قاعدة نورث باي الجوية

كان أول اتصال لمدينة نورث باي بالقوات الجوية في 9 أكتوبر 1920، عندما حلّقت طائرة مائية من طراز فيليكستو إف.3 تابعة للحكومة الكندية فوق المدينة (آنذاك) خلال أول عبور جوي لكندا. (لم تُضم نورث باي كمدينة رسمية حتى عام 1925). كان طيارا الطائرة إف.3 هما المقدم روبرت ليكي من تورنتو، والرائد باسيل ديكون هوبز من سو سانت ماري. كانت الرحلة عبر كندا مغامرة ملحمية، استغرقت 11 يومًا وتطلبت ست طائرات. انطلقت المرحلة الثالثة دون توقف من العاصمة الكندية أوتاوا إلى سو سانت ماري ، أونتاريو، مع اتخاذ نورث باي نقطة تفتيش. ^{[ 7 ] [ N3 ]} كان لقاء ليكي وهوبز مع نورث باي خاطفًا. فقد وصلا دون سابق إنذار، قادمين من الشرق، مما فاجأ السكان. لم يكن الكثيرون قد رأوا طائرة من قبل. كان التأثير مذهلاً، أشبه بظهور مكوك فضائي فجأة فوق المدينة اليوم. اتجه ليكي نحو وسط المدينة. فوق محطة سكة حديد المحيط الهادئ الكندية، أرسل إشارة ليتم إرسالها عبر التلغراف إلى مجلس الطيران في أوتاوا، "بسرعة جيدة تبلغ 50 ميلاً في الساعة"، ثم لوّح للمشاهدين وقت الغداء، وانعطف الطياران بطائرتهما من طراز F.3 فوق بحيرة نيبسينغ القريبة ، متجهين نحو سو سانت ماري. ^{[ 10 ]}

أثارت الرحلة الجوية اهتمام السياسيين المحليين ورجال الأعمال وقادة المجتمع بالطيران، ولا سيما إنشاء محطة جوية في نورث باي. ^{[ N 4 ]} في صيف عام 1921، هبطت طائرة مائية من طراز كورتيس HS-2L تابعة لحكومة كندا، كانت تقوم بأعمال استكشاف ومسح جوي ، في نورث باي، على بحيرة نيبسينغ. ^{[ 11 ]} هبطت الطائرة HS-2L على بحيرة نيبسينغ وبحيرة تراوت (على الأطراف الشرقية لنورث باي) في عام 1922، لإجراء المزيد من المسح الجوي بالإضافة إلى نقل البضائع والركاب. ^{[ 12 ] [ 13 ]} عززت هذه الرحلات هذا الاهتمام، وبدأت حملة موجهة إلى الحكومة الفيدرالية لإنشاء مطار. ^{[ 14 ]}

في الأول من يناير عام ١٩٢٣، تولت وزارة الدفاع الوطني مسؤولية الإشراف على الطيران العسكري (وحتى الثاني من نوفمبر عام ١٩٣٦) والطيران المدني في كندا. وعلى مدى العقد ونصف العقد التاليين، قام قائد السرب جون هنري تودوب ، الطيار المقاتل المولود في جنوب إفريقيا والذي شارك في الحرب العالمية الأولى، بتأسيس شبكة الطيران في كندا بمفرده تقريبًا، حيث استكشف البلاد ومسحها تمهيدًا لبناء المطارات وإنشاء خطوط جوية لنظام الخطوط الجوية العابرة لكندا ، والذي كان بمثابة شبكة طرق جوية وطنية. وبالنظر إلى أن كندا كانت تقارب مساحة أوروبا، وكانت في معظمها برية بكر، فقد كان مشروع تودوب مذهلاً. وفي عام ١٩٣٠، حصل قائد السرب تودوب على جائزة ماكي تقديرًا لجهوده، وهي أرفع جائزة في مجال الطيران في كندا. ^{[ ١٥ ]}

في عام ١٩٢٨، توقف تودوب مرتين في نورث باي، ثم مرة أخرى في عامي ١٩٣١ و١٩٣٢. ^{[ ١٥ ] [ ١٦ ]} وبناءً على أعماله الاستكشافية والمسحية في منطقة شمال أونتاريو ، أنشأت وزارة الدفاع الوطني في يونيو ١٩٣٣ مقرًا لها في نورث باي للإشراف على بناء مهابط طائرات طوارئ لجزء أوتاوا إلى بورت آرثر ( ثاندر باي حاليًا ) من نظام الخطوط الجوية العابرة لكندا. عملت وحدة مؤلفة من ١٨ رجلًا من مبنى شركة دومينيون للمطاط، المستأجر في شارع أوك، وسط مدينة نورث باي، والذي كان بمثابة مقرهم ومستودع إمداداتهم ومساكنهم. وتم توظيف العاطلين عن العمل من كل منطقة محلية كعمالة. على الرغم من وعورة تضاريس شمال أونتاريو، بحلول يوليو 1936، تم إنشاء ثمانية مطارات في البرية، في ري، ودايفر، وإمسديل ، وساوث ريفر ، ورامور ، وبوركي جانكشن ، وجيل ديبوت، وتودوب (المسمى على اسم قائد السرب)، وتم حل الوحدة. وقد هُجرت معظم هذه المطارات منذ ذلك الحين. ^{[ 15 ]} ومن المفارقات، أنه على الرغم من كونها نواة العملية، والتي أوصى بها قائد السرب تودوب في يونيو 1936، لم تُؤخذ نورث باي في الاعتبار كموقع لإنشاء مطار. ^{[ 14 ] [ 16 ]}

وصلت أول طائرة تابعة لسلاح الجو الكندي إلى نورث باي في الفترة من 17 إلى 23 مايو 1930. توقفت ثماني طائرات مائية تابعة لسلاح الجو الملكي الكندي مؤقتًا في بحيرة تراوت خلال رحلاتها غربًا. كانت اثنتان في طريقهما إلى وينيبيغ، واثنتان إلى بحيرة أثاباسكا في ساسكاتشوان ، وأربع إلى شمال ساسكاتشوان. ^{[ 17 ]} هذا، بالإضافة إلى إنشاء مهبط الطائرات المذكور أعلاه، دفع السياسيين المحليين ورجال الأعمال وقادة المجتمع إلى تكثيف حملتهم التي استمرت لسنوات مع الحكومة الكندية لإنشاء مطار. كانت المسألة المطروحة هي التمويل؛ من سيمول المشروع؟ في 21 مارس 1938، أثمرت مثابرتهم. وافقت الحكومة الكندية على إنفاق الأموال لبناء مطار في نورث باي . ستوفر مقاطعة أونتاريو ومدينة نورث باي الأرض. سيكون المطار تابعًا لشركة خطوط ترانس كندا الجوية (TCA)؛ وهي شركة الطيران الحكومية في البلاد (والتي سبقت شركة طيران كندا ). ^{[ 16 ]}

بدأت أعمال الإنشاء في 27 أبريل 1938. وشهد 4 يوليو 1938 أول هبوط غير رسمي لطائرة من طراز دي هافيلاند دي إتش 60 موث قام به اثنان من سكان المنطقة، وذلك أثناء أعمال الإنشاء. ^{[ 18 ]} أما أول هبوط رسمي فكان في 30 سبتمبر 1938، بقيادة قائد السرب روبرت دودز ، من سلاح الجو الملكي الكندي، لتفقد سير العمل. وكان دودز طيارًا مقاتلًا في سلاح الطيران الملكي خلال الحرب العالمية الأولى، ورفيقًا مقربًا لقائد السرب تودوب خلال استكشافه ومسحه لكندا. وقد انتدبته وزارة الدفاع الوطني إلى وزارة النقل كمفتش للمطارات والممرات الجوية في البلاد. ^{[ 15 ] [ 19 ]} وفي 28 نوفمبر 1938، أصبح المطار الذي طال انتظاره جاهزًا لاستقبال الطائرات؛ إلا أن خدمة نقل الركاب المنتظمة في المطار لم تبدأ إلا في مايو 1939 بسبب سوء الأحوال الجوية. ^{[ 16 ]}

على الرغم من الاعتقاد الخاطئ الشائع بأن قاعدة نورث باي التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي قد تم تشكيلها خلال الحرب العالمية الثانية ، إلا أن القاعدة الجوية لم تكن موجودة حتى عام 1951.

في أكتوبر 1939، أعلنت الحكومة الكندية أن مطار نورث باي الوليد، الذي لم يمضِ على افتتاحه 12 شهرًا، مرشحٌ ليكون موقعًا ضمن خطة تدريب الطيارين التابعة للإمبراطورية البريطانية. وكانت هذه الخطة (التي أُعيد تسميتها لاحقًا إلى " خطة تدريب الطيارين التابعة للكومنولث البريطاني " أو "BCATP") أكبر عملية تدريب دولية لأطقم الطائرات العسكرية في التاريخ. ورغم وجود مدارس تدريب أخرى لأطقم الطائرات في بريطانيا، إلا أن خطة BCATP درّبت وقيمت 131,553 مجندًا من الطيارين والملاحين والمراقبين ومشغلي اللاسلكي (الراديو) ورماة الطائرات ومهندسي الطيران من جميع أنحاء العالم، بالإضافة إلى 5,296 خريجًا من مدارس سلاح الجو الملكي البريطاني. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

شكّل موقع نورث باي عامل جذب للتدريب الجوي. فقد كان بعيدًا عن المناطق الحضرية الرئيسية، وسماؤه خالية من حركة الطيران، ما جعله بيئة آمنة نسبيًا لطياري المستقبل الطموحين الذين يسعون لتعلم فن الطيران العسكري المعقد. في عام ١٩٤٠، شُيّد مبنى زجاجي صغير فوق مبنى إدارة المطار تحسبًا لضرورة مراقبة الحركة الجوية ، اللازمة للتعامل مع الانتشار المفاجئ للطائرات. ^{[ ٢٢ ]} لكن الحكومة قررت عدم إدراج نورث باي في خطة التدريب.

