إرنست ليندمان

في السادس والعشرين من مارس عام ١٩١٣، سافر ليندمان مع والديه إلى فلنسبورغ لإجراء فحصه الطبي في الأكاديمية البحرية في مورفيك . بفضل الوضع المالي الجيد لوالديه، كان مرشحًا مناسبًا للالتحاق بالبحرية الإمبراطورية، إذ تراوحت تكاليف الدراسة البحرية عام ١٩٠٩ بين ٨٠٠ و١٠٠٠ مارك ألماني سنويًا لمدة ثماني سنوات. للمقارنة، كان عامل المعادن يتقاضى ١٣٦٦ ماركًا سنويًا، والمعلم ٣٢٩٤ ماركًا. لم تتجاوز نسبة الألمان الذين يتقاضون أكثر من ٣٠٠٠ مارك سنويًا في ذلك الوقت ٥٪. مع ذلك، أقرّ الطبيب لياقته للقيام بمهام محدودة فقط ، نظرًا لإصابته بالتهاب رئوي في طفولته، مما جعله غير لائق للخدمة في الغواصات . بعد فحص ثانٍ، قُبل ليندمان تحت الاختبار، ليصبح واحدًا من ٢٩٠ شابًا من دفعة ١٩١٣. تم تجنيده رسميًا في البحرية الإمبراطورية كطالب بحري ( Seikadett ) في 1 أبريل 1913. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

في أوائل مايو 1913، أُرسل طلاب الدورة 1913 إلى سفن التدريب إس إم إس هانزا  ، وإس إم إس هيرتا  ، وإس إم إس فيكتوريا لويز،  وإس إم إس فينيتا  . وتمّ تعيين ليندمان على متن هيرتا مع 71 من رفاقه. في ذلك الوقت، كانت هيرتا تحت قيادة الكابتن هاينريش روهاردت، صديق عمه فريدريش. وصلوا على متنها في 9 مايو، وتمّ تقسيمهم إلى مجموعات تضمّ كلّ منها حوالي 18 رجلاً. ^{[ 18 ]} غادرت هيرتا مورفيك وبقيت في كيل حتى نهاية الشهر. في 29 مايو 1913، اتجهت هيرتا إلى سوينيمونده ، حيث مكثت حتى 15 يونيو. كانت المحطة التالية، عبر ساسنيتز وفيسبي ، ستوكهولم ، السويد، حيث وصلت في 24 يونيو. بقيت السفينة في ستوكهولم حتى 1 يوليو، قبل أن تغادر إلى بيرغن في النرويج. بعد بضعة أيام، استأنفت الرحلة إلى مضيق لوني. هنا، التقى ليندمان بقائده الأعلى - القيصر فيلهلم الثاني - لأول مرة. ثم عادت هيرتا إلى ألمانيا، ووصلت إلى فيلهلمسهافن في 8 أغسطس 1913. ^{[ 19 ]}

بعد أسبوع، بدأت هيرتا رحلة تدريبية استغرقت سبعة أشهر (15 أغسطس 1913 - 12 مارس 1914). أخذت الرحلة ليندمان إلى دارتموث في إنجلترا، وفيلاغارسيا دي أروسا في إسبانيا، وجزيرة فايال في جزر الأزور، وصولًا إلى هاليفاكس في نوفا سكوتيا . ثم اتجهت رحلة العودة عبر فيراكروز في المكسيك، وهافانا في كوبا، وبورت أو برانس في هايتي، وكينغستون في جامايكا، وبورت أوف سبين في ترينيداد، ثم إلى جزر الكناري ، وماديرا ، والبر الرئيسي الإسباني، لتصل إلى ألمانيا في منتصف مارس 1914، أولًا في برونزبيوتل، وبعد يومين في كيل. ^{[ 20 ]} رُقّي ليندمان إلى رتبة ملازم بحري ( Fähnrich zur See ) في 3 أبريل 1914. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

مع إعلان ألمانيا الحرب في أغسطس 1914، توقف التدريب في الأكاديمية البحرية، وتم إلغاء امتحان الضباط الإلزامي. تم توزيع جميع أفراد طاقم عام 1913 على وحدات مختلفة في البحرية الإمبراطورية. تم تعيين ليندمان على متن السفينة الحربية "إس إم إس لورينجن  "، التابعة للسرب الثاني من أسطول أعالي البحار بقيادة نائب الأدميرال راينهارد شير ، ^{[ المصدر 2 ]} وتولى منصب ضابط الاتصالات اللاسلكية الثالث. ^{[ المصدر 23 ] [ المصدر 3 ]} كانت مهمة "لورينجن" الرئيسية هي القيام بدوريات في بحر الشمال ، حيث كانت تبحر ذهابًا وإيابًا بين ألتنبروش (التي أصبحت الآن جزءًا من كوكسهافن ) وبرونزبيوتل دون الانخراط في أي قتال. غادر ليندمان " لورينجن" في 1 يونيو 1915 للالتحاق بمدرسة الاتصالات اللاسلكية في مورفيك. ^{[ الفصل 4 ]} أكمل الدورة بنجاح وعاد منها في يوليو 1915. ثم تولى منصب ضابط التلغراف اللاسلكي الثاني، وهو منصب مازح زملاؤه الضباط قائلين إنه يناسب أذنيه الكبيرتين بشكل غير عادي. رُقّي إلى رتبة ملازم ثانٍ في 18 سبتمبر 1915. ^{[ 22 ] [ 24 ] [ الفصل 5 ]}

في 19 مارس 1916، نُقل ليندمان إلى البارجة إس إم إس بايرن،  التي دخلت الخدمة حديثًا (بقيادة الكابتن ماكس هان)، بنفس رتبة ضابط التلغراف اللاسلكي الثاني. كانت بايرن ، بمدافعها الثمانية عيار 38 سم (15 بوصة) ، أقوى سفينة في الأسطول. وكان معظم طاقمها منتدبًا من لورين ، التي استمرت في الخدمة كسفينة تدريب . ^{[ 25 ]} على متن بايرن ، بقيادة الكابتن روهاردت، شارك ليندمان في عملية ألبيون في سبتمبر/أكتوبر 1917. كان هدف عملية ألبيون غزو واحتلال جزر ساريما (أوسيل)، وهييوما (داغو)، وموهو (القمر) الإستونية، التي كانت آنذاك جزءًا من الجمهورية الروسية . في الساعة 05:07 من يوم 12 أكتوبر 1917، اصطدمت بايرن بلغم أثناء تحركها إلى موقع القصف لتأمين شواطئ الإنزال في باميرورت. قُتل سبعة بحارة. رغم الأضرار الناجمة عن الألغام، اشتبكت بايري مع بطارية الدفاع الساحلي في رأس توفري على الطرف الجنوبي من جزيرة هييوما. أُعفيت بايري من مهامها في الساعة 2:00 ظهرًا من ذلك اليوم. أُجريت إصلاحات أولية في 13 أكتوبر في خليج تاغا قبل عودتها إلى كيل في 1 نوفمبر 1917. ^{[ 26 ]}  

بعد الهدنة عام 1918، تم احتجاز بافاريا - مع معظم أسطول أعالي البحار الألماني - في سكابا فلو ، مقر الأسطول البريطاني الكبير . وصلت بافاريا إلى هناك في 23 نوفمبر 1918 بطاقم أساسي مؤلف من 175 رجلاً فقط، بمن فيهم ليندمان، الذي صدرت إليه الأوامر بالعودة إلى ألمانيا، ووصل إلى كيل في 12 يناير. في 21 يونيو 1919، أمر الأدميرال لودفيج فون رويتر بإغراق الأسطول ، وغرقت بافاريا في الساعة 2:30 مساءً. ^{[ 27 ]}

عندما عاد إرنست ليندمان إلى ألمانيا، لم يكن من المؤكد ما إذا كان سيتمكن من البقاء في الخدمة العسكرية الفعلية. نتيجةً لمعاهدة فرساي الموقعة في 28 يونيو 1919، تم تقليص حجم البحرية الإمبراطورية الألمانية السابقة إلى 15000 رجل، من بينهم 1500 ضابط، وأُعيد تسميتها إلى رايخسمارين في عهد جمهورية فايمار . ولأن ليندمان كان قد أنهى دراسته في الصف الخامس عام 1913، فقد كانت لديه فرصة جيدة للاحتفاظ بخدمته. خدم مؤقتًا في سرية داهليم للحماية، التابعة لفوج حماية برلين الكبرى (يونيو - يوليو 1919)، ^{[ Tr 6 ] [ Tr 7 ]} قبل أن يصبح مساعدًا لرئيس إدارة القيادة البحرية المُستحدث (1 أغسطس 1919 - 30 سبتمبر 1922)، ^{[ Tr 8 ]} والذي كان آنذاك تحت قيادة ويليام مايكليس . وكانت إدارة القيادة البحرية تابعة مباشرة لهيئة أركان الأميرالية. ^{[ الفصل 9 ]} وفي الوقت نفسه، شغل منصب مساعد في قسم الأسطول. ^{[ 22 ] [ الفصل 10 ]} وخلال هذه المهمة، رُقّي ليندمان إلى رتبة ملازم ثانٍ في 7 يناير 1920. ^{[ 22 ] [ 28 ]}

كانت مهمة ليندمان التالية (1 أكتوبر 1922 - 30 سبتمبر 1924) على متن البارجة هانوفر ، حيث عمل كضابط مناوبة وضابط فرقة. ^{[ 22 ]} خلال هذه المهمة، التحق بدورة تدريبية للضباط في مدرسة مدفعية السفن في كيل بين 5 فبراير و3 مايو 1924. ^{[ 29 ]} ومن هناك، تولى ليندمان قيادة سرية المدفعية الأولى التابعة لقسم الدفاع الساحلي الثالث في فريدريشسورت في كيل من 1 أكتوبر 1924 إلى 26 سبتمبر 1926. ^{[ Tr 11 ] [ Tr 12 ]} وكان قائده هو الكورفيتنكابيتان (الملازم أول) أوتو شولتز ، وهو قائد غواصة سابق في الحرب العالمية الأولى ، وأصبح لاحقًا أميرالًا عامًا في البحرية الألمانية ( كريغسمارين ) . في هذا المنصب، تمت ترقية ليندمان إلى رتبة كابتن لوتنانت (نقيب ملازم) في 1 يناير 1925. ^{[ 22 ] [ 30 ]}

في مهمته التالية (27 سبتمبر 1926 - 6 سبتمبر 1929)، انضم إلى هيئة أركان الأدميرال في محطة بحر البلطيق البحرية، ^{[ Tr 13 ]} بدايةً كضابط أركان، ثم كمساعد لرئيس المحطة، التي كانت آنذاك تحت قيادة نائب الأدميرال إريك رايدر . ^{[ 31 ]} ومن هناك، نُقل إلى السفينة "إلساس " حيث شغل منصب ضابط المدفعية الثاني وضابط مسؤول عن تدريب الضباط المتدربين على متنها، وذلك من 7 سبتمبر 1929 إلى 25 فبراير 1930. ^{[ 22 ] [ 29 ]} وبعد ذلك، وبنفس الرتبة والمنصب، نُقل ليندمان إلى السفينة " شليسفيغ هولشتاين" . ^{[ 21 ]}

في 30 يناير 1933، وصل الحزب النازي ، بقيادة أدولف هتلر ، إلى السلطة في ألمانيا، مُدشنًا بذلك حقبة إعادة تسليح البحرية . وفي عام 1935، أُعيد تسمية الرايخسمارين إلى الكريغسمارين . وبين 22 سبتمبر 1931 و22 سبتمبر 1934، عمل ليندمان محاضرًا أول في مدرسة المدفعية البحرية في كيل. ثم نُقل إلى هيسن تحت قيادة الكابتن هيرمان بوم، وشغل منصب ضابط المدفعية الأول من 23 سبتمبر 1933 إلى 8 أبريل 1934. رُقّي إرنست ليندمان إلى رتبة كورفيتنكابيتان في 1 أبريل 1932. ^{[ 22 ]} وفي 9 أبريل 1934، أُمر بالتوجه إلى حوض بناء السفن فيلهلمسهافن (9 أبريل - 11 نوفمبر 1934) للتدريب على بناء السفن والتعرف على الطراد الثقيل أدميرال شير ، تحت قيادة الكابتن فيلهلم مارشال . ^{[ 32 ]}

على متن السفينة "الأدميرال شير" ، شغل ليندمان منصب ضابط المدفعية الأول، وشارك في هذا المنصب خلال الحرب الأهلية الإسبانية (24 يوليو - 30 أغسطس 1936). ^{[ 33 ]} كان على "الأدميرال شير" الاستعداد للمهمة في وقت قصير؛ إذ صدر الأمر من الأدميرال رولف كارلز في 23 يوليو 1936 الساعة 13:45. تم تقليص المدة المعتادة لتجهيز السفينة، والبالغة 48 ساعة، إلى 12 ساعة فقط، مما استنزف الكثير من طاقة الطاقم، وخاصة ليندمان. وبصفته ضابط المدفعية الأول، كان ليندمان مسؤولاً عن مناولة وتخزين جميع الذخائر. غادرت "الأدميرال شير" والطراد "دويتشلاند" ألمانيا في 24 يوليو الساعة 08:00. ^{[ 34 ]} شملت مسؤوليات ليندمان الرئيسية قيادة فرق الإنزال الألمانية، والعمل كمعاون دبلوماسي ومترجم للقبطان مارشال. تألفت فرق الإنزال هذه من 350 رجلاً كحد أقصى، من بينهم 11 ضابطاً و15 ضابط صف و266 بحاراً، أي ما يقارب ثلث الطاقم. ^{[ 35 ]} وفي رحلة العودة إلى ألمانيا، توقف الأدميرال شير في جبل طارق صباح يوم 25 أغسطس 1936. والتقى مارشال وليندمان وضباط آخرون بالحاكم البريطاني والأميرال جيمس سومرفيل . ^{[ 36 ]} وبعد عودة ليندمان إلى ألمانيا، رُقّي إلى رتبة قائد فرقاطة في 1 أكتوبر 1936. ^{[ 21 ]}

بين عامي 1936 و1938، عمل مستشارًا ثم رئيسًا لقسم بناء السفن في القيادة البحرية العليا، ^{[ Tr 14 ]} وفي الوقت نفسه مستشارًا ثم رئيسًا لقسم التدريب البحري. ^{[ Tr 15 ]} في 1 أبريل 1938، رُقّي إلى رتبة قبطان بحري. في 30 سبتمبر 1939، بعد شهر من اندلاع الحرب العالمية الثانية، خلف ليندمان الكابتن هاينريش فولداغ قائدًا لمدرسة المدفعية البحرية في ويك بمدينة كيل، ^{[ 22 ] [ Tr 16 ]} بعد أن تولى فولداغ قيادة الطراد الثقيل بلوخر . كانت تحت قيادته ثلاثة أقسام تدريب، وسفينتا تدريب المدفعية بريمسه وهيكتور ، والعديد من قوارب تدريب المدفعية، وحاملات المدافع، والسفن المساعدة، وأحيانًا يخت هتلر الرسمي، أفيسو غريل . ^{[ 37 ]}

شعر إرنست ليندمان بالإحباط لأنه -بصفته قائدًا لمدرسة المدفعية البحرية- لن يواجه العدو مباشرةً. وعندما تلقى نبأ اختياره ليكون أول قائد للبارجة بسمارك ، شعر بالفخر بالثقة التي مُنحت له، لكنه شكّ في قدرته على تجهيز بسمارك للعمليات قبل انتهاء الحرب. تشير شكوكه إلى ثقته بأن الحرب ستنتهي بنتيجة إيجابية لألمانيا بحلول منتصف عام 1940. ^{[ 38 ]} قبل قيادة بسمارك ، لم يسبق لليندمان أن تولى أي قيادة على متن سفينة، وهو وضع نادر، إن لم يكن فريدًا، في البحرية الألمانية (كريغسمارين ). ومع ذلك، فقد خدم ليندمان حصريًا على متن سفن مزودة بمدافع عيارها 28 سم (11 بوصة) على الأقل ، وكان خبير المدفعية الأول في ألمانيا. في عام 1940، احتل المرتبة الثانية من بين طاقم عام 1913، واعتُبر قائدًا متميزًا. ^{[ 39 ]}  

وصل ليندمان إلى أحواض بناء السفن بلوهم وفوس في هامبورغ مطلع أغسطس/آب 1940. وكان قد تم وضع عارضة البارجة بسمارك في 1 يوليو/تموز 1936، ودُشّنت في 14 فبراير/شباط 1939. ^{[ 40 ]} انضم بوركارد فرايهر فون مولينهايم-ريشبيرغ ^{[ أ ]} إلى بسمارك كضابط مدفعية رابع في يونيو / حزيران 1940، وأصبح أعلى ضابط رتبةً ينجو من معركة بسمارك الأخيرة في 27 مايو/أيار 1941. ويُعزى الكثير مما هو معروف حاليًا عن الأيام الأخيرة لبسمارك إلى روايته كشاهد عيان. عيّن ليندمان فون مولينهايم-ريشبيرغ مساعدًا شخصيًا له ، وأمره بالإشارة إلى السفينة بضمير المذكر بدلًا من المؤنث؛ إذ اعتبر ليندمان السفينة أقوى من أن تُوصف بأنثى. قام بتدشين البارجة في 24 أغسطس 1940. وأظهر تعلقاً كبيراً بالسفينة وكان يحظى باحترام طاقمه. ^{[ 41 ]}

غادرت البارجة بسمارك مضيق كيل صباح يوم 28 سبتمبر 1940 متجهةً شرقًا. وبعد رحلة هادئة عبر بحر هائج، وصلت بسمارك إلى غوتنهافن ( غدينيا حاليًا ) في اليوم التالي. وهناك، أجرت عددًا من التجارب البحرية في خليج دانزيغ ( خليج غدانسك حاليًا) الذي يتمتع بأمان نسبي. وبحلول 30 نوفمبر 1940، وضع ليندمان عددًا من الاختبارات للطاقم، والتي اجتازوها بسهولة. وخلال تجارب السرعة العالية، بلغت بسمارك سرعة قصوى قدرها 30.8 عقدة (57.0 كم/ساعة؛ 35.4 ميل/ساعة) ، متجاوزةً السرعة المصممة لها. ومع ذلك، سرعان ما ظهر عيب واحد: فبدون استخدام الدفات ، وبالاعتماد على المراوح فقط ، أصبح من شبه المستحيل توجيه بسمارك . ^{[ 42 ]}   

في نوفمبر 1940، أُرسل فون مولينهايم-ريشبيرغ إلى مدرسة المدفعية البحرية في ويك لإكمال دورات تدريبه على المدفعية الثقيلة، مما أنهى منصبه كمساعد شخصي لليندمان. وكان مساعد ليندمان الجديد ضابط الإشارة الملازم الثاني فولفغانغ راينر. ^{[ 44 ]} أُجريت أولى التجارب على إطلاق مدافع بسمارك الثقيلة في النصف الثاني من نوفمبر، وأظهرت بسمارك أنها منصة مدفعية مستقرة للغاية. ^{[ 45 ]} بعد احتفالات عيد الميلاد عام 1940 على متنها، ذهب ليندمان ومعظم الضباط وضباط الصف والبحارة في إجازة إلى ديارهم. وتولى ضابط المدفعية الأول، الملازم أول أدالبرت شنايدر، قيادة بسمارك خلفًا لليندمان خلال غيابه. قضى ليندمان إجازته مع زوجته وابنته وعاد في 1 يناير 1941. ^{[ 46 ]}

في 28 أبريل 1941، كانت السفينة وطاقمها على أهبة الاستعداد، وتم تحميل المؤن على متنها لمهمة تستغرق ثلاثة أشهر. أبلغ ليندمان القيادة العليا للبحرية ( أوبركوماندو دير مارين )، والمجموعات البحرية الشمالية والغربية ( مارينغروپن نورد أوند ويست )، وقيادة الأسطول بأن البارجة بسمارك جاهزة للعمليات. ^{[ 47 ]} أجرى قائد الأسطول، الأدميرال غونتر لوتجينز ، وهيئة أركان أسطوله تدريبات لأول مرة على متن البارجة بسمارك في 13 مايو، لاختبار قنوات الاتصال بين قيادة الأسطول وضباط البارجة بسمارك . ^{[ 48 ]}

زار أدولف هتلر ، برفقة المشير فيلهلم كايتل ، ومساعده البحري السابق القائد كارل-جيسكو فون بوتكامير ، ومساعده في سلاح الجو العقيد نيكولاس فون بيلو ، وآخرين، البارجة بسمارك في 5 مايو 1941. وكان الأدميرال إريك رايدر غائبًا عن الزيارة. اصطحب الأدميرال لوتجينز هتلر في جولة على متن البارجة، وتفقد مواقع القتال المختلفة. كما التقى هتلر ولوتجينز على انفراد وناقشا مخاطر مهمة في شمال المحيط الأطلسي. بعد هذا الاجتماع، تناول هتلر وضباط بسمارك الغداء في قاعة طعام الضباط، حيث تحدث هتلر عن عدم رغبة أمريكا في دخول الحرب. عارض ليندمان هتلر علنًا، معربًا عن رأيه بأن احتمال دخول الولايات المتحدة الحرب لا يمكن استبعاده. ^{[ 49 ]}

كان هدف عملية راينوبونغ (تمرين الراين) هو أن تقوم البارجة بسمارك والطراد الثقيل برينز يوجين - بقيادة الكابتن هيلموت برينكمان، زميل ليندمان في دفعة 1913 - باختراق المحيط الأطلسي ومهاجمة سفن الحلفاء. وكانت أوامر الأدميرال رايدر لقائد قوة المهام، الأدميرال غونتر لوتجينز، هي أن "هدف البارجة بسمارك ليس هزيمة أعداء متساوين في القوة، بل إشغالهم في عملية تأخير، مع الحفاظ على القدرة القتالية قدر الإمكان، وذلك لتمكين برينز يوجين من الوصول إلى السفن التجارية في القافلة" و"الهدف الرئيسي في هذه العملية هو سفن العدو التجارية؛ ولن يتم الاشتباك مع سفن العدو الحربية إلا عندما يتطلب هذا الهدف ذلك ويمكن القيام به دون مخاطرة مفرطة." ^{[ 50 ]}

في تمام الساعة الثانية صباحًا من يوم 19 مايو 1941، غادرت البارجتان بسمارك وبرينز يوجين ميناء غوتنهافن، واتجهتا عبر بحر البلطيق نحو المحيط الأطلسي. وبدون علم لوتجينز، اعترض البريطانيون إشارات كافية لاستنتاج احتمال وقوع عملية بحرية ألمانية في المنطقة. وفي 20 مايو، رصدت الطرادة السويدية غوتلاند ، وهي طائرة مائية، القوة الألمانية لأول مرة متجهة شمال غرب غوتنبرغ . وأُبلغت الأميرالية البريطانية عن طريق ضابط نرويجي في ستوكهولم، كان قد علم بالرصد من مصدر استخباراتي عسكري سويدي. وبناءً على هذا التقرير، طلبت الأميرالية البريطانية استطلاعًا جويًا للسواحل النرويجية. رصدت طائرة استطلاع من طراز سبيتفاير القوة الألمانية في مضيق غريمستاد ( 60°19.49′ شمالاً 5°14.48 ′ شرقاً ) بالقرب من بيرغن ، في تمام الساعة 13:15 من يوم 21 مايو، وقامت بتصويرها. [ 51 ^{] وفي مساء} يوم 23 مايو، في تمام الساعة 19:22، رصدت الطرادات الثقيلة إتش إم إس سوفولك ونورفولك ، اللتان كانتا تقومان بدوريات في مضيق الدنمارك تحسباً لهجوم ألماني، القوة الألمانية. دُقّ جرس الإنذار، وأعلن ليندمان عبر جهاز الاتصال الداخلي في تمام الساعة 20:30: " تم رصد العدو على الجانب الأيسر . اشتبكوا!". أطلقت البارجة بسمارك خمس رشقات نارية دون أن تصيب أي هدف بشكل مباشر. تراجعت الطرادات البريطانية، التي كانت أقل تسليحًا بكثير، إلى مسافة آمنة، وراقبت العدو عن كثب حتى تمكنت وحداتها الثقيلة من الاقتراب. إلا أن رادار بسمارك الأمامي تعطل نتيجة اهتزازات المدافع الثقيلة التي أُطلقت خلال هذه المناوشة، مما اضطر لوتجينز إلى إصدار أوامره للسفينة برينز يوجين بالتقدم أمام بسمارك لتوفير تغطية رادارية أمامية للسرب. ^{[ 52 ]} 

في معركة مضيق الدنمارك في 24 مايو 1941، غرقت المدمرة البريطانية هود  ، على الأرجح على يد البارجة بسمارك . رصدت أجهزة الاستماع تحت الماء على متن السفينة برينز يوجين سفينة أجنبية على الجانب الأيسر في تمام الساعة 05:00. رصد الألمان مداخن سفينتين في الساعة 05:45، والتي أبلغ عنها ضابط المدفعية الأول، الملازم أول أدالبرت شنايدر، في البداية على أنها طرادان ثقيلان. كشفت الطلقة البريطانية الأولى أنهما بارجتان حربيتان، ولكن لم يتم الكشف عن هويتهما بدقة إلا بعد أن اتجهت القوة البريطانية إلى الجانب الأيسر. ^{[ 53 ]} بدأت السفن البريطانية إطلاق النار على القوة الألمانية في الساعة 05:53. كان نائب الأدميرال لانسلوت هولاند يخطط لاستهداف بسمارك أولاً، ولكن بسبب تغيير ترتيب المعركة الألماني، فتحت هود النار على برينز يوجين بدلاً من ذلك. كانت القوة الألمانية لا تزال تنتظر الأمر ببدء إطلاق النار، والذي لم يصدره الأدميرال لوتجينز على الفور. بعد دقيقتين، وبعد استفسارات متكررة من شنايدر، " هل لديك إذن بإطلاق النار؟"، أجاب ليندمان بفارغ الصبر: " لن أدع سفينتي تُدمر من تحتي. أطلقوا النار!" ^{[ ملاحظة 5 ]} في تمام الساعة 6:01، شوهدت الطلقة الخامسة من بسمارك ، التي أُطلقت من مسافة حوالي 180 هيكتومترًا (18000 متر؛ 20000 ياردة) ، وهي تصيب هود بجوار صاريها الرئيسي. من المرجح أن قذيفة واحدة عيار 38 سم (15 بوصة) أصابت مكانًا ما بين صاري هود الرئيسي وبرج "X" خلف الصاري. ^{[ 55 ] [ ملاحظة 6 ]} اندلع لهب هائل من هود بالقرب من صاريها الرئيسي. تبع ذلك انفجار مدمر في مخزن الذخيرة، مما أدى إلى تدمير الجزء الخلفي من السفينة. حطم هذا الانفجار الجزء الخلفي من السفينة "هود" ، وغرقت في غضون ثلاث دقائق فقط، وكان مقدمتها شبه العمودية آخر ما غرق في الماء. ^{[ 56 ]}    

عقب الانفجار، استُهدفت السفينة "برينس أوف ويلز" بنيران السفينتين الألمانيتين، وانسحبت من القتال بعد سبع إصابات مباشرة، أربع منها من البارجة "بسمارك" وثلاث من البارجة "برينز يوجين" ، حوالي الساعة 6:09 صباحًا. خلال هذا الاشتباك القصير، أصابت "برينس أوف ويلز" البارجة "بسمارك" ثلاث مرات، حيث أصابت أولًا قارب القائد، مما أدى إلى تعطيل منجنيق الطائرات المائية في منتصف السفينة. اخترقت القذيفة الثانية مقدمة السفينة من جانب إلى آخر. أما القذيفة الثالثة، فقد أصابت الهيكل تحت الماء وانفجرت داخل السفينة، مما أدى إلى غمر غرفة المولدات وإلحاق أضرار بالجدار الفاصل لغرفة الغلايات المجاورة، مما أدى إلى غمرها جزئيًا. سمحت الأضرار التي لحقت بالبارجة "بسمارك" من هاتين القذيفتين بدخول 2000 طن (2200 طن قصير) من الماء إلى داخلها. ^{[ 57 ]} 

في هذه المرحلة، اختلف ليندمان ولوتجينز حول أفضل السبل لمواصلة المهمة. كان ليندمان، بصفته قائدًا لسفينة حربية، مُسترشدًا بالوضع التكتيكي، ورغب في تعقب سفينة "برينس أوف ويلز" المُتضررة . (لم يكن الألمان يعرفون حينها أن السفينة هي "برينس أوف ويلز" ، لكنهم كانوا يعلمون أنها سفينة حربية من فئة "كينغ جورج الخامس "). أما لوتجينز، الذي كان على ما يبدو مُدركًا لأمر الأسطول بتجنب أي احتكاك غير ضروري مع وحدات معادية مماثلة، فقد رفض هذا الاقتراح دون نقاش. ^{[ 58 ]} كما اختلف ليندمان ولوتجينز حول مكان إجراء الإصلاحات على السفينة؛ إذ اقترح ليندمان العودة عبر مضيق الدنمارك والعودة إلى بيرغن ، النرويج. لكن لوتجينز خالفه الرأي وأمر بتحديد مسار السفينة إلى سان نازير ، فرنسا. ^{[ 59 ]} وفي فترة ما بعد الظهر، أمر الأدميرال لوتجينز السفينة "برينز يوجين" بالانفصال عن "بسمارك " والعمل بشكل مستقل ضد سفن الشحن التجارية للعدو. انفصلت السفينتان برينز يوجين وبسمارك في تمام الساعة 18:14 من ذلك المساء. وصلت برينز يوجين سالمةً إلى بريست، فرنسا، في الأول من يونيو عام 1941. ^{[ 60 ]} لم ينجُ من غرق السفينة أي شهود عيان على هذا الخلاف، لكن البحار هاينز ستات، ربان السفينة، تذكر مكالمة هاتفية بين ضابط المناوبة الأول ، القائد هانز أويلز، وضابط من أركان الأسطول، أشارت إلى أن ليندمان كان يحاول إقناع لوتجينز بملاحقة العدو. وتحدث رسول عائد إلى رفاقه في الأسفل عن " ديك لوفت " ("هواء كثيف" أو "جو سيئ") على جسر القيادة. ^{[ 61 ] [ 62 ]}

غرقت البارجة بسمارك بعد ثلاثة أيام، إثر جهد مكثف من البحرية الملكية البريطانية . في تمام الساعة 23:30 (19:30 بالتوقيت المحلي) من يوم 24 مايو، شنّت مجموعة صغيرة مؤلفة من تسع قاذفات طوربيد ثنائية السطح من طراز سوردفيش تابعة للسرب الجوي البحري 825 بقيادة يوجين إزموند من حاملة الطائرات إتش إم إس فيكتوريوس هجومًا . أصابت إحدى الطائرات البارجة، مما أسفر عن مقتل الرقيب أول كورت كيرشبرغ، لكنها لم تُلحق سوى أضرار سطحية بحزام دروع البارجة بسمارك . [ 63 ^{] في منتصف} صباح يوم 26 مايو، في تمام الساعة 10:30، رصدت طائرة استطلاع من طراز كاتالينا تابعة لقيادة السواحل في سلاح الجو الملكي البريطاني، من السرب 209، البارجة بسمارك على بُعد حوالي 700 ميل بحري (1300 كم؛ 810 ميل) غرب سان نازير. أُمرت المجموعة القتالية البريطانية "فورس إتش" ، بقيادة الأدميرال جيمس سومرفيل ، والتي كانت وحداتها الرئيسية حاملة الطائرات "إتش إم إس آرك رويال" ، والطراد الحربي " إتش إم إس رينون" الذي يعود إلى حقبة الحرب العالمية الأولى، والطراد " إتش إم إس شيفيلد" ، بإيقاف البارجة بسمارك . وفي تمام الساعة 7:15 مساءً، شنت 15 طائرة من طراز "سوردفيش" من حاملة الطائرات "آرك رويال" هجومًا. دُقّ جرس الإنذار من الغارات الجوية على البارجة بسمارك في تمام الساعة 8:30 مساءً. وبعد حوالي 15 دقيقة من بدء الهجوم، يُحتمل أن تكون البارجة بسمارك قد أصيبت بطوربيد واحد، وفي حوالي الساعة 9:00 مساءً، أصاب طوربيد آخر دفة البارجة بسمارك بزاوية 12 درجة إلى اليسار. بذلت فرق مكافحة الأضرار جهودًا مضنية لاستعادة السيطرة على التوجيه، وفصلت الدفة اليمنى وأعادتها إلى وضعها المركزي، لكنها فشلت في تحرير الدفة اليسرى. مع تطبيق قوة غير متكافئة، انخفضت السرعة إلى 8 عقد (15 كم/ساعة؛ 9.2 ميل/ساعة) ، وكانت البارجة بسمارك تسير في مسار متقارب مع وحدات البحرية الملكية التي كانت تطاردها. ^{[ 64 ]} دُقّ جرس الإنذار مجددًا في الساعة 11:00 مساءً عندما هاجمت مدمرات الأسطول الرابع للمدمرات بقيادة الكابتن فيليب فيان البارجة بسمارك . طوال الليل، استُهدفت بسمارك بهجمات طوربيدات متواصلة من قبل السفن الحربية البريطانية كوساك ، وسيك ، وماوري ، وزولو ، و ORP بيورون ، مما حرم ليندمان وطاقمه من الراحة التي كانوا بأمس الحاجة إليها.           ^{[ 65 ]}

انطلق إنذار البارجة بسمارك للمرة الأخيرة في تمام الساعة 8:00 من صباح يوم 27 مايو 1941. رصدت البارجة نورفولك البارجة بسمارك في الساعة 8:15، وفتحت البارجة الحربية إتش إم إس رودني  النار على بسمارك في الساعة 8:48. ردت بسمارك بإطلاق النار في الساعة 8:49. شاركت في المعركة الأخيرة أيضًا البارجة الحربية إتش إم إس كينغ جورج الخامس  والطرادين نورفولك وإتش إم إس دورستشاير  . لم تشارك قاذفات الطوربيدات في المعركة الأخيرة. أصيب موقع القيادة الأمامي للبارجة بسمارك في الساعة 8:53، وتعطل برجا المدفع الأماميان في الساعة 9:02، مما أسفر عن مقتل أدالبرت شنايدر في جهاز توجيه المدفع الرئيسي. دُمر موقع القيادة الخلفي في الساعة 9:18، وتعطل برج المدفع دورا في الساعة 9:24. تلقت البارجة بسمارك ضربات قوية أخرى في الساعة 9:40، مما أدى إلى اندلاع حريق في منتصفها، وتعطل برج المدفع قيصر بعد إصابته في الساعة 9:50. وتوقفت جميع الأسلحة عن العمل في الساعة 10:00. ونظرًا لنقص الوقود، اضطرت البارجتان رودني وكينغ جورج الخامس إلى الانسحاب قبل غرق بسمارك . وكان الألمان يستعدون لإغراق بسمارك عندما أصابت ثلاثة طوربيدات أطلقتها دورستشاير دروعها الجانبية. غرقت بسمارك في الساعة 10:36 عند الإحداثيات 48°10′ شمالًا 16°12′ غربًا ، على بعد حوالي 300 ميل بحري (560 كيلومترًا ) غرب أوسان . أنقذت الطرادة دورستشاير 85 رجلاً، وأنقذت المدمرة البريطانية ماوري 25 رجلاً. كما أنقذت الغواصة الألمانية يو-74 بقيادة النقيب إيتل-فريدريش كينترات وسفينة رصد الأحوال الجوية ساكسنوالد خمسة بحارة آخرين . وكان قائد الغواصات يو-بوت (قائد الغواصات يو-بوت) كارل دونيتز قد أمر الغواصة يو-556 بقيادة النقيب هربرت وولفارث باستعادة مذكرات الحرب الخاصة بسمارك . ونظرًا لنفاد طوربيداتها ونقص وقودها، طلب وولفارث تحويل الأمر إلى يو-74 . إلا أن يو-74 لم تصل إلى بسمارك في الوقت المحدد، ولم تُسترد مذكرات الحرب أبدًا. ^{[ 66 ]}    

رأى بوركارد فون مولينهايم-ريشبيرغ ليندمان للمرة الأخيرة حوالي الساعة الثامنة صباحًا على جسر القيادة قبيل المعركة الأخيرة. وصف فون مولينهايم-ريشبيرغ ليندمان، الذي كان يتمتع عادةً بالذكاء وخفة الظل والتفاؤل، بأنه متشائم ومنطوٍ على نفسه. حاول فون مولينهايم-ريشبيرغ التحدث إليه لكنه تجاهله، وتساءل لاحقًا عما إذا كان ذلك بسبب الإرهاق القتالي أم أن الخلافات مع لوتجينز قد أرهقته. ^{[ 67 ]}

لم يُعثر على جثة ليندمان قط، ويُعتقد أنه، إلى جانب لوتجينز وضباط آخرين، قُتلوا على الأرجح في المعركة عندما سقطت قذائف من السفن الحربية البريطانية على جسر البارجة بسمارك في تمام الساعة 9:02 صباحًا. ^{[ 68 ]} عندما اكتشف روبرت بالارد ، عالم المحيطات المسؤول عن العثور على سفينة آر إم إس تيتانيك، حطام البارجة بسمارك عام 1989، وجد أن معظم البنية الفوقية الأمامية قد دُمرت بفعل القذائف، وأن هناك أكثر من 50 ثقبًا ناتجًا عن القذائف حول منطقة برج القيادة . قد يدعم هذا النظرية. ^{[ 69 ] [ 70 ]} 

بدلاً من ذلك، ربما يكون ليندمان قد غادر موقعه القتالي عندما تعطلت أجهزة التحكم في السفينة - وقبل الضربة القاتلة التي استهدفت مركز القيادة - ليُصدر الأمر بإخلاء السفينة. وذكر ماتروز بول هيلين، الناجي من المعركة والذي تمكن من الوصول إلى سطح السفينة العلوي في المرحلة الأخيرة منها، أنه رأى مجموعة من 20 إلى 30 شخصًا يقفون عند مقدمة السفينة، من بينهم رجل يرتدي قبعة بيضاء مدببة. عادةً ما يرتدي القائد فقط القبعة البيضاء على متن السفن الحربية الألمانية في البحر. ^{[ 71 ]} إضافةً إلى ذلك، ادعى ماشينينجفرايتر رودولف رومر، الناجي من المعركة والذي كان في الماء آنذاك، أنه رأى ليندمان واقفًا على مقدمة السفينة، بالقرب من برج مدفع أنطون الأمامي عيار 38 سم الخاص بسمارك . ^{[ ملاحظة 7 ]} وقيل إنه كان برفقة رسوله القتالي، وهو بحار متقدم، وكان يحاول على ما يبدو إقناع رسوله بالنجاة بنفسه. في هذه الرواية، أمسك رسوله بيد ليندمان بينما سارا نحو الصاري الأمامي. وعندما انقلبت السفينة، وقف الاثنان للحظات في وضع انتباه، ثم أدى ليندمان ورسوله التحية. ومع ميل السفينة نحو اليسار، سقط الرسول في الماء. وواصل ليندمان تحيته وهو متشبث بالصاري، ليغرق مع السفينة . ^{[ 72 ] [ 73 ]} 

بعد وفاة ليندمان، تواصل جميع رفاقه من الطاقم 1913 مع أرملته الشابة. وفي خريف عام 1941، تواصل معه قائد الطاقم السابق، الكابتن أوتو كلوبير، وعرض عليها عضوية فخرية. وبعد فترة وجيزة من عيد الميلاد، وتحديدًا في 27 ديسمبر 1941، أي بعد سبعة أشهر بالضبط من غرق البارجة بسمارك ووفاة قائدها، مُنح الكابتن إرنست ليندمان وسام صليب الفارس من الصليب الحديدي بعد وفاته . وقد نال هذا الوسام الرفيع تقديرًا من القيادة العليا للبحرية الألمانية (أوبركوماندو دير مارين) لإسهامه القيادي البارز في تدمير الطراد الحربي البريطاني هود وإلحاق أضرار جسيمة بالبارجة البريطانية برينس أوف ويلز . ^{[ 74 ]} وكان ليندمان هو الشخص رقم 94 الذي يحصل على وسام صليب الفارس من الصليب الحديدي في البحرية الألمانية (كريغسمارين) . ^{[ 75 ]}

حصل أول ضابط مدفعية على متن السفينة ليندمان، وهو الملازم أول أدالبرت شنايدر، على وسام صليب الفارس من الصليب الحديدي في 27 مايو 1941. جرت العادة أن يحصل القائد على هذا الوسام قبل أي فرد آخر من أفراد الطاقم. وقد انتقدت جهات مختلفة في الفيرماخت هذا الاستثناء . ويُعتقد أن ابن عم إرنست ليندمان، الجنرال السابق لسلاح الفرسان جورج ليندمان ، قد تدخل. وقدّم الأدميرال الكبير إريك رايدر ، الذي جمعته بليندمان صداقة دامت 20 عامًا تعود إلى بدايات الرايخسمارين ، وسام صليب الفارس من الصليب الحديدي للسيدة ليندمان يوم الثلاثاء 6 يناير 1942 في داهليم . وقدّم رايدر الدعم المعنوي والنفسي لوالدة ليندمان وأرملته. ^{[ 74 ]}

تكريمًا للكابتن الراحل ليندمان، أُطلق اسم "بطارية ليندمان" على البطارية البحرية الثقيلة في سانغات ، بين كاليه وبولون ، في 19 سبتمبر 1942 من قِبل الأدميرال فريدريش فريسيوس، قائد ساحل القناة . تألفت البطارية من ثلاثة مدافع ثقيلة من طراز SK C/34 عيار 40.6 سم (16 بوصة) موضوعة في حُجيرات، وكانت مُخصصة في الأصل لسفن حربية من فئة H. قبل ذلك، كانت تُعرف هذه المدافع باسم "بطارية شليسفيغ هولشتاين" أو "بطارية ألمانيا الكبرى"، وكانت تقع في شبه جزيرة هيل ، بولندا. دُمرت البطارية على يد القوات الكندية مساء 26 سبتمبر 1944. واليوم، يُغطى جزء من هيكلها بمواد مُستخرجة من نفق القناة ، ولم يتبقَ منها سوى ملجأ القيادة وعدد من نقاط التحصين الصغيرة. ^{[ 81 ]}