دوغلاس دي سي-3

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 23 صور
الموسوعة الحرة

طائرة دوغلاس دي سي-3 هي طائرة ركاب تعمل بمحرك مروحي، من إنتاج شركة دوغلاس للطائرات . كان لها تأثير بالغ على صناعة الطيران من ثلاثينيات القرن العشرين وحتى الحرب العالمية الثانية . طُوّرت كنسخة أكبر وأكثر تطورًا من طائرة دوغلاس دي سي-2 ، مزودة بمقصورة نوم تتسع لـ 14 سريرًا . وهي طائرة أحادية السطح معدنية ذات جناح منخفض وعجلات هبوط تقليدية ، تعمل بمحركين مكبسيين شعاعيين بقوة تتراوح بين 1000 و1200 حصان (750-890 كيلوواط) . مع أن طائرات دي سي-3 التي صُممت في الأصل للخدمة المدنية كانت مزودة بمحرك رايت آر-1820 سايكلون ، إلا أن طائرات دي سي-3 المدنية اللاحقة استخدمت محرك برات آند ويتني آر-1830 توين واسب . [ 2 ] تتمتع طائرة DC-3 بسرعة طيران تبلغ 207 ميل في الساعة (333 كم/ساعة) ، وسعة تتراوح من 21 إلى 32 راكبًا أو 6000 رطل (2700 كجم) من البضائع، ومدى يصل إلى 1500 ميل (2400 كم) ؛ ويمكنها العمل من مدارج قصيرة.        

تميزت طائرة DC-3 بالعديد من المزايا الاستثنائية مقارنةً بالطائرات السابقة. فقد كانت سريعة، وذات مدى طيران جيد، وأكثر موثوقية، وتوفر راحة أكبر للركاب. قبل الحرب العالمية الثانية، كانت رائدة في العديد من خطوط الطيران. إذ استطاعت عبور الولايات المتحدة القارية من نيويورك إلى لوس أنجلوس في 18 ساعة فقط، مع ثلاث محطات توقف. وهي من أوائل الطائرات التجارية التي استطاعت نقل الركاب فقط بشكل مربح دون الاعتماد على دعم البريد. [ 3 ] [ 4 ] في عام 1939، في ذروة هيمنتها على سوق الطائرات التجارية، كانت حوالي 90% من رحلات الطيران في العالم تتم بواسطة طائرة DC-3 أو أحد طرازاتها. [ 5 ]

بعد الحرب، غصّ سوق الطائرات التجارية بطائرات نقل فائضة، ولم تعد طائرة DC-3 قادرة على المنافسة لأنها كانت أصغر حجمًا وأبطأ من الطائرات التي صُنعت خلال الحرب. وقد أصبحت متقادمة على الخطوط الرئيسية بسبب ظهور طائرات أكثر تطورًا مثل دوغلاس DC-4 وكونفير 240 ، إلا أن تصميمها أثبت قابليته للتكيف وظلّ مفيدًا على الخطوط الأقل ازدحامًا تجاريًا.

توقف إنتاج طائرات DC-3 المدنية عام 1943 عند 607 طائرات. أما النسخ العسكرية، بما فيها طائرة C-47 سكاي ترين (داكوتا في سلاح الجو الملكي البريطاني )، والنسخ السوفيتية واليابانية الصنع، فقد رفعت إجمالي الإنتاج إلى أكثر من 16,000 طائرة. استمر استخدام العديد منها في أدوار متخصصة متنوعة؛ وتشير التقديرات إلى أن 2,000 طائرة DC-3 ومشتقاتها العسكرية كانت لا تزال في الخدمة عام 2013؛ [ 6 ] وبحلول عام 2017، كان أكثر من 300 طائرة لا تزال في الخدمة. [ 7 ] وفي عام 2023، أشارت التقديرات إلى أن حوالي 150 طائرة لا تزال في الخدمة. [ 8 ]

التصميم والتطوير

مقصورة طائرة دي سي-3
قطار دوغلاس سليبر ترانسبورت (DST) يظهر الصف الثاني من النوافذ لأسرّة الطابق العلوي، فوق شعار شركة الطيران

يشير اختصار "DC" إلى شركة دوغلاس التجارية. كانت طائرة DC-3 ثمرة جهود تطوير بدأت بعد استفسار من شركة الخطوط الجوية العابرة للقارات والغربية (TWA) إلى دونالد دوغلاس . كانت شركة يونايتد إيرلاينز ، منافسة TWA في مجال النقل الجوي العابر للقارات ، بصدد بدء تشغيل طائرات بوينغ 247 ، ورفضت بوينغ بيع أي طائرات من طراز 247 لشركات طيران أخرى حتى يتم تلبية طلب يونايتد البالغ 60 طائرة. [ 9 ] طلبت TWA من دوغلاس تصميم وبناء طائرة تمكنها من منافسة يونايتد. كان تصميم دوغلاس، طائرة DC-1 لعام 1933 ، واعدًا، وأدى إلى تطوير طائرة DC-2 في عام 1934. حققت DC-2 نجاحًا، ولكن مع وجود مجال للتحسين.

محرك رايت آر-1820 سايكلون 9 الخاص بطائرة الخطوط الجوية الأمريكية فلاغشيب نوكسفيل [ 10 ]

نتجت طائرة DC-3 عن مكالمة هاتفية مطولة بين الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية الأمريكية ، سي آر سميث، ودونالد دوغلاس، حيث أقنع سميث دوغلاس، الذي كان مترددًا، بتصميم طائرة نوم مبنية على أساس طائرة DC-2 لتحل محل طائرات كورتيس كوندور II ثنائية الأجنحة التابعة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية . كان عرض مقصورة DC-2 يبلغ 1.7 متر (66 بوصة ) ، وهو عرض ضيق جدًا لوضع سريرين متجاورين. وافق دوغلاس على المضي قدمًا في التطوير فقط بعد أن أبلغه سميث بنية شركة الخطوط الجوية الأمريكية شراء 20 طائرة. قام فريق بقيادة كبير المهندسين آرثر إي. ريموند بتصميم الطائرة الجديدة على مدار العامين التاليين، وحلّق النموذج الأولي لطائرة دوغلاس للنقل والنوم (DST) لأول مرة في 17 ديسمبر 1935 (الذكرى الثانية والثلاثين لرحلة الأخوين رايت في كيتي هوك) بقيادة كبير طياري الاختبار في دوغلاس، كارل كوفر . كان عرض مقصورة الطائرة 92 بوصة (2300 مم) ، وقد أُطلق على نسخة منها مزودة بـ 21 مقعدًا بدلًا من 14-16 سريرًا للنوم [ 11 ] في طائرة DST اسم DC-3 . لم يتم بناء أي نموذج أولي، وجاءت أول طائرة DC-3 بعد سبع طائرات DST خرجت من خط الإنتاج لتسليمها إلى الخطوط الجوية الأمريكية. [ 12 ]   

طائرة عسكرية سابقة تابعة لشركة Air Atlantique C-47B في سلاح الجو الملكي البريطاني هولافينغتون في عام 2005

ساهمت طائرتا DC-3 وDST في انتشار السفر الجوي في الولايات المتحدة. إذ كانت الرحلات العابرة للقارات المتجهة شرقًا تستغرق حوالي 15 ساعة مع ثلاث محطات للتزود بالوقود، بينما كانت الرحلات المتجهة غربًا عكس اتجاه الرياح تستغرق 17 ساعة ونصف . قبل ذلك بسنوات قليلة، كانت مثل هذه الرحلة تتطلب رحلات قصيرة على متن طائرات أبطأ وأقصر مدى خلال النهار، بالإضافة إلى السفر بالقطار ليلًا . [ 13 ]

عُرضت عدة محركات شعاعية لطائرة DC-3. استخدمت الطائرات المدنية في مراحل الإنتاج الأولى إما محرك رايت R-1820 سايكلون 9 ذو التسع أسطوانات أو محرك برات آند ويتني R-1830 توين واسب ذو الأربعة عشر أسطوانة ، ولكن تم اختيار محرك توين واسب لمعظم النسخ العسكرية، كما استُخدم في معظم طائرات DC-3 المحولة من الخدمة العسكرية. تم بناء خمس طائرات DC-3S سوبر DC-3 مزودة بمحركات برات آند ويتني R-2000 توين واسب في أواخر الأربعينيات، ودخلت ثلاث منها الخدمة في شركات الطيران.

إنتاج

بلغ إجمالي الإنتاج، بما في ذلك جميع النسخ العسكرية، 16,079 وحدة. [ 14 ] وظل أكثر من 400 وحدة في الخدمة التجارية عام 1998. وكان الإنتاج كالتالي:

توقف إنتاج طائرات DST في منتصف عام 1941، وتوقف إنتاج طائرات DC-3 المدنية في أوائل عام 1943، على الرغم من أن عشرات من طائرات DST وDC-3 التي طلبتها شركات الطيران، والتي تم إنتاجها بين عامي 1941 و1943، تم استخدامها في الخدمة العسكرية الأمريكية أثناء وجودها على خط الإنتاج. [ 15 ] [ 16 ] استمر إنتاج النسخ العسكرية حتى نهاية الحرب عام 1945. وفي عام 1949، تم إطلاق طائرة Super DC-3 الأكبر والأكثر قوة، والتي لاقت استحسانًا كبيرًا. وغمرت السوق المدنية طائرات C-47 المستعملة، والتي تم تحويل العديد منها إلى نسخ لنقل الركاب والبضائع. تم بناء خمس طائرات Super DC-3 فقط، وتم تسليم ثلاث منها للاستخدام التجاري. خدمت طائرة Super DC-3 النموذجية في البحرية الأمريكية تحت اسم YC-129 إلى جانب 100 طائرة R4D تم تحديثها لتتوافق مع مواصفات Super DC-3.

تحويلات التوربينات المروحية

طائرة BSAS C-47-65ARTP مزودة بمحركات توربينية من طراز برات آند ويتني كندا PT6-65AR

منذ أوائل الخمسينيات، تم تعديل بعض طائرات DC-3 لاستخدام محركات رولز رويس دارت ، كما هو الحال في طائرة كونروي توربو ثري . وشملت عمليات التحويل الأخرى استخدام توربينات أرمسترونغ سيدلي مامبا أو برات آند ويتني PT6 A.

طائرة DC-3-TP التابعة لشركة غرينتش للطائرات هي طائرة معدلة ذات هيكل ممتد ومزودة بمحركات برات آند ويتني كندا من طراز PT6A-65AR أو PT6A-67R . [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]

طائرة باسيلر BT-67 هي نسخة معدلة من طائرتي DC-3/C-47. تقوم شركة باسيلر بتجديد طائرات C-47 وDC-3 في أوشكوش ، ويسكونسن ، وتزويدها بمحركات برات آند ويتني كندا PT6A-67R التوربينية، وتطويل جسم الطائرة بمقدار 1000 ملم (40 بوصة) باستخدام وصلة أمام الجناح، بالإضافة إلى بعض التعزيزات الموضعية لهيكل الطائرة . [ 20 ]  

قامت شركة Braddick Specialised Air Services International (المعروفة باسم BSAS International) ومقرها جنوب إفريقيا، بإجراء تحويلات على محركات Pratt & Whitney PT6 التوربينية، حيث قامت بإجراء تعديلات على أكثر من 50 طائرة من طراز DC-3/C-47 / 65ARTP / 67RTP / 67FTP.

التاريخ التشغيلي

طائرة دوغلاس سي-47 بي من طراز إيغل أزور (فرنسا) عام 1953، مزودة بمحرك توربوميكا بالاس نفاث معزز بطني للعمليات في درجات الحرارة العالية والارتفاعات الشاهقة
طائرة الخطوط الجوية الهندية من طراز DC-3 في مطار لندن هيثرو عام 1958
طائرة دي سي-3 تابعة للخطوط الجوية الوطنية الإيرانية عام 1954
طائرة DC-3 على عوامات EDO البرمائية في عام 2003
طائرتان من طراز C-47 – إحداهما تقلّ قافزين بالمظلات، بينما الأخرى تسير على المدرج، 1977 
طائرة دوغلاس دي سي-3، صُنعت عام 1942 كطائرة نقل مظليين وجرّ طائرات شراعية تتسع لـ 28 راكبًا. أُحيلت إلى التقاعد من الخدمة العسكرية عام 1946، وهي معروضة الآن في متحف الطيران بمطار سانتا مونيكا ، كاليفورنيا ، حتى يوليو 2024.
بدأت طائرة بيتسي ، وهي من طراز DC-3 موجودة الآن في متحف هونغ كونغ للعلوم، عملياتها مع شركة كاثاي باسيفيك في عام 1946.
قطارات سي-47 سكاي ترين خلال عملية برلين الجوية

بدأت الخطوط الجوية الأمريكية خدمة نقل الركاب في 26 يونيو 1936، برحلات متزامنة من نيوارك، نيو جيرسي ، وشيكاغو ، إلينوي. [ 21 ] طلبت شركات الطيران الأمريكية الرائدة، مثل أمريكان ، ويونايتد ، وتي دبليو إيه ، وإيسترن ، ودلتا ، أكثر من 400 طائرة من طراز دي سي-3. مهدت هذه الأساطيل الطريق لصناعة السفر الجوي الأمريكية الحديثة، التي حلت في نهاية المطاف محل القطارات كوسيلة النقل الأكثر شيوعًا للسفر لمسافات طويلة في جميع أنحاء الولايات المتحدة. وتواصل مؤسسة فلاجشيب ديترويت، وهي منظمة غير ربحية، تشغيل طائرة فلاجشيب دي سي-3 الأصلية الوحيدة التابعة للخطوط الجوية الأمريكية، حيث تقوم بزيارات للعروض الجوية والمطارات في جميع أنحاء الولايات المتحدة. [ 22 ]