كانت الخدمة الوحيدة التي قدمها المطار للقوات الجوية خلال العامين التاليين أشبه بمحطة استراحة على جانب الطريق، حيث وفر الوقود والراحة والوجبات لأطقم الطائرات التي كانت تحلق في أنحاء البلاد. وبحلول عام ١٩٤٢، ازداد عدد الطائرات التي تتوقف في نورث باي، ما دفع السرب رقم ١٢٤ التابع لسلاح الجو الملكي الكندي إلى إنشاء مفرزة من سبعة أفراد في المطار. وتحت قيادة ضابط طيار (برتبة ملازم حاليًا )، قام اثنان من ميكانيكيي محركات الطائرات، وفني كهرباء، وفني هياكل طائرات بتزويد الطائرات بالوقود وصيانتها وإصلاحها. وتولى سائق وفني مركبات صيانة سيارة المفرزة، وجرار سحب الطائرات، وشاحنة وقود سعتها ١٠٠٠ جالون إمبراطوري (٤٥٠٠ لتر؛ ١٢٠٠ جالون أمريكي ) . وفي نهاية المطاف، استُبدلت سيارة المفرزة بشاحنة نقل أكثر عملية. ^{[ ٢٣ ] [ ٢٤ ]}   

كان لسلاح الجو الملكي البريطاني التأثير الأكبر على المطار خلال الحرب. ففي نوفمبر 1940، أُجريت تجربةٌ ضخمةٌ وخطيرة. إذ فُقدت أعدادٌ هائلةٌ من الطائرات الجديدة، التي كانت بريطانيا بأمسّ الحاجة إليها، والتي شُحنت من كندا ونيوفاوندلاند لدعم المجهود الحربي في بريطانيا، في المحيط الأطلسي ، بعد أن أغرقت غواصات يو الألمانية سفن الشحن التي كانت تحملها . وللحدّ من هذه الخسائر، طُرحت فكرة نقل الطائرات جوًا - أي تحليقها فوق المحيط. لقد كان اقتراحًا جريئًا. ففي عام 1940، كان الطيران عبر المحيطات بدائيًا وجديدًا. ولم يكن لدى أطقم الطائرات أيّ وسائل ملاحية للاسترشاد بها سوى الشمس والقمر والنجوم. ولم تكن عمليات البحث والإنقاذ خارج سواحل أمريكا الشمالية وأيرلندا وبريطانيا موجودة. وكانت الأعطال الميكانيكية والكهربائية في الطائرات شائعة. وفي حالات الطوارئ، لم يكن هناك مكانٌ للهبوط سوى شمال المحيط الأطلسي.

مع ذلك، في مساء العاشر من نوفمبر عام ١٩٤٠، بدأت التجربة؛ حيث أقلعت سبع قاذفات خفيفة من طراز لوكهيد هدسون ذات محركين من غاندر ، نيوفاوندلاند، متجهة إلى بريطانيا. كانت احتمالات النجاح ضئيلة للغاية لدرجة أنه لم يكن متوقعًا سوى نجاح أربع قاذفات فقط. لكن في صباح اليوم التالي، ومع استهلاك محركاتها لآخر جالونات الوقود، وصلت جميع القاذفات السبع بسلام إلى أيرلندا الشمالية. ^{[ ٢٥ ]}

استلهمت القوات الجوية الملكية من ذلك، فبدأت بنقل الطائرات على نطاق واسع. أُنشئت مدرسة تدريب لأطقم النقل الجوي في دورفال ، كيبيك ، خارج مونتريال ، ولكن بحلول عام 1942، اكتظّ المجال الجوي لدورفال بالطائرات العسكرية. أُنشئ موقع تدريب جديد في نورث باي، مستفيدًا من صفاء السماء وخلوّها من المناطق العمرانية الرئيسية التي جعلت المطار مرشحًا مثاليًا لبرنامج تدريب الطيارين الأساسيين (BEATP/BCATP). ^{[ 26 ]}

في الأول من يونيو عام ١٩٤٢، تم تمهيد الأرض المحيطة بالمطار ونصب الخيام لوحدة التدريب عبر الأطلسي التابعة لقيادة النقل الجوي لسلاح الجو الملكي البريطاني . ووصلت خمس قاذفات من طراز هدسون بعد ذلك بوقت قصير. وعلى مدى السنوات الثلاث التالية، قامت الوحدة - التي أعيد تسميتها إلى وحدة التدريب رقم ٣١٣ للنقل الجوي عام ١٩٤٣ - بتدريب مئات من أفراد الطاقم الجوي، في دورات تدريبية تتراوح مدتها بين ثلاثة وأربعة أسابيع، على تقنيات وإجراءات الطيران عبر الأطلسي ، وكيفية حل المشكلات وحالات الطوارئ أثناء الطيران. ولا يُعرف حجم الوحدة. ومع ذلك، وعلى الرغم من عدم إنشاء قاعدة جوية رسمية، فقد وسّع سلاح الجو الملكي البريطاني المطار بشكل كبير. فقد تم بناء حظيرة طائرات مزدوجة جديدة (لا تزال قيد الاستخدام حتى اليوم)، بالإضافة إلى مبنى للأشغال والمخازن (أي مبنى التموين)، وغرفة حراسة، ومخزن للخردة، ومبنى ترفيهي، ومستشفى، ومحطة إطفاء ونظام حماية من الحرائق، ومجمع للفحم، ومبنى متعدد الأغراض. ^{[ ٢٣ ]}

أضافت وزارة النقل الكندية أنظمة إمداد المياه والطاقة، بالإضافة إلى توفير أعمال إزالة العوائق وتسوية الأرض للحظائر وساحات وقوف الطائرات والطرق. ^{[ 23 ]}

في عام 1943، تم تعيين ثلاثة مراقبين للحركة الجوية في المطار - أول مركز مراقبة للحركة الجوية في نورث باي - لتنسيق عمليات الطيران في المطار من "البيت الزجاجي" الذي تم بناؤه فوق مبنى الإدارة في عام 1940. ^{[ 27 ]}

انضمت تسع طائرات هدسون أخرى إلى الطائرات الخمس الأصلية، إلى جانب قاذفتين من طراز نورث أمريكان بي-25 ميتشل وطائرة دي هافيلاند تايجر موث ذات السطحين . وتم استلام قاذفات أفرو لانكستر الثقيلة ، وطائرات دي هافيلاند موسكيتو، وطائرات النقل دوغلاس داكوتا في عام 1944. ^{[ 23 ]}

اندمج أفراد سلاح الجو الملكي البريطاني بسلاسة في منطقة نورث باي. لقد أحبوا الطبيعة البرية البكر للمنطقة، والتي كانت تجربة فريدة للكثير من البريطانيين. ورحب بهم سكان المنطقة كجزء من المجتمع. وردت الوحدة بالمثل، فشاركت في حملات التبرع بالدم، وشكّلت فريقًا في دوري كرة القاعدة المحلي، وشاركت في مسابقات الرماية حيث فازت، وفي مسابقات الغولف حيث حصدت جائزة ترضية. ^{[ 28 ]}

في سبتمبر 1945، ومع انتهاء الحرب، تم حلّ مفرزة سلاح الجو الملكي الكندي. وحذت وحدة التدريب على النقل الجوي رقم 313 حذوها في أكتوبر. وتبرعت الوحدة بمرافقها للحكومة الكندية. ومع توقف الطيران الجماعي، تم نقل مراقبي الحركة الجوية، وعاد مطار نورث باي إلى حالته الهادئة والبسيطة التي كان عليها قبل الحرب، وظل كذلك حتى إنشاء القاعدة الجوية في عام 1951. ^{[ 23 ]}

على الرغم من مرور آلاف الرحلات الجوية العسكرية عبر نورث باي للتدريب على الطيران عبر المحيطات، لم تُسجّل سوى 11 حادثة تحطم، واحدة منها فقط كانت مميتة. في 28 أبريل 1945، تحطمت طائرة من طراز بي-25 ميتشل تابعة لوحدة التدريب رقم 313، ما أسفر عن مقتل الطيارين، الضابط الطيار ليزلي ويليام لورانس ديفيز من إنجلترا، ورقيب الطيران ويليام غريبين من اسكتلندا. دُفن الرجلان في مقابر نورث باي. ^{[ 29 ] [ 30 ]} وكان هذا أيضًا أول حادث تحطم مميت لطائرة، مدنية كانت أم عسكرية، في مطار نورث باي وفي منطقة نورث باي.

كان الغرض الأساسي من إنشاء القاعدة الجوية (ولا يزال) هو الدفاع الجوي. في الأول من أكتوبر عام ١٩٥١، بعد شهر واحد من التأسيس الرسمي لمحطة نورث باي التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي، تم تشكيل الوحدة رقم ٣ للتدريب العملياتي على جميع الأحوال الجوية (للطائرات المقاتلة) في القاعدة. كانت الوحدة رقم ٣ للتدريب العملياتي على جميع الأحوال الجوية (للطائرات المقاتلة) مدرسة متطورة تُدرّس الطيران العسكري، والاعتراض، والقتال الجوي في جميع الأحوال الجوية، ليلاً ونهاراً - وهي تقنيات رائدة في عام ١٩٥١. كان الطلاب يأتون من أماكن بعيدة مثل نيوزيلندا. وكان المدربون من بين نخبة العالم في مجال الدفاع الجوي. كان ثاني قائد للوحدة هو قائد الجناح إدوارد كرو، من سلاح الجو الملكي. ^{[ N ٥ ]} تم استبدال كرو في عام ١٩٥٤ بقائد جناح إنجليزي آخر، هو روبرت برهام . ^{[ N ٦ ]} كما تولى كرو وبرهام قيادة محطة نورث باي التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي لفترات وجيزة. انتقلت الوحدة رقم ٣ للتدريب العملياتي على جميع الأحوال الجوية (للطائرات المقاتلة) إلى محطة كولد ليك التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي في منتصف عام ١٩٥٥. ^{[ 34 ]}

كان من بين مدربي وحدة التدريب العملياتي رقم 3 (AW(F)OTU) أول الأمريكيين الذين خدموا في قاعدة نورث باي الجوية: الرائد جون إيزر والنقيب ب. ديلوسير، اللذان وصلا في 9 يناير 1952. واستمر الأمريكيون في الخدمة في نورث باي في منصب عسكري أو آخر حتى القرن الحادي والعشرين.

