تاريخ منطقة يوسيميتي

ربما سكن البشر منطقة يوسيميتي منذ ما بين 8000 و10000 عام. ^{[ 1 ]} ويمكن تتبع استيطان وادي يوسيميتي نفسه إلى حوالي 3000 عام مضت، عندما كانت النباتات والحيوانات في المنطقة مشابهة لما هي عليه اليوم؛ إذ كانت المنحدرات الغربية لسلسلة جبال سييرا نيفادا تضم ​​ثمار البلوط والغزلان وسمك السلمون ، بينما كانت المنحدرات الشرقية لسلسلة جبال سييرا تضم ​​أشجار الصنوبر وحجر الأوبسيديان . ^{[ 2 ]} وكانت جماعات السكان الأصليين تتنقل بين هاتين المنطقتين للتجارة والغارات.

يقسم علماء الآثار فترة ما قبل وصول الأوروبيين إلى أمريكا إلى ثلاث مراحل ثقافية. امتدت مرحلة كرين فلات من عام 1000  قبل الميلاد إلى عام 500  ميلادي، وتميزت بالصيد باستخدام سهام الأتل أتل واستخدام أحجار الطحن . ^{[ 4 ]} أما مرحلة تارماراك، فامتدت من عام 500 إلى عام 1200 ميلادي، وتميزت بالتحول إلى استخدام رؤوس سهام صخرية أصغر حجمًا، مما يشير إلى تطور استخدام القوس والسهم . ^{[ 4 ]} بينما امتدت مرحلة ماريبوسا من عام 1200 ميلادي حتى وصول الأوروبيين إلى أمريكا. ^{[ 4 ]}

ازدادت التجارة بين القبائل انتشارًا خلال مرحلة ماريبوسا، واستمر النظام الغذائي في التحسن. زارت قبائل بايوت وميوك ومونو المنطقة للتجارة؛ وكان أحد الطرق التجارية الرئيسية يمر عبر ممر مونو وعبر وادي بلودي إلى بحيرة مونو في شرق كاليفورنيا. ^{[ 5 ]}

كان شعب البايوت السكان الأصليين لمنطقة يوسيميتي وسفوح التلال شرقها خلال حقبة ماريبوسا والمراحل التاريخية. ^{[ 6 ]} سكن شعب ميوكس في سييرا الوسطى على طول حوض تصريف نهري تولومني وستانيسلاوس ، بينما سكن شعب البايوت الجزء العلوي من حوض تصريف نهري ميرسيد وتشوتشيلا . ^{[ 6 ]}

أطلق شعب البايوت في وادي يوسيميتي على أنفسهم اسم أه-واه-ني-تشي ، أي "سكان أهواني". ^{[ 7 ]} وقد فتك مرضٌ بشعب أهواني في حوالي عام 1800، فغادروا الوادي، على الرغم من عودة حوالي 200 منهم بقيادة تينايا ، ابن أحد زعماء أهواني. ^{[ 7 ]}

نزح السكان الأصليون من ساحل كاليفورنيا إلى جبال سييرا نيفادا خلال أوائل ومنتصف القرن التاسع عشر، حاملين معهم معرفتهم بالمأكولات والتكنولوجيا والملابس الإسبانية . وانضموا إلى القبائل الأخرى في المنطقة، وشنّوا غارات على مزارع الأراضي الممنوحة على الساحل، وساقوا قطعان الخيول إلى جبال سييرا، حيث أصبح لحم الخيل مصدراً غذائياً رئيسياً جديداً.

على الرغم من وجود بعثات إسبانية ، وبلدات ، وحصون ، ومزارع على طول ساحل كاليفورنيا، إلا أن أي مستكشف إسباني لم يزر جبال سييرا نيفادا. ^{[ 4 ]} وكان أول الأمريكيين الأوروبيين الذين زاروا الجبال ضمن مجموعة بقيادة صائد الفراء جيديديا سميث ، الذين عبروا شمال منطقة يوسيميتي في مايو 1827، عند ممر إيبتس . ^{[ 4 ]}

ربما شاهدت مجموعة من الصيادين، بقيادة رجل الجبال جوزيف ريدفورد ووكر، وادي يوسيميتي في خريف عام 1833. ^{[ 8 ]} اقترب ووكر من حافة الوادي أثناء قيادته مجموعته عبر جبال سييرا نيفادا، لكنه لم يدخله. كتب زيناس ليونارد، أحد أفراد المجموعة، في مذكراته أن الجداول من حافة الوادي كانت تتساقط "من جرف شاهق إلى آخر، حتى تجف في المطر في الأسفل. بدت لنا بعض هذه الجروف أعلى من ميل." ^{[ 9 ]} من المحتمل أن تكون مجموعة ووكر قد زارت إما غابة توولومني أو غابة ميرسيد لأشجار السيكويا العملاقة ، ليصبحوا أول غير السكان الأصليين الذين يشاهدون هذه الأشجار العملاقة، ^{[ 9 ]} لكن المذكرات المتعلقة بمجموعة ووكر دُمرت عام 1839 في حريق مطبعة في فيلادلفيا. ^{[ 10 ]}

لطالما اعتُبر الجزء من سلسلة جبال سييرا نيفادا، حيث تقع الحديقة، حاجزًا طبيعيًا أمام المستوطنين والتجار والصيادين والمسافرين الأوروبيين الأمريكيين. تغير هذا الوضع عام ١٨٤٨ بعد اكتشاف الذهب في سفوح التلال غرب السلسلة الجبلية. ^{[ ١٠ ]} ازدادت حركة السفر والتجارة بشكل كبير في المنطقة خلال حمى الذهب في كاليفورنيا التي تلت ذلك . استُنزفت الموارد التي كان يعتمد عليها السكان الأصليون أو دُمرت، وانتشرت الأمراض التي جلبها الوافدون الجدد بسرعة بين السكان الأصليين. وأصبح القضاء على ثقافة السكان الأصليين سياسةً لحكومة الولايات المتحدة. ^{[ ١١ ]}

كانت أول مشاهدة مؤكدة لوادي يوسيميتي من قبل شخص غير أصلي في 18 أكتوبر 1849، على يد ويليام ب. أبرامز ورفيقه. ^{[ 12 ]} وصف أبرامز بعض المعالم بدقة، لكن من غير المؤكد ما إذا كان هو أو رفيقه قد دخلا الوادي بالفعل. في عام 1850، أصبح أحد الإخوة الثلاثة، جوزيف أو ويليام أو ناثان سكريتش، أول شخص غير أصلي يدخل وادي هيتش هيتشي بشكل مؤكد . ^{[ 13 ]} عاد جوزيف سكريتش بعد ذلك بعامين وتحدث مع السكان الأصليين الذين يعيشون هناك، وسألهم عن اسم نوع من الحبوب المغطاة بالعشب، فأجابوه: "هاتش هاتشي". ^{[ 13 ]}

أجرى فريق المسح التابع لأليكسي دبليو فون شميدت أول مسح منهجي لأي جزء من المناطق النائية في يوسيميتي عام 1855، حيث مدّدوا خط الأساس التقريبي لجبل ديابلو شرقًا من نقطة غرب حدود المنتزه الحالية إلى نقطة جنوب بحيرة مونو. كان المسار الفعلي الذي سلكوه يبعد من 5 إلى 6 أميال جنوب خط الأساس الفعلي، نظرًا للصعوبات الطبوغرافية، بما في ذلك وادي نهر تولومني في المناطق المنخفضة، والمنحدرات الجبلية الشديدة في المناطق المرتفعة. كان هذا أول مسح بخط مستقيم عبر سييرا نيفادا ^{[ 14 ]} . في الفترة من 1879 إلى 1883، جرى مسح أجزاء كبيرة من النصف الغربي للمنتزه كجزء من مسح مكتب الأراضي العام. أُدرج اسم الشخص المتعاقد معه لأكبر مساحة، وهو إس إيه هانسون، لاحقًا ضمن قائمة المنتسبين إلى نقابة بنسون ، وقد جمع بين المسوحات الفعلية والمسوحات التي يُحتمل أنها مُلفقة. تم الانتهاء من المسوحات الطبوغرافية التي أجراها الملازم مونتغمري م. ماكومب ، ^{[ 15 ]} في إطار مسوحات جورج م. ويلر غرب خط الطول 100 ، في أواخر سبعينيات القرن التاسع عشر وأوائل ثمانينياته. ^{[ 16 ]}

تعرض معسكر جيمس سافاج التجاري على نهر ميرسيد ، على بُعد 16 كيلومترًا (10 أميال) غرب وادي يوسيميتي، ^{[ 11 ]} لغارة من السكان الأصليين في ديسمبر 1850، وبعدها تراجع المهاجمون إلى الجبال. ^{[ 11 ]} تأسس المعسكر مع بدء حمى الذهب في كاليفورنيا عام 1849، والتي جلبت معها أكثر من 40,000 باحث عن الذهب عبر درب كاليفورنيا إلى شمال ووسط كاليفورنيا. وقد أدى هذا التدفق السريع للمستوطنين غير الأصليين إلى إبادة السكان الأصليين في كاليفورنيا. ^{[ 17 ]} قبل عام 1849، كان معظم شمال ووسط كاليفورنيا مأهولًا بالسكان الأصليين والكاليفورنيين ( أحفاد المستوطنين الإسبان الأوائل). ومع ذلك ، بحلول عام 1873، أُبيد ما يقرب من 80% من سكان كاليفورنيا الأصليين بسبب الصراعات والأمراض، واستولى المستوطنون من المكسيك وأمريكا الجنوبية وأوروبا وأستراليا والصين على أراضيهم التاريخية . ^{[ 17 ]} 

رداً على إجبار عمال المناجم للسكان الأصليين على ترك أراضيهم التاريخية بحثاً عن الذهب، شنّ السكان الأصليون غارات عقابية على المخيمات والمستوطنات. أُجبرت بعض القبائل على العمل في المناجم، بينما تعرضت قرى أخرى لغارات من الجيش والميليشيات المتطوعة. كما رأى بعض المستوطنين البيض أن الوقت قد حان للتخلص من السكان الأصليين لأنهم كانوا يشكلون قوة عاملة كبيرة في المناجم. ^{[ 17 ]} رداً على الهجوم على مخيمه، قاد جيم سافاج، بعد شهر في يناير 1851، ميليشيا في عمل عقابي ضد قرية للسكان الأصليين، ولكن بعد أن فتحوا النار، صُدّوا بنيران السكان الأصليين. ^{[ 17 ]} ناشد سافاج جون ماكدوغال ، حاكم كاليفورنيا ، لتشكيل قوة لحل "مشكلة السكان الأصليين" نهائياً. ^{[ 18 ] [ 19 ]} عُرفت الحملات اللاحقة التي قادتها كتيبة ماريبوسا عام 1851 باسم حرب ماريبوسا . ^{[ 20 ]}

قاد سافاج الكتيبة إلى وادي يوسيميتي عام 1851، لمطاردة نحو 200 من  قبيلة أهوانيتشي بقيادة الزعيم تينايا. ^{[ 21 ]} في 27 مارس 1851، وصلت فرقة مؤلفة من 50 إلى 60  رجلاً إلى ما يُعرف الآن باسم نقطة الإلهام القديمة، حيث يمكن رؤية المعالم الرئيسية لوادي يوسيميتي. ^{[ 8 ]} أُسر الزعيم تينايا وجماعته في نهاية المطاف، وأُحرقت قريتهم، محققين بذلك النبوءة التي تنبأ بها رجل حكيم مسنّ يحتضر قبل سنوات عديدة. ^{[ 22 ]} سُيِّرت قبيلة أهوانيتشي من أراضيها القبلية تحت حراسة مسلحة بقيادة الكابتن جون بولينغ، إلى محمية نهر فريسنو . ومع انتهاء القتال، سُحِبت الكتيبة في 1 يوليو 1851. ^{[ 23 ]}

كانت الحياة في المحمية قاسية، وكان شعب أهوانيتشي يتوق للعودة إلى منطقة يوسيميتي. وافق مسؤولو المحمية على ذلك، وسمحوا لتينايا وبعض أفراد قبيلته بالعودة إلى أراضيهم. ^{[ 23 ]} إلا أنه في مايو/أيار 1852، دخلت مجموعة من ثمانية عمال مناجم مسلحين وادي يوسيميتي، وزُعم أن محاربي تينايا هاجموهم، وقُتل اثنان منهم. ^{[ 23 ]} وردًا على ذلك، أطلقت قوات الجيش النظامي، بقيادة الملازم تريدويل مور، النار على ستة من أفراد أهوانيتشي كانوا يرتدون ملابس أوروبية، فقتلتهم. ^{[ 23 ]}

فرّت جماعة تينايا من الوادي ولجأت إلى قبيلة مونو ، قبيلة والدته. بعد عام، في منتصف عام ١٨٥٣، عاد الأهوانيتشي إلى الوادي، لكنهم خانوا كرم ضيافة مضيفيهم من قبيلة مونو بسرقة خيولٍ كان المونو قد استولوا عليها من مربي الماشية غير الأصليين. ^{[ ٢٢ ]} ردًا على ذلك، تعقّب المونو وقتلوا العديد من الأهوانيتشي المتبقين، بمن فيهم تينايا ( سُمّيت بحيرة تينايا تيمنًا بالزعيم الراحل). خفت حدة العداوات بين القبائل تدريجيًا، وبحلول منتصف خمسينيات القرن التاسع عشر، بدأ السكان الأمريكيون الأوروبيون المحليون في تكوين صداقات مع الأمريكيين الأصليين الذين ما زالوا يعيشون في منطقة يوسيميتي.

خلال الحملات العسكرية لحرب ماريبوسا، اقترح أفراد كتيبة ماريبوسا أسماءً للوادي أثناء تخييمهم في مرج برايدلفيل. اقترح طبيب السرية الملحق بوحدة سافاج، الدكتور لافاييت بونيل ، اسم "يوسيميتي". كان هذا هو الاسم الذي استخدمه سكان سييرا ميوك المجاورون، خوفًا من القبائل في وادي يوسيميتي. ^{[ 24 ]} ترجم سافاج، الذي كان يتحدث بعض اللهجات المحلية، هذا الاسم إلى "دب رمادي بالغ". [24] المصطلح، الذي ربما يكون مشتقًا من أو مختلطًا مع كلمتي "أوزوماتي " أو ^" أوهوماتي ^" المشابهتين ، واللتين تعنيان "دب رمادي"، هو كلمة "يوهيميتي " من لغة سييرا ميوك الجنوبية، والتي ^تعني "إنهم قتلة". ^{[ 25 ] [ 26 ]} أطلق بونيل أسماءً على العديد من المعالم الطبوغرافية المحلية الأخرى في الرحلة نفسها. 

كتب بونيل مقالًا عن رحلته، لكنه أتلفه عندما اقترح مراسل صحفي في سان فرانسيسكو خفض تقديره لارتفاع جدران الوادي من 460  مترًا (1500 قدم) إلى النصف؛ إذ إن ارتفاع الجدران في الواقع ضعف ما توقعه بونيل. ^{[ 22 ]} نُشر أول وصف لوادي يوسيميتي بقلم الملازم تريدويل مور في عدد 20 يناير 1854 من صحيفة ماريبوسا كرونيكل ، ^{[ 8 ]} مُرسخًا بذلك التهجئة الحديثة لاسم يوسيميتي . وصف بونيل انطباعاته المذهلة عن الوادي في كتابه " اكتشاف يوسيميتي "، الذي نُشر عام 1892. ^{[ 27 ]} 

زار وادي يوسيميتي ثمانية وأربعون شخصًا من غير الهنود الحمر عام ١٨٥٥، من بينهم الكاتب جيمس ماسون هاتشينغز من سان فرانسيسكو والفنان توماس آيرز . ^{[ ٢٨ ]} كتب هاتشينغز مقالًا عن تجربته نُشر في عدد ١٢ يوليو ١٨٥٥ من صحيفة ماريبوسا غازيت ، ونُشرت رسمة آيرز لشلالات يوسيميتي في أواخر عام ١٨٥٥؛ وعُرضت أربع من رسوماته في المقال الرئيسي لعدد يوليو ١٨٥٦ والعدد الأول من مجلة هاتشينغز المصورة لكاليفورنيا . ^{[ ٢٩ ]} أثار المقال والرسومات اهتمام السياح بيوسيميتي، وأدى في النهاية إلى حمايتها. ^{[ ٣٠ ]}

عاد آيرز عام 1856 وزار مروج تولومني في المرتفعات الجبلية بالمنطقة. ^{[ 21 ]} تم توزيع أعماله الفنية ذات التفاصيل الدقيقة والمبالغ فيها زاوياً، بالإضافة إلى كتاباته، على الصعيد الوطني، وأقيم معرض فني لرسوماته في مدينة نيويورك.

اصطحب هاتشينغز المصور تشارلز لياندر ويد إلى وادي يوسيميتي عام 1859؛ والتقط ويد أولى الصور الفوتوغرافية لمعالم الوادي، والتي عُرضت للجمهور في معرض أقيم في سان فرانسيسكو في سبتمبر. ^{[ 21 ]} نشر هاتشينغز أربعة أجزاء من "وادي يوسيميتي العظيم" في مجلته من أكتوبر 1859 إلى مارس 1860، وأعاد نشر مجموعة من هذه المقالات في كتابه " مشاهد من العجائب والغرائب ​​في كاليفورنيا" ، الذي ظل يُطبع حتى سبعينيات القرن التاسع عشر. ^{[ 29 ] [ 31 ]}

عرض كارلتون واتكينز لوحاته التي يبلغ مقاسها 17 × 22 بوصة (43 × 56 سم) لمناظر يوسيميتي في معرض باريس الدولي عام 1867. ^{[ 32 ]}  

قام المصور أنسل آدامز برحلته الأولى إلى يوسيميتي عام ١٩١٦؛ وقد أكسبته صوره للوادي شهرة واسعة في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين. ^{[ ٧ ]} أوصى آدامز بأصول صوره ليوسيميتي إلى جمعية منتزه يوسيميتي، ولا يزال بإمكان الزوار شراء نسخ مطبوعة مباشرة من نيجاتيفاته الأصلية. تأسس الاستوديو الذي تُباع فيه هذه المطبوعات عام ١٩٠٢ على يد الفنان هاري كاسي بيست . ^{[ ٣٣ ]}

افتتح ميلتون وهيوستن مان طريقًا برسوم مرور إلى وادي يوسيميتي عام 1856، صعودًا إلى الفرع الجنوبي لنهر ميرسيد. ^{[ 29 ]} وقد فرضا مبلغًا كبيرًا آنذاك قدره دولارين للشخص الواحد حتى اشترت مقاطعة ماريبوسا الطريق ، وبعد ذلك أصبح مجانيًا.

في عام 1856، اكتشف المستوطن جالين كلارك غابة ماريبوسا لأشجار السيكويا العملاقة في واوونا ، وهي مخيم للسكان الأصليين يقع فيما يُعرف الآن بالجزء الجنوبي الغربي من المتنزه. ^{[ 29 ]} وفي عام 1857، أنجز كلارك جسرًا فوق الفرع الجنوبي لنهر ميرسيد في واوونا لتسهيل حركة المرور المتجهة إلى وادي يوسيميتي، ووفر محطة استراحة للمسافرين على الطريق الذي بناه الأخوان مان إلى الوادي. ^{[ 34 ]}

بعد ذلك بوقت قصير، تم الانتهاء من بناء أماكن إقامة بسيطة، سُميت لاحقًا بالفندق السفلي؛ أما الفندق العلوي، الذي أُعيدت تسميته لاحقًا ببيت هاتشينغز، وعُرف في النهاية باسم كوخ سيدار ، فقد افتُتح عام 1859. ^{[ 35 ]} وفي عام 1876، بُني فندق واوونا الأكثر فخامة لخدمة السياح الذين يزورون بستان الأشجار الضخمة القريب، والذين يتجهون إلى وادي يوسيميتي. ^{[ 36 ]} افتتح آرون هاريس أول مشروع تخييم في يوسيميتي عام 1876. ^{[ 37 ]}

استمر الإقبال على زيارة يوسيميتي والاهتمام بها في الازدياد خلال الحرب الأهلية الأمريكية . زار القس الموحد توماس ستار كينغ الوادي عام 1860 وشاهد بعض الآثار السلبية التي خلّفها الاستيطان والنشاط التجاري على المنطقة. ^{[ 35 ]} نُشرت ست رسائل سفر كتبها ستار كينغ في صحيفة بوسطن إيفنينغ ترانسكريبت عامي 1860 و1861؛ وأصبح ستار كينغ أول شخص ذي صوت مسموع على المستوى الوطني يدعو إلى إنشاء حديقة عامة في يوسيميتي. ^{[ 38 ]} قرأ أوليفر وندل هولمز وجون غرينليف ويتير رسائل ستار كينغ وعلّقا عليها، ودفعت التحذيرات مهندس المناظر الطبيعية فريدريك لو أولمستيد إلى زيارة منطقة يوسيميتي عام 1863. ^{[ 38 ] [ 35 ]}

دفعت الضغوط التي مارسها ستار كينغ وأولمستيد، والصور التي التقطها كارلتون واتكينز ، والبيانات الجيولوجية من المسح الجيولوجي لكاليفورنيا عام 1863 ، المشرعين إلى اتخاذ إجراءات. فقد قدم السيناتور جون كونيس من كاليفورنيا مشروع قانون لإنشاء متنزه في عام 1864 إلى مجلس الشيوخ الأمريكي للتنازل عن وادي يوسيميتي وبستان ماريبوسا للأشجار العملاقة لصالح كاليفورنيا. ^{[ 39 ]}

أقرّ مجلسَا الكونغرس الأمريكي مشروع القانون بسهولة ، ووقّعه الرئيس أبراهام لينكولن في 30 يونيو 1864. ^{[ 35 ]} مُنحت محمية يوسيميتي، كما سُمّيت، لولاية كاليفورنيا كمتنزهٍ عامٍّ "للاستخدام العام والمنتجع والترفيه". ^{[ 40 ]} شُكِّل مجلسٌ للمفوضين، برئاسة فريدريك لو أولمستيد، في سبتمبر 1864 لإدارة المحمية، لكنه لم يجتمع حتى عام 1866. ^{[ 35 ]}

عيّنت اللجنة غالن كلارك كأول وصي على المنحة، لكن لم يكن لكلارك ولا للمفوضين سلطة إخلاء المستوطنين . وقد أعرب جوزيا ويتني ، أول مدير لهيئة المسح الجيولوجي في كاليفورنيا، عن أسفه لأن وادي يوسيميتي سيواجه المصير نفسه الذي واجهته شلالات نياجرا ، التي كانت آنذاك مصيدة سياحية برسوم مرور على كل جسر ومسار وممر ونقطة مشاهدة. ^{[ 41 ]}

سعى هاتشينغز ومجموعة صغيرة من المستوطنين إلى الحصول على حقوق استيطان قانونية على مساحة 160 فدانًا (65 هكتارًا) من قاع الوادي. ^{[ 42 ]} لم تُحسم المسألة حتى عام 1874 عندما أُبطلت حيازات الأراضي الخاصة بهاتشينغز وثلاثة آخرين، وخصص المجلس التشريعي للولاية 60,000 دولار ( 1,710,000 دولار اعتبارًا من عام 2025 ) لتعويض المستوطنين، حصل هاتشينغز منها على 20,000 دولار. ^{[ 43 ]} 

تحسنت الأوضاع في وادي يوسيميتي وتسهيل الوصول إلى المنتزه بشكل مطرد. في عام 1878، استخدم كلارك الديناميت لكسر ركام جليدي متراجع في الوادي لتجفيف مستنقع خلفه. ^{[ 21 ]} ازداد النشاط السياحي بشكل ملحوظ بعد اكتمال امتداد خط السكة الحديد العابر للقارات الأول من سكرامنتو إلى ستوكتون في عام 1869، ووصول خط سكة حديد سنترال باسيفيك إلى ميرسيد في عام 1872. ^{[ 44 ]}

ظلّت رحلة الخيل الطويلة من ميرسيد عائقًا أمام السياح. ولتسهيل الوصول، شُيّدت ثلاثة طرق للعربات في منتصف سبعينيات القرن التاسع عشر؛ طريق كولترفيل (يونيو 1874)، وطريق بيغ أوك فلات (يوليو 1874)، وطريق واوونا (يوليو 1875). ^{[ 45 ]} وفي عام 1882، أنجز جون كونواي طريقًا إلى غلاسير بوينت ، وافتُتح طريق غريت سييرا واغون في عام 1883، والذي كان يتبع تقريبًا مسار مونو تريل إلى تولومني ميدوز. ^{[ 46 ]}

أُقيل كلارك والمفوضون الحاليون من مناصبهم بقرار من المجلس التشريعي لولاية كاليفورنيا عام ١٨٨٠، وأصبح هاتشينغز الوصي الجديد. ^{[ ٤٥ ]} ثم استُبدل هاتشينغز بدوره كوصي عام ١٨٨٤، بـ دبليو إي دينيسون . ^{[ ٤٧ ]} أُعيد تعيين كلارك وصيًا عام ١٨٨٩، وتقاعد عام ١٨٩٦. ^{[ ٤٨ ]}

في عام 1900، أصبح أوليفر ليبينكوت أول من قاد سيارة إلى وادي يوسيميتي. ^{[ 49 ]} وصل خط سكة حديد وادي يوسيميتي ، الملقب بـ "الخط المختصر إلى الجنة"، إلى مدينة إل بورتال القريبة في كاليفورنيا عام 1907. ^{[ 50 ]} تم تمهيد العديد من مسارات المشي وركوب الخيل، بما في ذلك ممر للمشاة عبر غابة ماريبوسا.

أُنشئ أول امتياز في يوسيميتي عام 1884 عندما أسس السيد والسيدة جون ديغنان مخبزًا ومتجرًا. ^{[ 51 ]} مُنحت شركة ديزموند لخدمات المتنزهات امتيازًا لمدة عشرين عامًا في عام 1916؛ واشترت الشركة أو بنت فنادق ومتاجر ومخيمات ومزرعة ألبان ومرآبًا وخدمات أخرى للمتنزه. ^{[ 52 ]} غيّرت ديزموند اسمها إلى شركة متنزه يوسيميتي الوطني في ديسمبر 1917، وأُعيد تنظيمها في عام 1920. ^{[ 53 ]}

تأسست شركة كاري على يد ديفيد وجيني كاري في عام 1899؛ كما أسس الزوجان أيضًا مخيم كاري، المعروف الآن باسم قرية كاري . ^{[ 54 ]} ضغط آل كاري على مشرفي الحدائق المترددين للسماح بتوسيع عمليات الامتياز والتطوير في المنطقة.

رأى المسؤولون في إدارة المتنزهات الوطنية أن الحد من عدد الشركات الحاصلة على امتيازات في كل متنزه وطني سيكون أكثر جدوى من الناحية المالية. واضطرت شركة كاري ومنافستها، شركة متنزه يوسيميتي الوطني، إلى الاندماج عام 1925 لتشكيل شركة يوسيميتي بارك وكاري (YP&CC). ^{[ 55 ]}

فور وصوله إلى كاليفورنيا في مارس 1868، انطلق عالم الطبيعة جون موير إلى منطقة يوسيميتي، ^{[ 56 ]} حيث وجد عملاً في رعاية أغنام بات ديلاني، أحد مربي الماشية المحليين. أتاحت له هذه الوظيفة فرصة دراسة نباتات المنطقة وصخورها وحيواناتها؛ ^{[ 56 ]} وساهمت المقالات والأوراق العلمية التي كتبها، والتي وصف فيها ملاحظاته، في التعريف بالمنطقة وزيادة الاهتمام العلمي بها. كان موير من أوائل من أشاروا إلى أن التضاريس الرئيسية لوادي يوسيميتي تشكلت بفعل الأنهار الجليدية الجبلية الضخمة، وهو ما يتعارض مع رأي علماء بارزين مثل جوزيا ويتني، الذي اعتبر موير هاوياً. ^{[ 42 ]}

انزعج موير من الرعي الجائر للمروج، وقطع أشجار السيكويا العملاقة، وغيرها من الأضرار، فتحوّل من مُروّج وعالم إلى مُناصرٍ لمزيدٍ من الحماية. ^{[ 57 ]} أقنع العديد من الشخصيات المؤثرة بالتخييم معه في المنطقة، مثل رالف والدو إيمرسون عام 1871. ^{[ 58 ]} حاول موير إقناع ضيوفه بضرورة وضع المنطقة بأكملها تحت الحماية الفيدرالية. لم يتمكن أيٌّ من ضيوفه خلال ثمانينيات القرن التاسع عشر من تقديم الكثير لقضية موير، باستثناء روبرت أندروود جونسون ، محرر مجلة سينشري . من خلال جونسون، حظي موير بجمهور وطني لكتاباته، وبمُمارس ضغطٍ بارعٍ ومُحنّكٍ في الكونغرس. ^{[ 59 ]}

تحققت أمنية موير جزئيًا في الأول من أكتوبر عام ١٨٩٠، عندما أصبحت المنطقة الواقعة خارج الوادي وبستان أشجار السيكويا حديقة وطنية بموجب قانون يوسيميتي الذي لم يُعارض. ^{[ ٦٠ ]} نص القانون على "حماية جميع الأخشاب والرواسب المعدنية والظواهر الطبيعية أو العجائب داخل المحمية المذكورة من التلف، والحفاظ عليها في حالتها الطبيعية"، وحظر "التدمير المتعمد للأسماك والطرائد وصيدها أو إتلافها لأغراض التجارة أو الربح". ^{[ ٦١ ]}

شملت حديقة يوسيميتي الوطنية كامل الأحواض العليا لنهرين . وكان الحفاظ على الأحواض المائية ذا أهمية بالغة لموير، الذي قال: "لا يمكن إنقاذ وادي يوسيميتي دون إنقاذ ينابيعه في سييرا". ^{[ 32 ]} احتفظت ولاية كاليفورنيا بالسيطرة على وادي يوسيميتي وبستان ماريبوسا للأشجار العملاقة. أسس موير و181 آخرون نادي سييرا عام 1892، جزئيًا للضغط من أجل نقل الوادي والبستان إلى الحديقة الوطنية. ^{[ 51 ]}

على غرار منتزه يلوستون الوطني ، أُدير منتزه يوسيميتي الوطني في البداية من قِبل وحدات مختلفة من جيش الولايات المتحدة . قاد الكابتن أبرام وود فوج الفرسان الرابع إلى المنتزه الجديد في 19 مايو 1891، وأنشأ معسكر إيه إي وود (مخيم واوونا حاليًا) في واوونا. ^{[ 62 ]} في كل صيف، كان 150 فارسًا يسافرون من بريسيديو سان فرانسيسكو لتسيير دوريات في المنتزه. وكان يُقتاد ما يقرب من 100,000 رأس من الأغنام بشكل غير قانوني إلى مروج يوسيميتي العالية كل عام. ^{[ 59 ]} لم يكن لدى الجيش سلطة قانونية لاعتقال الرعاة، بل كان يرافقهم سيرًا على الأقدام لعدة أيام بعيدًا عن قطعانهم، مما جعل الأغنام عرضة للخطر. بحلول أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر، لم يعد رعي الأغنام مشكلة، لكن راعيًا واحدًا على الأقل استمر في رعي أغنامه في المنتزه حتى عشرينيات القرن العشرين. ^{[ 63 ]}

حاول الجيش أيضًا مكافحة الصيد غير المشروع. ففي عام ١٨٩٦، أوقف القائم بأعمال المشرف، العقيد إس. بي. إم. يونغ، إصدار تراخيص الأسلحة النارية بعد اكتشافه قتل أعداد كبيرة من الطرائد والأسماك. ^{[ ٦٤ ]} ولا يزال الصيد غير المشروع يمثل مشكلة في القرن الحادي والعشرين. ^{[ ٦٥ ]} وانتهت إدارة الجيش للمنتزه عام ١٩١٤. ^{[ ٦٦ ]}

تقاعد غالن كلارك من منصبه كحارس للمنحة الحكومية عام ١٨٩٦، تاركًا وادي يوسيميتي وبستان ماريبوسا للأشجار العملاقة تحت إدارة غير فعّالة. ^{[ ٦٣ ]} تفاقمت المشاكل القائمة في المنحة الحكومية، وظهرت مشاكل جديدة، لكن لم يكن بوسع السلطات سوى مراقبة الوضع. واصل موير ونادي سييرا الضغط على الحكومة والشخصيات المؤثرة لإنشاء حديقة يوسيميتي الوطنية الموحدة. بدأ نادي سييرا بتنظيم رحلات سنوية إلى يوسيميتي عام ١٩٠١ في محاولة لجعل هذه المنطقة النائية أكثر سهولة في الوصول إليها. ^{[ ٦٧ ]}

أقام الرئيس الأمريكي ثيودور روزفلت مخيمًا مع جون موير بالقرب من جلاسير بوينت لمدة ثلاثة أيام في مايو 1903. ^{[ 68 ]} خلال تلك الرحلة، أقنع موير روزفلت بنقل إدارة الوادي والبستان من كاليفورنيا إلى الحكومة الفيدرالية. وفي 11 يونيو 1906، وقّع روزفلت قانونًا ينص على ذلك، ونُقل مقر المشرف من واوونا إلى وادي يوسيميتي. ^{[ 69 ]}

لضمان موافقة الكونغرس وولاية كاليفورنيا على الخطة، تم تقليص مساحة المتنزه بأكثر من 500 ميل مربع (1300 كيلومتر مربع ⁾ ، [ ^{70 ] مما} أدى إلى استبعاد معالم طبيعية رائعة مثل "ديفلز بوستبايل" وموائل الحياة البرية الرئيسية. وتم تقليص مساحة المتنزه مرة أخرى عام 1906، عندما بدأ قطع الأشجار في منطقة حول واوونا. ^{[ 71 ]} وصرح القائم بأعمال مدير المتنزه، الرائد إتش سي بنسون، عام 1908 قائلاً: "إن أعداد الحيوانات البرية في تناقص. كل تقليص لمساحة المتنزه أدى إلى تقليص جزء آخر من ملاذ الحيوانات البرية الشتوي". ^{[ 71 ]} ونتيجةً لهذه التغييرات المتعددة، انخفض حجم المتنزه إلى ثلثي مساحته الأصلية. ^{[ 71 ]} 

أُضيفت حوالي 12,000 فدان (4,900 هكتار) بين غابتي أشجار تولومني وميرسيد الضخمة إلى المتنزه عام 1930 من خلال شراء الحكومة الفيدرالية للأراضي ومساهمة رجل الصناعة جون د. روكفلر . ^{[ 72 ] [ 71 ]} كما أُضيفت 8,765 فدانًا أخرى (3,547 هكتارًا) بالقرب من واوونا عام 1932. وتم تأمين قطعة أرض كارل إن، القريبة من موقع شراء روكفلر، عامي 1937 و1939. ^{[ 71 ]}  

في عام 1900، استعان عمدة سان فرانسيسكو، جيمس د. فيلان ، بالمهندس جوزيف ب. ليبينكوت من هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية لإجراء مسح دقيق لوادي هيتش هيتشي ، الواقع شمال وادي يوسيميتي في الحديقة الوطنية. ^{[ 73 ]} وذكر تقريره أن بناء سد على نهر توولومني في وادي هيتش هيتشي هو الخيار الأمثل لتوفير خزان لمياه الشرب للمدينة. وفي عام 1901، سعى ليبينكوت للحصول على حقوق المياه في نهر توولومني وحقوق بناء خزانات في هيتش هيتشي وبحيرة إليانور نيابةً عن فيلان. ^{[ 73 ]} إلا أن هذه الطلبات رُفضت في عام 1903 من قِبل وزير الداخلية إيثان ألين هيتشكوك ، الذي رأى أن الطلب "لا يتماشى مع المصلحة العامة". ^{[ 71 ]}

رجّح زلزال سان فرانسيسكو عام 1906 كفة منح المدينة حق بناء السد. مُنحت حقوق استخدام سد هيتش هيتشي لمدينة سان فرانسيسكو عام 1908 من قبل وزير الداخلية جيمس رودولف غارفيلد ، الذي كتب: "الاستخدام المنزلي هو أسمى استخدام  يمكن أن تُوظّف فيه المياه وأحواض التخزين المتاحة...". ^{[ 71 ]}

أعقب ذلك جدلٌ واسع النطاق على مستوى البلاد حول مشروع السد؛ إذ أراد دعاة الحفاظ على البيئة، مثل موير، ترك المناطق البرية على حالها، بينما سعى دعاة حماية البيئة، مثل جيفورد بينشوت، إلى إدارة هذه المناطق لما فيه خير البشرية. وانضم روبرت أندروود جونسون ونادي سييرا إلى المعركة لإنقاذ الوادي من الفيضانات. كتب موير: "سدّوا هيتش هيتشي! من الأفضل بناء سدود لخزانات المياه على معابد وكنائس الشعب، فلم يُكرّس قلب إنسان معبدًا أقدس من هذا قط." ^{[ 74 ]} وكتب بينشوت، الذي كان مديرًا لدائرة الغابات الأمريكية ، إلى صديقه المقرب روزفلت قائلًا: "إن أفضل استخدام ممكن لهذا السد هو توفير المياه النقية لمركز سكاني كبير." ^{[ 74 ]}

وقّع وودرو ويلسون ، خليفة روزفلت ، قانون راكر في 13 ديسمبر 1913، والذي أجاز بناء السد. ^{[ 63 ] [ 75 ]} نما خزان هيتش هيتشي مع غمر الوادي خلف سد أوشوغنيسي في عام 1923. ^{[ 58 ]} كما منح قانون راكر المدينة الحق في تخزين المياه في بحيرة إليانور وبحيرة تشيري، وكلاهما يقع شمال غرب هيتش هيتشي في المتنزه. ^{[ 76 ]}

قبل وفاة موير بفترة وجيزة، أعرب عن أمله في أن "يترتب على قانون راكر بعض الخير التعويضي". ^{[ 77 ]} وقد عزز الصراع حول السد حركة الحفاظ على البيئة من خلال نشرها على الصعيد الوطني.

نُقلت إدارة منتزه يوسيميتي الوطني إلى هيئة المتنزهات الوطنية المُنشأة حديثًا عام ١٩١٦، عندما عُيّن دبليو بي لويس مديرًا للمنتزه. وفي العام نفسه، اكتمل بناء نُزل بارسونز التذكاري وطريق ممر تيوغا ، بالإضافة إلى مواقع التخييم في بحيرتي تينيا وميرسيد؛ ودخلت ستمائة سيارة الجانب الشرقي من المنتزه عبر طريق تيوغا في ذلك الصيف. ^{[ ٧٧ ]} وافتُتح "الطريق السريع لجميع الأحوال الجوية" ( الطريق السريع رقم ١٤٠ حاليًا ) عام ١٩٢٦، مما يضمن زيارة المنتزه على مدار العام وتوصيل الإمدادات في الظروف العادية. ^{[ ٧٨ ]} وقد ساهم اكتمال نفق واوونا، الذي يبلغ طوله ١.٣ كيلومتر (٠.٨ ميل)، عام ١٩٣٣ في تقليل وقت السفر إلى وادي يوسيميتي من واوونا بشكل ملحوظ. ^{[ ٧٩ ]} ويقع منظر النفق الشهير على جانب الوادي من النفق، وتقع نقطة أولد إنسبيريشن فوقه. أدى الفيضان وانخفاض استخراج الأخشاب والتعدين وزيادة استخدام السيارات والحافلات بشكل كبير إلى إغلاق سكة حديد وادي يوسيميتي في عام 1945. ^{[ 80 ]} تم افتتاح طريق تيوغا الحالي، وهو الآن جزء من طريق ولاية كاليفورنيا رقم 120 ، في عام 1961. ^{[ 81 ]} 

بدأ هارولد سي. براينت ولوي هولمز ميلر برامج وخدمات التفسير في المتنزهات الوطنية في يوسيميتي عام 1920. ^{[ 82 ]} أصبح أنسل إف. هول أول عالم طبيعة في المتنزه عام 1921، وشغل هذا المنصب لمدة عامين. ^{[ 83 ]} أصبحت فكرة هول بجعل متاحف المتنزهات مراكز اتصال عامة لبرامج التفسير نموذجًا يُحتذى به في متنزهات وطنية أخرى في الولايات المتحدة وعلى الصعيد الدولي. اكتمل بناء متحف يوسيميتي ، أول متحف دائم في نظام المتنزهات الوطنية، عام 1926. ^{[ 84 ]}

يُعد فندق أهواني ، الواقع في وادي يوسيميتي، معلمًا تاريخيًا وطنيًا . بُني عام ١٩٢٧، ^{[ ٨٥ ]} وهو فندق فاخر صممه المهندس المعماري جيلبرت ستانلي أندروود ، وزُيّن بزخارف مستوحاة من فنون السكان الأصليين لأمريكا. ^{[ ٨٥ ]} استضاف الفندق لسنوات عديدة عرضًا سنويًا من إنتاج أنسل آدامز. وخلال الحرب العالمية الثانية، استُخدم كمستشفى لإعادة تأهيل الجنود.

غمرت فيضانات كبيرة وادي يوسيميتي في أعوام 1937 و1950 و1955 و1997. ^{[ 86 ]} وبلغ معدل تدفق هذه الفيضانات ما بين 22000 و25000 قدم  مكعب  (620 إلى 700  متر ^مكعب ) في الثانية، وذلك وفقًا للقياسات التي أجريت في محطة قياس جسر بوهونو في وادي يوسيميتي. ^{[ 86 ]}

نُقلت جميع المباني في قرية يوسيميتي القديمة، باستثناء الكنيسة، إلى مركز بايونير يوسيميتي التاريخي في واوونا أو هُدمت خلال خمسينيات وستينيات القرن العشرين. ^{[ 87 ]} كما نُقلت مبانٍ أخرى في المنتزه إلى المركز التاريخي. وهُدم كوخ سيدار، أقدم مبنى في وادي يوسيميتي، عام 1941 مع مبانٍ أخرى، رغم أنها لم تغمرها الفيضانات. ^{[ 88 ]} لم يُولَ اهتمام يُذكر للحفاظ على التراث التاريخي، إذ اعتُبرت الأولوية للحفاظ على المناظر الطبيعية وترميمها. ^{[ 89 ]}

خصص الكونغرس حوالي 89% من مساحة المتنزه كمنطقة برية محمية للغاية بموجب قانون المناطق البرية لعام 1964. ^{[ 90 ]} لا يُسمح بإنشاء طرق أو دخول مركبات آلية (باستثناء طائرات الهليكوبتر للإنقاذ ومركبات الطوارئ الأخرى)، أو أي تطوير يتجاوز صيانة المسارات في هذه المنطقة. كما حظيت منطقتا أنسل آدامز البرية وجون موير البريتان المجاورتان بالحماية بموجب القانون نفسه، وهما تشملان مناطق أُخرجت من المتنزه مباشرةً قبل توحيده مع منحة الولاية عام 1906. ^{[ 91 ] [ 92 ]}

كان عرض "شلال يوسيميتي الناري" ، الذي يتم فيه دفع جمرات نار مشتعلة من أعلى جرف بالقرب من جلاسير بوينت لخلق تأثير مذهل، يُقام أحيانًا في سبعينيات القرن التاسع عشر، وأصبح تقليدًا ليليًا مع تأسيس مخيم كاري. ^{[ 93 ]} وقد توقف هذا العرض في عام 1968 لأنه اعتُبر غير متوافق مع قيم المنتزه. ^{[ 94 ]}

برزت توترات أوسع في المجتمع الأمريكي في يوسيميتي عندما تجمع عدد كبير من الشباب في الحديقة خلال صيف عام 1970، مما أدى إلى اندلاع أعمال شغب في  4 يوليو بعد أن حاول حراس الحديقة إخلاء راكبي الدراجات النارية من التخييم بشكل غير قانوني في ستونمان ميدو. ^{[ 95 ]}

استحوذت شركة ميوزيك كوربوريشن أوف أمريكا (MCA) على شركة يوسيميتي بارك آند كاري في عام 1973. ^{[ 96 ]} وفي عام 1988، حقق أصحاب الامتياز إيرادات بلغت 500 مليون دولار ( ما يعادل 1.36 مليار دولار في عام 2025 )، ودفعوا للحكومة الفيدرالية 12.5 مليون دولار (ما يعادل 34 مليون دولار في عام 2025 ) مقابل الامتياز. ^{[ 97 ]} وأصبحت شركة ديلاوير نورث صاحبة الامتياز الرئيسية ليوسيميتي في عام 1992. وقد رفعت الاتفاقية التي استمرت 15 عامًا مع إدارة المتنزهات الوطنية إيرادات المتنزه السنوية من أصحاب الامتياز إلى 20 مليون دولار ( ما يعادل 45.9 مليون دولار في عام 2025 ). ^{[ 98 ]} أما صاحبة الامتياز الحالية فهي شركة أرامارك.   

في عام ١٩٩٩، قُتلت أربع نساء على يد كاري ستاينر خارج حدود المنتزه مباشرةً. ^{[ ٩٩ ]} وفي العام نفسه، انهار جزء كبير من الصخور، بدأ من الجانب الشرقي لمنتزه غلاسير بوينت، وانتهى بالقرب من جزر هابي آيلز في نهر ميرسيد، مُخلِّفًا حقلًا من الحطام أكبر من عدة ملاعب كرة قدم. ^{[ ١٠٠ ]} انخفضت السياحة قليلًا بعد تلك الحوادث، لكنها سرعان ما عادت إلى مستواها السابق.

في أغسطس/آب 2013، التهم حريق ريم ما يقارب 77,254 فدانًا داخل المتنزه، وكان أكبر حريق في تاريخ يوسيميتي آنذاك، وبامتداده الذي تجاوز 255,000 فدان، كان أكبر حريق غابات في تاريخ كاليفورنيا حتى ذلك الحين. بدأ الحريق في غابة ستانيسلاوس الوطنية المجاورة، وتغذى جزئيًا على عقود من قمع الحرائق التي تراكمت فيها كميات كبيرة من الوقود على أرضية الغابة. ^{[ 101 ]}

في يوليو/تموز 2022، اندلع حريق واشبورن بالقرب من غابة ماريبوسا في المتنزه ، مهددًا مئات أشجار السيكويا العملاقة، بما فيها شجرة غريزلي جاينت . وقد ساهمت عمليات الحرق المُنظّمة السابقة في الغابة في تقليل كمية الوقود وإبطاء تقدّم الحريق، ما حمى الأشجار من أضرار جسيمة. أُعيد افتتاح الغابة في 3 أغسطس/آب 2022، واعتبر مديرو المتنزه هذه النتيجة دليلًا على الفائدة طويلة الأمد لبرامج الحرق المُتحكّم به. ^{[ 102 ] [ 103 ]}

ابتداءً من أوائل عام 2025، أدت تخفيضات القوى العاملة الفيدرالية إلى انخفاض بنسبة 24% في الوظائف الدائمة في إدارة المتنزهات الوطنية على مستوى البلاد. وفي يوسيميتي وغيرها من المتنزهات، أدت هذه التخفيضات إلى تقليص ساعات عمل مراكز الزوار، وتأخير أعمال الصيانة، وتقليص البرامج التي يقودها حراس المتنزهات، على الرغم من أن عدد الزوار وصل إلى مستويات قياسية تقريبًا. ^{[ 104 ]}

خلال السنوات الثلاث والعشرين الأولى التي تلت وصول سافاج إلى يوسيميتي، كانت مسارات الخيول الوعرة بمثابة نقاط الوصول الوحيدة إلى وادي يوسيميتي. وقد اجتاز هذه المسارات الصعبة، المنحوتة في التضاريس الجبلية، ما يقدر بنحو اثني عشر ألف زائر مغامر. ^{[ 72 ] [ 105 ] : 7-8}

في عام ١٨٥٩، كانت شركة يوسيميتي تيرنبايك رائدة في توفير الوصول بالمركبات ذات العجلات إلى يوسيميتي. في البداية، أنشأت الشركة طريقًا للمشاة يصل إلى كرين فلات، على بُعد ستة عشر ميلاً من الوادي. بعد التفاوض مع مفوضي يوسيميتي، حصلت الشركة على حقوق بناء وتشغيل طريق برسوم مرور إلى الوادي، متمتعةً بفترة حصرية مدتها عشر سنوات على طول الطريق. أدى هذا الاتفاق إلى بدء إنشاء طريق كولترفيل في عام ١٨٧٠، والذي اكتمل في ١٧ يونيو ١٨٧٤. ^{[ ١٠٦ ] [ ٧٢ ]} وسرعان ما تبع ذلك طريقان منافسان آخران، هما طريق بيغ أوك فلات (يوليو ١٨٧٤) ^{[ ١٠٧ ]} وطريق واوونا (١٨٧٥) ^{[ ١٠٨ ]} . ^{[ ١٠٩ ]}

ساهم إنجاز أول خط سكة حديد عابر للقارات ، إلى جانب توسيع خدمات سكة حديد سنترال باسيفيك لتشمل مدن وادي سان جواكين ، في تعزيز السياحة من جميع أنحاء البلاد. ^{[ 72 ]} ومن محطات السكك الحديدية في ستوكتون ، وموديستو ، وكوبروبوليس ، وبيريندا ، وميرسيد ، وماديرا ، تنافست سبعة خطوط لنقل السياح عبر العربات إلى وادي يوسيميتي. ^{[ 110 ]}

كانت شركة يوسيميتي ستيدج آند تيرنبايك تُشغّل أسطولاً من 40 عربة تجرها الخيول، يجرّها إسطبلٌ يضم 700 حصان. خلال فصل الصيف، كانت تغادر ما يصل إلى 11 عربة يومياً من محطة قطار ريموند، متجهةً إلى وجهاتٍ مختلفة في يوسيميتي. ^{[ 111 ]} وكانت عربة كونكورد هي مركبتهم الرئيسية ، على الرغم من استخدام عربة أخرى في الأحوال الجوية السيئة. ^{[ 72 ]}

تم تبديل الخيول في تسع محطات بين ريموند وكينيفيل، حيث يقع فندق أهواني الآن. وكانت عربات الشحن، القادرة على حمل خمسة أطنان والتي تجرها فرق من عشرة بغال، تنقل كميات كبيرة من التبن والمؤن إلى هذه المحطات. ^{[ 111 ]}

كانت الرحلة من ريموند إلى واوونا رحلةً مدتها عشر ساعات، قطعت خلالها مسافة 71 كيلومترًا (44 ميلًا) ، مع توقف لتناول الغداء في أهواني . بعد قضاء الليلة في واوونا، كان على الركاب مواصلة رحلتهم إلى وادي يوسيميتي، التي استغرقت ست ساعات وقطعت مسافة 32 كيلومترًا (20 ميلًا) . ^{[ 111 ]} كما ساهمت خطوط التلغراف ومكاتب ويلز فارجو المنتشرة على طول طريق العربات في ربط يوسيميتي بالعالم الخارجي. ^{[ 72 ]}    

كانت متعة السفر بالعربة البريدية تزداد في كثير من الأحيان بسبب خطر السرقة. بين عامي 1883 و1906، سجلت صحيفة ماريبوسا غازيت ست حالات سطو مسلح على عربات بريدية. ^{[ 111 ]}

خلال حقبة عربات الخيول التي استمرت أربعين عاماً، شهدت يوسيميتي تغييرات كبيرة، حيث تطورت إلى حديقة وطنية وشهدت إنشاء فنادق جديدة ومخيمات عامة وتحسينات في الطرق وتوفير الكهرباء. ^{[ 72 ]}

بدأ انحسار عصر العربات البريدية في أوائل القرن العشرين مع افتتاح خط سكة حديد وادي يوسيميتي عام ١٩٠٧، مما قلل حركة النقل بالعربات البريدية بشكل ملحوظ. ^{[ ٧٢ ]} كما ساهم انتشار السيارات الخاصة والعربات البريدية الآلية في هذا الانحسار. ^{[ ١١٢ ]} وبحلول مايو ١٩١٦، انتهى عصر العربات البريدية فعليًا مع انطلاق آخر رحلة تجارية لها من يوسيميتي. ^{[ ١١١ ]}

أحدث خط سكة حديد وادي يوسيميتي ، الذي عمل في كاليفورنيا من عام 1907 إلى عام 1945، نقلة نوعية في السفر والسياحة في المنطقة. ^{[ 113 ] : 26، 66} امتد الخط من ميرسيد إلى إل بورتال ، على حافة منتزه يوسيميتي الوطني، موفرًا خيارًا أكثر أمانًا وراحة مقارنةً برحلات العربات الشاقة التي تستغرق يومين، والتي كانت شائعة منذ منتصف سبعينيات القرن التاسع عشر. مع ذلك، ومع انتشار السيارات على نطاق أوسع في عشرينيات القرن العشرين، بدأت شعبية خط السكة الحديد بالتراجع. واستمر هذا التراجع حتى أربعينيات القرن العشرين مع افتتاح طريق يوسيميتي السريع القريب الذي يعمل على مدار العام .

في 23 يونيو 1900، صنع أوليفر ليبينكوت وإدوارد إي. راسل التاريخ بقيادتهما مركبة آلية، وهي من طراز لوكوموبيل ، إلى وادي يوسيميتي لأول مرة. ^{[ 114 ]} كانت رحلتهما محاولة من ليبينكوت، رائد أعمال في مجال التصوير الفوتوغرافي، لجذب الانتباه إلى متجر جديد كان ينوي افتتاحه في الوادي، بالإضافة إلى الترويج لشركة لوكوموبيل. ^{[ 115 ]} كانت لوكوموبيل عبارة عن محرك بخاري ثنائي الأسطوانات بقوة عشرة أحصنة، تصل سرعته القصوى إلى 40 ميلاً في الساعة (64 كم/ساعة) . أما راسل، صاحب ورشة ميكانيكية، فقد تولى قيادة المركبة وميكانيكاها خلال الرحلة. ^{[ 105 ] : 7-8} 

نُقلت سيارة لوكوموبيل من لوس أنجلوس إلى فريسنو عبر الشحن، ثم قُيِّدت إلى ريموند . استغرقت الرحلة التي يبلغ طولها 71 كيلومترًا (44 ميلًا) إلى واوونا ما يزيد قليلًا عن خمس ساعات، أي أسرع بكثير من وقت السفر المعتاد ليوم كامل بالعربة. أما المسافة الأخيرة البالغة 48 كيلومترًا (30 ميلًا) إلى وادي يوسيميتي، فقد استغرقت ثلاث ساعات بالضبط. ^{[ 105 ] : 7-8}  

أثناء وجودهم في وادي يوسيميتي، لفتوا الأنظار بشدة. وقد أبدى هنري واشبورن، مدير شركة يوسيميتي ستيدج آند تيرنبايك، اهتمامًا بالغًا. بعد رحلة استغرقت خمس ساعات إلى جلاسير بوينت ، تم تصوير عربة لوكوموبيل وهي تعلو صخرة شاهقة الارتفاع تبلغ 980 مترًا (3200 قدم) فوق قاع الوادي. ^{[ 105 ] : 7-8} 

على الرغم من الرحلة التاريخية، فقد استغرق الأمر اثني عشر عامًا أخرى حتى تحل المركبات الآلية تدريجيًا محل العربات التي تجرها الخيول على طرق يوسيميتي.

مع ظهور السيارات في يوسيميتي، عارض السكان المحليون في البداية إدخالها، مما أدى إلى حظرها من قبل مدير الحديقة عام 1906 بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة. ^{[ 105 ] : 14-15.} ومع ذلك، بحلول عام 1912، تحسنت جودة السيارات وانتشر استخدامها بشكل ملحوظ. بعد عرضٍ لسيارات الدفع الرباعي في مؤتمر الحدائق الوطنية في العام نفسه، توقع جون موير أن يصبح تنظيم دخول السيارات أمرًا شائعًا في جميع الحدائق قريبًا. ^{[ 116 ] [ 117 ] [ 118 ].} رفع وزير الداخلية فرانكلين ك. لين الحظر عام 1913، وإن كان ذلك بلوائح صارمة، بما في ذلك تحديد السرعة القصوى بـ 16 كم/ساعة (10 أميال في الساعة) . ^{[ 105 ] : 15} 

على الرغم من القوانين واللوائح، ارتفع عدد زوار يوسيميتي بالسيارات بشكل ملحوظ بعد تحسينات الطرق عام ١٩١٤، وشجع ذلك أيضًا قيام شركة يوسيميتي ستيدج آند تيرنبايك باستبدال العربات التي تجرها الخيول بالسيارات بين عامي ١٩١٣ و١٩١٦. ومع ذلك، ظلت التكاليف مرتفعة بسبب رسوم المرور والرسوم الحكومية. ^{[ ١١٩ ] [ ١٠٥ ] : ١٧-١٩}

أدى طلب سائقي السيارات لتحديث طرق يوسيميتي التي يبلغ طولها 152 ميلاً (245 كم) ، بما في ذلك 106 أميال (171 كم) من الطرق ذات الرسوم أو الطرق الخاصة، إلى قيام الحكومة بإنشاء طريق وصول جديد منخفض الارتفاع ومفتوح على مدار السنة من عام 1918 إلى عام 1926. ^{[ 120 ]} وقد عزز هذا التطور بشكل كبير حركة مرور السيارات في الحديقة، حيث تضاعفت ثلاث مرات تقريبًا من 49229 سيارة في عام 1925 إلى 137296 سيارة في عام 1927.  

في عام 1933، بدأ بناء امتداد بطول 35 ميلاً من الطريق السريع 41 بين وادي يوسيميتي ومنطقة ماريبوسا بيغ تريز استعدادًا لافتتاح نفق واوونا ، الذي شق طريقه عبر ما يقرب من ميل واحد (1.6 كم) من الجرانيت الصلب. ^{[ 121 ]} 

بحلول عام ١٩٨٠، تغيّر مشهد وادي يوسيميتي بشكل ملحوظ نتيجةً لإنشاء ما يقارب ٣٠ ميلاً (٤٨ كيلومتراً) من الطرق التي تستوعب حوالي مليون مركبة سنوياً. ^{[ ١٠٥ ] : ١٧-١٩} وإدراكاً للأثر السلبي لحركة المرور هذه، صنّفت إدارة المتنزهات الوطنية السيارات الخاصة كتهديد رئيسي للمتنزه في خطتها العامة للإدارة لعام ١٩٨٠. ووضعت الوكالة هدفاً طموحاً يتمثل في إزالة جميع المركبات الخاصة من وادي يوسيميتي وغابة ماريبوسا للحفاظ على البرية والجمال الطبيعي. ^{[ ١٢٢ ] : ٣} ومع ذلك، تم تجاهل الموعد النهائي المحدد بعشر سنوات لتنفيذ هذا الهدف إلى حد كبير بسبب عدم واقعية الأهداف، وفقاً لما ذكره مدير المتنزه جاك مورهد. ^{[ ١٢٣ ]} 

في العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، أدى تدفق المركبات الخاصة إلى الحديقة إلى ازدحام مروري كبير، حيث تنافس ما يصل إلى 8200 زائر يومياً على 5400 موقف سيارات مخصص فقط. ^{[ 124 ] [ 125 ]}

غيّر شعب أوانيتشي وغيرهم من السكان الأصليين بيئة منطقة يوسيميتي. فقد كانوا يحرقون أجزاءً من قيعان الوديان عمدًا كل عام لتشجيع نمو أشجار البلوط الأسود المثمرة . ^{[ 130 ]} حافظت الحرائق على الغابات مفتوحة، مما قلل من خطر الكمائن، وساعدت المساحات المفتوحة على توسيع المروج والحفاظ عليها.

قام حراس المتنزه الأوائل بتجفيف المستنقعات، مما قلل من عدد المروج ومساحتها. في ستينيات القرن التاسع عشر، كانت مساحة المروج في الوادي تتجاوز 750 فدانًا (300 هكتار)، مقارنةً بـ 340 فدانًا (140 هكتارًا) بحلول نهاية القرن العشرين. ^{[ 58 ]} تُصان المروج المتبقية بإزالة الأشجار والشجيرات يدويًا. وقد حظرت إدارة المتنزه القيادة والتخييم في المروج، وهي ممارسة شائعة في الفترة من عشرينيات إلى ثلاثينيات القرن العشرين ^{[ 127 ]،} كما مُنعت الماشية والخيول من التجول بحرية في المتنزه.   

شجّع قمع الحرائق نمو الأشجار الصنوبرية الصغيرة، مثل الصنوبر الأصفر والأرز العطري ؛ إذ توفر الأشجار الصنوبرية البالغة ظلاً كافياً لكبح نمو أشجار البلوط الأسود الصغيرة. وبحلول  القرن العشرين، أدى قمع الحرائق وخفض منسوب المياه الجوفية عن طريق تجفيف المستنقعات إلى نشوء غابات صنوبرية كثيفة في أماكن كانت تنمو فيها سابقاً غابات مختلطة ومفتوحة من الصنوبر والبلوط. ^{[ 131 ]} وقد استُبدلت سياسات قمع الحرائق ببرنامج لإدارة الحرائق يتضمن استخدام الحرائق الموصوفة سنوياً . وتُعدّ النار ذات أهمية خاصة لأشجار السيكويا العملاقة ، إذ لا تستطيع بذورها الإنبات إلا في التربة التي لامستها النيران.

كانت عمليات قطع الأشجار تُمارس في المنطقة. وقد تم قطع أكثر من نصف مليار قدم مكعب من الأخشاب بين الحرب العالمية الأولى وعام 1930، عندما اشترى جون د. روكفلر الابن والحكومة الفيدرالية شركة يوسيميتي للأخشاب . ^{[ 77 ]}

شجع موير ونادي سييرا في البداية الجهود المبذولة لزيادة عدد زوار المتنزه. وكتب موير أن حتى الزوار "السطحيين وغير المقدرين" كانوا في المجمل "علامة تبعث على الأمل في هذا العصر، وتشير على الأقل إلى بداية عودتنا إلى الطبيعة - لأن الذهاب إلى الجبال هو عودة إلى الوطن". ^{[ 127 ]}

دخلت أول سيارة وادي يوسيميتي عام 1900، لكن نمو حركة مرور السيارات لم يزد بشكل ملحوظ حتى عام 1913، عندما سُمح لها بالدخول رسميًا لأول مرة؛ ^{[ 77 ]} وفي العام التالي، دخلت 127 سيارة إلى المنتزه. ^{[ 58 ]}

ارتفع عدد زوار الحديقة من 15,154 زائرًا في عام 1914، إلى 35,527 زائرًا في عام 1918، ثم إلى 461,000 زائرًا في عام 1929. ^{[ 127 ]} وبلغ عدد الزوار ثلثي مليون زائر في عام 1946، ومليون زائر في عام 1954، ومليونين  بحلول عام 1966، وثلاثة  ملايين زائر في ثمانينيات القرن العشرين، وأربعة  ملايين زائر في تسعينيات القرن العشرين. ^{[ 132 ]}

قبة هاف دوم هي قبة جرانيتية بارزة وشهيرة ترتفع 1444 مترًا (4737 قدمًا) فوق وادي يوسيميتي. صعدها لأول مرة في 12 أكتوبر 1875، الحداد الاسكتلندي جورج سي. أندرسون، أحد سكان وادي يوسيميتي. ^{[ 133 ]} استخدم ستة رجال، من بينهم جالين كلارك البالغ من العمر 61 عامًا، وامرأة واحدة، حبلًا وضعه أندرسون لتسلق آخر 297 مترًا (975 قدمًا) من قبة هاف دوم. تم إصلاح حبل أندرسون عدة مرات، واستُبدل في عام 1919 بدرج بناه نادي سييرا. ^{[ 134 ]}  

تم بناء مخيم صني سايد، المعروف باسم المخيم 4 ، عام 1929. ^{[ 135 ]} وقد خيّم فيه متسلقو الصخور الذين بدأوا بتسلق منحدرات يوسيميتي في خمسينيات القرن الماضي. ^{[ 136 ]} وفي عام 1997، دمر فيضان وادي يوسيميتي مساكن الموظفين في الوادي. أرادت إدارة المتنزهات الوطنية بناء مساكن بجوار المخيم 4، لكن توم فروست ونادي جبال الألب الأمريكي وآخرين نجحوا في إفشال الخطة. ^{[ 137 ]} أُدرج المخيم 4 في السجل الوطني للأماكن التاريخية في 21 فبراير 2003، نظراً لدوره في تطوير رياضة تسلق الصخور. ^{[ 138 ]}

تأسست منطقة بادجر باس للتزلج عام 1935. ^{[ 139 ]} افتُتح ملعب واوونا للغولف ذو التسع حفر في يونيو 1918 في مرج مجاور لفندق واوونا. ^{[ 140 ]} بُني ملعب غولف لاحقًا بالقرب من فندق أهواني في وادي يوسيميتي، ولكن أُزيل وحُوِّل إلى مرج عام 1981. ^{[ 141 ]}

أثرت الحيوانات والأمراض الدخيلة على منطقة المنتزه بحلول أواخر  القرن التاسع عشر. وقد لاحظ جالين كلارك في منتصف تسعينيات القرن التاسع عشر أن أعداد الأعشاب والنباتات المزهرة المحلية في وادي يوسيميتي قد انخفضت بمقدار ثلاثة أرباع. ^{[ 131 ]}

صدأ بثور الصنوبر الأبيض ، وهو مرض فطري يصيب الأشجار الصنوبرية، دخل بالصدفة إلى كولومبيا البريطانية عام 1910 ووصل إلى كاليفورنيا بحلول عشرينيات القرن العشرين. ^{[ 142 ]} ومنذ ذلك الحين، أصاب العديد من أشجار الصنوبر السكري في منطقة يوسيميتي. ^{[ 143 ]} تتم مكافحة الصدأ بإزالة النباتات التي تنتمي إلى جنس الريبيس ، والتي تعمل كناقلات للفطر. ^{[ 144 ]}

أُدخلت أسماك السلمون المرقط إلى جداول وبحيرات يوسيميتي لتشجيع الصيد. وقد أدى افتراس هذه الأسماك لصغار الضفادع إلى انخفاض أعدادها. ^{[ 145 ]} ولم تعد البحيرات والجداول تُزود بالأسماك في المتنزه.

يركز مديرو الحديقة حاليًا على مكافحة تسعة أنواع من النباتات الغازية الضارة ذات الأولوية القصوى ، وهي: الشوك الأصفر النجمي ( Centaurea solstitialis )؛ والقرنفل المرقط ( Centaurea maculosa )؛ والتوت الأسود الهيمالايا ( Rubus armeniacus )؛ والشوك البري ( Cirsium vulgare )؛ وعشب المخمل ( Holcus lanatus )؛ وعشب الغش ( Bromus tectorum )؛ والجنستا المونسبسولانية ( Genista monspessulana )؛ والشوك الإيطالي ( Carduus pycnocephalus )؛ والفلفل البري المعمر ( Lepidium latifolium ) . ^{[ 146 ]} في عام 2008، بدأت الحديقة باستخدام مبيدي الأعشاب غليفوسات وأمينوبيراليد لتعزيز الطرق اليدوية في إدارة النباتات الأكثر تهديدًا. ^{[ 146 ]}

كان للدببة البنية ، التي تُعرف أيضًا باسم الدببة الرمادية، مكانة بارزة في أساطير شعب ميوك ، وكانت من أبرز الحيوانات المفترسة في المنطقة حتى عشرينيات القرن العشرين، عندما انقرضت محليًا. ^{[ 147 ]} وتُزيّن رسمة لدب رمادي من يوسيميتي بريشة تشارلز ناهل علم ولاية كاليفورنيا .

كانت الدببة السوداء الأمريكية من المعالم السياحية الشائعة بحلول ثلاثينيات القرن العشرين، ولكن في عام ١٩٢٩ وحده،  احتاج ٨١ شخصًا إلى العلاج لإصابات ناجمة عن الدببة. ^{[ ١٤٨ ]} كانت الدببة التي تُسبب المشاكل تُعلّم بطلاء أبيض قبل نقلها إلى أجزاء أخرى من الحديقة، أما الدببة التي تُكرر المخالفات فكانت تُقتل. توقفت عروض إطعام الدببة في عام ١٩٤٠، لكن إدارة المتنزهات الوطنية استمرت في قتل الدببة التي كانت تهاجم المخيمات بشكل متكرر؛ حيث تم قتل ٢٠٠ دب بين عامي ١٩٦٠ و١٩٧٢. ^{[ ١٤٨ ]} يتلقى زوار الحديقة الآن توعية حول التخزين السليم للطعام.

لزيادة دخلهم، كان حراس المتنزهات يصطادون الحيوانات المفترسة مثل ذئب البراري ، والثعلب ، والوشق ، وأسد الجبال ، والوشق البري للحصول على فرائها، ^{[ 149 ]} وهي ممارسة استمرت حتى عام 1925. ومع ذلك، استمر التحكم في الحيوانات المفترسة؛  فقد قُتل 43 أسدًا جبليًا في يوسيميتي على يد صياد الأسود الحكومي في عام 1927. ^{[ 145 ]} كما تم اصطياد صقر كوبر وصقر شارب-شيند حتى انقرضت محليًا. ^{[ 145 ]}

أُعيد توطين خراف الجبال الكبيرة ، التي انقرضت محليًا بسبب الصيد والأمراض، في شرق المتنزه. ^{[ 54 ]} كما ساعدت إدارة المتنزهات الوطنية وصندوق يوسيميتي صقور الشاهين والبوم الرمادي الكبير على إعادة توطينها. ^{[ 131 ]} أما أيل تول ، الذي كاد ينقرض بسبب الصيد الجائر، فقد وُضع في حظيرة في يوسيميتي قبل نقله إلى وادي أوينز في شرق كاليفورنيا. ^{[ 148 ]}