ناقلة بضائع سائبة

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 31 صور
الموسوعة الحرة

ناقلة البضائع السائبة ومعدات التحميل، سياتل (2010)
سفن الشحن السائبة في ميناء ليفربول (2018)
مارغريت الفيدرالية على البحيرات العظمى (2005)

سفينة الشحن السائبة أو سفينة الشحن السائبة هي سفينة تجارية مصممة خصيصًا لنقل البضائع السائبة غير المعبأة ، وعادة ما تكون حبوبًا أو فحمًا أو خامًا أو منتجات غابات أو لفائف فولاذية أو أسمنتًا، في عنابر الشحن الخاصة بها .

منذ بناء أول سفينة شحن متخصصة في عام 1852، أدت العوامل الاقتصادية إلى زيادة حجم هذه السفن وتطورها. وتُصمم سفن الشحن اليوم خصيصاً لتحقيق أقصى قدر من السعة والسلامة والكفاءة والمتانة.

تُشكّل سفن الشحن السائب اليوم 21% من أساطيل النقل البحري العالمية، [ 2 ] وتتراوح أحجامها من سفن الشحن السائب الصغيرة ذات العنبر الواحد إلى سفن نقل الخامات العملاقة القادرة على حمل 400 ألف  طن متري من الحمولة الساكنة . وتوجد تصاميم متخصصة عديدة: بعضها قادر على تفريغ حمولته بنفسه، وبعضها الآخر يعتمد على مرافق الموانئ للتفريغ، بل إن بعضها يقوم بتغليف البضائع أثناء تحميلها. يمتلك أكثر من نصف سفن الشحن السائب شركات يونانية أو يابانية أو صينية، وأكثر من ربعها مسجل في بنما . وتُعدّ كوريا الجنوبية أكبر دولة منفردة في بناء سفن الشحن السائب، وقد بُني 82% من هذه السفن في آسيا.

في سفن الشحن السائبة، يشارك الطاقم في تشغيل السفينة وإدارتها وصيانتها، ويتولى مسؤولية السلامة والملاحة والصيانة والعناية بالبضائع، وفقًا للتشريعات البحرية الدولية. ويتراوح عدد أفراد الطاقم من ثلاثة أشخاص في أصغر السفن إلى أكثر من 30 شخصًا في أكبرها.

تتفاوت عمليات تحميل البضائع في درجة تعقيدها، وقد تستغرق عملية التحميل والتفريغ عدة أيام. ويمكن أن تكون سفن الشحن السائبة إما بدون رافعات (تعتمد على معدات المحطة) أو مزودة برافعات (تحتوي على رافعات مدمجة في السفينة).

قد تكون البضائع السائبة كثيفة للغاية، أو قابلة للتآكل، أو خشنة. وهذا قد يُسبب مشاكل تتعلق بالسلامة تُهدد السفينة، مثل تحرك البضائع ، والاحتراق التلقائي ، وتشبع البضائع بالماء. وقد رُبط استخدام السفن القديمة التي تُعاني من مشاكل التآكل، بالإضافة إلى فتحات الشحن الكبيرة في سفن الشحن السائبة، بسلسلة من حوادث غرق هذه السفن في التسعينيات . هذه الفتحات الكبيرة، المهمة لكفاءة مناولة البضائع، قد تسمح بدخول كميات كبيرة من المياه أثناء العواصف، مما يُسرّع من غرق السفينة بمجرد ميلها . ومنذ ذلك الحين ، تم وضع لوائح دولية جديدة لتحسين تصميم السفن وفحصها، ولتبسيط إجراءات إخلاء الطاقم من السفينة.

تعريف

قسم منتصف السفينة لحاملة البضائع السائبة - (3) خزانات سطحية، (5) خزانات قاع السفينة.

تم تعريف مصطلح "ناقلة البضائع السائبة" بطرق مختلفة. ففي عام 1999، عرّفت الاتفاقية الدولية لسلامة الأرواح في البحار ناقلة البضائع السائبة بأنها "سفينة ذات سطح واحد، وخزانات علوية وخزانات جانبية في أماكن الشحن، ومخصصة أساسًا لنقل البضائع الجافة السائبة؛ أو ناقلة خامات؛ أو ناقلة متعددة الأغراض". [ 3 ] وتستخدم معظم هيئات التصنيف تعريفًا أوسع، حيث تُعتبر أي سفينة تنقل بضائع جافة غير معبأة ناقلة بضائع سائبة. [ 4 ] ويمكن لسفن الشحن متعددة الأغراض نقل البضائع السائبة، ولكنها قادرة أيضًا على نقل أنواع أخرى من البضائع، وهي ليست مصممة خصيصًا لنقل البضائع السائبة. ويُستخدم مصطلح "ناقلة البضائع السائبة الجافة" لتمييز ناقلات البضائع السائبة عن ناقلات السوائل السائبة، مثل ناقلات النفط أو المواد الكيميائية أو غاز البترول المسال . أما ناقلات البضائع السائبة الصغيرة جدًا، فيكاد يكون من المستحيل تمييزها عن سفن الشحن العامة، وغالبًا ما يتم تصنيفها بناءً على استخدام السفينة أكثر من تصميمها.

تُستخدم عدة اختصارات لوصف ناقلات البضائع السائبة. يُستخدم اختصار " OBO " لوصف ناقلة بضائع سائبة تحمل مزيجًا من الخام والبضائع السائبة والنفط، بينما يُستخدم اختصار "O/O" لوصف ناقلات النفط والخام معًا. [ 5 ] أما مصطلحات "VLOC" و"VLBC" و"ULOC" و"ULBC" لوصف ناقلات الخام والبضائع السائبة الكبيرة جدًا والضخمة للغاية، فقد تم اقتباسها من تسميات ناقلات النفط العملاقة "ناقلة النفط الخام الكبيرة جدًا" و"ناقلة النفط الخام الضخمة للغاية". [ 6 ]

تاريخ

كانت السفينة إس إس فينور  في عام 1926 تُعرف باسم تشارلز جي بلاك ، والتي كانت تنقل خام الحديد من تشيلي إلى ماريلاند
صورة لسفينة نقل البضائع السائبة من الأعلى، من موقع findseajobs.com
سفينة نقل البضائع السائبة

قبل تطوير سفن الشحن السائبة المتخصصة، كان لدى الشاحنين طريقتان لنقل البضائع السائبة بحراً. في الطريقة الأولى، كان عمال الشحن والتفريغ يعبئون البضائع في أكياس، ثم يكدسون الأكياس على منصات نقالة ، ويضعون المنصات في عنبر الشحن باستخدام رافعة . [ 7 ] أما الطريقة الثانية فكانت تتطلب من الشاحن استئجار سفينة كاملة وإنفاق الوقت والمال لبناء صناديق خشبية داخل عنابر الشحن. [ 8 ] بعد ذلك، ولتوجيه البضائع عبر الفتحات الصغيرة، كان لا بد من بناء مغذيات خشبية وألواح تحريك. [ 8 ] كانت هاتان الطريقتان بطيئتين وتتطلبان عمالة كثيفة . وكما هو الحال مع سفن الحاويات ، فقد دفعت مشكلة التحميل والتفريغ الفعال إلى تطور سفن الشحن السائبة.

بدأت سفن الشحن السائبة المتخصصة بالظهور مع ازدياد شعبية السفن البخارية . [ 7 ] كانت أول سفينة بخارية تُعرف كناقلة بضائع سائبة هي سفينة الفحم البريطانية "جون باوز" ، التي بُنيت عام 1852. [ 9 ] [ 10 ] تميزت بهيكل معدني ، ومحرك بخاري ، ونظام موازنة يستخدم مياه البحر بدلاً من أكياس الرمل. [ 9 ] ساعدتها هذه الميزات على النجاح في سوق الفحم البريطاني التنافسي. [ 9 ] كانت أول سفينة شحن ذاتية التفريغ هي "هينيبين" في البحيرات العظمى عام 1902. قلل هذا بشكل كبير من وقت تفريغ سفن الشحن السائبة باستخدام سير ناقل لنقل البضائع. [ 11 ] بدأت أولى سفن الشحن السائبة التي تعمل بمحركات الديزل بالظهور عام 1911. [ 9 ] [ 10 ]

قبل الحرب العالمية الثانية ، كان الطلب الدولي على الشحن البحري للمنتجات السائبة منخفضًا، إذ بلغ حوالي 25  مليون طن من خامات المعادن [ 12 ] [ 13 ] ، وكان معظم هذا التبادل التجاري ساحليًا . [ 14 ] مع ذلك، في البحيرات العظمى، نقلت سفن الشحن السائبة كميات هائلة من خام الحديد من مناجم مينيسوتا وميشيغان الشمالية إلى مصانع الصلب. في عام 1929،  نُقل 73 مليون طن من خام الحديد عبر البحيرات، ونُقلت كمية مماثلة تقريبًا من الفحم والحجر الجيري ومنتجات أخرى. [ 15 ] كانت سمتان مميزتان لسفن الشحن السائبة قد بدأتا بالظهور: القاع المزدوج ، الذي اعتُمد عام 1890، [ 9 ] والهيكل المثلث لخزانات الصابورة، الذي طُرح عام 1905. [ 9 ] بعد الحرب العالمية الثانية، بدأ التبادل التجاري الدولي للمنتجات السائبة بالتطور بين الدول الصناعية ، ولا سيما بين الدول الأوروبية والولايات المتحدة واليابان. [ 12 ] نظرًا لأهمية الجدوى الاقتصادية لهذه التجارة، أصبحت سفن الشحن البحري للبضائع السائبة أكبر حجمًا وأكثر تخصصًا. [ 13 ] [ 16 ] في هذه الفترة، ازداد حجم سفن الشحن في البحيرات العظمى لتحقيق أقصى قدر من وفورات الحجم، وأصبحت سفن التفريغ الذاتي أكثر شيوعًا لتقليل وقت الانتظار . وكانت سفن الشحن التي يبلغ طولها ألف قدم، والتي بُنيت في سبعينيات القرن الماضي، من بين أطول السفن العائمة، وفي عام 1979، تم نقل رقم قياسي بلغ 214  مليون طن من البضائع السائبة في البحيرات العظمى. [ 17 ]

فئات

فئات المقاسات

فئات أحجام سفن الشحن الرئيسية
اسمالحجم بالوزن الجاف [ 18 ]السفن [ 19 ]حركة المرور [ 20 ]السعر الجديد [ 21 ]السعر المستعمل [ 22 ]
حجم مناسبمن 10000 إلى 3500034%18%25 مليون دولار20 مليون دولار
هانديماكسمن 35000 إلى 5900037%
باناماكسمن 60,000 إلى 80,00019%20%35 مليون دولار25 مليون دولار
كيب سايز80 ألفًا فأكثر10%62%58 مليون دولار54 مليون دولار
بعد تعميق قناة السويس ، تقترب ناقلة بضائع ضخمة من جسر الصداقة المصري الياباني

تُصنّف سفن نقل البضائع السائبة إلى ست فئات رئيسية حسب الحجم: صغيرة، وهاندي سايز ، وهاندي ماكس ، وباناماكس ، وكيب سايز ، وكبيرة جدًا. [ 23 ] تندرج سفن نقل البضائع السائبة والخامات الكبيرة جدًا ضمن فئة كيب سايز، ولكن غالبًا ما تُدرس بشكل منفصل.