يتمثل الغرض الوحيد لقاعدة القوات الجوية في نورث باي في الدفاع الجوي، أي مراقبة وحماية الأجواء. في البداية، اقتصر هذا الغرض على منطقة نورث باي، ثم امتد ليشمل شمال أونتاريو في كندا، ثم شرق ووسط وشمال كندا، وأخيراً كندا بأكملها، وهي منطقة بحجم أوروبا. بين إنشاء القاعدة عام 1951 وعام 1964، بالإضافة إلى وحدة التدريب العملياتي، كانت القاعدة موطناً لعدد من الوحدات القتالية المخصصة لهذا الغرض.

خدمت خمسة أسراب من الطائرات المقاتلة الاعتراضية في نورث باي. على التوالي، السرب 430 (من 5 نوفمبر 1951 إلى 27 سبتمبر 1952)، والسرب 445 (من 1 أبريل إلى 31 أغسطس 1953)، والسرب 419 (من 15 مارس 1954 إلى 1 أغسطس 1957)، والسرب 433 (من 15 أكتوبر 1955 إلى 1 أغسطس 1961) والسرب 414 (من 1 أغسطس 1957 إلى 30 يونيو 1964).

حلّقت السرب 430 بطائرات كانادير سابر مارك 2 المقاتلة، بالإضافة إلى طائرات التدريب النفاثة تي-33 سيلفر ستار وطائرات نورث أمريكان هارفارد ذات المحركات المروحية لأغراض التدريب. وخلال فترة وجودها في نورث باي، كان يقود السرب جيمس "ستوكي" إدواردز، وهو طيار مقاتل ذو مهارة فائقة وحائز على أوسمة رفيعة، وله مسيرة عسكرية حافلة بالإنجازات. ^{[ N 7 ]}

كانت وحدة المقاتلات التالية في نورث باي، السرب 445، أول وحدة في العالم تُسلّح بطائرة أفرو سي إف-100 كانوك الاعتراضية. وكانت سي إف-100 إحدى طائرتين مقاتلتين صُممتا وبُنيتا بالكامل في كندا، والوحيدة التي دخلت الخدمة في سلاح الجو. وتمتعت بقدرة على مطاردة الطائرات الأخرى في جميع الأحوال الجوية، ليلاً ونهاراً، مما جعل سي إف-100 الطائرة الاعتراضية الأبرز بين القوات الجوية العالمية عند دخولها الخدمة في سلاح الجو الملكي الكندي عام 1952. كما حلّقت الأسراب 419 و433 و414 بطائرات سي إف-100 الاعتراضية. وشاركت طائرات سي إف-100 أيضاً مع سلاح الجو الملكي الكندي في أوروبا ضمن عمليات انتشار حلف الناتو.

تم إعادة تسليح آخر وحدة مقاتلة في نورث باي، السرب 414، بطائرات CF-101 فودو في عام 1962، حيث كانت تحلق بالطائرات النفاثة في الدفاع الجوي حتى تم حل السرب في عام 1964. ^{[ 23 ]}

إضافةً إلى أسرابها المقاتلة، قامت قاعدة نورث باي الجوية، خلال الفترة من سبتمبر 1956 إلى سبتمبر 1960، بتشغيل وحدة دعم طائرات CF-100 في مطار ليكهيد بمدينة فورت ويليام في أونتاريو . وتم نشر طائرتين اعتراضيتين من طراز CF-100 من القاعدة، أو ما يُعرف بـ"التمركز"، في مطار ليكهيد للدفاع عن منطقتي شمال غرب أونتاريو ومانيتوبا في البلاد.

في عام 1960، تم تحويل وحدة الدعم الجوي من مقاتلة إلى وحدة تاكان (الملاحة الجوية التكتيكية). كما شغّلت قاعدة سلاح الجو الملكي الكندي في نورث باي وحدة تاكان ثانية في كابوسكاسينغ، شمال أونتاريو. "تاكان" عبارة عن منارة ملاحة لاسلكية تساعد أطقم الطائرات العسكرية على تحديد مواقعهم واتجاه طيرانهم. في خمسينيات وستينيات القرن الماضي، كانت هذه المنارة أداة لا غنى عنها عند عبور البراري الكندية الشاسعة. كانت أجهزة الكمبيوتر المستخدمة في الطائرات آنذاك بدائية مقارنة بنظيراتها الحديثة، ولم تكن أنظمة المساعدة على الملاحة مثل نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) موجودة. كان الضياع فوق كندا يُعرّض الطيارين لخطر نفاد الوقود واضطرارهم إلى القفز بالمظلة أو الهبوط الاضطراري في بعض أكثر المناطق وعورة في أمريكا الشمالية. في بعض الأحيان، لم يتم العثور على حطام الطائرات والجثث لأسابيع أو شهور أو حتى سنوات؛ بل إن بعضها لم يُعثر عليه أبدًا. لإعطاء فكرة عن قسوة البرية الكندية: على الرغم من أن السلطات كانت تعرف الموقع العام، إلا أن الأمر استغرق أربع سنوات للعثور على حاضنة صواريخ مليئة بصواريخ حية تم إطلاقها من طائرة مقاتلة نفاثة في عام 1958 عندما تعطل مفتاح التشغيل. ^{[ 36 ]}

تم حلّ وحدتي TACAN التابعتين لمدينة نورث باي في ستينيات القرن الماضي، لكن مواقع TACAN لا تزال موجودة في جميع أنحاء البلاد حتى اليوم، حيث يقدم بعضها المساعدة للطيارين المدنيين والعسكريين على حد سواء. ^{[ 23 ]}

كان تحديد القطب الشمالي المغناطيسي، وهو المعيار المرجعي لجميع البوصلات البرية والبحرية والجوية في نصف الكرة الشمالي، مصدر قلق للعمليات في المناطق الشمالية والنائية في كندا. لم يُحدد الموقع الدقيق للقطب الشمالي المغناطيسي إلا عندما قام طيارو الجناح 22 برسمه عام 1948. في ذلك الوقت، كان الجناح 22 وحدة طيران تصويرية متمركزة في قاعدة روكليف الجوية في أونتاريو، تتولى رسم الخرائط ورسم المخططات للبلاد، بشكل منفصل وغير مرتبط بالقاعدة الجوية في نورث باي. ^{[ 37 ]}

تم حلّ السرب 414، آخر سرب مقاتل في نورث باي، في يونيو 1964، ويعود ذلك جزئيًا إلى تخفيضات حكومية في ميزانية سلاح الجو الملكي الكندي، وجزئيًا إلى تغيير في استراتيجية الدفاع الجوي عن أمريكا الشمالية، والتي تنص على ضرورة إيقاف قاذفات القنابل السوفيتية المسلحة بأسلحة نووية بعيدًا قدر الإمكان عن أراضي أمريكا الشمالية. كان من الأفضل خوض الحرب (وخاصة الحرب النووية) فوق المحيط بدلًا من خوضها فوق الأراضي الأمريكية؛ واعتُبرت نورث باي بعيدة جدًا عن الساحل بحيث لا تُجدي مقاتلاتها نفعًا في هذه الاستراتيجية.

بعد رحيل السرب 414، أصبحت الوحدة 131 المركبة الوحدة الجوية الوحيدة في القاعدة. تأسست هذه الوحدة في 1 يوليو 1962، وكانت وحدة متعددة المهام، حيث كانت تُشغّل طائرات التدريب النفاثة T-33 سيلفر ستار ذات المقعدين، وطائرات النقل بيتش C-45 إكسبيديتور ذات المحركات المروحية، وطائرات دوغلاس C-47/CC-129 داكوتا . إلى جانب نقل البضائع والأفراد، وفرت الوحدة أهدافًا لتدريب أطقم طائرات الاعتراض التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي، كما استخدمها الطيارون والملاحون في مقر قيادة منطقة نوراد الشمالية في القاعدة لصقل مهاراتهم في الطيران. ^{[ 38 ]}

تم حلّ الوحدة المركبة 131 في نوفمبر 1967. وخلال السنوات الخمس التالية، باستثناء زيارات متقطعة لطائرات من قواعد جوية أخرى، توقف الطيران العسكري في نورث باي. وتم تحويل أحد حظائر الطائرات، الذي كان يعجّ بطائرات الاعتراض النفاثة، إلى حلبة تزلج على الجليد لمدينة نورث باي. وكان النشاط الدفاعي الجوي الوحيد في القاعدة خلال هذه السنوات الخمس في مجمع نوراد الشهير تحت الأرض (الموصوف أدناه).

كانت أول وحدة دفاع جوي أرضية في نورث باي هي وحدة مراقبة وإنذار الطائرات السادسة (6 AC&WU). أُنشئت هذه الوحدة في 4 فبراير 1952، بعد أربعة أشهر فقط من إنشاء القاعدة، وزُوّدت بمعدات رادار من طراز AMES 11C، وهي معدات تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية، من إنتاج نظام وزارة الطيران البريطانية التجريبي (AMES). صُممت الوحدة لتكون متنقلة، بحيث تنتقل وتعمل حيثما احتاجت القوات الجوية إليها، وعملت داخل عدد قليل من الشاحنات الصغيرة. كانت الوحدة تُراقب السماء في دائرة يبلغ قطرها حوالي 190 كيلومترًا (120 ميلًا) تتمركز حول قاعدة نورث باي؛ وتتمثل مهامها في رصد جميع الطائرات التي تدخل هذه المنطقة؛ وتقييم هويتها وما إذا كانت تُشكّل تهديدًا؛ وتوفير إنذار مبكر لمحطة سلاح الجو الملكي الكندي في نورث باي بشأن الطائرات المعادية أو المشبوهة أو مجهولة الهوية؛ وتوجيه طائرات المحطة النفاثة عبر الراديو لاعتراض هذه الطائرات.

تألفت قوة الوحدة السادسة للطائرات والعاملات الجويات من ثلاثة ضباط و32 من الرتب الأخرى. وشمل هؤلاء 19 امرأة من الطيارات، وهي المرة الأولى في تاريخ سلاح الجو الملكي الكندي التي يُسمح فيها للنساء بالعمل في مجال الدفاع الجوي.

في مارس 1952، تقرر عدم استخدام وحدة AC&WU السادسة لقدرتها على الحركة، وتم نقل وحدة الدفاع الجوي الأرضية من شاحناتها إلى مبنى في القاعدة.

