إلى ممر الصيانة بسبب تلف في نظام التعليق الأمامي، لكنه واصل السباق بعد إجراء فحوصات من قبل تويوتا، ^{[ 37 ] [ 39 ]} على الرغم من تلف نظام توجيه السيارة . ^{[ 3 ]}

كانت جلسة التدريب الثانية، التي أُقيمت في وقت لاحق من بعد الظهر، مشمسة. ^{[ 40 ] [ 41 ]} سجل كولثارد أسرع لفة في ذلك اليوم بزمن 1:14.025، متفوقًا بفارق 0.072 ثانية على زميله رايكونن. وجاء ثنائي فيراري، مايكل شوماخر وباريكيلو، بالإضافة إلى رالف شوماخر، وإرفين، وسالو، ودي لا روزا، وباتون، ومونتويا، في المراكز من الثالث إلى العاشر. ^{[ 42 ]} انحرف بعض السائقين عن المسار مرة أخرى. ^{[ 3 ]} بعد أقل من أربع دقائق، ^{[ 41 ]} تجاوز زميل باتون ، يارنو ترولي، حافة الرصيف بشكل مفرط عند منعطف نوربورغرينغ في محاولته الأولى، ^{[ 43 ]} مما أدى إلى فقدانه السيطرة على الجزء الخلفي من سيارته رينو. ^{[ 40 ]} تمكن ترولي من السيطرة على الانزلاق، لكنه اصطدم بحاجز الإطارات عند حافة منطقة الخروج، مما أنهى جلسته قبل الأوان. ^{[ 43 ]} قام مونتويا وساتو بإزالة أجزاء من سياراتهما أثناء رحلاتهما عبر مصيدة الحصى. ^{[ 43 ]}

أُقيمت الحصة التدريبية الثالثة صباح يوم السبت في طقس مشمس. ^{[ 44 ]} كان مايكل شوماخر الأسرع بزمن قدره 1:12.974 دقيقة، والذي سجله في نهاية الحصة، وكان السائق الوحيد الذي حقق زمنًا أقل من 1:13 دقيقة . وجاء زميله باريكيلو في المركز الثاني بفارق 0.529 ثانية، يليه رايكونن، ثم زميله في فريق ماكلارين كولثارد، وفيليبي ماسا سائق فريق ساوبر ، ومونتويا، ورالف شوماخر، وباتون، وزميل ماسا نيك هايدفيلد ، وأوليفييه بانيس سائق فريق بار في المراكز من الثالث إلى العاشر. ^{[ 45 ] [ 46 ]}

على الرغم من فشله في تحقيق زمن أسرع في اللفة الأخيرة من التجارب الحرة، ^{[ 47 ]} التي جرت في طقس مشمس، ^{[ 48 ]} إلا أن مايكل شوماخر حافظ على صدارته كأسرع سائق بعد أن فقد السيطرة على مؤخرة سيارته الفيراري عند اقترابه من منعطف أديلايد الحاد . ^{[ 49 ] [ 47 ]} وتقدم رايكونن إلى المركز الثاني، بينما حل زميله كولثارد ثالثًا. ^{[ 47 ]} وجاء باريكيلو، وباتون، ومونتويا، ورالف شوماخر، وإيرفين، وهايدفيلد، وترولي ضمن المراكز العشرة الأولى. ^{[ 49 ]} وبعد حوالي 15 دقيقة، ^{[ 47 ]} انهار الجناح الأمامي لسيارة جيانكارلو فيسيكيلا فوق الحواجز عند مخرج منعطف إستوريل السريع إلى اليمين، وانطوى أسفل سيارته من فريق جوردان. ^{[ 49 ] [ 50 ]} مما أدى إلى رفع العجلات الأمامية في الهواء عن سطح الطريق. ^{[ 48 ] ​​[ 51 ]} فقد فيزيكيلا قوة الدفع الأمامية ، ^{[ 3 ]} وفقد السيطرة على سيارته، فاصطدم بحاجز الإطارات الخارجي. ^{[ 47 ] [ 52 ]} تعرض فيزيكيلا لصدمة بسرعة 201 كم/ ساعة (125 ميل/ساعة) بقوة 330 م/ث² ⁽ 34 _جي ) ، مما جعله مرتبكًا ومذهولًا وغير متذكر للحادث. ^{[ 53 ]} توقف التدريب لمدة 26 دقيقة بينما قام المنظمون بإصلاح جدار الإطارات. ^{[ 54 ]}    

أُصيب فيزيكيلا بارتجاج في المخ، وجرح في إصبعه، وتيبس طفيف في رقبته نتيجة الحادث. قام الطبيب سيد واتكينز ، من الاتحاد الدولي للسيارات (FIA)، بفحصه في المركز الطبي للحلبة قبل نقله جواً إلى نيفير لإجراء فحص بالأشعة المقطعية للدماغ. ^{[ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]} على الرغم من أن فحوصات المستشفى لم تُظهر أي إصابات خطيرة، ^{[ 58 ]} إلا أن واتكينز اعتبر فيزيكيلا غير لائق للمشاركة في السباق، مُشيرًا إلى خطر وقوع حادث كبير آخر أثناء السباق بسبب قوى التسارع التي تعرض لها. ^{[ 3 ] [ 59 ]}