التصنيفات حسب المناطق

تظهر التصنيفات في التجارة الإقليمية ، مثل كامسارماكس، [ 24 ] سيوايماكس ، سيتوتشماكس، دونكيركماكس، ونيوكاسلماكس. [ 23 ]

تنتشر سفن الشحن الصغيرة ضمن فئة السفن الصغيرة التي تقل حمولتها عن 10,000 طن ساكن . تحمل هذه السفن ما بين 500 و2,500 طن، وتحتوي على مخزن واحد، وهي مصممة للنقل النهري . غالباً ما تُبنى هذه السفن بحيث يمكنها المرور تحت الجسور ، ويعمل بها طاقم صغير يتراوح بين ثلاثة وثمانية أفراد.  

تُعدّ سفن هاندي سايز وهاندي ماكس سفنًا متعددة الأغراض. [ 4 ] يُمثّل هذان النوعان 71% من إجمالي سفن الشحن السائب التي تزيد حمولتها عن 10,000 طن، كما أنهما يتمتعان بأعلى معدل نمو. [ 28 ] ويعود ذلك جزئيًا إلى اللوائح الجديدة التي دخلت حيز التنفيذ والتي تفرض قيودًا أكبر على بناء السفن الأكبر حجمًا. [ 28 ] يبلغ طول سفن هاندي ماكس عادةً 150-200 متر، وحمولتها 52,000-58,000 طن، وتضم خمسة عنابر شحن وأربع رافعات. [ 4 ] وتُعدّ هذه السفن أيضًا متعددة الأغراض. [ 4 ]    

يتم تحديد حجم سفينة باناماكس بواسطة غرف الأقفال في قناة بنما ، والتي يمكنها استيعاب السفن التي يصل عرضها إلى 32.31  مترًا، وطولها الإجمالي إلى 294.13  مترًا، وغاطسها إلى 12.04  مترًا. [ 29 ]

سفن كيب سايز كبيرة جدًا بحيث لا يمكنها عبور قناة بنما، ويتعين عليها الالتفاف حول رأس هورن للتنقل بين المحيطين الهادئ والأطلسي. في السابق، لم تكن سفن كيب سايز قادرة على عبور قناة السويس ، وكان عليها الالتفاف حول رأس الرجاء الصالح . أما الآن، وبعد تعميق قناة السويس إلى 20  مترًا (66  قدمًا)، أصبح بإمكان معظم سفن كيب سايز المرور عبرها. [ 30 ]

تُعدّ سفن الشحن السائبة من فئة كيب سايز متخصصة، إذ يشكل خام الحديد والفحم 93% من حمولتها. [ 4 ] بعض السفن العاملة في الممر المائي للبحيرات العظمى تتجاوز أبعاد سفن باناماكس، لكن استخدامها يقتصر على البحيرات العظمى لعدم قدرتها على المرور عبر ممر سانت لورانس المائي الأصغر إلى المحيط.

تُعدّ ناقلات الخامات الضخمة وناقلات البضائع السائبة الضخمة فئة فرعية من فئة كيبسايز المخصصة للسفن التي تزيد حمولتها عن 200,000 طن ساكن . [ 23 ] وتُصمّم هذه الناقلات عادةً لنقل خام الحديد. [ 23 ] 

في أكتوبر 2022، وصلت سفينة الشحن السائبة "شوفو مارو" التابعة لشركة ميتسوي أو إس كيه لاينز (MOL) إلى نيوكاسل في رحلتها الأولى، لتصبح أول سفينة شحن سائبة تعمل جزئياً بتقنية الدفع بالطاقة الريحية. وكان من المتوقع تحقيق وفورات في استهلاك الوقود بنسبة 5%. [ 31 ]

أنواع عامة

أنواع سفن الشحن العامة
توضيحوصف
تتراوح أحجام سفن الشحن السائبة المزودة برافعات عادةً بين سفن هاندي سايز وهاندي ماكس، مع وجود عدد قليل من سفن باناماكس المزودة برافعات. وكجميع سفن الشحن السائبة، تتميز هذه السفن بسلسلة من العنابر المغطاة بأغطية فتحات بارزة. وهي مزودة برافعات أو أبراج أو سيور ناقلة تُمكّنها من تحميل وتفريغ البضائع في الموانئ دون الحاجة إلى معدات برية. وهذا يمنح سفن الشحن السائبة المزودة برافعات مرونة في أنواع البضائع التي يمكنها نقلها والمسارات التي يمكنها سلوكها. (صورة: سفينة شحن سائبة هاندي سايز نموذجية مزودة برافعات).
صُممت ناقلات البضائع المختلطة لنقل كلٍ من البضائع السائلة والجافة السائبة. وفي حال نقل كلا النوعين في آنٍ واحد، يتم فصلهما في عنابر وخزانات منفصلة. تتطلب هذه الناقلات تصميمًا خاصًا، وهي مكلفة. كانت شائعة في سبعينيات القرن الماضي، لكن أعدادها تضاءلت منذ عام ١٩٩٠. (صورة: خط أنابيب النفط وعنبر البضائع الجافة السائبة على متن سفينة مايا ).
ناقلات البضائع السائبة عديمة الرافعات هي ناقلات بضائع سائبة لا تحتوي على رافعات أو سيور ناقلة. تعتمد هذه السفن على المعدات الموجودة على الشاطئ في موانئها للتحميل والتفريغ. وتتنوع أحجامها، حيث لا تستطيع ناقلات البضائع السائبة الكبيرة جدًا (VLOCs) الرسو إلا في أكبر الموانئ، وبعضها مصمم خصيصًا للتجارة بين ميناء واحد. يساهم استخدام ناقلات البضائع السائبة عديمة الرافعات في تجنب تكاليف تركيب وتشغيل وصيانة الرافعات. (صورة: بيرج أثين ، ناقلة بضائع سائبة عديمة الرافعات تبلغ حمولتها 225,000 طن).
سفن التفريغ الذاتي هي سفن شحن سائبة مزودة بسيور ناقلة ، أو باستخدام حفارة مثبتة على مسار يمتد فوق فتحة السفينة بالكامل، وقادرة على التحرك جانبياً أيضاً. وهذا يسمح لها بتفريغ حمولتها بسرعة وكفاءة. (صورة: جون ب. إيرد، سفينة شحن بحرية ذاتية التفريغ).
تُعدّ سفن البحيرات (Leckers) من أبرز سفن نقل البضائع السائبة في البحيرات العظمى ، ويمكن تمييزها غالبًا بوجود غرفة قيادة أمامية تُسهّل عبورها للأهوسة . ونظرًا لعملها في المياه العذبة، تُعاني هذه السفن من أضرار تآكل أقل بكثير، كما تتمتع بعمر افتراضي أطول بكثير من سفن المياه المالحة. [ 32 ] في عام 2005، بلغ عدد سفن البحيرات التي تبلغ حمولتها 10,000 طن ساكن أو أكثر 98 سفينة. [ 33 ] (الصورة: إدوارد ل. رايرسون ، سفينة نقل بضائع سائبة في البحيرات العظمى). 
تُجهّز سفن الشحن السائبة من طراز BIBO ، أو "التحميل السائب، التعبئة في أكياس"، لتعبئة البضائع أثناء تفريغها. سفينة CHL Innovator ، الظاهرة في الصورة، هي إحدى سفن الشحن السائبة من طراز BIBO. في غضون ساعة واحدة، تستطيع هذه السفينة تفريغ 300  طن من السكر السائب وتعبئته في  أكياس سعة 50 كيلوغرامًا. [ 34 ]
ناقلات البضائع السائبة ذات الفتحات المفتوحة ، والتي يُشار إليها غالبًا باسم ناقلات البضائع السائبة ذات الفتحات المفتوحة أو ناقلات البضائع السائبة الكبيرة، هي ناقلات متخصصة مصممة لتوفير وصول مباشر إلى عنبر الشحن عبر فتحات تمتد على كامل عرض السفينة. ونتيجة لذلك، يمكن إنزال وحدات الشحن الكبيرة إلى مكانها. وإذا أمكن، تُصمم العنابر أو الفتحات وفقًا لأحجام وحدات الشحن القياسية. وفي بعض الأحيان، تُجهز برافعات جسرية . ويُولى اهتمام خاص لمعدات مناولة البضائع. [ 35 ] [ 36 ] (صورة: سفينة الشحن السائبة ذات الفتحات المفتوحة "إم في ستار أوساكانا "، حمولتها 45,000 طن). 

خصائص الأسطول

نمو حمولة سفن الشحن السائبة باللون الأخضر ونسبة سفن الشحن السائبة إلى الأسطول بأكمله باللون الأحمر، من عام 1977 إلى عام 1999 [ 37 ]

بلغ حجم النقل البحري للبضائع السائبة في العالم مستويات هائلة: ففي عام 2005،  نُقل 1.7 مليار طن متري من الفحم وخام الحديد والحبوب والبوكسيت والفوسفات عبر السفن. [ 38 ] واليوم، يضم أسطول سفن نقل البضائع السائبة في العالم 6225  سفينة تزيد حمولتها عن 10000  طن ساكن، وتمثل 40% من إجمالي السفن من حيث الحمولة و39.4% من حيث عدد السفن. [ 33 ] وبإضافة السفن الأصغر حجماً، تصل السعة الإجمالية لسفن نقل البضائع السائبة إلى ما يقارب 346  مليون طن ساكن. [ 39 ] أما السفن متعددة الأغراض، فتمثل نسبة ضئيلة جداً من الأسطول، إذ لا تتجاوز 3% من هذه السعة. [ 39 ] على الرغم من أن سفن الشحن في البحيرات العظمى ، التي بلغ عددها 98 سفينة  بإجمالي حمولة ساكنة 3.2 مليون طن، تشكل نسبة صغيرة من الأسطول الإجمالي من حيث الحمولة، وتعمل لمدة 10 أشهر فقط في السنة، إلا أنها كانت تنقل عُشر البضائع السائبة في العالم، وذلك بفضل قصر مسافة الرحلة وسرعة إنجازها. [ 33 ] [ 40 ]

في عام 2005، بلغ متوسط ​​عمر سفن الشحن السائبة ما يزيد قليلاً عن 13 عامًا. [ 41 ] وكان حوالي 41% من سفن الشحن السائبة أقل من عشر سنوات، و33% منها أكثر من عشرين عامًا، أما النسبة المتبقية البالغة 26% فكانت تتراوح أعمارها بين عشرة وعشرين عامًا. [ 41 ] جميع سفن الشحن السائبة الـ 98 المسجلة في تجارة البحيرات العظمى يزيد عمرها عن 20 عامًا، وكانت أقدم سفينة لا تزال تبحر في عام 2009، وهي سفينة سانت ماري تشالنجر ، تبلغ من العمر 106 أعوام. [ 42 ]

ناقلات البضائع السائبة حسب دولة العلم [ 43 ] ( بيانات المصدر )

الدول التي ترفع أعلامها

في عام 2005، أحصت إدارة النقل البحري الأمريكية 6225  ناقلة بضائع سائبة تبلغ حمولتها 10000 طن ساكن أو أكثر حول العالم. [ 44 ] وتُسجّل بنما أكبر عدد من ناقلات البضائع السائبة ، بواقع 1703 سفن، وهو عدد يفوق مجموع ما سجلته أربع دول أخرى . [ 44 ] ومن حيث عدد ناقلات البضائع السائبة المسجلة، تضم قائمة الدول الخمس الأولى هونغ كونغ (492 سفينة)، ومالطا (435)، وقبرص (373)، والصين (371). [ 44 ] كما تهيمن بنما على تسجيل ناقلات البضائع السائبة من حيث الحمولة الساكنة . وتحتل المراكز من الثاني إلى الخامس كل من هونغ كونغ، واليونان، ومالطا، وقبرص. [ 44 ]  

أكبر الأساطيل

تُعدّ اليونان واليابان والصين أكبر ثلاث دول مالكة لسفن الشحن السائب، حيث تمتلك كل منها 1326 و1041 و979 سفينة على التوالي. [ 45 ] وتمثل هذه الدول الثلاث أكثر من 53% من الأسطول العالمي. [ 45 ]

تمتلك العديد من الشركات أساطيل كبيرة من سفن الشحن السائبة الخاصة. تمتلك شركة Gearbulk Holding Ltd. متعددة الجنسيات أكثر من 70  سفينة شحن سائبة. [ 46 ] وتشغل مجموعة Fednav في كندا أسطولاً يضم أكثر من 80  سفينة شحن سائبة، من بينها سفينتان مصممتان للعمل في جليد القطب الشمالي. [ 47 ] وتمتلك شركة Atlantska Plovidba dd الكرواتية أسطولاً من 14 سفينة شحن سائبة. [ 48 ] وتشغل مجموعة H. Vogemann في هامبورغ، ألمانيا، أسطولاً من 19 سفينة شحن سائبة. [ 49 ] وتمتلك شركة Portline في البرتغال 10 سفن شحن سائبة. [ 50 ] كما تمتلك شركتا Dampskibsselskabet Torm في الدنمارك وElcano في إسبانيا أساطيل بارزة من سفن الشحن السائبة. [ 51 ] وتتخصص شركات أخرى في عمليات سفن الشحن الصغيرة: تمتلك شركة ستيفنسون كلارك للشحن المحدودة في إنجلترا أسطولاً من ثماني سفن شحن صغيرة وخمس سفن شحن صغيرة الحجم من طراز هاندي سايز، [ 52 ] وتمتلك شركة كورنشيبس للإدارة والوكالة في تركيا أسطولاً من سبع سفن شحن صغيرة. [ 53 ]  

المقاولون

تهيمن الشركات الآسيوية على بناء سفن الشحن السائبة. فمن بين 6225 سفينة شحن سائبة في العالم  ، بُني ما يقرب من 62% منها في اليابان [ 54 ] بواسطة أحواض بناء السفن مثل أوشيما لبناء السفن وسانوياس هيشينو ميشو . [ 4 ] وجاءت كوريا الجنوبية، بأحواض بناء السفن البارزة دايو وهيونداي للصناعات الثقيلة ، [ 4 ] في المرتبة الثانية بين الدول المُصنِّعة، بـ 643  سفينة. أما جمهورية الصين الشعبية، بأحواض بناء السفن الكبيرة مثل داليان وتشنغشي وشنغهاي وايغاوكياو، فقد احتلت المرتبة الثالثة، بـ 509  سفن. [ 54 ] وجاءت تايوان ، بأحواض بناء السفن مثل شركة بناء السفن الصينية ، [ 4 ] في المرتبة الرابعة، بـ 129  سفينة. [ 54 ] وقد قامت أحواض بناء السفن في هذه الدول الأربع الكبرى ببناء أكثر من 82% من سفن الشحن السائبة العاملة حاليًا. [ 54 ]

رسوم الشحن

متوسط ​​أسعار تأجير السفن السائبة لفترة زمنية محددة

تؤثر عدة عوامل على تكلفة نقل البضائع السائبة بحراً. يتسم سوق الشحن السائب بتقلبات كبيرة، حيث يؤثر نوع البضائع وحجم السفينة والمسار المتبع على السعر النهائي. في عام 2005، تراوحت تكلفة نقل حمولة من الفحم بحجم سفينة كيب سايز من أمريكا الجنوبية إلى أوروبا بين 15 و25 دولارًا للطن. [ 55 ] أما نقل حمولة من مواد البناء بحجم سفينة باناماكس من خليج المكسيك إلى اليابان في ذلك العام، فقد تتراوح تكلفته بين 40 و70 دولارًا للطن. [ 55 ]

يختار بعض الشاحنين استئجار سفينة، ويدفعون أجراً يومياً بدلاً من سعر ثابت للطن. [ 55 ] في عام 2005، تراوح متوسط ​​الأجر اليومي لسفينة هانديماكس بين 18,000 و 30,000 دولار أمريكي. [ 55 ] ويمكن استئجار سفينة باناماكس مقابل 20,000 إلى 50,000 دولار أمريكي يومياً، وسفينة كيب سايز مقابل 40,000 إلى 70,000 دولار أمريكي يومياً. [ 55 ]   

تفكيك السفن

تُخرَج السفن عادةً من الأسطول عبر عملية تُعرف بتفكيك السفن أو تفكيكها. [ 56 ] يتفاوض مالكو السفن والمشترون على أسعار الخردة بناءً على عوامل مثل وزن السفينة فارغة (يُسمى إزاحة الطن الخفيف أو LDT) وأسعار سوق الخردة المعدنية. [ 57 ]  في عام 1998، تم تفكيك ما يقرب من 700 سفينة في أماكن مثل ألانج بالهند وشيتاغونغ في بنغلاديش . [ 56 ] غالبًا ما يتم ذلك عن طريق إرساء السفينة على الرمال المكشوفة، ثم تقطيعها يدويًا باستخدام مشاعل الغاز، وهي عملية خطيرة تُسفر عن إصابات ووفيات، فضلًا عن التعرض لمواد سامة مثل الأسبستوس والرصاص ومواد كيميائية مختلفة. [ 58 ] [ 59 ] [ 60 ] تم تفكيك نصف مليون طن من حمولة سفن الشحن السائبة في عام 2004، وهو ما يُمثل 4.7% من إجمالي عمليات التفكيك في ذلك العام. [ 55 ] في ذلك العام، حققت سفن الشحن السائبة أسعار خردة مرتفعة بشكل خاص، تتراوح بين 340 و 350 دولارًا لكل حمولة منخفضة. [ 55 ]

عملية

طاقم

طاقم نموذجي لسفينة شحن البضائع السائبة
قبطان/ربان
قسم سطح السفينةقسم المحركاتقسم المشرفين

1 كبير الضباط، 1 ضابط ثانٍ، 1 ضابط ثالث، 1 رئيس البحارة، 1 متدرب سطح السفينة، 2-6 بحارة ماهرين ، 0-2 بحارة عاديين

1 كبير المهندسين، 1 مهندس ثانٍ، 1 مهندس ثالث، 1-2 مهندس رابع ، 0-1 فني كهرباء ، 0-2 سائقي محركات ، 1-3 عمال تشحيم، 0-3 عمال تشحيم ، 1-3 عمال مسح

1 رئيس مضيفين، 1 رئيس طهاة، 1 مساعد مضيف

يتألف طاقم سفينة الشحن السائبة عادةً من 20 إلى 30  فرداً، بينما يمكن قيادة السفن الأصغر حجماً بثمانية أفراد. ويشمل الطاقم القبطان أو الربان، وقسم سطح السفينة ، وقسم المحركات ، وقسم الضيافة . أما عادة نقل الركاب على متن سفن الشحن، التي كانت شائعة في الماضي، فهي نادرة جداً اليوم، وتكاد تكون معدومة على متن سفن الشحن السائبة. [ 61 ]

خلال تسعينيات القرن الماضي، تورطت سفن الشحن السائبة في عدد مقلق من حوادث غرق السفن . دفع هذا مالكي السفن إلى تكليف دراسة تهدف إلى تفسير تأثير العوامل المختلفة على فعالية وكفاءة الطاقم. [ 62 ] أظهرت الدراسة أن أداء الطاقم على متن سفن الشحن السائبة كان الأدنى بين جميع المجموعات التي شملتها الدراسة. [ 62 ] ومن بين أطقم سفن الشحن السائبة، لوحظ أفضل أداء على متن السفن الأحدث والأكبر حجماً. [ 62 ] كما كان أداء الأطقم على متن السفن التي تحظى بصيانة أفضل أفضل، وكذلك الأطقم على متن السفن التي يتحدث فيها عدد أقل من اللغات. [ 62 ]

يُوظف عدد أقل من ضباط سطح السفينة على متن سفن الشحن السائب مقارنةً بالسفن الأخرى ذات الأحجام المماثلة. [ 62 ] تحمل سفينة الشحن السائب الصغيرة من اثنين إلى ثلاثة ضباط سطح، بينما تحمل سفن الشحن السائب الأكبر حجماً من فئتي هاندي سايز وكيب سايز أربعة ضباط. [ 62 ] أما ناقلات الغاز الطبيعي المسال من نفس الحجم، فتضم ضابط سطح إضافي وبحاراً غير مرخص . [ 62 ]

رحلات بحرية

تُحدد مسارات سفن الشحن السائبة وفقًا لقوى السوق، وغالبًا ما تختلف الطرق والشحنات. قد تعمل السفينة في تجارة الحبوب خلال موسم الحصاد ، ثم تنتقل لاحقًا لنقل شحنات أخرى أو العمل على مسار مختلف. أما على متن سفينة شحن ساحلية تعمل في تجارة الشحن العابر ، فغالبًا لا يعرف الطاقم ميناء الوصول التالي إلا بعد تحميل الشحنة بالكامل.