كان "الاعتراض المُوجَّه أرضيًا" (GCI) وظيفةً رئيسيةً للقاعدة، حيث يُزوِّد أفراد القوات الجوية في محطة أرضية، مثل موقع رادار أو مركز قيادة وتحكم للدفاع الجوي، بالأنظمة اللازمة لتوجيه المقاتلات لاعتراض الطائرات. ويتم التحكم الأرضي عبر الراديو. والطريقة المعتادة هي أن يتحدث مراقب المحطة الأرضية وطاقم الطائرة المُعترضة مع بعضهما البعض. في الماضي، وفي بعض الأحيان - كما هو الحال مع طائرة CF-101 Voodoo الاعتراضية - كان من الممكن أحيانًا نقل المعلومات إلى المقاتلة عبر وصلة بيانات. تُرسل وصلة البيانات المعلومات إلى طاقم المقاتلة بضغطة زر على وحدة تحكم في المحطة الأرضية، بدلاً من أن يتحدث المراقب مع الطاقم، وهو ما يُشبه إلى حدٍّ ما كيفية إرسال شبكة الواي فاي للبيانات إلى أجهزة الكمبيوتر اليوم. تتميز وصلة البيانات بأنه نظرًا لعدم وجود كلمات منطوقة، لا يستطيع العدو التنصت على الترددات اللاسلكية والاستماع إلى ما يفعله المراقب الأرضي وطاقم الطائرة أو يخططون له. على الرغم من هذه الميزة، فإن غالبية عمليات التحكم الأرضي التي تمارسها القوات الجوية حول العالم كانت (ولا تزال) تتم بواسطة مراقب الأرض وطاقم الطائرة من خلال التحدث عبر الراديو.

في 15 أبريل 1952، نفّذت وحدة مراقبة وإنذار الطائرات السادسة (6 AC&WU) أول تدريب على توجيه الطائرات في نورث باي، لتقييم أفراد الوحدة ومعدات الرادار. وجّه مراقبو الوحدة الأرضيون طائرة اعتراضية نفاثة تابعة لوحدة التدريب العملياتي رقم 3 لجميع الأحوال الجوية (المقاتلة) ضد إحدى طائرات النقل C-45 إكسبيديتور ذات المحركين التابعة لوحدة التدريب العملياتي. ونظرًا لنجاح هذا التدريب والتدريبات اللاحقة، بدأت وحدة مراقبة وإنذار الطائرات السادسة في 15 مايو 1952 عمليات دفاع جوي على مدار الساعة، بالتعاون مع سرب 430 من طائرات سابر النفاثة للدفاع عن منطقة نورث باي. كانت هذه الخطوة الأولى في التوسع التدريجي لنورث باي للإشراف على الدفاع الجوي للبلاد بأكملها.

استمرت الوحدة السادسة لمراقبة الطائرات والإنذار الجوي (6 AC&WU) كجزء من القاعدة حتى 1 ديسمبر 1952، حين نُقلت إلى محطة رادار جديدة وكبيرة كانت قيد الإنشاء في فالكونبريدج، أونتاريو، على بُعد حوالي 105 كيلومترات (65 ميلاً) غرب نورث باي. أُعيد تسمية الوحدة إلى "مفرزة السرب 33 لمراقبة الطائرات والإنذار الجوي"، وبقيت في نورث باي لسبعة أشهر أخرى، تدافع عن المنطقة، حتى نهاية مايو 1953، حين أصبحت فالكونبريدج جاهزة أخيرًا لتولي مسؤولية الدفاع الجوي في منطقتها في كندا. (كانت فالكونبريدج تراقب دائرة من السماء يبلغ قطرها حوالي 640 كيلومترًا (400 ميل)، وهو تحسن كبير مقارنةً بالوحدة السادسة لمراقبة الطائرات والإنذار الجوي). ^{[ 39 ]}

بين يونيو 1953 ومايو 1960، عملت مجموعتان من فيلق المراقبين الأرضيين التابع لسلاح الجو الملكي الكندي في نورث باي: الوحدة الخامسة للمراقبين الأرضيين والمفرزة الخمسون للمراقبين الأرضيين. أُنشئت الوحدة الخامسة للمراقبين الأرضيين في مبنى تجاري مستأجر في قلب مدينة نورث باي. بقيادة قائد سرب من سلاح الجو الملكي الكندي، وبطاقم من أفراد سلاح الجو الملكي الكندي بالإضافة إلى سبعة موظفين مدنيين بأجر، أشرفت الوحدة على مفرزات فيلق المراقبين الأرضيين ومراكز المراقبة في أونتاريو في نورث باي وبروكفيل ولندن وبيتربورو، وفي وينيبيغ في مانيتوبا.

بينما دافعت وحدة الدفاع الجوي والحربية السادسة عن المجال الجوي في محيط مدينة واحدة، كانت وحدة فيلق المراقبين الأرضيين الخامسة تراقب سماء أونتاريو بأكملها، وجزءًا من مانيتوبا، وشريحة من غرب كيبيك، وهي منطقة أكبر من فرنسا وبلجيكا وهولندا مجتمعة. ويتضح نطاق عمليات الوحدة من خلال تمرين للدفاع الجوي أُجري عام 1958، شارك فيه 14000 متطوع مدني وعسكري، وأكثر من 60 طائرة.

كانت مفرزة فيلق المراقبين الأرضيين الخمسون ومركزها التابع لها جزءًا من وحدة فيلق المراقبين الأرضيين الخامسة. افتُتحت المفرزة ومركزها في 30 يونيو 1953 على يد نائب المارشال الجوي آرثر جيمس، قائد قيادة الدفاع الجوي التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي. وتمّ إنشاء المفرزة ومركزها في دار سينما سابقة مُحوّلة في مبنى سيبت، وهو معلم بارز في وسط مدينة نورث باي سيتي. وكانت المفرزة مسؤولة عن مراقبة الأجواء وتقديم الإنذار المبكر بالطائرات المعادية في شمال وسط أونتاريو، وهي منطقة تُعادل مساحتها تقريبًا مساحة إنجلترا واسكتلندا وويلز مجتمعة. وإلى جانب قائد سلاح الجو الملكي الكندي، وطاقم صغير من سلاح الجو الملكي الكندي، وموظف أو اثنين من المدنيين بأجر، تمّ توظيف عدد كبير من المتطوعين المدنيين غير المدفوعي الأجر في المفرزة ومركزها، وذلك من خلال إعلانات في الصحف وحملات تجنيد في أماكن مثل دور السينما والمتاجر الكبرى. وعلى الرغم من الاعتماد الكبير على المتطوعين المدنيين، كانت الوحدة والمركز يعملان على مدار الساعة، وتدربا بشكل مكثف على كيفية الاستجابة لهجوم جوي سوفيتي، كما هو الحال في التمرين العسكري المذكور أعلاه.

تكمن مشكلة فيلق المراقبين الأرضيين ومراكز التصفية التابعة له في أنها كانت تحاكي إلى حد كبير الدفاعات الجوية لمعركة بريطانيا عام 1940. فقد اعتمدت بشكل كبير على التقارير البصرية للطائرات، وهو ما شكّل معضلة خاصة في حال شنّ هجوم جوي ليلاً، أو في طقس سيئ، أو في ظل غطاء سحابي كثيف يُعيق الرؤية بشدة أو ينعدم. في مراكز التصفية، كانت تحركات الطائرات تُسجّل برسومات تُدفع يدويًا فوق طاولات خرائط ضخمة. في عصر الطائرات النفاثة والأسلحة النووية، كانت هذه العملية بطيئة للغاية وغير موثوقة بشكل مؤسف. في مايو 1960، تم حلّ الفيلق ومراكز التصفية التابعة له جنوب خط العرض 55 (بما في ذلك تلك الموجودة في نورث باي)، بعد أن أصبحت متقادمة بفضل نظام SAGE المحوسب الجديد التابع لقيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (NORAD ) وشبكات الرادار المتطورة آنذاك، مثل نظام الإنذار المبكر عن بُعد، وخط ميد-كندا ، وخط باينتري . ^{[ N 8 ]} تم الإبقاء على فيلق المراقبين الأرضيين شمال خط العرض 55 لمدة أربع سنوات أخرى، نظرًا لأهمية المعلومات الواردة عبر الهاتف أو الراديو عن الطائرات التي رُصدت تعبر الشمال بالنسبة لقيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (نوراد) وقيادة الدفاع الجوي لسلاح الجو الملكي الكندي. وفي يناير 1964، انتهت العمليات الشمالية، وتم حل فيلق المراقبين الأرضيين نهائيًا. ^{[ 32 ]}

استغرق بناء مجمع الأنفاق (UGC) أربع سنوات، من أغسطس 1959 إلى سبتمبر 1963: سنة ونصف لأعمال الحفر، وسنتان ونصف لبناء المركز وتجهيزه. بلغت التكلفة 51 مليون دولار أمريكي ، دُفع ثلثها من قِبل كندا، والثلثان من قِبل الولايات المتحدة ^{[ 42 ] [ 43 ].} يقع المجمع على عمق 60 طابقًا تحت سطح الأرض ( 180 مترًا) - أي أعمق من معظم مباني تورنتو - وقد صُمم خصيصًا لتحمل انفجارًا نوويًا بقوة 4 ميغا طن، أي أقوى بـ 267 مرة من القنبلة التي أُلقيت على هيروشيما. ^{[ 44 ]}

نظراً لأن موقعه تحت الأرض كان يعقد وصول مركبات الإطفاء والأفراد، فقد تم بناء المجمع من مواد مقاومة للحريق، مما جعله أحد أكثر المباني أماناً من الحرائق في البلاد.

يتألف المجمع (الذي لا يزال قائماً) من قسمين. "المنشأة الرئيسية" عبارة عن مبنى من ثلاثة طوابق على شكل الرقم ثمانية، يقع داخل كهف يبلغ طوله 131 متراً (430 قدماً) ، وعرضه 70.1 متراً (230 قدماً) ، وارتفاعه 16 متراً (52 قدماً) (ما يعادل 5.4 طابق). أما "كهف الطاقة"، الذي يوفر خدمات الدعم الحيوي والمرافق للمجمع، فهو عبارة عن غرفة يبلغ طولها 122.23 متراً (401.0 قدماً) ، وعرضها 15.24 متراً (50.0 قدماً) ، وارتفاعها 8.2 متراً (27 قدماً) (ما يعادل 2.7 طابق).

