النقل في ألمانيا

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 14 صور
الموسوعة الحرة

مطار فرانكفورت ، سادس أكثر المطارات ازدحاماً في أوروبا
محطة لايبزيغ الرئيسية ، أكبر محطة قطارات في أوروبا من حيث مساحة الأرضية
خط سكة حديد كولونيا-فرانكفورت فائق السرعة ، يمتد بالتوازي مع الطريق السريع الألماني رقم 3

باعتبارها دولة ذات كثافة سكانية عالية تقع في موقع مركزي في أوروبا وتتمتع باقتصاد متطور ، فإن ألمانيا تمتلك بنية تحتية كثيفة للنقل .

تُعدّ شبكة الطرق السريعة الألمانية (أوتوبان) من أوائل شبكات الطرق السريعة ذات الوصول المحدود في العالم، وهي شبكة واسعة لا تفرض حدًا أقصى للسرعة على المركبات الخفيفة (مع وجود حدود للسرعة في العديد من أجزائها اليوم، وحد أقصى للسرعة يبلغ 80 كم/ساعة للشاحنات). يُعدّ نهر الراين أهم ممر مائي في البلاد ، وميناء هامبورغ أكبر موانئها . ويُعتبر مطار فرانكفورت مطارًا دوليًا رئيسيًا ومركزًا رئيسيًا للنقل في أوروبا. يُستخدم السفر الجوي للمسافات الطويلة داخل ألمانيا، ولكنه يواجه منافسة من شبكة السكك الحديدية المملوكة للدولة (دويتشه بان) . تربط قطارات ICE فائقة السرعة المدن لنقل الركاب بسرعات تصل إلى 300 كم/ساعة. تمتلك العديد من المدن الألمانية أنظمة نقل سريع ، وتتوفر وسائل النقل العام في معظم المناطق. تاريخيًا، لم تلعب الحافلات سوى دور هامشي في خدمة نقل الركاب لمسافات طويلة، حيث تم حظر جميع الخطوط التي تُنافس خدمات السكك الحديدية بشكل مباشر بموجب قانون يعود تاريخه إلى عام 1935 (خلال الحقبة النازية ). لم يتم تعديل هذا القانون رسميًا إلا في عام 2012، ومن ثم ظهر سوق الحافلات لمسافات طويلة في ألمانيا منذ ذلك الحين. [ 1 ]   

منذ إعادة توحيد ألمانيا، بُذلت جهودٌ كبيرة لتحسين وتوسيع البنية التحتية للنقل في ما كان يُعرف سابقًا بألمانيا الشرقية . [ 2 ] ونظرًا لتاريخ ألمانيا المتنوع، فقد تغيرت مسارات حركة المرور الرئيسية من اتجاه شرق-غرب بالدرجة الأولى (بروسيا القديمة والإمبراطورية الألمانية ) إلى اتجاه شمال-جنوب بالدرجة الأولى (فترة تقسيم ألمانيا 1949-1990 )، وصولًا إلى تدفق أكثر توازنًا مع وجود ممرات رئيسية شمال-جنوب وشرق-غرب، سواءً داخل البلاد أو في عمليات النقل العابر. وقد كان لا بد من تعديل البنية التحتية وتحديثها مع كل تحول من هذه التحولات، لا سيما بعد أن تضررت بشدة جراء الحروب المدمرة وسياسات الأرض المحروقة والتعويضات المفروضة.

Verkehrsmittel ( الألمانية: [ fɛɐ̯ˈkeːɐ̯sˌmɪtl̩ ]ⓘ ) و Verkehrszeichen -علامات النقل في ألمانيامتوفرة هنا باللغتين الألمانية والإنجليزية.

النقل البري والسيارات

ملخص

خريطة شبكة الطرق السريعة الألمانية (أوتوبان)

يُعدّ حجم حركة المرور في ألمانيا، وخاصة نقل البضائع، مرتفعًا للغاية نظرًا لموقعها المركزي في أوروبا. خلال العقود القليلة الماضية، تحوّل جزء كبير من حركة الشحن من السكك الحديدية إلى الطرق البرية، مما دفع الحكومة الفيدرالية إلى فرض رسوم مرور على الشاحنات في عام 2005. وقد ازداد استخدام الطرق الفردية، مما أدى إلى كثافة مرورية عالية نسبيًا مع دول أخرى. ومن المتوقع حدوث زيادة أخرى في حركة المرور مستقبلًا. في عام 2023، بلغ حجم الشحن المنقول 286 مليار طن-كيلومتر. [ 3 ] في عام 2018، قطعت السيارات الألمانية مسافة 630 مليار كيلومتر. وفي عام 2023، بلغ حجم الشحن المنقول 591 مليار كيلومتر. [ 4 ]

خلال الفترة من 2019 إلى 2021، تراوحت وفيات حوادث الطرق لكل مليار كيلومتر مقطوع بين 3.7 و4.0. وتُعرف الاستراتيجية المشتركة لأنشطة السلامة المرورية في ألمانيا للفترة من 2021 إلى 2030 باسم "ميثاق السلامة المرورية". [ 5 ]