نظراً لصعوبة تفريغ البضائع السائبة، تقضي سفن الشحن السائب وقتاً أطول في الميناء مقارنةً بالسفن الأخرى. وقد وجدت دراسة أجريت على سفن الشحن السائب الصغيرة أن تفريغ السفينة يستغرق، في المتوسط، ضعف الوقت اللازم لتحميلها. [ 62 ] تقضي سفينة الشحن السائب الصغيرة 55  ساعة متواصلة في الميناء، مقارنةً بـ 35  ساعة لسفينة نقل الأخشاب ذات الحجم المماثل. [ 62 ] ويرتفع هذا الوقت في الميناء إلى 74 ساعة لسفن هاندي ماكس و120 ساعة لسفن باناماكس. [ 62 ] وبالمقارنة مع فترات التوقف القصيرة التي تبلغ 12 ساعة لسفن الحاويات، و 15 ساعة لسفن نقل السيارات، و26 ساعة لناقلات النفط الكبيرة، فإن طواقم سفن الشحن السائب تتمتع بفرص أكبر لقضاء وقت على الشاطئ. [ 62 ]  

التحميل والتفريغ

ناقلة بضائع سائبة تقوم بتفريغ ملح الطرق في بورتسموث، نيو هامبشاير

تُعدّ عمليات تحميل وتفريغ سفن الشحن السائبة عملياتٍ تستغرق وقتًا طويلاً وتنطوي على مخاطر. يتولى كبير ضباط السفينة التخطيط لهذه العملية تحت الإشراف المباشر والمستمر لقائد السفينة . وتُلزم اللوائح الدولية باتفاق القبطان ومسؤول المحطة على خطة تفصيلية قبل بدء العمليات. [ 63 ] ويشرف ضباط سطح السفينة وعمال الشحن والتفريغ على هذه العمليات. وفي بعض الأحيان، تحدث أخطاء في التحميل تؤدي إلى انقلاب السفينة أو انقسامها إلى نصفين عند الرصيف. [ 64 ]

تعتمد طريقة التحميل المستخدمة على نوع البضائع والمعدات المتوفرة على متن السفينة وفي الرصيف. في الموانئ الأقل تطورًا، يمكن تحميل البضائع باستخدام المجارف أو الأكياس التي تُسكب من غطاء فتحة التحميل. ويجري استبدال هذا النظام بأساليب أسرع وأقل استهلاكًا للعمالة. [ 65 ] تُعد الرافعات ذات المفصل المزدوج ، التي يمكنها التحميل بمعدل 1000  طن في الساعة، طريقة شائعة الاستخدام، [ 65 ] كما يتزايد استخدام الرافعات الجسرية الساحلية ، التي تصل قدرتها إلى 2000 طن في الساعة. [ 65 ] ويُحدد معدل تفريغ الرافعة بسعة الجرافة (من 6 إلى 40 طنًا) وبسرعة التقاطها للحمولة وتفريغها في المحطة والعودة لالتقاط الحمولة التالية. بالنسبة للرافعات الجسرية الحديثة، يبلغ إجمالي زمن دورة الالتقاط والتفريغ والعودة حوالي 50 ثانية. [ 4 ]   

تُعدّ السيور الناقلة وسيلة فعّالة للغاية للتحميل، حيث تتراوح معدلات التحميل القياسية بين 100 و700  طن في الساعة، بينما تصل معدلات التحميل في الموانئ الأكثر تطورًا إلى 16000  طن في الساعة. [ 65 ] [ 66 ] إلا أن إجراءات بدء التشغيل والإيقاف للسيور الناقلة معقدة وتستغرق وقتًا. [ 66 ] وتستخدم السفن ذاتية التفريغ سيورًا ناقلة بمعدلات تحميل تبلغ حوالي 1000  طن في الساعة. [ 65 ]

بمجرد تفريغ الشحنة، يبدأ الطاقم بتنظيف عنابر الشحن. وهذا أمر بالغ الأهمية، خاصةً إذا كانت الشحنة التالية من نوع مختلف. [ 67 ] يُضاف إلى صعوبة تنظيف العنابر الحجم الهائل لها، وميل الشحنات إلى إحداث تهيج في الجسم. وبعد تنظيف العنابر، تبدأ عملية التحميل.

من الضروري الحفاظ على استواء الشحنة أثناء التحميل لضمان استقرارها. [ 8 ] عند امتلاء العنبر، تُستخدم عادةً آلات مثل الحفارات والجرافات لتثبيت الشحنة. يُعدّ الاستواء بالغ الأهمية عندما يكون العنبر ممتلئًا جزئيًا فقط، حيث يكون احتمال تحرك الشحنة أكبر. [ 68 ] تُتخذ احتياطات إضافية، مثل إضافة فواصل طولية وتثبيت الأخشاب فوق الشحنة. [ 7 ] في حال امتلاء العنبر، تُستخدم تقنية تُسمى "التومينغ" [ 8 ] ، والتي تتضمن حفر حفرة بعمق مترين (6 أقدام) أسفل غطاء فتحة الشحن وملئها بأكياس الشحن أو الأوزان. [ 8 ] 

بنيان

يتحدد تصميم سفينة الشحن السائبة إلى حد كبير بنوع البضائع التي ستنقلها. وتُعد كثافة البضائع، والمعروفة أيضًا بمعامل التخزين ، العامل الرئيسي في ذلك. وتتراوح كثافة البضائع السائبة الشائعة من 0.6  طن لكل متر مكعب للحبوب الخفيفة إلى 3  أطنان لكل متر مكعب لخام الحديد. [ 4 ]

يُعدّ الوزن الإجمالي للشحنة العامل المحدد في تصميم ناقلة خام الحديد، نظرًا لكثافتها العالية. أما ناقلات الفحم، من ناحية أخرى، فهي محدودة بالحجم الإجمالي، إذ يمكن ملء معظم ناقلات البضائع السائبة بالفحم بالكامل قبل بلوغ أقصى غاطس لها. [ 4 ]

بالنسبة لحمولة معينة، يُعدّ حجم الموانئ والممرات المائية التي ستعبرها السفينة العامل الثاني الذي يُحدد أبعادها . فعلى سبيل المثال، ستكون السفينة التي ستعبر قناة بنما محدودة في عرضها وغاطسها . في معظم التصاميم، تتراوح نسبة الطول إلى العرض بين 5 و7، بمتوسط ​​6.2. [ 4 ] أما نسبة الطول إلى الارتفاع فتتراوح بين 11 و12. [ 4 ]

الآلات

مخططات معمارية لسفن الشحن السائبة
مخطط خطي لناقلة خام من طراز كيب سايز موديل 1990
مقطع نموذجي لمنتصف سفينة شحن سائبة ذات هيكل واحد وقاع مزدوج

تقع غرفة المحركات في سفن الشحن السائبة عادةً بالقرب من المؤخرة ، أسفل البنية الفوقية . تحتوي سفن الشحن السائبة الأكبر حجمًا، بدءًا من فئة هاندي ماكس، عادةً على محرك ديزل ثنائي الأشواط منخفض السرعة ذي رأس متقاطع، موصول مباشرةً بمروحة ذات زاوية ثابتة . يتم توليد الكهرباء بواسطة مولدات مساعدة و/أو مولد تيار متردد موصول بعمود المروحة. أما في سفن الشحن السائبة الأصغر حجمًا، فيُستخدم محرك ديزل واحد أو اثنان رباعيا الأشواط لتشغيل مروحة ذات زاوية ثابتة أو متغيرة عبر علبة تروس تخفيض السرعة ، والتي قد تتضمن أيضًا مخرجًا لمولد تيار متردد. [ 4 ] يبلغ متوسط ​​سرعة التصميم لسفن الشحن السائبة من فئة هاندي سايز وما فوقها 13.5-15 عقدة (25.0-27.8 كم/ساعة؛ 15.5-17.3 ميل/ساعة) . [ 23 ] تكون سرعة المروحة منخفضة نسبيًا، حوالي 90 دورة في الدقيقة، على الرغم من أنها تعتمد على حجم المروحة. [ 4 ]  

نتيجةً لأزمة النفط عام 1973 ، وأزمة الطاقة عام 1979 ، وما ترتب عليها من ارتفاع في أسعار النفط، تم اختبار تصاميم تجريبية تستخدم الفحم كوقود للسفن في أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات. قامت شركة الخطوط الوطنية الأسترالية (ANL) ببناء سفينتين تعملان بالفحم، تبلغ حمولة كل منهما 74,700 طن، أُطلق عليهما اسمي " ريفر بوين" و "ريفر إمبلي"، [ 69 ] بالإضافة إلى سفينتين أخريين بنتهما شركة TNT، أُطلق عليهما اسمي "تي إن تي كابريكورنيا" و "تي إن تي كاربنتاريا" ، ثم أُعيد تسميتهما إلى "فيتزروي ريفر" و "إنديفور ريفر " . كانت هذه السفن مجدية اقتصاديًا طوال فترة خدمتها، وكانت محركاتها البخارية قادرة على توليد قوة دوران تبلغ 19,000 حصان (14,000 كيلوواط) . [ 69 ] منحت هذه الاستراتيجية ميزةً مهمةً لناقلات البوكسيت وشحنات الوقود المماثلة، إلا أنها عانت من ضعف إنتاجية المحركات مقارنةً بارتفاع تكاليف الصيانة وكفاءة محركات الديزل الحديثة، بالإضافة إلى مشاكل الصيانة الناتجة عن استخدام الفحم غير المصنف، وارتفاع التكاليف الأولية. [ 69 ] 

فتحات

أغطية الفتحات المنزلقة لسيارة زايرا

الفتحة أو الممر العلوي هي الفتحة الموجودة أعلى عنبر الشحن . تُسمى الأجهزة الميكانيكية التي تسمح بفتح وإغلاق الفتحات بأغطية الفتحات. عمومًا، تتراوح مساحة أغطية الفتحات بين 45% و60% من عرض السفينة، وبين 57% و67% من طول العنابر. [ 4 ] ولتحميل وتفريغ البضائع بكفاءة، يجب أن تكون الفتحات كبيرة، لكن الفتحات الكبيرة تُسبب مشاكل هيكلية. يتركز إجهاد الهيكل حول حواف الفتحات، ويجب تدعيم هذه المناطق. [ 66 ] غالبًا ما تُدعّم مناطق الفتحات بزيادة أبعادها محليًا أو بإضافة عناصر هيكلية تُسمى دعامات. كلا الخيارين له تأثير غير مرغوب فيه يتمثل في زيادة وزن السفينة.

حتى خمسينيات القرن الماضي، كانت فتحات السفن مزودة بأغطية خشبية تُفكك وتُعاد تركيبها يدويًا، بدلًا من فتحها وإغلاقها. [ 70 ] أما السفن الحديثة، فتستخدم أغطية معدنية تعمل بنظام هيدروليكي، ويمكن لشخص واحد تشغيلها في أغلب الأحيان. [ 67 ] يمكن تحريك أغطية الفتحات للأمام أو للخلف أو للجانب، كما يمكن رفعها أو طيها. ومن الضروري أن تكون أغطية الفتحات محكمة الإغلاق، إذ يؤدي عدم إحكام إغلاقها إلى غمر عنابر الشحن بالماء، مما تسبب في غرق العديد من سفن الشحن السائبة. [ 71 ]

تطورت اللوائح المتعلقة بأغطية فتحات السفن منذ التحقيق الذي أعقب غرق السفينة "إم في ديربيشاير"  . [ 72 ] فرض مؤتمر خط التحميل لعام 1966 شرطًا يقضي بأن تتحمل أغطية فتحات السفن حملاً قدره 1.74  طن/م² ناتجًا عن مياه البحر، وبحد أدنى لسمك  الجزء العلوي من هذه الأغطية يبلغ 6 مم. ثم رفعت الرابطة الدولية لهيئات التصنيف معيار القوة هذا من خلال وضع متطلبها الموحد S21 [ 73 ] في عام 1998. ويشترط هذا المعيار حساب الضغط الناتج عن مياه البحر كدالة للارتفاع الحر والسرعة، لا سيما بالنسبة لأغطية فتحات السفن الموجودة في الجزء الأمامي من السفينة. [ 73 ]

هال

سفينة شحن البضائع الجافة من فئة تريليوم فارغة في ميناء ريدوود سيتي

صُممت سفن الشحن السائب لتكون سهلة البناء وقادرة على تخزين البضائع بكفاءة. ولتسهيل عملية البناء ، تُبنى هذه السفن بانحناءة هيكل واحدة . [ 4 ] وبينما يسمح القوس المنتفخ للسفينة بالتحرك بكفاءة أكبر في الماء، يميل المصممون إلى استخدام أقواس رأسية بسيطة في السفن الأكبر حجمًا. [ 4 ] وتُعد الهياكل الكاملة، ذات معاملات الكتلة الكبيرة ، شائعة الاستخدام، ونتيجة لذلك، فإن سفن الشحن السائب بطيئة بطبيعتها. [ 4 ] إلا أن كفاءتها تعوض هذا التباطؤ. وتُعد مقارنة سعة حمولة السفينة، من حيث الحمولة الساكنة، بوزنها وهي فارغة إحدى طرق قياس كفاءتها. [ 4 ] إذ يمكن لسفينة صغيرة من فئة هاندي ماكس أن تحمل خمسة أضعاف وزنها. [ 4 ] وفي التصاميم الأكبر حجمًا، تبرز هذه الكفاءة بشكل أكبر: حيث يمكن لسفن كيب سايز أن تحمل أكثر من ثمانية أضعاف وزنها. [ 4 ]

تتميز سفن الشحن السائب بمقطع عرضي نموذجي لمعظم السفن التجارية. تُستخدم الزوايا العلوية والسفلية من عنبر الشحن كخزانات موازنة ، وكذلك منطقة القاع المزدوج . خزانات الزوايا مُدعّمة وتؤدي وظيفة أخرى إلى جانب التحكم في توازن السفينة. يختار المصممون زاوية خزانات الزوايا لتكون أقل من زاوية استقرار الشحنات المتوقعة. [ 14 ] هذا يقلل بشكل كبير من الحركة الجانبية، أو "الانزياح"، للشحنة التي قد تُعرّض السفينة للخطر. [ 14 ]

تخضع القيعان المزدوجة أيضًا لقيود تصميمية. يتمثل الشاغل الرئيسي في ضرورة أن تكون مرتفعة بما يكفي لمرور الأنابيب والكابلات. كما يجب أن تكون هذه المساحات واسعة بما يكفي لتوفير وصول آمن للأفراد لإجراء عمليات المسح والصيانة. من ناحية أخرى، فإن مخاوف الوزن الزائد والحجم المهدر تجعل مساحات القيعان المزدوجة ضيقة للغاية.

تُصنع هياكل سفن نقل البضائع السائبة من الفولاذ، وعادةً ما يكون الفولاذ الطري . [ 74 ] وقد فضّل بعض المصنّعين مؤخرًا استخدام الفولاذ عالي الشد لتقليل وزن السفينة الفارغة. [ 75 ] ومع ذلك، فإن استخدام الفولاذ عالي الشد للتقوية الطولية والعرضية قد يُقلل من صلابة الهيكل ومقاومته للتآكل. [ 14 ] يُستخدم الفولاذ المطروق في بعض أجزاء السفينة، مثل دعامة عمود المروحة. [ 4 ] تُصنع الحواجز العرضية من الحديد المموج ، المُقوّى في الأسفل وعند نقاط الوصل. [ 4 ] وقد دُرست إمكانية بناء هياكل سفن نقل البضائع السائبة باستخدام هيكل ساندوتش من الخرسانة والفولاذ . [ 76 ]

أصبحت السفن ذات الهيكل المزدوج شائعة في السنوات العشر الماضية. [ 4 ] يساهم تصميم السفينة بجوانب مزدوجة بشكل أساسي في زيادة عرضها، نظرًا لأن سفن الشحن السائبة مُلزمة أصلًا بامتلاك قاع مزدوج . [ 77 ] من مزايا الهيكل المزدوج توفير مساحة لوضع جميع العناصر الإنشائية في الجوانب، مما يُبعدها عن عنابر الشحن . [ 78 ] هذا يزيد من حجم العنابر، ويُبسط هيكلها، مما يُسهل عمليات التحميل والتفريغ والتنظيف. [ 79 ] كما تُحسّن الجوانب المزدوجة من قدرة السفينة على التوازن، وهو أمر مفيد عند نقل البضائع الخفيفة: فقد تحتاج السفينة إلى زيادة غاطسها لأسباب تتعلق بالاستقرار أو الملاحة البحرية، ويتم ذلك بإضافة مياه التوازن.

يسعى تصميم حديث يُسمى "هاي-كون" إلى الجمع بين مزايا تصميم الهيكل الأحادي والهيكل المزدوج. هذا التصميم، اختصارًا لـ"التكوين الهجين"، يُضاعف مساحة مخزني الشحن الأمامي والخلفي، بينما يُبقي باقي المخازن بهيكل أحادي. [ 80 ] يُعزز هذا النهج متانة السفينة في نقاطها الرئيسية، مع تقليل وزنها الإجمالي. [ 81 ]

بما أن اعتماد الهيكل المزدوج كان قرارًا اقتصاديًا أكثر منه معماريًا بحتًا، يرى البعض أن السفن ذات الهيكل المزدوج تخضع لفحوصات شاملة أقل وتعاني أكثر من التآكل الخفي. [ 82 ] وعلى الرغم من المعارضة، أصبح الهيكل المزدوج شرطًا أساسيًا لسفن باناماكس وكيب سايز في عام 2005. [ 83 ]

تتعرض سفن الشحن باستمرار لخطر الانهيار [ 84 ] ، ولذا تُعدّ المتانة الطولية من أهم الاعتبارات المعمارية. يستخدم مهندسو السفن العلاقة بين المتانة الطولية ومجموعة من سماكات الهيكل، تُعرف باسم " القياسات "، لمعالجة مشاكل المتانة الطولية والإجهادات. يتكون هيكل السفينة من أجزاء منفصلة تُسمى " العناصر" [ 85 ] . تُعرف مجموعة أبعاد هذه العناصر باسم "قياسات السفينة" [ 85 ] . يحسب مهندسو السفن الإجهادات التي يُتوقع أن تتعرض لها السفينة، ويضيفون عوامل الأمان، ثم يحسبون القياسات المطلوبة [ 85 ] .