يُمكن الوصول إلى المجمع عبر نفق شمالي بطول 2012 مترًا (6600 قدم) من القاعدة الجوية، ونفق جنوبي بطول 960 مترًا (3150 قدمًا) من المدينة. يلتقي النفقان؛ والفكرة هي أنه في حال اصطدام سلاح نووي بالقاعدة الجوية، فإن الانفجار سيندفع عبر النفق الشمالي إلى الخارج، مما يقلل من أضرار الانفجار على المجمع ومنشآته. في الواقع، تم تركيب المبنى الرئيسي المكون من ثلاثة طوابق فوق الأرض على أعمدة مصممة خصيصًا (وليست نوابض) لتقليل الصدمات الزلزالية - ففي 1 يناير 2000، ضرب زلزال خليج نورث باي بقوة 5.2 درجة على مقياس ريختر، ومع ذلك لم يشعر شاغلو المبنى الرئيسي بأي شيء. ^{[ 42 ]}

كإجراء احترازي إضافي ضد أضرار الانفجار النووي، ولضمان أمن المنشأة، يقع المجمع خلف ثلاثة أبواب فولاذية ضخمة، وزن كل منها 19 طنًا، تشبه أبواب خزائن البنوك. تُترك الأبواب مفتوحة عادةً، وتُغلق في حالات الطوارئ. ورغم أن وزن كل باب يعادل وزن جرافة متوسطة الحجم، إلا أنه متوازن بدقة متناهية، بحيث يمكن لطفل في الثانية عشرة من عمره تحريكه بسهولة تامة.

بدأت عمليات الدفاع الجوي رسميًا في مركز الدفاع الجوي في الأول من أكتوبر عام 1963، واستمرت على مدار الساعة دون انقطاع لمدة 43 عامًا حتى أكتوبر عام 2006. لم يكن هناك مثيل له في قيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (لم يُفتتح مجمع جبل شايان رسميًا حتى عام 1966) أو في كندا، وقد حظي باهتمام عالمي. نُشر خبر افتتاحه في الصحف في جميع أنحاء الولايات المتحدة؛ ^{[ 23 ]} وكان موضوعًا للعديد من المنشورات الهندسية؛ ^{[ 43 ]} وكان من بين زواره قائد قوات الدفاع الجوي اليابانية، وقائد القوات الجوية الملكية النيوزيلندية، والإمبراطور هيلا سيلاسي إمبراطور إثيوبيا. ^{[ 45 ]} في أوج ازدهاره، عمل في المركز حوالي 700 فرد من العسكريين والمدنيين الكنديين والأمريكيين، في وظائف يومية ومناوبات. إلى جانب مرافق الدفاع الجوي، شملت المنشأة الرئيسية محل حلاقة، ومركزًا طبيًا صغيرًا، وصالة ألعاب رياضية، وكافيتريا، ومكتبًا للقسيس، وغيرها من المرافق لأفراد المجمع (وهو أمر مهم لأن المجمع صُمم ليتم إغلاقه في وقت الحرب)، بالإضافة إلى مركز قيادة، ومركز استخبارات، وغرف إحاطة، وشبكة تحويل هاتفية كبيرة بما يكفي للتعامل مع مدينة يبلغ عدد سكانها 30 ألف نسمة، ومركز إنذار وطني للدفاع المدني.

عند إغلاقه، كان بإمكان المجمع تحت الأرض إعالة 400 شخص لمدة تصل إلى أربعة أسابيع بمعزل عن العالم الخارجي. ونظرًا لأن كندا ستكون خط الدفاع الجوي الأول لأمريكا الشمالية في حال تحول الحرب الباردة إلى حرب ساخنة، كان من الضروري ضمان استمرار عمليات الدفاع الجوي لأطول فترة ممكنة. وكان توفير الطاقة الكهربائية عاملًا حاسمًا. يحصل المجمع على طاقته من شبكة الكهرباء المدنية الخارجية. في حال انقطاع التيار الكهربائي، كما حدث في أغسطس 2003 الذي شلّ شمال شرق الولايات المتحدة وكندا، يتم تشغيل مجموعتين من 194 بطارية تلقائيًا لتزويد المجمع بالكهرباء ريثما يتم تجهيز مولد كهربائي لتولي الحمل. وبمجرد تشغيل المولد، يمكنه تزويد المجمع بالطاقة دون توقف طالما توفرت لديه الوقود. كما يمكن للمولد تزويد مباني القاعدة الجوية الرئيسية على سطح الأرض بالطاقة. في الأصل، كان المجمع يضم ستة مولدات بقدرة 750 كيلوواط. تم استبدالها في التسعينيات بثلاثة مولدات بقدرة 1.2 ميغاواط. ويمكن لكلا النوعين من المولدات العمل بالديزل أو الغاز الطبيعي. لو تحولت الحرب الباردة إلى حرب ساخنة، وأُغلق المجمع بإحكام واضطر إلى استخدام مولداته لتوليد الطاقة الكهربائية، لكان قائد قيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (نوراد) أمام خيار صعب. كانت المولدات الأصلية بقدرة 750 كيلوواط تستهلك الهواء بشراهة؛ ففي بيئة المجمع المغلقة، بدلاً من أسابيع، كانت المولدات ستقطع أجهزة دعم الحياة عن العاملين في المجمع إلى ساعات قليلة فقط، حيث كانت تسحب الهواء القابل للتنفس. كان بإمكان القائد الحد من استخدام المولدات لإطالة أمد بقاء أفراده، لكن هجومًا جويًا نوويًا كان سيتطلب أقصى طاقة من جميع المولدات لدعم أجهزة الكمبيوتر والإلكترونيات الخاصة بالدفاع الجوي في المجمع لصد الغزاة، أي أن القائد وأفراده كانوا سيموتون في غضون ساعات. لحسن الحظ، لم تنشأ أزمة تستدعي اتخاذ مثل هذا الخيار خلال 43 عامًا من عمر المجمع تحت الأرض.

يُشار إلى المجمع تحت الأرض بشكل غير رسمي باسم "الحفرة". ورغم أنه سُمّي رسميًا مركز العمليات القتالية/مركز التوجيه (CC/DC) عند بدء عمليات الدفاع الجوي، ^{[ 46 ]} فقد عُرف أثناء إنشائه باسم "منشأة SAGE، نورث باي"، ^{[ 47 ]} وهو مصطلح لا يزال شائع الاستخدام حتى اليوم. تبلغ مساحة كندا والولايات المتحدة مجتمعتين ضعف مساحة أوروبا تقريبًا، وكانت شبكة الدفاع الجوي على غرار معركة بريطانيا بطيئة وغير عملية لحماية هذا المجال الجوي الشاسع في عصر الطائرات النفاثة والأسلحة النووية. كان نظام SAGE نظامًا حاسوبيًا ضخمًا يربط العناصر الأرضية للدفاع الجوي الكندي والأمريكي، مثل مراكز القيادة والسيطرة ومواقع الرادار والمقرات، موفرًا كشفًا عالي السرعة للطائرات، ومساعدة في تحديد هويتها بسرعة، وعند الحاجة، مساعدة في اعتراض الطائرات المجهولة أو المشبوهة أو المعادية بسرعة تحت سيطرة أرضية. كما مكّن نظام SAGE مناطق قيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (NORAD) المختلفة ومقراتها من التفاعل بسلاسة في أنشطة الدفاع الجوي والأزمات.

تألفت معدات حاسوب SAGE في مجمع الأنفاق من جهازَي حاسوب، أُطلق عليهما اسم "بوني وكلايد"، بالإضافة إلى منطقتي الصيانة والبرمجة والإدخال والإخراج. بلغ وزن "بوني وكلايد" مجتمعين 275 طنًا (245.5 طنًا متريًا)؛ وامتدا على مساحة أرضية قدرها 11,900 قدم مربع (0.273 فدان، 1,105.5 متر مربع - أي ما يعادل مساحة اثني عشر منزلًا صغيرًا)؛ وتمتعا بسعة ذاكرة هائلة آنذاك تبلغ حوالي 256 كيلوبايت. وعند إضافة منطقتي الصيانة والبرمجة والإدخال والإخراج، بلغت المساحة الإجمالية التي استخدمها SAGE 18,810 قدم مربع (1,747.5 متر مربع - أي ما يعادل مساحة حوالي 20 منزلًا صغيرًا). ^{[ 47 ]}

في الفترة 1982-1983، استُبدل نظام SAGE الحاسوبي في جميع أنحاء قيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (NORAD) بنظام "مركز التحكم الإقليمي للعمليات/مركز التحكم القطاعي للعمليات". ويُختصر هذا المصطلح المطول إلى "ROCC/SOCC". كان النظام الجديد أسرع وأكثر تنوعًا، والأهم من ذلك، أصغر حجمًا بشكل ملحوظ. شغلت مكونات نظام ROCC/SOCC الحاسوبي في نورث باي مساحة أرضية تعادل مساحة منزلين تقريبًا، مقابل 20 منزلًا لنظام SAGE. كما رُبط نظام SAGE الحاسوبي في نورث باي بصواريخ الدفاع الجوي الكندية BOMARC ذات الرؤوس النووية. بلغت تكلفة تحويل الأنظمة في نورث باي 96 مليون دولار. ^{[ 48 ]}

ظل نظام مركز عمليات الاستطلاع الجوي/مركز عمليات العمليات الجوية قيد الاستخدام في نورث باي حتى نُقلت عمليات الدفاع الجوي من المجمع تحت الأرض في أكتوبر 2006. وقد أُوقف تشغيل نظام مركز عمليات الاستطلاع الجوي/مركز عمليات العمليات الجوية، المعروف باسم FYQ-93 بين الفنيين الذين تولوا صيانته، رسميًا على يد آخر فني أنظمة الاتصالات والمعلومات الفضائية (ATIS Tech) الذي عمل على النظام، وهو الرقيب (كان حينها عريفًا) مايكل أ. دامبراوسكاس. وفي وقت لاحق، أجرى أحد أقدم الفنيين خدمةً في نظام مركز عمليات الاستطلاع الجوي/مركز عمليات العمليات الجوية، وهو كبير ضباط الصف جان بيير باريس، عملية إيقاف تشغيل رمزية.