في ألمانيا، تتم معظم عمليات التنقل الحضري إما عن طريق قيادة السيارة (حوالي 58٪) أو عن طريق السكك الحديدية الحضرية أو القطار (حوالي 14٪) أو عن طريق سيارة الركاب (12٪). [ 6 ]

يبلغ طول شبكة الطرق في ألمانيا 229,601 كيلومترًا، بكثافة 0.60 كيلومتر من الطرق لكل كيلومتر مربع. 5.7% من هذه الطرق تُعرف باسم الطرق السريعة في اللغة الإنجليزية الأوروبية [ 7 ] ، وفي اللغة الإنجليزية البريطانية ( أوتوبان ).

تتمتع ألمانيا بتقاليد عريقة في مجال حركة المرور عالية السرعة، إذ شهدت تطوير وبناء أول طريق سريع ( أوتوبان ) في العالم، وهو طريق AVUS ، بالإضافة إلى أول سيارة في العالم . وتمتلك ألمانيا واحدة من أكثر شبكات الطرق كثافة في العالم. لا تفرض الطرق السريعة الألمانية حدًا أقصى للسرعة على المركبات الخفيفة، إلا أن حدود السرعة المحددة موجودة في العديد من المقاطع الخطرة أو المزدحمة، وكذلك في المناطق التي تشكل فيها ضوضاء المرور أو التلوث مشكلة (20.8% في ظل حدود السرعة الثابتة أو المؤقتة، و2.6% في المتوسط ​​في ظل تطبيقات حدود السرعة المتغيرة للتحكم المروري، وذلك اعتبارًا من عام 2015).

واجهت الحكومة الألمانية صعوبات في صيانة شبكة الطرق السريعة (الأوتوبان)، إذ اضطرت إلى إعادة هيكلة نظام النقل في الجزء الشرقي منها منذ توحيد ألمانيا بين جمهورية ألمانيا الديمقراطية (ألمانيا الشرقية) وجمهورية ألمانيا الاتحادية (ألمانيا الغربية). ونتيجةً لذلك، تم تعليق العديد من مشاريع البناء في الغرب، وبدأت عملية إعادة إعمار مكثفة منذ أواخر التسعينيات. ومع ذلك، ومنذ تأسيس الاتحاد الأوروبي ، شهدت خطط الطرق تبسيطًا وتغييرًا شاملين، حيث توجد الآن روابط أسرع وأكثر مباشرة مع دول الكتلة السوفيتية السابقة ، ويجري العمل على إنشاء روابط جديدة، وذلك بفضل التعاون الوثيق بين الدول الأوروبية.

تراجعت شعبية خدمة الحافلات بين المدن داخل ألمانيا مع ازدياد الازدهار الاقتصادي بعد الحرب ، وكادت أن تختفي تمامًا عند سنّ تشريعات في ثمانينيات القرن الماضي لحماية السكك الحديدية الوطنية. بعد تحرير هذا السوق عام ٢٠١٢، تم إنشاء نحو ١٥٠ خطًا جديدًا للحافلات بين المدن، مما أدى إلى تحول ملحوظ من القطارات إلى الحافلات في الرحلات الطويلة. [ ٨ ] ومنذ ذلك الحين، شهد السوق اندماجًا، حيث تسيطر شركة فليكس باص على أكثر من ٩٠٪ منه، كما توسعت لتشمل الدول المجاورة.

الطرق

طريق سريع بثلاثة مسارات
ممر سيارات الأجرة في المطار يعبر الطريق السريع الألماني رقم 14

يبلغ طول شبكة الطرق في ألمانيا حوالي 650 ألف  كيلومتر، [ 9 ] منها 231 ألف  كيلومتر طرق غير محلية. [ 10 ] وتُستخدم هذه الشبكة على نطاق واسع، حيث قطعت السيارات ما يقرب من تريليوني كيلومتر في عام 2005، مقارنةً بـ 70 مليار كيلومتر فقط قطعتها القطارات و35 مليار كيلومتر قطعتها الطائرات. [ 9 ]

الأوتوبان هو نظام الطرق السريعة الفيدرالية الألمانية. المصطلح الألماني الرسمي هو Bundesautobahn (جمعها Bundesautobahnen ، ويُختصر إلى BAB)، والذي يُترجم إلى "الطريق السريع الفيدرالي". في حال عدم وجود حد سرعة محلي، فإن الحد الأقصى للسرعة الموصى به هو 130  كم/ساعة. بلغ الطول الإجمالي لشبكة الأوتوبان حوالي 12,996 كيلومترًا (8,075 ميلًا) في عام 2016، [ 11 ] مما يجعلها من بين أكثر أنظمة الطرق كثافةً وطولًا في العالم. تُسمى الطرق السريعة ذات الوصول المُتحكم به، والتي تُبنى فيدراليًا وتستوفي معايير بناء مُحددة، بما في ذلك حارتان على الأقل في كل اتجاه، باسم "Bundesautobahn" . ولها لافتات زرقاء خاصة بها ونظام ترقيم خاص بها. تُسمى جميع طرق الأوتوبان باستخدام الحرف A الكبير، متبوعًا بمسافة ورقم (على سبيل المثال A 8 ).  

