حافلة مرسيدس-بنز سيتارو هي حافلة ذات طابق واحد منخفضة الأرضية ، صلبة أو مفصلية، من إنتاج شركة مرسيدس-بنز / إيفوباص . تم طرحها في عام 1997، وتتوفر سيتارو بمجموعة متنوعة من التكوينات، وهي مستخدمة على نطاق واسع في جميع أنحاء أوروبا وأجزاء من آسيا، حيث تم إنتاج أكثر من 55000 حافلة منها بحلول ديسمبر 2019. [ 1 ]
تاريخ
مرسيدس بنز سيتارو C2 (Euro VI) من الداخل
تم إطلاق الجيل الأول من سيتارو في عام 1997، كخليفة لمرسيدس بنز O405N . [ 2 ]
في عام ٢٠٠٥، طُورت نسخة مُحدثة من حافلة سيتارو بالتزامن مع طرح محركات متوافقة مع معايير يورو ٤ (ثم لاحقًا يورو ٥ و EEV ). وباستثناء تعديلات تقنية طفيفة، تهدف أساسًا إلى استيعاب الجيل الجديد من المحركات، خضع التصميم الخارجي لتحديثات جعلت الحافلات أقل حدة في الزوايا، مع تعديل الألواح الداخلية تبعًا لذلك. وتوقف إنتاج الطراز القديم بحلول خريف عام ٢٠٠٦.
في عام 2006، خضعت حافلة سيتارو لتحديثات جذرية، تجلّت بوضوح في تصميمها الخارجي المُعدّل للواجهة الأمامية والخلفية (على غرار حافلات الدخول المنخفض التي طُرحت حديثًا). أما السمة المميزة للجيل الأول، وهي "الزخرفة المتموجة" في مقدمة الحافلة، والتي كانت متوفرة أيضًا كمساحة إعلانية أمامية وسطح أملس بدون شعار مرسيدس، فقد استُبدلت بواجهة أمامية ذات شكل دائري نوعًا ما. كما تم عكس اتجاه حركة إشارات الانعطاف الأمامية.
في مايو 2011، تم إطلاق الجيل الثاني من حافلات سيتارو، والذي يُشار إليه داخليًا باسم C2. [ 3 ] ومنذ عام 2012، أصبح بالإمكان تجهيز C2 بمحركات يورو 6. وكانت نسخ C2 من طرازات سيتارو LE آخر ما تم عرضه، وذلك في معرض Busworld Kortrijk في أكتوبر 2013. [ 4 ]
نماذج
سيتارو يو الجيل الأولسيتارو جي الجيل الثانيسيتارو LE MÜ الجيل الثاني (3 أبواب)
O530 ديزل: حافلة فردية ، طولها 12 مترًا، محورين، محرك أفقي أو رأسي، بابين أو ثلاثة أبواب، حتى مع باب أمامي فقط (في البلدان التي تسير فيها حركة المرور على اليسار).
O530 eCitaro/الكهربائية التي تعمل بالبطارية: حافلة فردية بمحرك كهربائي كامل (بطارية)، طولها 12 مترًا، ذات محورين، وبابين أو ثلاثة أبواب
حافلة O530 الهجينة التي تعمل بالديزل والكهرباء: حافلة فردية بمحرك ديزل-كهربائي، طولها 12 مترًا، ذات محورين، وبابين أو ثلاثة أبواب
O530 NGT: حافلة فردية تعمل بالغاز الطبيعي، طولها 12 مترًا، ذات محورين، ببابين أو ثلاثة أبواب
حافلة O530 NGT الهجينة: حافلة فردية تعمل بالغاز الطبيعي والكهرباء، طولها 12 مترًا، ذات محورين، ببابين أو ثلاثة أبواب
O530 G ديزل: حافلة مفصلية ، طولها 18 مترًا، 3 محاور، محرك أفقي أو رأسي، 3 أو 4 أبواب، وأيضًا ببابين فقط (في البلدان التي تسير فيها حركة المرور على اليسار).
حافلة O530 G الهجينة التي تعمل بالديزل والكهرباء: حافلة مفصلية بمحرك ديزل-كهربائي، طولها 18 مترًا، 3 محاور، 3 أو 4 أبواب
O530 G NGT: حافلة مفصلية تعمل بالغاز الطبيعي، طولها 18 مترًا، بثلاثة محاور، بثلاثة أو أربعة أبواب
O530 GL II: حافلة مفصلية (طويلة) ( سعة L )، طولها 21.0 متر، 4 محاور، 4 أو 5 أبواب
حافلة متوسطة الحجم تعمل بالديزل O530 K ، طولها 10.5 متر، ذات محورين، بمحرك أفقي أو رأسي، ببابين أو ثلاثة أبواب.
حافلة O530 K الهجينة التي تعمل بالديزل والكهرباء: حافلة متوسطة الحجم بمحرك ديزل-كهربائي، طولها 10.5 متر، ذات محورين، ببابين أو ثلاثة أبواب
O530 LE ديزل: حافلة فردية منخفضة المدخل ، طولها 12 مترًا، محورين، محرك أفقي، بابان أو 3 أبواب (الباب الثالث متوفر فقط كباب واحد).
Citaro G مفصلية على خط ZET 220 إلى Dugave في زغربO530 LE Hybrid: حافلة فردية منخفضة المدخل تعمل بمحرك ديزل-كهربائي، طولها 12 مترًا، محورين، بابين أو 3 أبواب (الباب الثالث متوفر فقط كباب مفرد).
نموذج الضواحي / بين المدن (الحالي)
كما يتم إنتاج سلسلة من النسخ المخصصة للضواحي/بين المدن ، مع أبواب أمامية مفردة وجميع المقاعد مثبتة على منصات:
يُمكن للمشغلين الاختيار بين تصميمين مختلفين للواجهة الأمامية: التصميم القياسي الذي يتميز بشاشة عرض وجهة مائلة ، تشبه قبة السقف، ويُسوّق بشكل أساسي لحافلات النقل الحضري ، بينما يتوفر أيضًا إصدار بزجاج أمامي قطعة واحدة يغطي شاشة عرض الوجهة، وهو مُخصّص بشكل أساسي للاستخدام بين المدن. مع ذلك، تتوفر جميع الطرازات بكلا التصميمين.
مع طرح الجيل الثاني من سيارة سيتارو، تم تكبير شاشة عرض الوجهة الأمامية قليلاً، بحيث تبرز قليلاً من سقف السيارة. ونتيجة لذلك، صممت مرسيدس-بنز غطاءً صغيراً على جانبي شاشة عرض الوجهة. يتوفر هذا الغطاء بشكل افتراضي في جميع الطرازات. لاحقاً، وبعد طرح نسخة يورو 6 ، التي أدت إلى تغيير هيكلي كامل في حجرة المحرك، تم أيضاً تكبير شاشة عرض الوجهة الخلفية وإضافة غطاء لها. مع ذلك، أصبح بإمكان العملاء بعد ذلك طلب شاشة عرض أمامية بدون غطاء، سواءً في النسخ المخصصة للطرق الحضرية أو بين المدن.
تشمل خيارات التخصيص الأخرى عدد الأبواب ونوعها، بالإضافة إلى التصميم الداخلي. يتوفر نوعان من المقاعد ضمن المجموعة القياسية، أحدهما نموذج أساسي للاستخدام داخل المدن، والآخر نموذج مُحسّن للرحلات الطويلة، مع العلم أن كلا النوعين متوفران في جميع الطرازات.
إلى جانب محركات الديزل المعتادة ، تتوفر سيارة سيتارو أيضاً بمحرك غاز طبيعي قوي من طراز M936G بقوة 222 كيلوواط، متوافق مع معايير يورو 6. ويمكن دمجه اختيارياً مع نظام مرسيدس-بنز الهجين الجديد ، الذي يُسهم في توفير المزيد من الوقود وخفض الانبعاثات. [ 7 ]
في خطوة استثنائية، تسلّمت شركتا التشغيل الألمانيتان "أوسترا" من هانوفر و "إل في بي" من لايبزيغ دفعة من حافلات "سيتارو" ذات هياكل مصممة خصيصًا من قبل جيمس إيرفين لمعرض إكسبو 2000. أُعيرت حافلات لايبزيغ إلى هانوفر طوال فترة المعرض، ثم عادت لاحقًا إلى الخدمة الاعتيادية في مدينتها. أما حافلات "سيتارو" الأخرى ذات الهياكل المصنعة من قبل مرسيدس-بنز فكانت بتصاميم قياسية، إلا أن عددًا من الهياكل صُنعت من قبل شركات تصنيع مستقلة، أبرزها شركة "هيس " السويسرية. مع ذلك، لم تعد "سيتارو" تُباع في الآونة الأخيرة إلا كمنتج كامل.
في عام 2007، قامت ورش شركة SZKT، المشغلة لحافلات مدينة سيجد (المجر)، بتحويل حافلة سيتارو عادية إلى حافلة كهربائية. وبحلول أبريل 2010، كانت خمس حافلات من هذا النوع تعمل بالفعل كحافلات كهربائية، ويجري تجهيز المزيد منها في المستقبل القريب. [ 8 ]
في عام 2010، طلبت مدينة رين الفرنسية نسخة أطول من حافلة سيتارو، وهي سيتارو إم ، التي يبلغ طولها 13 متراً ومصممة خصيصاً للاستخدام الحضري. تم بناء 15 حافلة على هيكل سيترا إس 416 إن إف.
نسخة خلية وقود الهيدروجين
سيارة سيتارو الهجينة التي تعمل بخلايا الوقود، الجيل الأول بعد التحديث، في معرض هانوفر الدولي للسيارات 2010
على الرغم من أن طرازات سيتارو المعتادة تعمل بالديزل أو الغاز الطبيعي ، إلا أن هناك نسخة تعمل بخلايا وقود الهيدروجين ، تُعرف باسم سيتارو BZ أو O530BZ (حيث يرمز BZ إلى "Brennstoffzelle" بالألمانية، أو "خلية الوقود" بالإنجليزية). خلال عملية الاحتراق، لا ينتج سوى بخار الماء، مما يجعل هذه المركبة صديقة للبيئة للغاية. تقع خزانات الهيدروجين في السقف، مما يزيد من ارتفاع المركبة إلى 3.68 متر (12 قدمًا وبوصة واحدة) . تتميز هذه الحافلات بثلاثة أبواب، وأرضية منخفضة، وتصل سرعتها القصوى إلى 70 كم/ساعة (43 ميلًا/ساعة) . وقد تم تشغيل حوالي 35 حافلة من هذا الطراز في مدن مختلفة حول العالم لاختبار جدوى استخدام خلايا وقود الهيدروجين في العديد من البلدان والقارات (بما في ذلك المملكة المتحدة وأستراليا والصين )، وفي ظروف تشغيلية وأحوال جوية متباينة.
النسخة الكهربائية الهجينة
حافلة مرسيدس-بنز سيتارو جي بلوتيك هايبرد هي حافلة مفصلية هجينة متسلسلة، مزودة بمحرك ديزل OM-924LA صغير الحجم (450 كجم، 4 أسطوانات، 4.8 لتر، 160 كيلوواط) من طراز يورو 4، يزود بطارية ليثيوم أيون مثبتة على السقف بسعة 19.4 كيلوواط/ ساعة بالطاقة، بالإضافة إلى أربعة محركات كهربائية بقوة 80 كيلوواط موزعة على محاور العجلات الوسطى والخلفية. (للمقارنة، محرك ديزل تقليدي في الحافلات: 6 أسطوانات، 12 لتر، 1000 كجم). يتم شحن البطارية أيضًا عن طريق الكبح المتجدد (استعادة الطاقة). تتوقع الشركة المصنعة انخفاضًا في استهلاك الوقود بنسبة 20% مقارنةً بحافلات سيتارو التقليدية التي تعمل بالديزل. [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] في عام 2010، تم تسليم عدد من الحافلات المفصلية الهجينة إلى مدن فوبرتال، شتوتغارت، كريفيلد، هامبورغ، ومولهايم. كما تم تسليم حافلات أخرى إلى مدن إيسن ودويسبورغ وميونيخ وماينز وهامبورغ وروستوك، وهي أيضاً من النوع الصلب. وقد سلمت مدينتا دريسدن ولايبزيغ أيضاً حافلاتهما الهجينة من طراز سيتارو في عام 2011. [ 12 ]
في نهاية المطاف، قررت دايملر عدم ترقية طرازات بلوتيك الهجينة إلى الجيل الثاني من سيتارو. وبدلاً من ذلك، أطلقت في عام 2017 طرازات سيتارو الهجينة من سيتارو (ديزل) وNGT، التي تستخدم نظام دفع هجين خفيف ، وهو أقل تكلفة بكثير في التصنيع من نظام بلوتيك الهجين . تستخدم هذه الطرازات محركًا كهربائيًا قرصيًا بقوة 14 كيلوواط، مثبتًا بين محرك الاحتراق وناقل الحركة لاستعادة الطاقة، ويمكنه توفير عزم دوران يصل إلى 220 نيوتن متر. [ 13 ]
نسخة تعمل بالبطارية / إي سيتارو
سيارة ASEAG Aachen Citaro G تعمل بالبطارية (الجيل الأول بعد التحديث)
منذ عام ٢٠١٥، تُشغّل شركة آخن للنقل حافلة مفصلية من طراز سيتارو تعمل بالبطارية كتجربة تشغيلية ضمن جدول زمني منتظم. وقد تم تحويل الحافلة في عام ٢٠١٤ من حافلة هجينة إلى حافلة تعمل بالبطارية. وتم استبدال جميع مكونات الديزل بـ ١٣٠٠ بطارية جر بسعة إجمالية تبلغ حوالي ١٨٠ كيلوواط/ساعة. وبقيت أحمال المحاور دون تغيير. تحتوي الحافلة على أربعة محركات كهربائية في محاور العجلات، بقدرة ٦٠ كيلوواط على المحورين الثاني والثالث، ويبلغ مداها أكثر من ٥٠ كيلومترًا (٣٠ ميلًا) . تم تنفيذ عملية التحويل كجزء من مشروع سيفيتاس (نقل أنظف وأفضل في المدن) التابع للاتحاد الأوروبي، وموّلته جمعية آخن للنقل بنسبة ٧٥ ٪. وبلغت تكاليف المعدات (مثل البطاريات) حوالي ٧٠٠ ألف يورو.
اختبرت مرسيدس-بنز نماذج أولية من حافلة سيتارو الكهربائية بالكامل. تتميز الحافلة بتصميم حزمة بطاريات معيارية، وتستخدم نفس محركات محور العجلات الكهربائية المستخدمة في حافلة سيتارو جي بلوتيك الهجينة. تم إطلاقها في معرض IAA للمركبات التجارية في هانوفر في سبتمبر 2018 [ 14 ] [ 15 ] تحت اسم eCitaro . تستخدم الحافلة هيكلاً معدلاً من حافلة سيتارو القياسية، مع مقدمة مستوحاة من حافلة المستقبل النموذجية من دايملر . أُطلقت في البداية كحافلة عادية بطول 12 مترًا. لاحقًا، أُضيفت نسخة مفصلية بطول 18 مترًا من eCitaro (المعروفة أيضًا باسم eCitaro G ) إلى قائمة الخيارات.
في 15 نوفمبر 2018، تم تسليم السلسلة الأولى من eCitaro إلى عميلها الأول: Hochbahn AG ، وهي شركة نقل عام في هامبورغ ، بإجمالي 20 عميلًا في البداية. في عام 2019، بدأ المزيد من العملاء في تشغيل eCitaros، بما في ذلك Rhein-Neckar-Verkehr GmbH (RNV)، و Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)، وZugerland Verkehrsbetriebe (ZVB)، وBus Ostschweiz (BOS). تبع ذلك أيضًا طلبات من Verkehrsbetriebe هامبورغ - هولشتاين (VHH) بـ 16 حافلة، وESWE Verkehrsgesellschaft mbH من فيسبادن بـ 56، وÜSTRA من هانوفر بـ 48. تلقت مرسيدس بنز أيضًا طلبات من دول أجنبية، والتي تشمل لوكسمبورغ والنرويج والسويد . بالإضافة إلى ذلك، حازت حافلة eCitaro على لقب حافلة المدينة لعام 2019 في إسبانيا في 11 فبراير 2019. [ 16 ] وفي عام 2021، طلبت شركة فولانبوس، المشغل الوطني للحافلات في المجر ، 40 حافلة من طراز eCitaro، [ 17 ] وفي عام 2023، طلبت شركة ترانسديف بليزفيلد في المملكة المتحدة 35 حافلة من طراز eCitaro لشركتيها التابعتين ، هاروغيت باص كومباني وكيغلي باص كومباني ، [ 18 ] [ 19 ] ودخلت أول 20 حافلة منها الخدمة مع الأولى في نوفمبر 2024. [ 20 ]
في 15 سبتمبر 2024، أطلقت مرسيدس-بنز نسخة أقصر بطول 10.63 متر في معرض IAA للمركبات التجارية في هانوفر. تحمل هذه النسخة اسم eCitaro K، وتتميز بقاعدة عجلات تبلغ 4398 ملم ونصف قطر دوران لا يتجاوز 17.28 مترًا. تعمل eCitaro K بخمس بطاريات عالية الجهد بسعة إجمالية تبلغ 491 كيلوواط/ساعة، وتوفر مدى يصل إلى 300 كيلومتر في الظروف المثالية. [ 24 ]
نسخة الأسلاك العلوية
حافلة كهربائية من طراز سيتارو من الجيل الأول في مدينة سيجد، المجر
نظرًا لأن شركة EvoBus لا تُقدم حافلات كهربائية ، قامت شركات النقل في مدينة سيجد المجرية بتحويل ست حافلات Citaro أحادية مستعملة إلى حافلات كهربائية بين عامي 2006 و2010. ومن المتوقع أن يُساهم هذا في توفير مخزون قطع الغيار - حيث يُمكن القيام بذلك بالتزامن مع حافلات الديزل من نفس السلسلة - بالإضافة إلى خفض تكاليف الشراء مقارنةً بالحافلات الكهربائية القياسية. يُشار إلى الطراز المُعدّل بالرمز O-530 Tr12، وتحمل العربات الست أرقام التشغيل من T-860 إلى T-865.
في عام 2012، دخلت حافلتان كهربائيتان من طراز سيتارو الخدمة في مدينة غدينيا البولندية . وكانت الحافلتان، اللتان تحملان الرقمين 3053 و3054، في الأصل حافلات ديزل مستعملة تم شراؤها من برلين، وتم تسليمها في عام 2002.
سعة
الجيل الأول من كاباسيتي (مترو ديزاين)الجيل الثاني من كاباسيتي إل في دريسدن
حافلة مرسيدس-بنز كاباسيتي (المعروفة أيضًا باسم O530 GL) هي حافلة مفصلية كبيرة السعة مبنية على أساس حافلة سيتارو جي، والتي طُرحت في عام 2006. بلغ طول الجيل الأول من كاباسيتي 19.54 مترًا، وتتسع لما يصل إلى 186 راكبًا. تميزت بنفس نصف قطر الدوران لحافلة سيتارو جي الأقصر (بطول 17.94 مترًا) بفضل المحور الرابع الكهروهيدروليكي المُوجّه بنشاط. ضُمنت السلامة بواسطة نظام الكبح الإلكتروني (EBS)، ونظام منع انغلاق المكابح (ABS)، ونظام التحكم في الانزلاق أثناء التسارع (ASR)، كما حُسّنت راحة الركاب بواسطة نظام تعليق أمامي مستقل. توفرت الحافلة بأربعة وخمسة أبواب. كما توفرت حافلات كاباسيتي بتصميم BRT، والذي يمكن تمييزه من خلال تصميمها الخارجي المُعدّل. كانت هذه الحافلات تعمل في إسطنبول ، تركيا، وبراتيسلافا ، سلوفاكيا. [ 25 ]
تم تقديم الجيل الثاني من حافلة كاباسيتي لأول مرة عام 2014. إلا أن النسخة الطويلة "كاباسيتي إل" (21 مترًا) هي التي توفرت في البداية، ثم أُضيفت لاحقًا النسخة الأقصر "كاباسيتي" بطول 19.7 مترًا. وتعتمد جميعها على النظام المعياري لمرسيدس-بنز سيتارو. صُممت ميزة "وحدة التحكم في القرص الدوار المفصلي" (ATC) الجديدة لمنع انقلاب الحافلة . تتسع كاباسيتي إل لـ 191 راكبًا بالتجهيزات القياسية، بينما تتسع كاباسيتي لـ 182 راكبًا. تُقدم الحافلتان بأربعة أبواب بشكل افتراضي، ولكن مع "حزمة المترو"، تتوفر كاباسيتي إل أيضًا بخمسة أبواب، وهي الأنسب لخدمات النقل السريع بالحافلات . ووفقًا لشركة دايملر ، تُعد كاباسيتي إل الحافلة الحضرية التي تعمل بالديزل الأقل استهلاكًا للوقود لكل راكب. [ 26 ]
كونيكتو
الجيل الثالث من شركة كونيكتو في معرض ترانس إكسبو 2016
في عام 2007، تم تقديم الجيل الثاني من حافلة كونيكتو، وهي متوفرة بنسختين: قياسية بطول 12 مترًا ومفصلية بطول 18 مترًا. تتوفر هذه الحافلات بثلاثة أبواب (النسخة القياسية) وأربعة أبواب (النسخة المفصلية). وعلى عكس سابقتها التي كانت سلسلة طرازات مستقلة (حافلة ذات مدخل متدرج مشتقة من O405 ، تحمل رمز الطراز O345)، تُعد كونيكتو نسخة مبسطة تقنيًا من حافلة سيتارو أو سيتارو جي، بتصميم أرضية منخفضة ومحركات رأسية. يمكن تمييزها من خلال التصميم الخارجي المُعدّل والاختلافات الطفيفة في التصميم الداخلي مقارنةً بسيتارو، وتُباع بشكل رئيسي في أوروبا الشرقية والشرق الأوسط وغرب آسيا. أما الجيل الثالث، فيُباع أيضًا في إيطاليا منذ عام 2018 (حيث لم تكن حافلة كونيكتو ذات الأرضية المنخفضة تُباع رسميًا قبل ذلك).
وكما هو الحال في طرازات Conecto السابقة ذات المدخل المتدرج، يتم إنتاج طراز Conecto ذو الأرضية المنخفضة أيضًا في مصنع مرسيدس-بنز تورك في إسطنبول ، تركيا .
في سبتمبر 2016، تم تقديم الجيل الثالث من حافلة كونيكتو في وارسو، بولندا. وقد أُدخلت تحسينات عديدة على كونيكتو الجديدة، شملت سلامة القيادة، وراحة الركاب، وسهولة التحكم، بالإضافة إلى محركات يورو 6، مع الحفاظ على انخفاض تكاليف التشغيل. ومن أمثلة معايير السلامة العالية برنامج الثبات الإلكتروني (ESP) في النسخ الفردية، ونظام التحكم في القرص الدوار المفصلي (ATC) في النسخ المفصلية. كما تتوفر حافلات كونيكتو وكونيكتو جي إن جي تي التي تعمل بالغاز الطبيعي لأول مرة. وكما هو الحال في الجيل الثاني، يتوفر الجيل الثالث من كونيكتو بثلاثة أبواب (نسخة فردية) وأربعة أبواب (نسخة مفصلية). [ 27 ] في الجيل الثالث من كونيكتو، تتوفر فقط محركات متوافقة مع معايير يورو 6 (OM936 في طراز 12 مترًا، وOM470 في طراز 18 مترًا، وM936G في النسخ التي تعمل بالغاز). يستمر تسويق الجيل الثاني من Conecto، المزود بمحركات متوافقة مع معايير Euro-V (OM926LA في طرازات 12 مترًا وOM457LA في طرازات 18 مترًا)، في بعض الأسواق النامية غير التابعة للاتحاد الأوروبي في أوروبا الشرقية والشرق الأوسط وغرب آسيا، إلى جانب الجيل الثالث من Conecto.
إنتاج
يتم تصنيع آلة سيتارو حاليًا في مصانع في مانهايم بألمانيا وليني-أون-باروا بفرنسا. كما تم تصنيعها أيضًا في سامانو بإسبانيا. [ 28 ]
يتم إنتاج Conecto ذو التكلفة المنخفضة من قبل شركة Mercedes-Benz Türk A.Ş. في هوسدير، باشاك شهير ، اسطنبول ، تركيا .
تحظى حافلات سيتارو بشعبية واسعة في النمسا، وتُستخدم في العديد من المدن. يوجد أسطول كبير من حافلات سيتارو في فيينا (134 حافلة من طراز سيتارو L، و227 حافلة من طراز سيتارو G، و62 حافلة من طراز كاباسيتي L، و30 حافلة من طراز إي سيتارو؛ بالإضافة إلى أنواع أخرى من حافلات سيتارو تُشغلها شركات خاصة)، وغراتس (174 حافلة من طرازات مختلفة)، ولينز (55 حافلة)، وغيرها.
سلوفاكيا
في الفترة من 2008 إلى 2013، طلبت براتيسلافا 41 حافلة كبيرة من طراز مرسيدس-بنز كاباسيتي لاستبدال حافلات من طراز إيكاروس 435 وحافلات كاروسا B741 التي تعمل بالديزل. دخلت أول حافلة الخدمة في ديسمبر 2008 على الخط 96 برقم 1999. وفي عام 2010، طلبت المدينة 25 حافلة، وفي عام 2012 طلبت 15 حافلة. كما طلبت براتيسلافا حافلة سيتارو تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط برقم 2020. دخلت حافلة سيتارو الخدمة في نوفمبر 2009 واستمرت حتى فبراير 2018، واليوم تم بيعها لمالك خاص.
في عام 2002 طلبت شركة Nitra حافلة واحدة من طراز Citaro فقط للخط 28. سيتم استبدال الأغطية الشفافة الأصلية في صيف 2013 بأغطية R&G Mielec.
تشغل وسائل النقل العام في بوبراد 16 حافلة من طراز C2 K (تم تسليمها في الفترة من 1/22 إلى 12/22) 8 حافلات، و O 530 2 حافلات، و C2 6 حافلات تم تسليمها في (2020).
في عام 2022، اشترت شركة Blaguss Slovakia 5 حافلات من Wiener Linien للنقل العام في Ružomberok .
هنغاريا
في المجر، اشترت شركة VT-Arriva (التي تُعرف الآن باسم ArrivaBus Kft.) 159 حافلة من طراز Citaro C2 EEV عام 2013 لتشغيل خدمات النقل في بودابست لصالح شركة Budapesti Közlekedési Központ (BKK)، ثم اشترت وحدتين إضافيتين من طراز Euro VI في العام التالي. [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] بعد انتهاء عقدها مع BKK، والذي كان يمتد لثماني سنوات قابلة للتجديد لسنتين إضافيتين، تم إخراج معظم هذه الحافلات من الخدمة وبيعها لشركات نقل أخرى. واستُبدلت هذه الحافلات بحافلات MAN Lion's City ذات بابين وحافلات مفصلية ذات ثلاثة أبواب . [ 36 ] استمرت بعض الحافلات في الخدمة بلوحات ترخيص جديدة في بودابست تحت إدارة شركة BKV Zrt.، وهي شركة أخرى متعاقدة مع BKK. في عام 2025، اشترت ArrivaBus Kft. 142 حافلة مفصلية من طراز Citaro C2 Euro VI-E. ستحل هذه الحافلات محل حافلات سلسلة Conecto الحالية التابعة لشركة Arriva. [ 37 ] في نفس العام، اشترت شركة BKV Zrt. 65 حافلة من طراز Citaro K Euro VI-E بموجب عقد مع شركة Truck-Trailer & Parts Kft. [ 38 ]
طلبت شركة كونيكسيون ما مجموعه 255 حافلة خلال الفترة من 1998 إلى 2014. ويشمل هذا العدد 255 طلبية 75 حافلة في عام 2019. بالإضافة إلى ذلك، قدمت الشركة طلبية أخرى لـ 33 حافلة من طراز كاباسيتي إل.
قامت شركة RET ، ومقرها روتردام، بطلبين في عامي 2006 و2008 لشراء 166 حافلة من طراز Citaro. وفي عام 2010، قدمت الشركة طلبًا صغيرًا آخر لشراء حافلتين هجينتين مفصليتين من طراز Citaro.
قامت شركة سينتوس، الواقعة في الجانب الشرقي من هولندا، بتقديم طلبيتين لشراء 33 حافلة. 11 حافلة سيتارو تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط تحت اسم "جيلدرلاند" و22 حافلة مفصلية تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط تحت اسم "فيلويلين".
بين عامي 2005 و2009، اشترت Regia Autonomă de Transport Bucureşti (التي تسمى الآن STB) 1000 سيارة Citaros، و500 Euro 3 الطراز الأول و500 Euro 4 من عملية تجميل مرسيدس-بنز Citaro. [ 40 ]
في سبتمبر 2019، طلبت هيئة النقل في سنغافورة 130 حافلة من طراز Citaro Hybrid على أن تبدأ عمليات التسليم في ربيع عام 2020.
ويمكن رؤية حافلات Citaro C2 الهجينة أيضًا في براشوف التي تشغلها شركة RATBV . [ 41 ]
في عام 2000، حصلت شركة Companhia de Carris de Ferro de Lisboa (CCFL) على 39 نوعًا مختلفًا من الديزل من Citaro، مع 3 أبواب، وشاسيه ZF 5HP502 وOM457hla، وفي وقت لاحق من ذلك العام، اشترت Sociedade de Transportes Colectivos do Porto (STCP) 75 سيارة Citaros قائمة على هيكل السيارة، مع هيكل السيارة Salvador Caetano CityGold، هيكل OM906hla. وعلبة التروس Voith D851.3، السلسلة الوحيدة في العالم التي تحتوي على علبة تروس ثلاثية السرعات. بعد ذلك، قامت شركة Transportes Colectivos do Barreiro (TCB) و Serviços Municipalizados dos Transportes Urbanos de Coimbra (SMTUC) بشراء هذا النموذج (منذ عام 2001)، وهو الحالة الأولى بين إصدارات Euro 2 وEuro 3 وEuro 4 وFacelift، والشركة الثانية فقط متغيرات Euro 2 وEuro 3. استحوذت الشركتان أيضًا على حافلات سيتارو مستعملة، حيث اشترت شركة TCB أربع حافلات كانت تابعة لشركة De Lijn وتعمل بنظام Euro 3، بينما اشترت SMTUC حافلة سيتارو موديل 1997 كانت تابعة لشركة Hochbahn (كانت مملوكة سابقًا لشركة Linhares، وهي أول حافلة سيتارو مستعملة تصل إلى البرتغال)، وأربع حافلات كانت تابعة لشركة Nobina بثلاثة أبواب ونظام إطفاء حريق (إحداها خارج الخدمة بسبب حريق)، وحافلة واحدة بمحرك عمودي، كانت في الأصل حافلة مؤقتة، ولكنها أصبحت تابعة للشركة منذ عام 2021. وفي عام 2022، تم شراء ثلاث حافلات سيتارو مُحسّنة، كانت تابعة لشركة TCB بعد توقفها عن الخدمة لعدة سنوات، بالإضافة إلى خمس حافلات فولفو B7RLE مزودة بمحركات Marcopolo Viale Midi، وكلا النوعين من الحافلات يعود تاريخهما إلى عام 2009، وذلك لتوفير خدمة إضافية في كويمبرا. تم شراء هذه الحافلات بأموال كانت مخصصة في الأصل لشراء حافلة خاصة لمجلس المدينة، وكانت في حالة جيدة جدًا، على الرغم من أن مُثبّطات السرعة في علب تروس Voith الخاصة بها تعمل دائمًا، حيث قامت شركة TCB بتعطيلها في حافلاتها المزودة بمحركات Voith. إلى جانب Hochbahn Citaro السابق في Linhares، اشترت Rodoviária de Lisboa طراز Uberland من Citaro، كونها السيارة الثانية التي تم شراؤها من جهة ثانية.
في عام ٢٠٠٤، اختبرت شركة النقل البري الحكومية (STCP) ثلاثة نماذج من حافلات سيتارو التي تعمل بخلايا الوقود لمدة عامين، وذلك ضمن مشروع CUTE لاختبارات الهيدروجين في بعض الدول الأوروبية. إلى جانب ذلك، عُرضت على الشركة ثلاث حافلات سيتارو من طراز يورو ٣ لاستكمال اختبارات خلايا الوقود. إحدى حافلات الهيدروجين محفوظة كجزء من مشروع متحف محتمل (بعد إزالة محركها)، بينما لا تزال حافلتان من طراز سيتارو قيد التشغيل (إحداهما احترقت بسبب عطل في المحرك في ديسمبر ٢٠١٦). منذ عام ٢٠٠٨، اشترت شركة النقل البري الحكومية (CCFL) النسخة المفصلية من حافلة سيتارو المُحسّنة (Citaro G) بنوعين من علب التروس: Voith Diwa 5 وZF EcoLife. وقد سمحت هذه الحافلات باستبدال حافلات فولفو B10M المفصلية القديمة التي كانت تُستخدم من عام ١٩٩١ إلى عام ١٩٩٣ (٢٠ حافلة في عام ٢٠٠٨ و٣٠ حافلة في عام ٢٠١٠). في عام ٢٠١٠، اشترت شركة النقل البري الحكومية (Empresa de Transportes Gondomarense ) خمس حافلات سيتارو K (النسخة المتوسطة) لخطوط الحافلات ذات عدد الركاب المحدود. منذ ذلك الحين، كانت معظم حافلات سيتارو من طرازات مختلفة، وهي حافلات مستعملة من إسبانيا وألمانيا. في عام 2018، وفي إطار مشروع PO-SEUR التابع للحكومة البرتغالية ، استحوذت شركة CCFL على 40 حافلة سيتارو C2G NGT (تعمل بالغاز الطبيعي) لاستبدال حافلات فولفو B10M المفصلية من طرازَي 1995 و1997، بالإضافة إلى 125 حافلة MAN 18.310 CNG بهيكل من شركة CaetanoBus . إلى جانب هذه الحافلات، استحوذت شركة Scotturb أيضًا على 120 حافلة سيتارو K، منها 10 حافلات هجينة، لخط سيركويتو دا بينا. ويتزامن هذا مع بدء تشغيل حافلات سيتارو C2 المستعملة، كما هو الحال في شركة Rodoviária de Lisboa التي تمتلك حافلة C2 موديل 2013 كانت مملوكة سابقًا للدكتور ريتشارد، من فيينا. في عام 2022، عرضت منطقة متروبوليتانا دي لشبونة (AML) 633 سيارة Conectos و157 Intouros و50 Citaros (جميعها مزودة بمحركات Euro 6 وعلبة تروس Voith Diwa 6). قامت شركة Maia Transportes، وهي شركة مقرها في مدينة Maia البرتغالية في بورتو، بشراء بعض أشجار السيتارو المستعملة من ألمانيا. تمتلك وسائل النقل Maia أيضًا 2 Rodoviaria de Lisboa Citaro's Ü.
مالطا
في عام ٢٠١١، تسلّمت شركة أريفا مالطا ٨١ حافلة من طراز سيتارو C1، كانت تُستخدم سابقًا في لندن، لتشغيلها على خطوط النقل الحضري المزدحمة وخطوط النقل شبه السريعة. إلا أن هذه الحافلات لم تعمل سوى عامين تقريبًا، إذ أصدرت حكومة مالطا تعليماتها للشركة المشغّلة آنذاك بإخراج هذه الحافلات المفصلية من الخدمة. في أوائل عام ٢٠١٥، استعارت شركة النقل العام في مالطا، المشغّلة الجديدة ، ٢٥ حافلة من طراز سيتارو C1، كانت تُستخدم سابقًا في مطار هيثرو، من مجموعة داوسون لاستخدامها كحافلات نقل داخل المدينة. في أوائل عام ٢٠٢٠، أُخرجت هذه الحافلات من الخدمة نتيجةً لتقليص أسطول الحافلات بسبب جائحة كوفيد-١٩. حاليًا، تُستخدم عشر من هذه الحافلات كحافلات تدريب للسائقين، بينما أُعيد بعضها إلى المملكة المتحدة، ويُستخدم البعض الآخر كحافلات مدرسية في قبرص.
إيطاليا
الجيل الأول من شركة سيتارو في روما، إيطاليا، وتديرها شركة أتاكتشغل شركة MOM طائرة Citaro C2 في تريفيزو، إيطاليا.
في عام ٢٠٠١، طلبت شركة النقل الجوي والسكك الحديدية الإيطالية (ATAC) في روما ١٨٣ حافلة من طراز Citaro MU للرحلات بين المدن، مطلية باللون الأزرق ومزودة ببابين. [ ٤٢ ] تبع ذلك في عام ٢٠٠٤ طلب ٣٠١ حافلة من طراز Citaro للرحلات داخل المدن والضواحي، مطلية باللون الرمادي المعتاد لشركة ATAC، ومزودة ببابين أو ثلاثة أبواب. [ ٤٣ ] [ ٤٤ ] تعمل هذه الحافلات على العديد من الخطوط، بما في ذلك ٦٣، ٨٨، ٩٨، ٤٤٣، ٥٥٩، ٧٧٥، و٨٨١، بالإضافة إلى العديد من الخطوط حول أوستيا. كما أدخلت ATAC ١٠٠ حافلة جديدة من طراز Citaro C2 Hybrid بطول ١٢ مترًا إلى الخدمة في يونيو ٢٠٢١. [ ٤٥ ]
خارج العاصمة، تسلّمت شركة النقل في ميلانو (ATM) 112 حافلة مفصلية من طراز Citaro G (في أواخر عام 2008). [ 46 ] [ 47 ] تحمل هذه الحافلات أرقام الأسطول من 2901 إلى 2984 (طراز بأربعة أبواب) ومن 1300 إلى 1327 (طراز بثلاثة أبواب)، وتُستخدم بشكل رئيسي على الخطوط 70 و73 و94 (2900-2984) و727 و729 (1300-1327). تبع ذلك وصول دفعة من حافلتين من طراز Citaro G Hybrid في عام 2011 (2590 و2591)، [ 48 ] خُصصتا للخط 94 فقط، بالإضافة إلى ثلاث حافلات من طراز Citaro Hydrogen 12m في عام 2012 (2000-2002)، [ 49 ] خُصصت للخط 84. ويجري حاليًا تسليم المزيد من حافلات Citaro (C2 Hybrid 12m) إلى ميلانو. [ 50 ]
في عام ٢٠٠٨، تسلّمت شركة ANM في نابولي ٤٤ حافلة تعمل بالغاز من طراز Citaro Facelift CNG 12m TPLITALIA.IT . تعمل هذه الحافلات حاليًا على الخطين R2 و151، ولكن يمكن رؤيتها أيضًا على خطوط أخرى تنطلق من مستودع Via delle Puglie (مثل 601 وR5). سابقًا، كانت بعض هذه الحافلات مخصصة لخط ALIBUS (من المطار إلى مركز المدينة) حتى أواخر عام ٢٠١٨، عندما استُبدلت بأسطول جديد من حافلات MenariniBus Citymood 10m. تم توريد الحافلات بموجب طلبية إقليمية من كامبانيا شملت ٥٨ حافلة. أما الحافلات الـ ١٤ المتبقية، فقد ذهبت إلى شركة BusItalia في ساليرنو (التي كانت تُعرف آنذاك باسم CSTP)، وتحمل أرقام الأسطول من CITA01 إلى CITA14 TPLITALIA.IT . وبموجب طلبية إقليمية أخرى، تم تسليم ٢٠ حافلة إضافية من طراز Citaro K Euro 6 إلى نابولي، وتحمل أرقام الأسطول من N201 إلى N220. [ 51 ]
تُشغَّل حافلات سيتارو أيضاً في البندقية ( ACTV )، وترييستي (Trieste Trasporti)، وكالياري ( CTM و ARST )، وبولونيا ( TPER )، وغيرها من المدن. كما تُشغِّل بعض هذه الشركات حافلات سيتارو يو بين المدن.
اليونان
في عام ٢٠٠٧، أدخلت شركة OASTH، المشغلة لحافلات النقل المحلية في مدينة سالونيك، ٢٨ حافلة من طراز Citaro G، وانضمت إليها ١٤ حافلة أخرى في عام ٢٠١٢. وفي عام ٢٠٠٩، طُلبت حافلة Citaro بطول ١٢ مترًا للمسار الثقافي في سالونيك. وهي مُجهزة بشاشات لعرض معلومات عن المعالم السياحية، بالإضافة إلى ميكروفون للمرشد السياحي. كما تُستخدم حافلات Citaro على نطاق واسع في مدن يونانية أخرى. ومن عام ٢٠٢٠ إلى عام ٢٠٢٣، استأجرت كل من أثينا وسالونيك حافلات Citaro مستعملة من شركة PAPADAKIS BROS SA، كانت مملوكة سابقًا لعدد من شركات النقل الأوروبية، بما في ذلك Connexxion و Qbuzz وBVG وغيرها.
في عامي 2003 و2004، اشتعلت النيران في أربع حافلات من طراز سيتارو جي، دون وقوع إصابات. احترقت إحداها أثناء رحلة تسليمها. عالجت مرسيدس-بنز المشكلة، إلا أن الحافلات سُحبت من الخدمة لفترة، شهدت عودة قصيرة لحافلات إيه إي سي راوت ماسترز التي كانت قد تقاعدت للتو . لسوء الحظ، يُقال إن هذه الحرائق شوّهت سمعة الحافلات المفصلية في المملكة المتحدة، حتى أن البعض أطلق عليها لقب "عربات النار" . [ 55 ] سُحبت آخر حافلة سيتارو جي من الخدمة في لندن في ديسمبر 2011. [ 56 ] [ 57 ] صُدِّرت 81 حافلة من طراز أريفا لندن لاستخدامها مع أريفا مالطا . [ 58 ]
Bluestar Mercedes-Benz Citaro O530 على Bluestar 9 في عام 2010حافلة أريفا شايرز وإسكس سيتارو O530 من الجيل الأول بعد عملية التحديث في أيلزبري في يوليو 2009
تشغل شبكة حافلات RATP في باريس 426 حافلة من طراز Citaros، منها 349 حافلة قياسية بطول 12 متراً، و77 حافلة مفصلية بطول 18 متراً. [ 67 ]
مرسيدس بنز Citaro C2 على خط RATP 467 ، بالقرب من شارع Rue de Sèvres، بولوني بيلانكور
آسيا
الصين
في عام ٢٠٠٦، بدأت ثلاث حافلات من طراز سيتارو تعمل بخلايا وقود الهيدروجين عمليات تجريبية في بكين ، الصين. كانت تسير على خط دائري بطول ١٨.٢ كيلومترًا (١١.٣ ميلًا) ، يضم ١١ محطة ، ويتخذ من بوابة القصر الصيفي الشمالية محطة انطلاق ونهاية. امتدت ساعات التشغيل من التاسعة صباحًا حتى الثالثة مساءً، بتردد كل ٤٠ دقيقة. خلال فترة التجربة، تركت هذه الحافلات انطباعًا إيجابيًا للغاية لدى الركاب. [ ٦٨ ] [ ٦٩ ]
اليابان
في عام 2010، طلبت شركة Keisei Bus 15 حافلة مفصلية من طراز O530G Citaro G، بشكل أساسي للخدمة في شرق طوكيو . [ 70 ]
أجرت شركة SMRT Buses تجربةً لحافلة تجريبية من طراز Euro V في عام 2010 بعد شرائها في يناير 2009، [ 71 ] وقد أثبتت التجربة نجاحها. سُجّلت الحافلة التجريبية برقم SMB136C واحتفظت بها شركة SMRT بعد انتهاء التجربة. واشترت الشركة 10 حافلات إضافية في ديسمبر 2009، ثم طلبت 40 حافلة أخرى في يوليو 2010.
في عام 2010، قامت شركة SBS Transit بشراء مبدئي لـ 300 حافلة لاستبدال عدد من حافلات فولفو B10M Mark 3 المتبقية، بالإضافة إلى عدد قليل من حافلات فولفو B10M Mark 4 (Duple Metsec وWalter Alexander Strider). [ 72 ] وتم تقديم طلبات إضافية لاستبدال جميع حافلات فولفو B10M ، مع طلبية أخرى لـ 450 حافلة (زادت إلى 474) في عام 2012 [ 73 ] وطلبية أخرى لـ 250 حافلة (زادت إلى 330) في عام 2014. [ 74 ] وتختلف المواصفات الفنية والداخلية لحافلات SBS Transit اختلافًا كبيرًا عن حافلات SMRT .
بحلول عام 2017، تم تسجيل ما مجموعه 1155 حافلة من طراز مرسيدس-بنز O530 سيتارو لدى هيئة النقل الخاصة (SBS Transit) وحافلات SMRT، ومن خلال برنامج تحسين خدمات الحافلات (BSEP) ونموذج التعاقد على الحافلات (BCM) التابعين لهيئة النقل البري . صُممت هذه الحافلات العامة (بما في ذلك حافلات SMRT ) وفقًا لمواصفات هيئة النقل الخاصة (SBS Transit). جميع الحافلات مزودة بمحرك مرسيدس-بنز OM906hLA (بسعة 6374 سم مكعب)، مقترن بناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات من نوع Voith DIWA 854.5. بينما زُودت حافلات الدفعة الأولى من طراز سيتارو بناقل حركة أوتوماتيكي سداسي السرعات من نوع ZF Ecolife 6AP 1200B .
في عام 2022، أعادت شركة SBS Transit نشر العديد من حافلات MAN (A22) وحافلات Mercedes-Benz O530 Citaro لتحل محل حافلات Scania K230UB على الطرق العابرة للحدود (160 و170/170X)، وهي آخر حافلات الديزل ذات الطابق الواحد العامة التي تعمل في سنغافورة.
في مارس 2020، أدخلت شركة SBS Transit حافلة مرسيدس-بنز O530 Citaro C2 الهجينة، المسجلة برقم SG4004B، كجزء من تجربة لمدة عام واحد للانتقال إلى النقل المستدام . تتميز الحافلة بمحرك مرسيدس-بنز OM936h (سعة 7700 سم مكعب)، مقترن بناقل حركة أوتوماتيكي Voith DIWA 854.6 رباعي السرعات، ونظام Bluetec للاختزال التحفيزي الانتقائي (مع إعادة تدوير غاز العادم )، ونظام حقن الوقود بالسكك المشتركة. تم تشغيلها فقط على الحافلتين رقم 93 و272. بعد انتهاء التجارب، أُعيدت الحافلة إلى شركة Cycle & Carriage وأُرسلت إلى المملكة المتحدة مع شركة Daimler Buses في ديسمبر 2023.
قدمت الشركة السعودية للنقل العام (سابتكو)، في مشروع مشترك مع مجموعة RATP ، طلبية لشراء 200 حافلة من طراز سيتارو و400 حافلة من طراز سيتارو جي في 16 مايو 2017. وقد صُممت هذه الحافلات خصيصًا للعمل في ظروف الصحراء الحارة في المملكة العربية السعودية ، حيث زُودت بنظام تكييف هواء مُحسّن، ومراوح تهوية في الأبواب، ونوافذ جانبية مزدوجة الزجاج معتمة. وكان من المقرر تسليم أولى الحافلات في عام 2018. [ 81 ]
الإمارات العربية المتحدة
بحلول عام 2009، تم تسليم 180 سيارة من طراز سيتارو إلى مدينة العين . [ 82 ]
↑ "سيارة سيتارو الهجينة الجديدة" (ملف PDF) . مرسيدس بنز . أغسطس 2018. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 11 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يوليو 2019 .
↑ " Bundesverkehrsminister übergibt Hybridbusse an Leipzig " [ وزير المرور الفيدرالي يمنح الحافلة الهجينة إلى لايبزيغ ] . تم الاسترجاع في 25 مايو 2018 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link ) . Auf Leipzig Info , 27 May 2011. تعمل حافلات Citaro الهجينة أيضًا في شركة النقل في ماينز وشركات النقل الألمانية الأخرى.
↑ "حافلة O530 Citaro الأكثر مبيعًا تُستخدم الآن أيضًا من قِبل حافلات Keisei في اليابان" . موقع دايملر الإعلامي العالمي . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أبريل 2018 .