نظراً لدورها الحساس والهام في أمن كندا وأمريكا الشمالية، اقتصر العمل في مجمع أندرغراوند على عدد قليل جداً من الأفراد. فعلى مدار 43 عاماً من العمليات الدفاعية الجوية، لم يخدم في هذا المجمع سوى حوالي 17,000 فرد من العسكريين والمدنيين الكنديين والأمريكيين. ومن بين هؤلاء، كان حوالي 15,500 كندي، من أصل ما يقرب من مليون رجل وامرأة كانوا أعضاءً في وزارة الدفاع الوطني الكندية خلال الفترة نفسها.

تُعدّ منطقة أمريكا الشمالية التي تضم كندا والولايات المتحدة شاسعةً للغاية، إذ تبلغ مساحتها ضعف مساحة أوروبا تقريبًا. ولتمكين عمليات دفاع جوي شاملة ودقيقة فوق هذه المساحة الشاسعة، قسّمت قيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (نوراد) هيكلها التنظيمي إلى أقسام ومناطق. وكان كل قسم ومنطقة مسؤولاً أمام مقر نوراد في كولورادو سبرينغز عن مراقبة وحماية السيادة الجوية في الجزء الجغرافي التابع له من كندا و/أو الولايات المتحدة.

كان مجمع أندرغراوند مقرًا لثلاث مناطق تابعة لقيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (نوراد). وكانت كل منطقة منها الأكبر في منظومة نوراد. أولها "منطقة نوراد الشمالية (NNR)"، التي أُنشئت مع تأسيس نوراد عام 1957. أُنشئت في الأصل في قيادة الدفاع الجوي، في قاعدة سانت هوبير التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي، وهي قاعدة جوية تقع جنوب مونتريال، كيبيك. ثم نُقلت منطقة نوراد الشمالية إلى نورث باي في الفترة 1962-1963 للعمل في مجمع أندرغراوند الجديد آنذاك. وشملت منطقة مسؤولية منطقة نوراد الشمالية المجال الجوي الشمالي والأطلسي والشرقي الأوسط لكندا، و"خنادق" الخطوط الأمامية في أمريكا الشمالية بالنسبة للاتحاد السوفيتي، بالإضافة إلى الثلثين الشماليين من ولاية مين.

أشرفت مناطق قيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (نوراد) على الأمن الجوي لبقية كندا. ونظرًا لخطورة الحرب الباردة، كان على أفراد الدفاع الجوي في مجمع أندرغراوند تحديد هوية أي طائرة تدخل منطقة نوراد الشمالية في غضون دقيقتين. إذا لم يتم التعرف على هوية الطائرة بعد دقيقتين، يتم إرسال طائرات مقاتلة لاعتراضها ومعرفة سبب عدم التعرف عليها. عند الضرورة، تجبر الطائرات المقاتلة الطائرة على الهبوط في أقرب مطار، حيث تستقبلها السلطات. وفي حال كانت الطائرة معادية، يتم إسقاطها.

فور تلقي إشعار من قاعدة نورث باي الجوية بالانطلاق، كان على الطائرات المقاتلة النفاثة أن تقلع في غضون خمس دقائق. في ظروف معينة، كان يُسمح بمدة تصل إلى 15 دقيقة أو حتى ساعة، لكن خمس دقائق كانت هي المدة المعتادة. ولتلبية هذا الشرط، وُضعت الطائرات المقاتلة النفاثة في قواعد القوات الجوية في جميع أنحاء كندا وفي ولاية مين الأمريكية، وهي مجهزة بالكامل بالوقود والأسلحة، على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع. وتم إيواء هذه الطائرات، وطياريها، في حظائر خاصة للاستجابة السريعة (QRA) في نهاية المدرجات. عندما تتصل قاعدة نورث باي الجوية بقاعدة جوية لطلب الانطلاق، يقوم مراقبو الحركة الجوية في تلك القاعدة بإيقاف جميع الأنشطة في المطار أو إبعادها عن المدرج. ثم يصعد الطيارون إلى طائراتهم ويشغلونها، وتُفتح أبواب حظائر الاستجابة السريعة، فتتحرك الطائرات إلى المدرج وتقلع.

في الواقع، استغرقت العملية برمتها، من لحظة رصد منطقة نوراد الشمالية للطائرة وحتى إقلاع المقاتلات النفاثة، سبع دقائق. وأي تأخير يتجاوز ذلك دون سبب وجيه يُعتبر غير مقبول، وقد يُعرّض جميع المشاركين في العملية لإجراءات تأديبية من قبل سلطات نوراد.

في يوليو 1969، خضعت قيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (نوراد) لعملية إعادة هيكلة شاملة على مستوى القارة. أُعيد تسمية منطقة نوراد الشمالية لتصبح "منطقة نوراد الثانية والعشرين (22nd NR)"، لكن منطقة مسؤوليتها - شمال كندا، والمحيط الأطلسي، وشرق وسط كندا، وشمال ولاية مين - ظلت دون تغيير.

في الأول من يوليو/تموز عام ١٩٨٣، تم إيقاف تشغيل شبكة حاسوب SAGE في نورث باي رسميًا، وتولى نظام حاسوب مركز عمليات القطاع/مركز عمليات المنطقة (ROCC/SOCC) التابع للمجمع تحت الأرض عمليات الدفاع الجوي. تم دمج نظام ROCC/SOCC في جميع أنحاء قيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (NORAD)، بما في ذلك نورث باي، مما أدى إلى إعادة تنظيم شاملة أخرى للدفاعات الجوية في أمريكا الشمالية. وبالنسبة لكندا تحديدًا، تم استبدال منطقة نوراد الثانية والعشرين بـ"منطقة نوراد الكندية (CANR)"، ونُقلت ولاية مين إلى مركز نوراد أمريكي، وأُسندت مسؤولية مراقبة وحماية المجال الجوي للبلاد بأكملها إلى المجمع تحت الأرض. وبذلك، أصبحت قاعدة القوات الكندية في نورث باي أهم قاعدة جوية في كندا، فيما يتعلق بالدفاع عن البلاد والقارة.

لا تزال منطقة نوراد الكندية موجودة. انتقل مقرها الرئيسي إلى وينيبيغ، مانيتوبا، في أبريل 1997، لكن عمليات الدفاع الجوي ظلت في نورث باي.

في أكتوبر 2006، انتقلت عمليات الدفاع الجوي لمنطقة نوراد الكندية من المجمع تحت الأرض إلى منشأة جديدة حديثة مبنية على سطح الأرض، أطلق عليها اسم مبنى الرقيب ديفيد إل. بيتشير على اسم جندي كندي قُتل في حادث تحطم طائرة دورية تابعة لسلاح الجو الأمريكي من طراز أواكس في عام 1995. ^{[ 49 ]}

عادت السرب 414 إلى قاعدة نورث باي الجوية في أغسطس 1972. وبعد نشرها كوحدة حرب إلكترونية، درّبت السرب أفراد الطيران والدفاع الجوي الأرضي على خوض حربٍ في حال تعطيل العدو لأنظمة الرادار والاتصالات اللاسلكية. وبفضل تخصصها في التشويش والتداخل و"سرقة" إشارات الرادار والراديو، اكتسبت الوحدة شهرةً واسعة، بل وسمعةً سيئة، نتيجةً لقدراتها. وكانت البحرية والقوات المسلحة الأمريكية تطلب خدماتها باستمرار.

فيما يتعلق بسرقة الرادار، كان أفراد السرب 414 يحددون إلكترونيًا موقع رادار طائرة نفاثة أو محطة أرضية، ويتحكمون به. أما في سرقة ترددات الاتصالات اللاسلكية، فكان أفراد السرب 414 ينتحلون صفة طيار مقاتل أو مراقب جوي، ويعطلون الدفاع الجوي بإرسال طائرات مقاتلة في اتجاه خاطئ. وقد حدث مثال بارز على هذه السرقة خلال مناورة جوية ضخمة في كولد ليك، ألبرتا. قُسّم سرب من الطائرات الأمريكية والكندية إلى فريقين. تلقى أحد الفريقين الأوامر والتحكم والتحذيرات من وجود عدو من طائرة نظام الإنذار والتحكم المحمول جواً (أواكس) التابعة لسلاح الجو الأمريكي، والتي كان رادارها قادرًا على مراقبة ساحة المعركة بأكملها. لم يتمكن طاقم طائرة تابعة للسرب 414، الفريق الآخر، من اختراق ترددات الدفاع الجوي لطائرة الأواكس، لكنهم تمكنوا من الاتصال بالطيار وإقناعه بضرورة عودة الأواكس فورًا إلى قاعدتها في تينكر، أوكلاهوما. انطلقت الأواكس، تاركةً فريقها يواجه مصيره بمفرده. ^{[ 53 ]} في يوليو 1992، تم تقسيم السرب 414 إلى وحدتين ونُقلتا إلى الساحلين الشرقي والغربي لكندا. وكانت آخر وحدة طيران عسكرية في نورث باي. بعد ذلك، هُدمت جميع مرافق المطار في القاعدة أو بيعت، وأصبحت قاعدة نورث باي الجوية التابعة للقوات الجوية الكندية القاعدة الجوية الوحيدة في كندا التي لا تشهد أي نشاط طيران عسكري على الإطلاق. ^{[ 54 ]} درست الحكومة الفيدرالية إمكانية إغلاق المنشأة نهائيًا.

في الأول من أبريل عام ١٩٩٣، أُطلق على جميع القواعد الجوية الكندية اسم "أجنحة" لاستعادة هيبة القوات الجوية التي فقدتها هذه المنشآت عندما دمجت الحكومة الكندية الجيش والبحرية والقوات الجوية في قوة عسكرية واحدة عام ١٩٦٨. وأصبحت قاعدة نورث باي تُعرف باسم "الجناح ٢٢/قاعدة القوات الكندية نورث باي"، ويُختصر إلى "الجناح ٢٢/قاعدة القوات الكندية نورث باي". ويُشار إليها غالبًا ببساطة باسم "الجناح ٢٢". وقد اختير الرقم "٢٢" لنورث باي تكريمًا لمنطقة نوراد ٢٢ السابقة.