في عام ١٩٣٦، تسلّمت الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) أول طائرة من طراز DC-3، والتي حلّت محلّ طائرة DC-2 في الخدمة على خط أمستردام عبر باتافيا ( جاكرتا حاليًا ) إلى سيدني ، والذي كان آنذاك أطول خط طيران منتظم في العالم. اشترت KLM ما مجموعه ٢٣ طائرة من طراز DC-3 قبل اندلاع الحرب في أوروبا. في عام ١٩٤١، تعرّضت طائرة DC-3 تابعة لشركة الطيران الوطنية الصينية (CNAC)، والتي كانت تُستخدم في النقل الجوي خلال الحرب، للقصف على أرض مطار سويفو في الصين، مما أدى إلى تدمير جناحها الأيمن الخارجي. كان الجناح الاحتياطي الوحيد المتاح هو جناح طائرة دوغلاس DC-2 أصغر حجمًا في ورش CNAC. تمّ فصل الجناح الأيمن لطائرة DC-2، ونُقل جوًا إلى سويفو تحت بطن طائرة DC-3 أخرى تابعة لـ CNAC، ثمّ رُبط بالطائرة المتضررة. بعد رحلة تجريبية واحدة، تبيّن خلالها أنّ الطائرة تميل إلى اليمين بسبب اختلاف حجم الجناحين، تمّ إنزال الطائرة، التي أُطلق عليها اسم DC-2½، إلى بر الأمان. [ ٢٣ ]

During World War II, many civilian DC-3s were requisitioned for the war effort and more than 10,000 U.S. military versions of the DC-3 were built, under the designations C-47, C-53, R4D, and Dakota. Peak production was reached in 1944, with 4,853 being delivered.[24] The armed forces of many countries used the DC-3 and its military variants for the transport of troops, cargo, and wounded. Licensed copies of the DC-3 were built in Japan as the Showa L2D (487 aircraft); and in the Soviet Union as the Lisunov Li-2 (4,937 aircraft).[14]

After the war, thousands of cheap ex-military DC-3s became available for civilian use.[25]Cubana de Aviación became the first Latin American airline to offer a scheduled service to Miami when it started its first scheduled international service from Havana in 1945 with a DC-3. Cubana used DC-3s on some domestic routes well into the 1960s.[26][27]

Douglas developed an improved version, the Super DC-3, with more power, greater cargo capacity, and an improved wing, but with surplus aircraft available for cheap, they failed to sell well in the civilian aviation market.[28] Only five were delivered, three of them to Capital Airlines. The U.S. Navy had 100 of its early R4Ds converted to Super DC-3 standard during the early 1950s as the Douglas R4D-8/C-117D. The last U.S. Navy C-117 was retired on July 12, 1976.[29] The last U.S. Marine Corps C-117, serial 50835, was retired from active service during June 1982. Several remained in service with small airlines in North and South America in 2006.[30]

The United States Forest Service used the DC-3 for smoke jumping and general transportation until the last example was retired in December 2015.[31]

A number of aircraft companies attempted to design a "DC-3 replacement" over the next three decades (including the very successful Fokker F27 Friendship), but no single type could match the versatility, rugged reliability, and economy of the DC-3. While newer airliners soon replaced it on longer high-capacity routes, it remained a significant part of air transport systems well into the 1970s as a regional airliner before being replaced by early regional jets.

DC-3 in the 21st century

Rovos Air C-47A operating in South Africa, 2006
طائرة DC-3 التي كانت تُستخدم كطائرة حربية ، سبق لها أن خدمت في سلاح الجو الملكي النيوزيلندي وهيئة الخطوط الجوية الوطنية النيوزيلندية .

ربما تكون طائرة DC-3 فريدة من نوعها بين طائرات ما قبل الحرب، إذ لا تزال تحلق في الخدمة التجارية والعسكرية النشطة حتى عام 2025، أي بعد تسعين عامًا من أول رحلة لها عام 1935. [ 32 ] [ 33 ] ومع ذلك، فإن عددها آخذ في التناقص بسبب تكاليف الصيانة، [ 34 ] والتقادم، وتكاليف التأمين. [ 35 ] يوجد مشغلون صغار يستخدمون طائرات DC-3 في الرحلات التجارية، أو كطائرات شحن ، أو كطائرات مستأجرة . وتشمل استخدامات DC-3 نقل الركاب، والرش الجوي، ونقل البضائع، والنقل العسكري، والرحلات التبشيرية، ونقل المظليين، والجولات السياحية. وقد كان هناك عدد كبير جدًا من المشغلين المدنيين والعسكريين لطائرات DC-3/C-47 والأنواع المشابهة، مما يجعل من المستحيل عمليًا تقديم قائمة شاملة بجميع المشغلين.

من الأقوال الشائعة بين هواة الطيران والطيارين: "لا بديل لطائرة DC-3 إلا طائرة DC-3 أخرى". [ 36 ] [ 37 ] وقدرتها على استخدام مدارج عشبية أو ترابية تجعلها شائعة في الدول النامية أو المناطق النائية، حيث قد تكون المدارج غير معبدة. [ 38 ]

أقدم طائرة نقل نوم من طراز دوغلاس لا تزال تعمل هي N133D، وهي سادس طائرة من هذا الطراز تم تصنيعها عام 1936. سُلمت هذه الطائرة إلى الخطوط الجوية الأمريكية في 12 يوليو 1936 برقم NC16005. في عام 2011، كانت الطائرة في مطار شيل كريك، بونتا غوردا، فلوريدا . [ 39 ] تم إصلاحها وعادت للتحليق، وكان آخرها رحلة جوية في 25 أبريل 2021. [ 40 ] [ 41 ] أما أقدم طائرة DC-3 لا تزال تحلق فهي طائرة فلاغشيب ديترويت الأصلية التابعة للخطوط الجوية الأمريكية (رقم التصنيع 1920، الطائرة رقم 43 من خط إنتاج سانتا مونيكا، تم تسليمها في 2 مارس 1937)، [ 42 ] والتي تظهر في عروض جوية في جميع أنحاء الولايات المتحدة، وهي مملوكة ومدارة من قبل مؤسسة فلاغشيب ديترويت. [ 22 ] كانت آخر طائرة DC-3 تحلق في خدمة ركاب منتظمة مجدولة، اعتبارًا من عام 2026.، جواً بواسطة شركة Aerolíneas del Llano في كولومبيا. [ 35 ]

كان السعر الأساسي لطائرة DC-3 الجديدة في عام 1936 يتراوح بين 60,000 و80,000 دولار، وبحلول عام 1960 أصبحت الطائرات المستعملة متاحة مقابل 75,000 دولار. [ 43 ] في عام 2023، يمكن شراء طائرات DC-3 صالحة للطيران مقابل 400,000 إلى 700,000 دولار.

اعتبارًا من عام 2024، تم استخدام طائرة Basler BT-67 مع إضافات للتعامل مع الطقس البارد وممرات الهبوط الثلجية في القارة القطبية الجنوبية، بما في ذلك الهبوط المنتظم في القطب الجنوبي خلال فصل الصيف الجنوبي.

المشغلون الأصليون

المتغيرات

مدني

التوقيت الصيفي
قطار دوغلاس للنوم؛ النسخة الأولية بمحركين من طراز رايت آر-1820 سايكلون بقوة 1000-1200 حصان (750-890 كيلوواط) ومقصورة نوم قياسية تتسع لما يصل إلى 16 راكبًا مع نوافذ علوية صغيرة، قابلة للتحويل لنقل ما يصل إلى 24 راكبًا نهاريًا. [ 44 ] 
DST-A
محرك DST بقوة 1000-1200 حصان (750-890 كيلوواط) من طراز برات آند ويتني R-1830 توين واسب  
دي سي-3
النسخة الأولية غير المخصصة للنوم؛ مع 21 مقعدًا للركاب النهاريين، ومحركات رايت R-1820 سايكلون بقوة 1000-1200 حصان (750-890 كيلوواط) ، بدون نوافذ علوية.  
دي سي-3 إيه
طائرة DC-3 بمحركات برات آند ويتني R-1830 توين واسب بقوة 1000-1200 حصان (750-890 كيلوواط) .  
دي سي-3 بي
نسخة من طائرة DC-3 لشركة TWA، مزودة بمحركين من طراز Wright R-1820 Cyclone بقوة 1100-1200 حصان (820-890 كيلوواط) ومقصورة نوم أمامية أصغر قابلة للتحويل مع عدد أقل من النوافذ العلوية مقارنة بطائرة DST.  
دي سي-3 سي
طائرة ترانس نورثرن سوبر دي سي-3 (سي-117 دي) في أنكوريج، ألاسكا
تسمية للطائرات العسكرية السابقة من طراز C-47 و C-53 و R4D التي أعادت شركة دوغلاس للطائرات بناؤها في عام 1946، وأعطتها أرقام تصنيع جديدة، وباعتها في السوق المدنية؛ محركات برات آند ويتني R-1830. [ 45 ]
دي سي ثلاثي الأبعاد
تسمية لـ 28 طائرة جديدة أكملتها شركة دوغلاس في عام 1946 بمكونات غير مستخدمة من خط إنتاج طائرات C-117 التابع لسلاح الجو الأمريكي الذي تم إلغاؤه؛ محركات برات آند ويتني R-1830. [ 46 ]
دي سي-3 إس
تُعرف أيضًا باسم سوبر دي سي-3، وهي طائرة دي سي-3 مُعاد تصميمها بشكل كبير، حيث تم تمديد جسمها بمقدار 39 بوصة (1.0 متر) ؛ وأجنحتها الخارجية ذات شكل مختلف بأطراف مربعة وامتداد أقصر؛ وذيلها مستطيل الشكل أطول؛ ومجهزة بمحركات برات آند ويتني آر-2000 أو محركات رايت آر-1820 سايكلون بقوة 1475 حصانًا (1100 كيلوواط) . أكملت شركة دوغلاس خمس طائرات منها للاستخدام المدني باستخدام هياكل طائرات مستعملة فائضة. [ 47 ] شغّلت شركة كابيتال إيرلاينز ثلاث طائرات سوبر دي سي-3 في الفترة من 1950 إلى 1952. [ 48 ] استُخدم هذا الاسم أيضًا لنماذج من طائرات آر 4 دي المئة التي حوّلتها دوغلاس إلى هذا المعيار لصالح البحرية الأمريكية باسم آر 4 دي-8 (التي سُميت لاحقًا سي-117 دي)، وجميعها مزودة بمحركات رايت آر-1820 سايكلون الأكثر قوة، والتي دخل بعضها الخدمة المدنية بعد تقاعدها من الخدمة العسكرية. [ 49 ]   

جيش

C-41، C-41A
كانت الطائرة C-41 أول طائرة DC-3 تطلبها القوات الجوية الأمريكية، وكانت مزودة بمحركين من طراز برات آند ويتني R-1830-21 بقوة 1200 حصان (890 كيلوواط) . تم تسليمها في أكتوبر 1938 لاستخدامها من قبل قائد القوات الجوية الأمريكية ، الجنرال هنري هـ. أرنولد، مع تجهيز مقصورة الركاب بتكوين فاخر يتسع لـ 14 راكبًا. [ 50 ] أما الطائرة C-41A فكانت طائرة DC-3A واحدة مخصصة لكبار الشخصيات، تم توريدها للقوات الجوية الأمريكية في سبتمبر 1939، وكانت مزودة أيضًا بمحركات R-1830-21، واستخدمها وزير الحرب . تم تحويل المقصورة الأمامية إلى مقصورة نوم بنوافذ علوية مشابهة لتلك الموجودة في طائرة DC-3B. [ 51 ] [ 52 ]  
سي-48
نماذج مختلفة من طرازات DC-3A وDST؛ 36 منها تحمل علامات C-48 وC-48A وC-48B وC-48C
  • طائرة C-48  1 من طراز DC-3A التابعة سابقًا لشركة يونايتد إيرلاينز
  • ثلاث طائرات من طراز C-48A  أعجبت بطائرات DC-3A ذات مقصورات داخلية تتسع لـ 18 راكبًا
  • طائرة الإسعاف الجوي C-48B  16 من طراز DST-A التابعة سابقًا لشركة يونايتد إيرلاينز، والتي تتميز بتصميم داخلي يتسع لـ 16 راكبًا.
  • طائرة C-48C  16 من طراز DC-3A ذات مقصورة داخلية تتسع لـ 21 راكبًا
سي-49
طرازات مختلفة من طائرات DC-3 وDST؛ تم إدخال 138 طائرة في الخدمة تحت مسميات C-49، C-49A، C-49B، C-49C، C-49D، C-49E، C-49F، C-49G، C-49H، C-49J، وC-49K
سي-50
طرازات مختلفة من طائرات DC-3، أربعة عشر منها تحمل علامات C-50 و C-50A و C-50B و C-50C و C-50D
سي-51
أُعجبت إحدى الطائرات التي طلبتها في الأصل شركة الخطوط الجوية الكندية الاستعمارية، ببابها الموجود على الجانب الأيمن.
سي-52
خمس طائرات من طراز DC-3A مزودة بمحركات R-1830، تحمل الأرقام C-52 وC-52A وC-52B وC-52C وC-52D
C-68
طائرتان من طراز DC-3A أثارتا الإعجاب بتصميمهما الداخلي الذي يتسع لـ 21 راكباً
سي-84
أبدت إحدى طائرات DC-3B إعجابها
داكوتا 2
تسمية سلاح الجو الملكي البريطاني لطائرات DC-3 التي تم الاستيلاء عليها
LXD1
طائرة واحدة من طراز DC-3 تم توفيرها للتقييم من قبل سلاح الجو التابع للبحرية الإمبراطورية اليابانية (IJNAS).
R4D-2
تم تجنيد طائرتين من طراز DC-3-388 تابعتين لشركة الخطوط الجوية الشرقية في خدمة البحرية الأمريكية (USN) كطائرات نقل لكبار الشخصيات، وتم تسميتهما لاحقًا R4D-2F ثم R4D-2Z
R4D-4
تم تخصيص عشر طائرات من طراز DC-3A لاستخدامها من قبل البحرية الأمريكية
R4D-4R
سبع طائرات من طراز DC-3 تُبهر الجميع كطائرات نقل للموظفين في البحرية الأمريكية
R4D-4Q
نسخة مضادة للرادار من طراز R4D-4 للبحرية الأمريكية
XCG-17
طائرة شراعية هجومية تجريبية، واحدة معدلة