أُتيح لكل سائق اثنتي عشرة لفة خلال جلسة التصفيات التي استمرت ساعة واحدة يوم السبت، حيث حُددت مراكز الانطلاق بناءً على أسرع لفات السائقين. وخلال هذه الجلسة، طُبقت قاعدة 107% ، التي تلزم كل سائق بالبقاء ضمن نطاق 107% من أسرع زمن لفة للتأهل للسباق. ^{[ 34 ]} تنافس مونتويا ومايكل شوماخر وباريكيلو سائقا فيراري بشدة في التصفيات، ^{[ 60 ]} في طقس حار ومشمس، ^{[ 61 ]} بدا أنه يُفضل السيارات المزودة بإطارات ميشلان . ^{[ 62 ]} حقق مونتويا مركز الانطلاق الأول للمرة الخامسة على التوالي بزمن 1:11.985، ^{[ 60 ]} وكان السائق الوحيد الذي سجل زمنًا أقل من 1:12 رغم انحرافه عن المسار عند المنعطف الأخير في لفته السريعة الأخيرة. ^{[ 63 ] [ 64 ]} تأهل مايكل شوماخر في المركز الثاني، بفارق 0.023 ثانية، ^{[ 60 ]} بعد أن خسر وقتًا في محاولته الأخيرة رغم تعديله لسيارته الفيراري. ^{[ 65 ] [ 66 ]} فقد السيطرة على سيارته الفيراري وانحرف عبر مصيدة الحصى عند المنعطف الأخير، مما أدى إلى إلغاء زمن لفته. وبالمثل، أُلغي زمن مايكل شوماخر الثالث لتجاوزه منعطف نوربورغرينغ. ^{[ 63 ] [ 67 ]} باريكيلو، صاحب المركز الثالث، أجرى تعديلات على سيارته بين الجلسات. ^{[ 65 ]} ارتكب رايكونن خطأً عند المنعطف الأخير، ليحتل المركز الرابع، وهو أفضل نتيجة له ​​في التصفيات آنذاك، ^{[ 65 ] [ 67 ]} بفارق ضئيل عن باريكيلو. ^{[ 68 ]} قاد رالف شوماخر، صاحب المركز الخامس، سيارة غير متوازنة ولم يتمكن من تحسين زمن لفته عندما انزلق عند دخوله خط البداية/النهاية . [ ^{61 ] [ 65 ] عانى} كولثارد من انزلاق خلفي طفيف تحسن خلال التصفيات، ليحتل المركز السادس. ^{[ 65 ]} تأهل ثنائي رينو في المركزين السابع والثامن. ^{[ 63 ]} أمضى باتون، صاحب المركز السابع، معظم فترة التصفيات في تصحيح الانزلاق الزائد وانزلاق إطاراته عند دخوله المنعطف الثامن. ^{[ 61 ] [ 65 ]} في السباق الثالث عام 2002، تأهل متقدماً على زميله في الفريق ترولي. ^{[ 60 ]}لم يتمكن من الضغط على دواسة الوقود بسبب شعوره بعدم الراحة في سيارته الرينو عند أقصى حدودها. ^{[ 65 ]} حقق إيرفين أفضل نتيجة له ​​في التصفيات لعام 2002 بحلوله في المركز التاسع. ^{[ 64 ]} وكان هايدفيلد، الذي حلّ عاشراً، آخر سائقي بريدجستون ضمن المراكز العشرة الأولى. ^{[ 68 ]} أجرى فريقه تعديلات طفيفة على إعدادات سيارته لكل جولة؛ وواجه هايدفيلد ازدحاماً مرورياً في الجولة الثانية. ^{[ 61 ] [ 65 ]}

عانى بانيس، صاحب المركز الحادي عشر، من ضعف التوازن وانزلاق العجلات الأمامية، لكنه سجل أفضل زمن له في محاولته الأخيرة بعد بذل جهد كبير. وحقق ماسا أزمنة أسرع في كل لفة بعد أن حسّن فريق ساوبر سيارته، ليضمن المركز الثاني عشر. واستخدم جاك فيلنوف ، سائق فريق بار، صاحب المركز الثالث عشر، أحدث محرك هوندا في التجارب التأهيلية، وكان راضيًا عن أداء سيارته في المنعطفات البطيئة. ^{[ 61 ] [ 65 ]} وكان ساتو سائق جوردان الوحيد الذي تأهل بعد انسحاب فيسيكيلا من السباق، ليحقق المركز الرابع عشر. ^{[ 61 ] [ 62 ]} وقد أُرسل مبكرًا في التجارب التأهيلية نظرًا لارتفاع درجات الحرارة في جوردان، وتحسن أداؤه بشكل طفيف مع كل لفة. ^{[ 65 ]} وتوقف دي لا روزا عند مخرج منطقة الصيانة بسبب انخفاض في الضغط الهيدروليكي أثر على تحكم السيارة في دواسة الوقود. وانتقل إلى سيارته الاحتياطية من نوع جاكوار، لكنها عانت من مشكلة في مستشعر العجلة الأمامية، وفقد بعضًا من قوتها بعد إصلاحها، ليحتل المركز الخامس عشر. ^{[ 61 ] [ 63 ] [ 65 ]} تأهل سائقا تويوتا، سالو وألان ماكنيش، في المركزين السادس عشر والسابع عشر على التوالي. ^{[ 62 ]} عانى سالو من مشاكل في التماسك طوال معظم فترة التصفيات، ^{[ 61 ]} بينما اعتقد ماكنيش أن تويوتا ستكون أكثر تنافسية في هذه الجولة. ^{[ 65 ]} وكان زميلا ميناردي ، مارك ويبر وأليكس يونغ، آخر المتأهلين في المركزين الثامن عشر والتاسع عشر على التوالي. ^{[ 62 ]} توقفت سيارة ويبر قبل مخرج ممر الصيانة مباشرة بسبب مشكلة في ضغط الوقود، مما اضطره إلى قيادة سيارة ميناردي الاحتياطية المُجهزة له. عانت سيارة يونغ من انزلاق أمامي، وخسر وقتًا في جولاته الأخيرة بسبب مشكلة في توصيل الوقود. ^{[ 65 ] [ 67 ]} شاركت سيارة آروز بشكل رمزي في التصفيات لتجنب الغرامات التي فرضها الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) لتغيبها عن جولات البطولة بعد إكمال لفة واحدة للتجربة في جلسة التدريب الأخيرة. ^{[ 69 ]} تعمّد السائقان هاينز-هارالد فرينتزن وإنريكي بيرنولدي عدم إكمال لفة ضمن 107% من زمن مونتويا في مركز الانطلاق الأول، وذلك عندما أبطآ سرعتهما في الثلث الأخير من اللفة. ^{[ 50 ] [ 64 ]} أكمل كلا السائقين ثلاث لفات، وغادر فريق أروز الحلبة بعد التصفيات. ^{[ 70 ]}

