إتش إم إس نيلسون (28)

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 14 صور
الموسوعة الحرة

منظر جوي لنيلسون ، 17 مايو 1937
تاريخ
المملكة المتحدة
اسمنيلسون
نفس الاسمنائب الأميرال هوراشيو نيلسون
مُرتّب1 يناير 1923
بانيأرمسترونج-وايتوورث ، جنوب تاينسايد
يكلف7,504,055 جنيه إسترليني
رقم الساحة991
وضعت28 ديسمبر 1922
تم إطلاقه3 سبتمبر 1925
مفوض15 أغسطس 1927
تم إيقاف تشغيلهفبراير 1948
في الخدمة27 أكتوبر 1927
خارج الخدمة20 أكتوبر 1947
مُصاب19 مايو 1948
تعريفرقم الراية : 28
شعار
  • بالمام كي ميرويت فيرات
  • اللاتينية : "فليحمل النخلة من يستحقها"
اللقب(الألقاب)نيلسول
الأوسمة
والجوائز
قدربيعت للخردة ، 5 يناير 1949
شارةأسد يقف على ظهره وهو يمسك سعف النخيل
الخصائص العامة (كما بنيت)
الفئة والنوع البارجة من فئة نيلسون
النزوح
طول709 قدم 10 بوصة (216.4 متر) فوق مستوى سطح البحر
شعاع106 قدم (32.3 متر)
مسودة30 قدم و4 بوصات (9.2 متر) (متوسط ​​قياسي)
الطاقة المثبتة
الدفع2 عمودين؛ 2 توربينات بخارية مسننة
سرعة23 عقدة (43 كم/ساعة؛ 26 ميلاً في الساعة)
يتراوح7000  ميل بحري (13000 كم؛ 8100 ميل) بسرعة 16 عقدة (30 كم/ساعة؛ 18 ميل/ساعة)
إطراء
التسليح
درع

كانت إتش إم إس نيلسون ( رقم الراية : 28) هي السفينة التي تحمل اسم فئتها المكونة من سفينتين حربيتين تم بناؤهما للبحرية الملكية في عشرينيات القرن العشرين. كانتا أول سفينتين حربيتين تم بناؤهما لتلبية قيود معاهدة واشنطن البحرية لعام 1922. دخلت السفينة الخدمة في عام 1927، وقضت مسيرتها في زمن السلم مع الأسطول الأطلسي والأسطول الداخلي ، عادةً كسفينة رئيسية للأسطول . خلال المراحل الأولى من الحرب العالمية الثانية ، بحثت عن الغزاة التجاريين الألمان ، وفوتت المشاركة في الحملة النرويجية بعد أن تعرضت لأضرار بالغة بسبب لغم في أواخر عام 1939، ورافقت القوافل في المحيط الأطلسي .

في منتصف عام 1941، رافقت نيلسون عدة قوافل إلى مالطا قبل أن تتعرض للطوربيد في سبتمبر. بعد الإصلاحات، استأنفت القيام بذلك قبل دعم الغزو البريطاني للجزائر الفرنسية خلال عملية الشعلة في أواخر عام 1942. غطت السفينة غزوات صقلية ( عملية هاسكي ) وإيطاليا ( عملية أفالانش ) في منتصف عام 1943 أثناء قصف الدفاعات الساحلية خلال عملية بايتاون . أثناء إنزال نورماندي في يونيو 1944، قدمت نيلسون دعمًا لإطلاق النار البحري قبل أن تصطدم بلغم وتقضي بقية العام تحت الإصلاح. تم نقل السفينة إلى الأسطول الشرقي في منتصف عام 1945 وعادت إلى الوطن بعد بضعة أشهر من استسلام اليابان في سبتمبر لتكون بمثابة السفينة الرائدة للأسطول المحلي. أصبحت سفينة تدريب في أوائل عام 1946 وتم تخفيضها إلى الاحتياطي في أواخر عام 1947. تم التخلص من نيلسون بعد عامين بعد استخدامها كهدف لاختبارات القنابل.

الخلفية والوصف

رسم جانبي لمدينة نيلسون كما تم بناؤها

كانت البارجة من فئة نيلسون في الأساس نسخة أصغر حجمًا بسرعة 23 عقدة (43 كم/ساعة؛ 26 ميلاً في الساعة) من الطراد الحربي G3 الذي تم إلغاؤه لتجاوزه قيود معاهدة واشنطن البحرية لعام 1922. كان التصميم، الذي تمت الموافقة عليه بعد ستة أشهر من توقيع المعاهدة، مزودًا بتسليح رئيسي من مدافع مقاس 16 بوصة (406 ملم) لتتناسب مع القوة النارية لفئتي كولورادو الأمريكية وناغاتو اليابانية في خط المعركة في سفينة لا يزيد إزاحتها عن 35000 طن طويل (36000  طن ). [1]

