شركة جوديير للإطارات والمطاط

افتُتح أول مصنع لشركة جوديير في أكرون، أوهايو، عام 1898. وكانت الشركة في الأصل تصنع إطارات الدراجات والعربات ، ووسادات حدوة الحصان المطاطية ، ورقائق البوكر ، ونمت مع ظهور السيارات. ^{[ 8 ]}

في عام ١٩٠١، زوّد فرانك سيبرلينغ، مؤسس شركة غوديير ، هنري فورد بإطارات السباق. ^{[ ٩ ]} وفي عام ١٩٠٣، مُنح بول ويكس ليتشفيلد ، رئيس مجلس إدارة شركة غوديير ومديرها التنفيذي، براءة اختراع لأول إطار سيارة بدون أنبوب داخلي. ^{[ ١٠ ]} وفي عام ١٩١٠، اشترت الشركة مصنعًا قائمًا للمطاط في بومانفيل، أونتاريو ، بكندا، مما وسّع نطاق تصنيعها خارج الولايات المتحدة لأول مرة. ^{[ ١١ ]}

في عام 1916، وجد ليتشفيلد أرضًا في منطقة فينيكس مناسبة لزراعة القطن طويل التيلة، الذي كان ضروريًا لتقوية المطاط المستخدم في صناعة الإطارات. كانت الأرض التي تبلغ مساحتها 36 ألف فدان، والتي تم شراؤها، تحت سيطرة شركة ساوث ويست كوتون، التي تأسست برئاسة ليتشفيلد. (وشمل ذلك الأراضي التي تطورت لاحقًا إلى مدينتي غوديير وليتشفيلد بارك ).

في أواخر عام ١٩١٩، قامت الولايات المتحدة، بتأثير من شركة جوديير للإطارات والمطاط، بتنظيم إنشاء "دولة للفحم والصلب" تحت حماية دولية، شملت الدائرة الصناعية في سيليزيا العليا وحوض أوسترافا - كارفينا في سيليزيا النمساوية السابقة . وبسبب معارضة فرنسا ، انسحبت الولايات المتحدة من دعم دولة سيليزيا. وتميزت هذه الفترة بتوترات أدت إلى استفتاء سيليزيا العليا عام ١٩٢١. ^{[ ١٢ ]}

في عام ١٩٢٤، أبرمت شركة ليتشفيلد مشروعًا مشتركًا مع شركة لوفشيفباو زيبيلين الألمانية لتأسيس شركة جوديير-زيبيلين. ^{[ ١٣ ]} ومنذ أواخر عشرينيات القرن العشرين وحتى عام ١٩٤٠، عملت الشركة مع جوديير على بناء منطادين من طراز زيبيلين في الولايات المتحدة. واستمرت الشراكة حتى عندما كانت زيبيلين تحت سيطرة النازيين، ولم تنتهِ إلا بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية . ^{[ ١٤ ]}

في 5 أغسطس 1927، طرحت شركة جوديير أسهمها للاكتتاب العام الأولي وأدرجت في بورصة نيويورك . ^{[ 15 ]}

بحلول عام 1930، كانت شركة جوديير رائدة فيما سيُعرف لاحقًا باسم " إطارات التندرا " للطائرات الصغيرة - وكانت مجموعات عجلات/إطارات الطائرات ذات ضغط النفخ المنخفض "عجلة الهواء" متوفرة في البداية بأحجام تصل إلى 46 بوصة (117  سم) في القطر. ^{[ 16 ]}

على مدى العقود القليلة التالية، نمت شركة جوديير لتصبح شركة متعددة الجنسيات. واستحوذت على منافستها كيلي-سبرينغفيلد تاير عام 1935. وخلال الحرب العالمية الثانية، صنعت جوديير طائرات مقاتلة من طراز إف 4 يو كورسير لصالح الجيش الأمريكي. واحتلت جوديير المرتبة الثلاثين بين الشركات الأمريكية من حيث قيمة عقود الإنتاج الحربية. ^{[ 17 ]} وأجبرت الحرب العالمية الثانية على حل شراكة جوديير-زيبيلين في ديسمبر 1940. وبحلول عام 1956، امتلكت الشركة وأدارت محطة لمعالجة الوقود النووي في ولاية أوهايو.

في عام 1944، أنشأت شركة جوديير شركة تابعة في المكسيك في مشروع مشترك مع شركة Compañía Hulera, SA de CV أو Compañía Hulera Goodyear-Oxo, SA de CV أو Goodyear-Oxo.