تحمل الطرق السريعة الرئيسية التي تمتد عبر ألمانيا أرقامًا مكونة من خانة واحدة. أما الطرق السريعة الأقصر ذات الأهمية الإقليمية فتحمل أرقامًا مكونة من خانتين (مثل الطريق A24 الذي  يربط بين برلين وهامبورغ). بينما تحمل المقاطع القصيرة جدًا المصممة لحركة المرور المحلية الكثيفة (مثل الطرق الدائرية أو الطريق A555 من كولونيا إلى بون) عادةً أرقامًا مكونة  من ثلاث خانات، حيث تختلف الخانة الأولى باختلاف المنطقة.

عادةً ما تحمل الطرق الممتدة من الشرق إلى الغرب أرقامًا زوجية، بينما تحمل الطرق الممتدة من الشمال إلى الجنوب أرقامًا فردية. وتزداد أرقام الطرق السريعة الممتدة من الشمال إلى الجنوب من الغرب إلى الشرق؛ أي أن الطرق الواقعة شرقًا تحمل أرقامًا أعلى. وبالمثل، تستخدم الطرق الممتدة من الشرق إلى الغرب أرقامًا متزايدة من الشمال إلى الجنوب.

تُعتبر الطرق السريعة الألمانية (الأوتوبان) أكثر فئات الطرق أماناً: فعلى سبيل المثال، في عام 2012، ورغم أنها تحمل 31% من إجمالي حركة المرور الآلية، إلا أنها لم تمثل سوى 11% من وفيات حوادث المرور في ألمانيا. [ 12 ]

لا تزال الطرق السريعة الألمانية (أوتوبان) مجانية للمركبات الخفيفة، ولكن في 1 يناير 2005، تم فرض رسوم مرور إلزامية شاملة على الشاحنات الثقيلة .

تُسمى الطرق الوطنية في ألمانيا "الطرق الاتحادية" ( Bundesstraßen ). عادةً ما تكون أرقامها معروفة جيدًا لمستخدمي الطرق المحليين، حيث تظهر (مكتوبة بأرقام سوداء على مستطيل أصفر ذي إطار أسود) على إشارات المرور وخرائط الشوارع. يُشار إلى الطريق الاتحادي غالبًا بالحرف "B" متبوعًا برقمه، على سبيل المثال "B1" ، وهو أحد الطرق الرئيسية الممتدة من الشرق إلى الغرب. الطرق الأكثر أهمية لها أرقام أقل. تُستخدم الأرقام الفردية عادةً للطرق الممتدة من الشمال إلى الجنوب، والأرقام الزوجية للطرق الممتدة من الشرق إلى الغرب. يُشار إلى الطرق الالتفافية بإضافة "a" (بديل) أو "n" (مسار جديد)، كما في "B  56n".

تتولى الولايات الألمانية (Bundesländer) صيانة الطرق العامة الرئيسية الأخرى، والتي تُسمى طرقًا ريفية ( Landesstraße ) أو طرقًا تابعة للولايات ( Staatsstraße ). تُسبق أرقام هذه الطرق بالحروف "L" أو "S" أو "St"، ولكنها عادةً لا تظهر على لوحات الإرشاد أو الخرائط، بل على علامات الكيلومترات على جانبي الطريق. وتكون هذه الأرقام فريدة داخل الولاية الواحدة فقط.

تتولى المقاطعات والبلديات مسؤولية الطرق والشوارع الفرعية داخل القرى والبلدات والمدن. تحمل هذه الطرق البادئة الرقمية "K" للدلالة على أنها طرق فرعية ( Kreisstraße ) .

النقل بالسكك الحديدية

ملخص

قطار ICE 3 في شتوتغارت هاوبتباهنهوف

يبلغ إجمالي طول  شبكة السكك الحديدية في ألمانيا 43,468 كيلومترًا، منها 19,973  كيلومترًا على الأقل مكهربة (2014). [ 13 ]

تُعدّ شركة السكك الحديدية الألمانية ( دويتشه بان ) المشغل الرئيسي للبنية التحتية وخدمات السكك الحديدية في ألمانيا. ورغم أنها شركة خاصة، إلا أن الحكومة لا تزال تمتلك جميع أسهمها، ولذلك يُمكن اعتبارها شركة مملوكة للدولة. ومنذ إعادة هيكلتها بموجب قانون القطاع الخاص عام ١٩٩٤، لم تعد دويتشه بان تنشر تفاصيل المسارات التي تمتلكها؛ فبالإضافة إلى نظام DBAG، يوجد حوالي ٢٨٠ شركة سكك حديدية خاصة أو محلية تمتلك ما يقارب ٣٠٠٠  إلى ٤٠٠٠  كيلومتر من إجمالي المسارات، وتستخدم مسارات دويتشه بان بنظام الوصول المفتوح .