التصنيف المؤهل

الوضع	لا	السائق	المُنشئ	حجر	فجوة	شبكة
1	6	خوان بابلو مونتويا	ويليامز - بي إم دبليو	1:11.985	—	1
2	1	مايكل شوماخر	فيراري	1:12.008	+0.023	2
3	2	روبنز باريتشيلو	فيراري	1:12.197	+0.212	3
4	4	كيمي رايكونن	مكلارين - مرسيدس	1:12.244	+0.259	4
5	5	رالف شوماخر	ويليامز - بي إم دبليو	1:12.424	+0.439	5
6	3	ديفيد كولثارد	مكلارين - مرسيدس	1:12.498	+0.513	6
7	15	جنسون باتون	رينو	1:12.761	+0.776	7
8	14	جارنو ترولي	رينو	1:13.030	+1.045	8
9	16	إيدي إيرفين	جاكوار - كوزوورث	1:13.188	+1.203	9
10	7	نيك هايدفيلد	ساوبر - بتروناس	1:13.370	+1.385	10
11	12	أوليفييه بانيس	بار - هوندا	1:13.457	+1.472	11
12	8	فيليبي ماسا	ساوبر - بتروناس	1:13.501	+1.516	12
13	11	جاك فيلنوف	بار - هوندا	1:13.506	+1.521	13
14	10	تاكوما ساتو	الأردن - هوندا	1:13.542	+1.557	14
15	17	بيدرو دي لا روزا	جاكوار - كوزوورث	1:13.656	+1.671	15
16	24	ميكا سالو	تويوتا	1:13.837	+1.852	16
17	25	ألان ماكنيش	تويوتا	1:13.949	+1.964	17
18	23	مارك ويبر	ميناردي - آسياتك	1:14.800	+2.815	18
19	22	أليكس يونغ	ميناردي - آسياتك	1:16.798	+4.813	19
107% الوقت : 1:17.023
DNQ	20	هاينز-هارالد فرينتزن	أروز - كوزوورث	1:18.497	+6.512	—
DNQ	21	إنريكي بيرنولدي	أروز - كوزوورث	1:19.843	+7.858	—
DNQ	9	جيانكارلو فيزيكيلا	الأردن - هوندا	—	—	—
المصادر: [ 2 ] [ 73 ]

في صباح يوم السباق، أُقيمت جلسة إحماء لمدة نصف ساعة للفرق لاختبار سيارات السباق والاحتياطية في طقس جاف وجيد. ^{[ 3 ] [ 74 ]} سجل مايكل شوماخر أسرع زمن للفة بلغ 1:14.174 قرب نهاية جلسة الإحماء. ^{[ 74 ] [ 75 ]} وجاء زميله باريكيلو في المركز الثاني بفارق 0.714 ثانية. وأكمل كل من ترولي، ماسا، هايدفيلد، باتون، رايكونن، إيرفين، كولثارد، وبانيس المراكز العشرة الأولى. ^{[ 75 ]} تعطلت سيارة ساتو لفترة وجيزة عند مخرج ممر الصيانة بسبب عطل في نظام التحكم بالانطلاق بعد الضغط على الزر الخطأ في عجلة القيادة . ^{[ 3 ] [ 76 ] [ 77 ]} انزلق رالف شوماخر مرتين خلال الجلسة، ^{[ 76 ]} الأولى عند منعطف شاتو دو، والثانية عند منعطف أديلايد. ^{[ 74 ]}

