القوات الجوية السريلانكية

وهكذا، تم تشكيل سلاح الجو الملكي السيلاني (RCyAF) في 2 مارس 1951، حيث تم انتداب ضباط من سلاح الجو الملكي البريطاني وأفراد آخرين للعمل فيه. وتم تجنيد السيلانيين في سلاح الجو الملكي السيلاني الجديد، كما تم استيعاب عدد من السيلانيين الذين خدموا في سلاح الجو الملكي البريطاني خلال الحرب العالمية الثانية . وكان الهدف الأولي هو تدريب الطيارين المحليين وأفراد الطاقم الأرضي، حيث تولى ضباط سلاح الجو الملكي البريطاني وأفراد آخرون منتدبون الإدارة والتدريب في المراحل الأولى بشكل حصري. وكانت أولى طائرات سلاح الجو الملكي السيلاني من طراز دي هافيلاند كندا DHC-1 تشيبمونك، والتي استُخدمت كطائرات تدريب أساسية لتدريب الدفعات الأولى من الطيارين محليًا، بينما أُرسل عدد من الطلاب العسكريين إلى كلية سلاح الجو الملكي البريطاني في كرانول . وتلتها طائرات بولتون بول باليول T.Mk.2 وإيرسبيد أكسفورد Mk.1 للتدريب المتقدم للطيارين وأفراد الطاقم الجوي، بالإضافة إلى طائرات دي هافيلاند دوف ودي هافيلاند هيرون للنقل، وكلها مُقدمة من الحكومة البريطانية. بحلول عام 1955، كان سلاح الجو الملكي السيبيري يُشغّل سربين طيران متمركزين في قاعدة نيغومبو التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، أحدهما مُخصّص للتدريب والآخر للنقل. وكان أول نوع من المروحيات يُضاف إلى الخدمة هو ويستلاند دراغون فلاي .

بعد أن تفاوض رئيس الوزراء إس. دبليو. آر. دي. باندارانايكا على إغلاق القواعد الجوية والبحرية البريطانية في سيلان عام 1956، تولى سلاح الجو الملكي السيلاني إدارة قاعدتي كاتوناياكي وخليج تشاينا التابعتين لسلاح الجو الملكي البريطاني، لتصبحا قاعدتين عملياتيتين تابعتين له، بينما استمرت المهام المساندة في دياتالاوا وإيكالا . وشُكِّل سرب فوج سلاح الجو الملكي السيلاني عام 1956. وتم حل مقر قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني، مقر قيادة سيلان الجوية، في 1 نوفمبر 1957. ومع ذلك، بقي ضباط سلاح الجو الملكي البريطاني مع سلاح الجو الملكي السيلاني حتى عام 1962. أدى ذلك إلى زيادة مسؤولية سلاح الجو الملكي السيلاني الناشئ، حيث سحب سلاح الجو الملكي البريطاني طائراته وأفراده، تاركًا الدفاع الجوي مسؤولية مدفعية سيلان وحدها ، نظرًا لعدم امتلاك سلاح الجو الملكي السيلاني مقاتلات لملء الفراغ الذي خلفه انسحاب سلاح الجو الملكي البريطاني. حافظت حكومة سيلان على علاقات ودية مع الدول المجاورة، مثل الهند، واعتبرت خطر الاختراق الجوي منخفضًا. مع ذلك، تمت الموافقة على إدخال قدرات الطائرات المقاتلة إلى سلاح الجو الملكي السيلاني. وفي عام 1959، تم اقتناء طائرات دي هافيلاند فامباير النفاثة . إلا أن سلاح الجو الملكي السيلاني لم يستخدمها في العمليات، وسرعان ما استبدلها بخمس طائرات هانتينغ جيت بروفوست تم الحصول عليها من بريطانيا، والتي شُكّلت في سرب جديد للطائرات النفاثة. وتلتها سبع طائرات بروفوست أخرى. وتم خفض الإنفاق الدفاعي بشكل كبير في أوائل الستينيات نتيجة لأزمة النقد الأجنبي ومحاولة الانقلاب العسكري عام 1962. وتم استبدال قائد سلاح الجو الملكي البريطاني لسلاح الجو الملكي السيلاني بأول قائد سيلاني، وهو العميد الجوي روهان أميراسيكيرا . وقد تلقى سلاح الجو الملكي السيلاني بعض الطائرات في الستينيات، أبرزها مروحيات بيل جيت رينجر الأمريكية ، وطائرات هندوستان إيرونوتيكس المحدودة من طراز HAL-26 بوشباك التي قدمتها الهند . وقد نما سلاح الجو تدريجياً خلال سنواته الأولى، ليصل إلى ما يزيد قليلاً عن 1000 ضابط ومجند في الستينيات. بحلول عام 1970، تم تخزين أجهزة بروفوست. ^{[ 4 ]}

دخل سلاح الجو الملكي السيلاني أولى معاركه في أبريل 1971 عندما شنّت جبهة التحرير الشعبية الماركسية تمرداً شاملاً في الجزيرة في 5 أبريل. فوجئت القوات المسلحة السيلانية بالهجوم، حيث هوجمت مراكز الشرطة في جميع أنحاء الجزيرة وقاعدة سلاح الجو الملكي السيلاني في إيكالا في الموجة الأولى. واستجابةً سريعة، نشر سلاح الجو الملكي السيلاني طائراته المحدودة، في البداية لإعادة تزويد مراكز الشرطة المحاصرة والمواقع العسكرية وتسيير دوريات حول المدن الرئيسية. أُخرجت طائرات جيت بروفوست من المخازن ووُضعت في الخدمة في غضون ثلاثة أيام، ونفذت هجمات على المتمردين. وبدأت طائرات النقل التابعة له بنقل القوات والبضائع عبر الجزيرة. ^{[ 5 ]} خلال هذا التمرد، لجأت حكومة باندارانايكا اليسارية إلى الدول الصديقة للحصول على الأسلحة والذخائر. كما نقل سلاح الجو الملكي البريطاني ست مروحيات من طراز بيل 47 جي تم شراؤها من الولايات المتحدة، والتي وُضعت في الخدمة القتالية في أسرع وقت ممكن بعد خمسة أيام فقط من تدريب الطيارين. تسلّمت القوات الجوية الملكية القبرصية خمس طائرات مقاتلة قاذفة من طراز ميكويان-غوريفيتش ميغ-17 إف، وطائرة تدريب ميغ-15 يو تي آي ، بالإضافة إلى مروحيتين من طراز كاموف كا-26 مخصصتين للبحث والإنقاذ وإجلاء المصابين من الاتحاد السوفيتي . ^{[ 6 ]} وانضم أفراد القوات الجوية إلى العمليات البرية، وعندما استسلم المتمردون بعد نحو شهر من القتال، تولّت القوات الجوية الملكية القبرصية إدارة ثلاثة من معسكرات إعادة التأهيل العديدة التي أُقيمت للمتمردين. وفي أعقاب الانتفاضة، أنشأت القوات الجوية الملكية القبرصية قوة متطوعين لدعم قواتها النظامية.

مع إعلان سيلان جمهوريةً عام 1972، غيّر سلاح الجو الملكي السيلاني اسمه إلى سلاح الجو السريلانكي، مع تغيير جميع شعاراته. ونظرًا لنقص التمويل المخصص للإنفاق العسكري في أعقاب انتفاضة عام 1971، بدأ سرب المروحيات رقم 4 بتقديم خدمات النقل التجاري للسياح الأجانب تحت اسم " هيليتورز" . ^{[ 7 ]} وفي 31 مارس 1976، مُنح سلاح الجو السريلانكي وسام رئيس الجمهورية . وفي العام نفسه، أُنشئت وحدات تابعة لسلاح الجو السريلانكي، والتي أصبحت فيما بعد قواعد جوية، في ويراويلا وفافونيا ومينيريا.

مع إغلاق شركة طيران سيلان عام 1978، استولت القوات الجوية السريلانكية على طائرات النقل من طراز هوكر سيدلي إتش إس 748 التابعة لها . وبحلول أوائل الثمانينيات، تم إخراج طائرات بروفوست وجميع الطائرات السوفيتية من الخدمة الفعلية ووضعها في مخازن طويلة الأجل، مما ترك القوات الجوية بدون أي قدرة على تشغيل المقاتلات/القاذفات.

بدأ النمو السريع في منتصف ثمانينيات القرن الماضي، عندما دفعت الحرب الأهلية السريلانكية ضد نمور التاميل القوات الجوية السريلانكية إلى الاضطلاع بدور أمني رئيسي طويل الأمد. في عام ١٩٨٢، أعادت القوات الجوية السريلانكية تفعيل المطارات في باتيكالوا ، وأنورادابورا ، وكوغالا، وسيجيريا ، والتي كانت مهجورة منذ الحرب العالمية الثانية ، لتصبح جميعها فيما بعد قواعد تابعة لها. خلال حرب إيلام الأولى بين عامي ١٩٨٣ و١٩٨٧، نما قوام القوات الجوية بنحو ٥٠٪. في عام ١٩٨٧، بلغ إجمالي قوام القوات الجوية ٣٧٠٠ فرد، بمن فيهم أفراد الاحتياط النشطون. تولى فوج القوات الجوية السريلانكي مهمة الدفاع الجوي الأرضي من الفوج الرابع، بينما تحولت مدفعية سريلانكا إلى دور المدفعية الميدانية بعد إخراج مدافعها المضادة للطائرات من الخدمة. وكما هو الحال في القوات الأخرى، أثر نقص قطع الغيار سلبًا على جهود الصيانة، مما اضطر القوات الجوية إلى إرسال عدد من الطائرات إلى سنغافورة وغيرها من الدول لإجراء الإصلاحات. بعد شراء معدات من كندا عام ١٩٨٦، اكتسبت القوات الجوية القدرة على إجراء إصلاحات هيكلية على أسطولها من طائرات الهليكوبتر من طراز بيل، والتي تضررت بعضها في عمليات ضد الانفصاليين التاميل. وكانت صيانة المعدات الإلكترونية تُجرى في محطة الاتصالات في إيكالا، شمال مقاطعة كولومبو.

بعد اندلاع النزاع، سارعت الحكومة إلى توسيع أسطول القوات الجوية السريلانكية، معتمدةً بشكل كبير على مصادر في إيطاليا وبريطانيا والولايات المتحدة. ونظرًا لضيق الميزانية، اضطرت القوات الجوية إلى إعادة تجهيز عدد من الطائرات غير القتالية لاستخدامها في العمليات العسكرية لمكافحة الإرهاب ضد نمور تحرير تاميل إيلام . خلال الفترة من عام 1983 إلى عام 1985، حصلت القوات الجوية على 11 مروحية من طراز بيل 212 ، وأربع مروحيات من طراز بيل 412 ، وثلاث طائرات من طراز سياي ماركيتي إس إف 260 ، وطائرتين من طراز سيسنا 337 ، وطائرة واحدة من طراز هوكر سيدلي إتش إس 748 ، وطائرتين من طراز بيتشكرافت سوبر كينغ إير . وبحلول عام 1985، أُضيفت تسع مروحيات أخرى من طراز بيل 212 إلى الأسطول، إلى جانب أربع مروحيات من طراز بيل 412. وقد ساهمت مروحيات بيل 412، إلى جانب طائرات سياي ماركيتي إس إف 260، في تعزيز القدرات الهجومية للقوات الجوية السريلانكية. كانت ست طائرات توربينية من طراز SIAI Marchetti SF.260TP عنصرًا أساسيًا في جهود الحكومة الأمنية، حيث استُخدمت في الهجمات الصاروخية والقصف الأرضي. إضافةً إلى ذلك، جهّزت القوات الجوية، بمساعدة شركة Heli Orient السنغافورية ، اثنتي عشرة مروحية من طراز Bell 212 وBell 412 لتكون بمثابة طائرات هجومية ومركبات نقل لعمليات الكوماندوز الناجحة . امتلكت القوات الجوية أسطولًا يضم حوالي ثمانين طائرة، منها أربع وستون طائرة كانت جاهزة للعمليات في أوائل عام 1988.

أفادت التقارير أن القوات الحكومية استخدمت أيضًا طائرات الهليكوبتر في مهام القصف. ووفر أسطول صغير من طائرات النقل الصينية من طراز هاربين واي-12 ذات المحركات التوربينية قدرة قصف أكثر فعالية . كانت هذه الطائرات مزودة بحوامل قنابل مُجهزة لحمل ما يصل إلى 1000 كيلوغرام من القنابل الشظوية والمضادة للأفراد . ونُفذت مهام النقل والتدريب والمسح بواسطة مجموعة متنوعة من طائرات سيسنا ودي هافيلاند . وفي عام 1987، حصل سلاح الجو على طائرات شانشي واي-8 ، واستخدمها لاحقًا في عمليات القصف، حتى عام 1992 عندما تحطمت إحدى طائرات واي-8 أثناء مهمة قصف، وعندها توقف استخدام طائرات النقل في عمليات القصف. وفي 3 سبتمبر 1987، شُكّل جناح نسائي في كولومبو ، وكُلّف في البداية بمهام إدارية. ^{[ 8 ]} 

في مايو/أيار 1987، شنّ الجيش السريلانكي ما عُرف بعملية فاداماراتشي ، وهي أكبر هجوم له حتى ذلك الحين. حشد سلاح الجو طائرة بوينغ 748 من طراز HS، وطائرتين من طراز Y-12، وطائرة دي هافيلاند هيرون، جميعها مُجهزة كقاذفات قنابل مرتجلة. بلغ الضغط من الحكومة الهندية ذروته خلال عملية فاداماراتشي، حيث نفّذ سلاح الجو الهندي عملية بومالاي دون مقاومة. أعقب ذلك اتفاق الهند وسريلانكا ، وسرعان ما نزلت قوات حفظ السلام الهندية (IPKF) لفرض السلام. أدى وصول قوات حفظ السلام الهندية إلى بدء تمرد جبهة التحرير الشعبية (JVP) في الفترة 1987-1989 ، والذي نفّذ خلاله سلاح الجو السريلانكي عمليات استطلاع جوي ضد المتمردين، وتعرضت عدة قواعد تابعة له في الجزء الجنوبي من الجزيرة لهجمات من عناصر مسلحة مرتبطة بجبهة التحرير الشعبية.

مع استئناف الأعمال العدائية مع جبهة نمور التاميل، ولتعزيز قدراتها الهجومية، حصلت القوات الجوية السريلانكية في عام 1991 على أربع طائرات إف-7 سكاي بولت ، وثلاث طائرات إف تي-7، وطائرتين شنيانغ جيه-5 من الصين . وفي وقت لاحق من عام 1993، تم الحصول على أولى طائرات النقل المروحية ميل مي-17 من أصل ثلاث ^{[ 9 ]} ، بالإضافة إلى أربع طائرات إف إم إيه آي إيه 58 بوكارا للهجوم الأرضي. وقد أثبتت هذه الطائرات فعاليتها، ولكن فُقدت ثلاث من طائرات بوكارا، اثنتان منها نتيجة صواريخ أرض-جو أطلقتها جبهة نمور التاميل. وتم إخراج طائرة بوكارا الوحيدة المتبقية من الخدمة في عام 1999 بسبب نقص قطع الغيار. وفي عام 1995، تم الحصول على طائرات ميل مي-24 الهجومية للدعم الجوي القريب للجيش، وبحلول عام 2001، أُضيفت طائرات ميل مي-35 إلى الأسطول. ^{[ 10 ]}

في عام 1996، حصل سلاح الجو السريلانكي على سبع طائرات من طراز كفير (ست طائرات من طراز C.2 وطائرة واحدة من طراز TC.2) من إسرائيل ^{[ 11 ]} ، وأُضيفت تسع طائرات أخرى من هذا الطراز إلى أسطوله بحلول عام 2005. وشمل ذلك أربع طائرات من طراز C.2 وأربع طائرات من طراز C.7 في عام 2001. ويشغل سلاح الجو السريلانكي حاليًا طائرتين من طراز C.7، وثماني طائرات من طراز C.2، وطائرتين من طراز TC.2. وقد استخدم سلاح الجو السريلانكي طائرات الكفير هذه لشن هجمات على أهداف الانفصاليين التاميل في المناطق التي يسيطر عليها المتمردون في الجزيرة.

في عام 2000، تمّ اقتناء طائرات جديدة؛ فإلى جانب إضافة طائرات كفير سي.7 ومي-35، شملت هذه الطائرات ست طائرات ميكويان ميغ-27 مخصصة للهجوم الأرضي (تمّ الحصول عليها بسبب نقص طائرات الهجوم الأرضي المتخصصة منذ إخراج طائرات بوكاراس من الخدمة)، وطائرة تدريب ميكويان-غوريفيتش ميغ-23 يو بي، وطائرتي لوكهيد سي-130 هيركوليز للنقل الثقيل. وسرعان ما تمّ شراء ست طائرات تدريب كي-8 كاراكوروم من الصين، مما أدى إلى إنشاء السرب رقم 14 لتدريب الطيارين على أسطول الطائرات النفاثة الموسّع حديثًا.

في 24 يوليو/تموز 2001، دُمّرت ثلاثة عشر طائرة، من بينها طائرتان مقاتلتان من طراز كفير، ومروحية هجومية من طراز مي-24، وطائرة مقاتلة من طراز ميغ-27، في هجوم شنته جبهة نمور التاميل فجرًا على قاعدة كاتوناياكي الجوية التابعة لسلاح الجو السريلانكي، والواقعة ضمن مطار باندارانايكي الدولي على بُعد حوالي 35  كيلومترًا شمال كولومبو. كما شملت الطائرات المدمرة ثلاث طائرات تدريب عسكرية وخمس طائرات مدنية. ^{[ 12 ]} وقد استُبدلت العديد من هذه الطائرات لاحقًا. ولا يزال مطار سريلانكا الدولي في حالة تأهب قصوى تحسبًا لتكرار هجوم 2001، مع فرض قيود مشددة على عدد الأشخاص المسموح لهم بدخول مباني الركاب. وقد بُنيت جدران ضخمة حول مباني الركاب وأبراج المراقبة لمنع تأثير هجمات السيارات المفخخة، ووُضع عدد كبير من الحراس على طول الطرق المؤدية إلى المطار. وتخضع جميع المطارات، بما فيها المطار الدولي، لحراسة مشددة من قبل أفراد فوج سلاح الجو السريلانكي. في عام 2006 تم شراء أربع طائرات من طراز ميج-27 من أوكرانيا لاستبدال طائرتين فقدتا في حوادث تحطم وطائرة أخرى فقدت في الهجوم على المطار.

منذ بداية الحرب الأهلية، استخدم سلاح الجو السريلانكي طائراته المقاتلة في مهام الهجوم الأرضي لمهاجمة أهداف نمور التاميل في المناطق التي كانت تسيطر عليها آنذاك في شمال وشرق الجزيرة. وبعد التأكد من استخدام نمور التاميل لعدد من الطائرات الخفيفة في عام 2006، وسّع سلاح الجو السريلانكي قدراته الدفاعية الجوية التي أُهملت لسنوات. وتم إنشاء شبكة رادار دفاع جوي واسعة النطاق ، وتعزيز الدفاع الجوي الأرضي. وطُوّر رادار اعتراض الطائرات الخفيفة التابعة لنمور التاميل باستخدام كل من الطائرات ذات الأجنحة الثابتة والدوارة إلى حين الحصول على طائرات اعتراضية متخصصة. وخلال الفترة 2007-2009، شنّت نمور التاميل عدة هجمات باستخدام طائرات خفيفة على كولومبو وقاعدة كاتوناياكي الجوية التابعة لسلاح الجو السريلانكي ومواقع أخرى، مُلحقةً أضرارًا طفيفة. وفي الساعات الأولى من صباح 22 أكتوبر/تشرين الأول 2007، أسفر هجوم بري شنّته نمور التاميل على قاعدة أنورادابورا الجوية في ساليابورا، بدعم وجيز من جناحها الجوي، عن تدمير ثماني طائرات وإلحاق أضرار بالغة بالعديد من الطائرات الأخرى. ^{[ 13 ]} لم يؤثر الهجوم إلا على وحدة التدريب التابعة لسلاح الجو السريلانكي. في أوائل عام 2008، تسلّم سلاح الجو ست طائرات من طراز إف-7 جي، وتُستخدم هذه الطائرات بشكل أساسي كطائرات اعتراضية، وهي تابعة للسرب رقم 5 للطائرات النفاثة. ^{[ 14 ]}

في أكتوبر/تشرين الأول 2008، أعلنت القوات الجوية عن أول إسقاط جوي لها، حيث أفادت بأن إحدى طائراتها الاعتراضية من طراز F-7G في تشنغدو أسقطت طائرة زلين Z 43 تابعة للجناح الجوي لجبهة نمور التاميل أثناء محاولتها مهاجمة قاعدة عسكرية في فافونيا . ^{[ 15 ]} وفي المراحل الأخيرة من الحرب الأهلية، نفّذت القوات الجوية السريلانكية أكبر عدد من طلعاتها الجوية، موفرةً الدعم الجوي القريب للقوات البرية والبحرية، ونفّذت عمليات قصف دقيقة على أهداف محددة. كما نقلت العديد من وحداتها، بما في ذلك الطائرات المقاتلة، إلى قواعد جوية متقدمة لزيادة عدد طلعاتها الجوية.

مع انتهاء الحرب الأهلية في عام 2009، قلّص سلاح الجو السريلانكي عدد طلعاته الجوية وبدأ بالتحول إلى دوره في زمن السلم. وشمل ذلك استخدام طائراته ذات الأجنحة الثابتة والدوارة للنقل المدني من خلال إعادة هيكلة شركة الطيران المدني المحلية " هيليتورز" ، بالإضافة إلى تسيير رحلات جوية دولية وعمليات انتشار كجزء من العمليات الإنسانية وعمليات حفظ السلام التابعة للأمم المتحدة .

تحديث الأسطول

في السنوات التي أعقبت الحرب، بدأ سلاح الجو السريلانكي برنامجًا لتحديث أسطوله الجوي والبحث عن بدائل للطائرات القديمة.

النقل والمدربون

في عام 2011، تم شراء طائرتين من طراز شيان MA60 لنقل الركاب لصالح شركة "هيليتورز" التابعة للقوات الجوية، بالإضافة إلى طائرتين أخريين من طراز بيل 412، إلى جانب الطائرات الثماني الموجودة في الخدمة. ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]} كما سيتم شراء 14 مروحية من طراز Mi-171 من روسيا. ^{[ 24 ]} وفي مايو 2018، استلمت القوات الجوية السريلانكية ست طائرات تدريب جديدة من طراز PT-6 من شركة AVIC Hongdu في نانتشانغ، الصين . ستُستخدم هذه الطائرات من قبل الجناح الأول للتدريب على الطيران في أكاديمية القوات الجوية السريلانكية . ^{[ 25 ]} وقد فُقدت اثنتان من هذه الطائرات في حادثي تحطم عامي 2020 و2023. ^{[ 26 ]}

بحلول عام 2018، كانت القوات الجوية السريلانكية تدرس زيادة أسطولها من طائرات الهليكوبتر للنقل بشراء ما بين 10 و14 طائرة من طراز Mi-171SH ، وطائرتين من طراز Bell 412، وطائرتين من طراز Bell 206. وتُستخدم هذه الطائرات في التدريب على الطيران، ونقل الشخصيات المهمة ، والانتشار في الخارج ضمن عمليات حفظ السلام التابعة للأمم المتحدة. ^{[ 27 ]} وحتى مايو 2021، لم يكن في الخدمة سوى 10 طائرات من أصل 21 طائرة هليكوبتر من طراز Mi-17. وتقوم القوات الجوية السريلانكية حاليًا بتجديد طائرتين إضافيتين من طراز Mi-17، وشراء 4 طائرات جديدة من نفس الطراز لاستبدال الطائرات المستهلكة. ^{[ 28 ]} كما سيتم تجديد ثلاث طائرات من طراز Mi-35P/Mi-35V. ^{[ 29 ]}

في عام 2021، أعلنت القوات الجوية السريلانكية عن خطط لشراء طائرتين من طراز هاربين Y-12 من الصين. ^{[ 30 ]} وتم تجديد ثلاث طائرات نقل من طراز أنتونوف-32 في أوكرانيا. ^{[ 31 ]} وطُرحت مناقصات لشراء أربع مروحيات مستعملة من طراز بيل 206B3 لاستخدامها كمروحيات تدريب. ^{[ 30 ] [ 32 ] [ 33 ]} وتسلمت القوات الجوية السريلانكية طائرتي Y-12 الجديدتين في ديسمبر 2023. ^{[ 34 ]} وفي عام 2024، تواصلت القوات الجوية السريلانكية مع القوات الجوية الأمريكية للحصول على طائرتين من طراز C-130 هيركوليز . ^{[ 35 ]}

مقاتل وهجوم

مع انتهاء الحرب الأهلية، غيّر سلاح الجو السريلانكي أولوياته ووضع هدفًا طويل الأمد لتحديث طائراته وتطوير قدراته الدفاعية الجوية . وبحلول عام 2013، ترددت أنباء عن بحث سلاح الجو السريلانكي عن بديل لطائراته من طراز كفير وميغ-27. وعرضت باكستان طائرات PAC JF-17 Thunder على عدة دول، من بينها سريلانكا. ^{[ 36 ]} وفي عام 2016، أعطت الحكومة السريلانكية الضوء الأخضر لبرنامج شراء طائرات مقاتلة متعددة المهام. وكان من المقرر تنفيذ البرنامج، الذي يشمل اقتناء ما بين 8 إلى 12 طائرة، من خلال اتفاقية أساسية بين الحكومتين. ^{[ 37 ]} وفي ديسمبر، صرّح رئيس الوزراء السريلانكي آنذاك، رانيل ويكراماسينغ، بأن سريلانكا تلقت عروضًا من الصين والهند والسويد وروسيا ، وأنهم بصدد اتخاذ القرار النهائي. ^{[ 38 ]}

بحلول عام 2009، كان سلاح الجو السريلانكي يُشغّل ثلاث طائرات من طراز FT-7، وثلاث طائرات من طراز F-7BS، وست طائرات من طراز F-7G ، وطائرتين من طراز Kfir TC.2، وطائرتين من طراز Kfir C.7، وثماني طائرات من طراز Kfir C.2، وسبع طائرات من طراز MiG-27، وطائرة تدريب واحدة من طراز MiG-23UB. ^{[ 39 ]} وبحلول عام 2017، تم سحب طائرات MiG وKfir من الخدمة، حيث كانت طائرة Kfir واحدة فقط من أصل سبع طائرات متبقية (من أصل خمس عشرة طائرة تم شراؤها في الأصل) صالحة للخدمة، بينما لم تكن طائرات MiG-23/27 السبع المتبقية جاهزة للعمليات. ^{[ 40 ]} وفي مارس 2017، شوهدت طائرتان من طراز J7GS تحلقان خلال الاحتفال بالذكرى السادسة والستين لتأسيس سلاح الجو السريلانكي. وقد خضعت طائرة واحدة من طراز J7GS وأخرى من طراز J7BS لعملية صيانة شاملة في الصين، بينما قامت شركة CATIC وسلاح الجو أيضاً بصيانة طائرة FT-7 وطائرة J7GS أخرى في منشأة الصيانة التابعة لسلاح الجو السريلانكي التي تم افتتاحها حديثاً. تم افتتاح جناح صيانة الطائرات كجزء من مشروع مشترك بين القوات الجوية وشركة كاتيك، بهدف صيانة جميع طائرات إف-7 العاملة. ^{[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]} في ديسمبر 2017، أفادت مجلة جينز أن الحكومة السريلانكية كانت تجري محادثات مع شركة الصناعات الجوية الهندية (IAI) لتحديث وإعادة خمس طائرات من طراز كفير إلى الخدمة، بعد أن كانت متوقفة عن العمل منذ حادث تصادم جوي في عام 2011. ^{[ 45 ]} في الوقت نفسه، تم الاحتفاظ بطائرة كفير سي-2 واحدة وطائرة كفير سي-7 واحدة للعرض. ^{[ 46 ]} في عام 2021، بدأت القوات الجوية السريلانكية برنامجها الذي طال انتظاره لصيانة وتمديد عمر الخدمة لعدد من طائراتها القديمة. وشمل ذلك خمس طائرات مقاتلة من طراز كفير، وطائرتي نقل من طراز سي-130، وأربع طائرات نقل من طراز أنتونوف-32، وثلاث مروحيات نقل ثقيلة من طراز مي-17، بالإضافة إلى ما تبقى من مروحيات الهجوم من طراز مي-35. سيتم تحديث خمس طائرات من طراز كفير C2/C7/TC2 إلى مستوى قريب من معيار بلوك 60، وذلك بموجب صفقة بقيمة 49 مليون دولار أمريكي مع شركة صناعات الفضاء الإسرائيلية ، ومن المتوقع أن تصل مدة خدمتها إلى 15 عامًا. وسيُنفذ العمل في سريلانكا على يد أفراد من القوات الجوية السريلانكية على مدى عامين، مع تحديث إلكترونيات الطيران وتوفير إمكانية إضافة رادار وأجهزة استشعار وخوذات متطورة في المستقبل. ^{[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]}

قامت شركة صناعات الفضاء الإسرائيلية بتجديد وتحديث خمس طائرات مقاتلة متعددة المهام من طراز كفير بتكلفة 50 مليون دولار أمريكي (حوالي 16.8 مليار روبية نيبالية). وشمل ذلك أربع طائرات من طراز C2/C7 وطائرة تدريب واحدة من طراز TC2. وكجزء من عملية التحديث، زُوّدت الطائرات بقمرة قيادة متطورة، وحاسوب مهام جديد، وتحسينات إضافية في إلكترونيات الطيران لتتوافق مع معيار C12. ^{[ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]} وفي 11 يونيو 2026، دخلت أول طائرة كفير مُحدّثة الخدمة. ^{[ 53 ]}

الاستطلاع البحري

بعد انتهاء الحرب، ركز سلاح الجو السريلانكي بشكل أكبر على الدوريات البحرية لمكافحة التهريب في مياهه الإقليمية. ولتحقيق هذا الهدف، بدأ البحث عن طائرة مخصصة للدوريات البحرية . وفي عام 2018، تم التطرق إلى إمكانية الحصول على طائرة لوكهيد بي-3 أوريون بمساعدة من اليابان. ^{[ 54 ]} وفي أبريل 2019، أفادت التقارير أن الهند تدرس نقل طائرة استطلاع واحدة من طراز دورنير 228. ^{[ 55 ]}

في عام 2020، دخلت القوات الجوية السريلانكية في مفاوضات لاقتناء طائرات استطلاع بحري من طراز دورنير Do228 أو بيتشكرافت 360ER من الهند والولايات المتحدة على التوالي. ^{[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ] [ 60 ]} وفي فبراير 2022، وافقت الحكومة الأمريكية على تزويد القوات الجوية السريلانكية بطائرتين من طراز بيتشكرافت 360ER مجانًا بموجب عقد مبيعات عسكرية أجنبية لتعزيز قدرات الاستطلاع البحري للقوات الجوية السريلانكية. ^{[ 61 ]} وفي أغسطس 2022، سلمت الحكومة الهندية طائرة دورنير Do228 واحدة كمنحة، مع طلبية أخرى قيد التنفيذ، وذلك بعد تدريب الطاقم. ^{[ 62 ]} وأعلنت الحكومة الأسترالية أنها ستهدي الحكومة السريلانكية في مايو 2023 طائرة بيتشكرافت KA350 كينغ إير (رقم التسجيل A32-673 ) كانت تابعة سابقًا لسلاح الجو الملكي الأسترالي. ^{[ 63 ]}

برنامج الطائرات بدون طيار للسكان الأصليين

بدأ سلاح الجو السريلانكي برنامج الطائرات المسيّرة محلية الصنع. انطلق المشروع عام ٢٠١١ مع مركز البحث والتطوير . ^{[ ٦٤ ]} أجرت طائرة ليهينيا MK I أول رحلة تجريبية لها في أبريل ٢٠٢٠. صُممت طائرتا ليهينيا MK I وليهينيا MK II للتدريب، بالإضافة إلى استخدامهما كنظام طائرات مسيّرة تكتيكية متوسطة المدى لتلبية متطلبات الدفاع الوطني. يعتزم سلاح الجو السريلانكي إدخال أولى الطائرات المسيّرة إلى الخدمة بحلول نهاية عام ٢٠٢١، وتطبيق الدروس المستفادة من تصميم طائرة ليهينيا II المسيّرة. ^{[ ٦٥ ] [ ٦٦ ] [ ٦٧ ] [ ٦٨ ]}

طائرات الهليكوبتر

في 23 يونيو 2026، دخلت عشر طائرات هليكوبتر من طراز بيل 206 تي إتش-57 سي رينجر، والتي تبرعت بها الولايات المتحدة بموجب برنامج المواد الدفاعية الفائضة ، الخدمة في سلاح الجو السريلانكي. ^{[ 69 ] [ 70 ]}

القائد المهني للقوات الجوية هو قائد القوات الجوية، اعتبارًا من عام 2025المارشال الجوي فاسوبادو إيديريسينغه، الذي يرفع تقاريره مباشرة إلى وزير الدفاع. يمارس قائد القوات الجوية السيطرة العملياتية والإدارية على القوات الجوية من مقر قيادة القوات الجوية داخل مجمع قيادة الدفاع في أكوريغودا. ^{[ 71 ]}

مجلس إدارة القوات الجوية، عدد أعضاء مجلس الإدارة 13؛

• رئيس الأركان – نائب رئيس أركان القوات الجوية آر إس ويكراماراتني
• نائب رئيس الأركان - نائب المارشال الجوي
• مدير التخطيط العام - نائب المارشال الجوي باندو إديريسينج
• المدير العام للعمليات الجوية – نائب المارشال الجوي كابيلا وانيغاسوريا ^{[ 72 ]}
• المدير العام للعمليات الأرضية – نائب المارشال الجوي وارونا غوناواردانا ^{[ 73 ]}
• المدير العام للهندسة الجوية - نائب المارشال الجوي سيناياكي ^{[ 74 ]}
• مدير عام الهندسة العامة- نائب المشير الجوي نهال جاياسينغا ^{[ 75 ]}
• المدير العام للإلكترونيات والاتصالات وهندسة الحاسوب - العميد الجوي جود بيريرا ^{[ 76 ]}
• المدير العام للوجستيات – نائب المارشال الجوي WMKSP ويراسينغه ^{[ 77 ]}
• المدير العام للإدارة – نائب المارشال الجوي آر إس بيانويلا ^{[ 78 ]}
• المدير العام للهندسة الإنشائية – نائب المارشال الجوي أودولا ويجيسينغ ^{[ 79 ]}
• المدير العام للخدمات الصحية – نائب المارشال الجوي لاليث جاياويرا ^{[ 80 ]}
• مدير التدريب العام – نائب المارشال الجوي باندو إديريسينغها ^{[ 81 ]}
• المدير العام للرعاية الاجتماعية – نائب المارشال الجوي دي كيه وانيغاسوريا ^{[ 82 ]}

• الجناح التدريبي للطيران رقم 1
• السرب الثاني للنقل الثقيل
• السرب البحري رقم 3
• السرب رقم 4 (للشخصيات المهمة) للمروحيات
• السرب النفاث رقم 5
• السرب رقم 6 للمروحيات
• السرب رقم 7 للمروحيات
• السرب الثامن للنقل الخفيف
• السرب التاسع للمروحيات الهجومية
• السرب المقاتل رقم 10
• السرب رقم 14
• السرب رقم 111 للمراقبة الجوية
• السرب رقم 112 للمراقبة الجوية

مديرية العمليات الجوية .

• فرع الطيارين للواجبات العامة – الطيارون والملاحون ( الضباط المفوضون) مفهوم C4ISR للقيادة والسيطرة والاتصالات والحواسيب والاستخبارات والمراقبة والاستطلاع.
• فرع العمليات الجوية - مراقبو المقاتلات ومراقبو الحركة الجوية ، ومراقبو الرادار يتحكمون في طائرات القوات الجوية السريلانكية من الأرض بالإضافة إلى الدفاع الجوي وتجهيزات مكافحة الحرائق.

مديرية الإدارة

• الفرع الإداري – يشمل الموظفين الإداريين ، والمحللين، والمسؤولين القانونيين. وتشمل إدارة الموارد البشرية ورأس المال البشري والمهن المرتبطة بها إدارة التدريب، وإدارة السجلات والمعلومات، وأرشفة الوثائق الرقمية ، وإدارة المرافق، والحسابات، والتدقيق، والزي الرسمي والانضباط، وتقديم المشورة للموظفين، والرعاية الاجتماعية، وشؤون الموظفين والتوظيف، والإعلام، والتواصل مع الجمهور، وأمن المعلومات. كما يشمل الفرع القانوني ، والفرقة الموسيقية العسكرية التابعة للقوات الجوية السريلانكية ، والشرطة العسكرية.

مديرية الهندسة الجوية والعامة

• فرع هندسة الطيران - صيانة الطائرات : صيانة وإصلاح الطائرات ، هياكل الطائرات ، إصلاح المواد المركبة ، تجديد هياكل الطائرات، خدمات الفحص، تعديل أنظمة الدفع، أنظمة الطيار الآلي ، وأجهزة الطيران المستخدمة من قبل القوات الجوية السريلانكية. فنيو الطائرات : صيانة واختبار وفحص هياكل الطائرات، محركات الطائرات ، الأنظمة الكهربائية للطائرات، أجهزة الطيران ، مسجلات بيانات الطيران ، الطائرات بدون طيار ، سلامة الطيران ، ضمان الجودة، أنظمة الأسلحة الأرضية والجوية ، الاختبارات غير المدمرة، سلامة الطيران، صلاحية الطائرات للطيران ، الصيانة الفنية العامة للسيارات، والبحث والتطوير.

مديرية الهندسة الإلكترونية وهندسة الحاسوب

• فرع هندسة الإلكترونيات - فحص وصيانة إلكترونيات الطيران : أجهزة الإرسال والاستقبال اللاسلكية ، وأجهزة الملاحة ، وأنظمة الرادار ، والحرب الإلكترونية ، وتنسيق وإدارة الرادار المحمول جواً، والتدابير الإلكترونية المضادة، ومعدات إرسال واستقبال الصوت والبيانات المثبتة على الطائرات، وأنظمة الملاحة لإيصال الأسلحة، وأتمتة القواعد الأرضية والدفاع الجوي، وأنظمة الاتصالات والملاحة في المطارات. مفهوم C4ISR : القيادة، والسيطرة، والاتصالات، والحواسيب، والاستخبارات، والمراقبة، والاستطلاع.
• إدارة البنية التحتية لشبكات الاتصالات الصوتية/المرئية/البيانات، وشبكة الترحيل اللاسلكي، والعمود الفقري للميكروويف ، والوصلة من نقطة إلى نقطة، والوصلة من نقطة إلى عدة نقاط، والتوجيه ، والتحويل ، ومقسم الفروع الآلي الخاص (PBX)، ومؤتمرات الفيديو ، وهاتف VoIP ، وأجهزة القياس عن بعد، وإنترنت الأشياء، وأتمتة المكاتب ، ومعدات مراقبة الطقس، وأنظمة كشف التسلل، وشبكة الدوائر التلفزيونية المغلقة (CCTV).
• أنظمة إدارة معلومات تكنولوجيا المعلومات والاتصالات ، مسؤول النظام ، مسؤول قاعدة البيانات، إدارة قواعد البيانات، تطوير التطبيقات الإلكترونية، الأمن السيبراني ، أنظمة معلومات الاتصالات (ICS) وأنظمة الاتصالات والمعلومات هي أي أنظمة تتمثل وظائفها الأساسية في جمع المعلومات أو معالجتها أو تبادلها، وأمن تكنولوجيا المعلومات والاتصالات .

مديرية اللوجستيات

• الخدمات اللوجستية - إدارة سلسلة التوريد، تخطيط موارد المؤسسة ERP ، المشتريات، مسؤول المعدات ومسؤولي التحميل، مراقبة جودة وقود الطيران ، الشحن الجوي ، حركة الطائرات - MOVCON، إدارة قوائم جرد الممتلكات ، التحقق المادي، التخلص من الممتلكات، خدمات الطعام ، استلام وفحص قطع غيار الطائرات ومستودع قطع غيار الطائرات - ASD.

مديرية الهندسة المدنية

• فرع إنشاء المطارات – الهندسة المدنية والهندسة الميكانيكية / مهندسو الكهرباء ، نقل الطاقة ، مولدات محطات الطاقة ، الطاقة البديلة، الطاقة الخضراء، تكييف الهواء والبنية التحتية، أماكن الإقامة، إنشاء وصيانة المطارات، معالجة المياه وإدارة مياه الصرف الصحي.

مديرية العمليات البرية

• العمليات البرية - ضباط واستخبارات جوية/أرضية، رماة جويون؛ رماة جويون خاصون، مظليون، فريق إنقاذ، بالإضافة إلى وحدات مشاة ومظليين ووحدات مدرعة خفيفة للحماية من الهجمات البرية والدفاع ضد الهجمات الجوية باستخدام وحدات دفاع أرضي-جوي، ووحدة إزالة المتفجرات (EOD).
  • القوات الجوية الخاصة - أول وحدة قوات خاصة نخبوية لحماية الشخصيات المهمة في القوات الجوية السريلانكية.
  • فوج القوات الخاصة التابع لسلاح الجو السريلانكي - وحدة القوات الخاصة النخبوية التابعة لسلاح الجو السريلانكي.

مديرية الخدمات الصحية

• الفرع الطبي – أخصائيو طب الطيران ، والأطباء، والممرضون، والمسعفون
• فرع طب الأسنان - جراحو الأسنان، مساعدو أطباء الأسنان

تم إيقاف طائرات التدريب الأساسية PT-6 المصنعة في الصين عن الطيران حالياً بعد عدة حوادث.

سيتم إخراج طائرات إف-7 المقاتلة المتبقية من الخدمة بعد دخول طائرات كفير المُجددة حيز الخدمة.

• تُنفذ العمليات الجوية والبرية من 20 قاعدة في جميع أنحاء البلاد. وتشمل هذه القواعد 6 قواعد جوية مع أسراب مقيمة، و8 مطارات عملياتية أمامية ، و4 محطات أرضية، ووحدتين من فوج القوات الجوية السريلانكية.
• تتولى فوج القوات الجوية السريلانكية مسؤولية أمن مطار كاتوناياكي الدولي .
• يتولى فوج القوات الجوية السريلانكية مهمة الدفاع الجوي الأرضي عن البنية التحتية.

تشارك القوات الجوية السريلانكية حاليًا في العديد من عمليات الانتشار الخارجية:

• جمهورية أفريقيا الوسطى - منذ عام 2014، نشرت القوات الجوية السريلانكية سرب المروحيات رقم 62 الذي يتكون من ثلاث مروحيات من طراز Mi-17 وحوالي 100 فرد من أفراد الدعم كجزء من بعثة الأمم المتحدة في جمهورية أفريقيا الوسطى . ^{[ 99 ]}
• جنوب السودان - منذ عام 2015، نشرت القوات الجوية السريلانكية سرباً ثانياً من طائرات الهليكوبتر يتألف من ثلاث طائرات هليكوبتر من طراز Mi-17 وحوالي 100 فرد من أفراد الدعم كجزء من بعثة الأمم المتحدة في جنوب السودان . ^{[ 100 ] [ 101 ]}

تُعدّ قوة الفوج الخاصة وحدةً نخبويةً من القوات الخاصة التابعة لسلاح الجو السريلانكي، وهي جزء من فوج سلاح الجو السريلانكي. وتوفر هذه القوة قدرات دفاعية برية عالية الفعالية وقدرات هجومية تتجاوز خط الدفاع الأمامي.

القوات الجوية الخاصة المحمولة جواً (SABF) هي وحدة نخبة من القوات المحمولة جواً تابعة لسلاح الجو السريلانكي، وهي جزء من فوج سلاح الجو السريلانكي. توفر هذه القوات قدرات هجوم جوي فعالة للغاية وحماية للشخصيات المهمة جداً. تأسست عام 1989 من فرع الفوج الإداري على يد نائب المارشال الجوي أوليفر راناسينغ ، واضطلعت في البداية بعمليات مكافحة التمرد خلال انتفاضة جبهة التحرير الشعبية (JVP) بين عامي 1987 و1989 ، ثم خلال الحرب الأهلية السريلانكية لحماية الشخصيات المهمة تحت قيادة رئيس الشرطة العسكرية، إلى أن نُقلت إلى قيادة مديرية العمليات البرية.

وسام باراما ويرا فيبهوشانايا هو أعلى وسام يُمنح للشجاعة في القوات المسلحة السريلانكية. ومن بين الحاصلين عليه من القوات الجوية:

• قائد الجناح تايرون سيلفابول † 

قُتل أكثر من 23,790 فرداً من القوات المسلحة السريلانكية منذ بداية الحرب الأهلية عام 1981 وحتى نهايتها عام 2009، ويشمل ذلك ضباط القوات الجوية الذين قُتلوا أثناء الخدمة الفعلية. ^{[ 106 ]} كما قُتل 659 فرداً من القوات المسلحة جراء الانتفاضة الثانية لجبهة التحرير الشعبية (JVP) بين عامي 1987 و1990. وقُتل 53 فرداً من القوات المسلحة وأُصيب 323 آخرون في الانتفاضة الأولى لجبهة التحرير الشعبية بين عامي 1971 و1972. ^{[ 107 ]} ومن أبرز الشهداء:

• العميد الجوي شيرانثا جوناتيلاكي † – القائد العام للجناح التدريبي الجوي رقم 1 ^{[ 108 ]} 
• قائد المجموعة دي إس ويكراماسينغ † – كبير ضباط الأركان، مديرية الهندسة الجوية 
• قائد المجموعة روجر ويراسينغ † – قائد المنطقة الشمالية 
• قائد المجموعة جاغات رودريغو † – القائد العام لسرب المروحيات الهجومية رقم 9 
• قائد الجناح ثيلينا كالواراتشي † – قائد العمليات، سرب المروحيات الهجومية رقم 9