افتتحت شركة غوديير مصنعًا في لورغان ، أيرلندا الشمالية ، عام 1967 لتصنيع الخراطيم ، وأحزمة المراوح ، وأحزمة النقل ، وغيرها من المنتجات المطاطية. وسرعان ما أُشيد بالمصنع ووُصف بأنه "ثورة كريغافون الصناعية" لما وفّره من فرص عمل حيوية في المنطقة. ولا يزال فريق كرة القدم المعروف باسم غوديير إف سي نشطًا حتى اليوم في دوري ميد-أولستر لكرة القدم، على الرغم من إغلاق المصنع عام 1983. ^{[ 18 ]} وقد أسسه عمال مصنع غوديير. ويلعب الفريق بألوان غوديير الكلاسيكية، الأزرق والأصفر، وشعاره هو شعار غوديير. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

تُعدّ جوديير الشركة الوحيدة من بين أكبر خمس شركات تصنيع إطارات في الولايات المتحدة عام 1970 التي حافظت على استقلاليتها حتى القرن الحادي والعشرين. ويعود نجاح جوديير جزئيًا إلى التحدي الذي فرضته تقنية الإطارات الشعاعية ، وردود الفعل المتنوعة تجاهها. ^{[ 21 ]} في ذلك الوقت، كان قطاع صناعة الإطارات الأمريكي بأكمله يُنتج بتقنية الإطارات ذات الطبقات المائلة القديمة . وتراوحت التقديرات لتجهيز المصانع بالآلات والأدوات الجديدة اللازمة لإنتاج هذا المنتج الجديد بين 600 و900 مليون دولار. وكان هذا مبلغًا ضخمًا في قطاع ذي هامش ربح منخفض وإيرادات مبيعات تُقدّر بمليارات الدولارات. ^{[ 22 ]} كان السوق الأمريكي يتحول تدريجيًا نحو الإطارات الشعاعية، كما كان الحال بالفعل في أوروبا وآسيا. في عام 1968، أقرت مجلة "كونسيومر ريبورتس" ، وهي مجلة أمريكية مؤثرة، بتفوق تصميم الإطارات الشعاعية، الذي طورته شركة ميشلان عام 1946. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

عندما تولى تشارلز جيه. بيليود الابن منصب الرئيس التنفيذي عام 1974، واجه قرارًا استثماريًا هامًا يتعلق بالإطارات الشعاعية، التي تستحوذ اليوم على حصة سوقية تقارب 100%. ^{[ 24 ]} ورغم الانتقادات اللاذعة التي وُجهت إليه آنذاك، استثمر بيليود بكثافة في مصانع جديدة ومعدات لتصنيع الإطارات الشعاعية. ^{[ 25 ]} وقد أشار سام جيبارا، الذي ترأس شركة جوديير من عام 1996 إلى عام 2003، إلى أنه لولا جهود بيليود، لما كانت جوديير موجودة اليوم. ^{[ 25 ]}

تجاوزت مبيعات عام 1969 ثلاثة مليارات دولار. وبعد خمس سنوات، تجاوزت المبيعات خمسة مليارات دولار، وأصبحت شركة جوديير تعمل في 34 دولة. وفي عام 1978، تم تحويل مصنع أكرون الأصلي إلى مركز تقني للبحث والتصميم. وبحلول عام 1985، تجاوزت المبيعات العالمية عشرة مليارات دولار.

قامت شركة غوديير إيروسبيس ، وهي شركة قابضة انبثقت من شركة غوديير للطائرات بعد الحرب العالمية الثانية ، بتصميم حاسوب فائق لمركز غودارد لرحلات الفضاء التابع لناسا عام 1979، وهو حاسوب MPP . وتم بيع الشركة التابعة عام 1987 إلى شركة لورال نتيجة لإعادة الهيكلة.

في عام 1987، أقامت شركة جوديير شراكة تجارية مع شركة فاونتن تاير الكندية لتجارة الإطارات بالتجزئة . ^{[ 26 ]}

في ثمانينيات القرن الماضي، جادل روبرت إي. ميرسر، الرئيس التنفيذي الجديد لشركة جوديير، بأن أعمال الإطارات والسيارات التي شكلت جوهر الشركة حتى ذلك الحين كانت بطيئة النمو وتشكل عائقاً. ووضع استراتيجية "للتخلص من الطبيعة الدورية لأعمال السيارات من خلال عمليات الدمج أو شراء الشركات غير المرتبطة بالإطارات أو المركبات". ^{[ 27 ]}

في عام 1983، استحوذت شركة جوديير على شركة سيليرون للغاز الطبيعي مقابل أسهم بلغت قيمتها أكثر من 740 مليون دولار. ^{[ 27 ]} ثم استثمرت بكثافة في استكشاف الغاز، بما في ذلك خط أنابيب النفط الخام "أول أميركان" الذي يمتد لمسافة 1200 ميل من كاليفورنيا إلى تكساس. قُدّرت تكلفة المشروع مبدئيًا بـ 600 مليون دولار ^{[ 28 ]} ، لكنها بلغت في النهاية ما يقارب مليار دولار. ^{[ 29 ]}

في أكتوبر 1986، اشترى الممول البريطاني جيمس غولدسميث، بالاشتراك مع مجموعة هانسون الاستثمارية ، 11.5% من أسهم شركة غوديير العادية القائمة. ^{[ 30 ]} اعتبر البعض هذه الخطوة محاولة ابتزاز ، بينما اعتبرها غولدسميث نشاطًا من جانب المساهمين، إذ رأى أن دخول الشركة إلى مجالات بعيدة كل البعد عن تطوير وإنتاج وبيع الإطارات خطوة غير موفقة تجاريًا، ورغب في أن تتخلى الشركة، لا سيما عن استثماراتها النفطية التي اعتبرها تُضعف قيمة الشركة. ^{[ 31 ]}