بلغت إعانات السكك الحديدية 17 مليار يورو في عام 2014 [ 14 ] ، وتوجد اختلافات كبيرة بين تمويل القطارات لمسافات طويلة والقطارات لمسافات قصيرة (أو المحلية) في ألمانيا. فبينما يُمكن لأي شركة سكك حديدية تشغيل القطارات لمسافات طويلة، إلا أن هذه الشركات لا تتلقى أي إعانات من الحكومة. أما القطارات المحلية، فتتلقى إعانات من الولايات الألمانية التي تدفع للشركات المشغلة مقابل تشغيلها، وفي عام 2013، غطت الإعانات 59% من تكلفة نقل الركاب بالسكك الحديدية لمسافات قصيرة [ 15 ] . وقد أدى ذلك إلى عرض العديد من الشركات الخاصة تشغيل خدمات القطارات المحلية، نظرًا لقدرتها على تقديم خدمة أرخص من شركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بان) المملوكة للدولة. وتمول الحكومة بالكامل إنشاء خطوط السكك الحديدية، وجزئيًا صيانتها، سواء للقطارات لمسافات طويلة أو قصيرة. من جهة أخرى، تفرض شركة DB Netz رسومًا على جميع مركبات السكك الحديدية مقابل استخدام خطوطها، والتي بدورها تُحوّل (جزءًا من) أرباحها إلى الميزانية الفيدرالية.

بدأ تشغيل خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة في أوائل التسعينيات مع إطلاق قطار "إنتر سيتي إكسبريس" (ICE) للخدمة التجارية، وذلك بعد وضع الخطط الأولية لتحديث نظام السكك الحديدية في عهد حكومة ويلي برانت . ورغم أن شبكة السكك الحديدية فائقة السرعة ليست كثيفة كشبكتي فرنسا أو إسبانيا، إلا أن قطار ICE، أو  قطار "إنتر سيتي" (IC) الأبطأ قليلاً (بسرعة قصوى تبلغ 200 كم/ساعة)، يخدم معظم المدن الرئيسية. ويجري حاليًا إنشاء أو تخطيط العديد من التوسعات أو التحسينات لخطوط السكك الحديدية فائقة السرعة في المستقبل القريب، بعضها بعد عقود من التخطيط.

يربط قطار InterCityExpress (ICE)، وهو أسرع قطار فائق السرعة تديره شركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بان)، بين المراكز الألمانية الرئيسية والمراكز الدولية المجاورة مثل زيورخ وفيينا وكوبنهاغن وباريس وأمستردام وبروكسل . تتميز شبكة السكك الحديدية في جميع أنحاء ألمانيا باتساعها، حيث تغطي معظم المناطق. وعلى الخطوط المنتظمة، يتوقف قطار واحد على الأقل كل ساعتين حتى في أصغر القرى خلال النهار. وتخدم شبكات قطارات الضواحي ( S-Bahn) والمترو ( U-Bahn) وقطارات الشوارع (Straßenbahn) و /أو الحافلات جميع المناطق الحضرية الكبرى تقريبًا.

أعلنت الحكومة الألمانية في 13 فبراير 2018 عن خطط لجعل النقل العام مجانيًا كوسيلة للحد من حركة المرور على الطرق وخفض تلوث الهواء إلى المستويات التي يفرضها الاتحاد الأوروبي. [ 16 ] سيتم اختبار هذه السياسة الجديدة بحلول نهاية العام في مدن بون ، وإيسن ، وهيرنبرغ ، ورويتلينغن ، ومانهايم . [ 17 ] ولا تزال هناك تساؤلات حول تكاليف هذه الخطوة، إذ تُشكل مبيعات تذاكر النقل العام مصدر دخل رئيسي للمدن. [ 18 ]

قطارات الشحن الدولية

بينما تستخدم ألمانيا ومعظم دول أوروبا المجاورة معيار سكة حديدية يبلغ 1435  ملم ( 4  أقدام و 8 بوصات ونصف   ) ، فإن الاختلافات في أنظمة الإشارات والقواعد واللوائح وفولتية الكهرباء، وغيرها، تُشكل عقبات أمام عمليات الشحن عبر الحدود. ويجري التغلب على هذه العقبات تدريجيًا، حيث تُساهم حركة النقل الدولية (الداخلة والخارجة) وحركة العبور (العابرة) بجزء كبير من الزيادة الأخيرة في حجم الشحن بالسكك الحديدية. وقد ساهمت لوائح الاتحاد الأوروبي بشكل كبير في توحيد المعايير، مما سهّل العمليات عبر الحدود. وتُعد ساحة ماشين للفرز بالقرب من هامبورغ ثاني أكبر ساحة في العالم وأكبرها في أوروبا. وهي بمثابة مركز شحن لتوزيع البضائع من الدول الاسكندنافية إلى جنوب أوروبا، ومن وسط أوروبا إلى ميناء هامبورغ وما وراء البحار. وباعتبارها دولة مزدهرة ذات كثافة سكانية عالية تقع في قلب أوروبا، فإن ألمانيا تمر عبر العديد من طرق العبور المهمة. لقد خضع خط سكة حديد مانهايم -كارلسروه-بازل لعمليات تحديث وتجديد منذ ثمانينيات القرن الماضي، ومن المرجح أن يخضع لمزيد من التحديثات لعقود قادمة لأنه الطريق الرئيسي من موانئ بحر الشمال إلى شمال إيطاليا عبر نفق جوتهارد الأساسي .