انطلق السباق المكون من 72 لفة في تمام الساعة 2:00 ظهرًا بالتوقيت المحلي في أجواء غائمة جزئيًا، ثم تحسنت الأحوال الجوية لاحقًا. ^{[ 3 ] [ 78 ]} تراوحت درجة حرارة الهواء بين 24 و27 درجة مئوية (75 و81 درجة فهرنهايت) ، بينما بلغت درجة حرارة الحلبة 38 درجة مئوية (100 درجة فهرنهايت) . ^{[ 3 ] [ 79 ]} وبلغ عدد الحضور 106,000 متفرج. ^{[ 5 ]} اختار مايكل شوماخر الانطلاق بسيارة فيراري الاحتياطية، لاعتقاده أنها تتمتع بثبات أفضل من سيارته المخصصة للسباق. ^{[ 80 ]} بعد انسحاب فيسيكيلا وفشل فريق أروز في التأهل، كان من المقرر أن تنطلق 19 سيارة، ^{[ 81 ]} ولكن في بداية لفة الإحماء ، ^{[ 78 ]} بقيت سيارة فيراري الخاصة بباريكيلو على الرافعة الأمامية على خط الانطلاق بسبب عطل كهربائي غير معروف. ^{[ 82 ] [ 83 ]} لم تُفلح محاولة استبدال عجلة القيادة وإعادة تشغيل سيارة باريكيلو من قِبل الميكانيكيين في حل المشكلة، ما اضطره لدفع سيارته الفيراري إلى ممر الصيانة، ولم يبدأ باريكيلو السباق. ^{[ 84 ] [ 85 ]} نتج عن ذلك مشاركة 18 متسابقًا، وهو أقل عدد منذ سباق جائزة موناكو الكبرى عام 1975. ^{[ 85 ]}    

عند انطلاق السباق، تجاوز مونتويا مايكل شوماخر ليحافظ على الصدارة عند المنعطف الأول. ^{[ 85 ] [ 86 ]} انطلق ماسا بقوة، متقدمًا من المركز الثاني عشر إلى السابع، ^{[ 78 ]} إلا أنه انطلق قبل الأوان بعد تحرير نظام التحكم في الانطلاق قبل الأوان. ^{[ 87 ]} انعطف ماسا بشدة إلى اليسار لتجنب الاصطدام بزميله هايدفيلد. ^{[ 3 ]} حاول ساتو تجاوز بانيس المتأخر، لكنهما اصطدما ودخلا منطقة الحصى عند المنعطف الأول. ^{[ 79 ] [ 80 ]} دخل دي لا روزا أيضًا منطقة الحصى لتجنب الاصطدام ببانيس وساتو. ^{[ 88 ]} كان مايكل شوماخر قريبًا من مونتويا وبدأ بالضغط عليه لمحاولة انتزاع الصدارة. ^{[ 78 ] [ 89 ]} في نهاية اللفة الأولى، كان مونتويا متقدمًا على مايكل شوماخر بفارق 0.4 ثانية، يليه رايكونن، ورالف شوماخر، وكولثارد، وباتون. ^{[ 3 ] [ 80 ]} دخل بانيس إلى منطقة الصيانة لتغيير الجناح الأمامي والإطارات. ^{[ 89 ]} في اللفة الثالثة، حاول مايكل شوماخر تجاوز مونتويا من الخارج عند منعطف أديلايد الحاد، لكنه انحرف عن المسار. ^{[ 78 ] [ 80 ]} تمكن رايكونن من التسلل بين مونتويا ومايكل شوماخر، ^{[ 81 ]} متخذًا المسار الأمثل للخروج من المنعطف الحاد، لكن شوماخر قطع عليه الطريق عند منعطف نوربورغرينغ ليحافظ على المركز الثاني. ^{[ 80 ]}

بعد ذلك، قاد مونتويا بحذر لكنه تمكن من توسيع الفارق قليلاً عن مايكل شوماخر بفضل قوة محرك بي إم دبليو ، بينما ظل رايكونن قريبًا من شوماخر. ^{[ 80 ] [ 85 ] [ 89 ]} في اللفة السادسة، تلقى ماسا عقوبة المرور عبر منطقة الصيانة لتجاوزه خط البداية. ^{[ 78 ]} نفذ العقوبة بعد لفتين. ^{[ 89 ]} عندما غادر ماسا منطقة الصيانة، تجاوز الخط الأبيض الذي يفصل مخرج منطقة الصيانة عن الحلبة ليبقى متقدمًا على ساتو. ^{[ 79 ] [ 84 ]} انحرف يونغ عند منعطف أديلايد في اللفة الثامنة لكنه واصل السباق. بعد لفتين، تلقى ماسا عقوبة المرور عبر منطقة الصيانة للمرة الثانية لتجاوزه الخط الأبيض عند مخرج منطقة الصيانة، ونفذها على الفور. ^{[ 78 ] [ 89 ]} تنافس فيلنوف مع ماكنيش على المركز الحادي عشر في اللفة 13 عندما ضغط على المكابح عند دخوله منعطف أديلايد الحاد، لكنه تجنب الاصطدام به. ^{[ 81 ] [ 89 ]}