كان طول نيلسون بين العمودين 660 قدمًا (201.2 مترًا) وطولًا إجماليًا 709 قدمًا و 10 بوصات (216.4 مترًا) وعرضها 106 أقدام (32.3 مترًا) وغاطس 30 قدمًا و 4 بوصات (9.2 مترًا) عند متوسط ​​الحمل القياسي . أزاحت 33300 طن طويل (33800 طن) عند الحمل القياسي و 37780 طنًا طويلًا (38390 طنًا) عند الحمل العميق . بلغ عدد طاقمها 1361 ضابطًا وتصنيفًا عند خدمتها كسفينة رائدة و 1314 كسفينة خاصة . [2] كانت السفينة مدعومة بمجموعتين من توربينات البخار ذات التروس براون كورتيس ، كل منها يقود عمودًا واحدًا، باستخدام البخار من ثماني غلايات أدميرالية ثلاثية الأسطوانات . تم تصنيف التوربينات بقوة 45000 حصان عمود (34000  كيلو وات ) وكان المقصود منها إعطاء السفينة سرعة قصوى تبلغ 23 عقدة. خلال تجاربها البحرية في 26 مايو 1927، وصلت نيلسون إلى سرعة قصوى تبلغ 23.6 عقدة (43.7 كم / ساعة؛ 27.2 ميل في الساعة) من 46031 حصانًا (34325 كيلو وات). حملت السفينة ما يكفي من زيت الوقود لمنحها مدى يبلغ 7000 ميل بحري (13000 كم؛ 8100 ميل) بسرعة إبحار تبلغ 16 عقدة (30 كم / ساعة؛ 18 ميل في الساعة). [3]

التسليح والسيطرة على النيران

بحارة احتياطي المتطوعين في البحرية الملكية لجنوب إفريقيا يجلسون على إحدى براميل مدافع نيلسون مقاس 16 بوصة أثناء الحرب العالمية الثانية

تتكون البطارية الرئيسية لسفن فئة نيلسون من تسعة مدافع تحميل خلفي ( BL ) مقاس 16 بوصة في ثلاثة أبراج أمام الهيكل العلوي . تم تعيين "A" و "B" و "C" من الأمام إلى الخلف، برج "B" فائق الإطلاق فوق الآخرين. يتكون تسليحهم الثانوي من اثني عشر مدفعًا BL مقاس 6 بوصات (152 مم) Mk XXII في أبراج مدفعين مزدوجين خلف الهيكل العلوي، وثلاثة أبراج على كل جانب . يتكون تسليحهم المضاد للطائرات (AA) من ستة مدافع سريعة الإطلاق (QF) مقاس 4.7 بوصة (120 مم) Mk VIII في حوامل فردية غير محمية وثمانية مدافع QF 2 رطل (40 ملم (1.6 بوصة)) في حوامل فردية. تم تجهيز السفن بأنبوبين طوربيد مغمورين بقطر 24.5 بوصة (622 ملم) ، واحد على كل جانب، بزاوية 10 درجات عن خط الوسط . [4]

نيلسون تطلق النار من مدافعها مقاس 16 بوصة أثناء تدريب على الرماية؛ حيث تتسبب انفجارات فوهتها في تحريك المياه إلى اليمين

تم بناء سفن نيلسون ببرجين للتحكم في التوجيه مزودين بمقاييس مدى بطول 15 قدمًا (4.6 مترًا) للتحكم في المدافع الرئيسية. تم تثبيت أحدهما فوق الجسر وكان الآخر في الطرف الخلفي للهيكل العلوي. تم تجهيز كل برج أيضًا بمقياس مدى بطول 41 قدمًا (12.5 مترًا). تم وضع مدير احتياطي للتسليح الرئيسي على سطح برج القيادة في غطاء مدرع. تم التحكم في التسليح الثانوي بواسطة أربعة مديرين مزودين بمقاييس مدى بطول 12 قدمًا (3.7 مترًا). تم تثبيت زوج واحد على كل جانب من المدير الرئيسي على سطح الجسر وكان الآخرون بجوار المدير الرئيسي الخلفي. تم وضع مديري مكافحة الطائرات على برج خلف مدير التسليح الرئيسي مع مقياس مدى بزاوية عالية يبلغ ارتفاعه 12 قدمًا في منتصف البرج. تم وضع زوج من مديري التحكم في الطوربيد مع أجهزة تحديد المدى التي يبلغ طولها 15 قدمًا بجانب القمع . [5]

حماية

يتكون حزام خط الماء للسفن من درع كروب الأسمنتي (KC) الذي يبلغ سمكه 14 بوصة (356 مم) بين أذرع المدفع الرئيسية ويرقق إلى 13 بوصة (330 مم) فوق غرف المحرك والغلايات بالإضافة إلى المجلات مقاس ست بوصات ، لكنه لم يصل إلى القوس أو المؤخرة. لتحسين قدرته على صد النيران الغاطسة ، تم إمالة حافته العلوية بمقدار 18 درجة إلى الخارج. [6] تم إغلاق أطراف القلعة المدرعة بواسطة حواجز عرضية من الدرع غير الأسمنتي بسمك 8 و 12 بوصة (203 و 305 مم) عند الطرف الأمامي و 4 و 10 بوصات (102 و 254 مم) عند الطرف الخلفي. كانت واجهات أبراج المدفع الرئيسية محمية بدروع KC بسمك 16 بوصة بينما كانت جوانب البرج بسمك 9 إلى 11 بوصة (229 إلى 279 ملم) وبلغ سمك ألواح الدروع السقفية 7.25 بوصة (184 ملم). تراوح سمك دروع KC للدروع الأمامية من 12 إلى 15 بوصة (305 إلى 381 ملم). [7]

