الطريق السريع الأمريكي رقم 80 في ولاية أريزونا

شمال جسر المحيط إلى المحيط الذي شُيّد عام ١٩١٤ ، يخرج خط الحدود بين ولايتي كاليفورنيا وأريزونا لفترة وجيزة من نهر كولورادو ، ويمر عبر محمية فورت يوما الهندية ، ليضع عدة أفدنة من الأرض على الجانب الكاليفورني من النهر في مقاطعة يوما، أريزونا . عند هذه الحدود البرية،  دخل الطريق السريع الأمريكي ٨٠ ولاية أريزونا عبر طريق كويشان الحالي، أمام محطة تفتيش زراعي مهجورة الآن . ثم اتجه الطريق جنوبًا عبر جسر المحيط إلى المحيط، ودخل يوما عبر شارع بينيتينشري. ينحني شارع بينيتينشري غربًا عند بقايا سجن يوما الإقليمي ، ليصبح شارع فيرست، مارًا بوسط مدينة يوما. يقع فندق سان كارلوس التاريخي، الذي تحول الآن إلى مبنى سكني، عند المنعطف حيث يتحول شارع بينيتينشري إلى شارع فيرست. ^{[ ٦ ]}

على بُعد بضعة مبانٍ غربًا عند الجادة الرابعة،  كان الطريق السريع الأمريكي 80 يتقاطع لأول مرة مع الطريق السريع  95 ، القادم من الغرب عبر شارع 1. اتجه كل من الطريقين  80 و 95 جنوبًا لينضما إلى مسار الطريق السريع I-8 Business  الحالي ، متشاركين في اتجاه معاكس . عند شارع 16، انفصل الطريق 95 واتجه شرقًا نحو كوارتزسايت . ^{[ 7 ]} اليوم، يحمل شارع 16 الطريق 95 ، خلفًا للطريق 95. عند شارع 32، انحنى الطريق 80 شرقًا، محاذيًا الطرف الشمالي لمطار يوما الدولي . بعد الجادة 8½ شرقًا، يحل الطريق السريع I-8 محل الطريق 80، باستثناء منطقة صغيرة قرب المخرج 14، حيث سلك الطريق 80 طريق الخدمة الجنوبية لمسافة تقل عن ميل. سلك الطريق السريع الأمريكي 80 في معظمه مسار المسارات المتجهة غربًا من الطريق السريع بين الولايات 8 عبر ممر تيليغراف، قبل أن ينفصل إلى الطريق السريع الشرقي 80 عبر ليغورتا . ثم استخدم الطريق السريع نفقًا لتجاوز خط السكة الحديد الرئيسي لشركة ساوثرن باسيفيك (الذي أصبح الآن جزءًا من شركة يونيون باسيفيك للسكك الحديدية )، موازيًا للسكك الحديدية شرقًا إلى ويلتون ، ليصبح شارع لوس أنجلوس عبر المدينة. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 6 ]}        

بين يوما وفينيكس، كان الطريق السريع الأمريكي  80 يوازي نهر جيلا . شرق ويلتون،  استمر الطريق السريع الأمريكي 80 موازيًا لخط سكة حديد ساوثرن باسيفيك حتى ممر موهوك، حيث سلك مجددًا مسار الطريق السريع بين الولايات 8، ثم تابع سيره مباشرةً على الطريق السريع القديم 80 إلى بلدة داتيلاند ، المشهورة ببستان نخيل التمر الكبير . استمر الطريق السريع شرقًا من داتيلاند على ما يُعرف الآن بالطريق الجنوبي للطريق السريع بين الولايات 8. بالقرب من وادي تينمايل، كانت تقع بلدة أزتيك الصغيرة، التي كانت تضم طريقًا سريعًا وسكة حديد . اليوم، لم يتبق من أزتيك سوى برج مياه معزول بين الطريق السريع الأمريكي 80 القديم وخطوط السكة الحديد. بعد أزتيك، استخدم الطريق السريع الأمريكي 80 المسارات المتجهة شرقًا من الطريق السريع بين الولايات 8، عابرًا حدود مقاطعة ماريكوبا قبل أن يمر عبر سينتينل . كانت سينتينل محطة توقف شائعة لمسافري الطريق السريع الأمريكي 80، حيث كانت تضم محطة وقود. اليوم، تخدم محطة وقود أخرى في سينتينل مسافري الطريق السريع بين الولايات 8. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 6 ]}   

ثم امتد الطريق السريع الأمريكي  80 جنوبًا من بيدرا مرورًا بثيبا وسمور وصولًا إلى جيلا بيند ، ليصبح شارع بيما. ويُستخدم شارع بيما اليوم كجزء من الطريق السريع I-8 التجاري والطريق السريع SR  85. وكان تقاطع شارع مارتن مع شارع بيما بمثابة المحطة الشمالية للطريق السريع SR  85، الذي حلّ بدوره محل الطريق السريع الأمريكي  80 المؤدي إلى فينيكس . وتضم جيلا بيند فندق "سبيس إيج لودج" الشهير الذي يعود تاريخه إلى عام 1961، وهو فندق ذو طابع فضائي ، ويتوسط سطحه مجسم لسفينة فضائية. كما يقع أقدم مبنى متبقٍ في جيلا بيند، وهو فندق "ستاوت" سابقًا، على الطريق السريع الأمريكي  80 السابق داخل المدينة. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 6 ]} اتجه الطريق السريع الأمريكي  80 شمالًا نحو فينيكس، تاركًا شارع بيما عند الطريق السريع القديم  80. أما الجزء المتبقي من الطريق السريع I-8 التجاري شرق هذه النقطة، فكان يُعرف سابقًا باسم الطريق السريع SR  84 المؤدي إلى كاسا غراندي . كان الطريق السريع القديم يوازي قناة جيلا بيند عبر كوتون سنتر ، ويعبر جسراً خرسانياً قديماً (تم تدميره الآن ولم يتبق منه سوى امتداد واحد)، ثم ينحني باتجاه الشمال الغربي، ليصل إلى الضفة الشرقية لنهر جيلا بالقرب من أطلال سد جيليسبي . ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 6 ]}

عبر الطريق السريع الأمريكي  80 جسر سد جيليسبي الذي شُيّد عام 1927 فوق نهر جيلا، حيث اتجه شمالًا مباشرةً على الضفة الأخرى من النهر. بعد مسافة قصيرة شمالًا، اتجه الطريق السريع شمال شرق بالقرب من محطة بالو فيردي لتوليد الطاقة النووية ، ومرّ عبر أرلينغتون . شرق أرلينغتون،  اتجه الطريق السريع الأمريكي 80 شرقًا، عابرًا نهر هاسايامبا إلى بلدة هاسايامبا . عند طريق ويلسون،  اتجه الطريق السريع الأمريكي 80 شمالًا، ثم شرقًا إلى طريق هازن. عند الطريق السريع  85، اتجه الطريق السريع شمالًا إلى التقاطع الرئيسي التالي مع الطريق السريع  85، ثم انحنى شرقًا إلى بلدة باكاي باسم شارع مونرو. تُشكّل باكاي الطرف الغربي لمنطقة فينيكس الحضرية. عند الاتجاه شرقًا من باكاي،  استخدم الطريق السريع الأمريكي 80 كلاً  من الطريق السريع 85 وطريق باكاي، مرورًا بضواحي فينيكس، غوديير وأفونديل . شرق أفونديل ومسار الطريق الدائري 202 الحالي ، دخل الطريق السريع الأمريكي 80 مدينة فينيكس. عند الجادة السابعة عشرة، انحرف الطريق السريع الأمريكي 80 عن طريق باكاي، متجهاً شمالاً ماراً بمبنى الكابيتول بولاية أريزونا إلى شارع فان بورين . عند شارع فان بورين، اتجه الطريق السريع شرقاً مرة أخرى إلى تقاطع مع الجادة السابعة وجادة غراند ، حيث التقى بالطرق السريعة الأمريكية 60 و 70 و 89 . شرق جادة غراند، تداخل الطريق السريع الأمريكي 80 لمسافة طويلة مع الطرق السريعة الأمريكية الثلاثة الأخرى عبر النصف الشرقي من منطقة فينيكس. ^{[ 6 ] [ 1 ] [ 2 ]}      

بعد المرور بوسط مدينة فينيكس عبر شارع فان بورين، اتجهت الطرق السريعة الأمريكية 60/70/80/89  جنوب شرقًا حيث تقع حديقة حيوان فينيكس اليوم، وصولًا إلى تقاطع مع شارع واشنطن (الذي يُعرف الآن باسم سنتر باركواي). كان شارع واشنطن مسارًا غير مُعلّم من الطريق السريع الأمريكي 80 ، يُعرف باسم الطريق البديل 80. ^{[ 8 ]} جنوب التقاطع، استخدمت الطرق السريعة جسر ميل أفينيو الذي بُني عام 1931 لعبور نهر سولت إلى وسط مدينة تيمبي . عند شارع 13، انحنت الطرق السريعة الأربعة شرقًا، مرورًا بالحرم الجامعي الرئيسي لجامعة ولاية أريزونا وصولًا إلى شارع أباتشي. يتحول شارع أباتشي إلى شارع مين عبر وسط مدينة ميسا . هنا التقت الطرق السريعة الأربعة بالطريق السريع 87. في عام 1951، كان التقاطع مع شارع مين والطريق السريع 87 هو المحطة الشمالية للطريق الأخير. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 6 ]}       

امتدت الطرق السريعة الأمريكية  60/70/80/89 شرقًا عبر حدود مقاطعة بينال وصولًا إلى بداية درب أباتشي المؤدي إلى مفترق أباتشي . انفصل درب أباتشي عن الطريق السريع القديم، ليصبح الطريق السريع 88 المتجه نحو تورتيلا فلات . من مفترق الطرق مع الطريق السريع 88، اتجهت الطرق السريعة الأمريكية 60/70/80/89 جنوب شرقًا نزولًا على طريق أولد ويست السريع، ثم استمرت مباشرة من طريق غولد فيلد، لتصبح الطريق السريع الأمريكي 60 الحالي. استمرت الطرق السريعة نزولًا على طول الطريق السريع الأمريكي 60 الحالي مرورًا بمنطقة غولد كانيون الحالية وصولًا إلى مفترق فلورنس . انحرفت الطرق السريعة الأمريكية 60/70/80/89 عن الطريق السريع الأمريكي 60 الحالي شمال التقاطع الماسي الحالي مع الطريق السريع 79 (مخرج 212)، متجهةً شرقًا عبر طريق إل كامينو فييخو إلى تقاطع على مستوى الأرض مع الطريق السريع 79. عند هذا التقاطع، انحرفت الطرق السريعة الأمريكية 60 و 70 عن الطرق السريعة الأمريكية 80 و 89. وبسيرها المتزامن، استمرت الطرق السريعة الأمريكية 60 و 70 شرقًا على طريق إل كامينو فييخو والطريق السريع الأمريكي 60 الحالي باتجاه سوبيريور وغلوب . واتجهت الطرق السريعة الأمريكية 80 و 89 جنوبًا عبر الطريق السريع 79، عابرةً نهر جيلا للمرة الثانية، إلى فلورنسا . ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 6 ]}                             

في فلورنسا، ينفصل الطريقان السريعان الأمريكيان  80 و 89 عن الطريق السريع 79 عند سجن الولاية، متجهين غربًا على شارع راجلز، ثم جنوبًا على شارع مين عبر وسط المدينة. وكان تقاطع شارع مين ( الطريق السريع 79 التجاري ) مع الطريق السريع 287 في الجانب الجنوبي من المدينة بمثابة النهاية الشرقية للطريق السريع 287 في عام 1951. ومن هنا، اتجه الطريقان السريعان الأمريكيان 80 و 89 جنوب شرقًا على الطريق السريع 79 التجاري، عائدين إلى الطريق السريع 79. وإلى الجنوب مباشرة من فلورنسا، على جانب الطريق السريع، يوجد نصب تذكاري على جانب الطريق للممثل توم ميكس ، نجم أفلام رعاة البقر . وفي عام 1940، لم يكن بعيدًا عن هذا الموقع أن لقي ميكس حتفه عندما انزلقت سيارته عن الطريق السريع الأمريكي 80/89 وسقطت في وادٍ صغير . واستمر الطريق السريع الأمريكي 80/89 جنوبًا إلى أريزونا عند النهاية الجنوبية للطريق السريع 77. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 6 ]}              

استمر الطريق السريع الأمريكي  80/الطريق السريع الأمريكي  89 جنوبًا على الطريق السريع الحالي  77 عبر حدود مقاطعة بيما ، حيث يتحول الطريق السريع إلى طريق أوراكل. مرّ كلا الطريقين السريعين عبر بلدة أورو فالي على الجانب الغربي من جبال سانتا كاتالينا قبل عبور نهر إل ريليتو إلى مدينة توسان . عند  منعطف الطريق السريع 77 غربًا إلى طريق ميراكل مايل، كان يلتقي الطريقان السريعان الأمريكيان  80 و  89 مع الطريق السريع  84. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 6 ]} كان هذا التقاطع في السابق دوارًا مروريًا كبيرًا. جنوب هذه النقطة، كان طريق أوراكل جزءًا من منطقة ميراكل مايل في توسان، وهي منطقة تجارية كانت تعج بالحركة وتضم فنادق تاريخية ومبانٍ مميزة. استمر الطريق السريع الأمريكي  80 والطريق السريع الأمريكي  89 والطريق السريع  84 جنوبًا على طريق أوراكل، ثم شرقًا عند دوار مروري كبير آخر إلى شارع دراشمان عبر منطقة ميراكل مايل، مرورًا بفندق توسان إن الشهير قبل الوصول إلى نهاية ميراكل مايل عند شارع ستون. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

اتجهت الطرق السريعة الثلاثة جنوبًا نحو شارع ستون، مرورًا بمحطة خدمة أولد بويبلو التي بُنيت عام ١٩٣٦ على طراز آرت ديكو ، قبل أن تعبر نفق ستون أفينيو ، وهو نفق مزخرف على الطراز القوطي يعود تاريخه إلى عام ١٩٣٩، لعبور خط سكة حديد ساوثرن باسيفيك إلى وسط المدينة. استمرت الطرق السريعة الأمريكية  ٨٠  و٨٩ و  ٨٤ على شارع ستون عبر وسط المدينة حتى تقاطع فايف بوينتس عند شارع ١٨ والجادة السادسة، حيث انتهى شارع ستون. من هذه النقطة، استخدمت الطرق السريعة الجادة السادسة لمواصلة السير جنوبًا عبر منطقة جنوب توسان ، مرورًا ببعض الفنادق التاريخية التي تعود إلى ثلاثينيات القرن العشرين. التقت الجادة السادسة بطريق بنسون السريع عند تقاطع شمال مستشفى شؤون المحاربين القدامى في جنوب أريزونا. اليوم، يُعرف هذا الجزء من طريق بنسون السريع باسم الطريق السريع بين الولايات ١٠. انتهى الطريق السريع ٨٤ عند هذا التقاطع، بينما استمر الطريق السريع  الأمريكي  ٨٩ جنوبًا على الجادة السادسة إلى توباك ونوغاليس . اتجه الطريق السريع الأمريكي 80 شرقًا نحو الطريق السريع I-10 الحالي، مارًا بفندق أولد سبانيش تريل التاريخي قبل أن ينعطف جنوب شرقًا إلى طريق بنسون السريع. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 6 ] [ 10 ]} يضم طريق بنسون السريع صفًا من الفنادق الصغيرة ذات اللافتات النيونية تمتد جنوب شرقًا من توكسون باتجاه فيل ، بما في ذلك فندق سبانيش تريل الشهير، الذي يقف الآن مهجورًا جزئيًا. ثم واصل الطريق السريع الأمريكي 80 مساره جنوب شرقًا على طريق بنسون السريع، ليخرج من توكسون. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 6 ]}  

عند طريق فالنسيا،  استمر الطريق السريع الأمريكي 80 باتجاه فيل على طول الطريق السريع الحالي بين الولايات 10، مارًا بمحطة شاحنات تريبل تي عند طريق كرايكروفت. بالقرب من فيل،  انحرف الطريق السريع الأمريكي 80 عن الطريق السريع بين الولايات 10 إلى الطريق الجانبي الشمالي، عابرًا جسرًا مزخرفًا. جنوب فيل، متجاوزًا النهاية الشمالية للطريق السريع  83 ، اتجه الطريق السريع الأمريكي  80 شمال شرقًا عبر سفوح التلال الصغيرة على طريق مارش ستيشن، عابرًا جدول سيينيغا فوق جسر سيينيغا التاريخي الذي يعود تاريخه إلى عام 1921. ثم وصل الطريق السريع إلى بلدة بانتانو الصغيرة . اليوم، بانتانو مدينة أشباح ، حيث لم يتبق منها سوى عدد قليل من المباني.  استمر الطريق السريع الأمريكي 80 جنوب شرقًا على طريق مارش ستيشن، عائدًا إلى مسار الطريق السريع بين الولايات 10، ثم عبر حدود مقاطعة كوتشيس . بعد عبور حدود المقاطعة مباشرة، انعطف الطريق السريع الأمريكي 80 انعطافًا طفيفًا إلى طريق تايتان، عابرًا أسفل خط سكة حديد إل باسو والجنوب الغربي  المهجور الآن قبل أن يعود مرة أخرى إلى مسار الطريق السريع بين الولايات 10. عند الوصول إلى بنسون ، اتجه الطريق السريع الأمريكي 80 شرقًا إلى شارع 4 (الذي يُعرف الآن باسم الطريق السريع I-10 التجاري ) مرورًا بمركز المدينة. ثم التقى الطريق السريع الأمريكي 80 بالنهاية الغربية للقسم الشرقي من الطريق السريع 86 عند مجمع تقاطع/نفق تم إنشاؤه عام 1941. استمر الطريق السريع 86 شرقًا على الطريق السريع I-10 التجاري والطريق السريع I-10 باتجاه ويلكوكس ونيو مكسيكو، بينما اتجه الطريق السريع الأمريكي 80 جنوبًا على ما يُعرف الآن باسم الطريق السريع 80. بعد ذلك، مرّ الطريق السريع الأمريكي 80 عبر سانت ديفيد باسم شارع باتون وشارع لي، متجهًا نحو تومبستون . ^{[ 1 ] [ 6 ] [ 2 ]}       

بعد تجاوز الطرف الشرقي للطريق السريع  82 بالقرب من فيربانك ،  دخل الطريق السريع 80 مدينة تومبستون عند تقاطعه  مع شارع سومنر. عند شارع فريمونت،  استمر الطريق السريع 80 باتجاه الجنوب الغربي لمسافة مبنى واحد حتى شارع ألين، ثم استمر باتجاه الجنوب الشرقي على شارع ألين عبر قلب تومبستون، مارًا بـ" أو كي كورال" وموقع معركة إطلاق النار الشهيرة . انعطف الطريق السريع باتجاه الشمال الشرقي إلى شارع 6 لمسافة مبنى واحد، ثم انعطف باتجاه الجنوب الشرقي إلى شارع فريمونت.  خرج الطريق السريع 80 من تومبستون عند شارع فريمونت، قبل أن يستمر باتجاه الجنوب الشرقي على الطريق السريع  80، مارًا بالطرف الشرقي للطريق السريع  90. عند التقاطع مع طريق أولد ديفايد،  اتجه الطريق السريع 80 جنوبًا فوق ممر ميول على الطريق الجبلي المتعرج فوق ما كان يُعتقد سابقًا أنه خط تقسيم المياه القاري . على الجانب الآخر من الممر،  انحنى الطريق السريع 80 شرقًا إلى طريق تومبستون كانيون، ودخل مدينة بيسبي المنجمية . ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 6 ]}

عند دخول وسط مدينة بيسبي، يتحول الطريق السريع الأمريكي  80 إلى شارع مين، متعرجًا مارًا بفندق كوبر كوين التاريخي . على الجانب الشرقي من وسط المدينة، يستمر الطريق السريع شرقًا على الطريق السريع  80 عند منجم كوبر كوين ، محاذيًا حافة منجم لافندر بيت الضخم ، منحنيًا إلى شارع إيري وداخلًا إلى وسط مدينة لويل . ثم يمر الطريق السريع الأمريكي 80 أسفل خط سكة حديد إل باسو والجنوب الغربي، ليلتقي بالطريق السريع 92 عند نهايته الشرقية قبل أن يتجه شمال شرق وارن عبر غريس كورنر نحو الحدود المكسيكية. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 6 ] [ 11 ]} بالقرب من الحدود، ينعطف الطريق السريع الأمريكي 80 شرقًا مباشرة، ليلتقي بالنهاية الجنوبية للطريق السريع الأمريكي 666 قبل أن يعبر أسفل خط سكة حديد إل باسو والجنوب الغربي مرة أخرى، متجهًا إلى دوغلاس، أريزونا . ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 6 ]}    

عند الوصول إلى دوغلاس، مرّ الطريق السريع الأمريكي 80 بمصهر  نحاس كبير على الجانب الجنوبي منه، قبل أن يدخل وسط مدينة دوغلاس عبر شارع جي. ^{[ 6 ] [ 12 ]} وبمجرد الوصول إلى وسط المدينة، مرّ الطريق السريع الأمريكي 80 بفندق غادسدن التاريخي ، ثم اتجه غربًا إلى شارع العاشر. وبعد السير بضعة مبانٍ شرقًا على شارع العاشر، اتجه الطريق السريع شمالًا إلى شارع إيه. ثم اتجه شرقًا مرة أخرى إلى الطريق السريع 80، حيث كان خط سكة حديد إل باسو والجنوب الغربي موازيًا له من الشمال. شرق دوغلاس، دخل الطريق السريع الأمريكي 80 بلدة أباتشي الصغيرة المهجورة ، والتي كانت تضم ثلاثة مبانٍ، من بينها متجر عام من طابقين. وعلى جانب الطريق بالقرب من أباتشي ، يوجد نصب تذكاري حجري مخروطي الشكل يُخلّد ذكرى استسلام جيرونيمو ، الذي وقع جنوب شرق هذه النقطة عام 1886. ثم وصل الطريق السريع الأمريكي 80 إلى حدود ولاية نيو مكسيكو ، حيث استمر شرقًا إلى روديو ولوردسبيرغ . ^{[ 1 ] [ 6 ] [ 2 ]}    

سلك السكان الأصليون لأمريكا مسار جيلا تريل في أريزونا لآلاف السنين. وكان أول شخص غير أصلي يسلك هذا المسار عبدًا أفريقيًا مملوكًا لإسبانيا يُدعى إستيبان، جُلب إلى أمريكا الشمالية عام 1527 ضمن استعمار فلوريدا على يد شارل الخامس ملك إسبانيا . وفي عام 1538، رافق إستيبان راهبًا فرنسيسكانيًا يُدعى ماركوس دي نيزا في رحلة تضمنت السير على طول جيلا تريل. ^{[ 14 ] [ 18 ]} واستغل الأب أوزيبيو كينو جيلا تريل لإنشاء بعثات تبشيرية في أنحاء جنوب أريزونا وكاليفورنيا الحاليتين . ^{[ 19} ] وفي عام 1821 ^، أصبح جنوب أريزونا جزءًا من المكسيك . ^{[ 20 ]}

كان أول الأمريكيين الذين سلكوا درب جيلا صيادي الفراء في القرن التاسع عشر ، الذين استغلوا وفرة القنادس في نهر جيلا القريب . خلال الحرب المكسيكية الأمريكية، أرسل الفريق ستيفن دبليو كيرني، قائد جيش الولايات المتحدة، جيشه الغربي عبر درب جيلا. ^{[ 21 ]} بعد الحرب المكسيكية الأمريكية، ومعاهدة غوادالوبي هيدالغو عام 1848، وشراء غادسدن عام 1853، أصبحت الأراضي المحيطة بدرب جيلا جزءًا من الولايات المتحدة ، وتم تنظيمها كإقليم نيو مكسيكو عام 1850. ^{[ 22 ] [ 23 ]} بعد عام 1848، أصبح درب جيلا طريقًا شائعًا ومزدحمًا للعربات المتجهة إلى كاليفورنيا. وبحلول ذلك الوقت، أصبح يُعرف باسم طريق كوك للعربات. ويعود الاسم الجديد إلى الكابتن فيليب سانت جورج كوك ، قائد كتيبة المورمون ، الذي استخدم الطريق بعد الجنرال كيرني بفترة وجيزة. ^{[ 24 ]} في عام 1863، أعيد تأسيس الجزء الغربي من إقليم نيو مكسيكو كإقليم أريزونا. ^{[ 20 ] [ 22 ]}

علامات طريق ديكسي أوفرلاند السريع ، وطريق بانكهيد السريع ، وطريق أولد سبانيش تريل

بحلول عام ١٩٠٩، أصبح طريق كوك للعربات جزءًا من الطريق الإقليمي الشرقي الغربي والطريق الإقليمي الشمالي الجنوبي على التوالي. امتد الطريق الأول بين يوما وفينيكس وصولًا إلى دنكان، بينما امتد الطريق الثاني بين منطقة جراند كانيون وفينيكس وتوسون ودوغلاس . ^{[ ٢٥ ]} في فبراير ١٩١٢، انضمت أريزونا إلى الاتحاد كولاية، مما أدى إلى إعادة تنظيم نظام الطرق الإقليمية ليصبح نظام الطرق السريعة الرسمي لولاية أريزونا. ^{[ ٢٠ ] [ ٢٢ ] [ ٢٥ ]} عند اكتمال المرحلة الأولى من عمليات إعادة التنظيم في عام ١٩١٤، أُعيد تنظيم الطريق الإقليمي الشمالي الجنوبي بين فينيكس ودوغلاس، وكذلك الطريق الإقليمي الشرقي الغربي بين يوما وفينيكس، ليصبحا طريقًا سريعًا جديدًا للولاية يُعرف باسم طريق الحدود السريع . ^{[ ٢٠ ]}

بتمويل من مكتب الشؤون الهندية ، شُيّد جسر المحيط إلى المحيط بين وينترهافن، كاليفورنيا ، ويوما عام ١٩١٤. وكان الجسر يحمل طريق الحدود السريع فوق نهر كولورادو . سُمّي الجسر تيمنًا بطريق المحيط إلى المحيط السريع، وهو الاسم الشائع لطريق الحدود السريع بين يوما وفينيكس. ^{[ ٢٦ ] [ ٢٧ ]} بين عامي ١٩١٧ و١٩١٩، أُنشئ طريق ديكسي أوفرلاند السريع من سافانا، جورجيا ، إلى سان دييغو، كاليفورنيا ، ليصبح أول طريق سيارات يُخصص فوق طريق الحدود السريع. ^{[ ١٦ ]} من يوما إلى نيو مكسيكو ، اتبع طريق ديكسي أوفرلاند السريع المسار الأساسي لطريق الحدود السريع بدقة شديدة. ^{[ ٦ ]} كما أصبح هذا المسار جزءًا من طريق بانكهيد السريع عام ١٩٢٠، ومن درب الإسبان القديم عام ١٩٢٣. ^{[ ٦ ] [ ١٦ ] [ ٢٨ ]}

في عامي 1919 و1920، تعرض طريق بوردرلاند السريع بين دوم وباكاي لأضرار جسيمة جراء الفيضانات، وذلك بسبب موقعه على سهل نهر جيلا الفيضي. قررت إدارة الطرق السريعة بولاية أريزونا (ASHD) إنشاء مسار جديد جنوبًا، يتبع خط سكة حديد ساوثرن باسيفيك بشكل أوثق عبر جيلا بيند . اكتمل المسار الجديد عام 1922. ^{[ 29 ]} وحتى عام 1924، ظل كل من طريق بانكهيد السريع، وطريق ديكسي أوفرلاند السريع، وطريق أولد سبانيش تريل يتبع المسار القديم. ^{[ 30 ]} وبحلول عام 1925، نُقلت هذه الطرق الثلاثة المخصصة للسيارات إلى المسار الجديد لطريق بوردرلاند السريع، بالتزامن مع أعمال رصف المسار الجديد. ^{[ 31 ]} وفي الفترة نفسها التي شهدت إعادة تخطيط جيلا بيند، جرت أعمال تحسين أيضًا على الجزء الشرقي من طريق بوردرلاند السريع. بين عامي 1917 و1922، تم رصف جزء من طريق بوردرلاند السريع جنوب شرق بيسبي باتجاه دوغلاس. وكان هذا الجزء من طريق بوردرلاند السريع، بالإضافة إلى جزء آخر من طريق سد روزفلت السريع الواقع شمالاً، أول طريقين سريعين مرصوفين في ولاية أريزونا. ^{[ 25 ]}

قامت إدارة الطرق السريعة بولاية أريزونا، بمساعدة مالية من الحكومة الفيدرالية ومقاطعتي بيما وكوتشيس ، بإنشاء مسار جديد مُحسّن لطريق بوردرلاند السريع بين مدينتي بنسون وفيل ، واكتمل المشروع عام ١٩٢١. عُرف هذا المشروع باسم مشروع المساعدة الفيدرالية رقم ١٨. وكجزء من مشروع بناء الطريق السريع هذا، تم تشييد جسر سيينيغا ، وهو جسر خرساني ذو قوس مفتوح شرق مدينة توسان، بين عامي ١٩٢٠ ومارس ١٩٢١. بلغت التكلفة الإجمالية للجسر الجديد ٤٠,٠٠٠ دولار أمريكي (ما يعادل حوالي ٥٥٥,٢٢١ دولارًا أمريكيًا في عام ٢٠٢٤ ). ^{[ ٣٢ ] [ ٣٣ ]} أُعيد تنظيم نظام الطرق السريعة بالولاية مرة أخرى، عقب صدور قانون المساعدة الفيدرالية للطرق السريعة لعام ١٩٢١. ونتيجة لذلك، أُعيد تصنيف طريق بوردرلاند السريع ليصبح طريقًا سريعًا جديدًا تمامًا يحمل أسماءً خاصة بالولاية. أصبح طريق بوردرلاند السريع يُعرف باسم طريق يوما-فينيكس السريع، ثم الجزء الغربي من طريق فينيكس-غلوب-رايس السريع (الطريق السريع الأمريكي 70 حاليًا )، ثم طريق فلورنس جانكشن-توسون السريع، ثم طريق توسون-بينسون-بيسبي السريع، ثم طريق بيسبي-دوغلاس-روديو السريع. وفي وقت لاحق من عشرينيات القرن العشرين، اكتمل رصف طريق توسون-بينسون-بيسبي السريع عبر ممر ميول بالقرب من بيسبي باستخدام عمالة السجناء . وكان هذا الجزء من الطريق قد أُعيد بناؤه بالفعل عام 1911، انطلاقًا من طريق عربات يعود تاريخه إلى عام 1881 ولم يطرأ عليه تغيير يُذكر. ^{[ 34 ]} 

في أبريل 1925، عيّن وزير الزراعة المجلس المشترك للطرق السريعة بين الولايات لتبسيط الطرق السريعة العابرة للقارات. اقترح المجلس نظامًا جديدًا للطرق السريعة على مستوى البلاد، بمعيار موحد للوحات الإرشادية والترقيم. أصبح هذا النظام فيما بعد نظام الطرق السريعة المرقمة في الولايات المتحدة . بحلول أكتوبر 1925، اقتُرح مسار جديد تحت الرمز الرقمي "80" على طول مسار مشابه لطريق ديكسي أوفرلاند السريع، وطريق أولد سبانيش تريل، وطريق بانكهيد السريع. ^{[ 16 ]} هذا يعني أن الجزء الجديد من الطريق السريع الأمريكي  80 سيمتد على طول مسار طريق بوردرلاند السريع القديم بالكامل. ^{[ 25 ]} في 11 نوفمبر 1926، وافقت الجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة بالولايات (AASHO) على النظام الجديد، الذي شمل الطريق السريع الأمريكي 80 بين سافانا وسان دييغو. ^{[ 16 ] [ 35 ]} كان كل من الطريق السريع الأمريكي  80 وطريق سريع أمريكي آخر شماله، وهو الطريق السريع الأمريكي  66 ، أول طريقين سريعين عابرين للقارات يمتدان على طول ولاية أريزونا. ربط كلا الطريقين المدن والبلدات الرئيسية في أريزونا بكاليفورنيا وشرق الولايات المتحدة، حيث  خدم الطريق السريع الأمريكي 80 جنوب أريزونا بينما  خدم الطريق السريع الأمريكي 66 الجزء الشمالي من الولاية. ^{[ 35 ]} مع ذلك، لم تعترف إدارة الطرق السريعة بولاية أريزونا بالطريق السريع الأمريكي  80 أو الطريق السريع الأمريكي  66 أو أي طرق سريعة أمريكية أخرى داخل الولاية حتى 9 سبتمبر 1927. بعد هذا التاريخ، أُدرجت تسميات الطرق السريعة الأمريكية مع طرق الولاية المرقمة الجديدة لتشكل نظام الطرق السريعة الجديد لولاية أريزونا بأكمله. ^{[ 36 ]}

 علامات الطريق التاريخي رقم 80 في الولايات المتحدة

تصميم عام 1926

تصميم عام 1956 (باتجاه الشرق)

تصميم عام 1956 (متجه غرباً)

تصميم عام 1960 (باتجاه الشرق)

تصميم عام 1960 (باتجاه الغرب)

تصميم عام 1963

في عام ١٩٢٨،  أصبح الطريق السريع الأمريكي ٨٠ جزءًا من طريق برودواي الأمريكي للسيارات. ^{[ ٣٧ ]} امتد هذا الطريق الجديد عبر عدة طرق سريعة أمريكية وطرق ولايات من مدينة نيويورك إلى سان دييغو. في أريزونا، اتبع طريق برودواي الأمريكي الطريق السريع الأمريكي ٨٠ بين يوما وفينيكس ،  وكذلك بين توسان وحدود نيو مكسيكو. أما الجزء المتبقي من طريق برودواي الأمريكي في أريزونا، فكان يتألف من الطريقين السريعين  ٨٧ و ٨٤  بين توسان وفينيكس مرورًا بكاسا غراندي . ^{[ ٦ ]} على الرغم من تسمية الطريق السريع الأمريكي الجديد وتسمية طريق برودواي الأمريكي، استمرت تسميات طريق ديكسي أوفرلاند السريع، وطريق بانكهيد السريع، وطريق أولد سبانيش تريل حتى أوائل ثلاثينيات القرن العشرين. ^{[ ٣٨ ]}

مع حصول الطريق على صفة الطريق السريع الأمريكي الجديد، طرأت تغييرات وتحسينات كبيرة. ففي عام ١٩٢٧، شُيّد جسر جيليسبي دام ذو الهيكل الفولاذي فوق نهر جيلا بجوار سد جيليسبي . قبل بناء الجسر، كانت حركة المرور تستخدم رصيفًا خرسانيًا بُني عند قاعدة السد لعبور النهر. في ذلك الوقت، كان جسر جيليسبي دام أكبر هيكل فولاذي في ولاية أريزونا. ^{[ ٣٩ ]} وفي عام ١٩٢٨، شُيّد جزء من الطريق السريع الأمريكي ٨٠ المار عبر ممر تلغراف، وكان من المقرر رصفه بحلول عام ١٩٣٠. ^{[ ٤٠ ] [ ٤١ ]} كما بدأت أعمال رصف الطريق السريع شرق دوغلاس بحلول عام ١٩٣٠ أيضًا. ^{[ ٤١ ]} وشهد عام ١٩٣٠ أيضًا فيضانًا كارثيًا اجتاح الطريق السريع الأمريكي ٨٠ عبر بلدة ويلتون . كما دُمّرت البلدة نفسها بشكل كبير جراء الفيضان. وقد أدّى ذلك إلى اضطرار إدارة الطرق السريعة إلى إنشاء مسار جديد بالكامل شمال المسار القديم. أُعيد بناء مركز مدينة ويلتون على المسار الجديد. وأصبح هذا المسار الجديد الشارع الرئيسي في ويلتون، وسُمّي شارع لوس أنجلوس. ^{[ 6 ]} وفي عام 1931، شُيّد جسر ميل أفينيو في تيمبي لعبور الطريقين السريعين 80 و 89 فوق نهر سولت . ^{[ 42 ]} وقد حلّ جسر ميل أفينيو محل جسر آش أفينيو الذي شُيّد عام 1913، والذي كان يربط بين فينيكس وتيمبي منذ عام 1926. ^{[ 6 ]}    

 اكتمل رصف الطريق السريع الأمريكي 80 بين دوغلاس ونيو مكسيكو عام 1931، وكذلك الطريق السريع بأكمله بين يوما وفينيكس. ^{[ 43 ]} وبحلول عام 1932،  كان الطريق السريع الأمريكي 80 مرصوفًا بالكامل بين توسان وفيل، وكذلك الطريق السريع بين فلورنس جانكشن وفلورنس . في ذلك العام، تم تحسين جزء أكبر من الطريق السريع الأمريكي 80 وتعبيده بشكل أفضل من الطريق السريع الأمريكي 66. ^{[ 44 ]} ردًا على ذلك، سافرت مجموعة من مؤيدي الطريق السريع الأمريكي 66 من شمال أريزونا إلى فينيكس في 8 مايو 1932، وطالبوا لجنة الطرق السريعة بالولاية بوقف أي تمويل إضافي لتحسين الطريق السريع الأمريكي 80، علمًا بأنه تم تحسين الطريق السريع الأمريكي 66 بالكامل . رفضت اللجنة في نهاية المطاف مطالب الوفد، ولم تفرض أي قيود على تمويل تحسينات الطريق السريع الأمريكي 80. ^{[ 45 ]} وتمّ رصف المزيد من الطريق بين أورو فالي وتوسون، وكذلك بين بنسون وبيسبي، بين عامي 1932 و1934. ^{[ 46 ]} وبحلول عام 1935، كان معظم الطريق السريع الأمريكي 80 مرصوفًا داخل ولاية أريزونا، باستثناء جزء صغير بين فلورنسا وأوراكل جانكشن . أما الجزء الوحيد المتبقي غير المرصوف، فقد تمّت تغطيته بالصخور والحصى. وكان بإمكان المسافرين الراغبين في استخدام الطرق المرصوفة بين فينيكس وتوسون استخدام الطريقين السريعين 87 و 84 عبر كاسا غراندي. ^{[ 4 ]}         

بموجب قانون اعتمادات الإغاثة الطارئة لعام 1935، خصصت الحكومة الفيدرالية الأمريكية أكثر من 200 مليون دولار ( 3.59 مليار دولار في عام 2024 ) من التمويل الفيدرالي لإنشاء الطرق في جميع أنحاء البلاد. ^{[ 25 ] [ 33 ]} ومن هذا التمويل، خصصت ولاية أريزونا أكثر من 6 ملايين دولار ( 108 ملايين دولار في عام 2024 ) لتحسين الطرق السريعة على مستوى الولاية في العام التالي؛ وقد خُصص جزء كبير من هذا التمويل للطريق السريع الأمريكي 80، لإنشاء وإعادة بناء مساراته وجسوره، بالإضافة إلى تحسين تصريف المياه على طول الطريق السريع. ^{[ 47 ] [ 33 ]} كما وفر قانون اعتمادات الإغاثة الطارئة 200 مليون دولار أخرى ( 3.59 مليار دولار في عام 2024 ) لجميع الأقاليم والولايات لإعادة بناء أو استبدال معابر السكك الحديدية غير الآمنة على الطرق السريعة التابعة للولايات والطرق السريعة الفيدرالية. سمح هذا لإدارة الطرق السريعة بإنشاء نفقين للسكك الحديدية على الطريق السريع الأمريكي 80 في عام 1936. شُيّد النفق الأول على شارع ستون في توكسون ، والثاني في دوغلاس، ووفر كلا النفقين معابر آمنة لخط سكة حديد ساوثرن باسيفيك . كما تضمن نفق توكسون ممرات للمشاة بالإضافة إلى مسارات المرور الأربعة للطريق السريع الأمريكي 80. ^{[ 25 ] [ 32 ] [ 33 ]} وإلى الغرب، استُخدم تمويل إدارة تقدم الأشغال (WPA) لإعادة بناء الطريق السريع الأمريكي 80 بين فينيكس وباكاي. ^{[ 48 ]} وقدمت إدارة تقدم الأشغال (WPA) دعمًا إضافيًا للطريق السريع الأمريكي 80 ، حيث وفرت للولاية تمويلًا إضافيًا وقوة عاملة لإعادة بناء الطريق السريع. ^{[ 49 ]}        

في عام ١٩٣٦، قدّم مطوّر العقارات ستانلي ويليامسون مقترحًا لإنشاء منطقة تجارية في مدينة توسان. هدف ويليامسون إلى إعادة بناء جزء كبير من الطريقين السريعين  ٨٠ و  ٨٩ شمال وسط المدينة، بالإضافة إلى جزء صغير من الطريق السريع  ٨٤، وتحويله إلى منطقة تجارية مزدهرة. كانت المنطقة الجديدة مشابهة في تصميمها ومبدأها لمنطقة "ميراكل مايل" في لوس أنجلوس، كاليفورنيا . في البداية، كان من المقرر تسمية الطريق الممتد على طول الطرق السريعة الثلاثة "باركواي بوليفارد"، لكن ويليامسون قرر بدلاً من ذلك تسمية المنطقة المقترحة "ميراكل مايل" تيمنًا بها. ^{[ ٥٠ ]} تضمنت هذه الخطط أيضًا إعادة بناء جزء من الطريقين السريعين  ٨٠ و  ٨٩ بين شارع دراشمان والطريق السريع  ٨٤. عُرف هذا الجزء باسم "أوراكل رود"، وأُعيد بناؤه ليصبح طريقًا سريعًا مقسمًا إلى أربعة مسارات لاستيعاب أحجام مرور أكبر وتعزيز نمو الأعمال التجارية، بالإضافة إلى إجراء المزيد من التحسينات على الطريق السريع. شملت عملية إعادة البناء أيضًا دوارين مروريين كبيرين على طرفي الجزء ذي الأربعة مسارات مع الطريق السريع  ٨٤ وشارع دراشمان. أُسندت مهمة إعادة بناء طريق أوراكل (الطريق السريع الأمريكي  80 والطريق السريع الأمريكي 89) إلى شركة تانر للإنشاءات عام 1937، واكتملت في العام نفسه. وبعد فترة وجيزة من الإنشاء، بدأت الفنادق الصغيرة بالظهور على طول "ميل المعجزة" الجديد، مما شكّل بداية ما سيصبح منطقة تجارية مزدهرة. ^{[ 9 ]} وكان الجزء الموسّع من طريق أوراكل أول طريق سريع مقسم في ولاية أريزونا. ^{[ 25 ]} 

في الثاني عشر من أكتوبر عام ١٩٤٠، غادر الممثل توم ميكس، نجم أفلام رعاة البقر في هوليوود، فندق أوراكل جانكشن الواقع عند تقاطع الطرق السريعة الأمريكية ٨٠ و ٨٩ و ٧٧، متجهاً شمالاً بسيارته على الطريقين السريعين ٨٠ و ٨٩ نحو فلورنس . وفي وقت لاحق من ذلك اليوم، فقد ميكس السيطرة على سيارته على الطريق غير المعبّد ، ولقي حتفه على الفور عندما اصطدمت سيارته بجسر غير مكتمل جنوب فلورنس. ^{[ ٥١ ]} واليوم، يوجد نصب تذكاري لميكس بالقرب من المكان الذي لقي فيه حتفه على الطريق السريع. ^{[ ٦ ]} وبحلول عام ١٩٤٦، أُعيد بناء وتعبيد جزء من الطريق السريع الأمريكي ٨٠ بين فلورنس جانكشن وأوراكل جانكشن. ومع اكتمال مشروع عام ١٩٤٦، أصبح كل جزء من الطريق السريع الأمريكي ٨٠ في أريزونا طريقاً سريعاً حديثاً معبّداً بالكامل يمتد من يوما إلى نيو مكسيكو. ^{[ ٥٢ ]}       

في 15 أبريل 1947، اجتمعت مجموعة من  مؤيدي الطريق السريع الأمريكي 80 في فندق بايونير بوسط مدينة توسان لمناقشة تحسين السياحة على هذا الطريق  عبر جنوب غرب الولايات المتحدة. وكانت المجموعة الصغيرة قد درست إحصاءات السياحة على طول الطريق بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، وخلصت النتائج إلى أن السياحة على الطريق 80 قد انخفضت بشكل كبير منذ ثلاثينيات القرن العشرين. واستجابةً لذلك، صوّت المؤيدون على تشكيل فرع لكاليفورنيا وأريزونا ونيو مكسيكو ضمن جمعية الطريق السريع الأمريكي 80، بهدف الترويج  للطريق بشكل أفضل للسياح العابرين للولايات المتحدة. ^{[ 53 ]} وفي يونيو 1949، تأسس الفرع الغربي لجمعية الطريق السريع الأمريكي 80 رسميًا، واختيرت توسان مقرًا له. والتزم الفرع بنشر آلاف الكتيبات الإرشادية والخرائط، ودفع تكاليف الإعلانات على جوانب الطرق، كل ذلك في سبيل الترويج للطريق. كما عُرضت العضوية على الشركات المحلية الواقعة على الطريق بين سان دييغو وإل باسو، تكساس . ^{[ 54 ]} بحلول نوفمبر 1949، طبع الفرع الغربي لجمعية الطريق السريع الأمريكي رقم 80 أكثر من 50,000 خريطة ترويجية للطريق السريع الأمريكي  رقم 80 بين سان دييغو وإل باسو. وُزِّعت الخرائط على العديد من محطات الوقود وغرف التجارة على طول الجزء الغربي من الطريق السريع. ^{[ 55 ]}

في السنوات اللاحقة، ازدادت شعبية الطريق السريع بشكل ملحوظ. خلال خمسينيات القرن الماضي، سافر عدد أكبر من سائقي السيارات على الطريق السريع الأمريكي 80 بين أريزونا وكاليفورنيا مقارنةً بالطريق السريع الأمريكي  66 الشهير. ^{[ 3 ]} وبحلول منتصف العقد ، كان ما يقارب 2500 سيارة تسلك الطريق السريع الأمريكي  80 يوميًا. كما كانت أكبر خمس مدن في أريزونا آنذاك تقع على طول هذا الطريق. ^{[ 12 ]} ومثل نظيره الشمالي،  ضمّ الطريق السريع الأمريكي 80 العديد من المتاجر والمعالم السياحية الشهيرة على جانبيه، بما في ذلك مقبرة بوثيل وحظيرة أو كي كورال في تومبستون، ونزل ستوفال سبيس إيج في جيلا بيند، وسجن يوما الإقليمي ، ونصب جيرونيمو التذكاري للاستسلام بالقرب من دوغلاس، وموقع نقوش الصخور الملونة . واصطفت صفوف من الفنادق الصغيرة ذات اللافتات النيونية الشهيرة على طول الطريق السريع الأمريكي  80 في العديد من البلدات والمدن التي يمر بها، بما في ذلك شارع ميراكل مايل في توكسون. أدى ارتفاع الطلب على غرف الفنادق من قبل أفراد الجيش الأمريكي ، والنمو السكاني الكبير الذي أعقب الحرب في توكسون، إلى طفرة هائلة في بناء الفنادق والمطاعم على طول طريق ميراكل مايل وطريق بنسون السريع جنوب شرق مركز المدينة. ^{[ 9 ]} وبحلول عام 2016، أُدرجت العديد من هذه المعالم والمنشآت في السجل الوطني للأماكن التاريخية . ^{[ 13 ]} ومما زاد من هذا النجاح، تخصيص عدد يناير 1956 من مجلة "أريزونا هايويز" جزئيًا لجزء الولاية من الطريق السريع الأمريكي  80. ^{[ 12 ]}

استمرت أعمال البناء والتحسين على الطريق السريع الأمريكي  80 طوال خمسينيات القرن العشرين. في عام 1950، أبرمت شركة فيلبس دودج وغرفة تجارة بيسبي اتفاقية تعاون لإنشاء منجم جديد مكشوف. سُمّي المنجم الجديد " منجم لافندر" نسبةً إلى إتش إم لافندر، نائب الرئيس والمدير العام لشركة فيلبس دودج. تكفّلت شركة فيلبس دودج بنفقات نقل السكان المتضررين والمرافق، بما في ذلك الطريق السريع الأمريكي 80 نفسه، الذي كان يمر عبر منطقة المنجم المقترحة. رُسّي  مشروع نقل الطريق السريع الأمريكي 80 على شركة إيه جيه جيلبرت للإنشاءات من وارن، أريزونا . اكتمل نقل الطريق السريع الأمريكي 80 وجميع الأشخاص المتضررين والمرافق الأخرى بين يناير وأبريل 1951. أصبح الطريق السريع الأمريكي 80 الآن يمتد على حافة المنجم المكشوف الجديد. كما شُيّد برج مراقبة على المسار الجديد للطريق السريع الأمريكي 80 لمشاهدة المنجم منه. بعد ذلك بوقت قصير، بدأت أعمال تجريف الأرض وحفرها، ليُفتتح منجم لافندر رسميًا. بلغت التكلفة الإجمالية للمشروع 25 مليون دولار ( ما يعادل 241 مليون دولار في عام 2024 )، وتطلب هدم 250 مبنى ونقلها. كما أدى إلى إزالة منطقة جونسون أديشن في بيسبي بالكامل. ^{[ 56 ] [ 33 ]}     

في مايو 1954، وافقت هيئة الطرق السريعة في أريزونا وإدارة الطرق السريعة في كاليفورنيا على بناء جسر جديد فوق نهر كولورادو في يوما. سيحل الجسر الجديد محل جسر أوشن تو أوشن الذي شُيّد عام 1914. وقع الاختيار على موقع الجسر الجديد على بُعد خمسة مربعات سكنية غرب الجسر الحالي، وسيمتد شارع الجادة الرابعة عبر النهر إلى وينترهافن . تقاسمت الولايتان تكلفة البناء. ^{[ 57 ]} في يونيو 1954، تم تمديد الجادة الرابعة إلى المدخل الجنوبي للجسر المقترح، واكتمل التخطيط للمدخل من جهة كاليفورنيا في الشهر نفسه. ^{[ 58 ]} تولت إدارة الطرق السريعة في كاليفورنيا إدارة بناء الجسر. ^{[ 59 ]} صمم الجسر مهندسون من ولاية كاليفورنيا. بحلول نوفمبر 1955، كان بناء الجسر قد قطع شوطًا كبيرًا على جانبي النهر، حيث تولت شركة فريد جيه إيرلي جونيور للإنشاءات، ومقرها كاليفورنيا، تنفيذه. كما تم بناء محطة تفتيش بتكلفة 53,000 دولار ( ما يعادل 482,966 دولارًا في عام 2024 ) على الجانب الأريزوني كجزء من المشروع. ^{[ 60 ] [ 33 ]} افتُتح الجسر أمام حركة المرور في 13 مايو 1956، في حفل تدشين أقامه مسؤولون من كلا الولايتين. وكان من بين الحضور حاكم ولاية أريزونا، إرنست مكفارلاند ، الذي ألقى الكلمة الرئيسية في الحفل. بلغت تكلفة بناء الجسر 1,236,000 دولار أمريكي (ما يعادل 10.9 مليون دولار أمريكي في عام 2024 ). ^{[ 61 ] [ 33 ]} تم تحويل مسار الطريق السريع الأمريكي 80 فوق الجسر الجديد، بينما أصبح المسار القديم فوق جسر عام 1914 يُعرف باسم الطريق السريع الأمريكي 80 للأعمال . ^{[ 60 ]}   

تم إنشاء مسارين أكثر استقامة وسرعة للطريق السريع الأمريكي  80 في عامي 1955 و1956، متجاوزين منطقة سد جيليسبي وخور سيينيغا. ^{[ 5 ]} وكان مسار سيينيغا كريك الالتفافي أول مسار يتم إنشاؤه. وقد اكتسب المسار الأصلي المتعرج فوق جسر عام 1921 سمعة سيئة بسبب خطورته. فبين عامي 1952 و1955، لقي 11 شخصًا حتفهم في حوادث سير منفصلة على جزء سيينيغا كريك من الطريق السريع الأمريكي  80. بدأ إنشاء الطريق الالتفافي في عام 1952، وتطلب حفر ونقل ما مجموعه 805,000 ياردة مكعبة (615,467 مترًا ^مكعبًا ) لاستيعاب الطريق الجديد. وكان لا بد من بناء جسرين جديدين فوق خور سيينيغا ووادي ديفيدسون، بالإضافة إلى نفق يسمح بمرور الجزء الجديد من الطريق السريع الأمريكي 80 أسفل خط سكة حديد ساوثرن باسيفيك. افتُتح الجزء الجديد من الطريق السريع في 9 أبريل 1955، وبلغت تكلفة إنشائه 1,397,000 دولار ( ما يعادل 12.7 مليون دولار في عام 2024 ). كان الطريق في الأصل يتألف من حارتين، مع إضافة مساحة لحارة ثالثة أسفل جسر السكة الحديد الجديد تحسبًا لزيادة حجم حركة المرور في المستقبل. ^{[ 62 ] [ 33 ]}   

 اكتمل بناء الطريق الالتفافي لسد جيليسبي على الطريق السريع الأمريكي 80، الذي يربط بين جيلا بيند وباكاي، في مايو 1956. وقد استُخدم أيضًا لاختبار ميزة أمان تجريبية من قِبل إدارة الطرق السريعة. وُضعت خطوط بيضاء مزدوجة متقطعة في منتصف الطريق السريع الجديد، على أمل أن تُسهم في زيادة وضوح الخط الأوسط لحركة المرور على الطريق ليلًا، ولتشجيع السائقين على البقاء ضمن مساراتهم المخصصة. كان طول الجزء الجديد في الأصل 47 كيلومترًا (29 ميلًا) بعرض إجمالي 12 مترًا (40 قدمًا) . وكان عرض كل حارة من الحارتين 4 أمتار (12 قدمًا) ، بالإضافة إلى كتف طريق بعرض مترين (8 أقدام) . وبذلك، أصبح الطريق الجديد أقصر بحوالي 16 كيلومترًا (10 أميال) من الطريق الأصلي المار بسد جيليسبي، ووفر ما يقارب 30 دقيقة من وقت السفر للمسافرين بين باكاي وجيلا بيند. عندما افتُتح هذا الجزء من الطريق لأول مرة، كان يستوعب ما يصل إلى 12,000 سيارة وشاحنة في يوم واحد. ^{[ 63 ]} وفي عام 1961، صوتت لجنة الطرق السريعة في أريزونا على اعتبار الطريق السريع الأمريكي 80 بأكمله في أريزونا جزءًا من طريق جيفرسون ديفيس السريع . ^{[ 64 ]}      

 كان مشروع نفق ممر ميول والطريق الالتفافي المجاور له حول وسط مدينة بيسبي، بلا منازع، أكبر مشروع مشترك لتحسين الطرق على الطريق السريع الأمريكي 80 في خمسينيات القرن الماضي. ^{[ 65 ] [ 66 ]} كان الطريق القديم للطريق السريع الأمريكي 80، الذي شُيّد في الأصل كطريق للعربات في ديسمبر 1881، ثم أصبح طريقًا معبدًا للسيارات بحلول عشرينيات القرن  الماضي، يشكل عائقًا خطيرًا أمام المركبات المتجهة إلى بيسبي. فقد كان من الشائع أن تفقد الشاحنات الكبيرة مكابحها على المنحدرات الحادة، مما يؤدي إلى إصابات، وفي أسوأ الحالات، إلى الوفاة. علاوة على ذلك، كان تساقط الثلوج والجليد في فصل الشتاء يجعل عبور الطريق القديم مستحيلاً في بعض الأحيان. وُضعت خطط منذ ثلاثينيات القرن الماضي لاستبدال هذا الطريق الخطير بنفق. ومع ذلك، بحلول خمسينيات القرن الماضي، كان الطريق السريع الأمريكي  80 لا يزال يستخدم مسار الطريق القديم دون إنشاء أي نفق. ^{[ 67 ] [ 68 ]}

في أبريل 1955، بدأت إدارة الطرق السريعة بولاية أريزونا دراسة جدوى إنشاء نفق لتجاوز الطريق القديم للطريق السريع الأمريكي  80 فوق ممر أولد ديفايد. كان النفق المقترح بعرض 10 أمتار (34 قدمًا) وطول 370 مترًا (1200 قدمًا) ، وكان من المقرر أن يمر الطريق السريع الأمريكي 80 أسفل الممر. تطلبت الدراسة الأولية حفر نفق تجريبي في موقع النفق المقترح. ^{[ 69 ]} ومع استمرار التخطيط، ازداد الطول المقترح من 370 مترًا (1200 قدمًا) إلى 430 مترًا (1400 قدمًا) . سيكون نفق ميول باس الجديد أطول نفق في ولاية أريزونا عند اكتماله، متجاوزًا نفق كوين كريك على الطريق السريع الأمريكي 60 في غلوب . في 13 نوفمبر 1956، فتحت إدارة الطرق السريعة باب المناقصة لمشروع النفق، وكان أقل عرض سعر 1,983,659 دولارًا (ما يعادل 18.1 مليون دولار في عام 2024 ). ^{[ 70 ] [ 33 ]} كان تاريخ الإنجاز الأصلي محددًا في 31 أغسطس 1958. ^{[ 70 ]} رُسّي العقد على شركة بيتر كيويت وأبنائه في فينيكس في 25 نوفمبر. في ذلك الوقت، كان أكبر عقد بناء طرق سريعة يُمنح في تاريخ أريزونا. ^{[ 65 ]}       

في يناير 1957، رفضت جويل جوردان، مدققة حسابات ولاية أريزونا ، أول مطالبة للمقاول بمبلغ 15,000 دولار ( ما يعادل 127,693 دولارًا في عام 2024 ) كدفعة مقابل أعمال النفق المنجزة حتى ذلك الحين. وبررت جوردان رفضها للدفعة الأولى بأن العقد غير قانوني، إذ تجاوزت قيمته الميزانية المخصصة الأصلية بمقدار 600,000 دولار (ما يعادل 5.11 مليون دولار في عام 2024 ). ^{[ 71 ] [ 33 ]} دفع هذا إدارة الطرق السريعة إلى تقديم التماس إلى المدعي العام للولاية ، روبرت موريسون، للتحقيق في قانونية عقد النفق لضمان حصول المقاول على مستحقاته من الولاية. انحاز موريسون إلى جانب إدارة الطرق السريعة. ونظرًا للخلاف بين جوردان وموريسون، رُفعت القضية إلى المحكمة العليا في أريزونا للفصل فيها نهائيًا. ^{[ 71 ]} رفع موريسون الدعوى نيابةً عن إدارة الطرق السريعة، وكانت جوردان هي المدعى عليها . وستحدد نتيجة الدعوى مدى قانونية العقد. ^{[ 72 ]} في 5 مارس 1957، قضت المحكمة بشرعية العقد، رغم تجاوزه الميزانية المخصصة. ^{[ 73 ]} بعد تسوية المسائل المالية، دفعت ولاية أريزونا 28% من التكلفة، بينما سددت الحكومة الفيدرالية المبلغ المتبقي. ^{[ 68 ]} 

بدأت الأعمال الأولية في النفق نفسه في 9 يناير 1957، حيث انطلقت أعمال الحفر من جهة بيسبي من ممر ميول. ^{[ 74 ]} وبحلول 10 أغسطس، كانت فرق البناء تحفر ما معدله 2700 قدم مكعب (76 مترًا ^مكعبًا ) يوميًا. وقد حطم هذا الرقم القياسي العالمي لأكبر كمية من التربة التي تحفرها آلة حفر يوميًا، متجاوزًا الرقم القياسي السابق البالغ 2562 قدمًا مكعبًا (72.5 مترًا ^مكعبًا ) المسجل في أستراليا . وتجاوز فريق النفق رقمه القياسي مرتين بحلول سبتمبر، حيث زاد أولًا إلى 2873 قدمًا مكعبًا (81.4 مترًا ^مكعبًا ) من المواد المحفورة يوميًا، ثم إلى 3106 أقدام مكعبة (88.0 مترًا ^مكعبًا ) يوميًا. ^{[ 75 ]} وبحلول 6 أكتوبر، تم حفر أكثر من 1100 قدم (340 مترًا) من النفق. بلغ عرض النفق الآن 13 مترًا (42 قدمًا) ، متجاوزًا العرض المقترح أصلاً. كما بلغ ارتفاع النفق 6.4 مترًا (21 قدمًا) على ارتفاع 1796 مترًا (5894 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر . ^{[ 74 ]} أثناء حفر النفق، تم دعمه بعدة عوارض فولاذية للتسليح . ^{[ 76 ]}        

بحلول 30 أكتوبر، تمكنت فرق البناء أخيرًا من اختراق الجانب الآخر، فافتتحت المدخل الغربي لأول مرة. ^{[ 76 ]} وبحلول 1 يونيو 1958، تم تمديد موعد إنجاز النفق إلى 23 أكتوبر من العام نفسه، وكانت فرق البناء قد غطت نصف جدران النفق بالخرسانة. ^{[ 68 ]} عند اكتمال النفق في أواخر عام 1958، تم حفر أكثر من 93,000 طن قصير (84,000,000 كجم) من التربة، مع تركيب 446 دعامة فولاذية بالإضافة إلى 210 أطنان قصيرة (190,000 كجم) من الفولاذ المقوى عند كلا المدخلين. وكانت جدران النفق مبطنة بالخرسانة بسماكة 31 قدمًا (9.4 متر) . وكان النفق يحتوي على ثلاثة مسارات مرورية، اثنان منها باتجاه الغرب والثالث باتجاه الشرق. ^{[ 77 ]} كان من المقرر افتتاح النفق أمام حركة المرور في 12 ديسمبر، ولكن بسبب تأخيرات ناجمة عن سوء الأحوال الجوية، تم تأجيل حفل الافتتاح إلى 19 ديسمبر. ^{[ 78 ]} تم افتتاح نفق ممر البغال في حفل افتتاح رسمي في 19 ديسمبر 1958. أقيم الحفل عند المدخل الشرقي. ^{[ 79 ]} حضر الحاكم ماكفارلاند الحفل، وقام بقص شريط نحاسي مضفر. ^{[ 77 ]}   

إلى جانب نفق ممر البغال، تم إنشاء طريق التفافي محدود الوصول حول وسط مدينة بيسبي، والذي يُعد جزءًا من الطريق السريع الأمريكي 80. في أواخر عام 1958، أُسندت  أعمال بناء أول قسم من الطريق الالتفافي، بطول 1.1 ميل (1.8 كم)، إلى شركة تانر للإنشاءات من توكسون. ^{[ 66 ] [ 77 ]} وبحلول مارس 1959، بدأ العمل في إنشاء هذا الطريق، الذي عُرف باسم "طريق بيسبي السريع"، باتجاه الجنوب من نفق ممر البغال. ^{[ 66 ] [ 80 ]} وفي أبريل 1960، قدمت شركة فيشر للإنشاءات أقل عرض سعر للقسم المتبقي من الطريق الالتفافي، بطول 1.9 ميل (3.1 كم) . وخاطبت شركة فيشر سكان بيسبي، مؤكدةً أن المتفجرات المستخدمة في بناء الطريق الالتفافي ستكون تحت السيطرة ولن تؤثر على المباني أو الشركات المجاورة. ^{[ 81 ]} وفي يناير 1961، فازت شركة فيشر للإنشاءات بالعقد وبدأت العمل في الجزء الأخير من الطريق الالتفافي، متقدمًا على الجدول الزمني المحدد. ^{[ 82 ]} مع ذلك، لم يخلُ بناء الطريق الالتفافي من بعض المشاكل. ففي سبتمبر 1961، لوحظ هبوط جزء من القسم الأول المكتمل من الطريق الالتفافي، بطول 46 مترًا (150 قدمًا) ، في الأرض. وخلص التحقيق إلى أن تسرب المياه أسفل طبقة الطريق هو سبب الهبوط. وكانت شركة تانر للإنشاءات قد انتهت من بناء هذا القسم من الطريق الالتفافي قبل عام. وتم حفر آبار اختبارية لتحديد مصدر تسرب المياه وحل المشكلة. ^{[ 83 ]}   

أثناء إنشاء الطريق الالتفافي، هُدمت وأُزيلت العديد من المنازل والمعالم التاريخية. في 31 سبتمبر 1961، اكتمل بناء طريق بيسبي السريع ذي المسارين. حضر حفل الافتتاح مسؤولون من إدارة الطرق السريعة بولاية أريزونا، ومسؤولون من غرفة تجارة بيسبي، ومئة من سكان بيسبي. وانطلق موكب من السيارات الجديدة، التي وفرها وكلاء السيارات المحليون، حاملاً المسؤولين فوق الطريق الالتفافي المُنجز حديثًا. وأصبح المسؤولون أول سائقين يستخدمون الجزء الجديد من الطريق السريع الأمريكي  80. وقد حوّل الطريق الالتفافي الجديد  حركة المرور على الطريق السريع الأمريكي 80 بعيدًا عن طريق تومبستون كانيون وشارع مين، الطريق السريع الأصلي الذي يمر عبر قلب بيسبي. وعلى الرغم من سهولة استخدام الطريق السريع الجديد، فضّل سائقو السيارات المحليون الطريق الأصلي عبر أولد ديفايد وعبر المدينة. ^{[ 84 ]} واليوم، لا يزال نفق ميول باس أطول نفق في ولاية أريزونا. ^{[ 6 ] [ أ ]}

بعد إنشاء نظام الطرق السريعة بين الولايات والدفاع بحلول أغسطس 1957، كان من المقرر إنشاء طريقين سريعين جديدين، هما الطريق السريع بين الولايات رقم 10 والطريق السريع بين الولايات رقم 8  ، ليحلا محل الطريق السريع الأمريكي رقم 80. ^{[ 48 ] [ 85 ]} في عام 1948، وافقت إدارة الطرق السريعة بولاية أريزونا على إنشاء طريق توكسون السريع ذي الوصول المُتحكم به، وهو طريق سريع التفافي حول مركز مدينة توكسون. سيصبح هذا الطريق أحد الأقسام الأولى من الطريق السريع بين الولايات رقم 10. على الرغم من كونه طريقًا سريعًا تابعًا للولاية، فقد مُوِّلَ الإنشاء الأولي للطريق الالتفافي من خلال سندات مدينة توكسون التي صدرت عام 1948. ^{[ 9 ] [ 86 ]} رُسِمَ عقد الإنشاء على شركة ويسترن للإنشاءات في 9 نوفمبر 1950، مقابل 407,000 دولار ( ما يعادل 4.2 مليون دولار في عام 2024 ). ^{[ 87 ] [ 33 ]} بدأ إنشاء الطريق السريع في 27 ديسمبر. ^{[ 88 ]} خلال فترة الإنشاء، تم تحويل مجرى نهر سانتا كروز إلى قناة اصطناعية جديدة لتقليل خطر فيضان النهر على الطريق السريع الجديد. ^{[ 89 ]} تسبب الازدحام المروري الكثيف للشاحنات في توكسون في 20 ديسمبر 1951 في قيام مسؤولي الطرق السريعة في الولاية بافتتاح القسم الأول من الطريق السريع في نفس اليوم، بينما كان القسم التالي قيد الإنشاء بالفعل. ^{[ 90 ]} تم تسمية الطريق السريع الجديد بـ SR 84A . ^{[ 91 ] [ 92 ]} كان SR 84A يمتد في الأصل بين شارع الكونغرس وشارع ميراكل مايل. في البداية، كان هذا الطريق الالتفافي يفتقر إلى الجسور العلوية والتقاطعات بين طريق غرانت وشارع سبيدواي. ^{[ 9 ]} تم تمديد SR 84A شرقًا بحلول عام 1956 إلى تقاطع مع الطريق السريع الأمريكي 80 والطريق السريع الأمريكي 89 عند الجادة السادسة وطريق بنسون السريع. ^{[ 5 ]} بدأ البناء في عام 1958 لإعادة بناء الطريق السريع 84A وفقًا لمعايير الطرق السريعة بين الولايات. ^{[ 9 ]}       

في عام ١٩٥٧، بدأت أعمال بناء جزء من الطريق السريع الأمريكي  ٨٠ جنوب شرق مدينة توسان. كان من المقرر تطوير هذا الجزء، المعروف باسم طريق بنسون السريع، ليصبح طريقًا سريعًا مقسمًا إلى أربعة مسارات. من بين ٧.٢٥ ميل (١١.٦٧ كيلومترًا) من الطريق المُطوَّر، خُصِّص ٤.٢٥ ميل (٦.٨٤ كيلومترًا) ليصبح جزءًا من الطريق السريع بين الولايات ١٠، ويُعاد بناؤه وفقًا لمعايير الطرق السريعة بين الولايات. أصبح هذا الجزء الصغير من طريق بنسون السريع أول مشروع بناء طريق سريع بين الولايات ممول اتحاديًا في ولاية أريزونا. ^{[ ٩٣ ]} اكتمل هذا الجزء بحلول ديسمبر ١٩٦٠. ^{[ ٩٤ ]} احتوى الجزء الجديد من الطريق السريع بين الولايات ١٠ على تقاطعات طرق سريعة كاملة وطرق خدمة عند طريق كرايكروفت وطريق ويلموت، مع تخطيط لإنشاء تقاطع ثالث لاحقًا عند طريق فالنسيا. ^{[ 93 ] [ 94 ]} جرى أيضًا تطوير أجزاء أخرى من الطريق السريع الأمريكي 80 والطريق السريع 86 شرق توكسون لتصبح أجزاءً جديدة من الطريق السريع بين الولايات 10، حيث اكتمل إنشاء أربعة تقاطعات للطرق السريعة بين توكسون وبنسون. ^{[ 94 ]} أُعيد بناء أجزاء أخرى لتصبح طريقًا سريعًا مقسمًا إلى أربعة مسارات حوالي عام 1958. ^{[ 95 ]} اكتمل الطريق السريع بين الولايات 10 غرب الجادة السادسة وطريق بنسون السريع وصولًا إلى فلوينغ ويلز بحلول عام 1961، بينما كانت أجزاء شمال توكسون عبر مارانا قيد الإنشاء. ^{[ 9 ]}    

بدأ العمل على تحويل الطريق السريع الأمريكي  80 إلى الطريق السريع بين الولايات 8 في 22 ديسمبر 1960، بين سينتينل وجيلا بيند. وبدأ تحويل أربعة أقسام أخرى في عامي 1961 و1962 بين جيلا بيند ويوما. اكتمل مشروع سينتينل في 18 أبريل 1962، بتكلفة 1,268,954 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 10 ملايين دولار أمريكي في عام 2024 ) ^{[ 33 ]} ، ليصبح أول قسم من الطريق السريع بين الولايات 8 يُنجز في ولاية أريزونا. لاحقًا، حقق مجلس النواب الأمريكي في تفاصيل مشروع سينتينل بسبب سوء الإدارة المالية من قبل حكومة ولاية أريزونا . ^{[ 96 ]} بحلول عام 1963، كان العمل جاريًا على إعادة بناء أقسام من الطريق السريع الأمريكي 80 والطريق السريع 84 بين كاسا غراندي ويوما ليصبحا الطريق السريع بين الولايات 8، بالإضافة إلى أجزاء من الطريق السريع 84 بين بيكاتشو وكاسا غراندي ليصبحا الطريق السريع بين الولايات 10. ^{[ 97 ]} بحلول عام 1971، اكتمل بناء معظم الطريق السريع I-8 في أريزونا، وكذلك معظم الطريق السريع I-10 في الجزء الجنوبي الشرقي من الولاية. أُعيد بناء معظم الطريق السريع US 80 بالكامل ليصبح I-8 بين بلايسديل وجيلا بيند، باستثناء جزء منفصل بين ليغورتا وموهوك . في الجزء الشرقي من أريزونا، اكتمل بناء I-10 بين الجادة السادسة وطريق فالنسيا، كما شمل الطريق السريع US 80 بالكامل بين طريق فالنسيا والشارع الرابع في بنسون. اكتمل بناء كلا الطريقين السريعين بين جيلا بيند وتوسون، ليحلا محل أو يتجاوزا معظم الطريق السريع SR 84. بين بنسون وحدود ولاية نيو مكسيكو بالقرب من سان سيمون ، أُعيد بناء الطريق السريع SR 86 السابق ليصبح I-10 ثم أُغلق. كما اكتمل بناء I-10 بين كاسا غراندي و I-17 في فينيكس، متجاوزًا بذلك الطريق السريع US 80 من فينيكس إلى توسون. ^{[ 98 ]}         

مع تقدم أعمال بناء الطرق السريعة بين الولايات،  تم تجاوز الأجزاء المتبقية من الطريق السريع الأمريكي 80، ما أدى إلى تقادمه. ^{[ 16 ]} ونتيجة لذلك، انخفضت حركة المرور عبر المناطق التجارية على طول الطريق السريع الأمريكي  80. وأدى هذا الانخفاض في حركة المرور إلى  انخفاض عدد زبائن الفنادق والمنشآت التجارية الأخرى على طول الطريق. وأُغلقت العديد من هذه المنشآت نهائيًا وهُدمت. بينما بقيت منشآت أخرى، لكن جودتها تراجعت بشكل كبير. ونتيجة لذلك،  ازدادت معدلات الجريمة والفقر على طول الطريق السريع الأمريكي 80 في المناطق المأهولة بالسكان. ^{[ 9 ]} وبما أن معظم الطريق السريع قد استُبدل أو تم تجاوزه بطرق سريعة بين الولايات، بدأت الولايات الغربية تنظر إلى  تسمية الطريق السريع الأمريكي 80 على أنها زائدة عن الحاجة. وبين عامي 1964 و1969، ألغت ولاية كاليفورنيا الجزء التابع لها من الطريق السريع الأمريكي 80  لصالح الطريق السريع بين الولايات 8، ما نقل فعليًا الطرف الغربي من الطريق السريع الأمريكي  80 إلى حدود ولاية كاليفورنيا في مدينة يوما. ^{[ 16 ]} في 28 أكتوبر 1977، طلبت إدارة النقل في ولاية أريزونا (المعروفة أيضًا باسم ADOT، وهي الجهة التي خلفت إدارة الطرق السريعة في ولاية أريزونا) اختصار الطريق السريع الأمريكي  80 إلى بنسون . وافقت الجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل بالولايات (AASHTO) على الطلب، مما سمح لإدارة النقل في ولاية أريزونا بإزالة التسمية بين يوما وبنسون في 16 سبتمبر. ^{[ 99 ]} ومع ذلك، ظلت لافتات الطريق السريع الأمريكي  80 موجودة بين يوما وبنسون حتى 27 ديسمبر 1977، عندما وجهت إدارة النقل في ولاية أريزونا فرق صيانة الطرق السريعة التابعة للولاية بإزالة جميع الإشارات المتبقية إلى الطريق السريع. ^{[ 100 ]} عند إلغاء التسمية، أصبح جزء الطريق السريع الأمريكي  80 بين الطريق السريع I-8 التجاري في جيلا بيند والطريق السريع الأمريكي  60/الطريق السريع الأمريكي ⁸⁹  عند جراند أفينيو في فينيكس امتدادًا شماليًا للطريق السريع SR  85. ^{[ 101} ]

في عام ١٩٨٩، طلب ممثلو ولايتي أريزونا ونيو مكسيكو في الجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل (AASHTO) إلغاء الطريق السريع الأمريكي  ٨٠ في كلتا الولايتين. وقد حظي الطلب بموافقة الجمعية في ٦ أكتوبر. ^{[ ١٦ ]} ونتيجةً لذلك،  أُعيد تسمية الجزء المتبقي من الطريق السريع الأمريكي ٨٠ في أريزونا إلى الطريق السريع  ٨٠. ^{[ ١٠٢ ]} وعلى الرغم من إلغاء التسمية بالكامل من أريزونا، إلا أن جزءًا سابقًا من الطريق السريع الأمريكي  ٨٠ بين باكاي وفينيكس ظلّ قائمًا دون تجاوز. ونظرًا لكونه يحمل لافتة الطريق السريع  ٨٥ آنذاك، فقد ظلّ هذا الجزء يُستخدم كطريق رئيسي لحركة المرور على الطريق السريع ١٠ عبر غرب فينيكس حتى أوائل ثمانينيات القرن الماضي. ويعود ذلك إلى عدم اكتمال بناء طريق باباجو السريع، وهو جزء مُقترح من الطريق السريع ١٠، بين باكاي والطريق السريع ١٧ بالقرب من وسط مدينة فينيكس.  وأُلغي الجزء من الطريق السريع ٨٥ بين باكاي وفينيكس نهائيًا في عام ١٩٩٠، عند اكتمال طريق باباجو السريع. ^{[ 101 ] [ 103 ]} مع ذلك، لا يزال جزء من الطريق السريع  85 بين الطريق السريع 10 وجيلا بيند، وهو جزء سابق آخر من الطريق السريع  80، قائمًا دون تجاوز أو استبدال بطريق سريع.  وتُخلّد أجزاء أخرى من الطريق السريع 80 القديم في أريزونا ذكرى هذا الطريق من خلال أسمائها، بما في ذلك الطريق السريع 80 القديم عبر ويلتون،  والطريق السريع 80 القديم بين جيلا بيند وباكاي. ^{[ 6 ]} على الرغم من أن الطريق السريع  80 لم يعد يمر عبر أريزونا، إلا أن التسمية نفسها لا تزال سارية بين دالاس، تكساس، وسافانا. ^{[ 16 ]}

خريطة للطريق السريع التاريخي الأمريكي  رقم 80. جميع الأجزاء المحددة بعلامات أو الأجزاء المخصصة للوحات الإرشادية مُظللة باللون البني.

في عام ٢٠١٢، شرعت مؤسسة توكسون للحفاظ على التراث التاريخي (المعروفة اختصارًا بـ THPF) في الأعمال التمهيدية اللازمة لتقديم طلب للحصول على تصنيف تاريخي رسمي للطريق السريع الأمريكي  ٨٠ في ولاية أريزونا. وبدأت المؤسسة في العام نفسه أعمال المسح ورسم الخرائط للأجزاء القديمة من الطريق. ^{[ ١٧ ]} أنفقت المؤسسة أكثر من ١٠٠ ألف دولار أمريكي لبدء عملية التصنيف التاريخي. ^{[ ٣ ]} واستندت المؤسسة في أبحاثها اللاحقة إلى مقالات كُتبت لصالح وزارة النقل في أريزونا وإدارة الطرق السريعة الفيدرالية ، بالإضافة إلى  دليل قيادة الطريق السريع الأمريكي ٨٠ من تأليف جيف جنسن. كما حصلت على موارد إضافية من خلال المجموعات الخاصة بجامعة أريزونا وجمعية أريزونا التاريخية . وخلصت نتائج المؤسسة إلى أن ما لا يقل عن ٤٠ جزءًا منفصلًا من الطريق السريع الأمريكي  ٨٠ السابق في أريزونا لا تزال قائمة دون انقطاع. ^{[ ٣ ]}

في يوليو/تموز 2016، أنهت مؤسسة الحفاظ على التراث التاريخي (THPF) جميع أعمال التحضير اللازمة للتصنيف التاريخي، وقدمت طلبًا رسميًا لتصنيف الطريق السريع الأمريكي  80 التاريخي إلى اللجنة الاستشارية للطرق السريعة والطرق التاريخية والمناظر الطبيعية التابعة لوزارة النقل في أريزونا (ADOT). ^{[ 17 ]} تضمن المقترح عدة رسائل دعم مرفقة من لجان تاريخية مختلفة، ورؤساء بلديات، وأعضاء مجالس مدن في عدة مدن سيشملها التصنيف. ^{[ 13 ]} خلال اجتماع عُقد في 20 يونيو/حزيران 2017، قررت اللجنة الاستشارية للطرق السريعة والطرق التاريخية والمناظر الطبيعية التوصية بالإجماع بتصنيف الطريق 80 التاريخي إلى مجلس النقل بولاية أريزونا . ^{[ 17 ]} بحلول أغسطس/آب 2018، كانت وزارة النقل في أريزونا على وشك الانتهاء من إعداد التقارير المطلوبة لمجلس النقل بولاية أريزونا، واللازمة لتوقيع وتصنيف أجزاء الطريق السريع الأمريكي  80 التاريخي التي تُعد جزءًا من نظام الطرق السريعة بالولاية. وتعمل وزارة النقل حاليًا أيضًا مع الهيئات الإدارية المحلية المعنية لتوقيع وتصنيف الأجزاء التي لم تعد جزءًا من نظام الطرق السريعة بالولاية. ^{[ 3 ]}

في 21 سبتمبر 2018، اكتملت جميع أعمال التحضير، واعتمدت اللجنة الاستشارية للطرق السريعة والطرق التاريخية والمناظر الطبيعية التابعة لوزارة النقل في أريزونا رسميًا الطريق التاريخي الأمريكي  رقم 80 كطريق تاريخي معتمد من الولاية. ^{[ 104 ]} ويرتبط هذا الطريق التاريخي بالطريق التاريخي رقم 80 في كاليفورنيا ، ويكمله . ^{[ 17 ]} يُعد الطريق التاريخي الأمريكي  رقم 80 رابع طريق تاريخي معتمد في أريزونا، لينضم إلى الطريق التاريخي رقم 66 ، وطريق جيروم-كلاركديل-كوتونوود التاريخي (الطريق التاريخي الأمريكي رقم 89A) ، وطريق أباتشي تريل التاريخي . ^{[ 105 ]}

يبلغ إجمالي طول الطريق التاريخي الأمريكي  80 مسافة 398.54 ميلًا (641.39 كيلومترًا) . ^{[ 106 ] [ 107 ] [ 108 ]} ويعود قصر مسافة الطريق التاريخي الأمريكي 80 مقارنةً بالطريق السريع الأصلي إلى عدم إدراج أجزاء معينة من الطريق الأمريكي 80 السابق ضمن هذا التصنيف. وبشكل أكثر تحديدًا، الأجزاء التي أُعيد بناؤها لتصبح الطريقين السريعين بين الولايات 8 و10. ^{[ 108 ]} وهذا يعني أن الطريق التاريخي الأمريكي 80 مُقسّم إلى عدة أجزاء غير متصلة، حيث توجد أجزاء لم يتم استبدال الطريق السريع بها مباشرةً. ^{[ 107 ]} وهذا وضع مشابه للطريق التاريخي الأمريكي 66 في الجزء الشمالي من الولاية، والذي لا يشمله التصنيف على امتداد أجزاء من الطريق الأمريكي 66 التي أُعيد بناؤها لتصبح الطريق السريع بين الولايات 40 . ^{[ 105 ]} يتمثل أحد الأهداف الرئيسية لهذا التصنيف في تسليط الضوء على أجزاء الطريق السريع والآثار المتعلقة بالطريق السريع الأمريكي 80 السابق، والتي يعود تاريخها إلى الفترة ما بين عامي 1926 و1955، والحفاظ عليها على طول المسار التاريخي المحدد. وقد اعتبر مجلس النقل بالولاية هذه الفترة من تاريخ الطريق السريع الأكثر أهمية من الناحية التاريخية. ^{[ 107 ]}       

بالتزامن مع مشروع تصنيف الطريق التاريخي 80، قدمت مدينة توسان طلبًا لإضافة جزء من الطريق السريع الأمريكي  80 السابق، المعروف باسم "ميل المعجزة"، إلى السجل الوطني للأماكن التاريخية في صيف عام 2016. ^{[ 17 ]} وفي 11 ديسمبر 2017، تمت الموافقة على الطلب، وأصبح الجزء المضاف إلى السجل الوطني للأماكن التاريخية يُعرف باسم " المنطقة التاريخية لميل المعجزة" . تشمل المنطقة التاريخية جزءًا من شارع ستون، وشارع دراشمان، والجزء الجنوبي من طريق أوراكل، وغرب ميل المعجزة (الطريق السريع 84 سابقًا)، وقسمًا صغيرًا من مبنيين من شارع مين جنوب تقاطع أوراكل ودراشمان. كما تضم ​​المنطقة التاريخية لميل المعجزة أكثر من 281 مبنى من صنع الإنسان، بما في ذلك فنادق تاريخية، بالإضافة إلى معالم جذب أخرى على جانب الطريق ومتاجر محلية. ^{[ 109 ]}