جيوفاني أجنيلي

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 12 صور
الموسوعة الحرة

جيوفاني أجنيلي
عضو مجلس الشيوخ
تولى منصبه
من 29 مايو 1923 إلى 7 أغسطس 1944
العاهلفيكتور إيمانويل الثالث
التفاصيل الشخصية
وُلِدّ( 1866-08-13 )13 أغسطس 1866
فيلار بيروسا ، إيطاليا
مات16 ديسمبر 1945 (1945-12-16)(79 عامًا)
تورينو ، إيطاليا
حزب سياسيالحزب الفاشي الوطني
زوجكلارا بوسيلي
أطفالإدواردو أنييلي (1892–1935)
أنيسيتا كاترينا (1889–1928)
آباء)إدواردو أنييلي (1831–1871)
أنيسيتا فريسيتي (1846–1920)
الأقاربجياني أنييلي (الحفيد)
سوزانا أنييلي (الحفيدة)
جورجيو أنييلي (الحفيد)
أمبرتو أنييلي (الحفيد)
أندريا أنييلي (الحفيد الأكبر)
جون إلكان (الحفيد الأكبر)
تعليمدرجة فخرية في الهندسة الصناعية
إشغالرجل أعمال، سياسي
معروف بـالمؤسس المشارك لشركة فيات

جيوفاني أنييلي (13 أغسطس 1866 - 16 ديسمبر 1945) كان رجل أعمال إيطاليًا. شارك في تأسيس شركة فيات سبا ، وهي شركة صناعية للسيارات، في عام 1899.

وقت مبكر من الحياة

ابن إدواردو أنييلي وأنيسيتا فريسيتي ، وهي عائلة من ملاك الأراضي الذين نشأوا في عائلات متجذرة في بيئة الأعمال وريادة الأعمال والمالية في تورينو عشية التصنيع ، [ 1] ولد عام 1866 في فيلار بيروسا ، وهي بلدة صغيرة بالقرب من بينيرولو ، بييمونتي ، ولا تزال المنزل الرئيسي ومكان الدفن لعائلة أنييلي . توفي والده، عمدة فيلار بيروسا، عن عمر يناهز 40 عامًا، عندما كان في الخامسة من عمره. درس في كلية سان جوزيبي في تورينو، ثم شرع في مهنة عسكرية. [2] في عام 1893، عاد أنييلي إلى فيلار بيروسا، حيث سار على خطى والده وأصبح عمدة في عام 1895، وهو المنصب الذي شغله حتى وفاته في عام 1945؛ خلفه حفيده، جاني أنييلي ، [3] الذي اعتنى به منذ وفاة ابنه، إدواردو أنييلي ، في حادث طائرة عام 1935. [4] [5]

في أواخر القرن التاسع عشر، سمع أنييلي عن اختراع عربة بلا حصان الجديدة آنذاك ورأى على الفور فرصة لاستخدام مهاراته الهندسية وريادة الأعمال. [6] في عام 1898، التقى بالكونت إيمانويل كاشيرانو دي بريشيراسيو ، الذي كان يبحث عن مستثمرين لمشروع عربة بلا حصان؛ أحس أنييلي بالفرصة وتأسست شركة فيات في عام 1899. [7] [8] [9] تزوج من كلارا بوسيلي؛ وأنجبا سبعة أطفال. [10] [11] اعتبارًا من عام 2000، جاء من أنييلي وبوسيلي أكثر من سبعين من نسل بين الأطفال وأبناء الإخوة والأزواج. [12]

