سيارات الأجرة في مدينة نيويورك

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 23 صور
الموسوعة الحرة

سيارة أجرة بورو (يسار) وسيارة أجرة يلو ميداليون

تتوفر سيارات الأجرة في مدينة نيويورك بنوعين: الأصفر والأخضر، وهما رمزان معروفان للمدينة. يُسمح لسيارات الأجرة الصفراء ( سيارات الأجرة المرخصة ) بنقل الركاب في جميع أنحاء الأحياء الخمسة . أما سيارات الأجرة الخضراء ( سيارات الأجرة التي تُطلب من السائقين التوقف في الشارع ، والمعروفة باسم " سيارات الأجرة المحلية ")، والتي بدأت بالظهور في أغسطس 2013، فيُسمح لها بنقل الركاب في مانهاتن العليا ، وبرونكس ، وبروكلين ، وكوينز (باستثناء مطار لاغوارديا ومطار جون إف كينيدي الدولي )، وستاتن آيلاند . ويخضع كلا النوعين لنفس نظام الأجرة. تُشغّل سيارات الأجرة من قبل أفراد أو شركات خاصة، وهي مرخصة من قبل هيئة سيارات الأجرة والليموزين في مدينة نيويورك (TLC). كما تشرف الهيئة على أكثر من 40,000 مركبة أخرى مخصصة للأجرة، بما في ذلك السيارات الفاخرة، وحافلات النقل العام ، وسيارات الإسعاف الصغيرة .

تقطع سيارات الأجرة، التي يجب أن تحمل كل منها رخصةً للتشغيل، مسافةً متوسطةً قدرها 180 ميلاً (290 كيلومتراً) في كل نوبة عمل. اعتباراً من 14 مارس 2014  كان هناك 51,398 شخصًا مرخصًا لهم بقيادة سيارات الأجرة. وبلغ عدد رخص قيادة سيارات الأجرة السارية 13,605 رخصة. بحلول يوليو 2016انخفض هذا العدد قليلاً إلى 13587 رخصة، أي أقل بـ 18 رخصة من إجمالي عام 2014. وقد تراجع الإقبال على سيارات الأجرة منذ عام 2011 بسبب المنافسة من شركات مشاركة الرحلات .

أُنشئ نظام رخص سيارات الأجرة عام 1937 كإجراء حكومي لتقييد عدد سيارات الأجرة المتاحة، حيث اشترطت الحكومة شراء رخصة للحصول على حق تشغيل سيارة أجرة. بعد ذلك، لم تبع نيويورك أي رخص حتى عام 1996، حين طرحت في مزاد علني ما يزيد قليلاً عن 2000 رخصة. أدى نقص الرخص الجديدة إلى شحٍّ كبير، حتى وصل سعر الرخصة الواحدة إلى أكثر من مليون دولار بحلول عام 2014، مع وجود حوالي 14000 رخصة فقط. ومنذ ذلك الحين، أدى ازدياد عدد سيارات مشاركة الركوب، التي بلغ عددها حوالي 63000 سيارة عام 2015 و100000 سيارة بحلول أغسطس 2018، إلى انخفاض حاد في سعر رخص سيارات الأجرة في السوق. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

اعتبارًا من سبتمبر 2012 يوجد في نيويورك حوالي 7990 سيارة أجرة هجينة ، تمثل ما يقارب 59% من إجمالي سيارات الأجرة العاملة. وبحلول عام 2023، تجاوز عدد سيارات الأجرة في مدينة نيويورك 12000 سيارة، وهو أعلى رقم في أي مدينة في أمريكا الشمالية. فازت سيارة نيسان NV200 بعطاء المدينة لتصبح "سيارة أجرة المستقبل" لتحل محل معظم أسطول سيارات الأجرة في المدينة، وكان من المقرر طرحها في أكتوبر 2012. ومع ذلك، واجه هذا القرار العديد من الدعاوى القضائية والانتقادات، حيث خضعت NV200 لمقارنات مع طرازات أخرى أكثر فعالية من حيث التكلفة وأكثر انتشارًا. اعتبارًا من 14 مارس 2014 تم إصدار 6000 تصريح لخدمة النقل البري (SHL)، ويجب استخدام 20% منها مع المركبات التي يمكن الوصول إليها بواسطة الكراسي المتحركة، مع وجود 4478 مركبة من مركبات خدمة النقل البري قيد الاستخدام بالفعل بحلول ذلك الوقت.

صناعة

سيارة أجرة خاصة في شارع ريتشموند في جزيرة ستاتن

جميع أنواع سيارات الأجرة مرخصة من قبل هيئة سيارات الأجرة والليموزين في مدينة نيويورك (TLC)، التي تشرف على المركبات المؤجرة، وسيارات الأجرة، وحافلات النقل العام ، ومركبات النقل المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة . [ 5 ] [ 6 ] تأتي سيارات الأجرة الشهيرة بلونين. [ 7 ] سيارات الأجرة الخضراء التفاحية، والتي تُسمى سيارات الأجرة التي تُطلب من السائقين التوقف في الشارع [ 8 ] أو "سيارات أجرة الأحياء"، [ 9 ] تعمل فقط خارج منطقة الأعمال المركزية في مانهاتن ، باستثناء مطار جون إف كينيدي الدولي ومطار لاغوارديا . بدأت هذه السيارات العمل في أغسطس 2013، [ 10 ] [ 9 ] مع إضافة 18000 رخصة على ثلاث دفعات، كل دفعة 6000 رخصة. أُضيفت المجموعة الأولى المكونة من 6000 رخصة في عام 2014. [ 11 ] : 1-2. يمكن لسيارات الأجرة الصفراء "المميزة" أن تقلّ الركاب من أي مكان في المدينة، [ 7 ] وبلغ عدد رخصها 13437 رخصة في عام 2014. [ 11 ] : 1

تشرف هيئة سيارات الأجرة والليموزين (TLC) على أكثر من 100,000 مركبة للإيجار، بما في ذلك السيارات الفاخرة؛ وسيارات الأجرة الخاصة؛ وحافلات النقل العام ؛ وسيارات الليموزين الفاخرة ؛ ومركبات النقل المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة . [ 7 ] [ 4 ] لا يمكن إيقاف السيارات الفاخرة في الشارع، بل يجب أن تُرسل من قبل شركة مالكة. [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] كانت هذه الشركات تستخدم سابقًا سيارات فاخرة مثل سيارة لينكولن تاون كار نظرًا لعملائها من رجال الأعمال بشكل شبه حصري، [ 15 ] وعادةً ما يحصل السائقون على أقل من 10% من دخلهم نقدًا. [ 14 ] كان هناك حوالي 500 محطة أساسية للسيارات الفاخرة، تضم أسطولًا إجماليًا من 25,000 مركبة، وفقًا لكتاب حقائق هيئة سيارات الأجرة والليموزين لعام 2014. [ 11 ] : 2 سيارات الأجرة الخاصة تشبه السيارات الفاخرة، ولكنها تُستخدم من قبل شريحة أوسع من الناس. [ 15 ] كان هناك 80 مركزًا لخدمات النقل الخاصة و10,000 مركبة في عام 2014. [ 11 ] : 2 تنقل حافلات النقل العام عددًا أكبر من الركاب، يتراوح عادةً بين 9 و20 راكبًا في الرحلة الواحدة. [ 16 ] كانت تراخيص حافلات النقل العام مملوكة لـ 50 جهة، تمتلك مجتمعةً 500 مركبة، في عام 2014. [ 11 ] : 2 بلغ عدد شركات تأجير سيارات الليموزين الفاخرة وشركات النقل الخاصة 200 شركة لكل منهما في عام 2014، حيث قامت مجتمعةً بتأجير 7,000 سيارة ليموزين فاخرة و2,000 مركبة نقل خاصة. [ 11 ] : 2 في عام 2015، كان هناك 14,000 مركبة للإيجار تابعة لواحدة أو أكثر من شركات مشاركة الركوب الأربع في ذلك الوقت: جونو ، وليفت ، وأوبر ، وفيا . بحلول عام 2018، كان يتم قيادة أكثر من 80,000 مركبة من هذا النوع لأغراض "مشاركة الركوب". [ 17 ] [ 18 ]

بلغ متوسط ​​الدخل الإجمالي بالساعة لسائقي سيارات الأجرة المرخصة 30.41 دولارًا أمريكيًا في عام 2015، دون احتساب الإكراميات، وفقًا لكتاب حقائق هيئة سيارات الأجرة والليموزين لعام 2016. أما سائقو سيارات الأجرة الخضراء (البورو) فقد بلغ دخلهم 20.63 دولارًا أمريكيًا، دون احتساب الإكراميات أيضًا. وعادةً ما تكون ساعات المساء أكثر ربحية. تُجري سيارات الأجرة المرخصة مجتمعةً ما بين 300,000 و400,000 رحلة يوميًا، بينما تُجري سيارات الأجرة الخضراء، التي بدأت العمل في مدينة نيويورك عام 2013، ما يقرب من 50,000 رحلة يوميًا في المتوسط. [ 11 ] ورغم أن هيئة سيارات الأجرة والليموزين لا تُنظم نوبات عمل محددة، إلا أن نوبة الصباح لسيارات الأجرة المرخصة تبدأ عادةً في الساعة 5:30  صباحًا، بينما تبدأ نوبة المساء غالبًا في الساعة 5:15  مساءً. وتصل الرحلات إلى ذروتها مساء الجمعة لسيارات الأجرة المرخصة، وليلة السبت لسيارات الأجرة الخضراء. [ 11 ]

بلغ عدد سيارات الأجرة ومركبات النقل الخاصة المرخصة من قبل هيئة سيارات الأجرة والليموزين (TLC) حوالي 143,674 سيارة في عام 2015، وفقًا لكتاب الحقائق لعام 2016. [ 19 ] : 1 وتشمل هذه السيارات 13,587 سيارة أجرة مرخصة؛ و7,676 سيارة أجرة تابعة للبلدية؛ و38,791 سيارة سوداء؛ و21,932 سيارة خاصة؛ و288 حافلة نقل ركاب؛ و2,206 مركبة نقل خاصة. [ 19 ] : 1 (صفحة 2 من ملف PDF). يمكن للركاب في مدينة نيويورك حجز رحلاتهم باستخدام تطبيقات الهواتف الذكية في سيارات الأجرة الصفراء المرخصة، وسيارات الأجرة الخضراء (التابعة للبلدية)، ومركبات النقل الخاصة. لكل نوع من أنواع المركبات المرخصة من قبل هيئة سيارات الأجرة والليموزين (TLC) مجموعة إرشادات خاصة به فيما يتعلق باستخدام التطبيقات، وقد اعتمدت الهيئة قواعد جديدة تُقنن هذه المعايير. أي شركة ترغب في تشغيل خدمة نقل ركاب مباشرة بين نقطتين داخل الأحياء الخمسة، سواءً عبر تطبيق أو مكالمة هاتفية، تحتاج إلى ترخيص من هيئة سيارات الأجرة والليموزين (TLC) للعمل. كما يجب عليها العمل فقط مع سائقين ومركبات مرخصة من الهيئة. [ 19 ] : 11 (صفحة 8 من ملف PDF)

أفاد سائقو سيارات الأجرة المرخصون من هيئة سيارات الأجرة والليموزين (TLC) بأنهم وُلدوا في 167 دولة مختلفة في تعداد الولايات المتحدة لعام 2000 ، وكان 84% من جميع سائقي TLC في ذلك العام مهاجرين، مقارنةً بنسبة 64% المسجلة في عام 1990 و38% المسجلة في عام 1980. [ 20 ] في ذلك العام، عرّف حوالي 18% من السائقين أنفسهم بأنهم وُلدوا في بنغلاديش ، وهي الدولة التي أفاد معظم سائقي سيارات الأجرة بأنهم وُلدوا فيها. [ 21 ] [ 22 ] أما السائقون الذين يقدمون خدمات النقل عبر التطبيقات، فيُعرّفون أنفسهم في الغالب بأنهم وُلدوا في جنوب آسيا ومنطقة البحر الكاريبي / جزر الهند الغربية . [ 22 ] [ 20 ] بالإضافة إلى ذلك، أفاد 97% من سائقي سيارات الأجرة في مدينة نيويورك بأنهم ذكور، بينما تراوحت نسبة الإناث بين 2.5% و3% فقط. [ 20 ] ظل هذا صحيحًا إلى حد كبير في عام 2015، حيث عرّفت أكبر نسبة من سائقي سيارات الأجرة والليموزين، حوالي 14%، أنفسهم بأنهم من بنغلاديش، تليها جمهورية الدومينيكان بنسبة 12%؛ ثم الولايات المتحدة وباكستان بنسبة 9% لكل منهما ؛ والهند بنسبة 6% . اعتبارًا من عام 2015كان حوالي نصف سائقي سيارات الأجرة التقليدية من جمهورية الدومينيكان، ونحو ربع سائقي سيارات الأجرة المرخصة من بنغلاديش. [ 19 ] : 9 (صفحة 7 من ملف PDF). إضافةً إلى ذلك، كانت الغالبية العظمى من سائقي سيارات الأجرة والليموزين من الذكور، حيث تراوحت نسبة السائقات من الإناث بين 1% من سائقي سيارات الأجرة المرخصة و4% من سائقي سيارات الأجرة عبر التطبيقات. وكان متوسط ​​عمر سائقي سيارات الأجرة والليموزين في منتصف العمر، حيث بلغ متوسط ​​عمر سائقي التطبيقات 39 عامًا، بينما تراوح متوسط ​​عمر جميع السائقين الآخرين بين 46 و47 عامًا. [ 19 ] : 9 (صفحة 7 من ملف PDF).

تُصدر هيئة سيارات الأجرة والليموزين (TLC) قائمة شرف لسلامة السائقين، تُكرّم أكثر سائقي سيارات الأجرة والمركبات الخاصة أمانًا في مدينة نيويورك. ويُشترط في السائقين المدرجين في هذه القائمة ألا يكونوا قد تسببوا في أي حوادث مميتة أو إصابات، أو ارتكبوا أي مخالفات مرورية، أو أي انتهاكات لقواعد السلامة الخاصة بالهيئة لمدة خمس سنوات أو أكثر. [ 23 ]

الترحيب

سيارة أجرة تحمل شعار نيويورك، مطلية بألوان سابقة. رقم الشعار موجود على جانب سيارة الأجرة.

تتركز سيارات الأجرة الصفراء (المميزة بشعار) في منطقة مانهاتن، ولكن يمكن إيقافها في أي مكان في أحياء مدينة نيويورك الخمسة، وذلك برفع اليد أو بالوقوف في موقف سيارات الأجرة. [ 7 ] أما سيارات الأجرة ذات اللون الأخضر التفاحي، فيمكن إيقافها فقط في الأحياء الخارجية (باستثناء المطارات) وفي الجزء الشمالي من مانهاتن، وتحديدًا فوق شارع 96 في الجانب الشرقي وفوق شارع 110 في الجانب الغربي. [ 10 ]

قبل عام ٢٠١١، كان يُشار إلى جاهزية سيارة الأجرة بواسطة الأضواء الموجودة أعلى السيارة. عندما لا تكون أي من الأضواء مضاءة، تكون السيارة مشغولة بالركاب. وعندما يكون الضوء المركزي الذي يُظهر رقم الترخيص مضاءً فقط، تكون السيارة فارغة وجاهزة. وعندما تكون عبارة "خارج الخدمة" أو "في الخدمة" مضاءة على جانبي رقم الترخيص، مع بقاء رقم الترخيص مطفأً، تكون السيارة خارج الخدمة ولا تستقبل ركابًا. ومع ذلك، عندما تكون عبارة "خارج الخدمة" أو "في الخدمة" مضاءة ورقم الترخيص لا يزال مضاءً، تكون السيارة خارج الخدمة ولكن يمكن للسائق اختيار اصطحاب ركاب متجهين في نفس اتجاهه. [ ٢٤ ] في خريف عام ٢٠١١، أعلنت هيئة سيارات الأجرة والليموزين (TLC) عن خطة لاستبدال نظام الأضواء الثلاثة بمؤشر بسيط يُوضح ما إذا كانت سيارة الأجرة جاهزة أم لا. [ 25 ] في عام 2012، قامت هيئة سيارات الأجرة والليموزين (TLC) بتبسيط نظام الإضاءة بشكل أكبر، حيث يشير ضوء السقف المضاء إلى أن سيارة الأجرة متاحة، بينما يشير الضوء غير المضاء إلى أنها غير متاحة، بغض النظر عما إذا كانت تقل ركابًا أم أنها خارج الخدمة. كما بدأت الهيئة بفرض غرامة قدرها 100 دولار على السائقين الذين يقلون ركابًا دون تشغيل الضوء، باستثناء حالة اصطحاب السائق لآخر راكب في نوبته. [ 26 ]

كما هو الحال في سيارات الأجرة الخاصة، يوجد ضوء كهرماني دائري إضافي مثبت على الجانب الأيسر من صندوق السيارة، بالإضافة إلى ضوء كهرماني في مقدمة السيارة، وعادةً ما يكون مخفيًا عن الأنظار خلف الشبكة الأمامية. عند تشغيله من قبل السائق، تومض هذه "الأضواء التحذيرية" لاستدعاء الشرطة.

يُسمح بنقل أربعة ركاب كحد أقصى في معظم سيارات الأجرة، بينما تتسع سيارات الميني فان الأكبر حجمًا لخمسة ركاب. سابقًا، كان يُسمح لطفل واحد دون السابعة بالجلوس في حضن شخص بالغ في المقعد الخلفي عند بلوغ الحد الأقصى للعدد المسموح به. [ 27 ] مع ذلك، اعتبارًا من عام 2024، ينص قانون ولاية نيويورك على ضرورة جلوس جميع الأطفال دون سن الرابعة في مقاعد أمان مخصصة للأطفال ، واستخدام جميع الأطفال لأنظمة تقييد الأطفال حتى بلوغهم سن الثامنة. [ 28 ] يُلزم السائقون بنقل أول راكب أو أقرب راكب يرونه، ولا يجوز لهم رفض توصيل أي شخص إلى أي وجهة داخل الأحياء الخمسة لمدينة نيويورك، أو مقاطعتي ويستشستر وناساو المجاورتين ، أو مطار نيوارك ليبرتي الدولي . [ 29 ] تُجري هيئة سيارات الأجرة والليموزين (TLC) عمليات سرية للتأكد من عدم لجوء سائقي سيارات الأجرة إلى التنميط العنصري أو أي شكل آخر من أشكال التمييز ضد الركاب الذين يستقلون سيارات الأجرة. [ 30 ]

توجد تطبيقات للهواتف المحمولة مصممة لمساعدة الناس في العثور على سيارات الأجرة واستدعائها ومشاركتها في مدينة نيويورك:

  • في مارس 2010، أطلقت شركة Sense Networks تطبيق CabSense. [ 31 ] يستخدم تطبيق الهاتف iPhone/Android بيانات الموقع التي تم جمعها من هيئة سيارات الأجرة والليموزين في مدينة نيويورك للتنبؤ بأفضل الزوايا في مدينة نيويورك للعثور على سيارة أجرة واستدعائها في أي ساعة من أي يوم من أيام الأسبوع.
  • أطلقت شركة كارمل تطبيقها للهواتف المحمولة عام 2012، مما يتيح للعملاء طلب خدمة سيارات في جميع أنحاء مدينة نيويورك. يتوافق التطبيق مع جميع قوانين الولاية وحصل على موافقة هيئة سيارات الأجرة والليموزين. [ 32 ]
  • يتيح تطبيق Hailo ، الذي يستخدم تقنية من VeriFone، للمستخدمين طلب سيارات الأجرة وقبول المدفوعات تلقائيًا (بما في ذلك الإكراميات) باستخدام هواتفهم الذكية. [ 33 ]
  • يتيح تطبيق GetTaxi أو Gett للمستخدمين طلب سيارات الأجرة إلى موقعهم والدفع تلقائيًا عبر التطبيق. كما يوفر Gett رحلات بقيمة 10 دولارات داخل وسط مانهاتن. [ 34 ]

جاءت غالبية طلبات سيارات الأجرة الإلكترونية في عام 2016 من شمال بروكلين، والجانبين الشرقي والغربي العلويين من مانهاتن، وأستوريا في كوينز ، والقرية الشرقية في مانهاتن . [ 19 ] : 11 (صفحة 8 من ملف PDF). في عام 2015، سجلت هيئة سيارات الأجرة والليموزين 7 ملايين رحلة في 541 مركبة مجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة، بزيادة عن 6 ملايين رحلة في العام السابق. [ 19 ] : 12 (صفحة 8 من ملف PDF).

أسعار التذاكر

اعتبارًا من 4 سبتمبر 2012 تبدأ الأجرة من 2.50 دولار (3.00 دولار بين الساعة 8:00  مساءً و6:00 صباحًا، و3.50 دولار خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع من 4:00 مساءً إلى 8:00  مساءً)، وتزداد بناءً على المسافة المقطوعة والوقت المُستغرق في الازدحام المروري (50 سنتًا لكل خُمس ميل (0.32 كم) أو لكل 50 ثانية من التوقف أو السير بسرعة أقل من 12 ميلًا في الساعة (19 كم/ساعة)). [35] تُضاف ضريبة إضافية قدرها 50 سنتًا على جميع الرحلات داخل مدينة نيويورك. أما بالنسبة للرحلات إلى مقاطعتي ناسو وويستشستر ، فإن الأجرة هي سعر العداد من نقطة الانطلاق إلى حدود المدينة، ثم ضعف سعر العداد من حدود المدينة إلى الوجهة. تُفرض رسوم ثابتة قدرها 52 دولارًا على جميع الرحلات بين مانهاتن ومطار جون إف كينيدي الدولي . وتُفرض رسوم على جميع الرحلات إلى مطار نيوارك بسعر العداد بالإضافة إلى 17.50 دولارًا. يتعين على الراكب أيضاً دفع رسوم أي جزء من الرحلة يمر فيه التاكسي على طريق برسوم مرور. يجب أن يكون لدى التاكسي بطاقة E-ZPass ، ويدفع الركاب رسوم المرور المخفضة لحاملي هذه البطاقة. [ 35 ]   

تم رفع أسعار التذاكر في نهاية عام ٢٠٢٢. وبموجب الخطة الجديدة، تبدأ الأسعار من ٣ دولارات. تُضاف رسوم إضافية قدرها ٢.٥٠ دولار خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع، ورسوم إضافية قدرها دولار واحد خلال ساعات الليل. بالإضافة إلى ذلك، تُفرض رسوم ثابتة قدرها ٧٠ دولارًا على جميع الرحلات بين مانهاتن ومطار جون إف كينيدي، بينما تُفرض رسوم على جميع الرحلات من وإلى مطار لاغوارديا وفقًا لسعر العداد مضافًا إليه ٥ دولارات. [ ٣٦ ] [ ٣٧ ]

في عام 1999، استقل 241 مليون راكب سيارات الأجرة في نيويورك. وبلغ متوسط ​​أجرة التاكسي في عام 2000 ستة دولارات؛ ودفع الركاب ما يزيد عن مليار دولار كأجرة في ذلك العام. [ 38 ] وبحلول عام 2006، ظل العدد ثابتًا عند حوالي 240 مليون راكب سنويًا. [ 39 ] : 32

بحسب دراسة أجرتها صحيفة "شيكاغو ديسباتشر" في أبريل 2011 ، تتميز سيارات الأجرة في مدينة نيويورك بتعرفة قياسية منخفضة نسبيًا، حيث تُقدّر الأجرة بـ 14.10 دولارًا أمريكيًا لمسافة 8 كيلومترات (5 أميال) مع انتظار لمدة خمس دقائق (مقارنةً بـ 18.48 دولارًا أمريكيًا في ويست هوليوود و12.87 دولارًا أمريكيًا في هيوستن ). [ 40 ] لا يُسمح لسائقي سيارات الأجرة باستخدام الهواتف المحمولة أثناء نقل الركاب، حتى مع استخدام سماعات الأذن اللاسلكية، على الرغم من أن هذا الأمر يُتجاهل على نطاق واسع من قِبل السائقين. [ 41 ] اعتبارًا من عام 2006 كان متوسط ​​دخل السائقين 158 دولارًا بعد نوبة عمل مدتها 12 ساعة، [ 39 ] : 32، لكن هذا الرقم انخفض في السنوات اللاحقة، نظرًا لزيادة عدد التراخيص المستأجرة منذ ذلك الحين. [ 1 ]

تاريخ

سيارات الأجرة المرخصة

أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر

تشبه عربة كولومبيا هانسوم هذه، التي يعود تاريخها إلى حوالي عام 1904، عربات شركة السكك الحديدية الأوروبية (EVC) التي تعود إلى تسعينيات القرن التاسع عشر.

كانت شركة سامويلز للعربات الكهربائية (ECWC) أول شركة سيارات أجرة في مدينة نيويورك، حيث بدأت بتشغيل 12 عربة كهربائية من طراز هانسم في يوليو 1897. [ 42 ] وبحلول أغسطس من العام نفسه، قطعت أسطول العربات الـ 12 أكثر من 14000 ميل ونقلت ما يقرب من 5000 راكب. [ 43 ] استمرت الشركة في العمل حتى عام 1898، حيث بلغ عدد عرباتها العاملة 62 عربة، إلى أن أعاد ممولوها تشكيلها لتأسيس شركة المركبات الكهربائية . [ 44 ] ثم قامت الشركة بتصنيع سيارة إلكتروبا الكهربائية، ووصل عدد سيارات الأجرة العاملة لديها إلى 100 سيارة بحلول عام 1899.

شهد عام 1899 أيضًا عددًا من الإنجازات البارزة لشركة المركبات الكهربائية. ففي 20 مايو/أيار 1899، تلقى جاكوب جيرمان، سائق سيارة أجرة كهربائية، أول مخالفة سرعة في الولايات المتحدة. [ 45 ] [ 46 ] وفي وقت لاحق من ذلك العام، وتحديدًا في 13 سبتمبر/أيلول، أصبح هنري بليس أول ضحية لحادث سير في الولايات المتحدة، عندما صدمته سيارة أجرة كهربائية أثناء مساعدته صديقًا له على النزول من الترام . [ 38 ]

بحلول أوائل القرن العشرين، كانت شركة المركبات الكهربائية تشغل ما يصل إلى 1000 سيارة أجرة كهربائية في شوارع مدينة نيويورك حتى دمر حريق في يناير 1907 ما يصل إلى 300 من هذه المركبات، الأمر الذي تسبب، بالتزامن مع ذعر عام 1907، في انهيار الشركة.

أوائل القرن العشرين

سيارة أجرة منقطة

في عام ١٩٠٧، وبعد انهيار شركة المركبات الكهربائية ، عادت عربات الأجرة التي تجرها الخيول لتصبح وسيلة النقل الرئيسية في مدينة نيويورك. في أوائل ذلك العام، شعر هاري ن. ألين بالغضب بعد أن دُفع له خمسة دولارات ( ما يعادل ١٧٠ دولارًا في عام ٢٠٢٥ ) مقابل رحلة طولها ٠.٧٥ ميل (١.٢ كيلومتر) ، فقرر "إنشاء خدمة سيارات أجرة في نيويورك وتحديد سعر معين لكل ميل". وفي وقت لاحق من ذلك العام، استورد ٦٥ سيارة تعمل بالبنزين من فرنسا وأسس شركة نيويورك لسيارات الأجرة. كانت سيارات الأجرة مطلية في الأصل باللونين الأحمر والأخضر، لكن ألين أعاد طلاءها جميعًا باللون الأصفر لتكون مرئية من مسافة بعيدة. وبحلول عام ١٩٠٨، كانت الشركة تُشغّل ٧٠٠ سيارة أجرة. [ ٤٧ ] 

في غضون عقد من الزمن، افتتحت عدة شركات أخرى أعمالها، وبدأت سيارات الأجرة بالانتشار. كانت الأجرة 50 سنتًا للميل ( ما يعادل 16 دولارًا في عام 2025 )، وهو سعر لا يقدر عليه إلا الأثرياء نسبيًا. [ 38 ] [ 48 ] بعد دخول أمريكا الحرب العالمية الأولى ، أصبحت سيارات الأجرة أماكن شائعة بشكل متزايد لممارسة الدعارة والعلاقات الجنسية العابرة (غير المدفوعة الأجر)، ونتيجة لذلك، استُهدف سائقو سيارات الأجرة في المدينة بالمراقبة من قبل الشرطة والمنظمات الخاصة المرتبطة بحركة النظافة الاجتماعية في العصر التقدمي ، وخاصة لجنة الأربعة عشر . [ 49 ]

بحلول عشرينيات القرن العشرين، بدأت شركات تصنيع السيارات مثل جنرال موتورز وفورد موتور بتشغيل أساطيل سيارات الأجرة. إلا أن أنجح هذه الشركات كانت شركة تشيكر لتصنيع سيارات الأجرة . أسسها موريس ماركين ، وأنتجت سيارات أجرة كبيرة صفراء وسوداء أصبحت الأكثر شيوعًا في مدينة نيويورك.

ثلاثينيات القرن العشرين

خلال فترة الكساد الكبير ، بلغ عدد سائقي سيارات الأجرة في نيويورك 30 ألف سائق. ومع تفوق عدد السائقين على عدد الركاب، اضطر سائقو سيارات الأجرة للعمل لساعات أطول، مما أدى إلى تزايد قلق العامة بشأن صيانة سيارات الأجرة وسلامتها الميكانيكية. ولحل هذه المشكلات، فكرت المدينة في إنشاء احتكار لسيارات الأجرة، لكن تم التخلي عن الخطة بعد اتهام عمدة مدينة نيويورك، جيمي ووكر، بتلقي رشوة من شركة بارملي، أكبر شركة سيارات أجرة في المدينة.

في عام 1937، وقّع رئيس البلدية فيوريلو إتش. لا غوارديا قانون هاس، الذي استحدث تراخيص سيارات الأجرة الرسمية ونظام الميداليات الذي لا يزال ساريًا حتى اليوم. حدد القانون العدد الإجمالي لتراخيص سيارات الأجرة بـ 16,900 ترخيص، لكن العدد انخفض إلى 11,787 ترخيصًا، وظل ثابتًا على مدى العقود الستة التالية. [ 2 ]

في عام 1949، أضرب آلاف من عمال سيارات الأجرة خلال حملة تنظيمية قادتها نقابة عمال المناجم المتحدة. استمر الإضراب قرابة أسبوع وانتهى بفشل المضربين.

الستينيات

في ستينيات القرن العشرين، عانت مدينة نيويورك من العديد من المشاكل التي عانت منها مدن أخرى. فقد ازدادت معدلات الجريمة والتوترات العرقية. ونتيجة لذلك، ظهرت صناعة متنامية بسرعة لخدمات النقل الخاصة، والتي تُعرف عادةً باسم "خدمات السيارات". [ 50 ] مُنع السائقون غير المرخصين من نقل الركاب من الشارع، لكنهم وجدوا عملاً بسهولة في الأحياء التي تفتقر إلى الخدمات.

في عام ١٩٦٧، أمرت مدينة نيويورك بطلاء جميع سيارات الأجرة المرخصة باللون الأصفر للحد من السائقين غير المرخصين وتسهيل تمييز سيارات الأجرة الرسمية. [ ٣٨ ] أحبت نيتي روكويل، زوجة رئيس شركة نيو ديبارتشر، اللون الأصفر تحديدًا، ولذلك أصبح لون سيارات أجرة روكويل الجديدة. أصبحت سيارة روكويل سيرفيس كاب تُعرف باسم "التاكسي الأصفر" عندما اختارت السيدة روكويل هذا اللون لسيارتها. [ ٣٨ ]

سبعينيات القرن العشرين

تأسست هيئة سيارات الأجرة والليموزين في مدينة نيويورك (TLC) عام ١٩٧١، وتختص بالإشراف على سيارات الأجرة الصفراء (المرخصة)، وسيارات الأجرة الخاصة، والسيارات السوداء، وحافلات النقل العام، ومركبات النقل المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة ( سيارات الإسعاف الصغيرة ) ، وبعض سيارات الليموزين الفاخرة. وكانت الهيئة السابقة لها مكتب سيارات الأجرة الخاص بمدينة نيويورك، الذي كان يعمل تحت إشراف إدارة شرطة مدينة نيويورك . ويُعدّ مفتشو هيئة سيارات الأجرة والليموزين ضباط سلام تابعين لولاية نيويورك .

تشكيلة سيارات الأجرة في عام 1973

في سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي، تفاقمت الجريمة في مدينة نيويورك بشكل كبير. كان سائقو سيارات الأجرة يتعرضون للسرقة والإصابة والقتل بشكل متكرر. ورغم الاستخدام الواسع النطاق للحواجز المضادة للرصاص في سيارات الأجرة، والتي طُرحت عام ١٩٦٧، [ ٢٢ ] قُتل سبعة سائقين وسُرق ٣٠٠٠ سائق في الأشهر التسعة الأولى من عام ١٩٧٠. وكان رد فعل الجهات التنظيمية هو الادعاء بأن "استمرار الجرائم العنيفة ضد سائقي سيارات الأجرة" (رغم إلزامية استخدام الحواجز) يستدعي فرض شرط جديد يتمثل في "صناديق الأمان". وقد تم التخلي عن هذا الشرط، بهدوء، بعد أن تبيّن أن سيارات الأجرة نفسها في المدينة كانت تُسرق كرد فعل على ذلك. [ ٥١ ]

بحلول منتصف سبعينيات القرن العشرين، كان هناك نقص حاد في السائقين، حيث كان ما يصل إلى خُمس سيارات الأجرة متوقفة في المرآب في أي وقت. لم يكن مطلوبًا من السائقين سوى اجتياز اختبار لإثبات إتقانهم للغة الإنجليزية، وإظهار معرفتهم بـ ٢٩ طريقًا رئيسيًا و١٦٨ مسارًا إلى معالم شهيرة، والقدرة على تحديد مواقع ما بين عشرة إلى خمسة عشر معلمًا باستخدام دليل جغرافي يُقدم أثناء الاختبار. على الرغم من أن العديد من المتقدمين المحتملين لم يكونوا على دراية جيدة بالمواقع خارج مانهاتن، إلا أن جميع المتقدمين تقريبًا اجتازوا الاختبار. بحلول عام ١٩٧٥، وعلى الرغم من أن هيئة سيارات الأجرة والليموزين كانت تُصدر ٤٠ ألف رخصة سنويًا، إلا أن نسبة السائقين الجدد كانت مرتفعة: أقل من ثلث الرخص الأربعين ألفًا كانت تُجدد من قبل سائقي سيارات أجرة يعملون بالفعل، بينما مُنحت ثلثا الرخص لسائقين جدد. [ ٥٢ ]

ثمانينيات القرن العشرين

منذ منتصف ثمانينيات القرن العشرين وحتى تسعينياته، شهدت التركيبة السكانية لسائقي سيارات الأجرة تغيراً مع وصول موجات جديدة من المهاجرين إلى مدينة نيويورك. ووفقاً لتعداد الولايات المتحدة لعام 2000، كان 82% من سائقي سيارات الأجرة البالغ عددهم 62 ألفاً في مدينة نيويورك مولودين في الخارج: 23% منهم من منطقة الكاريبي ( جمهورية الدومينيكان وهايتي ) و 30% من جنوب آسيا ( بنغلاديش والهند وباكستان ) . [ 22 ] [ 21 ] [ 20 ]

خلال ثمانينيات القرن الماضي، تغيرت ظروف عمل سائقي سيارات الأجرة مع انخفاض معدلات الجريمة في مدينة نيويورك. بالإضافة إلى ذلك، ارتفعت تكلفة تراخيص سيارات الأجرة، وانخفض عدد السائقين الذين يمتلكون سياراتهم الخاصة.

في عام 1982، توقف إنتاج سيارة الأجرة الشهيرة "تشيكر"، على الرغم من استمرار تشغيل العديد منها. وأصبحت سيارتا "شيفروليه كابريس" و"فورد كراون فيكتوريا" الخيارين المفضلين في هذا القطاع، حيث وفرت سيارات الشرطة المستعملة سابقًا إمدادًا ثابتًا لأسطول سيارات الأجرة.

التسعينيات

سيارة شيفروليه كابريس نيويورك كاب في التسعينيات
أصبحت سيارة فورد كراون فيكتوريا أكثر سيارات الأجرة الصفراء استخدامًا في مدينة نيويورك في التسعينيات

في 11 يوليو 1992، استخدم آلاف سائقي سيارات الأجرة سياراتهم لقطع الطريق احتجاجًا على عدد سائقي سيارات الأجرة الذين قُتلوا: [ 53 ] [ 54 ] وبلغ عدد سائقي سيارات الأجرة الذين قُتلوا حتى ذلك الحين من ذلك العام 35 سائقًا، [ 53 ] وبلغ عدد الذين قُتلوا في العام السابق 45 سائقًا. [ 22 ] [ 55 ]

تنص القوانين منذ عام 1996 على استبدال سيارات الأجرة كل ست سنوات بغض النظر عن حالتها؛ وقد رُفعت هذه المدة إلى سبع سنوات في عام 2015، مع استثناء بعض سيارات الأجرة لأهميتها التاريخية. [ 56 ] في ديسمبر 1996، توقفت شركة شيفروليه عن إنتاج سيارة كابريس ، [ 57 ] وظلت آخر سيارات كابريس 9C6 المخصصة لسيارات الأجرة في الخدمة حتى أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. وأصبحت فورد كراون فيكتوريا السيارة السيدان الأكثر استخدامًا لسيارات الأجرة الصفراء في نيويورك. في أكتوبر 2012، غمر إعصار ساندي عشرات سيارات أجرة كراون فيكتوريا. [ 58 ] وبحلول نوفمبر 2023، لم يتبق سوى سيارتي أجرة كراون فيكتوريا في الخدمة، بمسافة إجمالية تزيد عن مليون ميل (1,600,000 كيلومتر) . [ 59 ] [ 60 ] تم إخراج هاتين السيارتين الأجرة من الخدمة بحلول عام 2024. [ 61 ] بالإضافة إلى ذلك، استخدم سائقو سيارات الأجرة الصفراء سيارات الميني فان من طرازات هوندا أوديسي ، وإيسوزو أواسيس ، وشيفروليه فنتشر ، وفورد فريستار ، وتويوتا سيينا ، والتي توفر مساحة أكبر للركاب. أما سيارات الأجرة المميزة من طراز تشيكر تاكسي ، فقد تم التخلص منها تدريجياً نظراً لمتانتها. وتم إخراج آخر سيارة منها من الخدمة في يوليو 1999، بعد أكثر من 20 عاماً من الخدمة وقطع مسافة تقارب مليون ميل (1,600,000 كيلومتر) على عداد المسافات. [ 62 ]  

في العام نفسه، بدأت هيئة سيارات الأجرة والليموزين (TLC) عملية "الرفض" ، وهي عملية سرية أُنشئت لمعالجة ظاهرة رفض تقديم الخدمة المزعومة. وفي عام 1998، سنّت الهيئة حزمة من الإصلاحات التنظيمية، مستوحاة من رئيس بلدية نيويورك رودي جولياني ، تضمنت إطارًا منظمًا لمعايير مُحسّنة للسائقين. وفي عام 1999، قدّم الممثل داني غلوفر شكوى إلى الهيئة بعد أن زُعم أن سائقي سيارات الأجرة في نيويورك رفضوا تقديم الخدمة له. [ 63 ] وقد أسفر ذلك عن حملة "الرفض" واسعة النطاق، والتي حظيت بتغطية إعلامية كبيرة، ضد السائقين الذين زُعم أنهم يمارسون التمييز ضد بعض الركاب، أحيانًا بسبب العرق، ولكن في أغلب الأحيان بسبب وجهة الراكب. [ 64 ]

احتجّ العديد من سائقي سيارات الأجرة على اللوائح الجديدة التي سعت إليها إدارة جولياني. وفي عام ١٩٩٨، شكّل نشاطهم أساسًا لنقابة عمالية جديدة لسائقي سيارات الأجرة ، وهي تحالف عمال سيارات الأجرة في نيويورك. وتحت قيادة بهيرفي ديساي ، نمت النقابة لتضم خمسة عشر ألف عضو (تقديرات عام ٢٠١١)، يمثلون ما يقرب من ثلث جميع سائقي سيارات الأجرة المرخصين في المدينة. [ ٦٥ ] كما أدّت حملات جولياني القمعية إلى سلسلة من الدعاوى القضائية الناجحة ضد المدينة وهيئة سيارات الأجرة والليموزين (TLC). [ ٦٦ ] وفي عام ٢٠٠٠، قضى قاضٍ فيدرالي بأن شرطة نيويورك قد انتهكت حقوق سائقي سيارات الأجرة المكفولة بموجب التعديل الأول للدستور برفضها السماح لهم بالاحتجاج السلمي على القواعد الجديدة. كما خسرت هيئة سيارات الأجرة والليموزين (TLC) سلسلة من القضايا في محاكم الولاية، بسبب تطبيقها للقواعد دون السماح بالإخطار والتعليق. وفي عام ٢٠٠٠، قضى قاضٍ فيدرالي آخر بأن عملية "الرفض" قد انتهكت حقوق سائقي سيارات الأجرة في الإجراءات القانونية الواجبة. في عام ٢٠٠٤، تعرض مفتشو هيئة سيارات الأجرة والليموزين (TLC) للإحراج عندما قاموا بتقييد مراسل برنامج "60 دقيقة" مايك والاس واعتقاله، بتهمة الإخلال بالنظام العام، بزعم تصرفه بعدوانية تجاه أحد مفتشي الهيئة دفاعًا عن سائقه. وفي عام ٢٠٠٦، اضطرت المدينة إلى تسوية الجوانب المتبقية من قضية "عملية الرفض". وبموجب التسوية، وافقت هيئة سيارات الأجرة والليموزين على دفع ٧ ملايين دولار لمجموعة من ٥٠٠ سائق تاكسي. [ ٦٧ ]

بهدف تشجيع استخدام أحزمة الأمان بشكل أكبر لتجنب الإصابات الناجمة عن الحواجز، أطلقت هيئة سيارات الأجرة والليموزين (TLC) برنامج "سيارات الأجرة الناطقة مع المشاهير" عام ١٩٩٧، مستخدمةً رسائل صوتية من المشاهير لحث الركاب على ربط أحزمة الأمان والحصول على إيصال عند انتهاء الرحلة. إلا أن هذه الرسائل لم تلقَ استحسانًا كبيرًا لدى كل من السائقين والركاب، كما تبين للهيئة بعد إجراء استطلاع رأي عبر الإنترنت حول البرنامج في خريف عام ٢٠٠٢. وبناءً على هذه النتائج، أنهت الهيئة البرنامج رسميًا في فبراير ٢٠٠٣. [ ٦٨ ]

في عام 1996، تغير عدد رخص سيارات الأجرة لأول مرة منذ 60 عامًا. أضافت هيئة سيارات الأجرة والليموزين 133 رخصة جديدة، ليصل المجموع إلى 11,920 رخصة. [ 2 ] ومنذ عام 1996، أُضيفت المزيد من الرخص إلى أسطول سيارات الأجرة، ليصل إجمالي عدد رخص سيارات الأجرة إلى 13,237 رخصة بحلول عام 2009. [ 69 ]

من العقد الأول من الألفية الثانية وحتى الآن

تغييرات على سيارات الأجرة
خلال المراحل الأولى لاعتماد خدمة سيارات الأجرة الهجينة في مدينة نيويورك في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، كانت سيارة فورد إسكيب الهجينة خيارًا شائعًا.
كانت سيارة تويوتا بريوس أيضاً خياراً شائعاً لخدمة سيارات الأجرة الهجينة في مدينة نيويورك، وقد حلت محلها منذ ذلك الحين سيارة تويوتا بريوس V الأكبر حجماً .
بحلول منتصف العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، برزت سيارة تويوتا كامري هايبرد كطراز مهيمن لسيارات الأجرة في مدينة نيويورك

في عام 2005، قدمت نيويورك حوافز لاستبدال سيارات الأجرة الصفراء الحالية بسيارات هجينة كهربائية مثل تويوتا بريوس وفورد إسكيب هايبرد . [ 70 ] وفي مايو 2007، اقترح عمدة مدينة نيويورك، مايكل بلومبيرغ، خطة مدتها خمس سنوات لتحويل سيارات الأجرة في المدينة إلى سيارات هجينة أكثر كفاءة في استهلاك الوقود ، وذلك ضمن خطة المدينة لخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري . إلا أن الخطة أُلغيت بعد أن اشتكت شركات سيارات الأجرة من أن تكلفة صيانة السيارات الهجينة الجديدة تفوق بكثير التوفير الطفيف في استهلاك الوقود الناتج عن استخدام سيارات أصغر حجمًا. ويرى مؤيدو سيارات لينكولن تاون كار وفورد كراون فيكتوريا التقليدية أنها مناسبة تمامًا لهذا الغرض، بينما يرى آخرون أن العملاء المهتمين بالبيئة يفضلون السيارات الهجينة. [ 71 ] لم يقتصر الأمر على ذلك، بل أصبحت سلامة الركاب أيضًا مصدر قلق مع السيارات الأحدث، وبعد ستة أشهر من بدء البرنامج، تم إلغاؤه. ومع ذلك، انخفضت نسبة سيارات كراون فيكتوريا في أسطول سيارات الأجرة بمرور الوقت. في عام 2010، بلغت نسبة سيارات الأجرة الصفراء حوالي 60%، مع استمرار ارتفاع عدد سيارات فورد إسكيب هايبرد وتويوتا سيينا الصغيرة. [ 71 ] ثم انخفضت نسبة سيارات فورد كراون فيكتوريا في المدينة بشكل أكبر مع اعتماد سيارات تويوتا كامري هايبرد ذات الحجم المماثل منذ عام 2010، بالإضافة إلى سيارة تويوتا بريوس V. وبحلول عام 2015، تم استبدال أسطول سيارات فورد كراون فيكتوريا بالكامل تقريبًا.

في الأصل، قبل أكتوبر 2007، كانت سيارات الأجرة الصفراء في مدينة نيويورك تعرض ملصقات الأجرة على الأبواب الأمامية، وعبارة "NYC Taxi" ورقم الترخيص على الأبواب الخلفية. في 30 سبتمبر 2007، أُعيد تصميم جميع ملصقات سيارات الأجرة الصفراء. أصبح من السهل تمييز سيارات الأجرة من خلال رقم الترخيص متبوعًا بنمط مربعات على الرفارف الخلفية اليمنى واليسرى، ولوحة أجرة عصرية على الأبواب الخلفية، وشعار "NYC Taxi" بتصميم كلاسيكي على الأبواب الأمامية، مع حرف T أصفر داخل دائرة سوداء. [ 72 ] في أغسطس 2012، استبدلت هيئة سيارات الأجرة والليموزين (TLC) التصميم القديم بتصميم آخر يُسقط كلمة "axi"، ليقتصر على شعار مدينة نيويورك وحرف T الدائري. كما استُبدلت معلومات الأجرة التفصيلية على الأبواب الخلفية ببيان بسيط يُوضح سعر العداد، باستثناء الرحلات المتجهة إلى مطار جون إف كينيدي الدولي (JFK) ، حيث تُفرض أجرة ثابتة. [ 73 ]

كما ألزمت هيئة سيارات الأجرة والليموزين (TLC) جميع سيارات الأجرة بحلول نهاية يناير 2008 بتجهيزها بشاشة معلومات للركاب، وهي عبارة عن شاشة في المقعد الخلفي توفر الترفيه وخريطة GPS مباشرة للموقع، بالإضافة إلى إمكانية الدفع عبر بطاقة الائتمان. وسيُزوّد ​​السائقون بشاشة معلومات إلكترونية تُرسل إليهم رسائل تُعلمهم بحالة المرور وتُسهّل استعادة الأشياء المفقودة. [ 74 ] وقد اعترض عدد من سائقي سيارات الأجرة على تكلفة هذه الأجهزة (التي قُدّرت بين 3000 و5000 دولار أمريكي لكل جهاز) [ 74 ] ونظموا إضرابات طوعية في 5 و6 سبتمبر و22 أكتوبر 2007. وطبّقت المدينة نظام تسعير المناطق خلال تلك الأيام، ولم يكن للإضرابات تأثير يُذكر على المدينة، وفقًا للمسؤولين. [ 75 ]

اعتبارًا من فبراير 2011 كان لدى مدينة نيويورك حوالي 4300 سيارة أجرة هجينة ، تمثل ما يقرب من 33% من إجمالي 13237 سيارة أجرة عاملة، ووصل العدد إلى حوالي 6000 سيارة بحلول سبتمبر 2012، أي ما يعادل 59% من إجمالي سيارات الأجرة العاملة - وهو أعلى رقم في أي مدينة في أمريكا الشمالية. [ 76 ] [ 77 ] [ 78 ] وبحلول منتصف عام 2009، بدأ المالكون في إخراج أساطيلهم الهجينة الأصلية من الخدمة بعد أن قطعت كل سيارة مسافة تتراوح بين 300000 و350000 ميل (480000 و560000 كيلومتر) . [ 79 ] [ 80 ] وقد أُحبطت محاولتان من جانب إدارة بلومبيرغ لتنفيذ سياسات تجبر على استبدال جميع سيارات الأجرة البالغ عددها 13000 سيارة في نيويورك بسيارات هجينة بحلول عام 2012، [ 81 ] [ 82 ] [ 83 ] وفي 28 فبراير 2011، رفضت المحكمة العليا للولايات المتحدة النظر في استئناف قدمته المدينة. [ 77 ] 

سيارة أجرة المستقبل

في عام 2007، وضع مسؤولو المدينة خطة لاستبدال سيارات الأجرة فورد كراون فيكتوريا الحالية ، التي توقف إنتاجها في عام 2011، [ 84 ] وسيارات الأجرة الأخرى بحلول عام 2014. وفي منتصف عام 2011، كان من المقرر أن تمنح هيئة سيارات الأجرة والليموزين (TLC ) عقدًا حصريًا لبيع وصيانة سيارات الأجرة في مدينة نيويورك لمدة 10 سنوات. وتأهلت عروض شركات كارسون ونيسان وفورد إلى المرحلة النهائية، وكانت جميع تصاميمها مبنية على شاحنات صغيرة وليست سيارات سيدان. [ 85 ] [ 86 ] وكان تصميم كارسون هو المفضل لدى سكان نيويورك. ومع ذلك، رُفض هذا التصميم بسبب الشكوك حول قدرة الشركة على "تنفيذ المشروع". [ 87 ] وفي النهاية، أعلن عمدة نيويورك مايكل بلومبيرغ فوز تصميم نيسان ليحل محل 13000 سيارة أجرة صفراء في المدينة، على أن يتم إدخالها تدريجيًا على مدى خمس سنوات بدءًا من عام 2013. [ 88 ]

ابتداءً من أغسطس 2013، بدأ تصنيع السيارة في كويرنافاكا، المكسيك، حيث يتم تجميع سيارة NV200 القياسية أيضًا. تشمل ميزات التصميم مساحة لأربعة ركاب، ولوحة سقف شفافة، ونظام تكييف هواء خلفي بتحكم مستقل، وبطانة سقف من الكربون النشط للمساعدة في تحييد الروائح الداخلية، بالإضافة إلى قماش مقاعد مضاد للميكروبات سهل التنظيف، وأضواء قراءة علوية، وإضاءة أرضية، ومحطة شحن متنقلة تتضمن منفذًا كهربائيًا 12 فولت ومنفذي USB، وأرضية مسطحة للركاب، وبوق "منخفض الإزعاج" مع أضواء خارجية تشير إلى التنبيه، ونظام حلقة سمعية، ونظام اتصال داخلي، وأضواء خارجية تشير إلى فتح الباب. [ 90 ]

في عام ٢٠١١، رفعت جمعية العمود الفقري المتحدة دعوى قضائية ضد مدينة نيويورك لاختيارها "سيارة أجرة المستقبل" غير المُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة. وأصدرت وزارة العدل "بيان اهتمام" أُرسل إلى محكمة مقاطعة نيويورك الفيدرالية، جاء فيه أنه إذا لم تُلزم المدينة بتوفير سيارة أجرة مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة كـ"سيارة أجرة المستقبل"، فإنها ستكون بذلك تُخالف قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة. وفي الفترة من ٣ إلى ٥ نوفمبر ٢٠١١، وخلال معرض التصميم العام الذي نظمته لجنة سيارات الأجرة والليموزين (TLC) والذي دُعي فيه الجمهور لتجربة النماذج الأولية المتوقفة، نظمت حملة "سيارات الأجرة للجميع" احتجاجًا بعنوان "الدخول بالكرسي المتحرك". وتحت أنظار وسائل الإعلام خارج مبنى فلاتيرون في برودواي عند الجادة الخامسة، حاول مستخدمو الكراسي المتحركة عبثًا استخدام سيارات الأجرة المستقبلية. [ ٩١ ] وتتطلب مبادرة العمدة بلومبيرغ المستمرة لتعديل القانون، بحيث يُسمح لسيارات الأجرة المرخصة بنقل الركاب من الشارع تمامًا كما تفعل سيارات الأجرة الصفراء، موافقة الحاكم. لكن الحاكم أندرو كومو يعارض اختيار المدينة لسيارة أجرة صفراء غير مجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة. ولذلك، أُعلن عن خطة حل وسط في ديسمبر 2011: يجب أن تُمنح التراخيص الجديدة البالغ عددها 4000 ترخيص لسيارات الأجرة المجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة، وسيُصادق الحاكم على مبادرة رئيس البلدية للسماح لسيارات الأجرة الخاصة بالتنافس على الركاب في الشوارع.

قد يتوفر إصدار كهربائي بالكامل من شاحنة نيسان NV200 بحلول عام 2017. [ 92 ] ومع ذلك، ولاختبار الفكرة، ترعى نيسان برنامجًا تجريبيًا بست سيارات نيسان ليف كهربائية ومحطات شحنها ، وذلك لدراسة استخدام المركبات الكهربائية عديمة الانبعاثات كسيارات أجرة. كان من المقرر في البداية نشر سيارات ليف في عام 2012، أي قبل عام واحد من الموعد المقرر لإطلاق سيارات نيسان NV200 كسيارات أجرة. [ 93 ] انطلق البرنامج التجريبي في أبريل 2013، وبحلول يونيو 2013، لم تكن سوى أربع سيارات ليف تقدم خدمة سيارات الأجرة في المدينة. [ 94 ] [ 95 ] ومع ذلك، وحتى ديسمبر 2014 [ 96 ]​

سيارة أجرة تويوتا هايلاندر هايبرد

سيؤدي تطبيق مشروع "تاكسي المستقبل" في المدينة إلى استبدال معظم أسطول سيارات الأجرة الحالي، الذي يضم حوالي 6000 سيارة كهربائية هجينة ، خلال ثلاث سنوات بسيارة نيسان NV200 غير الهجينة لنقل الركاب. وسيتم استثناء حوالي 1000 سيارة أجرة فقط لأسباب مختلفة، منها 273 سيارة أجرة تتطلب تراخيصها أن تكون ذات عداد كيلومترات مرتفع. [ 76 ] [ 94 ] ومع ذلك، في أوائل عام 2013، رفعت جمعية سيارات الأجرة في نيويورك الكبرى دعوى قضائية ضد المدينة بحجة أن خطة "تاكسي المستقبل" تنتهك أحد بنود القانون الإداري للمدينة لأن سيارة نيسان NV200 ليست هجينة. [ 97 ] وفي مايو 2013، أصدر قاضٍ في المحكمة العليا للولاية قرارًا بمنع خطة إدارة بلومبيرغ لإطلاق "تاكسي المستقبل"، معتبرًا أنها تنتهك بالفعل أحد بنود قانون مدينة نيويورك الذي يشترط توفير خيار هجين لمشغلي سيارات الأجرة. ولم يعترض مسؤولو المدينة على حكم القاضي. [ 98 ] في يونيو 2013، وافقت هيئة سيارات الأجرة والليموزين على مجموعة معدلة من القواعد بهدف إدخال سيارات الأجرة الحديثة في الموعد المحدد بحلول أكتوبر 2013. ووفقًا للقواعد المعدلة، سيُسمح فقط للسيارات الهجينة ذات المساحة الداخلية الواسعة التي لا تقل عن 130 قدمًا مكعبًا (3700 لتر) . وقد اشتكى مشغلو سيارات الأجرة من أن السيارات الهجينة الوحيدة المتوافقة مع القواعد باهظة الثمن. وأشار متحدث باسم الهيئة إلى أن سيارة تويوتا بريوس v متوفرة بسعر 26,650 دولارًا أمريكيًا ، أي أقل بحوالي 3000 دولار أمريكي من سيارة NV200. أما السيارتان الهجينتان الأخريان المتوافقتان مع القواعد فهما لكزس RX450h ( بسعر 46,310 دولارًا أمريكيًا ) وتويوتا هايلاندر الهجينة ( بسعر 41,410 دولارًا أمريكيًا ). [ 94 ] [ 99 ]   

سيارات الأجرة الخاصة التي يتم استدعاؤها من الشارع (سيارات الأجرة المحلية)

سيارة تويوتا راف 4 خضراء "بورو تاكسي"

تاريخياً، كانت سيارات الأجرة الصفراء فقط هي المسموح لها بنقل الركاب استجابةً لطلبهم من الشارع. كما تنظم هيئة سيارات الأجرة والليموزين (TLC) وتمنح تراخيص لسيارات الأجرة الخاصة المعروفة باسم " سيارات الأجرة الخاصة " أو "خدمات السيارات"، والتي يُحظر عليها نقل الركاب من الشارع (مع أن هذا القانون يُطبق بشكل أقل في الأحياء خارج مانهاتن) [ 100 ] ، ومن المفترض أن تنقل فقط العملاء الذين اتصلوا بمركز خدمة السيارات وطلبوا سيارة. عقب تشريعٍ صدر عن الولاية عام ٢٠١١، صوّتت لجنة سيارات الأجرة والليموزين في أبريل ٢٠١٢ على السماح بترخيص سيارات الأجرة الخاصة لنقل الركاب من وإلى شوارع الضواحي الخارجية وشمال مانهاتن، وهو قانونٌ دخل حيز التنفيذ بدءًا من صيف ٢٠١٢. [ ١٠١ ] تأخر التنفيذ بسبب دعاوى قضائية، [ ١٠٢ ] ولكن في ٦ يونيو ٢٠١٣، قضت محكمة الاستئناف في ولاية نيويورك، وهي أعلى محكمة في الولاية، بأن تنظيم سيارات الأجرة يُمثّل مصلحةً عامة ملحة، وبالتالي فإن المجلس التشريعي لولاية نيويورك قد تصرّف ضمن صلاحياته عندما سمح بهذا النوع الجديد من سيارات الأجرة. [ ١٠٣ ] تخطط لجنة سيارات الأجرة والليموزين لترخيص ما يصل إلى ٦٠٠٠ سيارة أجرة سنويًا لمدة ثلاث سنوات، ليصل إجمالي عدد سيارات الأجرة الخضراء في نهاية المطاف إلى ١٨٠٠٠ سيارة. [ ١٠٣ ] ظهرت هذه السيارات لأول مرة في أغسطس ٢٠١٣. [ ١٠ ]

يجب على السائقين المشاركين طلاء سياراتهم وطباعة شعار ومعلومات خدمة سيارات الأجرة، بالإضافة إلى قاعدة الخدمة التابعة على الجوانب الخلفية، وإضافة كاميرات وعدادات ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS). لن يعمل العداد إذا كانت سيارة الأجرة تنطلق من مانهاتن جنوب شارع 96 الشرقي أو شارع 110 الغربي، أو في المطارات. [ 8 ] [ 104 ]

لون

تُطبّق هيئة سيارات الأجرة والليموزين في مدينة نيويورك متطلبات صارمة بشأن لون سيارات الأجرة المرخصة منذ أواخر الستينيات. [ 105 ] ووفقًا لقواعد مدينة نيويورك ، "يجب طلاء الهيكل الخارجي للسيارة باللون الأصفر الخاص بسيارات الأجرة (Dupont M6284 أو ما يعادله)، باستثناء الزخارف. ويجب تقديم عينات من لون الطلاء ودرجته إلى الهيئة للموافقة عليها." [ 106 ] [ 107 ] في الواقع، رمز الطلاء M6284 المُحدد هو رمز فورد للون الأصفر الخاص بحافلات المدارس . [ 108 ]

نماذج سيارات الأجرة المعتمدة

اعتبارًا من عام 2019توجد عدة نماذج معتمدة للاستخدام كسيارات أجرة مرخصة في مدينة نيويورك. [ 109 ] لا توجد قيود على ماركات ونماذج سيارات الأجرة المحلية. [ 110 ]

النموذج [ 111 ]سنة الصنع [ 111 ]
2014–2017201820192020202120222023202420252026
شيفروليه ترافيرس هايبرد (القدرة على التسارع)XXX
كرايسلر باسيفيكا هايبرد (قابلية الاستعادة)XXXX
كرايسلر باسيفيكا (تحويلات FR)XXXXXXXXXX
كرايسلر فوياجر (ترانزيت وركس/درايفرج)XXXXXXX
مدخل خلفي لسيارة كرايسلر فوياجر (براون أبيليتي)XXXXX
مدخل جانبي لسيارة كرايسلر فوياجر (براون أبيليتي)XXX
دودج جراند كارافان مجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة (براون أبيليتي وترانزيت وركس/درايفرج)XXX
سيارة أجرة فورد ترانزيت كونيكت مجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة (ترانزيت وركس/درايفرج)XXXXXXX
مرسيدس بنز ميترس لذوي الاحتياجات الخاصة (ترانزيت وركس/درايفرج)XXXXXXX
نيسان NV200 المجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة (براون أبيليتي)XXX
سيارة أجرة تويوتا سيينا المجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة في مدينة نيويورك (AMT)XXXXXX
تويوتا سيينا ذات مدخل خلفي سهل الوصول (BraunAbility & Vantage Mobility)XXXXXX
سيارة تويوتا سيينا ذات مدخل خلفي مُيسّر، سيارة أجرة صفراء مُعدّلة من قِبل هيئة سيارات الأجرة والليموزين (تحويلات FR)XXXXXX
سيارة تويوتا سيينا صفراء معدلة كسيارة أجرة ومركبة نقل ثقيل (فريدوم موتورز)XXXXXX
تويوتا سيينا المجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة (براون أبيليتي، إف آر كوفيرجنز، فريدوم موتورز، ريفابيليتي، ترانزيت وركس/درايفرج)XXXX

يجب أن تحتوي المركبات المعتمدة على مكيف هواء لصفوف المقاعد الخلفية، بالإضافة إلى مساحة كافية لتركيب الحاجز خلف الصف الأمامي. [ 112 ]

بينما تكون سيارات الأجرة المرخصة في المدينة صفراء اللون دائمًا، وسيارات الأجرة المحلية خضراء، فإن سيارات الخدمة الخاصة قد تكون بأي لون عدا الأصفر؛ وعادةً ما تكون سوداء، وتُعرف أحيانًا باسم "سيارات الأجرة السوداء". [ 12 ] على الرغم من الحظر القانوني على نقل الركاب من الشارع، إلا أن بعض سيارات الأجرة الخاصة تفعل ذلك على أي حال، غالبًا لكسب أموال إضافية. عندما تقوم سيارة أجرة خاصة بنقل الركاب من الشارع، تُعرف باسم "سيارة أجرة غير مرخصة"، وهو مصطلح عامي محلي يُطلق على عملية سيارات الأجرة غير القانونية . [ 113 ] [ 15 ] [ 114 ] غالبًا ما توجد هذه السيارات في مناطق لا ترتادها سيارات الأجرة المرخصة بشكل روتيني، وتميل السلطات إلى تجاهل هذه الممارسة بدلًا من ترك أجزاء من المدينة بدون خدمة سيارات أجرة. [ 15 ]

اختبار التصادم

اعتبارًا من عام 2012، تخضع سيارات الأجرة في نيويورك لاختبارات التصادم فقط قبل تجهيزها كسيارات أجرة. ومع ذلك، فإن سيارة "تاكسي المستقبل" الجديدة، نيسان NV200، ستخضع أيضًا لاختبارات التصادم لحاجزها أثناء تركيبه داخل السيارة. [ 115 ]

الميداليات

ميدالية مثبتة على غطاء محرك سيارة أجرة

تُسمى سيارات الأجرة المرخصة بهذا الاسم نسبةً إلى الميدالية التي تصدرها هيئة سيارات الأجرة والليموزين (TLC) وتُثبت على غطاء محرك السيارة. اعتبارًا من مارس 2014 كان هناك 51,398 شخصًا مرخصًا لقيادة سيارات الأجرة. وبلغ عدد رخص سيارات الأجرة السارية 13,605 رخصة. تقطع سيارات الأجرة، التي يجب أن تحمل كل منها رخصة للتشغيل، مسافة 290 كيلومترًا (180 ميلًا) في المتوسط ​​خلال كل نوبة عمل. ويبلغ متوسط ​​عدد ركاب سيارات الأجرة سنويًا 241 مليون راكب. [ 116 ] وبحلول يوليو 2016، انخفض هذا العدد قليلًا إلى 13,587 رخصة، أي أقل بـ 18 رخصة من إجمالي عام 2014. [ 117 ] ومع ذلك، انخفض عدد السائقين في أبريل 2016 بشكل حاد إلى 30,488 سائقًا، نتيجةً لنزوح عدد كبير من السائقين الذين اتجهوا للعمل في خدمات مشاركة الركوب مثل أوبر وليفت. [ 118 ] 

خريطة أوقات انتظار سيارات الأجرة الصفراء والطلب عليها

أنظمة الترقيم

يوجد حاليًا 13,347 رخصة سيارة أجرة عادية، تتراوح أرقامها من 1A10 إلى 9Y99، وتشمل 136 رخصة SBV (سيارة احتياطية)، ورخصتي TLC1 وTLC3. يبدأ ترقيم الرخصة من 10 إلى 99، ثم ينتقل إلى الحرف التالي، متجاوزًا الأحرف I وO وQ وR وS وX وZ. بعد الحرف Y، ينتقل الرقم الأول. لا تزال معظم سيارات الأجرة تحمل لوحات ترخيص تحمل رقمًا مشابهًا لرقم الرخصة، [ 119 ] ولكن الإصدارات الجديدة منذ مارس 2018 تأتي برقم Y123456C، بينما تأتي لوحات السيارات الاحتياطية برقم S123456V. [ 120 ] أما الأرقام المخصصة لسيارات الأجرة المحلية (البورو تاكسي) فهي ليست أرقام رخص، بل هي أرقام تراخيص TLC Street Hail Livery، وتتكون من حرفين متبوعين بثلاثة أرقام. يتقدم الحرفان بالترتيب الأبجدي من اليمين إلى اليسار: سلسلة "AA" تصدر أولاً، ثم "AB"، "AC"، وصولاً إلى "AZ"، وعند هذه النقطة تتقدم الأحرف إلى "BA"، "BB"، "BC"، إلخ. تحتفظ لوحات الترخيص بالأرقام السابقة كما هو الحال في سيارات الأجرة الخاصة. [ 121 ]

تدير إدارة شرطة مدينة نيويورك أسطولاً من خمس سيارات أجرة سرية. تعمل هذه المركبات برخص تبدأ إما بـ 2W أو 6Y. [ 122 ]

الخدمات اللوجستية

صدرت تراخيص سيارات الأجرة لأول مرة عام 1937 عندما أنشأت المدينة نظامًا للترخيص، وحددت عدد سيارات الأجرة بـ 11,787 سيارة. وظل هذا العدد ثابتًا حتى عام 1996. [ 123 ] ولأن نظام التراخيص يقيد عدد سيارات الأجرة بشكل مصطنع، فقد وُجهت إليه انتقادات باعتباره عائقًا أمام دخول سوق سيارات الأجرة في مدينة نيويورك، مما أدى بدوره إلى ظهور سوق سوداء لتشغيل سيارات الأجرة غير القانونية في المناطق التي تعاني من نقص في سيارات الأجرة المرخصة. [ 124 ] ونظرًا لارتفاع تكلفة استئجار الترخيص، فإن النظام يقلل من دخل السائقين ويرفع التكاليف على الركاب. من جهة أخرى، يرى بعض محللي النقل أن المدن التي لا تفرض عوائق أمام دخول سوق سيارات الأجرة ينتهي بها المطاف بوفرة من سيارات الأجرة سيئة الصيانة. ويقولون إن نظام التراخيص يساعد المدينة على تنظيم سيارات الأجرة بشكل أفضل، ويُمكّنها من رفع معايير جميع سيارات الأجرة. [ 125 ]

تُباع رخص سيارات الأجرة من قِبل البلدية في مزادات غير منتظمة، أو من قِبل مالكيها. وقد ارتفعت أسعارها من حوالي 2500 دولار أمريكي عام 1947 إلى 280 ألف دولار أمريكي عام 2004. [ 126 ] وكانت هذه الرخص، التي كان يُمكن بيعها مقابل رسوم تجديد قدرها 10 دولارات أمريكية خلال ثلاثينيات القرن الماضي، تُقدّر قيمتها الآن بمئات الآلاف من الدولارات، حيث تجاوزت قيمة رخص أساطيل سيارات الأجرة مليون دولار أمريكي عام 2011. [ 127 ] [ 128 ] وفي الفترة 2013-2014، تراوحت قيمتها بين مليون [ 129 ] و1.3 مليون دولار أمريكي. [ 123 ] وبالمقارنة، بلغ متوسط ​​إجمالي دخل سائق سيارة الأجرة السنوي عام 2004 نحو 90,747 دولارًا أمريكيًا، وصافي دخله 49,532 دولارًا أمريكيًا. [ 126 ] نظرًا للأسعار المرتفعة تاريخيًا، فإن معظم تراخيص سيارات الأجرة (ومعظم سيارات الأجرة عمومًا) مملوكة لشركات استثمارية ومؤجرة لسائقين غير مرخصين. وقد أظهر تحقيق أجرته صحيفة نيويورك تايمز أن شركات استثمارية وبنوكًا متخصصة في قروض تراخيص سيارات الأجرة تمارس الإقراض الاستغلالي للسائقين، ومعظمهم من المهاجرين، الذين لن يتمكنوا من سداد القروض ذات الفوائد المرتفعة والرسوم الباهظة. [ 130 ]

أُقيم مزادٌ عام 2006 بيعت خلاله 308 رخصة جديدة. في ذلك المزاد، خُصصت 254 رخصة كسيارات أجرة هجينة، و54 رخصة كسيارات أجرة مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة . [ 128 ] وبين نوفمبر 2013 وفبراير 2014، باعت المدينة بالمزاد 368 رخصة جديدة، خُصصت جميعها لاستخدامها مع سيارات مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة. [ 123 ] [ 129 ]

على مر السنين، بيعت العديد من رخص سيارات الأجرة التي كانت مملوكة لسائقين أفراد إلى أساطيل سيارات أجرة كبيرة. اعتبارًا من عام 2012كانت حوالي 18% من سيارات الأجرة مملوكة لأصحابها، بينما كانت النسبة المتبقية مستأجرة؛ [ 1 ] ويمثل هذا انخفاضًا عن نسبة الملكية البالغة 29% في عام 2006. [ 39 ] : 32 بالإضافة إلى ذلك، قد يبدأ بعض سائقي سيارات الأجرة نوبات عملهم وهم مدينون لشركات أساطيل سيارات الأجرة التي توظفهم، لذا قد يقضون جزءًا كبيرًا من يومهم في محاولة لتحقيق ربح صافٍ. [ 1 ]

قيمة الميدالية وإعفاء الديون

احتجاجٌ نظمته رابطة عمال سيارات الأجرة في نيويورك أمام مبنى البلدية في سبتمبر 2021

ابتداءً من عام 2014، انخفضت أسعار تراخيص سيارات الأجرة [ 130 ] بشكل ملحوظ، ويرجع ذلك على الأرجح إلى المنافسة من خدمات مشاركة الركوب. [ 117 ] [ 131 ] اعتبارًا من أكتوبر 2016 انخفضت أسعار تراخيص سيارات الأجرة إلى حوالي 500 ألف دولار، حيث وصل سعر الترخيص الواحد إلى 250 ألف دولار. [ 132 ] وبسبب هذا الانخفاض، اتجه العديد من سائقي سيارات الأجرة إلى العمل في خدمات مشاركة الركوب. [ 131 ] كما انخفض استخدام سيارات الأجرة: ففي نوفمبر 2016، بلغ عدد الرحلات اليومية 336,737 رحلة، محققةً إيرادات صافية قدرها 4.98 مليون دولار، بانخفاض عن 463,701 رحلة يومية حققت إيرادات صافية قدرها 5.17 مليون دولار في نوفمبر 2010. [ 133 ] [ 134 ] ومع ذلك، في منتصف عام 2016، وبعد خمس سنوات من الانخفاض، بدأ استخدام سيارات الأجرة في الارتفاع مجددًا. [ 118 ] نتيجةً لهذه المنافسة، رفع مالكو تراخيص سيارات الأجرة دعوى قضائية ضد المدينة وشركة أوبر في نوفمبر 2015. [ 135 ] وبحلول عام 2017، فاق عدد سيارات خدمات النقل التشاركي البالغ عددها 60,000 سيارة في مدينة نيويورك عدد سيارات التراخيص بنسبة تقارب 4 إلى 1، [ 133 ] وواجه العديد من مالكي التراخيص خطر الإفلاس أو تراكم الديون بسبب انخفاض أسعارها، والتي لم تكن سوى جهات قليلة مستعدة لشرائها. [ 117 ] [ 3 ] [ 130 ] وواجه حاملو التراخيص صعوبة في سداد القروض التي اقترضوها لشراء هذه التراخيص . [ 3 ] وقد أدى ذلك بدوره إلى العديد من حالات انتحار سائقي سيارات الأجرة الذين شهدوا انخفاضًا في أرباحهم نتيجةً لانتشار سيارات خدمات النقل التشاركي. [ 136 ]

في أغسطس/آب 2018، صوّتت المدينة على وقف إصدار تراخيص جديدة لخدمات النقل التشاركي لمدة عام، بالإضافة إلى تحديد حد أدنى للأجور لسائقي سيارات الأجرة. [ 4 ] [ 17 ] [ 137 ] كان الهدف من هذا التصويت تنظيم قطاع سيارات الأجرة ومنع انخفاض أسعار تراخيص سيارات الأجرة، إلا أن شركتي أوبر وليفت انتقدتا هذا التقييد، مشيرتين إلى أنه سيؤثر سلبًا على الركاب في الضواحي الخارجية. [ 137 ] وافقت شركة ماربلجيت لإدارة الأصول، إحدى أكبر الجهات المقرضة لحاملي تراخيص سيارات الأجرة، على إسقاط ديون بقيمة 70 مليون دولار في عام 2020. [ 138 ] وفي نوفمبر/تشرين الثاني 2021 ، اتفقت ماربلجيت وحكومة المدينة والتحالف الوطني لعمال سيارات الأجرة على تخفيض قروض حاملي التراخيص إلى 170 ألف دولار كحد أقصى. [ 139 ] [ 140 ] في عام 2021، نظم تحالف عمال سيارات الأجرة في مدينة نيويورك احتجاجًا على الديون المتراكمة من تراخيص سيارات الأجرة . أنهى الاتفاق إضرابًا عن الطعام استمر 15 يومًا، انضم إليه آنذاك عضو مجلس نواب ولاية نيويورك وعمدة مدينة نيويورك المستقبلي ، زهران مامداني ، الذي شارك في الأيام الـ 12 الأخيرة من الإضراب. [ 141 ] أطلقت المدينة برنامج تخفيف أعباء التراخيص في سبتمبر 2022، حيث تم إسقاط ديون بقيمة 225 مليون دولار في غضون شهر واحد. [ 142 ] [ 143 ]

انظر أيضاً

ملحوظات

مراجع

  1. ١ ٢ ٣ ٤ هورويتز، جيف؛ كامينغ، كريس (٦ يونيو ٢٠١٢). "مُستَغَلّ" . سلات . ISSN ١٠٩١-٢٣٣٩ . مؤرشف من الأصل في ٣٠ يوليو ٢٠١٢. تم الاسترجاع في ٢٠ مارس ٢٠١٧ . 
  2. 1 2 3 فان جيلدر، لورانس (11 مايو 1996). "حدود الميداليات تنبع من ثلاثينيات القرن العشرين" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 20 مارس 2017 . 
  3. 1 2 3 هو، ويني (10 سبتمبر 2017). "رخص سيارات الأجرة، التي كانت استثمارًا آمنًا، تُغرق مالكيها الآن في الديون" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2017 . 
  4. 1 2 3 فيتزسيمونز، إيما ج. (8 أغسطس/آب 2018). "مدينة نيويورك تصوّت على تحديد عدد سيارات أوبر وليفت في حملة صارمة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 11 أغسطس/آب 2018. تم الاطلاع عليه في 11 أغسطس/آب 2018. ارتفع عدد سيارات الأجرة في المدينة إلى أكثر من 100 ألف سيارة، بعد أن كان حوالي 63 ألف سيارة في عام 2015، وفقًا لبيانات المدينة. 
  5. ↑ موينيهان، كولين (24 أغسطس/آب 2007). "مجموعات سائقي السيارات المتنافسة تختلف حول احتمالية إضراب سائقي سيارات الأجرة" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 4 يوليو/تموز 2012. ... قرار صادر عن لجنة سيارات الأجرة والليموزين يلزم جميع سيارات الأجرة المرخصة في المدينة، والبالغ عددها 13087 سيارة، بتجهيزها بتقنيات جديدة بحلول نهاية يناير/كانون الثاني...
  6. ↑ "نبذة عن هيئة سيارات الأجرة والليموزين" . هيئة سيارات الأجرة والليموزين في مدينة نيويورك . تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2012 .
  7. ١ ٢ ٣ ٤ هيئة سيارات الأجرة والليموزين في مدينة نيويورك (٩ مارس ٢٠٠٦). "حالة سيارات الأجرة في مدينة نيويورك" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ٢٥ ديسمبر ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه في ١٨ فبراير ٢٠٠٧ .
  8. 1 2 "خدمة التوصيل عند الطلب" . هيئة سيارات الأجرة والليموزين في مدينة نيويورك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 مارس 2014 .
  9. 1 2 "دليلك لسيارات الأجرة في بورو" . هيئة سيارات الأجرة والليموزين في مدينة نيويورك. مؤرشف من الأصل في 19 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2014 .
  10. 1 2 3 فليجنهايمر، مات (9 أغسطس 2013). "سيارات أجرة في جميع أنحاء المدينة (مثل سيارات الأجرة الصفراء، ولكن باللون الأخضر) تنطلق في الشوارع" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أغسطس 2013 .
  11. 1 2 3 4 5 6 7 8 "لجنة سيارات الأجرة والليموزين في مدينة نيويورك - كتاب حقائق" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 24 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مارس 2017 .
  12. 1 2 "هيئة سيارات الأجرة والليموزين في مدينة نيويورك - المرخص لهم الحاليون" . تم الاطلاع عليه في 20 مارس 2017 .
  13. ↑ "معلومات الركاب: وثيقة حقوق ركاب سيارات الأجرة الخاصة" (ملف PDF) . nyc.gov . هيئة سيارات الأجرة والليموزين في مدينة نيويورك . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 26 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مارس 2017 .
  14. 1 2 "كتاب حقائق سيارات الأجرة وخدمات النقل الخاصة في مدينة نيويورك" . شركة شالر للاستشارات . مؤرشف من الأصل في 13 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 20 مارس 2017 .
  15. 1 2 3 4 هايز، كونستانس ل. (16 أبريل 1990). "سيارات الأجرة الخاصة تشبه سيارات الأجرة في الأماكن التي يندر فيها وجود سيارات الأجرة" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 20 مارس 2017 .
  16. ↑ "قاعدة حافلات النقل العام" . nyc.gov . هيئة سيارات الأجرة والليموزين في مدينة نيويورك . 20 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 20 مارس 2017 .
  17. 1 2 أوبراين، سارة آشلي (8 أغسطس 2018). "نيويورك تحدد عدد سيارات أوبر وليفت في المدينة" . سي إن إن موني . مؤرشف من الأصل في 9 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 12 أغسطس 2018 .
  18. ↑ "خدمات السائقين الفاخرة وخدمات الليموزين في كندا" . Lux24 . تم الاطلاع عليه في 2 أغسطس 2026 .
  19. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ "كتاب حقائق هيئة سيارات الأجرة والليموزين لعام ٢٠١٦" (ملف PDF) . nyc.gov . هيئة سيارات الأجرة والليموزين لمدينة نيويورك . ٢٠١٦. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ ١٨ أغسطس ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٠ مارس ٢٠١٧ .
  20. 1 2 3 4 "الوجه المتغير لسائقي سيارات الأجرة والليموزين" ، شركة شالر للاستشارات. تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2007.
  21. 1 2 بينيبي، جين (15 سبتمبر 2007). "تحويل سيارات الأجرة الصفراء إلى ذهب" . ذا ريل ديل نيويورك . تم الاسترجاع في 20 مارس 2017 .
  22. 1 2 3 4 5 "لحظات بارزة في تاريخ سيارات الأجرة" . مجلة نيويورك . 8 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2015 .
  23. ↑ "هيئة سيارات الأجرة والليموزين في مدينة نيويورك" . مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 20 مارس 2017 .
  24. ↑ تارانتال، إريكا (12 أكتوبر 2011). "إشارات سيارات الأجرة المُربكة قد تخضع لتغيير جذري" . إن بي سي نيويورك . تم الاطلاع عليه في 21 مارس 2017 .
  25. ↑ غرينباوم، مايكل م. (11 أكتوبر 2011). "الإجابة على السؤال: هل سيارات الأجرة في نيويورك مجانية؟" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 21 مارس 2017 . 
  26. ↑ أونيل، ناتالي (30 نوفمبر 2012). "وجود ضوء في السقف يعني توفر سيارة أجرة بموجب القاعدة الجديدة" . نيويورك بوست . تم الاطلاع عليه في 21 مارس 2017 .
  27. ↑ سيارات الأجرة في نيويورك - التنقل في مدينة نيويورك بسيارة أجرة "سيارات الأجرة في نيويورك - التنقل في مدينة نيويورك بسيارة أجرة" مؤرشفة في 22 يونيو 2006، على موقع Wayback Machine ، About.com . تم الاطلاع عليها في 2 أكتوبر 2007.
  28. ↑ هيئة سيارات الأجرة والليموزين في مدينة نيويورك. الأسئلة الشائعة للركاب
  29. ↑ وثيقة حقوق ركاب سيارات الأجرة هناتمت أرشفة هذه الصفحة في 21 يناير 2019، على موقع Wayback Machine ، nyc.gov .
  30. ↑ ماثيو، بيجو (2008). تاكسي!: سيارات الأجرة والرأسمالية في مدينة نيويورك . مطبعة ILR. ISBN 978-0801474392.
  31. ↑ "شبكة سينس تطلق تطبيق CabSense لأجهزة آيفون وأندرويد لمساعدة سكان نيويورك في العثور على سيارات الأجرة المتاحة" . شبكة سينس. مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2014 .
  32. ↑ سلون، غاريت (5 ديسمبر 2012). "خدمة سيارات كارمل تتفوق على منافسيها بتطبيق جديد" . نيويورك بوست . تم الاطلاع عليه في 18 نوفمبر 2015 .
  33. ↑ هارشبارغر، ريبيكا (1 أكتوبر 2013). "هايلو تُطلق خدمة الدفع عبر الهواتف الذكية لرحلات سيارات الأجرة" . نيويورك بوست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 فبراير 2014 .
  34. ↑ "الحصول على موقع ويب" .
  35. ١ ٢ "زيادة أجرة سيارات الأجرة في مدينة نيويورك قد تبدأ في الدخول حيز التنفيذ" . إن بي سي نيويورك . ٣ سبتمبر ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ٤ سبتمبر ٢٠١٢ .
  36. ↑ لي، آنا (17 نوفمبر 2022). "مدينة نيويورك توافق على زيادة أجرة سيارات الأجرة، مما يرفع متوسط ​​الأجرة بنسبة 23%" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 22 نوفمبر 2022 . 
  37. ↑ سيلا، زينبو (17 نوفمبر 2022). "من المتوقع أن ترتفع أسعار سيارات الأجرة في مدينة نيويورك بنسبة 23% بحلول نهاية هذا العام" . سي إن إن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 نوفمبر 2022 .
  38. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ PBS و WNET (أغسطس ٢٠٠١). "أحلام التاكسي" . مؤرشف من الأصل في ٢٧ أغسطس ٢٠٠١. تم الاطلاع عليه في ١٨ فبراير ٢٠٠٧ .
  39. 1 2 3 "كتاب حقائق سيارات الأجرة في مدينة نيويورك" (ملف PDF) . شركة شالر للاستشارات. مارس 2006. تم الاطلاع عليه في 20 مارس 2017 .
  40. ↑ "كيف حال مدينتك؟" . Chicagodispatcher.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 أغسطس 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أغسطس 2013 .
  41. ↑ "هجوم الياك على قناة TLC | YellowCabNYCTaxi.com" . Yellowcabnyc.com. 25 مايو 2010. مؤرشف من الأصل في 18 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 28 أغسطس 2013 .
  42. ↑ "الاحتفاء بتاريخ سيارات الأجرة الصفراء في نيويورك" . NPR.org . 8 يوليو 2007. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2018 .
  43. ↑ كلاين، كريستوفر (4 يونيو 2024). "التاريخ المنسي لسيارات الأجرة الكهربائية في نيويورك في القرن التاسع عشر" . ناشيونال جيوغرافيك . تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2026 .
  44. ↑ "Early Electric" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مارس 2017 .
  45. ↑ ألفريد، راندي. "21 مايو 1901: ولاية كونيتيكت تحدد أول حد للسرعة عند 12 ميلاً في الساعة" . وايرد . تم الاطلاع عليه في 20 مارس 2017 .
  46. ↑ إليس، إدوارد روب (2005) [1966]. ملحمة مدينة نيويورك: تاريخ سردي . نيويورك: أفالون. ص 461. ISBN  978-0-7867-1436-0تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أكتوبر 2011 .
  47. ↑ "الاحتفاء بتاريخ سيارات الأجرة الصفراء في نيويورك" . NPR.org . 8 يوليو 2007. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2018 .
  48. ↑ "لحظات بارزة في تاريخ سيارات الأجرة" . نيويورك . 8 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه في 16 نوفمبر 2018 .
  49. ↑ أوستن غالاس، "ثمن الرحلة في مدينة نيويورك: الجنس، وسيارات الأجرة، ومرونة ريادة الأعمال في موسم الجفاف عام 1919"، مجلة تاريخ الجنسانية 31، العدد 1 (يناير 2022): 89-114، تاريخ الوصول 1 مارس 2024، https://doi.org/10.7560/JHS31104 . انظر أيضًا: إدارة شرطة مدينة نيويورك، التقرير السنوي لعام 1919 (نيويورك: مكتب الطباعة، شرطة نيويورك، 1920)، 38؛ توماس سي. ماكي، ملاحقة الزبائن: إصلاح القانون الجنائي، والدفاع عن الشخصية، ولجنة الأربعة عشر في مدينة نيويورك ، 1920-1930 (كولومبوس: مطبعة جامعة ولاية أوهايو، 2005)، 46-48.
  50. ↑ "خدمات السيارات – NYC311" . مدينة نيويورك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يوليو 2024 .
  51. ↑ ""الصندوق المقفل قد يكون أفضل صديق لسائق التاكسي؛ موجة من السرقات تدفع إلى طلب الحماية" . صحيفة نيويورك تايمز . 4 أكتوبر 1970. ص  196. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2018 .
  52. ↑ بلومنتال، رالف (11 أغسطس 1975). "السائقون غير المطلعين يمثلون مشكلة هنا" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2018 .
  53. 1 2 وولف، كريغ (11 يوليو 1992). "احتجاجات سائقي سيارات الأجرة الحاشدة على مقتل 35 شخصًا تُعرقل حركة المرور" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 20 مارس 2017 . 
  54. ↑ «سائقو سيارات الأجرة ينظمون احتجاجًا ضد الجريمة العنيفة» . صحيفة نيويورك تايمز . 11 يوليو 1992. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 20 مارس 2017 . 
  55. ↑ "سائقو سيارات الأجرة في نيويورك يعرقلون حركة المرور احتجاجًا على الجريمة" . أورلاندو سنتينل . 28 أكتوبر 1993. تم الاطلاع عليه في 20 مارس 2017 .
  56. ↑ "قواعد TLC في مدينة نيويورك" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مارس 2017 .
  57. ↑ "آخر سيارة أجرة تشيكر أصلية في نيويورك - يوتيوب" . يوتيوب . ١٧ نوفمبر ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ٢١ فبراير ٢٠٢٢ .
  58. ↑ "جمال غريب - سيارات أجرة تحت الماء - نيويورك تكتب نفسها" . NewYorkWritesItself.com/ Wayback Machine . 31 أكتوبر 2012. مؤرشف من الأصل في 5 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2022 .
  59. ↑ "آخر سيارتي أجرة من طراز فورد كراون فيكتوريا في مدينة نيويورك تصلان أخيرًا إلى نهاية الطريق" . أوتوبلوج . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يناير 2024 .
  60. ↑ ديماتيا، نيكو (29 نوفمبر 2023). "آخر سيارتي أجرة من طراز كراون فيك في مدينة نيويورك تعيشان على وقت مستعار" . ذا درايف . تم الاسترجاع في 21 يناير 2024 .
  61. ↑ بارون، جيمس (25 يوليو 2024). "استبدال أقدم سيارات الأجرة في مدينة نيويورك" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أكتوبر 2024 .
  62. ↑ ويلغورين، جودي (27 يوليو/تموز 1999). "آخر سيارة تشيكر في نيويورك تُطفئ عدادها نهائيًا" . صحيفة نيويورك تايمز . تاريخ الاطلاع: 20 أغسطس/آب 2008. تقول هيئة سيارات الأجرة والليموزين إن سيارة السيد جونسون من طراز تشيكر، التي تعمل بمحركها الثالث وتقترب من مليون ميل على عداد المسافات، تحتاج إلى هيكل جديد. ويقول ميكانيكي السيد جونسون إن ذلك سيكلف 6000 دولار أو أكثر.
  63. ↑ ويليامز، مونتي (4 نوفمبر 1999). "داني غلوفر يقول إن سائقي سيارات الأجرة مارسوا التمييز ضده" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2007. قدّم الممثل داني غلوفر، نجم سلسلة أفلام " ليثال ويبون" وفيلم "بيلافد" وأفلام أخرى، شكوى أمس إلى لجنة سيارات الأجرة والليموزين في المدينة، متهمًا سائق سيارة أجرة بالتمييز ضده في 9 أكتوبر لرفضه السماح له بالجلوس في المقعد الأمامي بجانب السائق.
  64. ↑ بوميلر، إليزابيث (11 نوفمبر 1999). "سائقو سيارات الأجرة الذين يتجاوزون السود سيخسرون سياراتهم، كما يقول جولياني" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2007. وصف السيد جولياني الحملة بأنها تشديد لجهود سرية قائمة ولكنها لم تحقق سوى نجاح ضئيل، وكلاهما يُطلق عليه اسم عملية الرفض، أحدهما تديره إدارة الشرطة، والآخر تديره لجنة سيارات الأجرة والليموزين.
  65. ↑ ويديكومب، ليزي (18 أبريل 2011). "الخط الأصفر الرفيع" . مجلة نيويوركر . كوندي ناست. ص 72-77 . تاريخ الاسترجاع: 31 يوليو 2011 . 
  66. ↑ كينيدي، راندي (1 مايو 2002). "القاضي يحكم بأن سائقي سيارات الأجرة لهم الحق في جلسات استماع" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2010 .
  67. ↑ لويك، توماس ج. (8 مارس 2006). "مدينة نيويورك تدفع تعويضات لسائقي سيارات الأجرة المتهمين بالتحيز" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2007 .بموجب الاتفاقية، التي وصفتها باولا فان ميتر، محامية المدينة، بأنها "تسوية مبدئية"، سيتم تخصيص حوالي 7 ملايين دولار من أموال المدينة لسائقي سيارات الأجرة الذين عوقبوا دون منحهم جلسات استماع، بسبب تحيزهم تجاه الركاب، ورفضهم نقلهم إلى أماكن معينة، أو ارتكابهم مخالفات أخرى. وكانت هيئة سيارات الأجرة والليموزين قد عاقبت هؤلاء السائقين في الفترة من أواخر عام 1999 إلى أوائل عام 2002 في إطار عملية "الرفض"، وهي تكتيك إنفاذ بدأ بعد أن اشتكى الممثل داني غلوفر من رفض خمس سيارات أجرة التوقف له بسبب لونه.
  68. ↑ كرو، كيلي (1 يونيو 2003). "تقرير الحي: نيويورك عن قرب؛ هل تتحدث معي؟ أقل فأقل هذه الأيام" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2014 .
  69. ↑ "التقرير السنوي" (ملف PDF) . nyc.gov . 2009. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 11 أغسطس 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 نوفمبر 2010 .
  70. ↑ هيئة سيارات الأجرة والليموزين في مدينة نيويورك (8 سبتمبر/أيلول 2005). "هيئة سيارات الأجرة والليموزين تصوّت اليوم على السماح باستخدام سيارات أجرة هجينة كهربائية أنظف وأكثر مراعاة للبيئة" . مؤرشف من الأصل في 7 فبراير/شباط 2011. تم الاطلاع عليه في 16 أغسطس/آب 2006 .
  71. 1 2 غرينباوم، مايكل م. (25 يونيو 2010). "توقف إنتاج طرازين من السيارات وشعارات نيويورك" . صحيفة نيويورك تايمز .
  72. ↑ "شعار سيارة الأجرة الجديد" . هيئة سيارات الأجرة والليموزين في مدينة نيويورك . مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 18 نوفمبر 2015 .
  73. ↑ دانلاب، ديفيد دبليو. (22 أغسطس 2012). "في المدينة، حرف 'T' يرمز إلى سيارة أجرة" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أغسطس 2012 .
  74. 1 2 تحسينات تقنية سيارات الأجرة ميداليون مؤرشفة في 18 أكتوبر 2007، على موقع Wayback Machine – nyc.gov – تم استرجاعها في 9 نوفمبر 2007
  75. ↑ لوبيز، إلياس إي. (23 أكتوبر 2007). "سائقو سيارات الأجرة في المدينة يضربون مجدداً، لكن الاحتجاج لا يحظى باهتمام يُذكر" . صحيفة نيويورك تايمز .
  76. 1 2 مان، تيد (19 سبتمبر 2012). "خطة سيارات الأجرة الجديدة تحد من السيارات الهجينة" . صحيفة وول ستريت جورنال . تم الاطلاع عليه في 23 سبتمبر 2012 .
  77. 1 2 غرينباوم، مايكل م. (28 فبراير 2011). "مساعي المدينة المطولة لسيارات الأجرة ذات المحركات الهجينة تصل إلى طريق مسدود قانونيًا" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 1 مارس 2011 .
  78. ↑ نيومان، ويليام (29 مارس 2009). "لجنة تُقرّ حوافز للسيارات الهجينة في أساطيل سيارات الأجرة" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2010 .
  79. ↑ «ارتفعت مبيعات فورد من السيارات الهجينة في الولايات المتحدة بنسبة 73% خلال الأشهر التسعة الأولى من عام 2009؛ بينما انخفض إجمالي مبيعات السيارات الهجينة في الولايات المتحدة بنسبة 14% خلال الفترة نفسها» . مؤتمر السيارات الخضراء . 14 أكتوبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أكتوبر 2009 .
  80. ↑ غوبر، فريد. "سيارات الأجرة الهجينة تنتشر ببطء في الغرب" . إنفوتاكسي. مؤرشف من الأصل في 19 نوفمبر 2009. تم الاسترجاع في 17 أكتوبر 2009 .
  81. ↑ تشان، سيويل (31 أكتوبر 2008). "قاضٍ يعرقل شرط سيارات الأجرة الهجينة" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2010 .
  82. ↑ غرينباوم، مايكل م. (30 سبتمبر 2009). "مشروع قانون اتحادي يمهد الطريق لأسطول سيارات أجرة صديقة للبيئة" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2010 .
  83. ↑ نيومان، آندي (27 يوليو/تموز 2010). "محكمة الاستئناف ترفض محاولة إنشاء أسطول سيارات أجرة هجين" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 31 يوليو/تموز 2010 .
  84. ↑ غرينباوم، مايكل م. (25 يونيو 2010). "لا سيارات تاون كار أو كراون فيك؟ شوارع نيويورك لن تكون كما كانت" . صحيفة نيويورك تايمز .
  85. ↑ "سيارة أجرة الغد إلى المنزل" . Nyc.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أغسطس 2013 .
  86. ↑ "تعرّف على سيارة الأجرة المستقبلية" . Autoblog.com.
  87. ↑ بلومبيرغ.كوم: نيويورك ترفض عرض كارسون لتوريد أسطول سيارات أجرة جديد، بحسب صحيفة نيويورك تايمز. بقلم إركان إرسوي - 2 مايو 2011، الساعة 5:43 صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة
  88. ↑ غروسمان، أندرو (3 مايو 2011). "سيارة الأجرة الجديدة في نيويورك ستكون من طراز نيسان" . صحيفة وول ستريت جورنال . تم الاطلاع عليه في 20 مارس 2017 .
  89. ↑ "كارسون تكسب المعجبين لكنها تخسر المنافسة في نيويورك" . كارسون الولايات المتحدة الأمريكية . سيارات أجرة كارسون في نيويورك. مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 22 يوليو 2011 .
  90. ↑ "سيارة أجرة نيسان المستقبلية تدخل حيز الإنتاج" . Gizmag.com. 28 أغسطس 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أغسطس 2013 .
  91. ↑ "تنظم منظمة سيارات الأجرة للجميع مسيرة احتجاجية للمطالبة بالحقوق المدنية خلال عرض سيارة أجرة غير مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة في المستقبل " مؤرشف في 10 نوفمبر 2011، في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine )، 2 نوفمبر 2011
  92. ↑ "نيويورك قد تشهد سيارات أجرة كهربائية في عام 2017" مؤرشف في 13 مايو 2011، في Wayback Machine ، بقلم جافين كونواي، TheChargingPoint.com، 8 مايو 2011
  93. ↑ موتافالي، جيم (5 مايو 2011). "سيارات أجرة نيسان ليف: هل هي جاهزة لشوارع نيويورك الخطرة؟" . PluginCars.com . تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2011 .
  94. 1 2 3 موتافالي، جيم (20 يونيو 2013). "الصراع الملحمي حول سيارة أجرة نيويورك المستقبلية" . شبكة الطبيعة الأم . تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2013 .
  95. ↑ ألبانيسيوس، كلوي (22 أبريل 2013). "مدينة نيويورك تضيف 6 سيارات نيسان ليف كهربائية إلى أسطول سيارات الأجرة" . مجلة بي سي . تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2013 .
  96. ↑ تشابيل، ليندسي (15 ديسمبر 2014). "كيف تُحبط صفقة بمليار دولار شركة نيسان في نيويورك" . أخبار السيارات . تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2015 .
  97. ↑ فليجنهايمر، مات (1 مايو 2013). "الشكوك حول ما إذا كان الغد سيأتي لسيارات الأجرة" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2013 .
  98. ↑ فليجنهايمر، مات (10 فبراير 2013). "قاضٍ يعرقل خطة المدينة لإنشاء سيارات أجرة جديدة" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2013 .
  99. ↑ فليجنهايمر، مات (20 يونيو 2013). "لجنة تتبنى قواعد جديدة لسيارات الأجرة المستقبلية" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2013 .
  100. ↑ «سائقو سيارات الأجرة يحتجون على القانون بالالتزام به» . صحيفة نيويورك برس . 7 يونيو 2011. مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 20 يونيو 2011 .
  101. ↑ هاغني، كريستين (20 أبريل 2012). "لجنة سيارات الأجرة تتبنى خطة بشأن استدعاء سيارات الأجرة الخاصة" . صحيفة نيويورك تايمز .
  102. ↑ روبنشتاين، دانا (17 أغسطس 2012). "قاضٍ يعلن أن قانون بلومبيرغ الخاص بسيارات الأجرة في الأحياء "باطل ولاغٍ"" . كابيتال نيويورك .
  103. 1 2 مات، فليجنهايمر (6 يونيو 2013). "المحكمة تسمح باستدعاء سيارات الأجرة في جميع أنحاء المدينة" . صحيفة نيويورك تايمز .
  104. ↑ هيندز، كيت (6 يونيو 2013). "إجابات على أسئلتكم حول خطة سيارات الأجرة في الأحياء الخمسة" . WNYC . تم الاطلاع عليه في 20 مارس 2017 .
  105. ↑ فابري، ميريل (2 مايو 2017). "الآن أنت تعرف: لماذا سيارات الأجرة صفراء؟" . مجلة تايم . تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2019 .
  106. ↑ "الباب 35: لجنة سيارات الأجرة والليموزين" . وثائق قواعد مدينة نيويورك 0.0.1 . مؤرشف من الأصل في 8 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2019 .
  107. ↑ بولاك، مايكل (5 يناير 2014). "أسئلة حول طعام السجناء في العطلات، وسيارات الأجرة البرتقالية، وعلاقات بوغارت ببروكلين" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2019 .
  108. ↑ "رموز الألوان – مرجع دوبونت B8779: رموز طلاء فورد "أصفر حافلة مدرسية"تمت أرشفة هذا النص من المصدر الأصلي في 27 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2019 .
  109. ↑ "حادثة سيارة الأجرة الصفراء - هيئة سيارات الأجرة والليموزين" . www1.nyc.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 نوفمبر 2019 .
  110. ↑ "دليل فهم قواعد ومتطلبات خدمة سيارات الأجرة الخاصة (SHL) - يونيو 2013" (ملف PDF) . هيئة سيارات الأجرة والليموزين في مدينة نيويورك. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 27 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 مارس 2014 .
  111. 1 2 "اعتراض سيارات الأجرة الصفراء - هيئة سيارات الأجرة والليموزين" . www1.nyc.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أغسطس 2024 .
  112. ↑ هيرشفيلد، آندي (15 نوفمبر 2019). "سيارات الأجرة تتحول إلى الكهرباء: تسلا تنضم إلى أساطيل سيارات الأجرة في مدينة نيويورك" . أوبزرفر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 نوفمبر 2019 .
  113. ↑ "صناعة السيارات الفاخرة في مدينة نيويورك: تاريخ تنظيمي واقتصادي واجتماعي" . موقع Detailed Drivers . تاريخ الاسترجاع: 17 يناير 2026 .
  114. ↑ نيومان، آندي (17 نوفمبر 1998). "سيارات الأجرة الصفراء والسيارات السوداء: درس سريع" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 20 مارس 2017 . 
  115. ↑ لوه، إدوارد (4 أبريل 2012). "اعترافات سائقي سيارات الأجرة في نيويورك لعام 2012: وجهات نظر مختلفة تمامًا حول سيارات الأجرة الجديدة في نيويورك" . موتور تريند.
  116. ↑ "إحصائيات صناعة سيارات الأجرة" . 5 سبتمبر 2016. مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 20 مارس 2017 .
  117. 1 2 3 فورفارو، دانييل (5 يوليو 2016). "أصحاب تراخيص سيارات الأجرة يجدون أحلامهم محطمة بسبب أوبر وليفت" . نيويورك بوست . تم الاطلاع عليه في 20 مارس 2017 .
  118. 1 2 فلام، ماثيو (5 يونيو 2016). "سائقون ينفصلون عن أوبر للعودة إلى يلو" . كرينز نيويورك بيزنس . تم الاسترجاع في 20 مارس 2017 .
  119. ↑ "الرخص الحالية" . هيئة سيارات الأجرة والليموزين في مدينة نيويورك. مؤرشف من الأصل في 21 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2018 .
  120. ↑ "إشعار قطاع سيارات الأجرة والليموزين رقم 18-04" (ملف PDF) . هيئة سيارات الأجرة والليموزين بمدينة نيويورك. 23 مارس 2018. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 12 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أبريل 2018 .
  121. ↑ "تصاريح SHL الحالية" . هيئة سيارات الأجرة والليموزين في مدينة نيويورك. مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 8 مارس 2014 .
  122. ↑ ياكاس، بن (1 أبريل 2016). "صور: كيف تميز إحدى سيارات الأجرة السرية التابعة لشرطة نيويورك" . غوثاميست . مؤرشف من الأصل في 31 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2018 .
  123. 1 2 3 فان زويلين-وود، سيمون (27 أغسطس 2015). "معاناة ملك سيارات الأجرة في مدينة نيويورك" . Bloomberg.com . تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2016 .
  124. ↑ مجلة التنظيم، المجلد 20، العدد 1، 1997 (رابط مؤرشف، 7 يونيو 1997)
  125. ↑ "نظام رخص سيارات الأجرة في نيويورك" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مارس 2017 .
  126. 1 2 داوس، ماثيو دبليو؛ مايكل بلومبيرغ (2004). "بيع الميداليات" (ملف PDF) . ص 18. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 25 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2012 . 
  127. ↑ غرينباوم، مايكل م. (20 أكتوبر 2011). "بيع رخصتي سيارة أجرة مقابل مليون دولار لكل منهما" . سيتي روم (مدونة) . صحيفة نيويورك تايمز.
  128. 1 2 غرينباوم، مايكل م. (20 أكتوبر 2011). "بيع رخصتي سيارة أجرة مقابل مليون دولار لكل منهما" . مدونة صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 17 أكتوبر 2012 .
  129. 1 2 "مخطط مبيعات الميداليات لشهر ديسمبر 2014" (ملف PDF) . nyc.gov . هيئة سيارات الأجرة والليموزين في مدينة نيويورك . ديسمبر 2014. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 8 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مارس 2017 .
  130. 1 2 3 روزنتال، برايان م. (19 مايو 2019). "«لقد خُدعوا»: كيف دمرت القروض المتهورة جيلاً من سائقي سيارات الأجرة . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 20 مايو 2019 . 
  131. 1 2 وات، سيسيليا سايكسو (20 أكتوبر 2017). "«لا مستقبل لسيارات الأجرة»: سائقو سيارات الأجرة الصفراء في نيويورك يغرقون في الديون . صحيفة الغارديان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أغسطس 2018 .
  132. ↑ هولودني، إيلينا (12 أكتوبر 2016). "أوبر وليفت تقضيان على سائقي سيارات الأجرة في مدينة نيويورك" . بزنس إنسايدر . تم الاطلاع عليه في 20 مارس 2017 .
  133. 1 2 هو، ويني (15 يناير 2017). "سيارة الأجرة الصفراء، التي لطالما كانت جزءًا لا يتجزأ من حياة المدينة، أصبحت بالنسبة للكثيرين شيئًا من الماضي" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 20 مارس 2017 . 
  134. ↑ "بيانات سجل الرحلات" . nyc.gov . هيئة سيارات الأجرة والليموزين في مدينة نيويورك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مارس 2017 .
  135. ↑ مولين، جو (17 نوفمبر 2015). "أصحاب تراخيص سيارات الأجرة يقاضون مدينة نيويورك، ويلومون أوبر على تدمير أعمالهم" . آرس تكنيكا . تم الاطلاع عليه في 20 مارس 2017 .
  136. ↑ فيتزسيمونز، إيما ج. (1 أبريل 2018). "سائق تاكسي ينتحر. عائلته تُلقي باللوم على شركة أوبر" . صحيفة نيويورك تايمز . تاريخ الاطلاع: 12 أغسطس 2018 .
  137. وودينسكي ، شوشانا (8 أغسطس/آب 2018). "هزيمة كبيرة لشركتي أوبر وليفت، مدينة نيويورك تصوّت لتقييد سيارات خدمات النقل التشاركي" . ذا فيرج . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أغسطس/آب 2018 .
  138. ↑ بيرغر، بول (13 سبتمبر 2020). "شركة استثمارية تُسقط 70 مليون دولار من ديون سيارات الأجرة في مدينة نيويورك" . صحيفة وول ستريت جورنال . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0099-9660 . تاريخ الاطلاع: 22 نوفمبر 2022 . 
  139. ↑ صادق، سميرة (9 نوفمبر 2021). "بفضل اتفاقية الإغاثة، لم يعد سائقو سيارات الأجرة في مدينة نيويورك يواجهون "ديونًا تتجاوز أعمارهم"" . واشنطن بوست . ISSN 0190-8286 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 نوفمبر 2022 . 
  140. ^ فينكاترامان، ساكشي (4 نوفمبر 2021). ""فجر جديد" لسائقي سيارات الأجرة في مدينة نيويورك بعد موافقة رئيس البلدية على تخفيف الديون . شبكة إن بي سي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 نوفمبر 2022 .
  141. ↑ سلام، إرم (4 نوفمبر 2021). "هذا المقال يزيد عمره عن أربع سنوات: سائقو سيارات الأجرة في مدينة نيويورك ينهون إضرابهم عن الطعام بعد التوصل إلى اتفاق بشأن تخفيف الديون" . صحيفة الغارديان . تاريخ الاطلاع: 29 مارس 2026 .
  142. ↑ كوزا، بوبي (30 سبتمبر 2022). "سائقو سيارات الأجرة والمسؤولون المنتخبون يرحبون ببرنامج تخفيف الديون" . سبكتروم نيوز NY1 مدينة نيويورك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 نوفمبر 2022 .
  143. ↑ باري، بيل (27 سبتمبر 2022). "برنامج تخفيف ديون تراخيص سيارات الأجرة يُفتتح للسائقين الذين عانوا طويلاً في كوينز وعبر مدينة نيويورك - QNS.com" . QNS.com . تاريخ الاسترجاع: 22 نوفمبر 2022 .

للمزيد من القراءة

  • "كتاب حقائق سيارات الأجرة 2014" (ملف PDF) . nyc.gov . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 24 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 نوفمبر 2015 .