كانت إحدى الوحدات في القاعدة هي الجناح 22 لمراقبة الرادار، الذي تطور من وحدة تُسمى "جناح مراقبة الرادار". أنشأ سلاح الجو جناح مراقبة الرادار عام 1987 لإدارة عمليات الدفاع الجوي اليومية في المجمع تحت الأرض لمنطقة نوراد الكندية. عند وقوع حدث استثنائي أو قرب وقوعه، مثل اقتراب قاذفات سوفيتية من كندا، كان جناح مراقبة الرادار يُنبه منطقة نوراد الكندية، ويتولى قائد المنطقة وعدد منتقى من أعضاء هيئة أركانه إدارة مركز قيادة في الطابق الثاني من المجمع تحت الأرض. بعد ذلك، كان جناح مراقبة الرادار ومركز القيادة يُنسقان جهودهما للتعامل مع الموقف. فعلى سبيل المثال، فيما يتعلق بالقاذفات السوفيتية، فبينما كان جناح مراقبة الرادار يتولى أنشطة مثل اعتراض الطائرات والتنسيق مع مراقبة الحركة الجوية المدنية في منطقة الاعتراض لتجنب الاصطدام بالطائرات المدنية، كان مركز القيادة يقدم المشورة والتشاور مع مقر قيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (نوراد) في كولورادو سبرينغز، ويرتب إرسال طائرة إنذار مبكر وتحذير جوي (أواكس) للمساعدة، إذا لزم الأمر، ويتحدث مع منطقة نوراد الأمريكية المجاورة إذا بدا أن الطائرة المعترضة ستدخل منطقتهم أيضًا.

عندما تم إنشاء جناح مراقبة الرادار، تم منحه قيادة مركز مراقبة عمليات القطاع الشرقي، الذي كان يراقب النصف الشرقي من كندا من المحيط الأطلسي إلى حدود مانيتوبا، ومركز مراقبة عمليات القطاع الغربي، الذي كان يشرف على الأجواء الكندية من مانيتوبا إلى المحيط الهادئ.

في يونيو 1989، أُعيد تسمية الجناح إلى "الجناح 22 لمراقبة الرادار". وفي الوقت نفسه، أُعيد تسمية مركز التحكم الشرقي إلى " السرب 21 لمراقبة وإنذار الفضاء الجوي" ، وأصبح المركز الغربي "السرب 51 لمراقبة وإنذار الفضاء الجوي ". وعلى الرغم من أن الجناح 22 لمراقبة الرادار كان يقع في قاعدة نورث باي الجوية، وأن القاعدة كانت توفر له خدمات مثل الرواتب والملابس والخدمات الطبية، إلا أنه كان كيانًا منفصلاً تمامًا عن القاعدة، وله قائده وطاقمه الخاص.

في عام 1992، تم دمج قاعدة نورث باي الجوية وجناح مراقبة الرادار 22 تحت قيادة واحدة وهيئة أركان واحدة، لكن القاعدة ظلت رسمياً تُعرف باسم قاعدة نورث باي الجوية. وظل الجناح والقاعدة منظمتين منفصلتين حتى تم توحيدهما في الجناح 22/قاعدة نورث باي الجوية في أبريل 1993.

إلى جانب تجريد قاعدة المطار من ملكيتها بعد مغادرة السرب 414 عام 1992، شرعت الحكومة الكندية في هدم شامل للمباني والمنشآت غير المتعلقة بالمطار في قاعدة نورث باي الجوية، وخفضت بشكل كبير أعداد العاملين المدنيين والعسكريين في القاعدة. وفي نهاية المطاف، أعلنت الحكومة الكندية إغلاق القاعدة، فتسارعت وتيرة تدميرها وتقليص عدد العاملين فيها.

كان قرار إغلاق القاعدة قرارًا تاريخيًا من الناحية العسكرية، إذ كانت نورث باي مركزًا محوريًا للدفاع الجوي للبلاد، ومرتبطة ارتباطًا وثيقًا بالولايات المتحدة في شبكة الدفاع الجوي للقارة. كان لا بد من نقل هذا النظام الضخم والمعقد والراسخ للدفاع الجوي الوطني والقاري إلى قاعدة أخرى، إلا أنه لم تكن هناك أي قاعدة أخرى في كندا تمتلك الإمكانيات اللازمة لاستقبال هذا النظام.

من منظور مدني، كان للقرار أثرٌ بالغٌ على المجتمع المدني. فقد كانت قاعدة نورث باي العسكرية أكبر قطاع اقتصادي في المدينة المجاورة. ^{[ 55 ]} فبين توظيف أبناء المجتمع، والتعاقد على أعمال في القاعدة (مثل تجديد أسطح مبانيها)، والمشتريات من الشركات المحلية، بالإضافة إلى الأموال التي أنفقها أفرادها وعائلاتهم، كانت قاعدة نورث باي العسكرية تضخ عشرات الملايين من الدولارات في المجتمع سنويًا. وبسبب انخفاض الدخل نتيجةً لتقليص حجم القاعدة وعدد أفرادها، أُغلقت عشرات المطاعم والمتاجر والشركات الأخرى. ^{[ 56 ]} ومما زاد الوضع سوءًا، أن مدينة نورث باي كانت تتلقى ضربة مالية أخرى قاسية، تمثلت في تخفيضات هائلة في خامس أكبر قطاعاتها، وهو قطاع السكك الحديدية. ولذلك، اعتبر المجتمع إغلاق القاعدة كارثة، وأطلق قادة نورث باي السياسيون والتجاريون والمدنيون حملةً قويةً ودؤوبةً ونشطةً لإقناع الحكومة الكندية بالتراجع عن القرار. وقد نجحوا في ذلك. في 8 مايو 1998، قام وزير الدفاع الوطني المحترم آرت إيغلتون بزيارة نورث باي وأعلن أن القاعدة ستظل مفتوحة إلى أجل غير مسمى.

على الرغم من فترة التوقف، صرّح الوزير بأن التخفيضات الجذرية في القاعدة ستستمر. كان عدد العاملين في القاعدة، الذي بلغ في السابق 2200 موظف عسكري ومدني، 530 موظفًا فقط عند الإعلان عن القرار؛ وأشار الوزير إلى أنه سيتم الاستغناء عن 100 موظف آخر، كما سيتم تقليص البنية التحتية للقاعدة، التي كانت تضم في وقت من الأوقات أكثر من 100 مبنى، إلى خمسة مبانٍ فقط، بالإضافة إلى مركز الدفاع الجوي. ^{[ 57 ]}

في 26 أكتوبر/تشرين الأول 2006، قاد قائد القاعدة، العقيد ريك بيتر، موكبًا عسكريًا في مسيرة خروج رسمية من المجمع تحت الأرض، مُنهيًا بذلك رمزياً جميع العمليات العسكرية فيه نهائيًا. ومنذ ذلك الحين، يُحفظ المجمع في حالة "تخزين دافئ". وقد أُزيلت جميع أثاثه وممتلكاته ومعداته باستثناء أجهزة التحكم البيئي والمعدات والآلات الموجودة في كهف الطاقة. ويستمر كهف الطاقة (الذي يُعدّ شريان الحياة للمجمع تحت الأرض) في توفير التدفئة والتهوية وتكييف الهواء وغيرها من الخدمات الأساسية لمنع تدهور المجمع. ويُؤمل أن يُؤجَّر المجمع أو يُشترى؛ فهو يُعدّ من أكثر المنشآت أمانًا ومقاومةً للحريق في البلاد، ومجهز بأنظمة تحكم بيئي دقيقة تُناسب استخدامات مُحددة، مثل تخزين الأرشيفات.

أحد الخيارات المطروحة: بعد ثلاث سنوات من الزيارات والمناقشات مع وزارة الدفاع الوطني والقاعدة، قامت شركة ألسينا بيكتشرز الكندية للإنتاج السينمائي بتصوير جزء من فيلم خيال علمي في مجمع أندرغراوند. الفيلم منخفض الميزانية، بعنوان " المستعمرة" ، من بطولة لورانس فيشبورن ، وبيل باكستون ، وكيفن زيغرز . في عام ٢٠٠٧، بدأت القاعدة بدراسة فكرة استخدام مجمع أندرغراوند كموقع لإنتاج الأفلام والبرامج التلفزيونية كوسيلة للمساعدة في تغطية تكاليف التشغيل. تطلّب الحفاظ على المجمع في حالة تخزين مؤقتة إنفاق ١٥٠٠ دولار يوميًا، مع عدم وجود أي نية لبيع أو تأجير الموقع في المستقبل القريب، وقد لاحظ العديد من الزوار أن المجمع يشبه وكر دكتور سترينجلوف أو عالم مجنون. تواصلت القاعدة لاحقًا مع مؤسسة أونتاريو لتطوير الإعلام، وتم تقديم جولة شاملة لممثليها. نتج عن ذلك فيلم "المستعمرة" ، لكن متطلبات الأمن واللوجستيات والعمليات الأخرى للقاعدة لتصوير الفيلم كانت باهظة للغاية. لن يُستخدم مجمع أندرغراوند لهذا الغرض مرة أخرى.

في عام 2005، تم تصنيف المنشأة الرئيسية وكهف الطاقة كمبانٍ تراثية اتحادية، "مبنى التحكم 55" و"كهف الطاقة 53"، في سجل المباني التراثية لحكومة كندا. ^{[ 58 ]}

في عام 2000، أُطلق على جانب الدفاع الجوي في الجناح 22/قاعدة نورث باي الجوية اسم "قطاع الدفاع الجوي الكندي"، ويُختصر إلى "CADS". ونتيجةً لذلك، يُنظَّم الدفاع الجوي لقيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (NORAD) في كندا في القرن الحادي والعشرين على النحو التالي:

تنقسم كندا والولايات المتحدة إلى ثلاث مناطق تابعة لقيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (نوراد): منطقة ألاسكا ، ومنطقة الولايات المتحدة القارية ، ومنطقة كندا . يقع مقر قيادة نوراد الكندية في وينيبيغ، مانيتوبا. أما مركز عملياتها، المسؤول عن مراقبة الأجواء والاستجابة للمشاكل الجوية، فهو قطاع الدفاع الجوي الكندي في نورث باي. كان هذا القطاع موجودًا في الأصل في المجمع تحت الأرض، ثم انتقل إلى مبنى فوق الأرض في أكتوبر 2006، كما ذُكر سابقًا، في المبنى الذي سُمّي تيمنًا بالرقيب ديفيد ل. بيتشير.

يُعدّ مركز الدفاع الجوي الكندي (CADS) جزءًا من الجناح 22/قاعدة القوات الكندية في نورث باي. وتُعنى السرب 21 لمراقبة وإنذار المجال الجوي بحماية السيادة الجوية لكندا. أما السرب 51 للتدريب العملياتي لمراقبة وإنذار المجال الجوي، فهو وحدة التدريب العملياتي في المركز، حيث يُدرّب ويختبر الأفراد العسكريين في مختلف مهام الدفاع الجوي ، بالإضافة إلى أنشطة أخرى غير متعلقة بالدفاع الجوي كالإسعافات الأولية والتعامل مع الأسلحة الصغيرة.

أثار انتهاء الحرب الباردة في عيد الميلاد عام ١٩٩١ جدلاً واسعاً في كندا وعلى الصعيد الدولي، مفاده أن عصراً من الأمن العالمي قد بدأ، وأن كيانات مثل قيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (نوراد) لم تعد ضرورية. إلا أن هجمات القاعدة في ١١ سبتمبر ٢٠٠١ (المعروفة شعبياً بهجمات ١١/٩) على مدينتي نيويورك وواشنطن العاصمة، أثبتت ضرورة استمرار مراقبة وحماية سماء أمريكا الشمالية، وأن الهجمات على القارة قد تأتي من أي مكان وفي أي وقت وبطريقة غير متوقعة.

في مثالٍ آخر صارخ، في 11 سبتمبر 2001، تلقت طائرة بوينغ 747 تابعة للخطوط الجوية الكورية، الرحلة رقم 85، والمتجهة من سيول، كوريا، إلى مدينة نيويورك، والمتجهة بدورها إلى أنكوريج، ألاسكا، للتزود بالوقود، أوامر بالهبوط في وايت هورس، إقليم يوكون. وأثناء توجهها إلى أنكوريج، أرسل طاقم الطائرة رسالة نصية إلى شركة الطيران تتضمن الأحرف "HJK"، وهي رمزٌ للاختطاف، مما استدعى إرسال طائرتين من طراز إف-15 على الفور .

انطلقت طائرات إف-15 من قاعدة إلمندورف الجوية التابعة لمنطقة نوراد في ألاسكا لاعتراض الطائرة، وتوجهت مراقبة الحركة الجوية في ألاسكا إلى طياري الخطوط الجوية الكورية عبر أسئلة مشفرة للاستفسار عما إذا كانوا قد تعرضوا للاختطاف. خلال هذا التواصل، قام الطيارون الكوريون، بناءً على تعليمات مراقبة الحركة الجوية، بضبط جهاز الإرسال والاستقبال الخاص بهم على التردد 7500، معلنين بذلك اختطافهم رسميًا. أبلغت منطقة نوراد في ألاسكا مراقبة الحركة الجوية أنها ستسقط الطائرة إذا حلقت بالقرب من أي أهداف أرضية مهمة، كمدينة مثلاً. أمرت مراقبة الحركة الجوية الطاقم الكوري بالتوجه إلى وايت هورس بدلاً من ذلك، متجنبين جميع المراكز السكانية في ألاسكا.

عندما دخلت الطائرة المدنية وطائرات إف-15 المجال الجوي الكندي، دخلت أيضًا منطقة قيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (نوراد)، وبالتالي أصبحت تحت مراقبة وسيطرة قطاع الدفاع الجوي الكندي في الجناح 22/قاعدة نورث باي الجوية. وقد منح رئيس الوزراء الكندي جان كريتيان إذنه لقائد منطقة نوراد الكندية في وينيبيغ: إذا استدعت الحالة ذلك، يمكن لقاعدة نورث باي أن تأمر طائرات إف-15 بإسقاط رحلة الخطوط الجوية الكورية رقم 85. ولحسن الحظ، هبطت الطائرة المدنية بسلام في وايت هورس. وصعدت الشرطة الملكية الكندية على متن الطائرة؛ وكشف تحقيقها واستجوابها للطيارين عدم وجود عملية اختطاف، إذ يبدو أن الحادث نتج عن سوء فهم في الاتصالات بين الطاقم ومراقبة الحركة الجوية في ألاسكا. ^{[ 59 ]}

تشارك القاعدة الجوية رقم 22 التابعة لقاعدة نورث باي في عملية نوبل إيجل (المختصرة بـ "ONE") منذ إطلاقها من قبل الولايات المتحدة في 14 سبتمبر 2001، كرد فعل على أحداث 11 سبتمبر. تهدف عملية ONE إلى رصد التهديدات الجوية المماثلة والتصدي لها. فعلى سبيل المثال، في 5 فبراير 2006، وفر قطاع الدفاع الجوي الكندي في القاعدة الجوية رقم 22 التابعة لقاعدة نورث باي الحماية الجوية لمنطقة وندسور، أونتاريو - ديترويت، ميشيغان، دعماً لبطولة سوبر بول XL التي أقيمت في ديترويت. وفي 10 أبريل 2012، اعترضت طائرات إف-15 تابعة لقاعدة نورث باي طائرة بوينغ 777 تابعة للخطوط الجوية الكورية كانت قد أقلعت من مطار فانكوفر الدولي، وحوّلت مسارها إلى القاعدة الجوية رقم 19 التابعة للقوات الكندية في كوموكس ، كولومبيا البريطانية، بعد ورود بلاغ بوجود قنبلة تستهدف الطائرة. انطلقت طائرات إف-15 التابعة لسلاح الجو الأمريكي من بورتلاند، أوريغون، ضمن قطاع الدفاع الجوي الغربي التابع لقيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (منطقة قيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية القارية)، بدلاً من طائرات سي إف-18 التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي من كندا، وذلك لأن مقاتلات سلاح الجو الأمريكي كانت أقرب إلى الطائرة الكورية. وبما أن قيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية ثنائية الجنسية، فإن الطائرات الاعتراضية الكندية والأمريكية تعمل بشكل روتيني مع مراكز الدفاع الجوي التابعة لكل منهما.

كما وفرت نورث باي خدمات الدفاع الجوي للعديد من الفعاليات غير المرتبطة بعملية نوبل إيجل، مثل قمة مجموعة الثماني لعام 2002 في كاناناسكيس، ألبرتا، وقمة مجموعة الثماني / مجموعة العشرين لعام 2010 في هانتسفيل وتورنتو، أونتاريو، ودورة الألعاب الأولمبية الشتوية لعام 2010 في فانكوفر. وفي دورة الألعاب الأولمبية الشتوية الأخيرة، ولأول مرة في تاريخها، وللتصدي لأي تهديدات قد تشكلها الطائرات البطيئة، تدرب مراقبو قيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (نوراد) في نورث باي على تنفيذ عمليات اعتراض أرضية موجهة للمروحيات.

في أغسطس/آب 2007، زرعت غواصة روسية علمًا روسيًا من التيتانيوم بطول متر واحد في قاع البحر عند القطب الشمالي الجغرافي، في خطوة دعائية وتلميحًا إلى توجه روسيا نحو حقول النفط والغاز غير المستغلة التي تُقدر قيمتها بمليارات الدولارات والواقعة تحت جليد القطب الشمالي. وفي سبتمبر/أيلول من العام نفسه، استأنف الروس تحليق قاذفات "بير" على طول الحافة الشمالية للمجال الجوي لأمريكا الشمالية. وقد اعترضت طائراتهم كل من قيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (نوراد) في ألاسكا، ومقاتلات "سي إف-18" الكندية و"إف-15" الأمريكية التي تسيطر عليها قيادة الدفاع الجوي الكندية (كادس) في الجناح 22/قاعدة نورث باي الجوية. ^{[ 60 ]}

في 30 يناير 2014، أضافت نورث باي رسميًا مراقبة الفضاء إلى عملياتها. في عام 2010، اتخذت عمليات قيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (نوراد) الخطوات الأولى للاستعداد لهذه المسؤولية الجديدة، حيث أنشأت مركز عمليات مراقبة الفضاء (SSOC) الذي سيعمل كجزء من شبكة مراقبة الفضاء الأمريكية. كان من المقرر في الأصل إطلاق القمر الصناعي العسكري الكندي "سافاير" على متن صاروخ روسي، ولكن تم تخصيص هذا القمر، الذي بحجم غسالة ملابس، للهند في الفترة 2008-2009. في عام 2010، خرج صاروخان هنديان يحملان حمولات تجارية عن السيطرة وانفجرا، مما أدى إلى تأخير عمليات الإطلاق المقررة - بما في ذلك "سافاير" - لسنوات. بعد سلسلة متواصلة من التأجيلات، تم إطلاق القمر الصناعي أخيرًا في فبراير 2013. خلال عام 2014، وبعد حصوله على شهادة التشغيل النهائية في 30 يناير، قدم "سافاير" 1.2 مليون عملية رصد للأجسام الفضائية إلى شبكة المراقبة. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

في عام 2017، أعلنت مؤسسة متحف البث الكندي أنها تجري مفاوضات للاستحواذ على الملجأ تحت الأرض ليكون مستودعًا لتخزين أرشيفات البث السمعي البصري للبلاد. ^{[ 61 ]}

تم تشكيل فرقة الجناح 22 في عام 1990. وهي تقدم عروضها بشكل رئيسي في المناسبات العسكرية، ولكنها تقدم أيضًا عروضًا في المناسبات العامة والخيرية. ^{[ 62 ]}

على الرغم من أن جميع وحدات الطيران التابعة للقوات النظامية قد انتقلت بعيدًا عن القاعدة، إلا أن مطار نورث باي المدني لا يزال موطنًا لعملية تدريب الطيارين الشراعيين ، حيث يتم تدريب طلاب الطيران كطيارين شراعيين. ^{[ 63 ]}