بدأت الجولة الأولى من التوقفات في منطقة الصيانة في اللفة 20. ^{[ 80 ]} خطط جميع السائقين المتصدرين للتوقف مرتين، بينما خطط فريق رينو للتوقف ثلاث مرات. ^{[ 85 ]} كان باتون، الذي كان في المركز السادس، أول المتصدرين الذين توقفوا في منطقة الصيانة لمدة 9.6 ثانية، مما أدى إلى تراجعه إلى المركز التاسع. ^{[ 89 ]} جاء توقف رالف شوماخر الأول بعد لفتين. بقي متوقفًا لمدة 7.2 ثانية، متخلفًا عن كولثارد. ^{[ 3 ] [ 81 ]} في اللفة 24، أجرى مونتويا أول توقف له في منطقة الصيانة من الصدارة، وانطلق مايكل شوماخر إلى الصدارة. ^{[ 80 ]} أدى توقفه لمدة 8.4 ثانية لتغيير إطارين مستعملين إلى تراجعه إلى المركز الرابع، متقدمًا على زميله في الفريق رالف شوماخر. ^{[ 3 ] [ 81 ]} انحرفت سيارة ساتو عن مسارها واصطدمت بحاجز الإطارات عند منعطف ليسيه بعد أن تجنبت بصعوبة الاصطدام بدي لا روزا، مما أدى إلى خروجه عن مسار السباق ، وعلق في حاجز الإطارات، وانسحب من السباق. ^{[ 3 ] [ 84 ] [ 87 ]}

ضغط مايكل شوماخر على سرعته في المقدمة ليتجاوز مونتويا بعد توقفه الأول المُجدول في منطقة الصيانة. ^{[ 85 ]} ورغم أن سيارة جاكوار أعاقته، ^{[ 78 ]} إلا أنه دخل منطقة الصيانة في اللفة 26 للتوقف لمدة 8.4 ثانية. ^{[ 79 ]} استأنف شوماخر السباق في المركز الثالث، متأخرًا عن سيارتي ماكلارين اللتين لم تدخلا منطقة الصيانة بعد، ولكنه متقدمًا قليلًا على مونتويا. ^{[ 78 ]} وعندما عاد إلى خط السباق، عبرت عجلته الأمامية اليمنى خط الخروج الأبيض من منطقة الصيانة. ^{[ 85 ]} دخل سائقا ماكلارين، رايكونن وكولثارد، منطقة الصيانة في اللفتين 27 و28، مما أعاد مايكل شوماخر إلى الصدارة. ^{[ 3 ]} في اللفة 32، دخل بانيس مرآب فريق بار ليُنسحب من السباق بسبب أضرار لحقت بسيارته واهتزازات شديدة. ^{[ 81 ] [ 87 ] [ 90 ]} بينما كان مايكل شوماخر يوسع تقدمه على مونتويا بحوالي ثانية واحدة في كل لفة في مسار خالٍ، ^{[ 80 ] [ 85 ]} فرض عليه الحكام عقوبة المرور عبر منطقة الصيانة لعبوره خط مخرج ممر الصيانة في اللفة 34. ^{[ 78 ]} نفذ مايكل شوماخر العقوبة في اللفة 35، ^{[ 86 ]} متراجعًا إلى المركز الثالث خلف مونتويا وخلف رايكونن مباشرة، لكن متقدمًا على رالف شوماخر. ^{[ 79 ] [ 82 ] [ 85 ]} في اللفة 37، انحرف فيلنوف إلى العشب، وتصاعد الدخان من مؤخرة سيارته بسبب عطل في المحرك. ^{[ 81 ] [ 89 ]}

عند منتصف السباق، كان الفارق بين السائقين الخمسة الأوائل 3.5 ثانية، ^{[ 79 ]} لكن هذا الفارق ازداد إلى 4.4 ثانية بعد 40 لفة. ^{[ 86 ]} في اللفة 42، كان كل من رايكونن ومايكل شوماخر يتجاوزان ماكنيش، وكان شوماخر يضغط على رايكونن. استغل شوماخر الموقف ليتجاوز ماكنيش ورايكونن من الداخل عند منعطف أديلايد الحاد، لكنه فشل. ^{[ 78 ] [ 80 ]} في اللفة التالية، دخل مونتويا إلى منطقة الصيانة للمرة الثانية من الصدارة، بدءًا من الجولة الثانية من التوقفات. توقف لمدة 11.6 ثانية، وتعثرت سيارته أثناء انطلاقه، مما أدى إلى تراجعه للمركز السادس وتقدم رايكونن إلى الصدارة. دخل رالف شوماخر إلى منطقة الصيانة للمرة الثانية من المركز الرابع في اللفة 44، متجاوزًا خط الخروج من ممر الصيانة. في المقدمة، ردّ رايكونن ومايكل شوماخر بزيادة سرعتهما فورًا، حيث استطاع رايكونن مجاراة سرعة شوماخر. ^{[ 80 ] [ 85 ]} كان فريق فيراري مستعدًا لتوقف شوماخر الثاني في منطقة الصيانة في اللفة 47، لكنه بقي على الحلبة لفة أخرى قبل دخوله منطقة الصيانة. وتراجع إلى المركز الثالث خلف كولثارد. ^{[ 79 ]} تلقى رالف شوماخر عقوبة المرور عبر منطقة الصيانة لتجاوزه خط الخروج من منطقة الصيانة في اللفة 49. ^{[ 89 ]}