التحويلات

المثال الوحيد لطائرة كونروي تراي-توربو-ثري في معرض فارنبورو الجوي عام 1978. وقد خدمت هذه الطائرة في كل من القطب الشمالي والقطب الجنوبي.
دارت داكوتا
لخدمات اختبار مكتب التحقيقات والتحليلات (BEA)، مدعومة بمحركين توربينيين من طراز رولز رويس دارت
مامبا داكوتا
عملية تحويل واحدة لوزارة التموين، تعمل بمحركين توربينيين من طراز أرمسترونج-سيدلي مامبا
إيرتك دي سي-3/2000
تحويل محرك DC-3/C-47 بواسطة شركة Airtech Canada ، والذي تم طرحه لأول مرة في عام 1987. يعمل بمحركين شعاعيين من طراز PZL ASz-62IT . [ 53 ]
باسيلر بي تي-67
طائرة معدلة من طراز DC-3/C-47 بهيكل ممتد، وبنية معززة، وإلكترونيات طيران حديثة، ومزودة بمحركين توربينيين من طراز برات آند ويتني كندا PT-6A-67R
طائرة بي إس إيه إس سي-47 تي بي توربو داكوتا
طائرة نقل عسكرية من طراز C-47 معدلة لصالح القوات الجوية الجنوب أفريقية بواسطة شركة براديك للخدمات الجوية المتخصصة، مزودة بمحركين توربينيين من طراز برات آند ويتني كندا PT6A-65R، وأنظمة مُحسّنة، وهيكل مُطوّل، وإلكترونيات طيران حديثة.
كونروي توربو-ثري
طائرة واحدة من طراز DC-3/C-47 تم تحويلها بواسطة شركة كونروي للطائرات مزودة بمحركين توربينيين من طراز رولز رويس دارت مارك 510
كونروي سوبر توربو ثري
يشبه إلى حد كبير Turbo Three ولكنه مُعدّل من Super DC-3 (تم تعديل واحد)
كونروي ثلاثي التوربو
تم تعديل طائرة كونروي توربو ثري بشكل إضافي عن طريق إزالة محركي رولز رويس دارت واستبدالهما بثلاثة محركات برات آند ويتني كندا PT6 (واحد مثبت على كل جناح وواحد في المقدمة).
شركة غرينتش للطائرات توربو داكوتا دي سي-3
تحويل DC-3/C-47 مع هيكل ممتد، وقسم مركزي للجناح معزز، وأنظمة محدثة، ويعمل بمحركين توربينيين من طراز Pratt & Whitney Canada PT6A-65AR [ 54 ] [ 55 ]
TS-62
تم تزويد طائرات C-47 المصنعة من قبل شركة دوغلاس بمحركات شفيتسوف ASh-62 الروسية الشعاعية بعد الحرب العالمية الثانية بسبب نقص المحركات الأمريكية في الاتحاد السوفيتي. وتميزت بعض طائرات TS-62 بنافذة قمرة قيادة إضافية صغيرة على الجانب الأيسر.
TS-82
يشبه TS-62، ولكن بمحركات Shvetsov ASh-82 الشعاعية بقوة 1650 حصان (1230 كيلوواط) . 
طائرة دي سي-3 توربو إكسبريس التابعة لسلاح الجو الأمريكي
قامت شركة الطائرات الأمريكية بتحويل طائرة بمحركات توربينية مروحية، حيث زودتها بمحركات برات آند ويتني كندا PT6A-45R التوربينية المروحية مع هيكل أمامي ممتد للحفاظ على مركز الكتلة. وكانت أول رحلة تجريبية للنموذج الأولي المُعدّل (N300TX) في 29 يوليو 1982. [ 56 ]

المشتقات العسكرية والأجنبية

طائرة ناكاجيما L2D تحمل العلامات اليابانية، وتظهر اختلافات في زجاج المحرك وقمرة القيادة في الطرازات اللاحقة.
دوغلاس سي-47 سكاي ترين وسي-53 سكاي تروبر
نماذج إنتاج الطائرات العسكرية DC-3A
شووا وناكاجيما L2D
تم تصنيع هذه الوحدات بموجب ترخيص في اليابان من قبل شركتي ناكاجيما وشوا لصالح البحرية الملكية اليابانية؛ تم بناء 487 وحدة
ليسونوف لي-2 وبي إس-84
مشاريع تم تصنيعها بموجب ترخيص في الاتحاد السوفيتي ؛ تم بناء 4937 وحدة

الحوادث والوقائع

الطائرات المعروضة

طائرة دوغلاس سي-47-دي إل، ذات الرقم التسلسلي 41-7723، معروضة في متحف بيما للطيران والفضاء بالقرب من مدينة توسان بولاية أريزونا . وكانت الطائرة معروضة سابقاً في متحف القوات الجوية الأمريكية . [ 57 ] [ 58 ]

تُعد طائرة DC-3 الخارجة عن الخدمة جزءًا من منطقة الجلوس في مطعم ماكدونالدز في تاوبو ، نيوزيلندا . [ 59 ]

تم تحويل طائرة DC-3 إلى معرض في مادورودام ، هولندا . [ 60 ]

تم غمر طائرة DC-3 عمداً في يوليو 2009 للغواصين في كاش ، أنطاليا . [ 61 ]

تُعرض طائرة DC-3 ( دلتا شيب 41 ) في متحف دلتا للطيران في أتلانتا ، جورجيا. [ 62 ]

يُعرض الجزء الأمامي من جسم طائرة C-47A-85-DL موديل 1943 في مطار تومسون التذكاري في بيتسفيلد، مين.

طائرة من طراز DC-3 تحمل اسم بيتي معروضة أعلى موقع المصنع الرئيسي لشركة The Roasterie Coffee Company في شارع ساوث ويست بوليفارد، مدينة كانساس سيتي بولاية ميسوري. [ 63 ]

تُعرض طائرة DC-3 في أوتوتشاك ، كرواتيا . وهي من طراز C-47B-15-DK (صُنعت عام 1944 برقمي 15112/26557)، وكانت سابقًا من طراز داكوتا Mk.IV KK107 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، ثم خدمت في سلاح الجو الألماني (Armée de l'air) برقم 349296 F-RAVA من عام 1952 إلى عام 1972، وبيعت عام 1972 إلى سلاح الجو اليوغسلافي (JRV) برقم 71255. وفي عام 1977، تم التبرع بها لنادي كريلا جاكي المحلي في أوتوتشاك . [ 64 ] [ 65 ]

تُعرض طائرة من طراز DC-3 تحمل اسم "أوديسي 86" في مركز كي إف للتميز في كيلونا، كولومبيا البريطانية، كندا . استُخدمت هذه الطائرة في الأصل خلال الحرب العالمية الثانية ، ثم كطائرة تجارية، وفي عام 1986 حلّقت حول العالم للترويج لمعرض إكسبو 86 في فانكوفر. [ 66 ]

المواصفات (DC-3A-S1C3G)

3-view line drawing of the Douglas DC-3
رسم تخطيطي ثلاثي الأبعاد لطائرة دوغلاس دي سي-3
قمرة قيادة طائرة DC-3
طائرة دوغلاس دي سي-3 سي موديل 1944 تبدأ تشغيل محركاتها وتتحرك على المدرج مع عدم قفل عجلة الذيل

بيانات من شركة ماكدونيل دوغلاس للطائرات منذ عام 1920 [ 1 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: اثنان
  • السعة: 21-32 راكباً
  • الطول: 64  قدمًا و5  بوصات (19.7  مترًا)
  • طول الجناح: 95  قدمًا  (29.0  مترًا)
  • الارتفاع: 16  قدمًا و9  بوصات (5.16  مترًا) (وضع أفقي) 23 قدمًا و6 بوصات
  • مساحة الجناح: 987 قدم  مربع  (91.7  متر مربع )
  • نسبة العرض إلى الارتفاع : 9.17
  • شكل الجناح : NACA2215 / NACA2206
  • الوزن الفارغ: 16,865  رطل (7,650  كجم)
  • الوزن الإجمالي: 25200  رطل (11431  كجم) حمولة مع وقود كامل، 3446 رطل
  • سعة خزان الوقود: 822 جالون  أمريكي  (3111.6  لتر)
  • المحرك: محركان من طراز برات آند ويتني R-1830-S1C3G توين واسب ، 14 أسطوانة، تبريد هوائي، صفين، مكبس شعاعي، 1200  حصان (890  كيلوواط) لكل منهما
  • المراوح: مراوح هاميلتون ستاندرد 23E50 ثلاثية الشفرات ، قطرها 3.5 متر ( 11  قدمًا و6 بوصات)، يتم التحكم فيها هيدروليكيًا بسرعة ثابتة، مع إمكانية تغيير زاوية الريش.  

أداء

  • السرعة القصوى: 223  عقدة (257  ميل في الساعة، 413  كم/ساعة) على ارتفاع 8500 قدم (2590 متر)
  • سرعة الإبحار: 183  عقدة (211  ميل في الساعة، 339  كم/ساعة)
  • سرعة التوقف: 68.0  عقدة (78.2  ميل في الساعة، 125.9  كم/ساعة)
  • لا تتجاوز السرعة : 223 عقدة (257 ميل في الساعة، 413 كم/ساعة)
  • الحد الأدنى لسرعة التحكم : 77 عقدة (89 ميلاً في الساعة، 143 كم/ساعة) مع تعطل أحد المحركات
  • المدى: 1370  ميلًا بحريًا (1580  ميلًا، 2540  كيلومترًا) (أقصى كمية وقود، حمولة 3500 رطل)، سرعة الطيران/المدى على ارتفاع 10000 قدم فوق مستوى سطح البحر، استهلاك وقود الطيران 94 جالونًا في الساعة عند 50% من الطاقة، سرعة جوية معرّفة 157 عقدة، 1740 ميلًا بحريًا
  • أقصى ارتفاع للخدمة: 23200  قدم (7100  متر)، مع تشغيل محرك واحد، 9000 قدم
  • معدل الصعود: 1140  قدمًا/دقيقة (5.8  متر/ثانية)، معدل الصعود عند مستوى سطح البحر مع تشغيل محرك واحد، 200 قدم/دقيقة
  • حمولة الجناح: 25.5  رطل/  قدم مربع (125  كجم/م 2 )
  • القدرة/الكتلة : 0.0952 حصان/رطل (156.5 واط/كجم) [ 67 ]

ظهورات بارزة في وسائل الإعلام

تم استخدام طائرة DC-3 متقاعدة كجزء من مطعم ماكدونالدز في نيوزيلندا .

نظراً للعدد الكبير الذي تم إنتاجه؛ وأهميته في العصر الذهبي للطيران والحرب العالمية الثانية ؛ وما يقرب من قرن من الخدمة في أدوار نقل الركاب والبضائع والأدوار العسكرية في جميع أنحاء العالم؛ فإن الطائرة لا تزال تحظى باهتمام شعبي كبير وقد ظهرت في العديد من الأعمال الروائية. [ 68 ]

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

ملحوظات

  1. 1 2 فرانسيلون 1979، ص 217-251.
  2. ↑ "محركات دوغلاس DC-3 و C-47" . جمعية داكوتا في جنوب إفريقيا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2023 .
  3. ↑ كاثلين بيرك (أبريل 2013). "كيف أحدثت طائرة دي سي-3 ثورة في السفر الجوي" . سميثسونيان .
  4. ↑ "بوينغ: لمحة تاريخية: طائرة النقل التجاري DC-3" . Boeing.com . مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2023. تم الاطلاع عليه في 10 ديسمبر 2020 .
  5. ↑ "دوغلاس دي سي-3 | المتحف الوطني للطيران والفضاء" . Airandspace.si.edu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أبريل 2024 .
  6. ↑ جوناثان غلانسي (9 أكتوبر 2013). "طائرة دوغلاس دي سي-3: لا تزال ثورية في السبعينيات من عمرها" . بي بي سي.
  7. ↑ "لماذا تُعتبر طائرة DC-3 طائرةً رائعةً للغاية؟" . إريك تيجلر، مجلة Popular Mechanics، 8 أغسطس 2017. مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2020. تم الاطلاع عليه في 22 أغسطس 2020 .
  8. ↑ "الطائرة التي لا تتوقف: الاحتفال بطائرة دوغلاس دي سي-3" . حديقة الذاكرة . 18 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 ديسمبر 2023 .
  9. ↑ أوليري 1992، ص 7.
  10. ↑ ماي، جوزيف (8 يناير 2013). "فلاغشيب نوكسفيل - طائرة دوغلاس دي سي-3 تابعة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية" . مدونات صحيفة سياتل بوست-إنتليجنسر. مؤرشف من الأصل في 10 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2014 .
  11. ↑ كانت الأرصفة بطول 77 بوصة (2.0 متر) ؛ وكانت الأرصفة السفلية بعرض 36 بوصة (910 ملم) والأرصفة العلوية بعرض 30 بوصة (760 ملم) .      
  12. ↑ بيرسي 1987، ص 17.
  13. ↑ أوليري 2006، ص 54.
  14. 1 2 Gradidge 2006، ص. 20.
  15. ↑ بيرسي 1987، ص 76
  16. ↑ بيرسي 1987، الصفحات 69-117
  17. ↑ طائرة توربو داكوتا دي سي-3 "طائرة محولة إلى توربينات" مؤرشفة في 14 سبتمبر 2018، على موقع Wayback Machine . dodson.com. تم الاطلاع عليها في 12 سبتمبر 2012.
  18. ↑ "رقم شهادة النوع التكميلية لهيئة الطيران الفيدرالية SA3820SW" مؤرشف في 28 ديسمبر 2016، في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) ، تم استرجاعه في 28 مارس 2015
  19. ↑ عملية تحويل طائرة دي سي-3 إلى توربو داكوتا، مؤرشفة بتاريخ 26 سبتمبر 2014 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) ، شركة دودسون الدولية. تم الاطلاع عليها بتاريخ 28 مارس 2015.
  20. ↑ "Basler BT-67" . شركة Basler Turbo Conversions، عبر موقع baslerturbo.com، 2008. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2009.
  21. ↑ هولدن، هنري. "نشأة طائرة دي سي-3 الأسطورية" . dc3history.org. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2010.
  22. 1 2 "DC-3" . مؤسسة فلاجشيب ديترويت. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2010.
  23. ↑ "طائرة DC-2 1/2 التابعة لشركة CNAC" تم الاطلاع عليها في 8 نوفمبر 2016.
  24. ↑ جرادج 2006، ص 15.
  25. ↑ نورتون، بيل (2004). الحرب الجوية على الحافة: تاريخ سلاح الجو الإسرائيلي وطائراته منذ عام 1947. ميدلاند. ص 99. ISBN  9781857800883.
  26. ↑ "أرشيف فلايت جلوبال (18 أبريل 1953)" . Flightglobal.com . تم الاطلاع عليه في 16 يونيو 2026 .
  27. ↑ "مجلة الطيران : دليل شركات الطيران العالمية" . Web.archive.org . 3 مايو 1957. ص 600. تم الاطلاع عليه في 16 يونيو 2026 .  
  28. ↑ "دوغلاس دي سي-3 داكوتا" . صندوق التراث الجوي البريطاني . مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 9 نوفمبر 2019 .
  29. ↑ "السبعينيات 1970-1980: C-117، ص 316" . History.navy.mil . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2010.
  30. ↑ جرادج 2006، ص 634-637.
  31. ↑ غابرت، بيل (21 ديسمبر 2015). "آخر طائرة من طراز DC-3 تابعة لدائرة الغابات تُحال إلى التقاعد" . طيران مكافحة الحرائق . تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2020 .
  32. ↑ بوليتو، سيباستيان (22 أغسطس 2025). "33 ساعة و11000 كيلومتر: تسليم طائرتك الجديدة DC-3" . Flightradar24.com . تاريخ الاطلاع: 30 نوفمبر 2025 .
  33. ↑ ماجيل، كيلي. "FleetT" . Buffaloairways.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 نوفمبر 2025 .
  34. ↑ "الطائرة دي سي-3 الخالدة" . الجمعية الملكية للملاحة الجوية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 نوفمبر 2025 .
  35. 1 2 بيراك، ماكس؛ ريوس، فيديريكو (31 يوليو 2026). "حلقتُ على متن طائرة دوغلاس دي سي-3، وهي طائرة حربية أساسية من الحرب العالمية الثانية، فوق الأمازون" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 31 يوليو 2026 .
  36. ↑ هولدن 1991، ص 145
  37. ↑ غلانسي، جوناثان (10 أكتوبر 2013). "طائرة دوغلاس دي سي-3: لا تزال ثورية في السبعينيات" . بي بي سي . تم الاطلاع عليه في 21 يناير 2017 .
  38. ↑ "طائرة دي سي-3، العمود الفقري للعمل في كولومبيا" . صحيفة واشنطن بوست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مارس 2012 .
  39. ↑ موس، فرانك. "أقدم طائرة دي سي-3 في العالم" . Douglasdc3.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أغسطس 2011 .
  40. ↑ "سماء مشمسة" . Facebook.com . مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه في 23 يونيو 2020 .
  41. ↑ "تتبع رحلات الطائرة N133D وسجلها" . FlightAware.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يونيو 2020 .
  42. ↑ بيرسي 1987، ص 22
  43. ↑ "شركة دي هافيلاند للطائرات المحدودة" . مجلة فلايت ، 18 نوفمبر 1960، ص 798. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2021.
  44. ↑ "عربة النوم في الطائرة تحتوي على ستة عشر سريرًا للنوم" . مجلة Popular Mechanics ، يناير 1936.
  45. ↑ "مواصفات الطائرات رقم A-669" . إدارة الطيران الفيدرالية . تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2011.
  46. ↑ Gradidge 2006، ص 632-633.
  47. ↑ جرادج، 2006، ص 634.
  48. ↑ بيرسي، آرثر دوغلاس، طائرات دي سي-1 – دي سي-7 ذات المحركات المروحية ، شروزبري، إنجلترا: دار نشر إيرلايف المحدودة، 1995، رقم ISBN 1-8531026-1-X، الصفحات 93-95.
  49. ↑ Gradidge 2006، ص 634-639.
  50. ↑ بيرسي 1987، ص 34
  51. ↑ "دوغلاس سي-41 إيه" . مؤرشف بتاريخ 7 سبتمبر 2008 في موقع Wayback Machine aero-web.org. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2010.
  52. ↑ ريكارد، ج. (11 نوفمبر 2008). "دوغلاس سي-41 إيه" . historyofwar.org . تم الاطلاع عليه في 8 يونيو 2017 .
  53. ↑ "نبذة عن شركة AirTech" مؤرشفة في 7 أغسطس 2016، على موقع Wayback Machine . ic.gc.ca. تم الاطلاع عليها في 22 نوفمبر 2009.
  54. ↑ عملية تحويل طائرة دي سي-3 إلى توربو داكوتا، مؤرشفة بتاريخ 26 سبتمبر 2014 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) ، شركة دودسون الدولية. تم الاطلاع عليها بتاريخ 4 يناير 2013.
  55. ↑ المواصفات – المحركات والمراوح. مؤرشفة بتاريخ 13 أبريل 2013 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) ، شركة دودسون الدولية. تم الاطلاع عليها بتاريخ 4 يناير 2013.
  56. ↑ تايلور 1983
  57. ↑ "دوغلاس سي-47" . Pimaair.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أغسطس 2024 .
  58. ↑ "نتائج البحث عن الرقم التسلسلي لسلاح الجو الأمريكي: 41-7723" . Cgibin.rcn.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أغسطس 2024 .
  59. ↑ "ماكدونالدز تاوبو" . Lovetaupo.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أبريل 2024 .
  60. ^ "Levensgroot Dakota-vliegtuig Landt in Madurodam" . مادورودام.نل . 23 أكتوبر 2018.
  61. ↑ "يحبس الغطاسون الأحرار أنفاسهم للغوص 70 قدمًا تحت الأمواج لاستكشافها" . Express.co.uk . 15 ديسمبر 2014.
  62. ↑ "دوغلاس دي سي-3" . Deltamuseum.org .
  63. ↑ "نبذة عن بيتي" . Theroasterie.com .
  64. ↑ "FOTO Znate li kada je DC-3 doletio i vječno ostaoprizemljen u OTOČCU؟" . Likaclub.net.hr . 21 فبراير 2016 . تم الاسترجاع في 16 حزيران (يونيو) 2026 .
  65. ^ "سعر دوغلاس دي سي-3 داكوتا في مطار أوتوتشاك" . Indirektno.com . 16 يونيو 2026 . تم الاسترجاع في 16 حزيران (يونيو) 2026 .
  66. ↑ "شركة كي إف إيروسبيس تُعيد إحياء التاريخ الكندي بعرض طائرة أوديسي 86 في مقاطعة كولومبيا البريطانية" Vicnews.com . 10 يونيو 2026. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2026 .
  67. ↑ شيف، باري (6 مايو 1994). "قيادة طائرة دي سي-3" . Aopa.org . تم الاطلاع عليه في 16 يونيو 2026 .
  68. ↑ لونكن، مارثا (26 أغسطس 2010). "دي سي-3، طائرة الرجل الحقيقي" . Flyingmag.com . تم الاطلاع عليه في 6 ديسمبر 2024 .

فهرس

  • باورز، بي إم. طائرة دي سي-3: 50 عامًا من الطيران الأسطوري . دار نشر تاب بوكس، بلو ريدج ساميت، 1986.
  • فرانسيون، رينيه. طائرات ماكدونيل دوغلاس منذ عام 1920: المجلد الأول . بوتنام. لندن. 1979. ISBN 0-87021-428-4.
  • جرادج، جينيفر م.، محررة. (1984). طائرة دوغلاس دي سي 3 وأسلافها . تونبريدج (كينت): إير بريتين (مؤرخون).
  • جرادج، جينيفر م.، محررة. (2006). طائرات دوغلاس دي سي-1، ودي سي-2، ودي سي-3: السنوات السبعون الأولى . تونبريدج (كينت): إير-بريتن (مؤرخون). ISBN 0-85130-332-3.
  • جرادج، جينيفر م. طائرات دوغلاس دي سي-1/دي سي-2/دي سي-3  : السبعون عامًا الأولى، المجلدان الأول والثاني . تونبريدج، كينت، المملكة المتحدة. شركة إير-بريتن (للمؤرخين) المحدودة، 2006. رقم ISBN 0-85130-332-3.
  • هولدن، هنري م. الداعمات DC-3 . كتب TAB. بلو ريدج ساميت، بنسلفانيا. 1991. ISBN 0-8306-3450-9.
  • كابلان، فيليب. أسطورة: احتفاء بطائرة دوغلاس دي سي-3/سي-47/داكوتا . بيتر ليفانوس وفيليب كابلان، 2009. ISBN 978-0-9557061-1-0.
  • دوغلاس دي سي-3 . سلسلة الطائرات التجارية التاريخية، المجلد 13. ستامفورد، لينكولنشاير، المملكة المتحدة: دار كي للنشر. 2023. رقم ISBN 9781802823707.
  • أوليري، مايكل. طائرتا دي سي-3 وسي-47 غوني بيردز . موتوربوكس إنترناشونال. سانت بول، مينيسوتا. 1992. ISBN 0-87938-543-X.
  • أولياري، مايكل. عندما سيطرت سيارات فورد على السماء (الجزء الثاني) . كلاسيكيات الطيران ، المجلد 42، العدد 5، مايو 2006.
  • بيرسي، آرثر. ناجون من طائرة دوغلاس دي سي-3، المجلد 1. منشورات أستون. بورن إند، باكس، المملكة المتحدة. 1987. ISBN 0-946627-13-4.
  • بيرسي، آرثر. طائرات دوغلاس ذات المحركات المروحية: من DC-1 إلى DC-7 . دار نشر إيرلايف. شروزبري، المملكة المتحدة. 1995. ISBN 1-85310-261-X.
  • راينهارد، مارتن أ. (يناير-فبراير 2004). "التعليقات". مجلة عشاق الطيران . العدد  109. ص  74. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
  • تايلور، جون دبليو آر. طائرات العالم من منشورات جينز، 1982-1983 . شركة جينز للنشر. لندن. 1983. ISBN 0-7106-0748-2.
  • وولف، هيرمان دي (أغسطس - نوفمبر 1990). "شركة طيران في حالة حرب". مجلة عشاق الطيران (13): 72-77 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
  • يين، بيل. ماكدونيل دوغلاس: حكاية عملاقين . دار بايسون للنشر. غرينتش، كونيتيكت. 1985. رقم ISBN 0-517-44287-6.

للمزيد من القراءة

  • غلينز سي في - موزلي دبليو إف، السيدة العجوز العظيمة: قصة دي سي 3 ، مطبعة بنينغتون، كليفلاند (أوهايو)، 1959
  • غلينز سي في - موزلي دبليو إف، دي سي 3 تي، شركة جيه بي ليبينكوت، فيلادلفيا، 1966
  • غلينز سي في - موزلي دبليو إف، القطار الأسطوري دي سي 3 ، ديفيد وتشارلز، 1979؛ أعيد إصداره بواسطة بانتام بوكس، 1991
  • السيرة الذاتية لغلينز، طائر غوني المذهل ، دار نشر شيفر المحدودة، أتغلين (بنسلفانيا)، 1997
  • إنجيلز دي جيه، الطائرة التي غيرت العالم ، دار نشر إيرو، فولبروك (كاليفورنيا)، 1966
  • مورغان إل، طائرة دوغلاس دي سي 3 ، "سلسلة الطائرات الشهيرة" رقم 3، دار نشر إيرو، فولبروك (كاليفورنيا)، 1980
  • بيرسي أ.، داكوتا ، إيان ألان، المملكة المتحدة، 1972
  • بيرسي أ.، دي سي 3 ، كتاب الأسلحة رقم 44، بالانتينز، 1975
  • بيرسي أ.، أربعون عامًا مجيدة ، دار نشر إيرلايف، لندن، 1975
  • بيرسي أ.، خمسون عامًا مجيدة ، دار نشر إيرلايف، لندن، 1985
  • بيرسي أ.، ستون عامًا مجيدة ، موتوربوكس إنترناشونال، 1995
  • سكوت دبليو بي، دوغلاس دي سي 3 ، سلسلة الطيران الكلاسيكي رقم 2، كتب تاب إيرو، بلو ريدج ساميت (بنسلفانيا).