تُجرى هذه التحليلات أثناء الإبحار فارغة، وأثناء التحميل والتفريغ، وعند التحميل الجزئي والكامل، وفي ظروف التحميل الزائد المؤقت. [ 4 ] وتُدرس بعناية الأماكن المعرضة لأكبر الإجهادات، مثل قيعان العنابر، وأغطية الفتحات، والحواجز بين العنابر، وقيعان خزانات الصابورة. [ 4 ] كما يجب تصميم سفن الشحن السائبة في البحيرات العظمى لتحمل ظاهرة الرنين مع الأمواج ، والتي قد تُسبب كسورًا ناتجة عن الإجهاد . [ 75 ]

منذ 1 أبريل 2006، اعتمدت الرابطة الدولية لهيئات التصنيف القواعد الهيكلية المشتركة. تسري هذه القواعد على سفن الشحن السائبة التي يزيد  طولها عن 90 مترًا، وتُلزم بأن تأخذ حسابات أبعاد السفينة في الاعتبار عوامل مثل تأثير التآكل، والظروف القاسية التي غالبًا ما تُصادف في شمال المحيط الأطلسي ، والإجهادات الديناميكية أثناء التحميل. كما تحدد القواعد هوامش للتآكل تتراوح بين 0.5 و0.9  ملم. [ 86 ]

أمان

شهدت ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي فترةً عصيبةً للغاية بالنسبة لسفن الشحن السائبة. فقد غرقت العديد منها خلال هذه الفترة، حيث فُقدت 99 سفينة بين عامي 1990 و1997 فقط. [ 12 ] وكانت معظم حالات الغرق مفاجئة وسريعة، مما حال دون نجاة الطاقم، إذ فُقد أكثر من 650 بحارًا خلال الفترة نفسها. [ 12 ] وبسبب غرق السفينة "إم في ديربيشاير"  جزئيًا ، تم اعتماد سلسلة من قرارات السلامة الدولية المتعلقة بسفن الشحن السائبة خلال تسعينيات القرن الماضي. [ 71 ]

مشاكل الاستقرار

يشكل تحرك البضائع خطراً جسيماً على سفن الشحن السائبة. وتتفاقم هذه المشكلة مع شحنات الحبوب، إذ تستقر الحبوب أثناء الرحلة، مما يخلق مساحة إضافية بين سطح البضائع وسطح عنبر الشحن. [ 7 ] وبالتالي، تصبح البضائع حرة الحركة من جانب إلى آخر مع ميلان السفينة. وهذا قد يؤدي إلى ميل السفينة، مما يتسبب بدوره في تحرك المزيد من البضائع. ويمكن لهذا النوع من التفاعلات المتسلسلة أن يؤدي إلى انقلاب سفينة الشحن السائبة بسرعة كبيرة. [ 7 ]

سعت اتفاقية سولاس لعام 1960 إلى معالجة هذا النوع من المشاكل. [ 87 ] وقد نصت هذه اللوائح على تصميم خزانات الصابورة العلوية بطريقة تمنع تحركها. كما نصت على تسوية الشحنات، أو ضبطها، باستخدام الحفارات في عنابر الشحن. [ 16 ] [ 88 ] تقلل عملية التسوية من مساحة سطح الشحنة الملامسة للهواء [ 89 ] ، مما له أثر جانبي مفيد: تقليل احتمالية الاحتراق التلقائي في شحنات مثل الفحم والحديد ونشارة المعادن. [ 89 ]

من المخاطر الأخرى التي قد تؤثر على الشحنات الجافة امتصاص الرطوبة المحيطة. [ 90 ] فعندما تختلط الخرسانة الناعمة جدًا والحصى بالماء، يتحرك الطين المتكون في قاع العنبر بسهولة، مما قد يُحدث تأثيرًا سطحيًا حرًا . [ 90 ] والطريقة الوحيدة للسيطرة على هذه المخاطر هي اتباع ممارسات تهوية جيدة ومراقبة دقيقة لوجود الماء. [ 90 ]

تضع المنظمة البحرية الدولية معايير وقواعد دولية للتخزين والنقل الآمنين لشحنات السفن السائبة. وتشمل هذه المعايير والقواعد المدونة الدولية للشحنات السائبة الصلبة ، والمدونة الدولية للنقل الآمن للحبوب السائبة، ومدونة الممارسات الآمنة للسفن التي تحمل شحنات الأخشاب على سطح السفينة . [ 91 ] [ 92 ]

المشاكل الهيكلية

رسم تخطيطي يوضح حطام سفينة سيليندانغ أيو ، وتسريبات الخزان ذي القاع المزدوج

في عام 1990 وحده، غرقت 20 سفينة شحن سائب، مما أسفر عن مقتل 94 من أفراد الطاقم. وفي عام 1991، غرقت 24 سفينة شحن سائب، مما أسفر عن مقتل 154 شخصًا. [ 93 ] وقد سلط هذا المستوى من الخسائر الضوء على جوانب السلامة في سفن الشحن السائب، وتم استخلاص دروس قيّمة. وخلص المكتب الأمريكي للشحن إلى أن الخسائر "تُعزى مباشرةً إلى انهيار هيكل عنبر الشحن" [ 32 ] ، وأضاف سجل لويدز للشحن أن جوانب الهيكل لم تستطع تحمل "مزيج من التآكل الموضعي، وتشققات الإجهاد، والأضرار التشغيلية". [ 93 ]

أظهرت دراسات الحوادث نمطًا واضحًا: [ 71 ]

  1. يدخل ماء البحر إلى الفتحة الأمامية بسبب موجة كبيرة، أو مانع تسرب ضعيف، أو تآكل، وما إلى ذلك. [ 71 ]
  2. يؤدي وزن الماء الزائد في العنبر رقم واحد إلى الإخلال بالفاصل المؤدي إلى العنبر رقم اثنين، [ 71 ]
  3. يدخل الماء إلى العنبر رقم اثنين ويغير التوازن لدرجة أن المزيد من الماء يدخل إلى العنبر [ 71 ].
  4. مع امتلاء مخزنين بالماء بسرعة، يغمر مقدمة السفينة، وتغرق السفينة بسرعة، مما لا يترك للطاقم سوى القليل من الوقت للرد. [ 71 ]

كانت الممارسات السابقة تقتضي أن تتحمل السفن غمر مخزن واحد في مقدمة السفينة، لكنها لم تكن تحمي من حالات غمر مخزنين. ولا يختلف الوضع كثيرًا في حالة غمر مخزنين في مؤخرة السفينة، إذ تغمر المياه غرفة المحركات بسرعة، مما يُفقد السفينة قدرتها على الدفع. أما إذا غمر مخزنان في منتصف السفينة، فقد يزداد الضغط على هيكلها لدرجة تكسرها إلى نصفين.

تعرض سيليندانغ أيو لكسر كارثي في ​​المقبض رقم 4 في ديسمبر 2004

تم تحديد عوامل أخرى مساهمة:

  • معظم حوادث غرق السفن كانت لسفن يزيد عمرها عن 20 عامًا. وقد شهدت ثمانينيات القرن الماضي وفرة في هذا النوع من السفن، نتيجة المبالغة في تقدير نمو التجارة الدولية. وبدلًا من استبدالها قبل الأوان، اضطرت شركات الشحن، لأسباب تتعلق بالتكلفة، إلى إبقاء سفنها القديمة في الخدمة. [ 7 ]
  • أدى التآكل، نتيجةً لقلة الصيانة، إلى إتلاف موانع التسرب في أغطية الفتحات وضعف الحواجز الفاصلة بين العنابر. ويصعب اكتشاف هذا التآكل نظراً لكبر مساحة الأسطح المتضررة. [ 94 ] [ 95 ]
  • لم تكن أساليب التحميل المتقدمة متوقعة عند تصميم السفن. ورغم أن العمليات الجديدة أكثر كفاءة، إلا أن التحكم في التحميل أصبح أكثر صعوبة (قد يستغرق الأمر أكثر من ساعة لإيقاف العملية)، مما يؤدي أحيانًا إلى تحميل السفينة فوق طاقتها. هذه الصدمات غير المتوقعة، مع مرور الوقت، قد تُلحق الضرر بالسلامة الهيكلية لهيكل السفينة. [ 66 ]
  • يُتيح الاستخدام الحديث للفولاذ عالي الشد بناء هياكل باستخدام كميات أقل من المواد والوزن مع الحفاظ على قوة مماثلة. ومع ذلك، ولأنه أرق من الفولاذ العادي، فإن الفولاذ عالي الشد أكثر عرضة للتآكل، بالإضافة إلى إمكانية تعرضه لإجهاد المعدن في البحار الهائجة. [ 75 ]
  • بحسب سجل لويدز، كان أحد الأسباب الرئيسية لحوادث الغرق هو موقف مالكي السفن، الذين أرسلوا سفنًا بها مشاكل معروفة إلى البحر. [ 96 ]

ركزت القواعد الجديدة المعتمدة في ملاحق اتفاقية سولاس لعام 1997 على مشاكل مثل تقوية الحواجز والإطار الطولي، وإجراء عمليات تفتيش أكثر صرامة (مع التركيز بشكل خاص على التآكل)، وعمليات تفتيش روتينية في الموانئ. [ 7 ] كما اشترطت إضافات عام 1997 على سفن الشحن السائبة التي تخضع لقيود (على سبيل المثال، ممنوعة من نقل أنواع معينة من البضائع) وضع علامات مثلثة كبيرة وواضحة على هياكلها. [ 97 ]

سلامة الطاقم

إطلاق قارب نجاة للسقوط الحر

منذ ديسمبر 2004، أصبح لزامًا على سفن الشحن السائبة من فئتي باناماكس وكيب سايز حمل قوارب نجاة ذاتية الإسقاط في مؤخرتها، خلف غرفة القيادة. [ 7 ] يتيح هذا الترتيب للطاقم إخلاء السفينة بسرعة في حالة الطوارئ الكارثية. [ 98 ] من بين الاعتراضات على استخدام قوارب النجاة ذاتية الإسقاط أن المُخلىين يحتاجون إلى "قدر من الحركة البدنية، بل وحتى لياقة بدنية" للصعود إلى القارب وإنزاله. [ 99 ] كما وقعت إصابات أثناء عمليات الإنزال، على سبيل المثال، في حالة عدم ربط أحزمة الأمان بشكل صحيح. [ 99 ]

في ديسمبر/كانون الأول 2002، عُدِّل الفصل الثاني عشر من اتفاقية سولاس ليُلزم بتركيب أنظمة إنذار ومراقبة عالية المستوى للمياه على جميع سفن الشحن السائبة. يُنبه هذا الإجراء الأمني ​​بسرعة مناوبِي السفينة على الجسر وفي غرفة المحركات في حالة حدوث فيضان في عنابر الشحن. [ 7 ] وفي حالات الفيضانات الكارثية، يُمكن لهذه الكواشف تسريع عملية إخلاء السفينة.

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ دليل سوق المواد الجافة السائبة static1.squarespace.com
  2. ↑ "• الأسطول التجاري العالمي - عدد السفن حسب النوع 2019 | ستاتيستا" . 22 ديسمبر 2019. مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 29 مارس 2021 .
  3. ↑ "الدورة السبعون للجنة السلامة البحرية، يناير 1999" . المكتب الأمريكي للشحن . مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 9 أبريل 2007 .
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 لامب ، 2003.
  5. ↑ "المصطلحات البحرية" . معهد النقل . مؤرشف من الأصل في 15 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه في 6 مايو 2008 .
  6. ↑ "المختصرات والاختصارات" . المعهد البحري . مؤرشف من الأصل في 8 أبريل 2007. تم الاطلاع عليه في 12 أبريل 2007 .
  7. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 "ناقلات البضائع السائبة - تحسين سلامة الشحنات" . أطلس الأمم المتحدة للمحيطات . مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 9 أبريل 2007 .
  8. 1 2 3 4 5 هايلر، 2003:5–13.
  9. 1 2 3 4 5 6 برونو ستيفان دورون، النقل البحري للرقائق DOC ، مذكرة DESS، 1999.
  10. 1 2 تشيشولم، هيو ، محرر. (1911). "السفينة" . الموسوعة البريطانية . المجلد 24 ( الطبعة الحادية عشرة). مطبعة جامعة كامبريدج. ص 881.    
  11. ↑ حطام السفن - نظرة معمقة، صعود سفن الشحن ذاتية التفريغ ، متحف التراث والمركز الثقافي (HMCC) وجمعية أبحاث حطام السفن في ميشيغان
  12. 1 2 3 4 المنظمة البحرية الدولية، 1999:1.
  13. 1 2 "سفن الشحن السائبة" . أطلس الأمم المتحدة للمحيطات . مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2007. تم الاطلاع عليه في 12 أبريل 2007 .
  14. 1 2 3 4 "المنظمة البحرية الدولية وسلامة سفن الشحن السائب" (ملف PDF) . المنظمة البحرية الدولية . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 14 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أبريل 2007 .
  15. ↑ مارك ل. طومسون (1991). السفن البخارية وبحارة البحيرات العظمى . مطبعة جامعة واين ستيت. ص 26. ISBN  0-8143-2359-6.
  16. 1 2 المنظمة البحرية الدولية، 1999: 1، 2.
  17. ↑ مارك ل. طومسون (1991). السفن البخارية وبحارة البحيرات العظمى . مطبعة جامعة واين ستيت. ص 28. ISBN  0-8143-2359-6.
  18. ↑ تختلف النطاقات قليلاً. مجموعة مان ديزل 2005، ص 4. مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية 2006، ص 12.
  19. ↑ من لامب، 2003 وكتاب حقائق العالم الصادر عن وكالة المخابرات المركزية لعام 2005. انظر أيضًا الرسم البياني والجدول في ويكيميديا ​​كومنز .
  20. ↑ من لامب، 2003. يتم قياس ذلك من حيث حمولة البضائع المنقولة مضروبة في المسافة المقطوعة، ويمكن التعبير عنه من حيث (الأميال × الأطنان)، على سبيل المثال.
  21. ↑ مراجعة الأونكتاد للنقل البحري 2011 مؤرشفة في 11 ديسمبر 2019 في Wayback Machine ، صفحة 81. سعر السفينة الجديدة مليون دولار في عام 2010.
  22. ↑ مراجعة الأونكتاد للنقل البحري 2011 مؤرشفة في 11 ديسمبر 2019 في Wayback Machine ، صفحة 82. سفينة عمرها خمس سنوات (عشر سنوات للسفن الصغيرة) بالمليون دولار في عام 2010.
  23. 1 2 3 4 5 مجموعة MAN Diesel، 2005، ص 3-4.
  24. ↑ "كامسارماكس 82 قبل الميلاد" . شركة تسونيشي . مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2007. تم الاطلاع عليه في 12 أبريل 2007 .
  25. ↑ كامسارماكس، التعريف، دليل الشحن العالمي (تم الاطلاع عليه في أغسطس) 2013
  26. ↑ دليل ستيف لسفن الشحن السائبة (تم الاطلاع عليه في أغسطس 2013)، هاريس، ستيف، [www.stevesmaritime.com
  27. ↑ "Seawaymax" . مؤرشف من الأصل في 1 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 11 ديسمبر 2018 .
  28. 1 2 "إعادة تصميم السفن الصغيرة: الخطوة التالية في مجال ناقلات البضائع السائبة؟". المهندس البحري . يناير 2006.
  29. ^ Autoridad del Canal de Panamá 2005، ص 11 – 12. 
  30. ↑ "ارتفاع إيرادات وحركة المرور في قناة السويس المصرية خلال النصف الأول من العام؛ والتحديث يُسهم في ذلك" . رويترز أفريقيا . تومسون رويترز (af.reuters.com). 26 يوليو/تموز 2010. مؤرشف من الأصل في 19 يناير/كانون الثاني 2012. تم الاطلاع عليه في 26 مارس/آذار 2011 .
  31. ^ تميم، بابا (28 أكتوبر 2022). ""ويند تشالنجر": أول سفينة شحن في العالم تعمل جزئياً بالطاقة الريحية تبحر بنجاح . interestingengineering.com . تاريخ الاطلاع: 1 نوفمبر 2022 .
  32. 1 2 المنظمة البحرية الدولية، 1999:6.
  33. 1 2 3 مكتب البيانات والتحليل الاقتصادي، 2006:1.
  34. ↑ "BIBO – شحن بالجملة – أكياس جاهزة – شحن بالجملة – شحن بالجملة" . biboships.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 فبراير 2017 .
  35. ↑ ستوبفورد 2009 .
  36. ↑ "أنواع ناقلات البضائع السائبة: ناقلات خام الحديد، سفن OBO، ناقلات ذاتية التفريغ، ناقلات منتجات الغابات، وغيرها" . Bulkcarrierguide.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 فبراير 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 سبتمبر 2025 .
  37. ↑ جداول إحصاءات الأسطول العالمي لسجل لويدز . لندن: لويدز. 2000. مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2010.
  38. ↑ مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية 2006، ص 11.
  39. 1 2 مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية 2006، ص 21.
  40. ↑ نظام الملاحة في البحيرات العظمى: قوة اقتصادية للأمة. مؤرشف في 18 يوليو 2011 على موقع Wayback Machine ، فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي، 2006
  41. 1 2 مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية 2006، ص 23.
  42. ↑ مكتب البيانات والتحليل الاقتصادي، 2006:2.
  43. ↑ "كتاب حقائق العالم لوكالة المخابرات المركزية، 2005" . cia.gov . مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 9 أبريل 2007 .
  44. 1 2 3 4 مكتب البيانات والتحليل الاقتصادي، 2006:6.
  45. 1 2 مكتب البيانات والتحليل الاقتصادي، 2006:4.
  46. ↑ جيربولك (2008). "نبذة عنا" . شركة جيربولك القابضة المحدودة. مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أبريل 2008 .
  47. ↑ مجموعة فيدناف (2007). "أسطول مملوك" . مجموعة فيدناف. مؤرشف من الأصل في 20 أبريل 2008. تم الاسترجاع في 21 أبريل 2008 .ومجموعة فيدناف (2007). "تأجير الأساطيل" . مجموعة فيدناف. مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2008. تم الاطلاع عليه في 21 أبريل 2008 .
  48. ^ "أسطول أتلانتسكا بلوفيدبا" . أتلانتسكا بلوفيدبا دي دوبروفنيك . مؤرشفة من الأصلي في 7 أبريل 2007 . تم الاسترجاع 15 أبريل 2007 .
  49. ↑ مجموعة إتش. فوغيمان (2007). "قائمة الأسطول" (ملف PDF) . مجموعة إتش. فوغيمان. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 30 مايو 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 مايو 2008 .
  50. ^ "بورتلاين فروتا" . PORTLINE النقل البحري Marítimos Internacionais, SA . تم الاسترجاع 15 أبريل 2007 .
  51. ↑ وفقًا لوصف مالكي السفن الرئيسيين ، من موقع Marine–Marchande الفرنسي.
  52. ↑ "أسطول ستيفنسون كلارك" . شركة ستيفنسون كلارك للشحن المحدودة . مؤرشف من الأصل في 1 أبريل 2007. تم الاطلاع عليه في 15 أبريل 2007 .
  53. ↑ "أسطول كورنشيبس" . شركة كورنشيبس للإدارة والوكالة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أبريل 2007 .
  54. 1 2 3 4 مكتب البيانات والتحليل الاقتصادي، 2006:5.
  55. 1 2 3 4 5 6 7 مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية 2005.
  56. 1 2 بيلي، بول ج. (2000). "هل هناك طريقة مناسبة لتفكيك السفن؟" . برنامج الأنشطة القطاعية . منظمة العمل الدولية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 مايو 2007 .
  57. ↑ منصة تنسيق النقل البحري (نوفمبر 2006). "3: اتفاقية لندن بشأن الحمولة" (ملف PDF) . دراسة قياس الحمولة . حزمة عمل MTCP 2.1، الجودة والكفاءة. بريمن/بروكسل: ec.europa.eu. ص 3.3. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 30 مارس 2007. تم الاطلاع عليه في 29 مايو 2007 . 
  58. ↑ "لا تزال السلامة مفقودة" . صحيفة ديلي ستار . 6 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 سبتمبر 2009 .
  59. ↑ إدارة السلامة والصحة المهنية (حكومة الولايات المتحدة). "تفكيك السفن » قائمة المواد الخطرة" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 سبتمبر 2009 . 
  60. ↑ أندرو بنكومب (31 أغسطس 2009). "ألانغ: المكان الذي تذهب إليه السفن لتموت" . صحيفة الإندبندنت . المملكة المتحدة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 سبتمبر 2009 .
  61. ↑ تتخصص بعض الشركات في تقديم رحلات بحرية على أنواع مختلفة من سفن الشحن، على سبيل المثال Freighter World Cruises. مؤرشف في 7 أبريل 2007 في Wayback Machine .
  62. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 لين، توني (2001). أطقم سفن الشحن السائب؛ الكفاءة، وتكوين الطاقم، ودورات الرحلات . جامعة كارديف.
  63. ↑ "التعميم رقم 947 الصادر عن لجنة السلامة البحرية: التحميل والتفريغ الآمنان لسفن البضائع السائبة" (ملف PDF) . المنظمة البحرية الدولية . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 10 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أبريل 2007 .
  64. ↑ جورج، 2005:245.
  65. 1 2 3 4 5 باكارد، ويليام ف. (1985). التجارة البحرية . منشورات فيربلاي.
  66. 1 2 3 4 المنظمة البحرية الدولية، 1999:7.
  67. 1 2 هايلر، 2003:5–11.
  68. ↑ جورج، 2005:341، 344.
  69. 1 2 3 إيوارت، دبليو دي (1984). ناقلات البضائع السائبة . منشورات فيربلاي المحدودة. ISBN 0-905045-42-4.
  70. ↑ هايلر، 2003:5–9.
  71. 1 2 3 4 5 6 7 "تحسين سلامة سفن الشحن السائب" (ملف PDF) . المنظمة البحرية الدولية . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 13 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 نوفمبر 2015 .
  72. ↑ بيرن، ديفيد (10 أكتوبر 2001). أغطية الفتحات على سفن الشحن السائبة: تأثير تغييرات ضغط التصميم على تكاليف الشراء . المؤتمر الدولي RINA.
  73. 1 2 الرابطة الدولية لجمعيات التصنيف 2007، ص. 21-1.
  74. ↑ جورج، 2005:221.
  75. 1 2 3 المنظمة البحرية الدولية، 1999:8.
  76. ↑ "الهياكل الخرسانية المركبة: القوة الهيكلية والسلامة لسفن الشحن السائبة". مجلة المهندس البحري . فبراير 2005.
  77. ↑ «تدخل لوائح المنظمة البحرية الدولية الجديدة الخاصة بناقلات البضائع السائبة حيز التنفيذ في 1 يوليو 1999» . المنظمة البحرية الدولية . مؤرشف من الأصل في 26 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2007 .
  78. ↑ "NG-Bulk20: تصميم تركي جديد لناقلة بضائع سائبة ذات جدار مزدوج". مجلة المهندس البحري . نوفمبر 2005.
  79. ↑ ديت نورسك فيريتاس (28 مايو 2003). "أوشيما يتطلع إلى المستقبل" . مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2007. تم الاطلاع عليه في 15 أبريل 2007 .
  80. ↑ "ناقلة البضائع السائبة أوشيما هاي-كون" . شركة أوشيما لبناء السفن المحدودة . مؤرشفة من الأصل في 30 أبريل 2006. تم الاطلاع عليها في 14 أبريل 2007 .
  81. ↑ ""ألترا هانديماكس" ناقلة بضائع سائبة شبه مزدوجة الهيكل من طراز هانديماكس . شركة أوشيما لبناء السفن المحدودة . مؤرشفة من الأصل في 30 أبريل 2006. تم الاطلاع عليها في 10 أبريل 2007 .
  82. ↑ تشريعات ناقلات النفط ذات الهيكل المزدوج: تقييم لقانون مكافحة التلوث النفطي لعام 1990 (1998) . لجنة الهندسة والأنظمة التقنية التابعة للمجلس البحري. 1998. doi : 10.17226/5798 . ISBN 978-0-309-06370-8تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2007 .
  83. ↑ "سفن الشحن ذات الجدار المزدوج: جنة أم مشكلة؟". مجلة المهندس البحري . مايو 2003.
  84. ↑ جورج، 2005:217.
  85. 1 2 3 جورج، 2005:218.
  86. ↑ "آثار القواعد الهيكلية للمشاعات". المهندس المعماري البحري . مارس 2006.
  87. ↑ المنظمة البحرية الدولية، 1999:2.
  88. ↑ غروناو، بيتر (3 ديسمبر 2015). مناولة البضائع وتخزينها: دليل لتحميل ومناولة وتخزين وتأمين ونقل أنواع مختلفة من البضائع، باستثناء البضائع السائلة والغاز . BoD – كتب حسب الطلب. ISBN 978-3-7392-1757-4.
  89. 1 2 المنظمة البحرية الدولية، 1999:4.
  90. 1 2 3 كيمب، جون ف. (1971). ملاحظات حول أعمال الشحن ( الطبعة الثالثة). منشورات كاندي. ISBN  0-85309-040-8.
  91. ↑ فنون الملاحة البحرية في القرن الحادي والعشرين . إدنبرة: مجموعة ويذربي للنشر . 2015. ص 646. ISBN  9781856096324.
  92. ↑ فنون الملاحة البحرية في القرن الحادي والعشرين . إدنبرة: مجموعة ويذربي للنشر . 2015. ص 598-599. ISBN  9781856096324.
  93. 1 2 المنظمة البحرية الدولية، 1999:5.
  94. ↑ "التقييم الرسمي لسلامة ناقلات البضائع السائبة، سلامة الجزء الأمامي المقاوم للماء"" الرابطة الدولية لجمعيات التصنيف . مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2007. تم الاطلاع عليه في 9 أبريل 2007. "
  95. ↑ المنظمة البحرية الدولية، 1999:5،6.
  96. ↑ المنظمة البحرية الدولية، 1999:7،8.
  97. ↑ "الدورة الحادية والسبعون للجنة السلامة البحرية، مايو 1999" . المكتب الأمريكي للشحن . مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2007 .
  98. ↑ "رواد البقاء" . نوفا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2007 .
  99. 1 2 "مراجعة حوادث قوارب النجاة وأنظمة الإطلاق" (ملف PDF) . فرع التحقيق في الحوادث البحرية . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 27 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2007 .

للمزيد من القراءة

  • Autoridad del Canal de Panamá (2005). إشعار MR لرقم الشحن N-1-2005 (PDF) . إشعارات الشحن. بالبوا-أنكون: طريق قناة بنما. ص 11 – 12. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 11 يونيو 2011 . تم الاسترجاع 1 أبريل 2008 . 
  • بليولت، تشارلز؛ جوناس، مارتن؛ رابطة شمال إنجلترا للحماية والتعويض (2016). البضائع السائبة: دليل للممارسات الجيدة (  الطبعة الأولى). المملكة المتحدة: رابطة شمال إنجلترا للحماية والتعويض. ص  280. ISBN 978-0-9574936-3-6.
  • فرانكل، إرنست ج. (1985). الشحن السائب والخدمات اللوجستية للمحطات . واشنطن العاصمة، الولايات المتحدة الأمريكية: البنك الدولي. ISBN 0-8213-0531-X.
  • جورج، ويليام (2005). الاستقرار والتوازن لضابط السفينة . سنترفيل، ماريلاند: مطبعة كورنيل البحرية. ISBN 978-0-87033-564-8.
  • هايلر، ويليام ب. (2003). دليل البحار التجاري الأمريكي . مطبعة كورنيل البحرية. رقم ISBN 0-87033-549-9.
  • الرابطة الدولية لهيئات التصنيف (2007). "21: تقييم أبعاد أغطية فتحات الشحن وحوافها في عنابر الشحن لسفن البضائع السائبة، وسفن نقل الخامات، والسفن متعددة الأغراض (مراجعة 4)" (ملف PDF) . متطلبات تتعلق بقوة السفن . متطلبات موحدة. الرابطة الدولية لهيئات التصنيف. الصفحات 21-21 . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 30 مايو 2008. 
  • المنظمة البحرية الدولية (سبتمبر 1999). "المنظمة البحرية الدولية وسلامة سفن الشحن السائبة" (ملف PDF) . التركيز على المنظمة البحرية الدولية . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 14 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أبريل 2007 .
  • إيسبستر، جاك (1993). ممارسات سفن الشحن السائبة . لندن: المعهد البحري. ISBN 1-870077-16-4.
  • لامب، توماس (2003). تصميم وبناء السفن، المجلد الأول. جيرسي سيتي: جمعية مهندسي العمارة البحرية والمهندسين البحريين. ISBN 0-939773-40-6.
  • مجموعة مان ديزل (2005). "اتجاهات الدفع في سفن الشحن السائب" (ملف PDF) . مجموعة مان ديزل . ص  4. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 31 أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أبريل 2007 .
  • مكتب البيانات والتحليل الاقتصادي (يوليو 2006). "أسطول التجارة العالمي 2001-2005" (ملف PDF) . الإدارة البحرية الأمريكية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 21 فبراير 2007. تاريخ الاطلاع: 13 مارس 2007 .
  • ستوبفورد، مارتن (2009). اقتصاديات النقل البحري (  الطبعة الثالثة). لندن ونيويورك: روتليدج. ISBN 978-0-415-27557-6رقم الكتاب المعياري الدولي ( ISBN) 0-415-27558-Xرقم الكتاب المعياري الدولي ( ISBN) 0-203-89174-0رقم الكتاب المعياري الدولي ( ISBN) 978-0-415-27557-6رقم الكتاب المعياري الدولي ( ISBN) 978-0-415-27558-3رقم الكتاب المعياري الدولي ( ISBN) 978-0-203-89174-2.
  • تومسون، مارك ل. (1994). ملكة البحيرات . ديترويت: مطبعة جامعة واين ستيت. ISBN 0-8143-2393-6.
  • توليرتون، نيك (2005). سفن الشحن السائب: سندريلا المحيط . كرايستشيرش، نيوزيلندا: دار ويلسونسكوت للنشر. ISBN 9780958253567.
  • مجلس الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (الأونكتاد) (2005). مراجعة النقل البحري، 2005. نيويورك وجنيف: الأمم المتحدة. مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2008.
  • مجلس الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (الأونكتاد) (2006). استعراض النقل البحري، 2006 (ملف PDF) . نيويورك وجنيف: الأمم المتحدة. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 28 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 مايو 2008 .
  • زيرا، توماس ف. (1996). خام النفط السائب: تاريخ مصور لخسائر الشحن السائب في ثمانينيات القرن العشرين . بيثيل، كونيتيكت: كتب روتليدج. ISBN 0-9643937-7-8.