قطار الأنفاق إس بان

تضمّ معظم المدن الكبرى في ألمانيا أنظمة قطارات ضواحي تُعرف باسم "إس-بانين" ( S- Bahnen ). تربط هذه القطارات عادةً التجمعات السكانية الكبيرة بضواحيها، وغالبًا ما تربطها بمدن إقليمية أخرى، مع العلم أن قطار "راين-رور إس-بان" يربط عدة مدن كبيرة. يتوقف قطار "إس-بان" في جميع المحطات الوسيطة، ويعمل بتردد أعلى من القطارات الأخرى. في برلين وهامبورغ ، يُشبه نظام "إس-بان" نظام "يو-بان" (U-Bahn) ويستخدم سكة ثالثة، بينما تعتمد جميع خدمات "إس-بان" الأخرى على التغذية الكهربائية عبر الأسلاك العلوية.

النقل السريع (مترو الأنفاق)

قطار ( MVG Class C ) على خط مترو أنفاق ميونخ

عدد قليل نسبيًا من المدن يمتلك نظام مترو أنفاق متكامل (U-Bahn) ؛ بينما أنظمة قطارات الضواحي ( S-Bahn ) أكثر شيوعًا. في بعض المدن، يتداخل نظاما U-Bahn وS-Bahn؛ فمثلاً، بعض أنظمة S-Bahn تعمل تحت الأرض، وتتشابه تردداتها مع U-Bahn، وتشكل جزءًا من شبكة النقل المتكاملة نفسها . وقد قامت مدن كثيرة بتحديث خطوط الترام لديها إلى معايير القطارات الخفيفة . تُسمى هذه الأنظمة "Stadtbahn" (لا يجب الخلط بينها وبين S-Bahn).

المدن التي لديها أنظمة مترو الأنفاق (U-Bahn) هي:

ركاب الترام وأنظمة الترام حسب الولايات الألمانية

باستثناء هامبورغ، تمتلك جميع المدن المذكورة آنفاً نظام ترام، وغالباً ما تُبنى خطوط جديدة وفقاً لمعايير السكك الحديدية الخفيفة. بدأت برلين وهامبورغ (وكذلك مدينة شونيبيرغ المستقلة آنذاك ، والتي يُعد خط مترو الأنفاق الوحيد فيها هو الخط 4 الحالي من مترو برلين ) في بناء شبكاتها قبل الحرب العالمية الأولى، بينما لم تفتتح نورمبرغ وميونيخ - على الرغم من المحاولات السابقة في ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين - شبكاتهما إلا في سبعينيات القرن العشرين (في الوقت المناسب لدورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1972 في حالة ميونيخ).

شعار شركة قطارات شتوتغارت . إن بروز حرف "U" الشبيه بشعار قطارات الأنفاق مقارنة بمصطلح "Stadtbahn" يجعل الالتباس مفهوماً.

يمكن الاطلاع على المدن التي تضم أنظمة قطارات المدينة (Stadtbahn) في مقال " الترام في ألمانيا" . يخلط السكان المحليون أحيانًا بين قطارات المدينة (Stadtbahn) ومترو الأنفاق ( U-Bahn) التقليدي ، حيث يستخدم شعار الأولى أحيانًا حرف U أبيض على خلفية زرقاء مشابهًا لشعار المترو (مع ذلك، في معظم الحالات، يتضمن شعار قطارات المدينة إضافات إلى شعار حرف U). علاوة على ذلك، غالبًا ما تتضمن أنظمة قطارات المدينة أقسامًا تحت الأرض جزئيًا أو كليًا (خاصة في مراكز المدن)، وفي حالة مترو فرانكفورت، يُطلق رسميًا على ما يُعتبر قطار مدينة اسم مترو الأنفاق. إلى حد ما، كان هذا الخلط مقصودًا عند افتتاح شبكات قطارات المدينة، حيث كان يُنظر آنذاك إلى وجود نظام مترو أنفاق تقليدي على أنه أكثر ملاءمة من مجرد نظام ترام، وقد شرعت العديد من المدن في مشاريع بناء قطارات المدينة بهدف رسمي يتمثل في تحويل الشبكة بأكملها في نهاية المطاف إلى معايير مترو الأنفاق.

الترام (Straßenbahn)

كانت ألمانيا من أوائل الدول التي امتلكت الترام الكهربائي، وتملك برلين واحدة من أطول شبكات الترام في العالم. تخلت العديد من مدن ألمانيا الغربية عن أنظمة الترام القديمة في الستينيات والسبعينيات، بينما قامت مدن أخرى بتحديثها إلى معيار " القطارات الخفيفة"، والتي غالبًا ما تضمنت أقسامًا تحت الأرض. في الشرق، احتفظت معظم المدن بأنظمة الترام أو حتى وسعتها، ومنذ إعادة التوحيد، يُلاحظ اتجاه نحو إنشاء ترام جديد في معظم أنحاء البلاد. اليوم، هامبورغ هي المدينة الألمانية الكبرى الوحيدة التي لا تملك نظام ترام أو قطار خفيف. برزت أنظمة الترام-القطار ، مثل نموذج كارلسروه، في ألمانيا في أوائل التسعينيات، ويجري تطبيقها أو مناقشتها في العديد من المدن، مما يوفر تغطية واسعة للمناطق الريفية المحيطة بالمدن. يوجد الترام في جميع ولايات ألمانيا باستثناء ولايتين (هامبورغ وشليسفيغ هولشتاين)، وفي 13 من أصل 16 عاصمة ولاية ( فيسبادن هي العاصمة خارج الولايات المذكورة التي لا تملك نظام ترام). على الرغم من وجود محاولات لإعادة إنشاء أنظمة الترام في العديد من المدن التي كانت تمتلكها سابقًا (على سبيل المثال آخن ، كيل ، هامبورغ ) وكذلك في بعض المدن التي لم تكن تمتلكها أبدًا، ولكنها قريبة نسبيًا من مدينة تمتلكها (على سبيل المثال إرلانجن ، فولفسبورغ )، إلا أن عددًا قليلًا فقط من هذه المقترحات قد تحقق منذ الحرب العالمية الثانية - ترام ساربان (توقف الترام في عام 1965؛ تم إنشاء ترام ساربان في عام 1997) في ساربروكن، وترام هايلبرون شتادتبان (توقف الترام في عام 1955، وأعيد إنشاؤه كامتداد لترام شتادتبان كارلسروه في عام 1998) وبعض الامتدادات عبر الحدود - ترام ستراسبورغ إلى كيل وترام بازل إلى فايل آم راين .

النقل الجوي

تُعدّ المسافات القصيرة وشبكة الطرق السريعة والسكك الحديدية الواسعة من العوامل التي تجعل الطائرات غير منافسة للسفر داخل ألمانيا. ففي عام 2002، لم تتجاوز نسبة السفر بالطائرة 1% من إجمالي المسافة المقطوعة. [ 9 ] ولكن مع انخفاض الأسعار نتيجةً لظهور شركات الطيران منخفضة التكلفة، أصبح السفر الجوي الداخلي أكثر جاذبية. وفي عام 2013، احتلت ألمانيا المرتبة الخامسة عالميًا في سوق النقل الجوي للركاب، حيث بلغ عدد المسافرين 105,016,346 مسافرًا. [ 19 ] ومع ذلك، غالبًا ما يؤدي ظهور خطوط سكك حديدية جديدة أسرع إلى تقليص شركات الطيران لخدماتها، أو حتى إلغاء بعض الخطوط تمامًا، مثل فرانكفورت-كولونيا، وبرلين-هانوفر، وبرلين-هامبورغ.

شركات الطيران

انظر: قائمة شركات الطيران الألمانية
طائرات لوفتهانزا وإير برلين

تُعدّ لوفتهانزا أكبر شركة طيران في ألمانيا ، وقد خُصخصت في تسعينيات القرن الماضي. كما تُشغّل لوفتهانزا شركتين إقليميتين تابعتين لها تحت العلامة التجارية لوفتهانزا الإقليمية ، بالإضافة إلى شركة طيران منخفضة التكلفة، يورووينغز ، التي تعمل بشكل مستقل. وتُسيّر لوفتهانزا شبكة واسعة من الرحلات الداخلية والأوروبية والدولية. أما ثاني أكبر شركة طيران في ألمانيا فكانت إير برلين ، التي كانت تُشغّل أيضاً شبكة من الرحلات الداخلية والأوروبية، مع التركيز على الرحلات الترفيهية وبعض الرحلات الطويلة. وقد أعلنت إير برلين إفلاسها عام 2017، وكان آخر رحلة لها تحت اسمها في أكتوبر من ذلك العام.

تشمل شركات الطيران العارض والترفيهي شركات كوندور ، وتوي فلاي ، وإم إتش إس أفييشن ، وسوندير . أما شركات الشحن الجوي الألمانية الكبرى فهي لوفتهانزا للشحن ، وشركة النقل الجوي الأوروبية لايبزيغ (التابعة لشركة دي إتش إل )، وشركة إيرولوجيك (المملوكة بشكل مشترك لشركة دي إتش إل ولوفتهانزا للشحن).

المطارات

انظر: قائمة المطارات في ألمانيا
مطارات ألمانيا

يُعدّ مطار فرانكفورت أكبر مطار في ألمانيا، ومركزًا رئيسيًا للنقل في أوروبا، وثاني عشر أكثر مطارات العالم ازدحامًا . وهو من بين المطارات التي تخدم أكبر عدد من الوجهات الدولية حول العالم. وبحسب معيار قياس حركة المسافرين، أو الرحلات الجوية، أو الشحن، يحتل مطار فرانكفورت المرتبة الأولى أو الثانية أو الثالثة في أوروبا، إلى جانب مطار لندن هيثرو ومطار باريس شارل ديغول . ويأتي مطار ميونيخ في المرتبة الثانية بين أكبر المطارات الدولية في ألمانيا ، يليه مطار برلين براندنبورغ ومطار دوسلدورف . [ 20 ]

توجد عدة مطارات أخرى للركاب المنتظمين في جميع أنحاء ألمانيا، تخدم بشكل رئيسي المدن الأوروبية الكبرى والوجهات السياحية . وتُسيّر رحلات جوية طويلة المدى عابرة للقارات من وإلى مطارات فرانكفورت وميونيخ وبرلين ودوسلدورف وكولونيا/بون وهامبورغ وشتوتغارت .

المطارات - ذات مدارج معبدة:

  • المجموع: 318
    • على ارتفاع يزيد عن 3047 مترًا: 14
    • من 2438 إلى 3047 مترًا: 49
    • من 1524 إلى 2437 مترًا: 60
    • من 914 إلى 1523 مترًا: 70
    • أقل من 914 مترًا: 125 (تقديرات عام 2013)

المطارات - ذات مدارج غير معبدة:

  • المجموع: 221
    • أكثر من 3047 مترًا: 0
    • من 2438 إلى 3047 مترًا: 0
    • من 1524 إلى 2437 مترًا: 1
    • من 914 إلى 1523 مترًا: 35
    • أقل من 914 مترًا: 185 (تقديرات عام 2013)

مهابط طائرات الهليكوبتر: 23 (تقديرات عام 2013)

النقل المائي

ميناء هامبورغ

الممرات المائية: 7,467  كم (2013)؛ [ 13 ] تشمل الأنهار الرئيسية نهري الراين والإلبه ؛ تُعد قناة كيل وصلة مهمة بين بحر البلطيق وبحر الشمال ، وواحدة من أكثر الممرات المائية ازدحامًا في العالم، [ 21 ] تربط قناة الراين -ماين-الدانوب مدينة روتردام على بحر الشمال بالبحر الأسود. وتمر عبر أعلى نقطة يمكن الوصول إليها بواسطة السفن العابرة للمحيطات من البحر. [ 22 ] اكتسبت القناة أهمية للرحلات البحرية الترفيهية بالإضافة إلى حركة الشحن. كما تُنظم رحلات قوارب منتظمة في البحيرات ، مثل بحيرة كونستانس ( بودنسي ). [ 23 ]

خطوط الأنابيب: النفط 2400  كم (2013) [ 24 ]

الموانئ والمرافئ: برلين ، بون ، بريك ، بريمن ، بريمرهافن ، كولونيا ، دورتموند ، دريسدن ، دويسبورغ ، إمدن ، فورث ، هامبورغ ، كارلسروه ، كييل ، لوبيك ، ماغدبورغ ، مانهايم ، نورمبرغ ، أولدنبورغ ، روستوك ، شتوتغارت ، فيلهلمسهافن

يُعد ميناء هامبورغ أكبر ميناء بحري في ألمانيا ويحتل المرتبة الثالثة في أوروبا (بعد روتردام وأنتويرب )، والمرتبة 17 عالمياً (2016)، من حيث إجمالي حركة الحاويات . [ 25 ]

الأسطول التجاري: الإجمالي: 427 سفينة السفن حسب النوع: ناقلة بارجة 2، ناقلة بضائع سائبة 6، سفينة شحن 51، ناقلة مواد كيميائية 15، سفينة حاويات 298، ناقلة غاز مسال 6، سفينة ركاب 4، ناقلة بترول 10، شحنة مبردة 3، سفينة دحرجة 6 (تقديرات 2010) [ 13 ]

تعمل العبّارات في الغالب بين ألمانيا القارية وجزرها، وتخدم السياحة ونقل البضائع. كما تعمل عبّارات السيارات عبر بحر البلطيق إلى دول الشمال الأوروبي وروسيا ودول البلطيق. وتعمل عبّارات السكك الحديدية عبر منطقة فيهمارنبيلت ، من روستوك إلى السويد (وتنقل قطارات الركاب)، ومن ميناء موكران في ساسنيتز بجزيرة روجن إلى العديد من وجهات بحر البلطيق (لنقل البضائع فقط).

انظر أيضاً

شعار ويكي فويجدليل السفر بالسيارة في ألمانيا من ويكي فويج، ودليل السفر بالقطار في ألمانيا من ويكي فويجشعار ويكي فويج

مراجع

  1. ↑ "حافلات المسافات الطويلة - DW - 11/04/2012" . www.dw.com . تاريخ الاطلاع: 15 أغسطس 2025 .
  2. ↑ bundesregierung.de - تقول الحكومة الفيدرالية إن 40% من مبلغ 164 مليار يورو الذي أُنفق على البنية التحتية للنقل قد أُنفق في الجزء الشرقي
  3. ↑ "نقل البضائع براً حسب خصائص الرحلة - إحصاءات مُفسَّرة - يوروستات" . ec.europa.eu . تاريخ الاسترجاع: 15 أغسطس 2025 .
  4. ↑ "مفارقة التنقل: سيارات أكثر، أميال أقل | فليت يوروب" . www.fleeteurope.com . تاريخ الاسترجاع: 15 أغسطس 2025 .
  5. ↑ "التقرير السنوي للسلامة على الطرق 2022" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 2023-01-03.
  6. ↑ "إحصاءات تنقل الركاب - شرح الإحصاءات - يوروستات" . ec.europa.eu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أغسطس 2025 .
  7. ↑ "نبذة عن ألمانيا" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 31-03-2024.
  8. ↑ الخدمات اللوجستية، أوليفر وايمان حول النقل و. "شركات الحافلات الأوروبية الناشئة تستحوذ على 20% من ركاب السكك الحديدية" . فوربس .
  9. 1 2 3 "النقل في ألمانيا" . قاعدة بيانات إحصاءات النقل الدولية . iRAP . مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2009. تم الاسترجاع في 17 فبراير 2009 .
  10. ^ "BMVBS - Verkehr und Mobilität-Straße" . بمفبس . مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2011-10-11 . تم الاسترجاع 2011/05/22 .
  11. ^ "Gemeinsames Datenangebot der Statistischen Ämter des Bundes und der Länder" . مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 15-11-2003.
  12. ^ “بيانات المرور والحوادث: إحصاءات موجزة – ألمانيا” (PDF) . Bundesanstalt für Straßenwesen (المعهد الفيدرالي لأبحاث الطرق السريعة) . Bundesanstalt für Straßenwesen. سبتمبر 2013 مؤرشفة من الأصلي (PDF) بتاريخ 2014-04-08 . تم الاسترجاع 2014/04/07 .
  13. 1 2 3 "صفحة وكالة المخابرات المركزية على فيسبوك: ألمانيا" . مؤرشفة من الأصل في 15 يناير 2026.
  14. ↑ "تمويل السكك الحديدية الألمانية" (ملف PDF) . صفحة 2. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 10-03-2016. 
  15. ↑ "تحليل السوق: السكك الحديدية الألمانية 2014" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 27 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 نوفمبر 2015 .
  16. ↑ أولترمان، فيليب (14 فبراير 2018). "المدن الألمانية تجرّب النقل العام المجاني للحد من التلوث" . صحيفة الغارديان . تاريخ الاسترجاع: 15 فبراير 2018 .
  17. ^ "POLITICO Morgen Europe: Freie Öffis gegen schlechte Luft — Neues zum Spitzenkandidatenprozess — In eigener Sache" . بوليتيكو . 2018-02-13 . تم الاسترجاع 2018-02-15 .
  18. ^ "Kostenloser Nahverkehr: Allein in Hamburg so teuer wie eine Elbphilharmonie pro Jahr" . شبيجل اون لاين . 2018-02-14 . تم الاسترجاع 2018-02-15 .
  19. ^ قاعدة بيانات البنك الدولي، http://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR
  20. ↑ "المطارات الأكثر ازدحاماً بالمسافرين في ألمانيا 2022" . ستاتيستا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 ديسمبر 2023 .
  21. ↑ ستيوارت، أليسون (23 يناير 2020). "قناة كيل الألمانية: أكثر الممرات المائية الاصطناعية ازدحامًا في العالم إنجاز هندسي" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . تاريخ الاسترجاع: 5 يوليو 2023 .
  22. ↑ "أهوسة المياه على أنهار أوروبا" . داربي ديستينيشنز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2023-07-05 .
  23. ↑ "مرحبًا بكم في أجمل رحلة نهرية في أوروبا" . Schweizerische Schifffahrtsgesellschaft Untersee und Rhein (URh) . تم الاسترجاع بتاريخ 2025-02-08 .
  24. ↑ ألمانيا . كتاب حقائق العالم . وكالة المخابرات المركزية .
  25. ↑ "أفضل 50 ميناءً للحاويات في العالم" . المجلس العالمي للشحن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 مايو 2019 .
  • كتاب حقائق العالم الصادر عن وكالة المخابرات المركزية - انظر قسم النقل