في اللفة 49، دخل رايكونن إلى منطقة الصيانة للمرة الثانية من الصدارة. أدى توقفه الذي استغرق 8.7 ثانية إلى تراجعه للمركز الثاني، خلف زميله كولثارد ولكن متقدماً بفارق ضئيل على مايكل شوماخر. ^{[ 81 ] [ 86 ]} صمد رايكونن أمام محاولات شوماخر في لفة الخروج ليحافظ على المركز الثاني. ^{[ 78 ] [ 81 ]} في اللفة 50، توقف ماسا في منطقة الصيانة بسبب مشكلة في علبة التروس، بينما انسحب ترولي من السباق على جانب الحلبة بسبب عطل في المحرك. ^{[ 84 ] [ 87 ] [ 89 ]} كما انسحب سالو أيضاً، بينما كانت النيران تتصاعد من مؤخرة سيارته. ^{[ 80 ] [ 89 ]} في اللفة 53، تعطل الجناح الخلفي لسيارة إيرفين عند سرعة 270 كم/ساعة (170 ميل/ساعة) بسبب انهيار الألواح الطرفية للجزء السفلي، ^{[ 91 ] [ 87 ] [ 90 ]} مما أدى إلى انزلاقه ودخوله منطقة الحصى عند منعطف أديلايد الحاد أثناء الكبح نتيجة فقدانه قوة الضغط السفلية الخلفية بدون الجناح. ^{[ 79 ] [ 84 ]} خرج إيرفين من سيارته جاكوار سالمًا لكنه انسحب من السباق. ^{[ 84 ]} أجرى كولثارد توقفه الثاني في منطقة الصيانة من الصدارة في اللفة 54. ^{[ 80 ]} أدى توقفه الذي استغرق 7.7 ثانية إلى تراجعه للمركز الثالث، خلف زميله رايكونن وخلف مايكل شوماخر مباشرة، لكن عجلته تجاوزت خط الخروج من منطقة الصيانة. ^{[ 3 ] [ 85 ]}  

تراجع مونتويا ورالف شوماخر من فريق ويليامز عن المراكز الثلاثة الأولى، حيث عانى مونتويا من تآكل الإطارات، مما دفع رالف شوماخر إلى الاقتراب منه ومنافسة زميله. ^{[ 80 ] [ 85 ]} في اللفة 58، فرض الحكام عقوبة المرور عبر منطقة الصيانة على كولثارد لتجاوزه خط الخروج من ممر الصيانة أثناء ضغطه على مايكل شوماخر. ^{[ 80 ] [ 89 ]} نفذ كولثارد العقوبة في اللفة 59 لكنه بقي في المركز الثالث، ^{[ 89 ]} متقدمًا على سائقي ويليامز. ^{[ 79 ]} في اللفة 62، سجل رقمًا قياسيًا جديدًا لأسرع لفة على الحلبة بزمن 1:15.045 في محاولة لتقليص الفارق، لكنه كان متأخرًا جدًا عن المنافسة على الفوز. انحرفت سيارة ماكنيش إلى منطقة الأمان عند منعطف أديلايد الحاد، وكان متجهاً في الاتجاه المعاكس بعد أن تسبب عطل في المحرك في انسحابه من السباق في اللفة 68. ^{[ 80 ] [ 84 ] [ 89 ]} لوّح المنظمون بالأعلام الصفراء لتحذير السائقين من سيارة ماكنيش، التي علقت عند قمة المنعطف، لكن لم يلوحوا بأي أعلام لتحذيرهم من الزيت المتساقط من سيارة تويوتا عند دخولها المنعطف. ^{[ 24 ] [ 92 ] [ 93 ]} لم ينتبه رايكونن إلى زيت ماكنيش ودهسه، مما تسبب في انغلاق مكابحه أثناء محاولته السيطرة على سيارته ماكلارين، وانحرافه عن مسار السباق في قوس واسع. ^{[ 88 ]} سيطر مايكل شوماخر على سيارته فيراري، وانطلق بجانب رايكونن من الداخل، وتسارع قبله ليحرز صدارة السباق، ^{[ 80 ] [ 85 ]} منهياً بذلك فرصة رايكونن لتحقيق فوزه الأول. ^{[ 93 ]}

سأل مايكل شوماخر براون عبر الراديو عما إذا كان قد تجاوز رايكونن تحت الأعلام الصفراء، وما إذا كان ينبغي عليه السماح لرايكونن بالعودة، لكن براون أجابه بالنفي. ^{[ 3 ]} ظل رايكونن قريبًا من شوماخر، لكن شوماخر صمد في اللفات الخمس الأخيرة ليحقق فوزه الثامن في 11 سباقًا من الموسم، والـ61 في مسيرته. ^{[ 5 ] [ 85 ] [ 92 ]} فاز مايكل شوماخر ببطولة العالم للسائقين لعام 2002، حيث لم يتمكن مونتويا من اللحاق بمجموع نقاطه في السباقات الستة المتبقية، ^{[ 5 ]} معادلاً بذلك رقم فانجيو القياسي بخمسة ألقاب عالمية. ^{[ 94 ]} كما حطم رقم نايجل مانسيل القياسي الذي دام عشر سنوات للفوز بالبطولة مع تبقي أكبر عدد من سباقات الجائزة الكبرى في الموسم. ^{[ 95 ]} أنهى رايكونن السباق في المركز الثاني، بفارق 1.104 ثانية، وهو أفضل نتيجة له ​​في الموسم. ^{[ 96 ]} أنهى كولثارد السباق في المركز الثالث بسيارة ماكلارين مع انزلاق أمامي. ^{[ 83 ] [ 87 ]} وجاء مونتويا رابعًا، متقدمًا على زميله رالف شوماخر الذي حلّ خامسًا. ^{[ 84 ]} ساعدت استراتيجية التوقف ثلاث مرات التي اتبعها باتون في حصد آخر نقطة في البطولة باحتلاله المركز السادس. ^{[ 87 ] [ 91 ]} أنهى هايدفيلد السباق في المركز السابع رغم خسارته للوقت بسبب عطل في نظام التحكم بالجر في بداية السباق ومشكلة في إلكترونيات علبة التروس. عانى ويبر ويونغ من فريق ميناردي من مشاكل في الضغط الهيدروليكي ودائرة الوقود، لكنهما أنهيا السباق في المركزين الثامن والعاشر بفضل استراتيجية الفريق الهجومية، بينما حلّ دي لا روزا من فريق جاكوار في المركز التاسع. ^{[ 87 ] [ 90 ]}

ما بعد السباق

صعد السائقون الثلاثة الأوائل إلى منصة التتويج لاستلام جوائزهم، وتحدثوا إلى وسائل الإعلام في المؤتمر الصحفي الذي تلا ذلك. ^{[ 34 ]} وصف مايكل شوماخر شعوره بأن اللفات الخمس الأخيرة كانت "أسوأ خمس لفات في مسيرتي، لأن الضغط كان هائلاً، وكان عليّ ألا أرتكب أي خطأ". ^{[ 97 ]} وأضاف: "كنت سعيدًا للغاية لأننا حققنا هذا الإنجاز مع فريق رائع، مع أشخاص يدعموننا ويستحقون كل الحب والتقدير لما يبذلونه من جهد وعمل دؤوب وحافز قوي". ^{[ 97 ]} أشاد رايكونن بسيارته ماكلارين والفريق على عملهم خلال فترات التوقف في منطقة الصيانة. ^{[ 97 ]} واعترف بأنه كان مسؤولاً عن خسارة فوزه الأول، قائلاً: "كان هذا السباق الأكثر إحباطًا في حياتي، ولكن هكذا هي الأمور، وآمل أن نتمكن من الفوز في المرة القادمة". ^{[ 97 ]} علّق كولثارد بأنه لم يتوقع أن يتنافس فريق ماكلارين على الصدارة، وأنه اندهش من سرعتهم مقارنةً بفريق ويليامز في اللفات الأولى من السباق، مضيفًا: "بالنظر إلى اللفات الأخيرة، ومواقع أسرع لفاتنا، نجد أن الفارق ضئيل للغاية. هذا الأمر يُثير دهشتي حقًا." ^{[ 97 ]}

اتهم رون دينيس، الرئيس التنفيذي لفريق ماكلارين، مايكل شوماخر بتجاوز رايكونن في منطقة العلم الأصفر عند منعطف أديلايد قبل الانتقال إلى منطقة العلم الأخضر. ^{[ 98 ]} لفتت تصريحات دينيس انتباه حكام الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) على الرغم من أنه لم يتقدم بشكوى رسمية. ^{[ 80 ]} أبدى مدير السباق، تشارلي وايتينغ، قلقه من تجاوز شوماخر لرايكونن تحت العلم الأصفر، ولذلك تم استدعاء شوماخر، عضو فريق فيراري، ودينيس، ورايكونن إلى مكتب الحكام لمناقشة المناورة. ^{[ 91 ] [ 99 ]} راجع الحكام لقطات الفيديو للتجاوز وتحدثوا مع السائقين وممثليهم. وبينما أقر الحكام بتجاوز شوماخر لرايكونن في منطقة العلم الأصفر، فقد خلصوا إلى أن رايكونن كان خارج المسار، ولم تكن هناك حاجة إلى اتخاذ أي إجراء آخر، ^{[ 3 ]} وبذلك تم تأكيد فوز شوماخر بلقبه الخامس بعد ساعتين من انتهاء السباق. ^{[ 82 ]} أصدر فريق ماكلارين بيانًا يقبل فيه قرار الحكام، لكنه طلب توضيحًا بشأن قواعد التجاوز تحت الأعلام الصفراء. ^{[ 3 ]}

هنأ غيرهارد شرودر ، مستشار ألمانيا ، مايكل شوماخر رسميًا بفوزه ببطولة العالم في برقية، واصفًا إياه بأنه "انتصار رائع في مسيرة مهنية فريدة من نوعها". ^{[ 100 ]} كما أشاد كل من كارلو أزيليو تشامبي ، الرئيس الإيطالي ، وسيلفيو برلسكوني ، رئيس الوزراء، بمايكل شوماخر، مشيرين إلى أن الهندسة الإيطالية ساهمت في نجاحه. ^{[ 101 ]} وأشاد كل من نيكي لاودا، بطل العالم ثلاث مرات ، وجودي شيكتر، بطل العالم عام 1979 ، بمايكل شوماخر باعتباره أعظم سائق في تاريخ الفورمولا 1. ^{[ 102 ]} وقرع كاهن الرعية أجراس الكنائس في مارانيلو ، المدينة الإيطالية التي يقع فيها مقر شركة فيراري، وسط احتفالات 600 مشجع بإنجاز شوماخر. وأُفيد عن احتفالات أقامها مشجعون ألمان وإيطاليون على شواطئ البحر الأدرياتيكي . ^{[ 96 ]} وسافر لوكا دي مونتيزيمولو، رئيس شركة فيراري ، إلى فرنسا لتنظيم احتفال بفوز شوماخر باللقب. ^{[ 93 ]}

غادر باريكيلو الحلبة سريعًا بسبب غضبه من فشله في الانطلاق. ^{[ 103 ]} وقال: "سيتعين علينا التحقيق في المشكلة لمعرفة سببها، ولكن في رأيي، كانت مشكلة مختلفة عن تلك التي واجهتها في سيلفرستون." ^{[ 103 ]} صرّح مونتويا بأنه كان يفقد السيطرة على السيارة التي وجد صعوبة في قيادتها مع تقدّم السباق. ^{[ 104 ]} قال سام مايكل، مدير العمليات في ويليامز، ^إن اختيار الفريق للإطارات بدا خطأً وأن أداءهم في السباق "لم يكن كافيًا". ^{[ 104 ]} علّق باتون على حصوله على المركز السادس قائلًا: "من الجيد تسجيل نقطة أخرى لرينو، وخاصة هنا في فرنسا. كنت قادرًا على مواكبة المتصدرين في بداية السباق، على الرغم من أن كمية الوقود المتبقية في سيارتي كانت أقل قليلًا." ^{[ 105 ]}

أسفرت نتيجة السباق عن تتويج مايكل شوماخر بطلاً للعالم في بطولة السائقين برصيد 96 نقطة. وتقدم مونتويا من المركز الثالث إلى الثاني بعد احتلاله المركز الرابع، بينما تراجع باريكيلو من الثاني إلى الثالث بسبب عدم انطلاقه. وحافظ رالف شوماخر على المركز الرابع، بينما بقي كولثارد في المركز الخامس. ^{[ 8 ]} وحافظت فيراري على صدارتها في بطولة العالم للصانعين برصيد 128 نقطة، معززةً بذلك تقدمها على ويليامز صاحب المركز الثاني بخمس نقاط. وبقي فريق ماكلارين في المركز الثالث برصيد 47 نقطة، متقدماً على رينو برصيد 15 نقطة وساوبر برصيد 10 نقاط، وذلك مع تبقي ست جولات على نهاية الموسم. ^{[ 8 ]}

تصنيف السباق

تم تمييز السائقين الذين سجلوا نقاط البطولة بخط عريض .

الوضع	لا	السائق	المُنشئ	إطار	لفات	الوقت/متقاعد	شبكة	نقاط
1	1	مايكل شوماخر	فيراري	ب	72	1:32:09.837	2	10
2	4	كيمي رايكونن	مكلارين - مرسيدس	م	72	+1.104	4	6
3	3	ديفيد كولثارد	مكلارين - مرسيدس	م	72	+31.975	6	4
4	6	خوان بابلو مونتويا	ويليامز - بي إم دبليو	م	72	+40.675	1	3
5	5	رالف شوماخر	ويليامز - بي إم دبليو	م	72	+41.772	5	2
6	15	جنسون باتون	رينو	م	71	لفة واحدة إضافية	7	1
7	7	نيك هايدفيلد	ساوبر - بتروناس	ب	71	لفة واحدة إضافية	10
8	23	مارك ويبر	ميناردي - آسياتك	م	71	لفة واحدة إضافية	18
9	17	بيدرو دي لا روزا	جاكوار - كوزوورث	م	70	+2 لفة	15
10	22	أليكس يونغ	ميناردي - آسياتك	م	68	+4 لفات	19
11	25	ألان ماكنيش	تويوتا	م	65	محرك	17
متقاعد	16	إيدي إيرفين	جاكوار - كوزوورث	م	52	الجناح الخلفي	9
متقاعد	14	جارنو ترولي	رينو	م	49	محرك	8
متقاعد	8	فيليبي ماسا	ساوبر - بتروناس	ب	48	الانتقال	12
متقاعد	24	ميكا سالو	تويوتا	م	48	محرك	16
متقاعد	11	جاك فيلنوف	بار - هوندا	ب	35	محرك	13
متقاعد	12	أوليفييه بانيس	بار - هوندا	ب	29	أضرار الاصطدام	11
متقاعد	10	تاكوما ساتو	الأردن - هوندا	ب	23	يلف	14
نظام أسماء النطاقات (DNS)	2	روبنز باريتشيلو	فيراري	ب	—	اشتعال	3
DNQ	20	هاينز-هارالد فرينتزن	أروز - كوزوورث	ب	—	قاعدة 107%	—
DNQ	21	إنريكي بيرنولدي	أروز - كوزوورث	ب	—	قاعدة 107%	—
DNQ	9	جيانكارلو فيزيكيلا	الأردن - هوندا	ب	—	إصابة	—
المصادر: [ 2 ] [ 73 ] [ 106 ]

ترتيب بطولة السائقين +/– الوضع السائق نقاط 1 مايكل شوماخر * 96 1 2 خوان بابلو مونتويا 34 1 3 روبنز باريتشيلو 32 4 رالف شوماخر 32 5 ديفيد كولثارد 30 المصادر: [ 8 ] [ 107 ]

ترتيب بطولة الصانعين +/– الوضع المُنشئ نقاط 1 فيراري * 128 2 ويليامز - بي إم دبليو * 66 3 مكلارين - مرسيدس * 47 4 رينو 15 5 ساوبر - بتروناس 10 المصادر: [ 8 ] [ 107 ]

• ملاحظة : تم تضمين المراكز الخمسة الأولى فقط في كلا مجموعتي الترتيب.
• يشير النص الغامق وعلامة النجمة إلى المتنافسين الذين لا يزال لديهم فرصة نظرية ليصبحوا أبطال العالم.

وسائط متعلقة بسباق الجائزة الكبرى الفرنسي لعام 2002 على ويكيميديا ​​كومنز