في 20 نوفمبر 1986، استحوذت شركة جوديير على جميع أسهم مجموعة جولدسميث (12,549,400 سهمًا) بسعر أعلى من سعر السوق بلغ 49.50 دولارًا أمريكيًا للسهم الواحد. ^{[ 32 ]} كما قدمت جوديير عرض شراء لما يصل إلى 40 مليون سهم من أسهمها من مساهمين آخرين بسعر 50 دولارًا أمريكيًا للسهم الواحد. نتج عن عرض الشراء هذا شراء جوديير 40,435,764 سهمًا في فبراير 1987.

نتيجةً لعملية إعادة شراء الأسهم، تكبّدت شركة جوديير خسارةً قدرها 224.6 مليون دولار أمريكي مرتبطة بخطة إعادة هيكلة ضخمة. باعت الشركة قسم جوديير للفضاء الجوي لشركة لورال مقابل 588 مليون دولار أمريكي، وقسم عجلات السيارات لشركة ليمرز مقابل 175 مليون دولار أمريكي. ^{[ 33 ]} كما باعت شركتين تابعتين تعملان في مجال المنتجات الزراعية والتطوير العقاري وفندق منتجع في أريزونا مقابل 220.1 مليون دولار أمريكي. وباعت الشركة أيضًا شركة سيليرون للغاز والنفط. وفي عام 1998، تم بيع خطوط أنابيب أول أميركان، وشركة سيليرون للتجميع، وشركة سيليرون للتجارة والنقل، مُكملةً بذلك إلى حد كبير ما اقترحه غولدسميث في عملية الاستحواذ العدائي التي كان ينبغي على الإدارة الرشيدة القيام بها. وفي السنوات التي تلت عام 1987، استثمرت الشركة في قطاع الإطارات. خلف الرئيس توم باريت رئيس مجلس الإدارة روبرت ميرسر في عام 1989، وبدأ عملية تحديث وتوسيع مصانع جوديير في مدن مثل لوتون، أوكلاهوما ، وناباني، كندا، وبوينت بليزانت، فرجينيا الغربية ، وسكوتسبورو، ألاباما . ^{[ 34 ]} في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، أدى انتقال الشركات إلى البلدان ذات الأجور المنخفضة، والذي سهّلته اتفاقية الجات (التي حذر منها جولدسميث الحكومة، واصفًا إياها بأنها "سياسة لإفقار" ^{[ 35 ]} )، إلى إغلاق مصانع في جميع أنحاء أمريكا الشمالية، على سبيل المثال تم إغلاق كمبرلاند، ماريلاند ؛ ونيو تورنتو، أونتاريو ، كندا؛ وويندسور، فيرمونت .

جرت آخر عملية إعادة هيكلة رئيسية للشركة عام 1991. استعانت شركة جوديير بستانلي غولت ، الرئيس التنفيذي السابق لشركة ربرميد ، لتوسيع نطاق الشركة إلى أسواق جديدة. ^{[ 36 ]} وأسفرت هذه الخطوات عن تسريح 12,000 موظف. ^{[ 37 ]}

في عام 2005، استحوذت شركة تايتان تاير على قسم إطارات المزارع التابع لشركة جوديير، وتقوم بتصنيع إطارات جوديير الزراعية بموجب ترخيص. ^{[ 38 ]} وشمل هذا الاستحواذ المصنع الكائن في فريبورت، إلينوي . ^{[ 38 ]}

في صيف عام 2009، أعلنت الشركة أنها ستغلق مصنع الإطارات التابع لها في الفلبين كجزء من استراتيجية لمعالجة عدم القدرة التنافسية للقدرة التصنيعية على مستوى العالم بحلول نهاية الربع الثالث من ذلك العام. ^{[ 39 ]}

أعلنت شركة جوديير عن خطط لبيع أصول قسم إطارات الطرق الوعرة التابع لها في أمريكا اللاتينية إلى شركة تايتان تاير مقابل 98.6 مليون دولار، بما في ذلك المصنع في ساو باولو بالبرازيل واتفاقية ترخيص تسمح لشركة تايتان بمواصلة التصنيع تحت علامة جوديير التجارية. وتشبه هذه الصفقة استحواذ تايتان عام 2005 على أصول إطارات جوديير الزراعية في الولايات المتحدة. ^{[ 40 ] [ 41 ]}

في عام 2011، وبعد أكثر من 70 عامًا على حل شركة جوديير-زيبيلين، أُعلن أن جوديير ستتعاون مع زيبيلين مرة أخرى (الشركة السابقة زيبيلين لوفشيفتكنيك) لبناء المزيد من مناطيد زيبيلين معًا. ^{[ 42 ]}

في عام 2018، أعلنت شركتا جوديير وبريدجستون عن إنشاء "تاير هب" ، وهي شبكة توزيع مشتركة بالجملة في جميع أنحاء الولايات المتحدة. ^{[ 43 ]} وفي الوقت نفسه، أعلنت جوديير أيضًا عن إنهاء علاقتها التوزيعية مع شركة "أمريكان تاير ديستريبيوترز" ، وهي أكبر شركة لتجارة الإطارات بالجملة في الولايات المتحدة. ^{[ 44 ]}

في عام ٢٠١٨، أُمرت شركة غوديير بدفع ٤٠.١ مليون دولار أمريكي لجيه. والتر تويدويل، الذي ادعى إصابته بورم المتوسطة الخبيث نتيجة تعرضه للأسبستوس . بعد المحاكمة، طلبت غوديير من المحكمة العليا في نيويورك إعادة المحاكمة. صرّح جيمس لينش، محامي غوديير، بأن موكلته لم تحظَ بالاهتمام الكافي من هيئة المحلفين. وأضاف لينش أن محامي الطرف الآخر شنّوا حملة تشويه سمعة ضد شهود الخبراء . خلال المرافعات الختامية، عرض محامو تويدويل شريحةً عليها صور كاريكاتورية مسيئة لرؤوس شهود خبراء غوديير. ^{[ ٤٥ ]}

في ديسمبر 2018، أوقفت شركة جوديير عملياتها في فنزويلا بسبب نقص المواد وارتفاع التكاليف الناتج عن التضخم المفرط. ^{[ 46 ]}

في فبراير 2021، أعلنت شركة جوديير عن استحواذها على شركة كوبر للإطارات والمطاط مقابل 2.5 مليار دولار. وأُنجزت الصفقة في النصف الثاني من عام 2021. ^{[ 47 ] [ 48 ]}

في يوليو 2024، أعلنت شركة جوديير عن بيع قسم إطارات الطرق الوعرة التابع لها إلى شركة يوكوهاما رابر مقابل 905 مليون دولار. ^{[ 49 ]}

في يناير 2025، أعلنت الشركة عن بيع علامة دنلوب التجارية لشركة سوميتومو للصناعات المطاطية مقابل 701 مليون دولار. ^{[ 50 ]}

المصدر: ^{[ 34 ]}

• 1898: تأسيس شركة جوديير
• 1899: أُضيفت إطارات السيارات إلى خط الإنتاج الأصلي الذي يشمل إطارات الدراجات الهوائية وإطارات العربات ووسادات حدوات الخيل.
• 1901: شركة سيبرلينغ تصنع إطارات السباق لهنري فورد
• 1903: حصل بول ليتشفيلد على براءة اختراع لأول إطار سيارة بدون أنبوب داخلي (سيصبح ليتشفيلد فيما بعد رئيسًا لشركة جوديير-زيبيلين، ثم رئيسًا لمجلس الإدارة).
• 1908: تم تجهيز سيارة فورد موديل تي بإطارات جوديير
• 1909: أول إطار طائرة هوائي
• 1911: أول غلاف لمنطاد
• 1912: الظهور الأول لمنطاد غوديير
• 1917: صنعت سفنًا هوائية وبالونات للجيش الأمريكي خلال الحرب العالمية الأولى
• 1919: إطارات السيارة الفائزة في سباق إنديانابوليس 500
• 1924: تم الحصول على براءات اختراع زبلين، وتم تشكيل مشروع مشترك بين شركة جوديير-زبلين وشركة ألمانية.
• 1925: إطلاق بيلغريم ، أول منطاد تجاري غير صلب يستخدم الهيليوم
• 1926: أكبر شركة مطاط في العالم، بناءً على مبيعات بلغت 230,161,356 دولارًا
• 1927: الاكتتاب العام الأولي ^{[ 15 ]}
• 1929: بدأ بناء أكبر حوض بناء سفن هوائية في العالم في أكرون
• 1929: تقديم أول مثال معروف لإطارات التندرا منخفضة الضغط للطيران، والتي اخترعها ألفين جيه موسلمان باسم جوديير "العجلات الهوائية" ^{[ 51 ]}
• 1935: استحوذت على شركة كيلي-سبرينغفيلد للإطارات
• 1937: أول إطار مطاطي صناعي أمريكي الصنع
• 1940: في ديسمبر، تم حل شركة جوديير-زيبيلين بسبب شراكة متوترة خلال الحرب العالمية الثانية ^{[ 42 ]}
• 1942: تم منح عقد بناء طائرات مقاتلة بحرية من طراز كورسير من سلسلة FG
• 1944: بدء اختبار الإطارات بالقرب من سان أنجيلو، تكساس ^{[ 34 ]}
• 1947: تطوير أول إطارات مصنوعة من النايلون
• 1949: أول إعلان تلفزيوني برعاية برنامج "مراجعة جوديير"، الذي يقدمه بول وايتمان
• 1954: أول إضراب على مستوى البلاد في تاريخ الشركة استمر 52 يومًا
• 1956: افتتاح مصنع معالجة اليورانيوم-235 الذري الذي تديره شركة غوديير في ولاية أوهايو
• 1957: أعيد بناء ميدان اختبار الإطارات التابع لشركة جوديير، بالقرب من سان أنجيلو، تكساس ^{[ 34 ]}
• 1958: بدأ إنتاج لوحات العدادات المبطنة بالإسفنج لسيارات طراز 1959
• 1962: استُخدمت إطارات غوديير للسباقات في عدد من سيارات السباق والسيارات الرياضية الفائزة يفوق أي علامة تجارية أخرى.
• 1963: شركة جوديير تنتج إطارها رقم مليار
• 1965: أصبحت الإطارات ذات الطبقات الشعاعية متاحة لمجموعة كاملة من الأحجام لمصنعي السيارات
• 1967: قدمت شركة جوديير إطار بولي جلاس ، وهو أحد أوائل الإطارات المصنوعة من الألياف الزجاجية ذات المداس العريض والحزام المائل، والذي أصبح، إلى جانب الإطارات المماثلة من المنافسين مثل فايرستون وايد أوفال، معدات قياسية في طرازات 1970 إلى 1974، والتي تم استبدالها بالإطارات الشعاعية بدءًا من عام 1975.
• 1969: بلغت المبيعات 3 مليارات دولار
• 1970: أول إطارات على سطح القمر (أبولو 14)
• 1974: بلغت المبيعات 5 مليارات دولار
• 1975: جميع الإطارات المستخدمة في سباق إنديانابوليس 500 كانت من إنتاج شركة جوديير.
• 1976: شحنت شعبة الكيماويات أولى زجاجات راتنج البوليستر غير القابلة للكسر
• 1977: طرح أول إطار صناعي لجميع الفصول (Tiempo)
• 1978: تحويل مصنع أكرون إلى مركز تقني للبحث والتطوير
• 1983: إنتاج الإطار رقم ثلاثة مليارات
• 1984: تجاوزت المبيعات العالمية 10 مليارات دولار
• 1986: محاولة جيمس جولدسميث للاستحواذ وإعادة الهيكلة الناتجة عنها
• 1987: اكتمال خط أنابيب النفط "الأمريكي بالكامل" بين كاليفورنيا وتكساس
• 1991: طرح إطار Aquatred
• 1992: بدأ بيع الإطارات في متاجر سيرز ^{[ 52 ]}
• 1993: افتتاح أول متجر للإطارات في بكين، الصين
• 1993: افتتاح مصنع داليان، الصين
• 1994: افتتاح "متجر إلكتروني" على منصة CompuServe
• 1995: تجاوزت المبيعات العالمية 13 مليار دولار
• 1995: شراء شركة الإطارات البولندية ديبكا
• 1998: بيع أعمال شركة All American Pipeline وشركة Celeron
• 1999: أُعلن عن تحالف عالمي بقيمة مليار دولار مع شركة سوميتومو للصناعات المطاطية اليابانية، التي كانت تمتلك حقوق علامة دنلوب للإطارات في معظم أنحاء العالم، لإنشاء ستة مشاريع مشتركة في أمريكا الشمالية وأوروبا واليابان.
• 2000: تم تشكيل تحالف شراء عبر الإنترنت مع خمس شركات مطاط أخرى تحت اسم RubberNetwork.com
• 2003: إلغاء توزيع الأرباح الفصلية على المساهمين
• 2004: طرح إطارات Assurance TripleTred و ComforTred
• 2005: بيع عمليات إطارات المزارع في أمريكا الشمالية إلى شركة تيتان للإطارات ^{[ 53 ]}
• 2006: قامت منطاد غوديير برحلته الأولى في الصين
• 2007: بيع قسم المنتجات الهندسية إلى مجموعة كارلايل؛ وتم تغيير اسم القسم إلى شركة فيانس تكنولوجيز
• 2008: وافقت محكمة المقاطعة الأمريكية على صندوق ائتمان جمعية المستفيدين التطوعية للموظفين (VEBA)، بتمويل قدره مليار دولار
• 2009: طرح إطار Goodyear Assurance Fuel Max في أمريكا الشمالية
• 2010: الإعلان عن خطط لبيع شركات إطارات المزارع في أوروبا وأمريكا اللاتينية
• 2011: بعد حلها خلال الحرب العالمية الثانية، تعاونت شركة جوديير وشركة زيبيلين العريقة مرة أخرى لبناء المزيد من المناطيد معًا ^{[ 42 ].}
• 2013: افتتاح مجمع المقر الرئيسي الجديد في أكرون ^{[ 54 ]}
• 2015: أعلنت شركتا جوديير وسوميتومو أنهما ستنهيان شراكتهما العالمية. ^{[ 55 ]}
• 2018: احتلت الشركة المرتبة 187 في قائمة فورتشن 500 لأكبر الشركات الأمريكية من حيث الإيرادات، مسجلةً بذلك عامها الرابع والعشرين في القائمة.

• جيمس أ. فايرستون. ^{[ 56 ]}
• فيرنر جيسلر . ^{[ 56 ]}
• بيتر إس. هيلمان . ^{[ 56 ]}
• ريتشارد ج. كرامر . ^{[ 56 ]}
• دبليو. آلان ماكولوغ . ^{[ 56 ]}
• جون إي. ماكجليد . ^{[ 56 ]}
• رودريك أ. بالمور . ^{[ 56 ]}
• ستيفاني ستريتر. ^{[ 56 ]}
• توماس هـ. وايدماير. ^{[ 56 ]}
• مايكل ر. ويسل. ^{[ 56 ]}
• لوريت تي. كويلنر ^{[ 57 ]}
• توماس ل. ويليامز، مؤرشف في 7 مايو 2019، في آلة Wayback ^{[ 57 ]}

من بين أعضاء مجلس الإدارة السابقين شيرلي د. بيترسون ، وويليام ج. كونتاي ، وجيمس س. بولاند، ورودني أونيل . يشغل مارك ستيوارت منصب الرئيس التنفيذي ورئيس الشركة (منذ عام 2024)، خلفًا لريتشارد كرامر.

• شركة كوبر للإطارات والمطاط
• شركة كيلي سبرينغفيلد للإطارات ( الولايات المتحدة )
• إطارات دوغلاس
• شرس
• لي
• سافا ( سلوفينيا )
• فولدا ( ألمانيا )
• ديبكا ( بولندا )
• شركة وينغفوت لأنظمة الإطارات التجارية المحدودة
• بلوستريك ( إندونيسيا )
• ريجيتا ( أستراليا ) موزعة من قبل كي مارت
• LS2000 ( اليابان ) موزعة من قبل شركة جوديير أوتوكير
• مراكز خدمة السيارات جوديير
• شركة جوديير للمواد الكيميائية
• إطارات فقط
• رابين تاير ^{[ 58 ]}

عقب الانقلاب العسكري في إندونيسيا عام 1965، شجع الرئيس الإندونيسي سوهارتو شركة غوديير على العودة، وعرض عليها موارد المطاط والسجناء السياسيين كعمالة. وفي برنامج خاص بثته قناة NBC عام 1967، عرض المراسل تيد ييتس لقطات تُظهر عمالًا سابقين في نقابة المطاط الشيوعية يُقتادون تحت تهديد السلاح إلى مزرعة المطاط.

رغم سوء الأوضاع في إندونيسيا، إلا أن هناك حقيقة إيجابية واحدة معروفة. تمتلك إندونيسيا ثروة هائلة من الموارد الطبيعية، ويرغب النظام الجديد [النظام الفاشي بقيادة الجنرال سوهارتو الموالي للولايات المتحدة] في استغلالها. لذا، فهم يعيدون الممتلكات الخاصة التي صادرها نظام سوكارنو. تُعد إمبراطورية غوديير للمطاط في سومطرة مثالًا على ذلك. فقد استولى عليها [عمال المطاط] ردًا على العدوان الأمريكي في فيتنام عام 1965. كانت نقابة عمال المطاط تُدار من قبل الشيوعيين، لذا بعد الانقلاب، قُتل أو سُجن العديد منهم. بعض الناجين، كما ترونهم هنا، ما زالوا يعملون في المطاط - ولكن هذه المرة كأسرى، وتحت تهديد السلاح. ^{[ 59 ]}

صرحت قاضية المحكمة العليا الأمريكية روث بادر غينسبيرغ ،

عملت ليلي ليدبيتر مشرفةً في مصنع جوديير للإطارات والمطاط في غادسدن، ألاباما، من عام 1979 حتى تقاعدها عام 1998. وخلال معظم تلك السنوات، شغلت منصب مديرة منطقة، وهو منصب كان يشغله الرجال في الغالب. في البداية، كان راتب ليدبيتر مماثلاً لرواتب الرجال الذين يؤدون عملاً مشابهاً إلى حد كبير. ومع مرور الوقت، انخفض راتبها مقارنةً برواتب مديري المناطق الذكور الذين يتمتعون بأقدمية مساوية أو أقل. وبحلول نهاية عام 1997، كانت ليدبيتر المرأة الوحيدة التي تعمل كمديرة منطقة، وكان التفاوت في الأجور بينها وبين زملائها الذكور الخمسة عشر صارخاً: إذ كانت ليدبيتر تتقاضى 3727 دولاراً شهرياً، بينما كان أقل مدير منطقة من الذكور أجراً يتقاضى 4286 دولاراً شهرياً، وأعلى مدير منطقة أجراً يتقاضى 5236 دولاراً. ^{[ 60 ]}

رفعت ليلي ليدبيتر دعوى قضائية ضد شركة جوديير مدعيةً أنها تتقاضى أجرًا أقل من الرجال الذين يؤدون العمل نفسه. ربحت الدعوى وحصلت على تعويض قدره 360 ألف دولار، حيث قررت هيئة المحلفين أن جوديير قد مارست تمييزًا واضحًا. رُفعت القضية إلى المحكمة العليا . في قضية ليدبيتر ضد جوديير للإطارات والمطاط ، 550 الولايات المتحدة 618 (2007)، قضى القاضي أليتو، ممثلًا لأغلبية القضاة الخمسة، بأن أصحاب العمل محميون من الدعاوى القضائية المتعلقة بالتمييز في الأجور على أساس العرق أو الجنس إذا كانت الادعاءات تستند إلى قرارات اتخذها صاحب العمل قبل 180 يومًا أو أكثر. نقض الكونجرس الأمريكي هذا القرار بإقراره قانون ليلي ليدبيتر للأجور العادلة لعام 2009، والذي كان أول قانون يوقعه الرئيس أوباما . ^{[ 61 ]}

كانت هذه القضية تتعلق بتفسير قانوني لا دستوري. وصفت المدعية في هذه القضية، ليلي ليدبيتر، وضعها بأنه حالة "تلقي أجور متفاوتة خلال فترة التقادم القانونية، ولكنها نتيجة لقرارات تمييزية متعمدة في الأجور صدرت خارج فترة التقادم". ورفضت المحكمة العليا استئناف ليدبيتر، قائلةً إنه "كان بإمكانها، بل كان ينبغي عليها، رفع دعوى قضائية" عند اتخاذ قرارات الأجور، بدلاً من الانتظار لما بعد فترة التقاضي القانونية البالغة 180 يومًا.

خالفت القاضية غينسبيرغ رأي المحكمة، ^{[ 60 ]} وانضم إليها القضاة ستيفنز وسوتر وبريير. جادلت ضد تطبيق حد الـ 180 يومًا على التمييز في الأجور، لأن التمييز غالبًا ما يحدث على مراحل صغيرة على مدى فترات زمنية طويلة. علاوة على ذلك، فإن معلومات رواتب زملاء العمل عادةً ما تكون سرية وغير متاحة للمقارنة. جادلت غينسبيرغ بأن التمييز في الأجور يختلف جوهريًا عن الإجراءات التأديبية، مثل الفصل من العمل. فالإجراءات التأديبية واضحة، بينما يصعب غالبًا إدراك التفاوت الطفيف في الأجور إلا بعد مرور أكثر من 180 يومًا على تغيير الأجر. جادلت غينسبيرغ بأن الغرض العلاجي الواسع للقانون يتعارض مع تفسير المحكمة "المحدود". وأكدت في رأيها المخالف أن صاحب العمل كان "يُواصل عن علم التمييز في الأجور السابق" خلال فترة الـ 180 يومًا المحددة للمساءلة، وبالتالي يمكن تحميله المسؤولية.

صنّف باحثون في جامعة ماساتشوستس أمهيرست شركة غوديير في المرتبة التاسعة عشرة بين أكبر الشركات المُسببة لتلوث الهواء في الولايات المتحدة ، حيث تُطلق ما يقارب 4.16 مليون رطل من المواد السامة في الهواء سنويًا. وشملت الملوثات الرئيسية حمض الكبريتيك ومركبات الكوبالت والكلور . [ ^{62 ] وأفاد} مركز النزاهة العامة أن غوديير مُدرجة كطرف مسؤول محتمل في 54 موقعًا على الأقل من مواقع النفايات السامة التابعة لبرنامج "سوبرفند" في البلاد . وفي 8 فبراير 2008، أعلنت غوديير عن إطلاق إطار صديق للبيئة مصنوع من مادة أساسها نشا الذرة . ويستبدل إطار غوديير إيغل LS2000 جزئيًا الكربون الأسود والسيليكا التقليديين بمواد مالئة مُشتقة من نشا الذرة بفضل تقنية "BioTRED" المُركبة. وتُحسّن هذه التقنية الجديدة من مرونة الإطار ومقاومته لفقدان الطاقة، مما يُطيل عمره ويُقلل من تأثيره على البيئة. ^{[ 63 ]} وبالمثل، أعلنت شركة جوديير في 22 أبريل 2008 انضمامها إلى شراكة النقل الذكي (SmartWay) التابعة لوكالة حماية البيئة الأمريكية. وتُعد هذه الشراكة محاولةً مشتركةً بين قطاع النقل بالشاحنات ووكالة حماية البيئة للحد من تلوث الهواء وانبعاثات غازات الاحتباس الحراري ، فضلاً عن زيادة كفاءة الطاقة. وستستخدم شاحنات ومقطورات شراكة النقل الذكي إطارات جوديير Fuel Max المخصصة للنقل لمسافات طويلة، والتي تُحسّن كفاءة استهلاك الوقود وتُقلل الانبعاثات. ووفقًا لمسؤولي جوديير ووكالة حماية البيئة، "تُحقق هذه الإطارات الموفرة للوقود تحسينًا في اقتصاد استهلاك الوقود للشاحنات يصل إلى 4%، وعند استخدامها مع مكونات أخرى مؤهلة ضمن برنامج النقل الذكي، يُمكن لكل شاحنة ومقطورة ذات 18 عجلة تُستخدم في النقل لمسافات طويلة أن تُحقق وفورات تصل إلى 4000 جالون سنويًا، أو ما يزيد عن 11000 دولار سنويًا." ^{[ 64 ]} 

في 24 فبراير/شباط 2015، وافقت شركة جوديير على دفع أكثر من 16 مليون دولار لتسوية اتهامات قانون ممارسات الفساد الأجنبية (FCPA) التي تزعم أن اثنتين من شركاتها التابعة في أفريقيا دفعتا رشى بقيمة 3.2 مليون دولار، مما أدى إلى تحقيق أرباح غير مشروعة بلغت 14,122,535 دولارًا. ^{[ 65 ]} وتضمنت اتهامات هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية ( SEC) بموجب قانون ممارسات الفساد الأجنبية شركات تابعة لجوديير في كينيا وأنغولا، بزعم دفع رشى لموظفين حكوميين وقطاع خاص مقابل مبيعات في كلتا الدولتين. ^{[ 66 ]} ووفقًا لهيئة الأوراق المالية والبورصات، فإن "جوديير لم تمنع أو تكتشف هذه المدفوعات غير المشروعة لأنها فشلت في تطبيق ضوابط امتثال كافية لقانون ممارسات الفساد الأجنبية في شركاتها التابعة"، وبالنسبة للشركة التابعة الكينية، "لأنها فشلت في إجراء العناية الواجبة الكافية" قبل الاستحواذ عليها. ولم يُزعم أن جوديير كانت متورطة أو على علم بأي سلوك غير مشروع من جانب شركاتها التابعة. ^{[ 67 ]}

في 18 أغسطس/آب 2020، أفادت محطة WIBW التلفزيونية المحلية التابعة لشبكة CBS ، بتداول شريحة عرض تقديمي داخلية من برنامج PowerPoint، تتناول موضوع الزي السياسي، من ندوة تدريبية في مدينة توبيكا بولاية كانساس ، على مواقع التواصل الاجتماعي. ^{[ 68 ]} وأظهرت الشريحة المسربة سياسة "عدم التسامح مطلقًا" تجاه بعض الحركات السياسية. ^{[ 69 ]} وفي اليوم التالي، دعا الرئيس دونالد ترامب إلى مقاطعة إطارات شركة جوديير، حيث كانت أزياء حملة ترامب، مثل قبعات "لنجعل أمريكا عظيمة مجددًا " (MAGA) ، من بين المنتجات المحظورة. ^{[ 70 ]} وردّت شركة جوديير عبر تويتر، موضحةً أن "الصورة المذكورة لم تُصمم أو تُوزع من قبل شركة جوديير، كما أنها لم تكن جزءًا من دورة تدريبية حول التنوع". ^{[ 71 ]} وبعد نشر التسجيل الصوتي المصاحب للشريحة، ^{[ 72 ]} أقرت جوديير باستخدام الشريحة في مصنعها بمدينة توبيكا. ^{[ 73 ]}

يُشتبه في أن الإطارات المعيبة كانت سببًا في العديد من حوادث الشاحنات والإصابات المميتة التي وقعت في فرنسا وإسبانيا ودول أوروبية أخرى خلال العقد الثاني من الألفية، وذلك وفقًا لتحقيق نُشر في صحيفة لوموند الفرنسية في مارس 2024. ^{[ 74 ]} ووفقًا للصحفيين، على الرغم من أن شركة غوديير كانت على دراية بالمشاكل، إلا أنها لم تعترف بها. فبينما سحبت الشركة الإطارات المعيبة من السوق بهدوء وقدمت تعويضات لأسر الضحايا، إلا أنها لم تعترف في البداية بأن الإطارات معيبة ولم تُفعّل نظام الإنذار السريع التابع للاتحاد الأوروبي بشأن المنتجات الاستهلاكية غير الآمنة، والمعروف باسم رابكس. ^{[ 75 ]}

1. دي هول، 1898-1899
2. آر سي بينفيلد، 1899-1903
3. إل سي مايلز، 1903-1906
4. فرانك أ. سيبرلينغ ، 1906-1921
5. إي جي ويلمر، 1921-1923
6. جي إم ستادلمان، 1923-1926
7. بول دبليو ليتشفيلد ، 1926-1940
8. إدوين ج. توماس، 1940-1958
9. راسل دي يونغ، 1958-1971
10. فيكتور هولت الابن ، 1971-1972
11. تشارلز جيه بيليود جونيور ، 1972-1974
12. جون إتش. جيرستنماير، 1974-1978
13. روبرت إي. ميرسر، 1978-1982
14. توم هـ. باريت، 1982–

1. بول دبليو ليتشفيلد ، 1930-1958
2. إي جيه توماس، 1958-1964
3. راسل دي يونغ، 1964-1974
4. تشارلز جيه بيليود جونيور ، 1974-1983
5. روبرت إي. ميرسر، 1983–