نيلسون يدخل الميناء في عام 1945

كان الجزء العلوي من القلعة المدرعة للسفن من فئة نيلسون محميًا بسطح مدرع يرتكز على الجزء العلوي من درع الحزام. تراوحت سماكة صفائح الدرع غير الملصقة من 6.25 بوصة (159 مم) فوق مخازن المدافع الرئيسية إلى 3.75 بوصة (95 مم) فوق مساحات آلات الدفع والمخازن الثانوية. كان الجزء الخلفي من القلعة عبارة عن سطح مدرع يبلغ سمكه 4.25 بوصة (108 مم) عند مستوى الحافة السفلية لدرع الحزام الذي امتد تقريبًا إلى نهاية المؤخرة لتغطية معدات التوجيه. كان درع برج القيادة KC بسمك 12 إلى 14 بوصة (305 إلى 356 مم) مع سقف بسمك 6.5 بوصة (170 مم). كانت أبراج المدافع الثانوية محمية بدرع غير مثبت بسمك 1-1.5 بوصة (25-38 مم). [7]

تم توفير الحماية تحت الماء لـ Nelson 's من خلال قاع مزدوج بعمق 5 أقدام (1.5 متر) ونظام حماية من الطوربيد . يتكون من حجرة خارجية فارغة محكمة الغلق وحجرة داخلية مملوءة بالماء. كان لديهم عمق إجمالي 12 قدمًا (3.7 مترًا) وكانوا مدعومين بحاجز طوربيد يبلغ سمكه 1.5 بوصة. [8]

التعديلات

تم استبدال موجهات الزاوية العالية ومقياس المدى ومنصتهما بمنصة دائرية جديدة لموجه نظام التحكم في الزاوية العالية (HACS) Mk I في مايو-يونيو 1930. بحلول مارس 1934، تمت إزالة المدافع الفردية عيار 2 رطل ومدير الطوربيد الأيمن واستبدالها بحامل "بوم بوم" ثماني الأضلاع عيار 2 رطل على الجانب الأيمن من القمع. تم تزويده بموجه Mk I مثبت على سقف الجسر. في عامي 1934 و1935، تم تجهيز نيلسون بزوج من الحوامل الرباعية لمدافع رشاشة مضادة للطائرات من طراز فيكرز 0.5 بوصة (12.7 ملم) تم وضعها على الهيكل العلوي الأمامي. تم تجهيز السفينة أيضًا برافعة للتعامل مع طائرة برمائية ثنائية الأجنحة من طراز Supermarine Seagull محمولة لأغراض الاختبار؛ تم الاحتفاظ بالرافعة بعد نهاية التجارب. في وقت ما في عامي 1936 و1937، حصلت على "كرة المدفع" الجانبية اليسرى وموجهها. بالإضافة إلى ذلك، تم تركيب دروع المدافع على المدافع مقاس 4.7 بوصة على الرغم من إزالتها بحلول مارس 1938. أثناء تجديدها من يونيو 1937 إلى يناير 1938، قامت نيلسون بتعزيز برج المخرج بزاوية عالية وتوسيعه لاستيعاب زوج من مديري HACS Mk III وتم تركيب درع سطح غير أسمنتي جديد. مثل درع سطح السفينة الخلفي، كان عند مستوى الجزء السفلي من حزام الدروع، ويمتد للأمام من مقدمة القلعة تقريبًا إلى القوس ؛ يتراوح سمكه من 4 بوصات (102 مم) بالقرب من القلعة إلى 2.5 بوصة (64 مم) بالقرب من القوس. [9]

أثناء إصلاحها من يناير إلى أغسطس 1940 بعد أن تم تلغيمها في ديسمبر 1939، تم استبدال مخرجي نيلسون الخلفيين مقاس 6 بوصات بزوج من حوامل "بوم بوم" ثمانية أوزان 2 رطل وأضيفت أخرى على سطح السفينة . كما تم تجهيزها برادار إنذار مبكر من النوع 279. تم إعادة تركيب دروع المدافع على المدافع مقاس 4.7 بوصة وتم تركيب زوج من أربعة قاذفات صواريخ UP مقاس 7 بوصات (178 مم) ذات 20 أنبوبًا على أسطح الأبراج "B" و "C". أدت هذه التغييرات إلى زيادة حجم طاقمها إلى 1452. [10]

أثناء إصلاحها بعد تعرضها للطوربيد في أكتوبر 1941، أزال نيلسون أنابيب الطوربيد وقاذفات الصواريخ UP وتم تركيب حامل ثماني "بوم بوم" 2 رطل على سطح برج "ب". تم تركيب زوج من مدافع أورليكون المضادة للطائرات عيار 20 ملم (0.8 بوصة) على سطح برج "ج" وتم تركيب أحد عشر مدفعًا آخر في أماكن مختلفة على الهيكل العلوي؛ وكلها كانت في حوامل فردية. تم استبدال مديري "بوم بوم" الحاليين بنماذج Mk III وتم تركيب ثلاثة مديرين إضافيين. تم تجهيز كل من هذه المديرين برادار مدفعي من النوع 282. تلقت مديري HACS رادارات مدفعية من النوع 285 بينما تم تجهيز مدير التسليح الرئيسي الأمامي برادار مدفعي من النوع 284. تم تجهيز السفينة أيضًا برادار بحث سطحي من النوع 273 وأربعة رادارات من النوع 283 لاستخدام المدافع مقاس 16 و6 بوصات في نيران القصف المضاد للطائرات. تمت إضافة مدفع أورليكون آخر إلى سطح برج "C" أثناء عملية تجديد في سبتمبر وأكتوبر 1942. تمت إزالة مدافع رشاشة فيكرز مقاس 0.5 بوصة وتم إضافة 26 مدفعًا فرديًا من نوع أورليكون في مايو ويونيو 1943 ؛ خمسة منها كانت على سطح برج "C" وتم تركيب الآخر على سطح السفينة والبنية الفوقية. [11]

أثناء إعادة تجهيزها في الولايات المتحدة في أواخر عام 1944 لإعدادها للعمليات في المحيط الهادئ، تم تعزيز تسليحها المضاد للطائرات بـ 21 مدفعًا إضافيًا من طراز Oerlikon ليصبح المجموع 61 سلاحًا. تم استبدال المخرج الاحتياطي وغطائه المدرع بمنصة جديدة لزوج من الحوامل الرباعية لبنادق Bofors المضادة للطائرات مقاس 40 مم ؛ تمت إضافة زوج آخر من الحوامل الرباعية خلف القمع. تم استبدال معظم مديري "الكرة الصوفية" بأربعة مديرين من طراز Mk 51 لبنادق Bofors. أدت هذه الإضافات إلى زيادة الإزاحة العميقة للسفينة إلى 44054 طنًا طويلًا (44761 طنًا) وطاقمها إلى 1631-1650 رجلاً. [12]

البناء والمهنة

نيلسون ، التي سميت على اسم نائب الأدميرال هوراشيو نيلسون ، [13] كانت ثالث سفينة تحمل اسمها تخدم في البحرية الملكية. [14] تم وضعها في 28 ديسمبر 1922 كجزء من البرنامج البحري لعام 1922 في حوض بناء السفن لو ووكر التابع لشركة أرمسترونج وايتورث في شمال تاينسايد ، نيوكاسل أبون تاين [15] وتم إطلاقها في 3 سبتمبر 1925. بعد الانتهاء من تجاربها البحرية الأولية، تم تكليفها في 15 أغسطس 1927 بتكلفة 7،504،055 جنيهًا إسترلينيًا . [16] تلقت سفن فئة نيلسون العديد من الألقاب: نيلسول ورودنول بعد ناقلات النفط التابعة للأسطول الملكي المساعد ذات البنية الفوقية البارزة في منتصف السفينة والأسماء التي تنتهي بـ "ol"، قصور الملكة بعد التشابه بين بنيتها الفوقية ومجمع شقق قصور الملكة آن ، زوج الأحذية ، الأخوات القبيحات وفئة شجرة الكرز حيث تم قطعها بموجب معاهدة واشنطن البحرية. استؤنفت تجارب نيلسون بعد تكليفها رسميًا واستمرت في أكتوبر ؛ دخلت السفينة الخدمة في 21 أكتوبر كسفينة رائدة لأسطول الأطلسي (أعيدت تسميتها بالأسطول المحلي في مارس 1932) وظلت كذلك، باستثناء عمليات التجديد أو الإصلاح، حتى 1 أبريل 1941. خدم الأمير جورج ، الابن الرابع للملك جورج الخامس والملكة ماري ، على متنها كملازم في طاقم الأدميرال حتى نقله إلى الطراد الخفيف إتش إم إس  ديربان في عام 1928. [17] في أبريل 1928، استضافت السفينة الملك أمان الله ملك أفغانستان أثناء التدريبات قبالة بورتلاند . [18]

في 29 مارس 1931، اصطدمت بالسفينة البخارية إس إس ويست ويلز، من كارديف ، ويلز ، في ظروف ضبابية قبالة كيب جيلانو، إسبانيا ، على الرغم من عدم تعرض أي من السفينتين لأضرار بالغة. [ 19] تم إصلاح أضرار نيلسون في يوليو. [20] في منتصف سبتمبر، شارك طاقم نيلسون في تمرد إنفرجوردون عندما رفضوا الأوامر بالذهاب إلى البحر للتدريب، على الرغم من أنهم تراجعوا بعد عدة أيام عندما خففت الأميرالية من شدة تخفيضات الأجور التي أدت إلى التمرد. [21] في 12 يناير 1934، جنحت على هاملتون شول، قبالة ساوثسي مباشرة ، حيث كانت على وشك المغادرة مع الأسطول المحلي لرحلة الربيع في جزر الهند الغربية . بعد إزالة بعض الإمدادات والمعدات، طفت السفينة بعيدًا خلال المد العالي التالي ، دون أن تتضرر. لم يجد التحقيق اللاحق أي خطأ من ضباط السفينة، وعزا الحادث إلى سوء التعامل معها بسرعة منخفضة. شاركت نيلسون في استعراض أسطول اليوبيل الفضي للملك جورج الخامس في سبيتهيد في 16 يوليو 1935 ثم استعراض أسطول تتويج الملك جورج السادس في 20 مايو 1937. بعد تجديد طويل في وقت لاحق من ذلك العام، زارت السفينة لشبونة ، البرتغال ، مع أختها رودني في فبراير 1938. [22]

الحرب العالمية الثانية

عندما أعلنت بريطانيا العظمى الحرب على ألمانيا في 3 سبتمبر 1939، كانت نيلسون وأغلب الأسطول المحلي يقومون بدوريات في المياه بين أيسلندا والنرويج واسكتلندا بحثًا عن سفن الحصار الألمانية دون جدوى ثم فعلوا الشيء نفسه قبالة الساحل النرويجي من 6 إلى 10 سبتمبر. في 25-26 سبتمبر، ساعدت في تغطية عمليات الإنقاذ للغواصة التالفة إتش إم إس  سبيرفيش . بعد شهر، غطت السفينة قافلة خام الحديد من نارفيك ، النرويج. في 30 أكتوبر، تعرضت نيلسون لهجوم فاشل من قبل الغواصة الألمانية  يو-56 بالقرب من جزر أوركني وأصيبت بطوربيدين من أصل ثلاثة طوربيدات أطلقت على مدى 870 ياردة (800 متر)، لم ينفجر أي منها. بعد غرق الطراد التجاري المسلح راولبندي قبالة سواحل أيسلندا في 23 نوفمبر بواسطة البوارج الألمانية شارنهورست وجنيزيناو ، شاركت نيلسون وشقيقتها في مطاردتهم بلا جدوى. في 4 ديسمبر 1939، فجرت السفينة لغمًا مغناطيسيًا (وضعته الغواصة U-31 ) عند مدخل بحيرة إيوي على الساحل الاسكتلندي، وظلت تحت الإصلاح في HM Dockyard، بورتسموث ، حتى أغسطس 1940. تسبب اللغم في إحداث ثقب بقطر 10 × 6 أقدام (3.0 × 1.8 متر) في الهيكل الأمامي للبرج "A" مما أدى إلى غمر حجرة الطوربيد وبعض المقصورات المجاورة. تسبب الفيضان في حدوث قائمة صغيرة وتسبب في تقليص السفينة من القوس. لم يُقتل أحد، لكن أصيب 74 بحارًا. [23]

نيلسون في خليج فورث، سبتمبر 1940؛ يمكن رؤية حوامل المقذوفات غير الدوارة على أسطح اثنين من أبراج المدفع الرئيسي الخاصة بها

بعد العودة إلى الخدمة في أغسطس، تم نقل نيلسون ورودني والطراد الحربي هود من سكابا فلو إلى روسيث ، اسكتلندا ، في حالة الغزو. عندما تلقت الأميرالية الإشارة من الطراد التجاري المسلح جيرفيس باي بأنها تتعرض للهجوم من قبل الطراد الثقيل الألماني الأدميرال شير في 5 نوفمبر، تم نشر نيلسون ورودني لسد الفجوة بين أيسلندا وجزر فارو، على الرغم من أن الأدميرال شير توجه إلى جنوب المحيط الأطلسي بعد ذلك. عندما علمت الأميرالية أن جينيسيناو وشارنهورست كانا يحاولان الخروج إلى شمال الأطلسي لاستئناف عمليات الغارات التجارية، صدرت أوامر لنيلسون ورودني والطراد الحربي رينون في 25 يناير 1941 بتولي موقع جنوب أيسلندا حيث يمكنهم اعتراضهم. بعد رصد زوج من الطرادات البريطانية في 28 يناير، ابتعدت السفن الألمانية ولم تتم ملاحقتها. [24]

أصبحت نيلسون سفينة خاصة في 1 أبريل [15] وتم فصلها لمرافقة القافلة WS.7 من المملكة المتحدة إلى جنوب إفريقيا ، وزارت فريتاون ، سيراليون ، في اليوم الرابع. [25] في رحلة العودة، مرت هي وحاملة الطائرات إيجل بالطراد المساعد الألماني  أتلانتس على مسافة 7700 ياردة (7000 متر) خلال ليلة 18 مايو في جنوب المحيط الأطلسي دون رصد السفينة الألمانية. بعد معركة مضيق الدنمارك في 24 مايو، تم رصد البارجة الألمانية  بسمارك بعد يومين متجهة إلى فرنسا وأمر نيلسون وإيجل بالانضمام إلى المطاردة من موقعهما شمال فريتاون. غرقت بسمارك في اليوم التالي قبل أن يتمكن نيلسون وزوجها من الوصول إليها. [26] في 1 يونيو، تم تكليف البارجة بمرافقة القافلة SL.75 إلى المملكة المتحدة. بعد أن تمكنت سفينة الإمداد الألمانية جونزينهايم من الإفلات من الطراد التجاري المسلح إسبيرانس باي في الرابع من يونيو، تم إرسال نيلسون لاعتراض السفينة الألمانية، التي أغرقها طاقمها عندما رصدوا اقتراب نيلسون في وقت لاحق من ذلك اليوم. بعد وصولها إلى المملكة المتحدة، عادت السفينة للانضمام إلى الأسطول المحلي. [27]

الخدمة المتوسطية

خريطة للبحر الأبيض المتوسط ​​الغربي، حيث قضت نيلسون جزءًا كبيرًا من حياتها المهنية في زمن الحرب

في 11 يوليو، [15] تم تكليف السفينة بمرافقة القافلة WS.9C [28] التي تتكون من السفن التجارية التي كانت ستعبر إلى البحر الأبيض المتوسط ​​لتسليم القوات والإمدادات إلى مالطا. بمجرد مرورهم بجبل طارق ، تم تعيين المرافقين كقوة X وكان من المقرر تعزيزهم بالقوة H أثناء وجودهم في غرب البحر الأبيض المتوسط. دخلت السفن البحر الأبيض المتوسط ​​​​ليلة 20/21 يوليو وتعرضت للهجوم من قبل الطائرات الإيطالية بدءًا من صباح يوم 23. لم يشارك نيلسون وانضم إلى القوة H في وقت لاحق من ذلك اليوم حيث استمرت السفن التجارية ومرافقتهم في التقدم إلى مالطا. انضمت إليهم الطرادات من القوة X بعد يومين ووصلت القوة المشتركة إلى جبل طارق في 27 يوليو. [29] في الفترة من 31 يوليو إلى 4 أغسطس، قدمت القوة H غطاءً بعيدًا لقافلة أخرى إلى مالطا (أسلوب العملية). [30] نقل نائب الأدميرال جيمس سومرفيل ، قائد القوة H، علمه إلى نيلسون في 8 أغسطس. [15] بعد عدة أسابيع، شاركت السفينة في عملية Mincemeat، والتي رافقت خلالها القوة H سفينة زرع ألغام إلى ليفورنو لزرع ألغامها بينما هاجمت طائرات Ark Royal شمال سردينيا كمحاولة لتحويل الانتباه. في 13 سبتمبر، رافقت القوة H السفينة Ark Royal وحاملة الطائرات Furious إلى غرب البحر الأبيض المتوسط ​​أثناء إقلاع 45 مقاتلة من طراز Hawker Hurricane إلى مالطا. [31]

كجزء من عملية خداع عندما بدأت عملية هالبرد ، وهي مهمة أخرى لنقل القوات والإمدادات إلى مالطا، في 24 سبتمبر، تم نقل علم سومرفيل إلى رودني بينما غادر نيلسون وبعض المدمرات المرافقة جبل طارق متجهين غربًا كما لو أن السفينة الأولى حلت محل الثانية. توجهت رودني وبقية القوة H شرقًا مع انضمام نيلسون ومرافقيها إلى الجسم الرئيسي أثناء الليل. تم رصد البريطانيين في صباح اليوم التالي وهاجمتهم طائرات Regia Aeronautica (القوات الجوية الملكية الإيطالية) في اليوم التالي. اخترقت قاذفة طوربيد من طراز Savoia-Marchetti SM.84 الشاشة وأسقطت طوربيدًا على مسافة 450 ياردة (410 م). فجرت حفرة بمساحة 30 × 15 قدمًا (9.1 × 4.6 م) في القوس، ودمرت حجرة الطوربيد وتسببت في فيضانات واسعة النطاق؛ لم تقع إصابات بين أفراد الطاقم. على الرغم من أنها كانت منخفضة عند القوس بمقدار ثمانية أقدام (2.4 متر) ومحدودة في النهاية بسرعة 12 عقدة (22 كم / ساعة ؛ 14 ميلاً في الساعة) لتقليل الضغط على حواجزها، إلا أن نيلسون بقيت مع الأسطول حتى لا يعرف الإيطاليون أنها تعرضت لأضرار. بعد إجراء إصلاحات طارئة في جبل طارق، توجهت السفينة إلى روسيث حيث كانت تحت الإصلاح حتى مايو 1942. [32]

تم تعيين نيلسون في الأسطول الشرقي بعد أن انتهت من العمل وغادرت في 31 مايو، [15] مرافقة القافلة WS.19P من كلايد إلى فريتاون [33] واستمرارها WS.19PF إلى ديربان ، جنوب إفريقيا ، في الطريق. تم استدعاؤها في 26 يونيو [34] للمشاركة في عملية Pedestal ، وهي جهد كبير لإعادة إمداد مالطا. وصلت إلى سكابا فلو بعد شهر واحد بالضبط، وأصبحت سفينة القيادة لنائب الأدميرال إدوارد سيفريت ، قائد العملية، في اليوم التالي. غادرت القافلة كلايد في 3 أغسطس وأجرت تدريبات قبل المرور عبر مضيق جبل طارق ليلة 9/10 أغسطس. تم رصد القافلة في وقت لاحق من ذلك الصباح وبدأت هجمات المحور في اليوم التالي بإغراق إيجل بواسطة غواصة ألمانية. وعلى الرغم من الهجمات المتكررة التي شنتها طائرات وغواصات المحور ، لم تلحق أضرار بالسفينة نيلسون ولم تزعم أنها أسقطت أي طائرة قبل أن تعود السفن الحربية الرئيسية للقافلة إلى مضيق سكيركي بين صقلية وتونس في وقت متأخر من اليوم الثاني عشر. وعادت السفينة إلى سكابا فلو بعد ذلك. [ 35]

نيلسون في مرسى الكبير ، الجزائر الفرنسية، 20 نوفمبر 1942

تم نقلها إلى القوة H في أكتوبر لدعم عملية الشعلة، وغادرت في الثلاثين ووصلت إلى جبل طارق في 6 نوفمبر. بعد يومين، وفرت القوة H غطاء ضد أي تدخل من قبل ريجيا مارينا للقوات الغازية في البحر الأبيض المتوسط ​​عندما بدأت عمليات الإنزال. رفع سيفريت، قائد القوة H الآن، علمه على متن نيلسون في 15 نوفمبر. غطت القوة H قافلة قوات من جبل طارق إلى الجزائر ، الجزائر الفرنسية، في يناير 1943. نقل سيفريت علمه مؤقتًا إلى البارجة كينج جورج الخامس في مايو عندما عاد نيلسون إلى سكابا فلو للتدريب على عملية هاسكي، غزو صقلية. غادرت السفينة سكابا في 17 يونيو ووصلت إلى جبل طارق في 23. [36]