حياة مهنية

في 11 يوليو 1899، كان أنييلي جزءًا من مجموعة الأعضاء المؤسسين لشركة فيات سبا ، وهو اختصار لـ Fabbrica Italiana di Automobili Torino، والتي أصبحت فيات ؛ دفع 400 دولار مقابل حصته. بعد عام واحد، أصبح المدير الإداري للشركة الجديدة وأصبح رئيسًا في عام 1920. افتُتح أول مصنع لشركة فيات في عام 1900 مع 35 موظفًا يصنعون 24 سيارة. [13] اشتهرت الشركة منذ البداية بموهبة وإبداع موظفيها الهندسيين. بحلول عام 1903، حققت فيات ربحًا صغيرًا وأنتجت 135 سيارة ونمت إلى 1149 سيارة بحلول عام 1906. ثم طرحت الشركة أسهمها للاكتتاب العام عبر بورصة ميلانو . بدأ أنييلي في شراء جميع الأسهم التي يمكنه إضافتها إلى ممتلكاته. خلال هذا الوقت، تغلب على الفضائح ومشاكل العمل، كما حدث في بينيو روسو . طلب من جيوفاني جيوليتي التدخل عسكريًا لتطهير مصانع فيات؛ رفض جيوليتي. [14] عندما هدأت الثورة وسلمته وفد العمال، بعد محاولة فاشلة للإدارة الذاتية، مفاتيح المصانع من خلال تسريح المعتصمين المسلحين، لم يسعَ إلى الانتقام. عرض عقدًا جديدًا للعمال بأجور مرتبطة بالإنتاجية في فترة من الركود الاقتصادي. [15]

أنييلي مع الملك فيكتور إيمانويل الثالث في سيارة ليموزين في مصنع فيات لينجوتو عام 1923

خلال الحرب العالمية الأولى ، انخرط أنييلي مع الممول ريكاردو جوالينو في نقل مساعدات الولايات المتحدة إلى أوروبا في عام 1917. [16] لقد استثمروا في مؤسستين في الولايات المتحدة؛ قامت شركة مارين آند كوميرس كوربوريشن أوف أمريكا بتصدير الفحم وشركة بناء السفن الدولية بصنع السفن الآلية. فشلت هذه الشركات عندما انتهت الحرب لأنها كانت مهيكلة لتلبية الطلب في زمن الحرب ولكنها أعادت أرباحًا كبيرة لأصحابها. في أوائل عام 1918، قام أنييلي وجوالينو بمحاولة للاستيلاء على كريديتو إيتاليانو. [17] لم ينجحوا ولكنهم انضموا إلى مجلس إدارة البنك. [18] كان أنييلي نائب رئيس شركة SNIA SpA التابعة لجوالينو من عام 1917 إلى عام 1926. في أوائل عشرينيات القرن العشرين، بدأت شركة SNIA في تصنيع الألياف النسيجية الاصطناعية. وبسبب معاناته من الديون، عرض أنييلي مساعدة جوالينو مقابل الحصول على أسهم فيات، وبحلول عام 1927 أصبح المساهم الرئيسي في فيات. [19]

في عام 1920، شارك جوالينو وأنييلي في إعادة تمويل البنك الخاص جان دي فيرنيكس واشتريا ثلث أسهم ألفريدو فراساتي، ناشر صحيفة لا ستامبا . [20] كما شارك جوالينو وأنييلي في اقتراح لربط ميلانو وجنوة وتورينو بخط سكة حديد عالي السرعة وفي مشاريع مختلفة في الأسمنت والسيارات. انتهت شراكتهما حوالي عام 1926 بسبب استثمارات جوالينو في صناعة السيارات الفرنسية. [ 17 ]

بعد الحرب العالمية الأولى، قفزت شركة فيات من المركز الثلاثين إلى المركز الثالث بين الشركات الصناعية الإيطالية. تم افتتاح أول مصنع لشركة فورد موتور بعد أربع سنوات من تأسيس شركة فيات. في عام 1906، تم تأسيس أول وكيل سيارات فيات في الولايات المتحدة في موقع في مانهاتن على برودواي. [21] سعى أنييلي، وهو ملكي، إلى إنشاء تشكيل سياسي وسطي غير أيديولوجي من المعتقدات الأطلسية والمؤيدة لأوروبا والتي تسعى إلى الرأسمالية التحديثية الدولية على النقيض من اليسار ومعارضة اليمين الشعبوي أو القومي أو الفاشي. كان من أنصار جيوليتي. قبل الانضمام إلى القائمة الوطنية لعام 1924، أغراه الحزب الاقتصادي بالانتخابات العامة الإيطالية عام 1919. [14] شغل العديد من المناصب المرموقة بين الحربين وظل مركزًا ودفع فيات إلى الساحة الدولية. [ 22]

أنييلي والفاشية

موسوليني يلقي خطابًا في تورينو مع أنييلي في عام 1923

كان أنييلي أحد معارف بينيتو موسوليني منذ عام 1914، وقد عينه موسوليني في عام 1923 عضوًا في مجلس الشيوخ عن الحزب الوطني الفاشي . [23] ونأت جريدته لا ستامبا بنفسها عن موسوليني؛ وبفضل علاقاته مع بيت سافوي ، تمكن من تأكيد استقلاليته عن النظام الفاشي الإيطالي . على سبيل المثال، عيَّن كورتسيو مالابارت ، الذي لم يكن محبوبًا من قبل موسوليني، مديرًا لصحيفة لا ستامبا ، وتولى مدرسًا خاصًا لحفيده الليبرالي المناهض للفاشية فرانكو أنطونشيلي ، [24] وسمح لأبناء أخيه بالحضور كمدرسين لهما المناهض للفاشية أوغستو مونتي ، ومناهض آخر للفاشية، ماسيمو ميلا ، كعالم موسيقى. [25] بالإضافة إلى ذلك، سعى للحصول على محاسب فيتوريو فاليتا ، الذي كان معروفًا للنظام الفاشي بأفكاره الديمقراطية الاجتماعية، وعضويته في الماسونية، واتصالاته السرية مع مناهضي الفاشية المنفيين في فرنسا، بما في ذلك جوزيبي ساراغات . [15] وصف موسوليني أنييلي بأنه كبير السن جدًا ليكون فاشيًا، وكان النظام يشتبه فيه بمساعدة الحركة المناهضة للفاشية Giustizia e Libertà في ثلاثينيات القرن العشرين. [25]

في عام 1927، شعر موسوليني بأنه مضطر إلى تحذير رؤسائه، على حد تعبير المؤرخ فاليريو كاسترونوفو، من "الخطر الخطير والسخيف المتمثل في أن فيات انتهى بها الأمر إلى اعتبار نفسها مؤسسة غير ملموسة ومقدسة للدولة، على قدم المساواة مع الأسرة الحاكمة والكنيسة والنظام ..." [25] تمكن موسوليني من فرض بطاقة فاشيو على أنييلي من عام 1932، عندما ارتدى cimice all'occhiello . أبقت الشرطة السرية الفاشية أنجيلي تحت السيطرة، وظهر تقرير واحد في إشارة إلى اجتماع بين أنييلي وسيزاري بافيزي ، الذي قدم ميلا إليه. عندما أخبره أنه مناهض للفاشية، ورد أن أنييلي قال: "أفضل من ذلك ..." [25] حاول أنييلي أيضًا مساعدة مونتي عندما تم القبض عليه دون جدوى؛ بمجرد إطلاق سراحه من السجن، وجد مذكرة من أنييلي أثنت عليه لكونه رجلًا حقيقيًا وبييمونتيًا حقيقيًا. وعلى حد تعبير كاسترونوفو، فإن فلسفة أنييلي البييمونتية "جمعت بين التقاليد السافوية، والشعور بالانضباط العسكري تقريبًا، وروح الفتح: لقد تلقى تعليمه على طريقة نبلاء البييمونتية، نفس النخبة التي كافحت في البداية للترحيب به، ورفضته باعتباره إقليميًا. علاوة على ذلك، كانت فلسفته البييمونتية معززة بالنزعة الأمريكية وموهبة طوباوية قوية". [25]

وعندما سُئل عما إذا كان أنييلي يمكن اعتباره مناهضاً للفاشية، قال كاسترونوفو: "لا، بالنسبة له، ظلت الفاشية هي النظام الذي يضمن "انضباط العمل الفعال" والذي كان من الضروري أن يتعايش معه المرء لصالح صناعته. ومن ناحية أخرى، ورغم أن الحكومة الفاشية استمرت في مراقبة شركة فيات، فقد ظل أنييلي بعيداً إلى حد كبير عن تجارة كبار الزعماء الفاشيين". [25] في إشارة إلى دفاع أنييلي عن الصحافة، اتصل مالابارتي بمارزيانو برناردي أكثر من مرة على الهاتف، وقال له ذات مرة: "أنا مذهول! كولي [مدير الصحيفة] والسيناتور أنييلي يتصرفان مثل مناهضي الفاشية وأعتقد أنهما كذلك ..." [25] يزعم كاسترونوفو أن الدفاع عن استقلال فيات عن التدخل الفاشي أنتج نوعًا من التضامن المتضارب بين أنييلي وعمال فيات، وقال: "ربما تكون التضامن كلمة قوية بعض الشيء. لكن من المؤكد أن فاشية أنييلي ومعارضة العمال منعت الفاشية من ترسيخ جذورها في عاصمة بييمونتي. لدرجة أن موسوليني أطلق العنان للسب الشهير ضد مدينة تورينو القذرة ". [25]

الحياة اللاحقة والموت

أنييلي مع حفيده في عام 1940

كان أنييلي لا يزال نشطًا مع فيات في بداية الحرب العالمية الثانية . بعد انتهاء الحرب، اتُهم مع فاليتا وجيانكارلو كاميرانا من قبل لجنة من لجنة التحرير الوطني بالتعاون مع النظام الفاشي وحُرم مؤقتًا من ملكية شركاته. [26] [27] وبينما تقاسموا المنافع المتبادلة في مجال أوامر الحرب، حافظت فيات دائمًا على خط الاستقلال عن التطلعات الشمولية للنظام الفاشي. [28] في عمله عن المقاومة الإيطالية ، يزعم كتاب سيرجيو فافريتو أن فيات كانت متورطة بنشاط إلى جانب المقاومة؛ حيث زودت الشركة المركبات والبنزين، وجعلت مبالغ كبيرة متاحة لدعم الحركة، وتعاونت في تخريب الإنتاج الحربي في مصانعها الخاصة. [29] تمت تبرئة أنييلي لاحقًا، [30] وتوفي بعد فترة وجيزة في 16 ديسمبر 1945 عن عمر يناهز 79 عامًا. [31] [32]

الأوسمة

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ “Vi racconto le famiglie Agnelli e Frisetti. Di Giulia Ajmone Marsan”. التركيز (باللغة الإيطالية). 16 ديسمبر 2021 . تم الاسترجاع 16 فبراير 2023 .
  2. ^ ريزو ، ريناتو (20 مايو 2005). "Nizza Cavalleria، suona l'ora dell'ultima carica". لا ستامبا (باللغة الإيطالية). مؤرشفة من الأصلي في 3 مايو 2010 . تم الاسترجاع في 9 فبراير 2023 .
  3. ^ "عائلة أنييلي". فيلار بيروسا. 19 يوليو 2004. مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2011. تم الاسترجاع 7 فبراير 2023 .
  4. ^ كوفيك، مارغريت (9 مارس 2021). "التاريخ الشخصي لجيوفاني "جياني" أجنيلي". مطلوب في روما . تم الاسترجاع في 7 فبراير 2023 .
  5. ^ كاستيلاني ، ماسيمو (23 ديسمبر 2022). "كالتشيو. يوفنتوس، 100 عام على ريال كاسا أنييلي". أفينير (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 8 فبراير 2023 .
  6. ^ ريزو ، ريناتو (20 مايو 2005). "Nizza Cavalleria، suona l'ora dell'ultima carica". لا ستامبا (باللغة الإيطالية). مؤرشفة من الأصلي في 3 مايو 2010 . تم الاسترجاع في 9 فبراير 2023 .
  7. ^ كاردوزا، أنتوني ل. (2002). الأرستقراطيون في إيطاليا البرجوازية: نبلاء بييمونتي، 1861-1930. كامبريدج: مطبعة جامعة كامبريدج. ص. 171. ISBN 978-0-521-52229-8تم الاسترجاع في 8 فبراير 2023 – عبر كتب Google.
  8. ^ كلارك، جينيفر (2011). موندو أجنيلي: فيات، كرايسلر، وقوة الأسرة الحاكمة. هوبوكين، نيوجيرسي: جون وايلي وأولاده. ص. 32. ISBN 978-1-118-23611-6تم الاسترجاع في 8 فبراير 2023 – عبر كتب Google.
  9. ^ كوبر، سيمون (30 نوفمبر 2020). "يوفنتوس! 100 عام من سلالة كرة القدم الإيطالية". فاينانشال تايمز . تم الاسترجاع في 22 فبراير 2023. اعتقد جيوفاني أنييلي أنه قد يكون هناك مستقبل للعربات التي لا تجرها الخيول، لذلك في عام 1899 شارك في تأسيس Fabbrica Italiana di Automobili Torino، أو Fiat.
  10. ^ توراني ، جوزيبي (25 يناير 2003). "لافوكاتو". لا ريبوبليكا (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع 16 فبراير 2023 .
  11. ^ بروجناتيلي ، بيا (14 يوليو 2022). "جلي أنييلي". ستوريكا (باللغة الإيطالية). ناشيونال جيوغرافيك إيطاليا . تم الاسترجاع 16 فبراير 2023 .
  12. ^ “سيتانتا أنييلي لا غراند ديناستيا”. لا ريبوبليكا (باللغة الإيطالية). 15 نوفمبر 2000 . تم الاسترجاع 16 فبراير 2023 .
  13. ^ "التسلسل الزمني: الأحداث الرئيسية في تاريخ فيات". رويترز . 20 مايو 2009. تم الاسترجاع في 8 فبراير 2023 .
  14. ^ أب سينجولاني ، ستيفانو (24 يناير 2013). “Quando Agnelli disse: ‘برلسكوني في السياسة؟ Prende il 3٪‘“. لينكيستا (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 7 فبراير 2023 .
  15. ^ أب جالي ، جيانكارلو (27 أغسطس 2010). "FIAT. Il filo rosso mai spezzato fra gli Agnelli e il Palazzo". أفينير (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 7 فبراير 2023 .
  16. ^ زاماني، فيرا (1993). التاريخ الاقتصادي لإيطاليا 1860-1990. أكسفورد: مطبعة كلارندون. ص 276. ISBN 978-0-19-159022-1تم الاسترجاع بتاريخ 8 فبراير 2023 .
  17. ^ أب تشيابارينو ، فرانشيسكو (2003). "جوالينو، ريكاردو". Dizionario Biografico degli Italiani (باللغة الإيطالية). المجلد. 60. تريكاني . تم الاسترجاع 8 فبراير 2023 .
  18. ^ زاماني، فيرا (1993). التاريخ الاقتصادي لإيطاليا 1860-1990. أكسفورد: مطبعة كلارندون. ص 233. ISBN 978-0-19-159022-1تم الاسترجاع بتاريخ 8 فبراير 2023 .
  19. ^ “L’ azionista Gualino andò in crisi e Agnelli sr.Prese il controllo”. لا ريبوبليكا (باللغة الإيطالية). 21 سبتمبر 1998 . تم الاسترجاع 8 فبراير 2023 .
  20. ^ “ريكاردو جوالينو”. Storia e Cultura dell'Industria (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع في 8 فبراير 2023 .
  21. ^ تونينيلي، بير أنجيلو (يونيو 2009). "بين أنييلي وموسوليني: محاولة فورد الفاشلة لاختراق سوق السيارات الإيطالية في فترة ما بين الحربين العالميتين". إنتربرايز آند سوسايتي . 10 (2): 335-375. doi :10.1093/es/khp005. hdl : 10281/1216 . ISSN  1467-2227.
  22. ^ بيريند، إيفان ت. (2016). تاريخ اقتصادي لأوروبا في القرن العشرين: الأنظمة الاقتصادية من سياسة عدم التدخل إلى العولمة. كامبريدج: مطبعة جامعة كامبريدج. ص 37. ISBN 978-1-1071-3642-7تم الاسترجاع في 8 فبراير 2023 – عبر كتب Google.
  23. ^ سارتي، رولاند (1968). "الفاشية والقيادة الصناعية في إيطاليا قبل الزحف نحو روما". مراجعة العلاقات الصناعية والعمالية . 21 (3): 400-417. doi :10.2307/2520460. ISSN  0019-7939. JSTOR  2520460.
  24. ^ جيفا ، جورجيو (10 أغسطس 2020). "Accadde oggi – Valletta, il capo della Fiat che avvicinò gli italiani all'auto". FIRStonline (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع 11 فبراير 2023 .
  25. ^ abcdefgh فيوري ، سيمونيتا (7 يوليو 1999). "ليتاليا فيستا دالا فيات". لا ريبوبليكا (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع 11 فبراير 2023 .
  26. ^ أوري ، أنجيولو سيلفيو (1996). قصة ديناستيا. جلي أنيلي ولا فيات. لم يتم منح ترخيص لمائة عام من أكبر الصناعات الإيطالية . روما: Editori riuniti. رقم ISBN 88-359-4059-1. OCLC  35697068.
  27. ^ جياشي، فلاديميرو. "Cent'anni di improntitudine. Ascesa e caduta della FIAT". بروتيو (باللغة الإيطالية) (2002–03) . تم الاسترجاع 11 فبراير 2023 .
  28. ^ أماتوري ، فرانكو (2020). "فاليتا، فيتوريو". فاليتا، فيتوريو - تريكاني . Dizionario Biografico degli Italiani (باللغة الإيطالية). المجلد. 98 . تم الاسترجاع 11 فبراير 2023 – عبر تريكاني.
  29. ^ فاتشيولو ، ماركو (9 فبراير 2017). "Quando Valletta si nascose sulle coline del Monferrato". لا ستامبا (باللغة الإيطالية) . تم الاسترجاع 11 فبراير 2023 .
  30. ^ "Agnelli, Giovanni". نظام الأرشيف الوطني . تم استرجاعه في 8 فبراير 2023 .
  31. ^ جاليتو بيترو (1996). المقاومة في إيطاليا وفينيتو . سان زينوني ديجلي إيزيليني: محرر جيوفاني باتاجين. ص. 137.
  32. ^ فرانشيسكوني ، جيوفانا (28 نوفمبر 2022). “فيرجينيا بوربون ديل مونتي: أونا أنيلي ديمنتيكاتا”. مجلة الفانيليا . تم الاسترجاع في 7 فبراير 2023 .
  33. ^ جونسون، ريتشارد. "ثلاثة عشر رجلاً حكيماً شكلوا مسار تاريخ السيارات الأوروبية". أخبار السيارات . قاعة مشاهير السيارات الأوروبية . تم الاسترجاع في 8 فبراير 2023 .
  34. ^ "جيوفاني أجنيلي". قاعة مشاهير السيارات. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاسترجاع 8 فبراير 2023 .

قراءة إضافية

  • كلارك، جنيفر (2024). آخر ديناستيا. La saga della famiglia Agnelli da Giovanni a John (باللغة الإيطالية). ميلان: سولفرينو. رقم ISBN 978-88-282-1455-7.
  • بياجي، إنزو (1988). ديناستي. جلي أنيلي، وريزولي، وفيروزي جارديني، ولاورو (باللغة الإيطالية). ميلانو: موندادوتي. رقم ISBN 88-04-31718-3تم الاسترجاع في 11 فبراير 2023 – عبر أرشيف الإنترنت.
  • كاسترونوفو، فاليريو (1977). جيوفاني أنييلي. لا فيات دال 1899 آل 1945 (باللغة الإيطالية). تورينو: إينودي. رقم ISBN 88-06-46847-2.
  • فانتوزي، فيتوريو؛ توديني، روبرتو (2012). Principi، Marchesi e Conti... in sospeso. فاليتا فانتاوزي: أون بونتي أ كافالو دي دو سيكولي (باللغة الإيطالية). أورفيتو: إنترميديا. رقم ISBN 978-88-67-86001-2.
  • فيرانتي، ماركو (2007). كازا أنييلي. Storie e personaggi dell'ultima dinastia italiana (باللغة الإيطالية). ميلان: موندادوري. رقم ISBN 978-88-04-56673-1.
  • فريدمان، آلان (1988). أنييلي وشبكة القوة الإيطالية . لندن: دار نشر ماندرين (مجموعة نشر أوكتوبس). رقم ISBN 0-7493-0093-0.
  • جالي، جيانكارلو (2003). جلي أنييلي. Il tramonto di una dinastia (باللغة الإيطالية). ميلانو: موندادوري. رقم ISBN 88-04-51768-9.
  • جياكوسا، دانتي (2004) [1979]. أنا miei 40 anni di progettazione alla Fiat (PDF) (باللغة الإيطالية). ميلانو: السيارات. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 4 مارس 2016 . تم الاسترجاع 11 فبراير 2023 – عبر مجموعة FCA.
  • ميكوتشي، غابرييلا؛ ريبا دي مينا، مارينا (2010). فيرجينيا أنييلي (باللغة الإيطالية). أرجيلاتو: مينيرفا إديزيوني. رقم ISBN 978-88-7381-307-1.
  • مولا دي نوماجليو، جوستافو (1998). جلي أنييلي. Storia e genealogia di una grande famiglia piemontese dal XVI secolo al 1866 (باللغة الإيطالية). تورينو: مركز دراسات بيمونتيسي. رقم ISBN 88-8262-099-9.
  • موتشيتي، ماسيمو (2004). الترخيص والمسؤولية؟ (باللغة الإيطالية). ميلان: فيلترينيلي. رقم ISBN 88-07-81819-1تم الاسترجاع في 11 فبراير 2023 – عبر كتب Google.
  • أوليفا ، جياني (2014). ستوريا دي تورينو. Dalle Origini ai giorni nostri (باللغة الإيطالية). بوردينوني: Edizioni Biblioteca dell'Immagine. ص 269-288. رقم ISBN 978-88-6391-152-7.
  • أوري، أنجيولو سيلفيو (1996). Storia di una dinastia: gli Agnelli e la Fiat (باللغة الإيطالية). روما: إيديتوري ريونيتي. رقم ISBN 88-35-94059-1.
  • ترافاليا، نيكولا ، أد. (1998). ستوريا دي تورينو. جلي آني ديلا ريبوبليكا (باللغة الإيطالية). المجلد. 9. تورينو: إينودي. ص 229-285. رقم ISBN 978-88-06-15173-7تم الاسترجاع في 11 فبراير 2023 – عبر متحف تورينو.
  • ترافاليا ، نيكولا (محرر). ستوريا دي تورينو. جلي آني ديلا ريبوبليكا (باللغة الإيطالية). المجلد. تاسعا. تورينو: إينودي. رقم ISBN 88-06-15173-8.
ويكيميديا ​​​​كومنز لديها وسائل الإعلام المتعلقة جيوفاني أنييلي .
  • جيوفاني أنييلي في العثور على قبر
  • أنييلي، جيوفاني وتريكاني (باللغة الإيطالية)
  • أنييلي، جيوفاني، الملحق الأول في الموسوعة الإيطالية (باللغة الإيطالية)، 1938
  • أنييلي، جيوفاني، الملحق الثاني في الموسوعة الإيطالية (باللغة الإيطالية)، 1948
  • أنييلي، جيوفاني، الملحق الثالث في الموسوعة الإيطالية (باللغة الإيطالية)، 1961
  • Agnelli، Giovanni، V Appendix at Enciclopedia Italiana (باللغة الإيطالية) بقلم بييرو سيشيا، 1991
  • أنييلي، جيوفاني (1866–1945) في Sapere.it بقلم دي أغوستيني (باللغة الإيطالية)
  • جيوفاني انييلي في الموسوعة البريطانية (باللغة الإنجليزية)
  • أنييلي، جيوفاني في Dizionario Biografico degli italiani (باللغة الإيطالية) بقلم جوزيبي بيرتا، نشره معهد الموسوعة الإيطالية في عام 2013
  • أنيلي، جيوفاني في Dizionario Biografico degli italiani (باللغة الإيطالية) بقلم غايتانو أرفي، 1 ، نشره معهد الموسوعة الإيطالية عام 1960
  • جيوفاني أجنيلي في المكتبة المفتوحة ، أرشيف الإنترنت (باللغة الإنجليزية)
  • جيوفاني انييلي على موقع Senato.it (الإيطالية)
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=جيوفاني_أجنيلي&oldid=1236638968"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate