شراء جادسدن

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 18 صور
الموسوعة الحرة

شراء جادسدن عام 1854
بيع ميسيلا
توسع الولايات المتحدة
1853–1854

شراء جادسدن والمدن الرئيسية
منطقة 
• 1854
76,768 كم 2 (29,640 ميل مربع)
حكومة
 • يكتبالجمهورية الاتحادية
رئيس 
• 4 مارس 1853 – 4 مارس 1857
فرانكلين بيرس
العصر التاريخيالتوسع غربًا والمصير المحتوم
1846–1848
• صياغة المعاهدة [1]
30 ديسمبر 1853
• المعاهدة تمت الموافقة عليها من قبل مجلس الشيوخ الأمريكي
25 أبريل 1854
• المعاهدة سارية المفعول
30 يونيو 1854
سبقه		 نجح من قبل
الجمهورية الفيدرالية الثانية للمكسيك
إقليم نيو مكسيكو
اليوم جزء منالولايات المتحدة

شراء جادسدن ( بالإسبانية : Venta de La Mesilla "بيع لا ميسيلا") [2] هي منطقة تبلغ مساحتها 29640 ميلًا مربعًا (76800 كيلومتر مربع ) في جنوب أريزونا الحالية وجنوب غرب نيو مكسيكو والتي استحوذت عليها الولايات المتحدة من المكسيك بموجب معاهدة ميسيلا ، والتي دخلت حيز التنفيذ في 8 يونيو 1854. وشمل الشراء أراضي جنوب نهر جيلا وغرب ريو غراندي حيث أرادت الولايات المتحدة إنشاء ما يُعرف الآن باسم طريق الغروب ، وهو خط سكة حديد عابر للقارات ، والذي أكملته سكة حديد جنوب المحيط الهادئ لاحقًا في 1881-1883. كما هدف الشراء أيضًا إلى حل قضايا حدودية أخرى.

تم التوقيع على المسودة الأولى في 30 ديسمبر 1853 من قبل جيمس جادسدن ، الوزير الأمريكي في المكسيك، وأنطونيو لوبيز دي سانتا آنا ، رئيس المكسيك. [1] صوت مجلس الشيوخ الأمريكي لصالح التصديق عليها مع التعديلات في 25 أبريل 1854، ثم أرسلها إلى الرئيس فرانكلين بيرس . اتخذت حكومة المكسيك ومؤتمرها العام أو كونغرس الاتحاد إجراءات الموافقة النهائية في 8 يونيو 1854، عندما دخلت المعاهدة حيز التنفيذ. كان الشراء آخر استحواذ إقليمي كبير في الولايات المتحدة المتجاورة ، وحدد الحدود بين المكسيك والولايات المتحدة . تقع مدن توسون ويوما وتومبستون في أريزونا على الأراضي التي استحوذت عليها الولايات المتحدة في صفقة شراء جادسدن.

وافقت حكومة سانتا آنا التي تعاني من ضائقة مالية على البيع، مما حقق للمكسيك 10 ملايين دولار [3] (ما يعادل 270 مليون دولار في عام 2023 [4] ). بعد الخسارة المدمرة للأراضي المكسيكية لصالح الولايات المتحدة في الحرب المكسيكية الأمريكية (1846-1848) والحملات العسكرية غير المصرح بها المستمرة في المنطقة بقيادة حاكم إقليم نيو مكسيكو والمعارض الشهير ويليام كار لين ، يزعم بعض المؤرخين أن سانتا آنا ربما حسب أنه من الأفضل التنازل عن الأراضي بموجب معاهدة وتلقي الدفع بدلاً من الاستيلاء على الأراضي ببساطة من قبل الولايات المتحدة. [5]

الرغبة في إنشاء خط سكة حديد عابر للقارات في الجنوب

خريطة تضاريس مظللة لأريزونا ومنطقة الحوض والسلسلة الجبلية إلى الجنوب، بظلال من اللون الأخضر

ومع تطور عصر السكك الحديدية، رأى أهل الجنوب المهتمون بالأعمال التجارية أن خط السكك الحديدية الذي يربط الجنوب بساحل المحيط الهادئ من شأنه أن يوسع فرص التجارة. فقد اعتقدوا أن تضاريس الجزء الجنوبي من خط الحدود الأصلي جبلية للغاية بحيث لا تسمح بمسار مباشر. وكانت مسارات السكك الحديدية الجنوبية المخطط لها تميل إلى الانحراف إلى الشمال مع تقدمها شرقًا، وهو ما من شأنه أن يصب في صالح الاتصالات مع السكك الحديدية الشمالية وفي نهاية المطاف لصالح الموانئ البحرية الشمالية. ورأى أهل الجنوب أنه لتجنب الجبال، قد يحتاج مسار بمحطة جنوبية شرقية إلى الانحناء جنوبًا إلى ما كان لا يزال أراضي مكسيكية.

رأت إدارة الرئيس بيرس، المتأثرة بشدة بوزير الحرب جيفيرسون ديفيس ، وهو جنوبي من ولاية ميسيسيبي، فرصة للاستحواذ على أرض للسكك الحديدية، وكذلك الاستحواذ على أراضٍ أخرى مهمة من شمال المكسيك. [6] في تلك السنوات، دخل الجدل حول العبودية في الولايات المتحدة في العديد من المناقشات الأخرى، حيث فتح الاستحواذ على أراضٍ جديدة مسألة ما إذا كانت ستكون أرضًا للعبيد أم للأحرار؛ في هذه الحالة، أنهى الجدل حول العبودية التقدم في بناء خط سكة حديدية عابر للقارات في الجنوب حتى أوائل ثمانينيات القرن التاسع عشر، على الرغم من أن الأرض المفضلة أصبحت جزءًا من الأمة واستُخدمت على النحو المقصود بعد الحرب الأهلية. [7] [8] [9]

الطريق الجنوبي للسكك الحديدية العابرة للقارات

المؤتمرات التجارية الجنوبية

الملازم جيمس جادسدن ، الجيش الأمريكي، ثم أصبح وزيرًا أمريكيًا في المكسيك

في يناير 1845، قدم آسا ويتني من نيويورك إلى الكونجرس الأمريكي أول خطة لبناء خط سكة حديد عابر للقارات. وعلى الرغم من أن الكونجرس لم يتخذ أي إجراء بشأن اقتراحه، فقد تناول مؤتمر تجاري عقد عام 1845 في ممفيس القضية. وكان من بين الحاضرين البارزين جون سي كالهون ، وكليمنت سي كلاي الأب ، وجون بيل ، وويليام جوين ، وإدموند بي جاينز ، لكن جيمس جادسدن من ساوث كارولينا كان مؤثرًا في توصية المؤتمر بطريق جنوبي للسكك الحديدية المقترحة. وكان من المقرر أن يبدأ الطريق في تكساس وينتهي في سان دييغو أو مازاتلان . وكان الجنوبيون يأملون أن يضمن مثل هذا الطريق ازدهار الجنوب، مع فتح "الغرب أمام النفوذ والاستيطان الجنوبي". [10]

تسارع الاهتمام الجنوبي بالسكك الحديدية بشكل عام، وسكك حديد المحيط الهادئ بشكل خاص، بعد انتهاء الحرب المكسيكية الأمريكية في عام 1848. وخلال تلك الحرب، أجرى الضابطان الطبوغرافيان ويليام إتش إيموري وجيمس دبليو أبيرت مسوحات أظهرت جدوى إنشاء سكة حديدية في إل باسو أو غرب أركنساس وتنتهي في سان دييغو. وقد قام جيه دي بي ديبو ، محرر مجلة ديبو ، وجادسدن، بالترويج داخل الجنوب لفوائد بناء هذه السكة الحديدية. [11]

كان جادسدن قد أصبح رئيسًا لشركة قناة ساوث كارولينا والسكك الحديدية في عام 1839؛ وبعد حوالي عقد من الزمان، وضعت الشركة 136 ميلاً (219 كم) من المسار الممتد غربًا من تشارلستون بولاية ساوث كارولينا ، وكانت مديونة بمبلغ 3 ملايين دولار (ما يعادل 85 مليون دولار في عام 2023 [4] ). أراد جادسدن ربط جميع خطوط السكك الحديدية الجنوبية في شبكة مقطعية واحدة. [12] كان قلقًا من أن بناء السكك الحديدية المتزايد في الشمال كان يحول التجارة في الأخشاب والسلع الزراعية والتصنيعية من الطريق التقليدي بين الشمال والجنوب القائم على نهري أوهايو وميسيسيبي إلى محور شرقي غربي يتجاوز الجنوب. كما رأى أن تشارلستون، مسقط رأسه، تفقد أهميتها كميناء بحري. بالإضافة إلى ذلك، خشيت العديد من المصالح التجارية الجنوبية أن الطريق الشمالي العابر للقارات من شأنه أن يستبعد الجنوب من التجارة مع الشرق . جادل جنوبيون آخرون لصالح التنويع من اقتصاد المزارع للحفاظ على استقلال الجنوب عن المصرفيين الشماليين. [13]

في أكتوبر 1849، عقدت المصالح الجنوبية مؤتمرًا في ممفيس، ردًا على مؤتمر في سانت لويس في وقت سابق من ذلك الخريف والذي ناقش مسارًا شماليًا. أيد مؤتمر ممفيس بأغلبية ساحقة بناء مسار يبدأ من هناك، للاتصال بخط من إل باسو، تكساس إلى سان دييغو، كاليفورنيا. نشأ الخلاف فقط حول قضية التمويل. فضل رئيس المؤتمر، ماثيو فونتين موري من فرجينيا ، التمويل الخاص الصارم، في حين اعتقد جون بيل وآخرون أن منح الأراضي الفيدرالية لمطوري السكك الحديدية ستكون ضرورية. [14]

جيمس جادسدن وكاليفورنيا

أيد جادسدن إلغاء العبودية في عام 1831. وعندما تم قبول كاليفورنيا في الاتحاد كولاية حرة في عام 1850، دعا إلى انفصال كارولينا الجنوبية. اعتبر جادسدن العبودية "نعمة اجتماعية" واعتبر المناهضون للعبودية "أعظم لعنة على الأمة". [12]

عندما فشل اقتراح الانفصال، عمل جادسدن مع ابن عمه إسحاق إدوارد هولمز ، وهو محامٍ في سان فرانسيسكو منذ عام 1851، وعضو مجلس الشيوخ في ولاية كاليفورنيا توماس جيفرسون جرين ، في محاولة لتقسيم كاليفورنيا إلى أجزاء شمالية وجنوبية واقترح أن يسمح الجزء الجنوبي بالعبودية. خطط جادسدن لإنشاء مستعمرة للعبيد هناك تعتمد على الأرز والقطن والسكر، وأراد استخدام عمالة العبيد لبناء خط سكة حديد وطريق سريع ينشأ إما في سان أنطونيو أو وادي النهر الأحمر . من شأن السكك الحديدية أو الطريق السريع نقل الناس إلى حقول الذهب في كاليفورنيا. وتحقيقًا لهذه الغاية، في 31 ديسمبر 1851، طلب جادسدن من جرين تأمين منحة أرض كبيرة من الهيئة التشريعية لولاية كاليفورنيا تقع بين خطي العرض 34 و36، على طول خط التقسيم المقترح لولايتي كاليفورنيا. [15]

وبعد بضعة أشهر، قدم جادسدن و1200 مستوطن محتمل من ساوث كارولينا وفلوريدا التماسًا إلى الهيئة التشريعية في كاليفورنيا للحصول على الجنسية الدائمة والإذن بإنشاء منطقة ريفية يزرعها "ما لا يقل عن ألفين من الخدم الأفارقة". وقد أثار الالتماس بعض الجدل، لكنه مات في النهاية في اللجنة. [16]

ستيفن دوغلاس ومنح الأراضي

كانت تسوية عام 1850 ، التي أنشأت إقليم يوتا وإقليم نيو مكسيكو ، من شأنها تسهيل الطريق الجنوبي إلى الساحل الغربي حيث تم تنظيم جميع الأراضي للسكك الحديدية الآن وستسمح بمنح الأراضي الفيدرالية كإجراء تمويلي. ستظل الطرق الشمالية أو المركزية المتنافسة التي دافع عنها، على التوالي، السناتوران الأمريكيان ستيفن دوغلاس من إلينوي وتوماس هارت بينتون من ميسوري ، بحاجة إلى المرور عبر أراضٍ غير منظمة. [17] أسس ميلارد فيلمور سابقة لاستخدام المنح الفيدرالية للأراضي عندما وقع على مشروع قانون روج له دوغلاس يسمح بتمويل خط سكة حديد من الجنوب إلى الشمال، من موبايل إلى شيكاغو ، من خلال "منح الأراضي الفيدرالية لغرض محدد هو بناء السكك الحديدية". [18] لإرضاء معارضة الجنوب للمبدأ العام للتحسينات الداخلية المدعومة فيدراليًا ، سيتم نقل المنح الفيدرالية للأراضي أولاً إلى حكومة الولاية أو الإقليم المناسبة، والتي ستشرف على النقل النهائي للمطورين من القطاع الخاص. [19]

ولكن بحلول عام 1850، لم تكن أغلبية الجنوب مهتمة باستغلال مزاياها في تطوير خطوط السكك الحديدية العابرة للقارات أو خطوط السكك الحديدية بشكل عام. وكان رجال الأعمال مثل جادسدن، الذين دافعوا عن التنوع الاقتصادي، أقلية. وكان الاقتصاد الجنوبي قائمًا على صادرات القطن، وكانت شبكات النقل الحالية آنذاك تلبي احتياجات نظام المزارع. ولم يكن هناك سوق محلية كافية للتجارة بين بلدان الجنوب. وعلى المدى القصير، كان أفضل استخدام لرأس المال هو استثماره في المزيد من العبيد والأراضي بدلاً من فرض الضرائب عليه لدعم القنوات أو السكك الحديدية أو الطرق أو في تجريف الأنهار. [20] كتب المؤرخ جيري دبليو روبرسون: [21]

كان الجنوبيون ليحققوا مكاسب كبيرة بموجب قانون منح الأراضي لعام 1850 لو ركزوا جهودهم. ولكن استمرار المعارضة للمساعدات الفيدرالية، وتعطيل التشريع، وعدم حماسة الرئيس، وروح "أميركا الشابة"، والجهود الرامية إلى بناء خطوط السكك الحديدية والقنوات عبر أميركا الوسطى وبرزخ تيوانتيبيك في المكسيك، كل هذا أدى إلى انقسام قواهم، الأمر الذي ترك الكثير من الوقت لسكة حديد المحيط الهادئ. وعلاوة على ذلك، شجعت تسوية عام 1850 الجنوبيين على عدم إثارة غضب المعارضين من خلال إحياء الجدل حول السكك الحديدية.

—  جيري دبليو روبرسون، "سكة حديد الجنوب والمحيط الهادئ، 1845-1855"

معاهدة غوادالوبي هيدالغو

الرئيس والجنرال أنطونيو لوبيز دي سانتا آنا ، الصورة حوالي عام 1853

أنهت معاهدة غوادالوبي هيدالغو (1848) الحرب المكسيكية الأمريكية، لكنها تركت قضايا تؤثر على كلا الجانبين والتي لا تزال بحاجة إلى حل: حيازة وادي ميسيلا ، وحماية المكسيك من الغارات الهندية، وحق العبور في برزخ تيوانتيبيك .

وادي ميسيلا

نصت المعاهدة على تشكيل لجنة مشتركة تتألف من مساح ومفوض من كل دولة لتحديد الحدود النهائية بين الولايات المتحدة والمكسيك. ونصت المعاهدة على أن الحدود، بعد اتباع نهر ريو غراندي من البحر، ستتجه غربًا من النهر على بعد ثمانية أميال (13 كم) شمال إل باسو. واستندت المعاهدة إلى نسخة من عام 1847 (خريطة ديستورنيل) لخريطة عمرها خمسة وعشرون عامًا تم دمجها في المعاهدة. ومع ذلك، كشفت المسوحات أن إل باسو كانت على بعد 36 ميلاً (58 كم) جنوبًا و 100 ميل (160 كم) غربًا مما أظهرته الخريطة. فضلت المكسيك الخريطة، لكن الولايات المتحدة وضعت ثقتها في نتائج المسح. شملت المنطقة المتنازع عليها بضعة آلاف من الأميال المربعة وحوالي 3000 نسمة؛ والأهم من ذلك أنها شملت وادي ميسيلا. يقع الوادي على حدود نهر ريو غراندي، ويتألف من أرض صحراوية مسطحة يبلغ طولها حوالي 50 ميلاً (80 كم)، من الشمال إلى الجنوب، و200 ميل (320 كم)، من الشرق إلى الغرب. وكان يُعتقد أن هذا الوادي ضروري لبناء خط سكة حديد عبر القارات باستخدام طريق جنوبي. [22]

وافق جون بارتليت من رود آيلاند ، المفاوض الأمريكي، على السماح للمكسيك بالاحتفاظ بوادي ميسيلا من خلال تحديد النقطة التي تبدأ منها الحدود باتجاه الغرب من نهر ريو غراندي عند 32 درجة و22 دقيقة شمالاً. كانت هذه النقطة شمال المطالبة الأمريكية عند 31 درجة و52 دقيقة شمالاً، وفي الجزء الشرقي، أيضًا شمال الحدود التي تطالب بها المكسيك عند 32 درجة و15 دقيقة شمالاً، وكلاهما أيضًا على نهر ريو غراندي [23] ). كانت موافقة بارتليت على 32 درجة و22 دقيقة شمالاً في مقابل حدود غربًا من النهر لا تتجه شمالاً حتى 110 درجة غربًا لتشمل جبال سانتا ريتا ديل كوربي (يشار إليها أحيانًا ببساطة باسم جبال كوربي) الواقعة في نيو مكسيكو الحالية شرق مدينة سيلفر الحالية. كان يُعتقد أن هذه المنطقة تحتوي على رواسب نحاسية غنية وبعض الفضة والذهب التي لم يتم استخراجها بعد. عارض الجنوبيون احتفاظ المكسيك بوادي ميسيلا بسبب تأثيره على السكك الحديدية، لكن الرئيس فيلمور أيد ذلك. منع الجنوبيون في الكونجرس أي إجراء بشأن الموافقة على معاهدة الحدود المنفصلة هذه وألغوا المزيد من التمويل لمسح الأراضي الحدودية المتنازع عليها. حل روبرت ب. كامبل ، وهو سياسي مؤيد للسكك الحديدية من ألاباما ، محل بارتليت لاحقًا. أكدت المكسيك أن قرارات المفوضين كانت صالحة ومستعدة لإرسال قوات لفرض الاتفاقية غير المصدق عليها. [24]

غارات الهنود الحمر

وزير الخارجية الأمريكي جيمس بيوكانان (1791-1868)، الذي أصبح فيما بعد الرئيس الخامس عشر للولايات المتحدة (1857-1861)

تضمنت المادة الحادية عشرة من معاهدة غوادالوبي هيدالغو ضمانًا بأن الولايات المتحدة ستحمي المكسيكيين من خلال منع الغارات عبر الحدود من قبل قبائل الكومانشي والأباتشي المحلية . في وقت التصديق على المعاهدة، كان وزير الخارجية جيمس بوكانان يعتقد أن الولايات المتحدة لديها الالتزام والموارد اللازمة لفرض هذا الوعد. [3] ومع ذلك، وصف المؤرخ ريتشارد كلوجر صعوبات المهمة:

كان الكومانشي والأباتشي وغيرهما من المحاربين القبليين يعاقبون المتسللين الإسبان والمكسيكيين والأمريكيين إلى وطنهم القاحل لمدة ثلاثة قرون ولم يُمنحوا أي حافز للتوقف عن عمليات السلب والنهب القاتلة، وسرقة الخيول على وجه الخصوص. كان جيش الولايات المتحدة قد نشر ما يقرب من 8000 من إجمالي 11000 جندي على طول الحدود الجنوبية الغربية، لكنهم لم يتمكنوا من منع 75000 أو نحو ذلك من البدو الأصليين في المنطقة من الهجوم بسرعة واللجوء بين التلال والهضاب والوديان في منطقة يمكن فيها رصد الأعداء على بعد عشرين أو ثلاثين ميلاً. [ 3]

في السنوات الخمس التي تلت الموافقة على المعاهدة، أنفقت الولايات المتحدة 12 مليون دولار (ما يعادل 330 مليون دولار في عام 2023 [4] ) في هذه المنطقة، وقدر القائد العام وينفيلد سكوت أن خمسة أضعاف هذا المبلغ سيكون ضروريًا لمراقبة الحدود. وطالب المسؤولون المكسيكيون، المحبطون من فشل الولايات المتحدة في فرض ضمانها بشكل فعال، بتعويضات عن الخسائر التي لحقت بالمواطنين المكسيكيين بسبب الغارات. وجادلت الولايات المتحدة بأن المعاهدة لا تتطلب أي تعويض ولا تتطلب أي جهد أكبر لحماية المكسيكيين مما تم إنفاقه في حماية مواطنيها. خلال إدارة فيلمور، طالبت المكسيك بتعويضات قدرها 40 مليون دولار (ما يعادل 1.1 مليار دولار في عام 2023 [4] ) لكنها عرضت السماح للولايات المتحدة بشراء المادة الحادية عشرة مقابل 25 مليون دولار (670 مليون دولار [4] ) بينما اقترح الرئيس فيلمور تسوية أقل بمقدار 10 ملايين دولار (270 مليون دولار [4] ). [3]

برزخ تيوانتيبيك

خلال مفاوضات المعاهدة، فشل الأميركيون في تأمين حق المرور عبر برزخ تيوانتيبيك الذي يبلغ عرضه 125 ميلاً (201 كم) في جنوب المكسيك. كانت فكرة بناء خط سكة حديد هنا مطروحة لفترة طويلة، لربط خليج المكسيك بالمحيط الهادئ. في عام 1842، باع الرئيس المكسيكي أنطونيو لوبيز دي سانتا آنا حقوق بناء خط سكة حديد أو قناة عبر البرزخ. تضمنت الصفقة منح أراضٍ بعرض 300 ميل (480 كم) على طول حق المرور للاستعمار والتنمية في المستقبل. في عام 1847، اشترى بنك بريطاني الحقوق، مما أثار مخاوف الولايات المتحدة من الاستعمار البريطاني في نصف الكرة الأرضية، في انتهاك لمبادئ مبدأ مونرو . زاد اهتمام الولايات المتحدة بحق المرور في عام 1848 بعد اكتشاف الذهب في سييرا نيفادا ، مما أدى إلى اندفاع الذهب في كاليفورنيا . [25]

برزخ تيوانتيبيك في جنوب المكسيك

أوصى مؤتمر ممفيس التجاري لعام 1849 بأن تسعى الولايات المتحدة إلى اتباع طريق عبر البرزخ، حيث بدا من غير المرجح بناء خط سكة حديد عبر القارات في أي وقت قريب. كانت المصالح في لويزيانا حازمة بشكل خاص بشأن هذا الخيار، حيث اعتقدوا أن أي خط سكة حديد عبر القارات من شأنه أن يحول حركة المرور التجارية بعيدًا عن نهر المسيسيبي ونيو أورليانز، وأرادوا على الأقل تأمين طريق جنوبي. كما أبدى بيتر أ. هارجوس من نيويورك اهتمامًا أيضًا، وكان يدير شركة استيراد وتصدير بين نيويورك وفيرا كروز . اشترى هارجوس حقوق الطريق مقابل 25000 دولار (ما يعادل 700000 دولار في عام 2023 [4] )، لكنه أدرك أن المنحة كانت ذات قيمة ضئيلة ما لم تدعمها الحكومتان المكسيكية والأمريكية. [25]

في المكسيك، أبلغ الضابط الطبوغرافي جورج دبليو هيوز وزير الخارجية جون إم كلايتون أن إنشاء خط سكة حديد عبر البرزخ كان فكرة "ممكنة وعملية". ثم أصدر كلايتون تعليماته إلى روبرت بي ليتشر ، الوزير لدى المكسيك، للتفاوض على معاهدة لحماية حقوق هارجوس. أعطى اقتراح الولايات المتحدة المكسيكيين خصمًا بنسبة 20٪ على الشحن، وضمان حقوق المكسيك في المنطقة، والسماح للولايات المتحدة بإرسال قوات عسكرية إذا لزم الأمر، ومنح الولايات المتحدة وضع الدولة الأكثر تفضيلاً لرسوم الشحن المكسيكية. [26] ومع ذلك، لم يتم الانتهاء من هذه المعاهدة أبدًا.

تم إبرام معاهدة كلايتون -بولوير بين الولايات المتحدة والمملكة المتحدة، والتي ضمنت حياد أي قناة من هذا القبيل، في أبريل 1850. رفض المفاوضون المكسيكيون المعاهدة لأنها ستقضي على قدرة المكسيك على استغلال الولايات المتحدة وبريطانيا ضد بعضهما البعض. لقد ألغوا حق الولايات المتحدة في التدخل عسكريًا من جانب واحد. وافق مجلس الشيوخ الأمريكي على المعاهدة في أوائل عام 1851، لكن الكونجرس المكسيكي رفض قبول المعاهدة. [27]

في غضون ذلك، تصرف هارجوس كما لو أن المعاهدة ستتم الموافقة عليها في النهاية. انضم جوداه ب. بنيامين ولجنة من رجال الأعمال في نيو أورليانز إلى هارجوس وحصلوا على ميثاق من الهيئة التشريعية في لويزيانا لإنشاء شركة سكة حديد تيوانتيبيك. باعت الشركة الجديدة الأسهم وأرسلت فرق المسح إلى المكسيك. [28] بدأ هارجوس في الاستحواذ على الأراضي حتى بعد رفض الهيئة التشريعية المكسيكية للمعاهدة، وهي الخطوة التي أدت إلى إلغاء المكسيكيين لعقد هارجوس لاستخدام حق الطريق. قدر هارجوس خسائره بمبلغ 5 ملايين دولار (ما يعادل 142 مليون دولار في عام 2023 [4] ) وطلب من حكومة الولايات المتحدة التدخل. رفض الرئيس فيلمور القيام بذلك. [27]

باعت المكسيك امتياز القناة، دون منح الأراضي، إلى شركة AG Sloo and Associates في نيويورك مقابل 600000 دولار (ما يعادل 17 مليون دولار في عام 2023 [4] ). في مارس 1853، تعاقدت شركة Sloo مع شركة بريطانية لبناء خط سكة حديدية وسعى للحصول على عقد حصري من إدارة فرانكلين بيرس الجديدة لتسليم البريد من نيويورك إلى سان فرانسيسكو. ومع ذلك، سرعان ما تخلف Sloo عن سداد قروض البنك وتم بيع العقد مرة أخرى إلى Hargous. [29]

المفاوضات النهائية والتصديق على معاهدة الشراء

كانت إدارة بيرس، التي تولت السلطة في مارس 1853، تتمتع بعقلية قوية مؤيدة للجنوب ومؤيدة للتوسع. أرسلت عضو مجلس الشيوخ عن ولاية لويزيانا بيير سولي إلى إسبانيا للتفاوض على الاستحواذ على كوبا. عين بيرس التوسعيين جون واي ماسون من فرجينيا وسولون بورلاند من أركنساس كوزراء، على التوالي، لفرنسا ونيكاراغوا . [ 30 ] كان وزير حرب بيرس، جيفرسون ديفيس، مسجلاً بالفعل على أنه يفضل طريقًا جنوبيًا لخط سكة حديد عبر القارات، لذلك كان لدى عشاق السكك الحديدية الجنوبيين كل الأسباب لتشجيعهم. [31]

ومع ذلك، ظل الجنوب ككل منقسمًا. في يناير 1853، قدم السيناتور توماس جيفرسون راسك من تكساس مشروع قانون لإنشاء خطين للسكك الحديدية، أحدهما بطريق شمالي، والآخر بطريق جنوبي يبدأ أسفل ممفيس على نهر المسيسيبي. [32] بموجب تشريع راسك، سيتم تفويض الرئيس باختيار المحطات النهائية والطرق المحددة بالإضافة إلى المقاولين الذين سيبنون السكك الحديدية. ومع ذلك، كان بعض الجنوبيين قلقين من أن المصالح الشمالية والوسطى ستتقدم إلى الأمام في البناء وعارضوا أي مساعدة مباشرة للمطورين من القطاع الخاص على أسس دستورية. فضل الجنوبيون الآخرون مقترحات البرزخ. تمت إضافة تعديل إلى مشروع قانون راسك لحظر المساعدة المباشرة، لكن الجنوبيين ما زالوا منقسمين في تصويتهم في الكونجرس وفشل التعديل. [33]

أدى هذا الرفض إلى مطالب تشريعية، برعاية ويليام جوين من كاليفورنيا وسالمون ب. تشيس من أوهايو وبدعم من مصالح السكك الحديدية، لإجراء مسوحات جديدة للطرق المحتملة. توقع جوين الموافقة على طريق جنوبي - أيده كل من ديفيس وروبرت جيه ووكر ، وزير الخزانة السابق. كان كلاهما مساهمين في شركة سكك حديدية مقرها في فيكسبيرج كانت تخطط لبناء رابط إلى تكساس للانضمام إلى الطريق الجنوبي. زعم ديفيس أن الطريق الجنوبي سيكون له تطبيق عسكري مهم في حالة حدوث مشاكل مستقبلية محتملة مع المكسيك. [34]

جادسدن وسانتا آنا

علامة تاريخية لشراء جادسدن بالقرب من الطريق السريع 10

تم التوقيع على معاهدة بدأت في إدارة فيلمور والتي من شأنها أن توفر الحماية المشتركة للمكسيك والولايات المتحدة لمنحة سلو في المكسيك في 21 مارس 1853. في نفس الوقت الذي تم فيه تلقي هذه المعاهدة في واشنطن، علم بيرس أن حاكم إقليم نيو مكسيكو ويليام سي لين أصدر إعلانًا يدعي أن وادي ميسيلا جزء من نيو مكسيكو، مما أدى إلى احتجاجات من المكسيك. كان بيرس على علم أيضًا بالجهود التي تبذلها فرنسا، من خلال قنصلها في سان فرانسيسكو، للاستحواذ على ولاية سونورا المكسيكية . [35]

استدعى بيرس لين في مايو واستبدله بديفيد ميريويذر من كنتاكي. أُمر ميريويذر بالبقاء خارج وادي ميسيلا حتى يمكن استكمال المفاوضات مع المكسيك. وبتشجيع من ديفيس، عين بيرس أيضًا جيمس جادسدن وزيرًا للمكسيك، مع تعليمات محددة للتفاوض مع المكسيك بشأن الاستحواذ على أراضٍ إضافية. أعطى وزير الخارجية ويليام إل مارسي جادسدن تعليمات واضحة: كان عليه تأمين وادي ميسيلا لأغراض بناء خط سكة حديد من خلاله، وإقناع المكسيك بأن الولايات المتحدة بذلت قصارى جهدها فيما يتعلق بالغارات الهندية، وإثارة التعاون المكسيكي في الجهود التي يبذلها مواطنو الولايات المتحدة لبناء قناة أو خط سكة حديد عبر برزخ تيوانتيبيك. لم يكن دعم مصالح سلو جزءًا من التعليمات. [36] التقى جادسدن بسانتا آنا في مدينة مكسيكو في 25 سبتمبر 1853 لمناقشة شروط المعاهدة. [1]

كانت الحكومة المكسيكية تمر باضطرابات سياسية ومالية. وفي هذه العملية، عاد سانتا آنا إلى السلطة في نفس الوقت تقريبًا الذي تولى فيه بيرس منصبه. كان سانتا آنا على استعداد للتعامل مع الولايات المتحدة لأنه كان بحاجة إلى المال لإعادة بناء الجيش المكسيكي للدفاع ضد الولايات المتحدة. رفض في البداية تمديد الحدود إلى الجنوب إلى جبال سييرا مادري . أصر في البداية على التعويضات عن الأضرار الناجمة عن غارات الهنود الأمريكيين، لكنه وافق على السماح لمحكمة دولية بحل هذه المشكلة. أدرك جادسدن أن سانتا آنا بحاجة إلى المال ونقل هذه المعلومات إلى الوزير مارسي. [37]

استجاب مارسي وبيرس بتعليمات جديدة. تم تفويض جادسدن بشراء أي من ست قطع أرض بسعر ثابت لكل منها. سيتضمن السعر تسوية جميع الأضرار الهندية وإعفاء الولايات المتحدة من أي التزام آخر بحماية المكسيكيين. كان من الممكن شراء شبه جزيرة باجا كاليفورنيا وجزء كبير من الولايات الشمالية الغربية المكسيكية بمبلغ 50 مليون دولار (ما يعادل 1.4 مليار دولار في عام 2023 [4] ) بينما كان من المقرر شراء 38000 ميل مربع (98000 كيلومتر مربع) من الصحراء اللازمة لخطط السكك الحديدية بمبلغ 15 مليون دولار (430 مليون دولار [4] ). [37]

"لقد أدى أسلوب جادسدن العدائي إلى نفور سانتا آنا. فقد نصح جادسدن سانتا آنا بأن "روح العصر" ستقود الولايات الشمالية المكسيكية قريبًا إلى الانفصال، لذا فقد يكون من الأفضل له أن يبيعها الآن. وقد رفضت المكسيك أي بيع واسع النطاق للأراضي. [38] وشعر الرئيس المكسيكي بالتهديد من محاولة ويليام ووكر الاستيلاء على باجا كاليفورنيا بخمسين جنديًا وضم سونورا. وقد نفى جادسدن أي دعم حكومي لووكر، الذي تراجع إلى الولايات المتحدة وحوكم كمجرم. [39] كان سانتا آنا قلقًا من أن الولايات المتحدة ستسمح بمزيد من العدوان على الأراضي المكسيكية. كان سانتا آنا بحاجة إلى الحصول على أكبر قدر من المال مقابل أقل قدر ممكن من الأراضي. [2] وعندما رفضت المملكة المتحدة الطلبات المكسيكية للمساعدة في المفاوضات، اختار سانتا آنا حزمة بقيمة 15 مليون دولار. [40]

وقّع سانتا آنا وجادسدن المعاهدة في 30 ديسمبر 1853، وتم تقديم المعاهدة إلى مجلس الشيوخ الأمريكي للتأكيد عليها. [1] [41]

تصديق

التوسع الإقليمي للولايات المتحدة، صفقة شراء جادسدن موضحة باللون الأحمر البرتقالي

بدأ بيرس وحكومته مناقشة المعاهدة في يناير 1854. وعلى الرغم من خيبة أمله في مقدار الأراضي المؤمنة وبعض الشروط، فقد وقع بيرس عليها، وقدمها إلى مجلس الشيوخ في 10 فبراير. [42] ومع ذلك، اقترح جادسدن أن أعضاء مجلس الشيوخ الشماليين سيمنعون المعاهدة لحرمان الجنوب من السكك الحديدية. [43]

احتاجت المعاهدة إلى تصويت ثلثي الأعضاء لصالح التصديق عليها في مجلس الشيوخ الأمريكي، حيث واجهت معارضة شديدة. عارض أعضاء مجلس الشيوخ المناهضون للعبودية المزيد من الاستحواذ على أراضي العبيد. كما أدت الضغوط التي مارسها المضاربون إلى اكتساب المعاهدة سمعة سيئة. واعترض بعض أعضاء مجلس الشيوخ على تقديم المساعدة المالية لسانتا آنا.

وصلت المعاهدة إلى مجلس الشيوخ حيث ركز ذلك المجلس على المناقشة حول قانون كانساس-نبراسكا . في 17 أبريل، وبعد الكثير من المناقشات، صوت مجلس الشيوخ بأغلبية 27 مقابل 18 لصالح المعاهدة، بفارق ثلاثة أصوات أقل من أغلبية الثلثين اللازمة. بعد هذه الهزيمة، ضغط وزير الخارجية ديفيس وأعضاء مجلس الشيوخ الجنوبيون على بيرس لإضافة المزيد من الأحكام إلى المعاهدة بما في ذلك:

  • الحماية لمنحة سلو؛
  • متطلب ينص على أن "تحمي المكسيك بكل قوتها ملاحقة العمل والحفاظ عليه وتأمينه [في إشارة إلى قناة البرزخ]"؛
  • السماح للولايات المتحدة بالتدخل من جانب واحد "عندما تشعر أن ذلك مبرر بموجب القانون العام أو الدولي"؛ و
  • تقليص المساحة التي سيتم الاستحواذ عليها بأكثر من 10000 ميل مربع (26000 كيلومتر مربع ) إلى الحجم النهائي البالغ 29640 ميل مربع (76800 كيلومتر مربع )، [44] وخفض السعر إلى 10 ملايين دولار (ما يعادل 270 مليون دولار في عام 2023 [4] ) من 15 مليون دولار (400 مليون دولار [4] ).

تظهر مساحة الأرض المشمولة بالمعاهدة في الخريطة الموجودة في أعلى المقال، وفي الخريطة الوطنية في هذا القسم. [أ]

وقد نجحت هذه النسخة من المعاهدة في اجتياز مجلس الشيوخ الأمريكي في 25 أبريل 1854، بأغلبية 33 صوتًا مقابل 12 صوتًا. وكان تقليص الأراضي بمثابة تسوية لأعضاء مجلس الشيوخ الشماليين الذين عارضوا الاستحواذ على أراضي إضافية للعبيد. وفي التصويت النهائي، انقسم الشماليون بنسبة 12 صوتًا مقابل 12 صوتًا. وأعاد جادسدن المعاهدة المنقحة إلى سانتا آنا، التي قبلت التغييرات. [46] [47] ودخلت المعاهدة حيز التنفيذ في 30 يونيو 1854. [48]

وبينما كانت الأرض متاحة لبناء خط سكة حديد جنوبي، فقد أصبحت القضية مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بالنقاش الطائفي حول العبودية لدرجة أنها لم تتمكن من الحصول على تمويل فيدرالي. كتب روبرتسون: [7]

لقد تركت المناقشات المؤسفة في عام 1854 علامة لا تمحى على مسار السياسة الوطنية وسكك حديد المحيط الهادئ لبقية فترة ما قبل الحرب الأهلية. فقد أصبح من الصعب على نحو متزايد، إن لم يكن من المستحيل تماماً، النظر في أي اقتراح لا يمكن تفسيره بطريقة ما على أنه يتعلق بالعبودية، وبالتالي القضايا الطائفية. وعلى الرغم من أن قِلة من الناس أدركوا ذلك تمامًا في نهاية عام 1854، فقد استحوذت الطائفية على الأمة بقوة لا هوادة فيها لدرجة أن إكمال سكة حديد المحيط الهادئ قبل الحرب الأهلية أصبح محظورًا. وقد تم تخصيص المال والاهتمام والحماس لموضوعات مليئة بالعاطفة، وليس سكة حديد المحيط الهادئ.

—  جيري دبليو روبرسون، "سكة حديد الجنوب والمحيط الهادئ، 1845-1855"

وكان التأثير كبيرا لدرجة أن تطوير السكك الحديدية، الذي تسارع في الشمال، توقف في الجنوب. [8]

الجدل بعد التصديق

كما كان متصورًا في الأصل، كان من المفترض أن يشمل الشراء منطقة أكبر بكثير، تمتد إلى الجنوب بما يكفي لتشمل معظم الولايات المكسيكية الحالية وهي باجا كاليفورنيا ، وباها كاليفورنيا سور ، وكواهويلا ، وتشيهواهوا ، وسونورا ، ونويفو ليون ، وتاماوليباس . عارض الشعب المكسيكي مثل هذه الحدود، كما فعل الأمريكيون المناهضون للعبودية ، الذين رأوا في الشراء استحواذًا على المزيد من أراضي العبيد. حتى بيع شريط صغير نسبيًا من الأرض أغضب الشعب المكسيكي، الذي رأى في تصرفات سانتا آنا خيانة لبلادهم. لقد شاهدوا في فزع وهو يبدد الأموال الناتجة عن الشراء. يواصل المؤرخون المكسيكيون المعاصرون النظر إلى الصفقة بشكل سلبي ويعتقدون أنها حددت العلاقة الأمريكية المكسيكية بطريقة ضارة. [2]

تم إلحاق الأراضي المشتراة في البداية بإقليم نيو مكسيكو الحالي. للمساعدة في السيطرة على الأرض الجديدة، أنشأ جيش الولايات المتحدة حصن بوكانان على نهر سونويتا في جنوب أريزونا الحالية في 17 نوفمبر 1856. أدت صعوبة حكم المناطق الجديدة من العاصمة الإقليمية في سانتا في إلى بذل جهود في وقت مبكر من عام 1856 لتنظيم إقليم جديد من الجزء الجنوبي. ومع ذلك، كان العديد من المستوطنين الأوائل في المنطقة مؤيدين للعبودية ومتعاطفين مع الجنوب ، مما أدى إلى طريق مسدود في الكونجرس حول أفضل طريقة لإعادة تنظيم الإقليم.

كان تحول مسار ريو غراندي سببًا في نزاع لاحق حول الحدود بين أراضي الشراء وأراضي ولاية تكساس، والمعروف باسم نزاع النادي الريفي . وفقًا لمعاهدة غوادالوبي هيدالغو ومعاهدة جادسدن والمعاهدات اللاحقة، تم إنشاء لجنة الحدود والمياه الدولية في عام 1889 للحفاظ على الحدود. وفقًا لمعاهدات لاحقة، وسعت لجنة الحدود والمياه الدولية واجباتها لتشمل تخصيص مياه النهر بين البلدين، ووفرت السيطرة على الفيضانات والصرف الصحي للمياه. بمجرد النظر إليها كنموذج للتعاون الدولي، تعرضت لجنة الحدود والمياه الدولية لانتقادات شديدة في العقود الأخيرة باعتبارها تناقضًا مؤسسيًا، تجاوزته القضايا الاجتماعية والبيئية والسياسية الحديثة. [49]

نمو المنطقة بعد عام 1854

سيطرة الجيش

اكتسب سكان المنطقة الجنسية الأمريكية الكاملة واستوعبوا ببطء الحياة الأمريكية على مدى نصف القرن التالي. [50] كان التهديد الرئيسي للسلام والأمن للمستوطنين والمسافرين في المنطقة هو الغارات التي شنها الهنود الأباتشي. سيطر جيش الولايات المتحدة على أراضي الشراء في عام 1854 ولكن لم يتم نشر القوات في المنطقة المضطربة حتى عام 1856. في يونيو 1857، أنشأ حصن بوكانان جنوب جيلا على رأس وادي سونويتا كريك. حمى الحصن المنطقة حتى تم إخلاؤه وتدميره في يوليو 1861. [51] جلب الاستقرار الجديد عمال المناجم ومربي الماشية. بحلول أواخر خمسينيات القرن التاسع عشر، لم تعمل معسكرات التعدين والمواقع العسكرية على تحويل ريف أريزونا فحسب؛ بل إنها أدت أيضًا إلى إنشاء روابط تجارية جديدة مع ولاية سونورا بالمكسيك. أصبحت ماجدالينا، سونورا، مركز إمداد لتوباك؛ القمح من كوكوربي القريبة يغذي القوات في حصن بوكانان؛ وحافظت مدينة سانتا كروز على مناجم مويري، على بعد أميال فقط إلى الشمال.

الحرب الاهلية

في عام 1861، أثناء الحرب الأهلية الأمريكية ، شكلت الولايات الكونفدرالية الأمريكية إقليم أريزونا الكونفدرالي ، والذي تضمن في الإقليم الجديد بشكل أساسي المناطق التي تم الحصول عليها من خلال شراء جادسدن. في عام 1863، باستخدام خط فاصل من الشمال إلى الجنوب، أنشأ الاتحاد إقليم أريزونا الخاص به من النصف الغربي من إقليم نيو مكسيكو. كما تضمنت أراضي أريزونا الأمريكية الجديدة معظم الأراضي التي تم الحصول عليها من خلال شراء جادسدن. تم قبول هذه المنطقة في الاتحاد كولاية أريزونا في 14 فبراير 1912، وهي آخر منطقة من الولايات الأربع والأربعين السفلى التي حصلت على صفة الولاية.

التنمية الاجتماعية

بعد شراء جادسدن، ظلت النخبة الاجتماعية في جنوب أريزونا، بما في ذلك عائلات إستيفان أوتشوا وماريانو سامانيغو وليوبولدو كاريليو، مكسيكية أمريكية في المقام الأول حتى ظهور السكك الحديدية في ثمانينيات القرن التاسع عشر. [52] عندما فتحت شركة سونورا للاستكشاف والتعدين مناجم الفضة في جنوب أريزونا، سعت إلى توظيف الأمريكيين المتعلمين من الطبقة المتوسطة الذين شاركوا في أخلاقيات العمل والقدرات القيادية لتشغيل المناجم. يكشف تحليل سيرة ذاتية لنحو 200 من موظفيها، المصنفين على أنهم رأسماليون ومديرون وعمال وموظفو الخدمة العامة، أن قوة العمل الناتجة شملت الأوروبيين والأمريكيين والمكسيكيين والهنود. فشل هذا المزيج في استقرار المنطقة النائية، التي كانت تفتقر إلى التنظيم الاجتماعي والسياسي والاقتصادي الرسمي في السنوات من شراء جادسدن إلى الحرب الأهلية. [53]

التنمية الاقتصادية

من أواخر أربعينيات القرن التاسع عشر وحتى سبعينياته، كان مربي الماشية في تكساس يقودون ماشيتهم من لحوم البقر عبر جنوب أريزونا على طريق تكساس-كاليفورنيا. وقد أعجب سكان تكساس بإمكانيات الرعي التي توفرها منطقة جادسدن بيرشيس في أريزونا. وفي الثلث الأخير من القرن، نقلوا قطعانهم إلى أريزونا وأسسوا صناعة ماشية الرعي هناك. ساهم سكان تكساس بأساليب الرعي المجربة في منطقة العشب الجديدة في أريزونا، لكنهم جلبوا أيضًا مشاكلهم. جلب سارقو الماشية في تكساس الفوضى، وأدى سوء الإدارة إلى الإفراط في التخزين، وأدى الإهمال إلى إدخال أمراض مدمرة. لكن هذه الصعوبات أجبرت القوانين والجمعيات في أريزونا على الحد منها وحلها. كانت حدود مربي الماشية الأنجلو أمريكية في أريزونا امتدادًا لتجربة تكساس. [54]

عندما تشكل إقليم أريزونا في عام 1863 من الجزء الجنوبي من إقليم نيو مكسيكو، كانت مقاطعة بيما ومقاطعة كوتشيز لاحقًا -التي تم إنشاؤها من الجزء الشرقي من مقاطعة بيما في يناير 1881- عرضة لصراعات حدودية مستمرة. تميزت المنطقة ببلدات مزدهرة سريعة النمو، وغارات الأباتشي المستمرة، والتهريب وسرقة الماشية عبر الحدود بين الولايات المتحدة والمكسيك، وعمليات تربية الماشية المتنامية، وتوسع التقنيات الجديدة في التعدين، والسكك الحديدية، والاتصالات.

في ستينيات القرن التاسع عشر، بلغ الصراع بين الأباتشي والأمريكيين ذروته. وحتى عام 1886، كانت الحرب شبه مستمرة في المنطقة المجاورة للحدود المكسيكية. وقد أدت عمليات تربية الماشية غير القانونية إلى انخفاض أسعار لحوم البقر في المنطقة الحدودية وتوفير الماشية الرخيصة التي ساعدت صغار المزارعين على العيش. وكان العديد من سكان تومبستون في ولاية أريزونا في وقت مبكر يتجاهلون ما يحدث عندما كان "المكسيكيون فقط" هم الذين يتعرضون للسرقة. [55]

كان الخارجون عن القانون الذين أطلق عليهم سخرية " رعاة البقر " يسرقون عربات البريد ويسرقون الماشية بوقاحة في وضح النهار، مما يخيف رعاة البقر الشرعيين الذين يراقبون القطعان. [56] استخدم قطاع الطرق الحدود بين الولايات المتحدة والمكسيك لشن غارات عبر اتجاه واحد والاختباء في الاتجاه الآخر. في ديسمبر 1878، ومرة ​​أخرى في العام التالي، اشتكت السلطات المكسيكية من الخارجين عن القانون "رعاة البقر" الذين سرقوا لحوم البقر المكسيكية وأعادوا بيعها في أريزونا. ذكرت صحيفة أريزونا سيتيزن أن قطاع الطرق الأمريكيين والمكسيكيين كانوا يسرقون الخيول من وادي سانتا كروز ويبيعونها في سونورا. حقق حاكم إقليم أريزونا فريمونت في مزاعم الحكومة المكسيكية واتهمها بدورها بالسماح للخارجين عن القانون باستخدام سونورا كقاعدة عمليات لشن غارات على أريزونا. [57]

في سبعينيات وثمانينيات القرن التاسع عشر، كان هناك توتر كبير في المنطقة - بين سكان الريف، الذين كانوا في الغالب من الديمقراطيين من الجنوب الزراعي، وسكان البلدة وأصحاب الأعمال، الذين كانوا في الغالب من الجمهوريين من الشمال الشرقي الصناعي والغرب الأوسط. بلغ التوتر ذروته فيما يسمى عداوة مقاطعة كوتشيز ، وعداوة إيرب وكلانتون، والتي انتهت بمعركة إطلاق النار التاريخية في أو كيه كورال ورحلة فينديتا رايد لوايت إيرب .

أدى شراء جادسدن إلى تقسيم أمة توهونو أودهام وأراضيها الأصلية بواسطة الحدود الدولية الجديدة. وقد أدى هذا إلى تعطيل الممارسات الهجرة التقليدية ونقل المواد والسلع الأساسية لروحانيتهم ​​واقتصادهم وثقافتهم التقليدية. توجد تسع مجتمعات على الجانب المكسيكي من هذه الحدود. نشأت الصراعات بشكل رئيسي في القرن الحادي والعشرين مع فرض قوانين الجمارك بشكل أقوى على الحدود. [58]

تطوير السكك الحديدية

شراء جادسدن

في عام 1846، اقترح جيمس جادسدن، رئيس سكة حديد ساوث كارولينا آنذاك ، بناء خط سكة حديد عابر للقارات يربط المحيط الأطلسي في تشارلستون بالمحيط الهادئ في سان دييغو. [59] أثبتت المسوحات الفيدرالية والخاصة التي أجراها الملازم جون جي بارك وأندرو بي جراي جدوى الطريق الجنوبي العابر للقارات، لكن الصراعات القطاعية والحرب الأهلية أخرت بناء خط السكة الحديد المقترح. وصل خط سكة حديد ساوثرن باسيفيك من لوس أنجلوس إلى يوما، أريزونا، في عام 1877، وتوسون، أريزونا في مارس 1880، وديمينج، نيو مكسيكو في ديسمبر 1880، وإل باسو في مايو 1881، وهو أول خط سكة حديد عبر عملية شراء جادسدن. [60]

في نفس الوقت، 1879-1881، كان خط سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في يبني عبر نيو مكسيكو ويلتقي بجنوب المحيط الهادئ في ديمينغ، نيو مكسيكو في 7 مارس 1881، مكتملًا بذلك خط السكة الحديدية العابر للقارات الثاني (تم الانتهاء من الأول، وهو خط السكة الحديدية المركزي العابر للقارات، في 10 مايو 1869 في برومونتوري ساميت، يوتا ). بعد الحصول على حقوق المسار عبر خط السكة الحديدية، من ديمينغ إلى بينسون، قامت سانتا في بعد ذلك ببناء خط جنوب غربي إلى غوايماس، سونورا، المكسيك، وتم الانتهاء منه في أكتوبر 1882، كأول منفذ لها إلى المحيط الهادئ. تم بيع هذا الخط لاحقًا إلى جنوب المحيط الهادئ. واصلت جنوب المحيط الهادئ البناء شرقًا من إل باسو، واستكملت تقاطعًا مع تكساس والمحيط الهادئ في ديسمبر 1881، وأخيرًا في عام 1883، خطها الجنوبي العابر للقارات، طريق صن ست، كاليفورنيا إلى نيو أورليانز، مياه المحيط الأطلسي إلى المحيط الهادئ. [61] تسببت هذه السكك الحديدية في طفرة تعدين في أوائل ثمانينيات القرن التاسع عشر في مواقع مثل تومبستون، أريزونا ، وبيسبي، أريزونا ، وسانتا ريتا، نيو مكسيكو ، وهما آخر منتجين للنحاس من الطراز العالمي. من بيسبي، تم بناء خط ثالث عبر القارة عبر شراء جادسدن، خط سكة حديد إل باسو وساوث ويسترن ، إلى إل باسو بحلول عام 1905، ثم إلى رابط مع خط روك آيلاند لتشكيل طريق الولاية الذهبية. تم بيع EP&SW إلى شركة Southern Pacific في أوائل عشرينيات القرن العشرين. [62]

كان جزء جنوب المحيط الهادئ في أريزونا في الأصل إلى حد كبير في عملية شراء جادسدن ولكن تم إعادة توجيه الجزء الغربي لاحقًا شمال نهر جيل لخدمة مدينة فينيكس (كجزء من الاتفاقية في شراء EP&SW). يمر الجزء في نيو مكسيكو إلى حد كبير عبر الأراضي التي كانت متنازع عليها بين المكسيك والولايات المتحدة بعد دخول معاهدة غوادالوبي هيدالغو حيز التنفيذ وقبل وقت شراء جادسدن. كما أكملت شركة سانتا في للسكك الحديدية خط سكة حديد عبر شمال أريزونا ، عبر هولبروك ووينسلو وفلاجستاف وكينجمان في أغسطس 1883. [63] هذان الخطان للسكك الحديدية العابران للقارات، جنوب المحيط الهادئ (الآن جزء من سكة حديد يونيون باسيفيك ) وسانتا في (الآن جزء من BNSF ) ، من بين أكثر خطوط السكك الحديدية ازدحامًا في الولايات المتحدة.

خلال أوائل القرن العشرين، تم بناء عدد من الخطوط القصيرة المرتبطة عادةً بطفرة التعدين في منطقة شراء جادسدن إلى آجو، وسيلفربيل، وتوين بوتس، وكورتلاند، وجليسون، وأريزونا، وشكسبير، ونيومكسيكو، ومواقع مناجم أخرى. وقد تم التخلي عن معظم هذه الخطوط الحديدية. [64]

تم عبور ما تبقى من منطقة حدود ما قبل شراء وادي جيلا بواسطة سكة حديد أريزونا الشرقية بحلول عام 1899 وخط سكة حديد حوض النحاس بحلول عام 1904. تم استبعاد قسم بطول 20 ميلاً (32 كم) 33°06′N 110°36′W / 33.1°N 110.6°W / 33.1; -110.6 في محمية سان كارلوس أباتشي الهندية ، من بحيرة سان كارلوس الحالية إلى وينكلمان عند مصب نهر سان بيدرو ، بما في ذلك برية نيدل آي . الجزء من الطريق السريع الأمريكي 60 الذي يبلغ طوله حوالي 20 ميلاً (32 كم) بين سوبيريور وميامي عبر توب أوف ذا وورلد (يقع هذا الجزء من الطريق شرق فينيكس ، في غابة تونتو الوطنية ويمر عبر منطقة جبلية)، يأخذ طريقًا بديلًا (17.4 ميلًا على الطريق) بين سكة حديد ماجما أريزونا ونقاط سكة حديد أريزونا إيسترن ريلواي على كل جانب من هذه الفجوة. يقع هذا الطريق السريع شمال عملية شراء جادسدن. [65] [66] ونظرًا لارتفاعات هذه الأماكن الثلاثة، كان من المطلوب وجود درجة 3٪ على الأقل للسكك الحديدية المبنية هنا، بدلاً من المحاذاة النهائية؛ تفضل السكك الحديدية درجة 1٪ أو أقل من أجل تشغيل أفضل. [67] تؤكد هذه التضاريس الوعرة فوق نهر جيلا الحكمة الهندسية والفنية للحصول على عملية شراء جادسدن لخط سكة حديد عابر للقارات في الجنوب. بالنسبة لويليام إتش إيموري من فيلق مهندسي الطبوغرافيا بالجيش الأمريكي الذي مسح المنطقة في أربعينيات وخمسينيات القرن التاسع عشر، كان طريقًا جيدًا "إلى المحيط الهادئ". [68]

سكان

أريزونا

لا تتبع حدود معظم المقاطعات في أريزونا الحدود الشمالية لعملية شراء جادسدن، ولكن ست مقاطعات في أريزونا تضم ​​معظم سكانها داخل أراضي عملية شراء جادسدن. تحتوي أربع من هذه المقاطعات أيضًا على مناطق تقع شمال عملية شراء جادسدن، ولكن هذه المناطق بها كثافة سكانية منخفضة، باستثناء مقاطعة بينال الشمالية الشرقية بما في ذلك بلدات أباتشي جانكشن وفلورنس . تمتد مقاطعة ماريكوبا أيضًا جنوبًا إلى منطقة عملية شراء جادسدن، ولكن هذه المنطقة أيضًا قليلة السكان. توسون هي أكبر مدينة في عملية شراء جادسدن .

مقاطعة مقعد البوب. [69] المساحة (ميل 2 ) المساحة (كم 2 )
كوتشيس بيسبي 131,346 6,219 16,110
جراهام سافورد 37,220 4,641 12,020
بيما توسان 980,263 9,189 23,800
بينال فلورنسا 375,770 5,374 13,920
سانتا كروز نوغاليس 47,420 1,238 3,210
يوما يوما 195,751 5,519 14,290
المجموع 1,767,770 32,180 83,350

أقصى نقطة في الشمال من عملية شراء جادسدن، وكذلك على طول الحدود الوطنية خلال الفترة 1848-1853، تقع عند تقريبًا 33°23′30″N 112°23′0″W / 33.39167°N 112.38333°W / 33.39167; -112.38333 في جوديير ، على بعد حوالي 30 ميلاً (48 كم) جنوب غرب فينيكس .

نيو مكسيكو

سانلاند بارك (عدد سكانها 14267 نسمة في عام 2010)، إحدى ضواحي إل باسو، تكساس، في مقاطعة دونا آنا، نيو مكسيكو ، هي أكبر مجتمع في نيو مكسيكو في منطقة جادسدن بيرتشيس.

كانت مدينة لوردسبيرج، نيو مكسيكو (عدد سكانها 2797 نسمة في عام 2010)، عاصمة مقاطعة هيدالغو ، في المنطقة المتنازع عليها قبل شراء جادسدن، وكانت مدينة ديمينج، نيو مكسيكو، عاصمة مقاطعة لونا ، تقع شمال كل من المطالبات المكسيكية والأمريكية بالأرض قبل شراء جادسدن، على الرغم من أن تسوية بارتليت-كوندي المقترحة في عام 1851 كانت لتترك ديمينج في المكسيك، أو بعبارة إيجابية، حلت المفاوضات بشأن شراء جادسدن النزاعات الحدودية مع المكسيك، فضلاً عن نقل هذه الأرض إلى الولايات المتحدة [70]

فعالية التكلفة

في عام 1969، صرح الجيولوجي هارولد إل. جيمس عن صفقة شراء جادسدن: "على الرغم من أن الخلاف حول الحدود لم يعلمنا أي دروس أو يقدم لنا أي حكمة، إلا أنه أدى إلى شراء شريط من الأراضي الثمينة للغاية والتي سددت ثمنها في شكل موارد معدنية وزراعية لاحقة. وعلى الرغم من كوميديا ​​الأخطاء والفوضى وسوء الفهم، فإن الجنوب الغربي لابد وأن يكون ممتنًا لذلك". [70]

تشكل عواقب صفقة جادسدن بالنسبة للمكسيكيين والأمريكيين الأصليين الذين يعيشون في المنطقة خلفية القصة في فيلم غزو كوتشيز (كولومبيا، 1953).

أصدرت إدارة البريد الأمريكية طابعًا بريديًا لإحياء ذكرى مرور 100 عام على شراء جادسدن، في 30 ديسمبر 1953. [71]

في عام 2012، ظهرت عملية شراء جادسدن في جزء من برنامج Late Night مع جيمي فالون . [72]

تم تسمية إحدى الشخصيات الداعمة في رواية بيلي سامرز التي كتبها ستيفن كينج عام 2021 باسم "جادسدن درايك" نسبة إلى عملية شراء جادسدن. [73]

انظر أيضا

ملحوظات

  1. ^ حددت معاهدة الشراء الحدود الجديدة على أنها "في منتصف ذلك النهر حتى النقطة التي يعبر فيها خط العرض 31° 47' شمالاً نفس خط العرض 31°47′0″N 106°31′41.5″W / 31.78333°N 106.528194°W / 31.78333; -106.528194 ; ومن ثم غربًا مائة ميل؛ ومن ثم جنوبًا إلى خط العرض 31° 20' شمالاً؛ ومن ثم على طول خط العرض المذكور 31° 20' إلى خط الطول 111 غرب جرينتش 31° 20′N 111° 0′W / 31.333°N 111.000°W / 31.333; -111.000 ؛ ومن ثم في خط مستقيم إلى نقطة على نهر كولورادو على بعد عشرين ميلاً إنجليزيًا أسفل تقاطع نهري جيلا وكولورادو؛ ومن ثم إلى منتصف نهر كولورادو المذكور حتى يتقاطع مع الخط الحالي بين الولايات المتحدة والمكسيك". وشملت الحدود الجديدة بضعة أميال من نهر كولورادو عند الطرف الغربي؛ ويتألف الجزء المتبقي من الأرض من مقاطع خطية بين النقاط، بما في ذلك 32°29′38″N 114°48′47″W / 32.49399°N 114.813043°W / 32.49399؛ -114.813043 عند نهر كولورادو، غرب نوغاليس عند 31°19′56″N 111°04′27″W / 31.33214°N 111.07423°W / 31.33214; -111.07423 ، بالقرب من نقطة التقاء أريزونا ونيو مكسيكو والمكسيك عند 31°19′56″N 109°03′02″W / 31.332099°N 109.05047°W / 31.332099; -109.05047 ، الزوايا الشرقية لكعب الحذاء الجنوبي لنيو مكسيكو ( مقاطعة هيدالغو ) عند 31°47′02″N 108°12′31″W / 31.78378°N 108.20854°W / 31.78378; -108.20854 ، والضفة الغربية لنهر ريو غراندي عند 31°47′02″N 106°31′43″W / 31.78377°N 106.52864°W / 31.78377; -106.52864 . [45]

مراجع

  1. ^ abcd Kemp, Roger L., ed. (2010). Documents of American Democracy. McFarland. p. 195. ISBN 978-0786456741.
  2. ^ abc Ibarra, Ignacio (12 فبراير 2004). "Land sale still thorne to Mexico: Historians say United States imperialism behind Treaty". Arizona Daily Star . مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2007 . تم الاسترجاع في 4 أكتوبر 2007 .
  3. ^ abcd Kluger (2007)، ص 492.
  4. ^ abcdefghijklm Johnston, Louis; Williamson, Samuel H. (2023). "What Was the US GDP Then؟". MeasuringWorth . تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2023 .تتبع أرقام معامل انكماش الناتج المحلي الإجمالي للولايات المتحدة سلسلة MeasuringWorth .
  5. ^ Deeds, Susan M. (1996). "Gadsden Purchase". موسوعة التاريخ والثقافة لأمريكا اللاتينية . المجلد 3. نيويورك: Charles Scribner's Sons. ص 1-2.
  6. ^ نيفينز (1947)، ص 84
  7. ^ ab Roberson (1974)، ص 180.
  8. ^ ab Kluger (2007)، ص 504.
  9. ^ "The Southern Transcontinental Railroad". أميستاد، تكساس: دائرة المتنزهات الوطنية. 24 فبراير 2015. تم الاسترجاع في 8 يوليو 2018 .
  10. ^ روبرتسون (1974)، ص 163-164
  11. ^ روبرتسون (1974)، ص 165.
  12. ^ ab Richards (2007)، ص 125.
  13. ^ كلوجر (2007)، ص 485.
  14. ^ روبرتسون (1974)، ص 166.
  15. ^ ريتشاردز (2007)، ص 126.
  16. ^ ريتشاردز (2007)، ص 127.
  17. ^ كلوجر (2007)، ص 487؛ روبرسون (1974)، ص 169.
  18. ^ روبرتسون (1974)، ص 168.
  19. ^ كلوجر (2007)، ص 487.
  20. ^ كلوجر (2007)، ص 488.
  21. ^ روبرتسون (1974)، ص 169.
  22. ^ كلوجر (2007)، ص 491.
  23. ^ جريسوولد ديل كاستيلو، ريتشارد (1990). معاهدة غوادالوبي هيدالغو: إرث من الصراع. مطبعة جامعة أوكلاهوما. ص 57. ISBN 978-0806122403تم الاسترجاع بتاريخ 28 مايو 2011 .
  24. ^ كلوجر (2007)، ص 491-492؛ روبرسون (1974)، ص 171.
  25. ^ ab Roberson (1974)، ص. 182؛ Kluger (2007)، ص. 493.
  26. ^ كلوجر (2007)، ص 493-494؛ روبرسون (1974)، ص 182.
  27. ^ ab Kluger (2007)، ص 494.
  28. ^ روبرتسون (1974)، ص 182.
  29. ^ كلوجر (2007)، الصفحات من 494 إلى 495.
  30. ^ نيفينز (1947)، ص 48.
  31. ^ روبرتسون (1974)، ص 170.
  32. ^ ماوك، جيفري جوردون (1991). معاهدة جادسدن: دبلوماسية النقل عبر القارات (أطروحة دكتوراه). جامعة إنديانا.DAI 1992 52(9): 3405-A. DA9205951.
  33. ^ روبرتسون (1974)، ص 170-171.
  34. ^ روبرتسون (1974)، ص 172؛ كلوجر (2007)، ص 490.
  35. ^ نيكولز (1969)، ص 265.
  36. ^ نيكولز (1969)، ص 266؛ كلوجر (2007)، ص 496؛ روبيرسون (1974)، ص 183.
  37. ^ ab Kluger (2007)، ص 497-498.
  38. ^ "Gadsden Purchase, 1853–1854". وزارة الخارجية الأمريكية، مكتب المؤرخ . تم الاسترجاع في 8 يوليو 2018 .
  39. ^ ماي (1973)، ص 84.
  40. ^ كلوجر (2007)، الصفحات من 498 إلى 499.
  41. ^ تاكر، سبنسر؛ أرنولد، جيمس ر؛ وآخرون، محررون (2013). موسوعة الحرب المكسيكية الأمريكية: تاريخ سياسي واجتماعي وعسكري. ABC-CLIO. ص 255. ISBN 978-1851098538.
  42. ^ نيكولز (1969)، ص 325.
  43. ^ "Pacific Railroad: Southern Plan" (PDF) . نيويورك تايمز . 25 أبريل 1854. تم الاسترجاع في 4 نوفمبر 2016 .
  44. ^ كرانور، ديفيد (17 أغسطس 2023). "شراء جادسدن: كيف تخلت الولايات المتحدة عن فيرمونت (وحصلت على جزء منها مرة أخرى)". لا شيء أكثر قوة . تم الاسترجاع في 31 أغسطس 2023 .
  45. ^ بيرس، فرانكلين ومارسي، ويليام إل. (30 ديسمبر 1853). "معاهدة شراء جادسدن". وزارة الخارجية الأمريكية . تم الاسترجاع في 10 أكتوبر 2008 – عبر مشروع أفالون، جامعة ييل .
  46. ^ كلوجر (2007)، ص 502-503.
  47. ^ بوتر، ديفيد ن. (1977). الأزمة الوشيكة 1848-1861 . نيويورك: هاربر تورش بوكس. ص. 183. ISBN 978-0061319297.
  48. ^ جاربر، بول نيف (1923). معاهدة جادسدن (أطروحة). فيلادلفيا: جامعة بنسلفانيا.
  49. ^ مكارثي، روبرت جيه. (12 مايو/أيار 2011). "التفسير التكيفي للمعاهدات، ولجنة الحدود والمياه الدولية". مراجعة قانون المياه . SSRN  1839903.
  50. ^ جولدشتاين، مارسي جيل (1977). الأمريكة والمكسكية: النخبة المكسيكية والأنجلو أمريكيون في أراضي جادسدن الشرائية، 1853-1880 (أطروحة دكتوراه). جامعة كيس ويسترن ريزيرف.DAI 1977 38(3): 1572-1573-أ.
  51. ^ ساكس، بن (1965). "أصول حصن بوكانان: الأسطورة والحقيقة". أريزونا والغرب . المجلد 7، العدد 3. ص 207-226. ISSN  0004-1408.
  52. ^ شيريدان، توماس إي. (1984). "الطاووس في الصالة: النخبة المكسيكية في حدود توسان". مجلة تاريخ أريزونا . المجلد 25، العدد 3. ص 245-264. ISSN  0021-9053.
  53. ^ نورث، ديان (1984)."فئة حقيقية من الناس" في أريزونا: تحليل سيرة ذاتية لشركة سونورا للاستكشاف والتعدين، 1856-1863". أريزونا والغرب . المجلد 26، العدد 3. ص 261-274. ISSN  0004-1408.
  54. ^ ويلسون، جيمس أ. (1967). "تأثير غرب تكساس على صناعة الماشية المبكرة في أريزونا". مجلة ساوث ويسترن التاريخية الفصلية . المجلد 71، العدد 1. ص 26-36. ISSN  0038-478X.
  55. ^ "تاريخ شواهد القبور القديمة". اكتشف أريزونا . تم الاسترجاع في 7 فبراير 2011 .
  56. ^ "Tombstones OK Corral 2". The Old West History Net . مؤرشف من الأصل في 16 يونيو 2011. تم الاسترجاع في 5 مايو 2011 .
  57. ^ Ball, Larry D. (خريف 1973). "رجل القانون الرائد: كراولي ب. دايك وإنفاذ القانون على الحدود الجنوبية الغربية". مجلة تاريخ أريزونا . المجلد 14، العدد 3. جمعية أريزونا التاريخية. ص 243-256. JSTOR  41695121.
  58. ^ "أمة توهونو أوودهام - التاريخ والثقافة". 2016. تم الاسترجاع في 3 مارس 2022 .
  59. ^ شوانتيس، كارلوس (2008). الغرب الذي صنعته السكك الحديدية . سياتل: مطبعة جامعة واشنطن. ص 16. ISBN 978-0295987699.
  60. ^ ديفاين، ديفيد (2004). العبودية والفضيحة وسكك الحديد الفولاذية: شراء جادسدن عام 1854 وبناء خط السكة الحديدية الثاني عبر أريزونا ونيو مكسيكو بعد خمسة وعشرين عامًا . نيويورك: آي يونيفرس.
  61. ^ ميريك، ديفيد (1975). خطوط السكك الحديدية في أريزونا، المجلد 1، الطرق الجنوبية. بيركلي، كاليفورنيا: هاويل نورث. ص 61-62. رقم ISBN 0-8310-7111-7.
  62. ^ المرجع نفسه .
  63. ^ "الخط الثاني للسكك الحديدية العابرة للقارات يجلب المنافسة". Railswest.com . تم الاسترجاع في 28 مايو 2011 .
  64. ^ ميريك، ديفيد (1975). سكك حديد أريزونا، المجلد 1، الطرق الجنوبية . بيركلي، كاليفورنيا: هاويل نورث. ص. 100. ISBN 0-8310-7111-7.
  65. ^ بيرسال، مارك (2002). خطوط السكك الحديدية في أريزونا (PDF) (خريطة). لم يتم تحديد المقياس. تشاندلر: متحف سكة حديد أريزونا . تم الاسترجاع في 1 أغسطس 2008 .
  66. ^ DeskMap Systems (2005). Arizona Eastern Railway (PDF) (Map). Scale not given. Austin, TX: DeskMapSystems. مؤرشف من الأصل (PDF) في 3 يونيو 2006. تم الاسترجاع في 1 أغسطس 2008 .
  67. ^ McGonical, Robert S. (May 1, 2006). "Grades and curves: Railroading's weapons in the battle against gravity and geography". Trains . مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2018 . تم الاسترجاع في 8 يوليو 2018 .
  68. ^ بورنمان، والتر (2010). Rival Rails, the Race to Build America's Greatest Transcontinental Railroad . نيويورك: دار راندوم هاوس. ص. 8. ISBN 978-1400065615.
  69. ^ تعداد الولايات المتحدة 2010
  70. ^ ab James, Harold L. (1969). "تاريخ مسح الحدود بين الولايات المتحدة والمكسيك – 1848–1955" (PDF) . تم الاسترجاع في 7 يوليو 2018 – عبر جمعية نيو مكسيكو الجيولوجية.
  71. ^ "خريطة ومجموعة رائدة: شراء جادسدن". معرض الطوابع الأمريكية . تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2017 .
  72. ^ محفوظ في Ghostarchive وWayback Machine: The Tonight Show Starring Jimmy Fallon (12 ديسمبر 2012)، The Gadsden Purchase (Late Night with Jimmy Fallon) ، تم استرجاعه في 15 نوفمبر 2018
  73. ^ كينج، ستيفن (2021). بيلي سامرز. هودر وستوتون . ص 105-106. ISBN 978-1-52-936572-6تم الاسترجاع في 18 يناير 2022 .

فهرس

  • كلوجر، ريتشارد (2007). الاستيلاء على القدر: كيف نمت أميركا من البحر إلى البحر المتلألئ. نيويورك: ألفريد أ. كنوبف. رقم ISBN 978-0375413414.
  • ماي، روبرت إي. (1973). الحلم الجنوبي لإمبراطورية الكاريبي، 1854-1861. باتون روج، لويزيانا: مطبعة جامعة ولاية لويزيانا. رقم ISBN 978-0807100516.
  • نيفينز، آلان (1947). محنة الاتحاد: انقسام البيت 1852-1857 . OCLC  69655131.
  • نيكولز، روي فرانكلين (1969). فرانكلين بيرس: هيكوري الشاب في تلال الجرانيت (الطبعة الثانية). OCLC  33126738.
  • ريتشاردز، ليونارد ل. (2007). حمى الذهب في كاليفورنيا وظهور الحرب الأهلية. نيويورك: ألفريد أ. كنوبف. ISBN 978-0307265203.
  • روبرسون، جيري دبليو. (أبريل 1974). "خط السكة الحديدية في الجنوب والمحيط الهادئ، 1845-1855". مجلة ويسترن هيستوريكال كوارترلي . المجلد 5، العدد 2. ص 163-186. جيستور  967035.

قراءة إضافية

  • تيرازاس، مارسيلا (2001). "الصراع الإقليمي، والمقاولون، ومشاريع بناء طريق إلى المحيط الهادئ في نهاية الحرب بين المكسيك والولايات المتحدة". مجلة الثقافة الشعبية . المجلد 35، العدد 2. ص 161-169. ISSN  0022-3840.يؤكد على موضوعات المضاربة والفساد في مجال السكك الحديدية
  • ترويت، صموئيل (2004). "أشباح الحدود الماضية: صنع الفضاء وتفكيكه في المناطق الحدودية". مجلة الجنوب الغربي . 46 (2): 309-350. جيه ستور  40170292.
  • فاسكيز، جوزيفينا ز. وماير، لورينزو (1985). الولايات المتحدة والمكسيك . مطبعة جامعة شيكاغو. رقم ISBN 978-0226850238.
  • خريطة مسح الأراضي العامة التابعة لهيئة المسح الجيولوجي الأمريكية USGS بما في ذلك خطوط مسح البلدة (6 أميال).
  • خريطة إقليم أريزونا المقترح. من الاستكشافات التي أجراها إيه بي جراي وآخرون، إلى مذكرات الملازم أول موراي، الجيش الأمريكي، المندوب المنتخب، مع بعض طرق السكك الحديدية المقترحة. JPG متوسط ​​الحجم، برنامج التكبير/التصغير
  • خريطة خدمة المتنزهات الوطنية بما في ذلك مسار خط السكة الحديدية في جنوب المحيط الهادئ الذي تم بناؤه أخيرًا في ثمانينيات القرن التاسع عشر.
  • شراء جادسدن، 1853-1854، مكتب المؤرخ، وزارة الخارجية الأمريكية
  • طابع تذكاري بقيمة 3 سنتات يظهر نسخة صغيرة من الحدود الشمالية الشرقية لعملية الشراء - أي المطالبة بمزيد من الأراضي لعملية الشراء المسبق للولايات المتحدة.
  • "Gadsden Purchase, The"  . الموسوعة الدولية الجديدة . 1906.
  • خريطة أمريكا الشمالية في وقت شراء جادسدن على موقع omniatlas.com

32°07′54″N 110°33′13″W / 32.1318°N 110.5535°W / 32.1318; -110.5535

تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=شراء_جادسدن&oldid=1249012363"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate