غواصات البحرية الإمبراطورية اليابانية

نشأت الغواصات التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية نتيجة شراء خمس غواصات من نوع هولندا من الولايات المتحدة في عام 1904. وبنت القوات البحرية اليابانية للغواصات قوتها وخبرتها تدريجيًا، لتصبح مع بداية الحرب العالمية الثانية واحدة من أكثر أساطيل الغواصات تنوعًا وقوة في العالم.

استحوذت البحرية الإمبراطورية اليابانية على أولى غواصاتها خلال الحرب الروسية اليابانية في 12 ديسمبر 1904 حيث وصلت إلى أقسام في أحواض بناء السفن في يوكوهاما . تم شراء السفن من شركة أمريكية جديدة نسبيًا، Electric Boat ، وتم تجميعها بالكامل وكانت جاهزة للعمليات القتالية بحلول أغسطس 1905. ^[1] ومع ذلك، كانت الأعمال العدائية مع روسيا تقترب من نهايتها بحلول ذلك التاريخ، ولم تشهد أي غواصات أي عمل أثناء الحرب.

كانت الغواصات التي باعتها شركة Electric Boat إلى اليابان مبنية على تصميمات Holland ، المعروفة باسم Holland Type VIIs المشابهة للغواصات الأمريكية من فئة Plunger . تم بناء الغواصات الخمس المستوردة من Hollands في الأصل في شركة Fore River Ship and Engine Company في كوينسي، ماساتشوستس ^[1] تحت إشراف Busch لشركة Electric Boat Company في أغسطس وأكتوبر 1904. تم شحنها بواسطة سفينة شحن من سياتل ، واشنطن في شكل مجموعة تفكيك إلى اليابان، ثم أعاد تجميعها آرثر ليوبولد بوش في ترسانة يوكوسوكا البحرية ، والتي كانت آنذاك أكبر حوض بناء سفن بحري في اليابان، لتصبح Hulls No. 1 إلى 5 وتم تصنيفها على أنها غواصات من النوع 1 من قبل البحرية اليابانية.

وصل فرانك كابل ، وهو كهربائي كان يعمل في شركات التخزين والديناميكيات الكهربائية التابعة لإيزاك رايس إلى جانب شركة القوارب الكهربائية التابعة لرايس، بعد حوالي ستة أشهر من وصول بوش، لتدريب البحرية الإمبراطورية اليابانية على تشغيل السفن التي تم تقديمها حديثًا.

في عام 1904، اشترت شركة Kawasaki Dockyard خططًا لنسخة معدلة مباشرة من هولندا، وبنت قاربين (الهيكل رقم 6 و7)، بمساعدة مهندسين أمريكيين، تشيس وهربرت، اللذين كانا مساعدين لهولاند. كانت غواصات نوع كاواساكي تزن 63 و95 طنًا عند غمرها، وبلغ طولها الإجمالي 73 و84 قدمًا (22 و26 مترًا) ، على التوالي. بلغ قياس كلتا السفينتين 7 أقدام (2.1 مترًا) عند العرض . يتناقض هذا مع الغواصات الخمس الأصلية المستوردة من نوع هولندا والتي وصلت في نفس العام، والتي تجاوز وزنها 100 طن مغمورة، وطولها الإجمالي 67 قدمًا (20 مترًا) وعرضها 11 قدمًا (3.4 مترًا). اكتسبت غواصات كاواساكي من النوع رقم 6 ورقم 7 سرعة إضافية وخفضت استهلاك الوقود بمقدار 1 ⁄ 4 . ومع ذلك، كان بإمكان الغواصتين إطلاق طوربيد واحد فقط مقاس 18 بوصة (460 ملم) ، وكان كل منهما مأهولًا بـ 14 بحارًا، في حين أن الغواصات المستوردة من نوع هولندا يمكنها إطلاق طوربيدين ويمكن تشغيلها بواسطة 13 بحارًا. ^[1] تم تسمية هذا النوع الجديد بالغواصة من النوع 6 من قبل البحرية الإمبراطورية اليابانية، وتم استخدامه في المقام الأول لأغراض الاختبار.

تم إطلاق كايجون هولاند #6 في كوبي في 28 سبتمبر 1905 وتم الانتهاء منها بعد ستة أشهر في كوري كأول غواصة تم بناؤها في اليابان. غرقت أثناء غوص تدريبي في خليج هيروشيما في 15 أبريل 1910. على الرغم من أن عمق المياه كان 58 قدمًا (18 مترًا) فقط، لم تكن هناك أي مؤن على الإطلاق لطاقم السفينة للهروب أثناء الغمر. كتب القائد، الملازم تسوتومو ساكوما ، بصبر وصفًا لجهود بحاره لإعادة القارب إلى السطح حيث نفد إمدادهم بالأكسجين. تم العثور على جميع البحارة لاحقًا ميتين في محطات عملهم عندما تم رفع هذه الغواصة في اليوم التالي. كان البحارة يُنظر إليهم على أنهم أبطال لأدائهم الهادئ لواجباتهم حتى الموت، ^[2] وتم الحفاظ على هذه الغواصة كنصب تذكاري في كوري حتى نهاية الحرب العالمية الثانية. ^[1]

على الرغم من أن قدرات هذه الغواصات الأولى لم يتم اختبارها مطلقًا في القتال أثناء الحرب الروسية اليابانية ، إلا أن أول سرب غواصات تم تشكيله قريبًا في منطقة كوري البحرية في البحر الداخلي . بعد الحرب، تابعت الحكومة اليابانية تطورات الغواصات التي أجرتها البحرية الملكية باهتمام، واشترت غواصتين بريطانيتين من الفئة C مباشرة من شركة فيكرز ، مع ثلاث غواصات إضافية تم بناؤها من مجموعات بواسطة ترسانة كوري البحرية . أصبحت هذه الغواصات اليابانية من الفئة Ha-1 والفئة Ha-3 على التوالي . تم بناء سفينتين إضافيتين، تشكلان فئة Ha-7 لاحقًا بواسطة ترسانة كوري البحرية.

في عام 1909، تم تشغيل أول غواصة ، كاراساكي .

اعتمدت اليابان، إلى جانب بقية الحلفاء ، بشكل كبير على عمليات الحرب التجارية الألمانية خلال الحرب العالمية الأولى ، وعززت نجاحاتها في مجال الغواصات رغبة اليابان في تطوير هذا السلاح، مما أدى إلى إدراج ثماني عشرة غواصة عابرة للمحيطات في برنامجها التوسعي لعام 1917. تلقت اليابان تسع غواصات ألمانية كتعويضات عن الحرب العالمية الأولى ، مما سمح لها وللحلفاء الآخرين بتسريع تطوراتهم التكنولوجية خلال فترة ما بين الحربين.

شكلت غواصات البحرية الإمبراطورية اليابانية (IJN) حتى الآن الأسطول الأكثر تنوعًا من الغواصات في الحرب العالمية الثانية ، بما في ذلك الطوربيدات المأهولة ( كايتن )، والغواصات القزمة ( Kō-hyōteki ، Kairyū )، والغواصات متوسطة المدى، وغواصات الإمداد المصممة خصيصًا (استخدمها الجيش الإمبراطوري الياباني ، انظر النوع 3 )، والغواصات الأسطولية (التي حمل العديد منها طائرة)، والغواصات ذات أعلى سرعات الغمر في الصراع ( فئة سنتاكا I-201 )، والغواصات القادرة على حمل قاذفات متعددة (أكبر غواصة في الحرب العالمية الثانية، فئة سنتوكو I-400 ). كما تم تجهيزها بطوربيد النوع 95 المتقدم الذي يعمل بالأكسجين (والذي يتم الخلط بينه أحيانًا وطوربيد النوع 93 Long Lance الشهير ^[3] ).

بشكل عام، وعلى الرغم من ابتكاراتها التقنية المتقدمة، تم بناء الغواصات اليابانية بأعداد صغيرة نسبيًا، وكان لها تأثير أقل على الحرب من غواصات القوات البحرية الكبرى الأخرى. اتبعت البحرية الإمبراطورية مبدأ الحرب البحرية، وبالتالي غالبًا ما استخدمت الغواصات في أدوار هجومية ضد السفن الحربية. ومع ذلك، كان من الصعب مهاجمة السفن الحربية وإغراقها مقارنة بالسفن التجارية، لأن السفن البحرية كانت أسرع وأكثر قدرة على المناورة وأفضل دفاعًا.

ومع ذلك، حققت الغواصة اليابانية I-168 عددًا من النجاحات الملحوظة ضد السفن الحربية الأمريكية. خلال معركة ميدواي ، وجهت الغواصة I-168 الضربة القاضية الأخيرة التي أغرقت حاملة الأسطول يو إس إس  يوركتاون ، بالإضافة إلى إغراق المدمرة يو إس إس  هامان . بعد بضعة أشهر، في 15 سبتمبر 1942، وبدفعة واحدة من الطوربيدات، أغرقت الغواصة اليابانية I-19 حاملة الأسطول يو إس إس  واسب وألحقت أضرارًا بكل من البارجة يو إس إس  نورث كارولينا والمدمرة يو إس إس  أوبراين . في 13 نوفمبر 1942، أطلقت الغواصة I-26 طوربيدًا وأغرقت الطراد المضاد للطائرات يو إس إس  جونو ، وبعد عام في 23 نوفمبر 1943، أطلقت الغواصة I-175 طوربيدًا وأغرقت حاملة الطائرات المرافقة يو إس إس  ليسكوم باي ، وكلاهما مع خسائر فادحة في الأرواح. تميزت الغواصة I-176 بقدرتها على إلحاق أضرار جسيمة بالطراد الثقيل يو إس إس  تشيستر ، مما أدى إلى إخراجها من الحرب لمدة عام، في 20 أكتوبر 1942، وإغراق يو إس إس  كورفينا (الغواصة الأمريكية الوحيدة التي أغرقتها غواصة يابانية في الحرب بأكملها) في 16 نوفمبر 1943.

مرتين في السنة الأولى من الحرب، أطلقت الغواصات اليابانية طوربيدات على حاملة الطائرات يو إس إس  ساراتوجا ، ورغم أنها لم تغرقها، إلا أنها وضعتها في ساحة الإصلاح في وقت لم يكن بوسع البحرية الأمريكية الاستغناء عنها. تعرضت ساراتوجا لطوربيد بواسطة الغواصة I-6 في 11 يناير 1942، مما جعلها غير قادرة على المشاركة في معارك حاملات الطائرات اليائسة والغارات التي استمرت لمدة خمسة أشهر تالية، ثم تعرضت مرة أخرى بعد ثلاثة أشهر من عودتها في 1 سبتمبر 1942 لطوربيد بواسطة الغواصة I-26 ، مما جعلها غير قادرة على المشاركة لمدة أحد عشر أسبوعًا أخرى في خضم المعارك البرية والجوية والبحرية المكثفة في حملة جوادالكانال .

نفذت طائرة انطلقت من إحدى الغواصات الحاملة للطائرات المبتكرة، I-25 ، ما يظل الهجوم الجوي الوحيد على الإطلاق على الولايات المتحدة القارية، عندما أسقط ضابط الصف نوبيو فوجيتا الذي كان يقود طائرة استطلاع يوكوسوكا E14Y أربع قنابل تزن 168 رطلاً في محاولة لإشعال حرائق الغابات خارج بلدة بروكينجز، أوريغون ، في 9 سبتمبر 1942. في وقت سابق من العام، في فبراير 1942، أطلقت الغواصة I-17 عددًا من القذائف من مدفعها على سطح السفينة على حقول النفط إلوود بالقرب من سانتا باربرا، كاليفورنيا . لم تتسبب أي من القذائف في أي أضرار جسيمة.

ومع ذلك، مع تناقص زيت الوقود وفقدان التفوق الجوي ، لم تعد الغواصات الإمبراطورية قادرة على الاستمرار في مثل هذه النجاحات. بمجرد أن تمكنت الولايات المتحدة من زيادة إنتاجها من المدمرات ومرافقي المدمرات ، بالإضافة إلى جلب تقنيات مضادة للغواصات عالية الفعالية تم تعلمها خلال معركة الأطلسي ، فقد تسببت باستمرار في خسائر فادحة للغواصات الإمبراطورية اليابانية، والتي كانت أيضًا أقل عمقًا من نظيراتها في البحرية الألمانية .

وعليه، لم تحقق الغواصات اليابانية سوى نجاحات قليلة ملحوظة ضد السفن الحربية للحلفاء خلال العامين الأخيرين من الحرب. وكان أحد الانتصارات هو قصف الغواصة I-41 للطراد المضاد للطائرات يو إس إس  رينو بطوربيد في 3 نوفمبر 1944 (كانت هذه هي المرة الأولى منذ ما يقرب من عامين التي تهاجم فيها غواصة يابانية بنجاح سفينة للحلفاء تعمل بقوة حاملة طائرات سريعة ^[4] ). وكان الحادث الأكثر شهرة هو قصف الغواصة I-58 وإغراق الطراد الثقيل يو إس إس  إنديانابوليس ، مع خسائر فادحة في الأرواح. وقع الغرق في 30 يوليو 1945، قبل أسبوعين فقط من استسلام اليابان ، في وقت لم يتوقع فيه سوى قِلة في البحرية الأمريكية استمرار هجمات الغواصات اليابانية.

أدى مبدأ الحرب الأسطولية للبحرية الإمبراطورية اليابانية ( guerre d'escadre ) إلى أن غواصاتها نادراً ما تشكل تهديدًا لقوافل التجار الحلفاء وممرات الشحن إلى الدرجة التي فعلتها غواصات Kriegsmarine أثناء ملاحقتها لغارات تجارية ضد سفن الحلفاء والمحايدة التجارية . خلال الحرب، أغرقت غواصات IJN حوالي مليون طن ( GRT ) من الشحن التجاري (184 سفينة) في المحيط الهادئ؛ على النقيض من ذلك، أغرقت غواصات البحرية الأمريكية 5.2 مليون طن (1314 سفينة) في نفس الفترة، ^{[5] بينما أغرقت غواصات U-boats التابعة لـ} Kriegsmarine الألمانية النازية ، شريكة IJN في دول المحور ، 14.3 مليون طن (2840 سفينة) في المحيط الأطلسي والمحيطات الأخرى. خلال العامين الأخيرين من حرب المحيط الهادئ ، كانت العديد من غواصات البحرية الإمبراطورية اليابانية مشغولة أيضًا بنقل الإمدادات إلى حاميات الجزر المعزولة، والتي تم تجاوزها عمدًا من قبل الأمريكيين والأستراليين والتي لا يمكن الوصول إليها عن طريق النقل السطحي بسبب الحصار الذي فرضته الطائرات الحربية والسفن البحرية المتحالفة.

كانت النماذج المبكرة من غواصات البحرية الإمبراطورية اليابانية أقل قدرة على المناورة نسبيًا تحت الماء، ولم تتمكن من الغوص بعمق كبير، وكانت تفتقر إلى الرادار . (في وقت لاحق من الحرب، غرقت الوحدات المجهزة بالرادار في بعض الحالات بسبب قدرة أجهزة الرادار الأمريكية على اكتشاف انبعاثاتها. على سبيل المثال، أغرقت يو إس إس  باتفيش ثلاث غواصات من هذا القبيل بالقرب من اليابان في أربعة أيام فقط). بعد نهاية الصراع، تم إرسال العديد من الغواصات اليابانية الأكثر ابتكارًا وتقدمًا إلى هاواي للتفتيش في "عملية نهاية الطريق" ( I-400 و I-401 و I-201 و I-203 ) قبل أن تغرقها البحرية الأمريكية في عام 1946 عندما طالب الاتحاد السوفيتي بالوصول إلى غواصات البحرية الإمبراطورية اليابانية.

طبق اليابانيون مفهوم "حاملة الطائرات الغواصة" على نطاق واسع، بدءًا من نوع J3 في الفترة من 1937 إلى 1938. تم بناء 41 غواصة في المجمل قادرة على حمل الطائرات المائية. كانت معظم حاملات الطائرات الغواصة التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية قادرة على حمل طائرة واحدة فقط، لكن حاملة الطائرات I-14 كانت بها حظيرة لطائرتين، وكانت حاملة الطائرات العملاقة من فئة I-400 قادرة على حمل ثلاث طائرات.

تم تمكين مهام ياناجي بموجب الميثاق الثلاثي لدول المحورلتوفير تبادل المواد الاستراتيجية والسلع المصنعة بين ألمانيا وإيطاليا واليابان. في البداية، كانت سفن الشحن تقوم بالتبادلات، ولكن عندما لم يعد ذلك ممكنًا، تم استخدام الغواصات.

حاولت ست غواصات فقط القيام بهذه الرحلة عبر المحيط خلال الحرب العالمية الثانية: I-30 (منتصف يونيو إلى أغسطس 1942)، ^[6] I-8 (يونيو 1943)، I-34 (أكتوبر 1943)، I-29 (نوفمبر 1943)، والغواصات الألمانية U-511 (أغسطس 1943) و U-864 (ديسمبر 1944). ومن بين هذه الغواصات، نجحت I-30 جزئيًا ولكنها غرقت لاحقًا بواسطة لغم ، وأكملت I-8 مهمتها، وأغرقت الغواصة البريطانية Taurus I-34 ، وأغرقت الغواصة الأمريكية Sawfish (بمساعدة استخبارات Ultra ) I-29 . وقامت I-52 بالمحاولة الأخيرة.

تشمل هذه الفئة أكبر الغواصات اليابانية، وتتميز بحجمها ومداها الكبير.

كانت الغواصة من النوع الأول (海大I型، النوع الكبير للبحرية I ) ( فئة I-51 ) النموذج الأولي للأنواع (KD2-KD7) التي تلتها وكانت تعتمد على الغواصة الألمانية U-139 والغواصة البريطانية من الفئة L.

• I-51 – تم إلغاؤه في عام 1941.

كانت الغواصة من نوع Kaidai II (海大II型، النوع الكبير للبحرية II ) ( فئة I-152 ) تعتمد على الغواصة U-139 والغواصة البريطانية من فئة K.

• I-52 / I-152 – تم إلغاؤه في الفترة من 1946 إلى 1948.

كانت الغواصات من نوع Kaidai IIIa (海大IIIa型، النوع الكبير للبحرية IIIa ) ( فئة I-153 ) مشابهة للغواصات من نوع KD1 وKD2 ولكن بهياكل معززة. في عام 1945، تم تعديل I-155 و I-158 كحاملات طوربيد انتحارية من نوع Kaiten ، كل منها مسلحة بطوربيدين من نوع Kaiten .

• I-53 / I-153 - أغرقت سفينة بن 2 في 20 فبراير في المحيط الهندي، وسفينة إس إس مويسي في مضيق بالي في 27 فبراير 1942 وسفينة إس إس  سيتي أوف مانشستر قبالة جاوة في 28 فبراير 1942. كما غرقت سفينة I-153 نفسها كهدف في بحر جزيرة سيتو في 8 مايو 1946 كجزء من عملية بوتوم.
• I-54 / I-154 – غرقت في بحر جزيرة سيتو في مايو 1946.
• I-55 / I-155 – أغرقت سفينة إس إس فان كلون قبالة جاوة في 7 فبراير 1942 وسفينة آر إم إس ديريمور في بحر جاوة في 13 فبراير 1942. واستسلمت سفينة I-155 نفسها في 2 سبتمبر 1945 وأغرقت في بحر جزيرة سيتو في مايو 1946.
• I-58 / I-158 - أغرقت سفينة إس إس لانجكوييس في بحر جاوة في 3 يناير 1942، وسفينة إس إس كامبهويس قبالة جزيرة باويان في 9 يناير 1942، وسفينة إس إس بيناكر هورديك بين تجيلاتجاب وبادانج في 22 فبراير 1942، وسفينة إس إس بويرو جنوب مضيق سوندا في 25 فبراير 1942. استسلمت سفينة I-158 نفسها في 2 سبتمبر 1945 وأغرقت قبالة جزر غوتو في 1 أبريل 1946.

كانت الغواصات من نوع Kaidai IIIb (海大IIIb型، النوع الكبير للبحرية IIIb ) ( فئة I-156 ) مماثلة للغواصات من نوع KD3a ولكنها كانت أطول بمقدار 16 بوصة وكان لها شكل قوس مختلف.

• I-56 / I-156 – أغرقت خمس سفن تجارية. استسلمت I-156 في 2 سبتمبر 1945 وأغرقتها سفينة يو إس إس  نيريوس قبالة جزر غوتو في 1 أبريل 1946 كجزء من عملية رودز إند.
• I-57 / I-157 – أغرقت سفينة إس إس دجيراك في 7 يناير 1942. واستسلمت سفينة I-157 في 2 سبتمبر 1945 وأبحرت قبالة جزر غوتو في 1 أبريل 1946 بواسطة سفينة يو إس إس  نيريوس كجزء من عملية رودز إند.
• I-59 / I-159 – أغرقت سفينة إس إس  رووزبوم قبالة سومطرة في الأول من مارس عام 1942. واستسلمت السفينة I-159 في الثاني من سبتمبر عام 1945، وغرقت كهدف قبالة جزر غوتو في الأول من أبريل عام 1946.
• I-60 - اصطدمت بطريق الخطأ بالطريق السريع I-63 قبالة منارة ميزونوكو في 2 فبراير 1939.غرقت السفينة الحربية I-60 نفسها قبالة جزيرة كراكاتوا في 17 يناير 1942 بواسطة سفينة إتش إم إس  جوبيتر .
• I-63 - اصطدمت عن طريق الخطأ بالطريق السريع I-60 قبالة منارة ميزونوكو في 2 فبراير 1939. أعيد تعويمها في يناير 1940 ثم تم تفكيكها.

كانت الغواصات من نوع Kaidai IV (海大IV型، النوع الرابع الكبير للبحرية ) ( فئة I-61 / I-162 ) أصغر حجمًا قليلًا وكانت تحتوي على أربعة أنابيب طوربيد، ولكنها كانت تشبه نوع KD3 من ناحية أخرى.

• I-61 - غرقت في اصطدامها بالزورق الحربي كيسو مارو في قناة كوشيكي في 2 أكتوبر 1941. أعيد تعويمها في أوائل عام 1942 وبيعت كخردة.
• I-62 / I-162 – أغرقت ميكويان في 3 أكتوبر 1942، ومانون في 7 أكتوبر 1942، وفورت ماكلاود في 22 فبراير 1944. استسلمت I-162 نفسها في 2 سبتمبر 1945 وأغرقتها سفينة يو إس إس  نيريوس قبالة جزر غوتو في 1 أبريل 1946 كجزء من عملية رودز إند.
• I-64 / I-164 – غرقت قبالة رأس أشيزوري في 17 مايو 1942 بواسطة يو إس إس  تريتون .

كانت الغواصات من نوع Kaidai V (海大V型، النوع الكبير V للبحرية ) ( فئة I-165 ) مماثلة للغواصات من النوع KD4 ولكنها كانت تتمتع بعمق تشغيلي محسن.

• I-65 / I-165 – تم قصفها بعمق قبالة سايبان في 27 يونيو 1945 بواسطة قاذفة دورية تابعة للبحرية الأمريكية من طراز VPB-142.
• I-66 / I-166 – غرقت قبالة One Fathom Bank في 17 يوليو 1944 بواسطة HMS  Telemachus .
• I-67 - غرقت في حادث غوص قبالة ميناميتوريشيما في 29 أغسطس 1940.

كانت الغواصات من نوع Kaidai VIa (海大VIa型، نوع البحرية الكبير VIa ) ( فئة I-168 ) مماثلة للغواصة KD5 ولكن بسرعة أعلى.

• I-68 / I-168 – غرقت في مضيق ستيفن في 27 يوليو 1943 بواسطة السفينة الحربية الأمريكية  سكامب .
• I-69 / I-169 – غرقت في حادث غوص في بحيرة تروك في 4 أبريل 1944.
• I-70 – غرقت بواسطة طائرة دوغلاس إس بي دي داونتلس من سفينة VS-6 ( يو إس إس  إنتربرايز ) في 10 ديسمبر 1941. كانت هذه أول سفينة مقاتلة معادية تغرقها القوات الأمريكية. ^[7]
• I-71 / I-171 – تم إطلاق النار بعمق قبالة جزيرة بوكا في 1 فبراير 1944 بواسطة USS  Guest و USS  Hudson .
• I-72 / I-172 - مفقود بعد 28 أكتوبر 1942. ربما تم قصفه عن طريق العمق قبالة سان كريستوبال بواسطة السفينة الحربية الأمريكية  ماكالا في 3 نوفمبر 1942.
• I-73 – غرقت بواسطة يو إس إس  جودجون في 27 يناير 1942. كانت I-73 أول سفينة حربية تغرق بواسطة غواصة تابعة للبحرية الأمريكية.

كانت الغواصات من نوع Kaidai VIb (海大VIb型، نوع البحرية الكبير VIb ) ( فئة I-174 ) مماثلة للغواصة KD6a ولكنها كانت أطول بمقدار قدم واحدة وأثقل وزنًا بمقدار 25 طنًا.

• I-174 - غرقت قبالة تروك في 12 أبريل 1944 بواسطة طائرة من VB-108.
• I-175 - غرقت قبالة جزيرة Wotje Atoll في 17 فبراير 1944 بواسطة USS  Nicholas .

كانت الغواصات من نوع Kaidai VII (海大VII型, Navy large type VII ) أو نوع Shin Kaidai (新海大型, New Navy large type ) ( فئة I-176 ) مشابهة لـ KD6 ولكن مع نقل أنابيب الطوربيد إلى الأمام وعمق تشغيل محسن قليلاً.

• I-76 / I-176 - أغرقت الغواصة الأمريكية  كورفينا التي كانت تقوم بدورية قبالة تروك في 16 نوفمبر 1943، وكانت الغواصة اليابانية الوحيدة المعروفة التي نجحت في إغراق غواصة أمريكية - كانت  الغواصة الأمريكية  سنوك هي الضحية الثانية المحتملة للغواصات اليابانية. فقدت الغواصة الأمريكية I-176 بعد عام قبالة جزيرة بوكا في 16 مايو 1944، بعد قصفها بعمق بواسطة الغواصات  الأمريكية فرانكس وهاجارد  وجونستون .
• I-177 – غرقت AHS  Centaur قبالة سواحل أستراليا في 14 مايو 1943.وأغرقت USS  Samuel S. Miles السفينة I-177 نفسها في 3 أكتوبر 1944.
• I-78 / I-178 - مفقودة بعد 17 يونيو 1943. ربما غرقت في 25 أغسطس 1943 بالقرب من جزر سليمان بواسطة السفينة الحربية الأمريكية  باترسون .
• I-79 / I-179 - غرقت أثناء التجارب البحرية في بحر جزيرة سيتو في 14 يوليو 1943. تم انتشالها في عامي 1956 و1957 ثم تم تفكيكها.
• I-80 / I-180 – غرقت قبالة جزيرة تشيريكوف في 27 أبريل 1944 بواسطة يو إس إس  جيلمور .
• I-81 / I-181 – جنحت وغرقت في ميناء كيلانوا في 16 يناير 1944.
• I-82 / I-182 – غرقت قبالة جزيرة نيو هيبريديس في الأول من سبتمبر عام 1943 بواسطة سفينة يو إس إس  وادزورث .
• I-83 / I-183 – غرقت بالقرب من مضيق بوندو في 29 أبريل 1944 بواسطة USS  Pogy .
• I-84 / I-184 – غرقت بالقرب من سايبان في 19 يونيو 1944 بواسطة قاذفة طوربيد من السفينة الحربية الأمريكية يو إس إس  سوواني .
• I-85 / I-185 – غرقت بالقرب من سايبان في 22 يونيو 1944 بواسطة السفينتين الحربيتين USS  Newcomb و USS  Chandler .

كانت الغواصات من النوع Junsen I (巡潜I型، Cruiser submarine Type I ) ( فئة I-1 ) تعتمد على Kaidai II (النوع KD2) والغواصة الألمانية U-142 .

• I-1 - غرقت سفينة إس إس سيانتار قبالة غرب أستراليا في 3 مارس 1942.تعرضت سفينة I-1 نفسها لهجوم من قبل سفينة HMNZS  Kiwi وجنحت على Fish Reef في 29 يناير 1943؛ وتم انتشال الرموز القيمة وكتب الرموز من الحطام بواسطة قوات الحلفاء.
• I-2 – أغرقت سفينة إتش إم إس نام يونج قبالة جزيرة الكريسماس في 28 فبراير 1942، وسفينة إس إس باريجي في المحيط الهندي في 1 مارس 1942.كما غرقت سفينة آي-2 نفسها في بحر بسمارك في 7 أبريل 1944 بواسطة سفينة يو إس إس  سوفلي .
• I-3 - غرقت في 9 ديسمبر 1942 بالقرب من خليج كاميمبو بواسطة PT-59 .
• I-4 - أغرقت Høegh Merchant قبالة أواهو في 14 ديسمبر 1941، وBan Ho Guan قبالة بالي في 28 فبراير 1942، وUSS Washingtonian قبالة قناة Eight Degree في 6 أبريل 1942.غرقت I-4 نفسها في قناة سانت جورج في 21 ديسمبر 1942، بواسطة USS  Seadragon .

كانت الغواصة من النوع Junsen I المعدل (巡潜I型改، Cruiser submarine Type I Modified ) ( فئة I-5 ) مشابهة للنوع J1، ولكن مع مرافق لطائرة واحدة.

• I-5 - ربما غرقت في 19 يوليو 1944 قبالة جزيرة غوام بواسطة سفينة يو إس إس  وايمان .

كانت الغواصة من نوع Junsen II (巡潜II型، Cruiser submarine Type II ) ( فئة I-6 ) مماثلة للغواصة من فئة I-5 ، ولكن مع وجود منجنيق للطائرات.

• I-6 - أغرقت كلان روس في بحر العرب في 2 أبريل 1942، وبهادور في بحر العرب في 7 أبريل 1942.اصطدمت I-6 نفسها عن طريق الخطأ وأغرقت في 16 يونيو 1944 قبالة هاتشيجو-جيما بواسطة تويوكاوا مارو .

جمعت الغواصات من النوع Junsen III (巡潜III型، Cruiser submarine Type III ) ( I-7 -class) بين مزايا النوع J2 والغواصة Kaidai V (KD5). أدى هذا النوع لاحقًا إلى ظهور الغواصات من النوع A والنوع B والنوع C.

• I-7 – أغرقت السفينة ميركوس قبالة جزيرة كوكوس في 4 مارس 1942، وغلينشيال في المحيط الهندي في 3 أبريل 1942، ويو إس إس أركاتا قبالة أونالاسكا في 14 يوليو 1942.وتعرضت السفينة I-7 نفسها لأضرار بسبب إطلاق النار قبالة كيسكا في 22 يونيو 1943 من يو إس إس  موناجان وجنحت على توين روكس.وأغرقت السفينة I-7 في 23 يونيو.
• I-8 – أغرقت Tjisalak في 26 مارس 1944، في المحيط الهندي و Jean Nicolet في مايو 1944.غرقت I-8 نفسها قبالة أوكيناوا في 31 مارس 1945، بواسطة USS  Morrison .

كانت الغواصات من النوع أ أو جونسن أ (甲型 أو 巡潜甲型، (غواصة كروزر) من النوع أ ) ( فئة I-9 ) عبارة عن غواصات كبيرة تحمل طائرات مائية، مع مرافق اتصال تسمح لها بالعمل كسفن قيادة لمجموعات من الغواصات. كما تم تجهيز النوع بحظيرة لطائرة واحدة.

• I-9 – غرقت في 14 يونيو 1943 قبالة كيسكا بواسطة يو إس إس  فريزر .
• I-10 - غرقت في 4 يوليو 1944 قبالة سايبان بواسطة يو إس إس  ديفيد دبليو تايلور ويو إس إس  ريدل .
• I-11 - مفقود جنوب فونافوتي بعد 11 يناير 1944. من المحتمل أن تكون الطائرة I-11 قد اصطدمت بلغم زرعته سفينة يو إس إس  تيرور .

كانت الغواصة من النوع A المعدلة 1 أو Junsen A Modified 1 type (甲型改1 أو 巡潜甲型改1 ، (غواصة طراد) ( فئة I-12 ) مماثلة للنوع A1، ولكن بمحركات أقل قوة، مما يمنح النوع سرعة سطح أبطأ ولكن مدى أطول.

• I-12 – غرقت في 13 نوفمبر 1944 بواسطة السفينتين الحربيتين USS  Ardent و USS  Rockford .

كانت الغواصات من النوع A Modified 2 أو Junsen A Modified 2 type (甲型改2 أو 巡潜甲型改2 ، (غواصة طراد) Type A Modified 2 ) (Type AM (A Modified)، I-13 -class) عبارة عن غواصة كبيرة تحمل طائرات مائية، مع مساحة حظيرة لطائرتين. كانت هذه الغواصات العملاقة في الأصل من النوع A2، ولكن بعد إلغاء عدد من الغواصات من الفئة I-400 ، تم تعديل تصميمها بعد بدء البناء لحمل طائرة ثانية. كان من المقرر أن تكون الطائرات المائية هي قاذفة Aichi M6A 1 التي تحمل قنابل تزن 800 كجم. كان مدى وسرعة هذه الغواصات ملحوظين، 21000  ميل بحري (39000 كم؛ 24000 ميل) بسرعة 16 عقدة (30 كم / ساعة؛ 18 ميلاً في الساعة)، لكن أداءها تحت الماء كان ضعيفًا، مما جعلها أهدافًا سهلة.

• I-13 — غرقت في 16 يوليو 1945 بواسطة السفينة الحربية الأمريكية  لورانس سي تايلور وطائرة من السفينة الحربية الأمريكية  أنزيو على بعد حوالي 550 ميلاً (890 كم) شرق يوكوسوكا .
• I-14 – استسلمت في 27 أغسطس 1945. غرقت كهدف في 28 مايو 1946 قبالة أواهو ، هاواي ، على عمق 2600 قدم (790 مترًا) من الماء بواسطة يو إس إس  بوغارا  (SS-331) . تم العثور على حطامها في عام 2009. ^[8]

كانت الغواصات من النوع B أو Junsen B (乙型 أو 巡潜乙型، (غواصة طراد) من النوع B ) ( فئة I-15 ) هي النوع الأكثر عددًا من الغواصات في البحرية الإمبراطورية اليابانية خلال الحرب العالمية الثانية . تم تصنيع 20 غواصة منها، بدءًا من I-15 ، وهي سفينة من الفئة. كانت هذه الغواصات سريعة وطويلة المدى للغاية وتحمل طائرة مائية واحدة من طراز Yokosuka E14Y ، تقع في حظيرة أمام برج القيادة، ويتم إطلاقها بواسطة منجنيق.

كانت السلسلة ناجحة إلى حد ما، وخاصة في بداية الحرب. في عام 1942، شلّت I-26 حاملة الطائرات يو إس إس  ساراتوجا . في 15 سبتمبر 1942، أطلقت I-19 ستة طوربيدات على حاملة الطائرات يو إس إس  واسب ، أصاب اثنان منها الحاملة وأغرقتها، وألحقت البقية أضرارًا بالبارجة يو إس إس  نورث كارولينا والمدمرة يو إس إس  أوبراين (التي غرقت لاحقًا)؛ أجرت I-25 القصف الجوي الوحيد الذي حدث على الولايات المتحدة القارية خلال الحرب العالمية الثانية. في 9 سبتمبر 1942، أطلقت I-25 طائرتها الاستطلاعية، وهي يوكوسوكا E14Y المسماة جلين والتي شرعت في إسقاط أربع قنابل تزن 168 رطلاً في غابة بالقرب من بروكينجز الحالية بولاية أوريغون . كما قامت العديد من هذه السفن بمهام "ياناجي" إلى أوروبا ( I-30 ، I-34 ، I-29 ).

• I-15 – غرقت في 10 نوفمبر 1942 بواسطة الغواصة الأمريكية  ساوثارد .
• I-17 – غرقت في 19 أغسطس 1943 بواسطة الغواصة HMNZS  Tui وطائرات البحرية الأمريكية Kingfisher.
• I-19 – أغرقت USS Wasp وUSS O'Brien في 15 سبتمبر 1942 وSS William K. Vanderbilt في 16 مايو 1943. كماتعرضت I-16 نفسها لقصف عميق في 25 نوفمبر 1943 بواسطة USS  Radford .
• I-21 – غرقت سفينة إس إس  مونتيبيلو في 23 ديسمبر 1941، وربما غرقت سفينة يو إس إس بورتر في 26 أكتوبر 1942، وسفينة إس إس كالينجو في 17 يناير 1943، وسفينة إس إس  آيرون نايت في 8 فبراير 1943، وسفينة موبيلوب في 18 يناير 1943، وسفينة ستار كينج في 11 فبراير 1943، وسفينة كيب سان خوان في 12 نوفمبر 1943. وكانت سفينة I-21 نفسها مفقودة بعد 27 نوفمبر 1943. وربما غرقت قبالة تاراوا بواسطة سفينة تي بي إف أفينجرز في 29 نوفمبر 1943.
• I-23 - اختفت قبالة أواهو بعد 24 فبراير 1942، على الأرجح بسبب حادث غوص.
• I-25 - غرقت في 3 سبتمبر 1943 قبالة جزر نيو هيبريديس بواسطة مدمرة أمريكية واحدة أو أكثر.
• I-26 – غرقت في 26 أكتوبر 1944 قبالة ليتي بواسطة USS  Coolbaugh أو USS  Richard M. Rowell .
• I-27 – غرقت في 12 فبراير 1944 بواسطة HMS  Paladin و HMS  Petard .
• I-28 – غرقت في 6 فبراير 1942 بواسطة USS  Tautog .
• I-29 – غرقت في 26 يوليو 1944 بواسطة USS  Sawfish
• I-30 - غرقت بسبب لغم بالقرب من سنغافورة في 8 أكتوبر 1942. تم إنقاذها بين أغسطس 1959 وفبراير 1960 ثم تم تفكيكها.
• I-31 - غرقت في 13 مايو 1943 بواسطة يو إس إس  فريزر .
• I-32 - مفقودة بعد 23 مارس 1944. ربما غرقت في 24 مارس 1944 بواسطة السفينة الحربية USS  Manlove .
• الغواصة I-33 – غرقت في تروك في 26 سبتمبر 1942. وأعيد تعويمها في 29 ديسمبر 1942. وغرقت مرة أخرى في 13 يونيو 1944 في بحر سيتو الداخلي أثناء التجارب. وتم انتشالها بين 23 يوليو و18 أغسطس 1953 ثم تم تفكيكها.
• I-34 – غرقت في مضيق ملقا بواسطة سفينة HMS  Taurus . تم انتشالها في عام 1962.
• I-35 - اصطدمت وأغرقت في 23 نوفمبر 1943 بواسطة USS  Frazier .
• الغواصة I-36 - تم تفجيرها وإغراقها قبالة جزر غوتو في 1 أبريل 1946 مع الغواصة Ha-106 كجزء من عملية Road's End.
• I-37 - غرقت في 19 نوفمبر 1944 قبالة بالاو بواسطة السفينتين الحربيتين USS  Conklin و USS  McCoy Reynolds .
• I-38 - مفقود بعد 7 نوفمبر 1944. ربما تم قصفه بعمق في 13 نوفمبر 1944 بواسطة السفينة الحربية الأمريكية  نيكولاس .
• I-39 - مفقودة بعد 25 نوفمبر 1943. ربما غرقت في 26 نوفمبر 1943 بواسطة السفينة الحربية الأمريكية يو إس إس  بويد .

كانت الغواصات من النوع B المعدلة 1 أو Junsen B المعدلة 1 (乙型改1 أو 巡潜乙型改1 ، (غواصة طراد) من النوع B المعدلة 1 ) ( فئة I-40 ) متشابهة خارجيًا مع النوع B1، ولكن بهيكل فولاذي عالي القوة ومحركات ديزل بتصميم أبسط. في عام 1944، تم تعديل I-44 لتصبح حاملة طوربيد انتحارية من طراز Kaiten ، مسلحة بستة غواصات Kaiten .

• I-40 - اختفت قبالة جزر جيلبرت بعد 22 نوفمبر 1943.
• I-41 – غرقت في 18 نوفمبر 1944 بواسطة السفينة الحربية الأمريكية  لورانس سي تايلور .
• I-42 – غرقت في 23 مارس 1944 بواسطة USS  Tunny .
• I-43 – غرقت في 15 فبراير 1944 بواسطة USS  Aspro .
• I-44 - اختفت قبالة أوكيناوا بعد 4 أبريل 1945. ربما غرقت قبالة أوكيناوا بواسطة سفينة TBM Avenger من VC-92 في 29 أبريل 1945.
• I-45 – غرقت في 29 أكتوبر 1944 بواسطة يو إس إس  وايتهايرست .

تم إلغاء ثمانية عشر من الغواصات الواحدة والعشرين من طراز B Modified 2 أو Junsen B Modified 2 type (乙型改2 أو 巡潜乙型改2 ، (غواصة طراد) Type B Modified 2 ) ( فئة I-54 ) في عام 1943 لصالح الغواصة من النوع E، مما ترك I-54 و I-56 و I-58 . في عام 1944، تم تعديل I-56 و I-58 كحاملات طوربيد انتحارية من طراز Kaiten ، كل منها مسلحة بأربعة غواصات Kaiten .

• I-54 - اختفت قبالة ليتي بعد 23 أكتوبر 1944. ربما غرقت في 28 أكتوبر 1944 بواسطة USS  Gridley و USS  Helm .
• I-56 – ربما غرقت USS  Snook ^[9] في وقت ما بعد 8 أبريل 1945.غرقت I-56 نفسها لاحقًا في 18 أبريل 1945 بواسطة USS  Collett . ^[10]
• I-58 – غرقت السفينة الحربية الأمريكية  إنديانابوليس في 30 يوليو 1945. واستسلمت السفينة I-58 في 2 سبتمبر 1945، وأبحرت قبالة جزر غوتو في 1 أبريل 1946 كجزء من عملية رودز إند.تم العثور على حطام السفينة I-58 في عام 2017.

كانت الغواصات من النوع C أو Junsen C (丙型 أو 巡潜丙型، (غواصة كروزر) من النوع C) (فئة I-16) مبنية على الغواصة من النوع Junsen وتم تطويرها من النوع KD6 . تم استخدام هذا النوع، مثل الغواصات الأخرى من النوع C، كسفن أم للغواصات القزمية Kō-hyōteki وطوربيدات Kaiten الانتحارية.

• I-16 - غرقت سوساك في 6 يونيو 1942، وأجيوس جورجيوس في 8 يونيو 1942، وسوبيتار في 12 يونيو 1942، وإكنارين في 1 يوليو 1942. غرقت في 19 مايو 1944 بواسطة يو إس إس  إنجلترا .
• I-18 – غرقت ويلفورد في 8 يونيو 1942، وموندرا في 2 يوليو 1942، ودي ويرت في 3 يوليو 1942. غرقت في 11 فبراير 1943 بواسطة يو إس إس  فليتشر .
• I-20 - غرقت جونستاون في 5 يونيو 1942، وكريستوس ماركيتوس في 8 يونيو 1942، وماهروندا في 11 يونيو 1942، وهيلينيك تريدر وكليفتون هول في 12 يونيو 1942، وجوفيكن في 29 يونيو 1942، وستيوا رومانا في 30 يونيو 1942. فقدت بعد 31 أغسطس 1943، وربما غرقت إما في 1 سبتمبر 1943 بواسطة يو إس إس  وادزورث أو في 3 سبتمبر 1943 بواسطة يو إس إس  إليت .
• I-22 – غرقت في 6 أكتوبر 1942 بواسطة غواصة PBY Catalina التابعة للبحرية الأمريكية .
• I-24 – غرقت سفينة Iron Chieftain في 3 يونيو 1942. صدمتها الغواصة الأمريكية PC-487 وأغرقتها في 11 يونيو 1943.

كانت الغواصات من النوع C أو الدفعة الأخيرة من النوع Junsen C (丙型 أو 巡潜丙型 (後期型) ، (الغواصة الطرادية) النوع C (الدفعة الأخيرة) ( الفئة الفرعية I-46 ) متطابقة تقريبًا مع النوع C1 باستثناء أن النوع C2 يفتقر إلى القدرة على حمل الغواصات القزمة. تم تحويل I-47 و I-48 لحمل طوربيدات هجوم انتحاري مأهولة من نوع كايتن .

• I-46 - مفقودة بعد 26 أكتوبر 1944. ربما غرقت بواسطة USS  Gridley و USS  Helm في 28 أكتوبر 1944. ^{[11] : 567} كما تم الإبلاغ عن غرقها في عملية مدفعية متعددة المدمرات شملت USS  Saufley و USS  Renshaw و USS  Waller و USS  Pringle حوالي 28 نوفمبر 1944. ^{[11] : 585}
• I-47 – غرقت السفينة الحربية الأمريكية  Mississinewa في 20 نوفمبر 1944. واستسلمت السفينة I-47 في 2 سبتمبر 1945 وأغرقت قبالة جزر غوتو في 1 أبريل 1946 كجزء من عملية Road's End.تم العثور على حطام السفينة I-47 في عام 2017.
• I-48 – غرقت في 23 يناير 1945 بواسطة USS  Conklin .

كانت الغواصات من النوع سي المعدلة أو النوع سي المعدل من جونسن (丙型改 أو 巡潜丙型改، (غواصة طراد) من النوع سي المعدل) (فئة I-52) غواصات تابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية ، صممتها وبنتها شركة ميتسوبيشي ، بين عامي 1943 و 1944 ، كحاملات بضائع. كانت طويلة جدًا وتحمل طاقمًا يصل إلى 94 ضابطًا ومجندًا. كما كان لديها مدى إبحار طويل بسرعة 12 عقدة (22 كم / ساعة). قام اليابانيون ببناء ثلاث غواصات فقط من هذه الغواصات خلال الحرب العالمية الثانية ( I-52 و I-53 و I-55 )، على الرغم من التخطيط لبناء عشرين غواصة. كانت من بين أكبر الغواصات التي تم بناؤها على الإطلاق، وكانت تُعرف بأنها أكثر الغواصات تقدمًا في تلك الفترة. ^{[ بحاجة لمصدر ] تم تحويل} I-53 لحمل طوربيدات هجوم انتحاري مأهولة من نوع كايتن .

• I-52 – غرقت أثناءمهمة ياناجي (التبادل) إلى ألمانيا في 24 يونيو 1944 بواسطة طائرة من يو إس إس  بوغ على بعد 800 ميل بحري (1500 كم؛ 920 ميل) جنوب غرب جزر الأزور . كانت تحمل مهندسين يابانيين وشحنة من المطاط والذهبوالكينينإلى ألمانيا.
• I-53 – غرقت السفينة الحربية الأمريكية  أندرهيل في 24 يوليو 1945. واستسلمت السفينة الحربية الأمريكية أندرهيل في 2 سبتمبر 1945 وأغرقتها السفينة الحربية الأمريكية  نيريوس كهدف قبالة جزر غوتو في 1 أبريل 1946كجزء من عملية رودز إند. وتم العثور على حطام السفينة الحربية الأمريكية أندرهيل في عام 2017.
• I-55 - مفقودة بعد 13 يوليو 1944. ربما غرقت بواسطة يو إس إس  ويليام سي ميلر في 14 يوليو 1944. كما يُنسب الغرق أيضًا إلى يو إس إس  رينولدز ويو إس إس  وايمان في 28 يوليو 1944.

كانت الغواصات من النوع D ( (潜)丁型، (غواصة) النوع D ) أو نوع Sen'yu(-Dai) (潜輸(大)型، غواصة نقل (كبيرة) ) ( فئة I-361 ) ونوع Sen'yu المعدل (潜輸改، غواصة نقل معدلة ) ( فئة I-372 ) مبنية على U-155 . تم تصميم هذا النوع كغواصات نقل مزودة بطوربيدات للدفاع عن النفس. تم تعديل خمس من الغواصات - I-361 و I-363 و I-366 و I-367 و I-370 - لاحقًا لتعمل كحاملات طوربيدات هجومية انتحارية من نوع كايتن ، كل منها مسلحة بخمسة كايتن .

• I-361 - غرقت جنوب شرق أوكيناوا في 31 مايو 1945، بواسطة طائرة من يو إس إس  أنزيو .
• I-362 - غرقت في جزر كارولين الشرقية في 14 يناير 1945، بواسطة السفينة الحربية الأمريكية  فليمنج .
• I-363 - غرقت بسبب لغم بحري قبالة ميازاكي في 29 أكتوبر 1945. تم إنقاذها وتحويلها إلى خردة في 26 يناير 1966.
• I-364 - غرقت شرق هونشو في 16 سبتمبر 1944، بواسطة الغواصة الأمريكية  سي ديفل .
• I-365 - غرقت جنوب شرق يوكوسوكا في 29 نوفمبر 1944، بواسطة USS  Scabbardfish .
• I-366 - تم تفجيرها وإغراقها قبالة جزر غوتو في 1 أبريل 1946 كجزء من عملية نهاية الطريق.
• I-367 - تم تفجيرها وإغراقها قبالة جزر غوتو في 1 أبريل 1946 كجزء من عملية نهاية الطريق.
• I-368 – غرقت غرب إيو جيما في 26 فبراير 1945، بواسطة طائرة من يو إس إس  أنزيو .
• I-369 - استسلمت في 30 أغسطس 1945 وتم إلغاؤها في يوكوسوكا في عام 1946.
• I-370 - غرقت بالقرب من إيو جيما في 26 فبراير 1945، بواسطة السفينة الحربية الأمريكية  فينيجان .
• I-371 - غرقت في مضيق بونغو في 24 فبراير 1945، بواسطة الغواصة الأمريكية  لاغارتو .
• I-372 - غرقت في يوكوسوكا في 18 يوليو 1945، بواسطة طائرة من فرقة العمل 38 .

الغواصة المعدلة من النوع D (潜)丁型改، (غواصة) الغواصة المعدلة من النوع D ( فئة I-373 ) تم تصميمها كغواصة ناقلة تعتمد على النوع D1 ولكن بدون طوربيدات.

• I-373 – غرقت في بحر الصين الشرقي في 14 أغسطس 1945 بواسطة يو إس إس  سبايكفيش . كانت I-373 آخر غواصة يابانية تغرق في الحرب العالمية الثانية.

كانت غواصات زرع الألغام من نوع كيرايسين (機雷潜型، غواصة زرع الألغام ) ( فئة I-121 )، الغواصات اليابانية الوحيدة لزرع الألغام ، وكانت نسخًا شبه طبق الأصل من غواصة زرع الألغام الألمانية UB-125 في الحرب العالمية الأولى . تم ترقيمها في الأصل I-21 و I-22 و I-23 و I-24 ، وتمت إعادة ترقيمها إلى I-121 و I-122 و I-123 و I-124 على التوالي في عام 1938. شهد هذا النوع الخدمة في الخطوط الأمامية خلال الحرب الصينية اليابانية الثانية والنصف الأول من الحرب العالمية الثانية، وتم تعديله لإضافة تزويد الطائرات المائية بالوقود إلى قدراتها، ولكن الوحدات الباقية تم تهميشها لمهام التدريب في سبتمبر 1943 بسبب تقادمها المتزايد.

• I-21 / I-121 – استسلمت في سبتمبر 1945 وأغرقت في خليج واكاسا مع Ro-68 و Ro-500 في 30 أبريل 1946. تم العثور على حطامها في عام 2018.
• I-22 / I-122 – غرقت في بحر اليابان في 9 يونيو 1945 بواسطة USS  Skate .
• I-23 / I-123 – غرقت قبالة جزيرة سافو في 29 أغسطس 1942 بواسطة يو إس إس  جامبل .
• I-24 / I-124 – غرقت Hareldawns قبالة لوزون في 10 ديسمبر 1941. غرقت قبالة داروين في 20 يناير 1942 بواسطة HMAS  Deloraine . كانت I-124 أول سفينة حربية تابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية تغرقها البحرية الملكية الأسترالية.

كانت غواصة سينهو (潜補型، ناقلة الغواصات ) ( فئة I - 351 ) عبارة عن غواصة ناقلة/نقل.

• I-351 - غرقت في 14 يوليو 1945 في بحر الصين الجنوبي بواسطة سفينة يو إس إس  بلوفيش .

بلغت إزاحة الغواصة من طراز سنتوكو (潜特型، غواصة من النوع الخاص ) ( فئة I-400 ) 5223 طنًا عند ظهورها على السطح وبلغ طولها الإجمالي 400 قدم و3 بوصات (122.00 مترًا). كان لها شكل هيكل على شكل رقم ثمانية لمزيد من القوة للتعامل مع حظيرة الطائرات على السطح لإيواء طائرات سيران الثلاث . بالإضافة إلى ذلك، كان لديها أربعة مدافع مضادة للطائرات ومدفع كبير على السطح بالإضافة إلى ثمانية أنابيب طوربيد يمكنهم إطلاق طوربيد من النوع 95 مقاس 21 بوصة (533 مم) .

تم بناء ثلاث طائرات من طراز Sentoku ( I-400 و I-401 و I-402 ). وكان لكل منها أربعة محركات بقوة 1,825 حصانًا (1,361 كيلو وات) ^[12] ومداها 37,500 ميل بحري (69,400 كم) بسرعة 14 عقدة (26 كم/ساعة). ^[12]

كانت الغواصات قادرة أيضًا على حمل ثلاث طائرات من طراز Aichi M6A Sei ran ، تحمل كل منها قنبلة تزن 800 كجم (1800 رطل) لمسافة 550 ميلًا بحريًا (1020 كم) بسرعة 360 ميلًا في الساعة (580 كم / ساعة). لتناسب الطائرة في الحظيرة، تم طي أجنحة الطائرة للخلف، وتم طي المثبتات الأفقية لأسفل، وتم طي الجزء العلوي من المثبت الرأسي بحيث يكون الشكل العام للطائرة ضمن قطر مروحتها. يمكن لطاقم مكون من أربعة أفراد الاستعداد والإقلاع بالطائرات الثلاث في 45 دقيقة وإطلاقها بمنجنيق يبلغ ارتفاعه 120 قدمًا (37 مترًا) على السطح الأمامي للغواصة العملاقة.

• I-400 – استسلمت في 27 أغسطس 1945. غرقت كهدف قبالة بيرل هاربور في 4 يونيو 1946 بواسطة الغواصة الأمريكية  Trumpetfish . تم العثور على الحطام في عام 2013.
• I-401 – استسلمت في 29 أغسطس 1945. غرقت كهدف قبالة بيرل هاربور في 31 مايو 1946 بواسطة يو إس إس  كابيزون . تم العثور على الحطام في عام 2005.
• I-402 - استسلمت في سبتمبر 1945. تم إغراقها مع Ha-201 على بعد 16 ميلًا بحريًا (30 كم) قبالة جزيرة كيناي في 1 أبريل 1946. تم تحديد موقع الحطام في عام 2015.

كانت الغواصات من نوع سنتاكا (-داي) (潜高(大)型، نوع الغواصات عالية السرعة (الكبيرة) ) ( فئة I-201 ) ذات تصميم حديث، ومعروفة باسم سنتاكا (من سين ، اختصار لـ سنسويكان ، "غواصة"، وتاكا ، اختصار لـ كوسوكو ، "سرعة عالية"). تم بناء ثلاثة منها، I-201 و I-202 و I-203 ( لم يتم إكمال I-204 إلى I-208 ).

كانت إزاحتها 1070 طنًا، وكان عمق اختبارها 360 قدمًا (110 مترًا)، وكانت مسلحة بأربعة أنابيب طوربيد ومدافع من طراز 96 25 مم (0.98 بوصة) في حوامل قابلة للسحب للحفاظ على انسيابية الحركة. صُممت هذه الغواصات للإنتاج الضخم. كانت قوارب عالية الأداء، بهياكل انسيابية ملحومة بالكامل وسعة بطارية عالية تزود محركين بقوة 2500 حصان (1900 كيلو وات)، والتي كانت ضعف قوة حصان محركات الديزل MAN المصممة في ألمانيا تقريبًا . كانت السرعة المغمورة 19 عقدة (35 كم / ساعة)، أي أكثر من ضعف ما حققته التصميمات الأمريكية المعاصرة. كانت مجهزة بغطاء سفلي يسمح بتشغيل الديزل تحت الماء أثناء إعادة شحن البطاريات.

• I-201 – استسلمت في 2 سبتمبر 1945. غرقت كهدف قبالة بيرل هاربور في 23 مايو 1946 بواسطة يو إس إس  كوينفيش . تم العثور على حطام I-201 في عام 2009 مع حطام I-14 .
• الغواصة I-202 - تم تسليمها إلى الحلفاء في 30 نوفمبر 1945. وأغرقتها البحرية الأمريكية قبالة جزر غوتو في 5 أبريل 1946 لتجنب المشاكل بين بريطانيا والاتحاد السوفيتي (حيث أرادت كلتا الدولتين الحصول على الغواصة).
• I-203 - استسلمت في 2 سبتمبر 1945. غرقت كهدف قبالة بيرل هاربور في 21 مايو 1946 بواسطة يو إس إس  كايمان .
• الغواصة I-204 – اكتمل بناؤها بنسبة 90%. غرقت في غارة جوية في 22 يونيو 1945. تم إنقاذها وتفكيكها في كوري في الفترة من فبراير إلى مايو 1948.
• الغواصة I-205 – اكتمل بناؤها بنسبة 80%. غرقت في غارة جوية في 28 يوليو 1945. تم إنقاذها وتفكيكها في كوري في الفترة من مايو إلى أغسطس 1948.
• I-206 – اكتمل بنسبة 85%. توقف البناء في 26 مارس 1945. تم تفكيكه في كوري من أكتوبر 1946 إلى يناير 1947.
• I-207 – اكتمل بنسبة 20%. توقف البناء في 17 أبريل 1945. تم إلغاؤه في كوري من أبريل إلى مايو 1946.
• I-208 – اكتمل بنسبة 5%. توقف البناء في 17 أبريل 1945. تم إلغاؤه في كوري من أبريل إلى مايو 1946 مع I-207 .

وشملت هذه الغواصات وحدات متوسطة الحجم ومتوسطة المدى من البحرية الإمبراطورية اليابانية.

تم بناء الغواصات من النوع F1 ( F1型) ( فئة Ro-1 ) بين عامي 1917 و1920، وكانت أول غواصات يابانية قادرة على عبور المحيطات حقًا وأقدم الغواصات التي تم تصنيفها على أنها غواصات من الدرجة الثانية أو المتوسطة. كانت الغواصات التي صممتها شركة فيات-لورينتي ذات هياكل ضعيفة ، ولم تكن بمثابة الأساس لفئات الغواصات اليابانية المستقبلية. ^[13]

• Ro-1 – منكوبة عام 1932.
• Ro-2 – ستريكن 1932.

تم بناء الغواصات من النوع F2 ( F2型) ( فئة Ro-3 ) بين عامي 1919 و1922، وكان لها جسر معدّل . وكانت محركات الديزل من إنتاج شركة فيات غير موثوقة، ومثلها كمثل الفئة الفرعية F1، لم تكن بمثابة الأساس لفئات الغواصات اليابانية المستقبلية. ^[13]

• Ro-3 – منكوبة عام 1932.
• Ro-4 – ستريكن 1932.
• Ro-5 – ستريكن 1932.

تم بناء غواصات كايتشو (海中型، نوع البحرية المتوسط ) الأولى بين عامي 1917 و1919، وكانت أول غواصات يتم بناؤها وفقًا للمتطلبات اليابانية ومصممة خصيصًا للخدمة في مياه شرق آسيا والمحيط الهادئ ، مع قوة هيكل أكبر من تلك الشائعة في الغواصات الأوروبية المعاصرة . ^[13] كان لديهم أربعة أنابيب طوربيد مقوسة وأنبوبان خارجيان في مهود قابلة للتدريب على سطح السفينة. ^[13] ومدفع سطح 76.2 ملم (3 بوصات) .

• Ro-11 – تعرضت للضرب والانهيار في عام 1932.
• Ro-12 – تعرضت للضرب والانهيار في عام 1932.

تم بناء الغواصات من نوع كايتشو (海中型، نوع البحرية المتوسط ) الثانية بين عامي 1918 و1920 ، وكان لها مدى أطول من غواصات كايتشو الأولى، وتم استبدال أنبوبي الطوربيد الخارجيين القابلين للتدريب بأنبوبين خارجيين ثابتين.

• Ro-13 – تعرضت للضرب والانهيار في عام 1932.
• Ro-14 – تعرضت للتدمير عام 1932، وتم تدميرها عام 1934، وتم التخلص منها عام 1948.
• Ro-15 – تعرضت للتدمير عام 1933، وتم تدميرها عام 1934، وتم التخلص منها عام 1948.

تم بناء الغواصات من نوع كايتشو (海中型، نوع البحرية المتوسط ) III بين عامي 1919 و1921، وكان أداءها محسنًا قليلاً وعمق غوصها أكبر من غواصات نوع كايتشو I وII.

• Ro-16 – تعرضت للتدمير في عام 1933 وتفككت في عام 1934.
• Ro-17 – أصيب في عام 1936.
• Ro-18 - تعرضت للتدمير في عام 1936 وتمتفكيكها في عام 1948.
• Ro-19 - تعرضت للتدمير في عام 1936 وتمتفكيكها في عام 1948.
• Ro-20 – تعرضت للغرق في عام 1934، وتم بيعها وإغراقها كشعاب مرجانية اصطناعية في عام 1935.
• رو-21 – تعرضت للغرق في عام 1934، وتم بيعها وإغراقها كشعاب مرجانية اصطناعية في عام 1935.
• Ro-22 – أصيب في عام 1934.
• Ro-23 – تعرضت للضرب والانهيار في عام 1935.
• Ro-24 – تعرضت للتدمير والانهيار في عام 1935.
• رو-25 – غرقت عام 1923. تم إنقاذها وإعادتها إلى الخدمة عام 1926. تعرضت للتلف وتم تفكيكها عام 1936.

تم بناء الغواصات من نوع كايتشو (海中型، نوع البحرية المتوسط ) الرابعة بين عامي 1921 و1922 . تم حذف أنبوبي الطوربيد الخارجيين لأنواع كايتشو السابقة، ولكن نوع كايتشو الرابع كان يحتوي على أنابيب طوربيد أكبر ويحمل طوربيدات أثقل.

• Ro-26 - تعرضت للتدمير والتخريب في عام 1940، وتم التخلص منها في عام 1948.
• Ro-27 - تعرضت للتدمير في عام 1940 وتمتفكيكها في عام 1947.
• رو-28 – غرقت في عام 1935، ولكن تم انتشالها وإعادتها إلى الخدمة. تعرضت للغرق وتفككت في عام 1940، وتم تفكيكها في عام 1948.

تم بناء الغواصات من نوع كايتشو (海中型، نوع البحرية المتوسط ) الرابعة بين عامي 1921 و1927، وكانت مصممة للحرب ضد التجارة وكانت تحتوي على مدافع سطحية أثقل من غواصات نوع كايتشو السابقة .

• رو-29 - تعرضت للغرق في عام 1936 ودمرت في عام 1940.
• Ro-30 - تعرضت للتدمير والتخريب في عام 1942، وتم التخلص منها في عام 1945.
• رو-31 – غرقت عام 1923 أثناء التجارب . تم إنقاذها وتفكيكها وإعادة بنائها واكتمل بناؤها عام 1927. تعرضت للغرق عام 1945. تم إغراقها في 5 أبريل 1946.
• Ro-32 - تعرضت للتدمير والتخريب في عام 1942، وتم التخلص منها في عام 1945.

كانت غواصات كايتشو من النوع السادس (海中型، Navy Medium Type ) عبارة عن غواصات متوسطة الحجم ذات هيكل مزدوج. وقد اشتقّت من نوع كايتشو الخامس السابق وتمتعت بأداء محسّن. تم بناؤها بين عامي 1933 و1937، وكانت بمثابة نماذج أولية للنوع الرئيسي كايتشو السابع الذي تم بناؤه أثناء الحرب العالمية الثانية . كانت مزودة بمدفع سطح عيار 76.2 مم (3 بوصات)/40 وطوربيدات من النوع 95 (المعروفة لدى الحلفاء باسم "الرمح الطويل").

• رو-33 - غرقت ماموتو في خليج بابوا في 7 أغسطس 1942. غرقت قبالة بورت مورسبي في 29 أغسطس 1942 بواسطة السفينة الحربية HMAS  أرونتا .
• Ro-34 - غرقت قبالة سان كريستوبال في 7 أبريل 1943 بواسطة يو إس إس  سترونج .

كانت الغواصات من نوع (سين-) تشو أو كايتشو السابع ( (潜)中型 أو 海中VII型، نوع (الغواصة) المتوسط ​​أو نوع البحرية المتوسط ​​السابع ) آخر الغواصات المتوسطة التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية، وكانت إصدارات مكبرة ومحسنة من نوع كايتشو السادس السابق.

• Ro-35 - غرقت شرق جزر سانتا كروز في 25 أغسطس 1943 بواسطة السفينة الحربية الأمريكية  باترسون .
• رو-36 - غرقت شرق سايبان في 13 يونيو 1944 بواسطة يو إس إس  ميلفين .
• Ro-37 - غرقت جنوب شرق سان كريستوبال في 22 يناير 1944 بواسطة يو إس إس  بوكانان .
• رو-38 - اختفت قبالة جزر جيلبرت بعد 19 نوفمبر 1943. ربما غرقت بواسطة السفينة الحربية الأمريكية  كوتن غرب تاراوا في 24 نوفمبر 1943.
• رو-39 - غرقت شرق ووتج في 1 فبراير 1944 بواسطة يو إس إس  ووكر .
• Ro-40 - غرقت شمال شرق كواجالين في 16 فبراير 1944 بواسطة يو إس إس  فيلبس .
• Ro-41 - غرقت يو إس إس  شيلتون شرق موروتاي في 3 أكتوبر 1944. غرقت شرق أوكيناوا في 23 مارس 1945 بواسطة يو إس إس  هاجارد .
• Ro-42 - غرقت الغواصة الأمريكية يو إس إس يو-159 شرق إسبيريتو سانتو في 14 يناير 1944. غرقت شرق روي نامور في 11 يونيو 1944 بواسطة الغواصة الأمريكية  بانجوست .
• رو-43 - غرقت قبالة جزر البركان في 26 فبراير 1945 بواسطة طائرة من يو إس إس  أنزيو .
• Ro-44 - غرقت شرق إنيويتوك في 16 يونيو 1944 بواسطة يو إس إس  بوردن آر هاستينجز .
• Ro-45 - غرقت جنوب تروك في 30 أبريل 1944 بواسطة السفينتين الحربيتين USS  MacDonough و USS  Stephen Potter .
• رو-46 - اختفت قبالة أوكيناوا بعد 17 أبريل 1945. ربما غرقت بواسطة طائرة من VC-92 في 29 أبريل 1945.
• Ro-47 - غرقت شمال شرق جزر بالاو في 26 سبتمبر 1944 بواسطة السفينة الحربية الأمريكية  ماكوي رينولدز .
• Ro-48 - غرقت شرق سايبان في 19 يوليو 1944 بواسطة يو إس إس  وايمان .
• رو-49 - اختفت جنوب شرق أوكيناوا بعد 25 مارس 1945. ربما غرقت بواسطة السفينة الحربية الأمريكية  هودسون جنوب شرق أوكيناوا في 5 أبريل 1945.
• Ro-50 - غرقت السفينة الحربية الأمريكية LST-577 شرق جنوب شرق ليتي في 10-11 فبراير 1945. استسلمت في ساسيبو في سبتمبر 1945. أغرقت قبالة جزر جوتو في 1 أبريل 1946 كجزء من عملية رودز إند.
• Ro-55 - غرقت غرب لوزون في 7 فبراير 1945 بواسطة يو إس إس  توماسون .
• Ro-56 - غرقت غرب أوكيناوا في 9 أبريل 1945 بواسطة السفينتين الحربيتين USS  Monssen و USS  Mertz .

كانت الغواصات من طراز L1 ( L1型) ( فئة Ro-51 ) عبارة عن غواصات بريطانية من الفئة L تم بناؤها بموجب ترخيص من قبل شركة ميتسوبيشي.

• رو-51 - تعرضت للتدمير والغرق في الأول من أبريل 1940.
• Ro-52 – غرقت في 29 أكتوبر 1923، ثم انتشلت وأصلحت وأعيدت إلى الخدمة. غرقت مرة أخرى في 29 أكتوبر 1925، ثم انتشلت وأصلحت. غرقت في 1 أبريل 1932.

كانت الغواصات من النوع L2 ( L2二 two ) ( فئة Ro-53 ) مشابهة للغواصات من النوع L1 ولكن بدون أنابيب طوربيد جانبية وتغيير في ترتيب البطارية.

• Ro-53 - تعرضت للتدمير والانهيار في عام 1940.
• Ro-54 - تعرضت للتدمير والانهيار في عام 1940.
• Ro-55 – منكوبة عام 1940.
• Ro-56 - تعرضت للتدمير والانهيار في عام 1940.

كانت الغواصات من طراز L3 ( L3型) ( من فئة Ro-57 ) نسخًا من الغواصة البريطانية L9 . تم بناء ثلاث وحدات - Ro-57 و Ro-58 و Ro-59 - وكانت جميعها بمثابة غواصات تدريب أثناء الحرب العالمية الثانية.

• Ro-57 – تم التخلص منها في عام 1946.
• Ro-58 – تم التخلص منها في عام 1946.
• Ro-59 – تم التخلص منها في عام 1946.

كانت الغواصات من طراز L4 ( L4型) ( فئة Ro-60 ) عبارة عن نسخ من الغواصة البريطانية L52 .

• رو-60 - تحطمت على الشعاب المرجانية قبالة جزيرة كواجالين أتول في 29 ديسمبر 1941. ثم انفجرت بعد ذلك في أعقاب هجوم جوي.
• رو-61 - غرقت في بحر بيرنغ قبالة أداك بواسطة السفينة الحربية الأمريكية  ريد في 31 أغسطس 1942.
• رو-62 - غرقت في بحر سيتو الداخلي في مايو 1946.
• رو-63 - غرقت في بحر سيتو الداخلي في مايو 1946.
• رو-64 - غرقت بسبب لغم في خليج هيروشيما في 12 أبريل 1945.
• رو-65 - غرقت في حادث غوص قبالة كيسكا في 3 نوفمبر 1942.
• رو-66 - اصطدمت بالخطأ بالغواصة رو-62 قبالة جزيرة ويك في 17 ديسمبر 1941 وأغرقتها.
• Ro-67 – تم التخلص منها في عام 1946.
• Ro-68 - غرقت في خليج واكاسا مع Ro-500 و I-121 في 30 أبريل 1946. تم العثور على حطام السفينة في عام 2018.

كانت الغواصات من نوع كو أو سين-شو (小型 أو 潜小型، النوع الصغير أو النوع الصغير للغواصات ) ( فئة رو-100 ) غواصات متوسطة الحجم تستخدم كغواصات دفاعية نقطية.

• رو-100 - غرقت بسبب لغم في مضيق بوغانفيل في 25 نوفمبر 1943.
• رو-101 - غرقت في مضيق إنديسبنسال بواسطة الغواصة يو إس إس  سوفلي وطائرة دورية تابعة للبحرية الأمريكية في 15 سبتمبر 1943.
• رو-102 - اختفت قبالة غينيا الجديدة بعد 9 مايو 1943.
• Ro-103 – غرقت السفينتان الحربيتان USS  Aludra و USS  Deimos قبالة سان كريستوبال في 23 يونيو 1943. اختفتا في جزر سليمان بعد 28 يوليو 1943.
• Ro-104 - غرقت شمال جزر الأميرالية في 23 مايو 1944 بواسطة يو إس إس  إنجلترا .
• Ro-105 - غرقت شمال جزر الأميرالية في 31 مايو 1944 بواسطة يو إس إس  إنجلترا .
• Ro-106 - غرقت USS  LST-342 في قناة بلانش في 18 يوليو 1943. غرقت شمال جزر الأميرالية في 22 مايو 1944 بواسطة USS  England .
• Ro-107 - مفقود بعد 6 يوليو 1943 في جزر سليمان .
• Ro-108 - غرقت السفينة الحربية الأمريكية  هينلي في خليج هون في 3 أكتوبر 1943. غرقت شمال جزر الأميرالية في 26 مايو 1944 بواسطة السفينة الحربية الأمريكية  إنجلترا .
• Ro-109 - غرقت جنوب غرب أوكيديتوجيما في 25 أبريل 1945 بواسطة يو إس إس  هوراس أ. باس .
• Ro-110 - ربما غرقت ديزي مولر في خليج البنغال في 3 ديسمبر 1943. غرقت في خليج البنغال شمال شرق مدراس في 11 فبراير 1944 بواسطة HMIS  Jumna و HMAS  Ipswich و HMAS  Launceston .
• رو-111 - غرقت بيشاور في خليج البنغال جنوب شرق مدراس في 23 ديسمبر 1943 وإيل مادينا في خليج البنغال بالقرب من كلكتا في 16 مارس 1944. غرقت شمال جزر الأميرالية في 10 يونيو 1944 بواسطة يو إس إس  تايلور .
• Ro-112 - غرقت شمال لوزون في 11 فبراير 1945 بواسطة USS  Batfish .
• Ro-113 - غرقت ماريون مولر في خليج البنغال في 6 نوفمبر 1944. غرقت شمال لوزون في 13 فبراير 1945 بواسطة USS  Batfish  (SS-310) .
• Ro-114 - غرقت غرب تينيان في 17 يونيو 1944 بواسطة يو إس إس  ميلفين ويو إس إس  وادلي .
• Ro-115 - غرقت قبالة ميندورو في 1 فبراير 1945 بواسطة يو إس إس  أولفرت إم مور .
• Ro-116 - غرقت شمال جزر الأميرالية في 24 مايو 1944 بواسطة يو إس إس  إنجلترا .
• رو-117 - غرقت جنوب شرق سايبان في 17 يونيو 1944 بواسطة طائرة دورية تابعة للبحرية الأمريكية.

كانت غواصات النقل من نوع سينيو -كو أو سينيو-شو (潜輸小型، نوع صغير من غواصات النقل ) من الغواصات التي بُنيت في الفترة من 1944 إلى 1945. وتم تحويل العديد من هذا النوع إلى ناقلات أو إلى سفن أم للغواصات القزمة. وتم الانتهاء من بناء عشر غواصات من أصل 12 غواصة.

• ها-101 - تم إلغاؤها في أوراجا أو إغراقها قبالة شيميزو (مصادر مختلفة) في أكتوبر 1945.
• ها-102 - تم إلغاؤها في أوراجا أو إغراقها قبالة شيميزو (مصادر مختلفة) في أكتوبر 1945.
• ها-103 - تم إغراقها قبالة جزر غوتو في 1 أبريل 1946 كجزء من عملية نهاية الطريق.
• ها-104 - تم إغراقها قبالة شيميزو في أكتوبر 1945.
• ها-105 - تم إغراقها قبالة جزر غوتو في 1 أبريل 1946 كجزء من عملية نهاية الطريق.
• Ha-106 - تم تفجيرها وإغراقها مع I-36 قبالة جزر جوتو في 1 أبريل 1946 كجزء من عملية Road's End.
• ها-107 - تم إغراقها قبالة جزر غوتو في 1 أبريل 1946 كجزء من عملية نهاية الطريق.
• ها-108 - تم إغراقها قبالة جزر غوتو في 1 أبريل 1946 كجزء من عملية رودز إند.
• ها-109 - تم إغراقها قبالة جزر غوتو في 1 أبريل 1946 كجزء من عملية نهاية الطريق.
• ها-110 – كانت مكتملة بنسبة 95%. غرقت عام 1945 أثناء البناء ثم أعيد تعويمها. غرقت مع ها-112 قبالة كي سويدو في 15 أبريل 1946. وتشير مصادر أخرى إلى أنها تم تفكيكها.
• ها-111 - تم إغراقها قبالة جزر غوتو في 1 أبريل 1946 كجزء من عملية رودز إند.
• ها-112 – كانت مكتملة بنسبة 95%. تم إغراقها مع ها-110 قبالة كيي سوندو في 15 أبريل 1946. وتشير مصادر أخرى إلى أنها تم تفكيكها في كوبي.

كانت غواصات سنتاكا-كو أو سنتاكا-شو (潜高小型، النوع الصغير عالي السرعة للغواصات ) ( النوع الصغير عالي السرعة للغواصات ) غواصات صغيرة عالية السرعة تم بناؤها في الفترة من 1944 إلى 1945 للدفاع عن الجزر اليابانية الرئيسية من غزو الحلفاء . ومن بين 79 غواصة مخطط لها، تم الانتهاء من عشرة غواصات فقط.

• ها-201 - غرقت كهدف قبالة جزر غوتو في 1 أبريل 1946 مع الغواصة I-402 كجزء من عملية نهاية الطريق.
• ها-202 - تم إغراقها قبالة جزر غوتو في 1 أبريل 1946 كجزء من عملية نهاية الطريق.
• ها-203 - تم إغراقها قبالة جزر غوتو في 1 أبريل 1946 كجزء من عملية نهاية الطريق.
• ها-204 - جنحت في خليج أبوراتسو في 29 أكتوبر 1945، وتم انتشالها ثم تحويلها إلى خردة في الفترة من أغسطس إلى أكتوبر 1948.
• Ha-205 - تم إغراقها بنيران المدفعية من السفينة الحربية HMAS  Quiberon والسفينة الحربية HMIS  Sutlej في بحر سيتو الداخلي في 9 مايو 1946 كجزء من عملية Bottom.
• ها-206 – تم التخلي عنها في ساسيبو بعد اكتمال بنائه بنسبة 90%. غرقت في إعصار في 25 أغسطس 1945 وانتشلت في أبريل 1946. غرقت قبالة قناة كي سويدو في 6 مايو 1946. أعيد تعويمها وتفكيكها في كوبي في عام 1952.
• Ha-207 – أغرقتها البحرية الأمريكية مع Ro-31 و Ha-210 و Ha-215 و Ha-216 و Ha-219 و Ha-228 قبالة خليج ساسيبو في 5 أبريل 1946.
• ها-208 - تم إغراقها قبالة جزر غوتو في الأول من أبريل 1946 كجزء من عملية رودز إند.
• ها-209 – جنحت عمدًا على جزيرة جانريو-جيما في 18 أغسطس 1945. وفجّرتها البحرية الأمريكية في 11 نوفمبر 1945. وتم انتشالها من أغسطس إلى نوفمبر 1946 ثم تم تفكيكها.
• Ha-210 – أغرقتها البحرية الأمريكية مع Ro-31 و Ha-207 و Ha-215 و Ha-216 و Ha-219 و Ha-228 قبالة خليج ساسيبو في 5 أبريل 1946.
• Ha-216 – أغرقتها البحرية الأمريكية مع Ro-31 و Ha-207 و Ha-210 و Ha-215 و Ha-219 و Ha-228 قبالة خليج ساسيبو في 5 أبريل 1946.

تشمل هذه الفئة أصغر الغواصات اليابانية، بدءًا من الغواصات القزمة وحتى الطوربيدات المأهولة التي تُستخدم غالبًا في الهجمات الانتحارية.

كانت الغواصات القزمة اليابانية من فئة Kō-hyōteki (甲標的, Target 'A' ) تحمل أرقام هيكل ولكن ليس لها أسماء. من أجل التبسيط، غالبًا ما يشار إليها برقم هيكل الغواصة الأم. وبالتالي، كانت الغواصة القزمة التي تحملها I-16 تُعرف باسم I-16 midget. تبدأ أرقام هيكل الغواصة القزمة بالحرف "HA"، والذي لا يمكن رؤيته إلا على لوحة البناء داخل الهيكل.

تم بناء خمسين سفينة من طراز كو هيوتيكي. وتم إطلاق اسم "الهدف أ" عليها كنوع من الخداع ـ فإذا اكتشف أعداء اليابان تصميمها قبل الأوان، فقد تصر البحرية اليابانية على أن هذه السفن كانت أهدافاً للتدريب القتالي. كما أطلقوا عليها أيضاً اسم "أنابيب" وغير ذلك من الأسماء العامية.

كانت كايريو (海龍، Sea Dragon ) فئة من الغواصات القزمة التي صممت في الفترة من 1943 إلى 1944، وتم إنتاجها منذ بداية عام 1945. كانت هذه الغواصات مخصصة لمواجهة القوات البحرية الأمريكية الغازية عند اقترابها المتوقع من طوكيو.

تم التخطيط لبناء أكثر من 760 غواصة من هذه الغواصات، وبحلول أغسطس/آب 1945، تم تصنيع 250 منها، معظمها في حوض بناء السفن في يوكوسوكا .

كانت هذه الغواصات تتألف من طاقم مكون من شخصين وكانت مزودة برأس حربي داخلي للقيام بالمهام الانتحارية.

كان الكايتن (回天) طوربيدًا معدَّلًا كسلاح انتحاري ، واستخدمته البحرية الإمبراطورية اليابانية في المراحل الأخيرة من الحرب العالمية الثانية . تعني كلمة الكايتن "العودة إلى السماء"؛ ومع ذلك، تُرجم عادةً إلى "التوجه نحو السماء". ^[14]

سمحت التصميمات المبكرة للطيار بالهروب بعد التسارع النهائي نحو الهدف، على الرغم من أن ما إذا كان من الممكن القيام بذلك بنجاح أمر مشكوك فيه. لا يوجد سجل لأي طيار حاول الهروب أو ينوي القيام بذلك، وتم إسقاط هذا البند من إنتاج طائرات كايتن اللاحقة . ^{[15] [16]}

تم تصميم ستة نماذج، كانت الأنواع 1 و2 و4 و5 و6 مبنية على طوربيد Long Lance ^[3] من النوع 93 (24 بوصة أكسجين/كيروسين)، والنوع 10، مبني على طوربيد Type 92 (21 بوصة كهربائي). تم تصنيع الأنواع 2 و4 و5 و6 و10 كنماذج أولية فقط ولم تُستخدم مطلقًا في القتال. ^[17]

• رواد الغواصات أرشيف 2015-01-26 على موقع واي باك مشين