1943–1949

في 9 يوليو، التقت القوة H، مع نيلسون ورودني والحاملة إندوميتابل ، في خليج سرت مع البوارج وارسبيتي وفاليانت والحاملة فورميدابل القادمة من الإسكندرية ، مصر لتشكيل قوة تغطية للغزو. في اليوم التالي، بدأت في القيام بدوريات في البحر الأيوني لردع أي محاولة من قبل ريجيا مارينا للتدخل في عمليات الإنزال في صقلية. في 31 أغسطس، قصفت نيلسون ورودني مواقع المدفعية الساحلية بين ريدجو كالابريا وبيسارو استعدادًا لعملية بايتاون، الغزو البرمائي لكالابريا ، إيطاليا. غطت الأخوات عمليات الإنزال البرمائي في ساليرنو (عملية أفالانش) في 9 سبتمبر مع استخدام نيلسون لمدافعها الرئيسية في وضع "القصف" لردع قاذفات الطوربيد الألمانية المهاجمة. تم توقيع الهدنة الإيطالية بين الجنرال دوايت أيزنهاور والمارشال بييترو بادوليو على متن السفينة في 29 سبتمبر. [37]

نيلسون ، 1945

غادرت نيلسون جبل طارق في 31 أكتوبر إلى إنجلترا للانضمام إلى الأسطول المحلي. قدمت دعمًا لإطلاق النار البحري أثناء إنزال نورماندي في يونيو 1944، لكنها تضررت بشدة بعد اصطدامها بلغمين في اليوم الثامن عشر. تم إصلاح السفينة مؤقتًا في بورتسموث، وأُرسلت إلى حوض بناء السفن البحرية في فيلادلفيا في الولايات المتحدة في 22 يونيو للإصلاحات. عادت إلى بريطانيا في يناير 1945 ثم تم تعيينها في الأسطول الشرقي، ووصلت إلى كولومبو ، سيلان ، في 9 يوليو. أصبحت السفينة السفينة الرئيسية للأسطول بعد ثلاثة أيام. تم استخدام نيلسون على الساحل الغربي لشبه جزيرة الملايو لمدة ثلاثة أشهر، وشاركت في عملية ليفري . استسلمت القوات اليابانية هناك رسميًا على متنها في جورج تاون، بينانغ ، في 2 سبتمبر 1945. بعد عشرة أيام، كانت السفينة حاضرة عندما استسلمت القوات اليابانية في جميع أنحاء جنوب شرق آسيا في سنغافورة. [38]

تم إعفاء نيلسون من مهامها كسفينة رئيسية في 20 سبتمبر وغادرت إلى الوطن في 13 أكتوبر. وصلت إلى بورتسموث في 17 نوفمبر وأصبحت سفينة القيادة للأسطول المحلي بعد أسبوع. حلت محلها الملك جورج الخامس كسفينة رئيسية في 9 أبريل 1946 وأصبحت نيلسون سفينة تدريب في يوليو. عندما تم تشكيل سرب التدريب في 14 أغسطس، أصبحت السفينة سفينة رئيسية للأدميرال الخلفي الذي قاد البوارج التدريبية. تم إعفاءها من مهامها كسفينة رئيسية من قبل البارجة أنسون في أكتوبر وأصبحت سفينة خاصة. تضررت نيلسون بشكل طفيف بسبب اصطدامها بالغواصة سيبتر في بورتلاند في 15 أبريل 1947. تم وضع السفينة في الاحتياطي في 20 أكتوبر 1947 في روسيث وتم إدراجها للتخلص منها في 19 مايو 1948. من 4 يونيو إلى 23 سبتمبر، تم استخدامها كسفينة هدف لقنابل جوية خارقة للدروع بوزن 2000 رطل (910 كجم) لتقييم قدرتها على اختراق سطح السفينة المدرع. تم تسليم نيلسون إلى شركة الحديد والصلب البريطانية في 5 يناير 1949 وتم تخصيصها لـ Thos. W. Ward للتخريد. وصلت السفينة إلى Inverkeithing في 15 مارس لبدء الهدم. [39]

ملحوظات

  1. ^ رافين وروبرتس، ص 109
  2. ^ بيرت، ص 348
  3. ^ Raven & Roberts، ص 114، 125
  4. ^ بيرت، ص 345، 348
  5. ^ رافين وروبرتس، ص 122
  6. ^ بيرت، ص 346-348
  7. ^ ab Raven & Roberts، ص 114، 123
  8. ^ رافين وروبرتس، ص 123-124
  9. ^ بيرت، ص 348، 359-364؛ رافين وروبرتس، ص 264
  10. ^ بيرت، ص 362-365؛ رافين وروبرتس، ص 264
  11. ^ براون وبراون، ص 97-98
  12. ^ براون وبراون، ص 98؛ بيرت، ص 366، 377
  13. ^ سيلفرستون، ص 253
  14. ^ كوليدج ووارلو، ص 240
  15. ^ أ ب ج د بيرت، ص 381
  16. ^ باركس، ص 654
  17. ^ رسالتنا اللندنية ، الصفحة 13، مجلة جلوستر، جلوستر، إنجلترا. 21 يوليو 1928
  18. ^ بيرت، ص 349، 358، 381
  19. ^ "نجم المساء". Chronicling America . واشنطن العاصمة: مكتبة الكونجرس. 30 مارس 1931. ص. 1. تم الاسترجاع في 6 ديسمبر 2019 .
  20. ^ بيرت، ص 382
  21. ^ بيل، ص 147-148
  22. ^ Ballantyne، ص 80، 83؛ Burt، ص 357-358، 381-382
  23. ^ Ballantyne، ص 88؛ Burt، ص 366، 368-370، 374، 381؛ Haarr، ص 121، 208، 313؛ Rohwer، ص 1، 3، 5، 7، 9-10
  24. ^ بيرت، ص 381؛ روهور، ص 40، 48، 56
  25. ^ هاج، أرنولد. "Convoy WS.7". Convoyweb . تم الاسترجاع في 7 ديسمبر 2019 .
  26. ^ روهور، ص 73-74
  27. ^ بيرت، ص 381؛ روهور، ص 77
  28. ^ هاج، أرنولد. "Convoy WS.9C". Convoyweb . تم الاسترجاع في 7 ديسمبر 2019 .
  29. ^ القسم التاريخي للأميرالية، ص 15-21؛ روهور، ص 88
  30. ^ روهور، ص 89
  31. ^ روهور، ص 94، 98
  32. ^ القسم التاريخي للأميرالية، ص 23-32؛ براون وبراون، ص 26؛ بيرت، ص 374-376، 381
  33. ^ هاج، أرنولد. "Convoy WS.19P". Convoyweb . تم الاسترجاع في 8 ديسمبر 2019 .
  34. ^ هاج، أرنولد. "Convoy WS.19PF". Convoyweb . تم الاسترجاع في 8 ديسمبر 2019 .
  35. ^ القسم التاريخي للأميرالية، ص 83-90؛ بيرت، ص 381
  36. ^ بيرت، ص 381؛ روهور، ص 209، 223
  37. ^ Ballantyne، ص 205-206؛ Brown & Brown، ص 27؛ Burt، ص 381؛ Rohwer، ص 255، 262، 269، 272
  38. ^ بيرت، ص 381؛ براون وبراون، ص 28؛ روهور، ص 331-332، 424، 429
  39. ^ بيرت، ص 377-382

مراجع

  • قسم التاريخ البحري (2007). البحرية الملكية وقوافل البحر الأبيض المتوسط: تاريخ هيئة الأركان البحرية . تاريخ هيئة الأركان البحرية. ميلتون بارك، المملكة المتحدة، ونيويورك: دار وايت هول للنشر بالتعاون مع روتليدج. رقم ISBN 978-0-415-39095-8.
  • بالانتين، إيان (2008). إتش إم إس رودنيسفن البحرية الملكية. بارنسلي، المملكة المتحدة: بين آند سوورد. رقم ISBN 978-1-84415-406-7.
  • بيل، كريستوفر م. (2003). "تمرد إنفرجوردون، 1931". في بيل، كريستوفر م.؛ إلمان، بروس (المحرران). التمردات البحرية في القرن العشرين: منظور دولي . لندن: فرانك كاس. ص 140-158. رقم ISBN 0-7146-5460-4.
  • براون، ديفيد ك. (1987). لامبرت، أندرو (محرر). "محاكمات السفن". سفينة حربية (44): 242-248. ISSN  0142-6222.
  • براون، روبرت وبراون، ليز (2015).رودني ونيلسون​. Shipcraft. المجلد 23. بارنسلي، المملكة المتحدة: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-219-6.
  • بيرت، آر إيه (2012). السفن الحربية البريطانية، 1919-1939 (الطبعة الثانية). أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 978-1-59114-052-8.
  • كوليدج، جيه جيه ؛ وارلو، بن (2006) [1969]. سفن البحرية الملكية: السجل الكامل لجميع السفن المقاتلة التابعة للبحرية الملكية (الطبعة المنقحة). لندن: دار تشاتام للنشر. رقم ISBN 978-1-86176-281-8.
  • هار، جير هـ. (2013). العاصفة المتجمعة: الحرب البحرية في شمال أوروبا سبتمبر 1939 – أبريل 1940. أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 978-1-59114-331-4.
  • جوردان، جون (2020). "ملاحظات عن السفن الحربية: أبراج نيلسون ورودني ذات الستة بوصات ". في جوردان، جون (محرر). سفينة حربية 2020. أكسفورد، المملكة المتحدة: أوسبري. ص 184-188. رقم ISBN 978-1-4728-4071-4.
  • باركس، أوسكار (1990) [1966]. السفن الحربية البريطانية، واريور 1860 إلى فانغارد 1950: تاريخ التصميم والبناء والتسليح (طبعة جديدة ومنقحة). أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 1-55750-075-4.
  • رافين، آلان وروبرتس، جون (1976). البوارج البريطانية في الحرب العالمية الثانية: التطور والتاريخ التقني للبوارج والطرادات الحربية التابعة للبحرية الملكية من عام 1911 إلى عام 1946. أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 0-87021-817-4.
  • روهور، يورجن (2005). التسلسل الزمني للحرب البحرية 1939-1945: التاريخ البحري للحرب العالمية الثانية (الطبعة الثالثة المنقحة). أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 978-1-59114-119-8.
  • سيلفرستون، بول إتش. (1984). دليل سفن العواصم العالمية . نيويورك: هيبوكرين بوكس. رقم ISBN 978-0-88254-979-8.
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ HMS Nelson (سفينة، 1925) .
  • معرض صور سفينة HMS Nelson Maritimequest
  • نيلسون على موقع Battleships-Cruisers.co.uk
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=HMS_Nelson_(28)&oldid=1246729667"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate